WO2023033140A1

WO2023033140A1 - 配線システム及び多用途配線部材

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Publication number: WO2023033140A1
Application number: PCT/JP2022/033084
Authority: WO
Inventors: 和浩西村; 雄也深水; 拓也蒲
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2021-09-03
Filing date: 2022-09-02
Publication date: 2023-03-09
Also published as: CN117916826A; JPWO2023033140A1; WO2023032161A1; CN117916827A; JPWO2023032161A1

Abstract

多用途回路と前記多用途回路が接続された多用途コネクタとを含む多用途配線部材を備えると共に、第１用途回路と前記第１用途回路が接続された第１用途コネクタとを含み、前記第１用途回路を第１電気部品に電気的に接続する第１用途配線部材と、第２用途回路と前記第２用途回路が接続された第２用途コネクタを含み、前記第２用途回路を前記第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品に電気的に接続する第２用途配線部材と、を排他的に備え、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第１用途回路に接続され、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第２用途回路に接続され、前記多用途配線部材は、前記第１用途配線部材及び前記第２用途配線部材よりも車両から取外し困難な状態で、前記車両に取付けられる、配線システムである。

Description

配線システム及び多用途配線部材

　本開示は、配線システム及び多用途配線部材に関する。

　特許文献１は、複数の第１線状伝送部材と、第１中継コネクタとを含み、複数の第１線状伝送部材のうちの複数が第１中継コネクタに接続された第１配線部材と、少なくとも１本の第２線状伝送部材と、少なくとも１本の第２線状伝送部材が接続された第２中継コネクタとを含む第２配線部材とを備えるワイヤハーネスを開示している。

特表２０２０－１２１４６３号公報

　自動車については、同一車種であっても、搭載システム又は搭載機器の違い等に応じて、多数の仕様が生じ得る。より少ない回路数で、複数の仕様に容易に対応できるようにすることが望まれている。

　そこで、本開示は、より少ない回路数で、複数の仕様に容易に対応できるようにすることを目的とする。

　本開示の配線システムは、多用途回路と前記多用途回路が接続された多用途コネクタとを含む多用途配線部材を備えると共に、第１用途回路と前記第１用途回路が接続された第１用途コネクタとを含み、前記第１用途回路を第１電気部品に電気的に接続する第１用途配線部材と、第２用途回路と前記第２用途回路が接続された第２用途コネクタを含み、前記第２用途回路を前記第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品に電気的に接続する第２用途配線部材と、を排他的に備え、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第１用途回路に接続され、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第２用途回路に接続され、前記多用途配線部材は、前記第１用途配線部材及び前記第２用途配線部材よりも車両から取外し困難な状態で、前記車両に取付けられる、配線システムである。

　また、本開示の態様と配線部材は、異なる種類の電気部品に接続される多用途回路を備え、前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含むか、前記車両の走行用動力源に取付けられるか、前記車両のルーフライニングに取付けられるか、流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる、多用途配線部材である。

　本開示によれば、より少ない回路数で、複数の仕様に容易に対応できるようにすることができる。

図１は車両における配線システムを示す説明図である。図２は配線システムの一具体例を示す説明図である。図３は第１装備仕様専用の配線システムの例を示す説明図である。図４は第２装備仕様専用の配線システムの例を示す説明図である。図５は多用途回路の接続先部分の例を示す説明図である。図６は実施形態１の変形例に係る配線システムを示す説明図である。図７は実施形態２に係る配線システムを示す説明図である。図８は実施形態３に係る配線システムを示す説明図である。図９は実施形態３の変形例に係る配線システムを示す説明図である。図１０は実施形態４に係る配線システムを示す説明図である。図１１は実施形態５に係る配線システムを示す説明図である。図１２は実施形態６に係る配線システムを示す説明図である。

　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

　本開示の配線システムは、次の通りである。

　（１）多用途回路と前記多用途回路が接続された多用途コネクタとを含む多用途配線部材を備えると共に、第１用途回路と前記第１用途回路が接続された第１用途コネクタとを含み、前記第１用途回路を第１電気部品に電気的に接続する第１用途配線部材と、第２用途回路と前記第２用途回路が接続された第２用途コネクタを含み、前記第２用途回路を前記第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品に電気的に接続する第２用途配線部材と、を排他的に備え、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第１用途回路に接続され、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第２用途回路に接続され、前記多用途配線部材は、前記第１用途配線部材及び前記第２用途配線部材よりも車両から取外し困難な状態で、前記車両に取付けられる、配線システムである。

　この配線システムによると、多用途コネクタに第１用途コネクタが接続されると、多用途回路が第１電気部品への接続用途に用いられる。多用途コネクタに第２用途コネクタが接続されると、多用途回路が第２電気部品への接続用途に用いられる。このため、多用途回路を、第１電気部品又は第２電気部品への配線用途に利用しつつ、多用途配線部材を、第１電気部品を備える車両仕様及び第２電気部品を備える車両仕様の両方に用いることができる。これにより、回路数を少なくしつつ、複数の車両の仕様に容易に対応することができる。

　また、取外し困難な多用途回路については車両に取付けたままにして、取外し容易な第１用途配線部材を第２用途配線部材に又は取外し容易な第２用途配線部材を第１用途配線部材に交換することで、容易に仕様変更することができる。

　（２）（１）の配線システムであって、前記多用途配線部材は、前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含んでもよい。

　このように、多用途配線部材がグロメットを含み、当該グロメットがパネルの貫通孔に挿入される場合、当該多用途配線部材は、車両から取外し困難であることが想定される。かかる取外し困難な多用途配線部材ではなく、第１用途配線部材と第２用途配線部材とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　（３）（１）又は（２）の配線システムであって、前記多用途配線部材は、前記車両の走行用動力源に取付けられる配線部材であってもよい。

　車両の走行用動力源を車体から取外すことは困難であり、当該走行用動力源の周りのスペースも狭いことが想定される。かかる走行用動力源に取付けられる多用途配線部材は、車両から取外し困難であることが考えられる。かかる取外し困難な多用途配線部材ではなく、第１用途配線部材と第２用途配線部材とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　（４）（１）から（３）のいずれか１つの配線システムであって、前記多用途配線部材は、前記車両のルーフライニングに取付けられる配線部材であってもよい。

　ルーフライニングは車両内で大きく広がっているため、当該ルーフライニングに取付けられる多用途配線部材を車両から取外すことは困難であることが想定される。かかる取外し困難な多用途配線部材ではなく、第１用途配線部材と第２用途配線部材とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　（５）（１）から（４）のいずれか１つの配線システムであって、前記多用途配線部材は、流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる配線部材であってもよい。

　一般的に、流体配管は、取外し困難であるため、流体配管で隠される部位を通る多用途配線部材を車両から取外すことは困難であることが想定される。かかる取外し困難な多用途配線部材ではなく、第１用途配線部材と第２用途配線部材とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　（６）（１）から（５）のいずれか１つの配線システムであって、前記第２用途配線部材は、車両において前記第１電気部品に対して排他的に搭載される前記第２電気部品に接続されてもよい。この場合、第１電気部品と第２電気部品とは排他的に車両に搭載される。このため、多用途配線部材において、第１電気部品用の回路と第２電気部品用の回路とを同時に組込む必要はない。このように、別々に設けなくてもよい第１電気部品用の回路と第２電気部品用の回路とを、多用途回路として利用できる。

　（７）（１）から（６）のいずれか１つの配線システムであって、前記第１電気部品を含む第１装備仕様と前記第２電気部品を含む第２装備仕様とが排他的に採用される排他的装備システムが複数設定される場合に、前記多用途回路が、前記複数の排他的装備システムのうちの少なくとも２つのそれぞれに対応して、前記第１電気部品と前記第２電気部品とに排他的に接続される回路を含んでもよい。

　このように、複数の排他的装備システムを複数備える場合に、そのうちの少なくとも２つについて、多用途回路を第１装備仕様と第２装備仕様とに共用することができる。これにより、多用途配線部材は、複数の排他的装備システムの多様な組合せに対応することができる。

　（８）（１）から（７）のいずれか１つの配線システムであって、前記多用途配線部材は、前記多用途回路を少なくとも１つ含む複数の回路を備え、前記多用途配線部材における全ての前記複数の回路数に対する前記少なくとも１つの多用途回路の数が１０％以上であってもよい。これにより、多用途配線部材における回路数を効果的に減らすことができる。なお、前記多用途配線部材における全ての前記複数の回路数とは、回路の用途に拘らず、当該多用途配線部材に含まれる回路の総数である。例えば、多用途配線部材が、第１用途配線部材及び第２用途配線部材のいずれが選択された場合でも、同じ種類の電気の伝送路として使用される共通回路を含む場合、前記多用途配線部材における全ての前記複数の回路数とは当該共通回路を含む総回路数である。

　（９）（１）から（８）のいずれか１つの配線システムであって、前記多用途回路は、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された状態と、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された状態とで、異なる種類の電気を伝送する回路を含んでもよい。これにより、多用途回路を異なる種類の電気を伝送する回路として利用できる。

　（１０）（１）から（９）のいずれか１つの配線システムであって、前記多用途回路は、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された状態と、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された状態とで、電源用、アース用及び信号用とのいずれかに関し異なる電気を伝送する回路を含んでもよい。これにより、多用途回路を電源用、アース用及び信号用とのいずれかに関し異なる電気を伝送する回路として利用できる。

　本開示の多用途配線部材は次の通りである。

　（１１）異なる種類の電気部品に接続される多用途回路を備え、前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含むか、前記車両の走行用動力源に取付けられるか、前記車両のルーフライニングに取付けられるか、流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる、多用途配線部材。

　この多用途配線部材によると、多用途回路は異なる種類の電気部品の配線用に共用される。このため、異なる種類の電気部品用に別々の回路を準備しなくてもよい。また、多用途配線部材は、異なる種類の電気部品を備える車両の仕様に用いられ得る。これにより、より少ない回路数で、複数の車両の仕様に容易に対応できる。

　また、かかる多用途配線部材が、前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含むか、前記車両の走行用動力源に取付けられるか、前記車両のルーフライニングに取付けられるか、流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる場合、当該多用途配線部材は車両から取外し困難であることが想定される。取外し困難な多用途回路については車両に取付けたまま、多用途回路を異なる種類の電気部品の配線用に共用することで、容易に仕様変更することができる。

　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の配線システム及び多用途配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　[実施形態１]
　以下、実施形態１に係る配線システム及び配線部材について説明する。

　＜車両における配線システム＞
　＜車両に装備されるシステムの例＞
　説明の便宜上、車両に搭載されるシステムの例について説明する。車両１０における配線システム３０を示す図である。車両１０には、共通装備システム１２が搭載される。共通装備システム１２は、特定のプラットフォーム又は特定の車種の車両に対して、グレードの違い、及び、オプション部品の違いに拘らず共通して搭載されるシステムである。例えば、特定のプラットフォーム又は特定の車種の車両に対して、共通するインストルメントパネルシステムが搭載される場合、当該インストルメントパネルシステムは、共通装備システム１２の一例である。共通装備システム１２は、当該共通装備システム１２の機能を実現するための電気部品１２ａ、１２ｂを少なくとも１つ備える。例えば、共通装備システム１２がインストルメントパネルシステムであれば、当該共通装備システム１２は、電気部品１２ａ、１２ｂとして、運転者に諸情報を表示する表示装置、運転者からの諸指示を受付けるスイッチ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等を備える。ＥＣＵは、例えば、表示装置の表示制御、スイッチを介した指示の受付け、並びに、各種センサ及び他のＥＣＵ等からの諸信号の受付を行う。図１では２つの電気部品１２ａ、１２ｂが例示されるが、その数、位置は特に限定されない。

　車両１０には、排他的装備システム１４が設定される。排他的装備システム１４は、第１装備仕様１６と第２装備仕様１８とを排他的に車両１０に採用可能なシステムである。ここで、排他的とは、複数の状況のうちのいずれか１つの状況が成立てば、他の状況が成立たなくなることをいう。このため、第１装備仕様１６と第２装備仕様１８とを排他的に採用し得るとは、第１装備仕様１６を採用すれば、第２装備仕様１８を採用できず、かつ、第２装備仕様１８を採用すれば、第１装備仕様１６を採用できなくなることをいう。この場合において、排他的装備システム１４が、第１装備仕様１６と第２装備仕様１８とに加えて、別の排他的な選択肢として、第３装備仕様、第４装備仕様等を採用可能であることを排除しない。

　排他的装備システムの一例は、第１装備仕様１６がＡＴ（automatic transmission）仕様であり、第２装備仕様１８がＭＴ（Manual Transmission）仕様である場合である。例えば、第１装備仕様１６がＡＴ仕様であれば、排他的装備システムは、電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄとして、シフトレバーの位置を検出するセンサ、ＡＴの動作モードに対する指令を受付けるスイッチ、各種ソレノイド及び各種センサを含み駆動源の回転数を変速するＡＴ機構、ＡＴ用ＥＣＵ等を備える。ＡＴ用ＥＣＵは、例えば、車速、エンジンの回転数及びアクセル操作等に応じてＡＴ機構における変速比を制御する。また、例えば、第２装備仕様１８がＭＴ仕様であれば、排他的装備システムは、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃとして、シフトレバーの位置を検出するセンサ、クラッチペダルの位置を検出するセンサ、エンジン用ＥＣＵ等を備える。本実施形態では、第１装備仕様１６がＡＴ仕様であり、第２装備仕様１８がＭＴ仕様であることを想定した説明がなされる。ＡＴ仕様とＭＴ仕様とは、走行駆動源の回転を、変速して車輪に伝達する仕様として、排他的に車両１０に搭載される。

　なお、図１では、２つの電気部品１２ａ、１２ｂ、４つの電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、２つの電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃが例示されるが、それらの数、位置は任意である。

　排他的装備システムの他の例は、第１装備仕様がメカニカルキー仕様であり、第２装備仕様がスマートキー仕様である場合である。メカニカルキー仕様とは、運転者が所持する鍵をドア、ハンドル周り等に設けられた鍵穴に差込むことで、車両のドアの錠の開閉、ハンドルアンロック状態への切替及び動力源の動作可能状態の切替え等を行うシステムである。スマートキー仕様は、車両に搭載された無線通信機と、運転手が所持する無線鍵端末との間で無線通信を行うことで、車両のドアの錠の開閉、ハンドルアンロック状態への切替及び動力源の動作可能状態の切替え等を行うシステムである。なお、スマートキー仕様にメカニカルキー仕様に係る構成が含まれることもあり得る。メカニカルキー仕様には、スマートキー仕様に係る構成は組込まれない。メカニカルキー仕様とスマートキー仕様とは、車両における各部のロック、アンロックを行うセキュリティ仕様として、排他的に車両に搭載される。

　排他的装備システムのさらに他の例は、車両の走行動力システムに関し、第１装備仕様が内燃機関向け仕様であり、第２装備仕様が内燃機関と電気モータとによるハイブリッド向け仕様である場合である。この場合、第１装備仕様又は第２装備仕様が電気モータ向け仕様であってもよい。第１装備仕様及び第２装備仕様に加えて、第３装備仕様として電気モータ向け仕様が設定されてもよい。これらの各仕様は、車両の走行動力に関するシステムとして、排他的に車両に搭載される。

　排他的装備システムのさらに他の例は、車両の音響及び映像に関するシステムに関し、第１装備仕様が簡素な仕様であり、第２装備仕様が豪華な仕様である場合である。例えば、第１装備仕様がラジオ受信機とスピーカのみを有する仕様であり、第２装備仕様が、マルチメディアプレイヤー、表示装置、マルチチェンネルスピーカ、車外を撮影するカメラ等を有する仕様である場合が想定される。

　なお、上記共通装備システムと排他的装備システムの例に関し、共通装備システムを構成する電気部品の一部と排他的装備システムを構成する電気部品の一部とが、両方に共用されてもよい。また、排他的装備システムとして設定される第１装備仕様を構成する電気部品の一部と第２装備仕様を構成する電気部品の一部とが、共通していてもよい。

　なお、第１装備仕様及び第２装備仕様は、車両の製造時に排他的に選択される仕様であってもよいし、車両の製造後に排他的に選択される仕様であってもよい。車両の製造時に第１装備仕様及び第２装備仕様のいずれかが選択された後、第１装備仕様及び第２装備仕様の他方に変更されてもよい。例えば、車両の音響及び映像に関するシステムは、車両の製造後に排他的に選択される仕様とできるし、また、車両の製造後に第１装備仕様及び第２装備仕様のいずれか一方から他方に変更される仕様とできる。

　＜配線システムについて＞
　図１を参照して配線システム３０について説明する。なお、図１において１本の線によって示される回路４２、４５、５２、５５、６２、６５、７２等には、複数の回路が含まれる場合がある。

　配線システム３０は、多用途配線部材４０を備え、さらに、第１用途配線部材５０と第２用途配線部材６０とを排他的に備える。ここでの排他的とは、上記したように、第１用途配線部材５０を備える場合には第２用途配線部材６０を備えず、第２用途配線部材６０を備える場合には第１用途配線部材５０を備えないことをいい、システム３０全体として第３用途配線部材、第４用途配線部材等の存在可能性を否定するものではない。

　多用途配線部材４０は、多用途回路４２と、多用途コネクタ４６とを備える。

　多用途回路４２は、線状の導電部材によって構成され、電気を伝送する部分である。多用途回路４２は、電気信号伝送用であってもよいし、電力伝送用であってもよい。多用途回路４２は、例えば、芯線と芯線の周囲の被覆とを備える電線における芯線であってもよい。電線は、撚り合わされない電線であってもよいし、撚り合わされた電線であってもよいし、周囲にシールド層が形成されたケーブルの形態であってもよい。多用途回路４２は、電線における芯線でなくてもよい。例えば、多用途回路４２は、平たい絶縁基材上に所定の経路に沿って形成された導体であってもよい。例えば、多用途回路は、一対の樹脂フィルムの間に金属箔等による回路パターンが形成されたＦＰＣ（Flexible printed circuit）における回路パターンであってもよい。本実施形態では、多用途回路４２が電線の芯線であることを想定した説明がなされる。本段落における多用途回路４２に関する説明は、以下に説明する回路４２、４３、４４、４５、５２、５５、６２、６５、７２等についても同様に適用され得る。

　多用途回路４２は、第１用途配線部材５０用としても第２用途配線部材６０用としても使用される回路である。換言すれば、多用途回路４２は、第１装備仕様１６においても第２装備仕様１８においても、電気の伝送路として使用される回路である。つまり、多用途とは、複数の用途があるという意味である。多用途回路４２は、選択された仕様に応じて、異なる種類の電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ又は電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃに接続される回路であるともいえる。

　多用途コネクタ４６は、多用途回路４２が接続されたコネクタである。多用途コネクタ４６に、後述する第１用途コネクタ５６又は第２用途コネクタ６６が排他的に接続される。

　多用途配線部材４０は、共通回路４５を備えてもよい。共通回路４５は、第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０のいずれが選択された場合でも、同じ種類の電気の伝送路として使用される回路である。共通回路４５は、例えば、共通装備システム１２を構成する電気部品１２ａ、１２ｂに電気的に接続される回路である。共通回路４５は、より多数であり、例えば、排他的装備システム１４に関する回路数よりも多数であってもよい。多用途配線部材４０が、共通回路４５を備えることは必須ではない。

　多用途配線部材４０は、共通コネクタ４８を備えてもよい。共通コネクタ４８は、第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０のいずれが選択された場合でも、他の配線部材又は電気部品への接続インターフェースとして使用されるコネクタである。例えば、共通回路４５が共通コネクタ４８に接続されることが想定される。多用途配線部材４０が共通コネクタ４８を備えることは必須ではない。

　第１用途配線部材５０は、第１用途回路５２と、第１用途コネクタ５６とを含む。図１では３つの第１用途配線部材５０が図示される。

　第１用途回路５２は、第１用途コネクタ５６に接続されている。第１用途コネクタ５６が多用途コネクタ４６に接続されることによって、多用途回路４２が第１用途回路５２に電気的に接続される。第１用途回路５２は、第１装備仕様１６における電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄに電気的に接続される。第１用途回路５２は、電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄにコネクタＣを介して接続されていてもよい。第１用途回路５２の他端部は電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄに直接導かれ、電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの電気的な要素にコネクタを介さずに接続されていてもよい。電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄは、第１電気部品の一例である。

　第２用途配線部材６０は、第２用途回路６２と、第２用途コネクタ６６とを含む。図１では上記３つの第１用途配線部材５０に対応して３つの第２用途配線部材６０が図示される。第１用途配線部材５０の数と第２用途配線部材６０の数とが同じであることは必須ではない。この場合、仕様によっては多用途コネクタ４６の接続先が無い場合も想定される。第１用途配線部材５０と第２用途配線部材６０とは、選択される仕様に応じて、排他的に車両１０に組付けられる。換言すれば、第２用途配線部材６０は、車両１０において第１電気部品（例えば電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ）に対して排他的に搭載される第２電気部品（例えば、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）に接続される。

　第２用途回路６２は、第２用途コネクタ６６に接続されている。第２用途コネクタ６６が多用途コネクタ４６に接続されることによって、多用途回路４２が第２用途回路６２に電気的に接続される。第２用途回路６２は、第２装備仕様１８における電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃに電気的に接続される。第２用途回路６２は、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄにコネクタＣを介して接続されていてもよい。第２用途回路６２の他端部は電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃに直接導かれ、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃの電気的な要素にコネクタを介さずに接続されていてもよい。電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄは、第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品の一例である。第１電気部品と第２電気部品との種類が異なるとは、例えば、適用される仕様が異なる結果、異なる種類として把握可能なことをいう。なお、第１装備仕様を構成する複数の第１電気部品の一部と第２装備仕様を構成する複数の第２電気部品の一部とが同じ部品であることも想定される。

　第１用途コネクタ５６及び第２用途コネクタ６６は、同じ多用途コネクタ４６に接続される。このため、第２用途コネクタ６６は、第１用途コネクタ５６と同じコネクタであることが想定される。但し、第１用途回路５２及び第２用途回路６２の数が異なる分、第１用途コネクタ５６及び第２用途コネクタ６６のコネクタ端子の数が異なるか、第１用途コネクタ５６及び第２用途コネクタ６６の少なくとも一方が電線に接続されないダミーのコネクタ端子を備えることが想定される。

　第１用途配線部材５０又は第２用途配線部材６０において、多用途コネクタ４６からの接続先となる電気部品が複数である場合には、複数の第１用途回路５２又は複数の第２用途回路６２が途中で分岐していてもよい。図１では、第１装備仕様１６の電気部品１６ｂ、１６ｃに応じて、複数の第１用途回路５２が途中で分岐している。

　第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０のそれぞれが、共通装備システム１２における電気部品１２ａ、１２ｂ用の端末側共通回路５５、６５を有していてもよい。図１では、電気部品１２ａに対応して、第１用途配線部材５０が端末側共通回路５５を有し、第２用途配線部材６０が端末側共通回路６５を有する例が示される。端末側共通回路５５が第１用途コネクタ５６に接続され、端末側共通回路６５が第２用途コネクタ６６に接続されている。第１用途配線部材５０が選択された場合、多用途配線部材４０における共通回路４５が端末側共通回路５５を介して電気部品１２ａに接続される。第２用途配線部材６０が選択された場合、多用途配線部材４０における共通回路４５が端末側共通回路６５を介して電気部品１２ａに接続される。つまり、端末側共通回路５５、６５は、仕様に拘らず、同種の電気部品に接続される回路である。

　図１において、共通コネクタ４８に、端末側共通配線部材７０が接続される。端末側共通配線部材７０は、回路７２と、コネクタ７６とを備える。回路７２の一端部がコネクタ７６に接続され、回路７２の他端部が共通装備システムにおける電気部品１２ｂにコネクタＣを介して又はコネクタを介さず接続される。コネクタ７６が共通コネクタ４８に接続されることで、多用途配線部材４０における共通回路４５が回路７２を介して電気部品１２ｂに接続される。つまり、端末側共通配線部材７０は、仕様に依存する第１用途回路５２及び第２用途回路６２を含まず、仕様に拘らず、同種の電気部品に接続される配線部材である。

　＜配線システムの例＞
　図１で説明した配線システム３０を前提として、図２を参照して配線システム３０の一具体例について説明する。図２において回路、コネクタ等が区別して記載されているが、当該回路の数、経路、コネクタの数等は一例であり、適用対象となるシステム、仕様に応じて変更され得る。図２において説明の便宜上、各回路が実線、太線、点線、２点鎖線等で区別されている。

　多用途配線部材４０は、少なくとも１本（例えば、５本）の多用途回路４２を備える。以下、必要に応じて、複数の多用途回路４２が多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅに区別される。

　多用途配線部材４０は、少なくとも１本（例えば、６本）の幹線側第１用途回路４３を備える。以下、必要に応じて、複数の幹線側第１用途回路４３が幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆに区別される。

　多用途配線部材４０は、少なくとも１本（例えば、５本）の幹線側第２用途回路４４を備える。以下、必要に応じて、複数の幹線側第２用途回路４４が幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅに区別される。

　多用途配線部材４０における多用途コネクタ４６を、接続先に応じて多用途コネクタ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃに区別する。多用途コネクタ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び共通コネクタ４８は、例えば、複数のコネクタ端子４６ａ（図２において一部を図示）とコネクタハウジング４６ｂとを備える。多用途回路４２、幹線側第１用途回路４３及び幹線側第２用途回路４４の各端部は、多用途コネクタ４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ及び共通コネクタ４８におけるいずれかのコネクタ端子４６ａに接続されている。

　ここでは、多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄの一端が多用途コネクタ４６Ｂにおけるコネクタ端子に接続され、他端が多用途コネクタ４６Ｃにおけるコネクタ端子に接続されている。多用途回路４２ｅの一端が多用途コネクタ４６Ａにおけるコネクタ端子に接続され、他端が多用途コネクタ４６Ｃにおけるコネクタ端子に接続されている。

　幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆの一端が多用途コネクタ４６Ａにおけるコネクタ端子に接続され、他端が多用途コネクタ４６Ｂにおけるコネクタ端子に接続されている。

　幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃの一端が多用途コネクタ４６Ａにおけるコネクタ端子に接続され、他端が多用途コネクタ４６Ｃにおけるコネクタ端子に接続されている。幹線側第２用途回路４４ｄ、４４ｅの一端が多用途コネクタ４６Ｂにおけるコネクタ端子に接続され、他端が多用途コネクタ４６Ｃにおけるコネクタ端子に接続されている。

　なお、共通回路４５の一端は多用途コネクタ４６Ａにおけるコネクタ端子に接続され、他端は共通コネクタ４８におけるコネクタ端子に接続されている。上記複数の回路が同一の経路を通る場合、複数の回路は、粘着テープ又は結束バンド等の結束部材９０によって束ねられた状態に保たれてもよい。

　この多用途配線部材４０の例において、総回路数は１７本であり、共通回路４５を除く排他的装備システム１４用の総回路数は１６本である。また、多用途回路４２の回路数は５本である。このため、多用途配線部材４０における全ての回路数１７本に対する多用途回路４２の数は、約２９．４１％である。排他的装備システム１４用の総回路数１６本に対する多用途回路４２の回路の数は、３１．２５％である。

　複数の第１用途配線部材５０を、第１用途配線部材５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに区別する。第１用途配線部材５０Ａは多用途コネクタ４６Ａに接続され、第１用途配線部材５０Ｂは多用途コネクタ４６Ｂに接続され、第１用途配線部材５０Ｃは多用途コネクタ４６Ｃに接続される。第１装備仕様１６に着目すると、第１用途配線部材５０Ａは電気部品１６ａに接続され、第１用途配線部材５０Ｂは電気部品１６ｂ、１６ｃに接続され、第１用途配線部材５０Ｃは電気部品１６ｄに接続される。

　第１用途配線部材５０Ａは、少なくとも１つ（例えば、７本）の第１用途回路５２と、端末側共通回路５５とを有している。複数の第１用途回路５２を、第１用途回路５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、５２ｆ、５２ｇに区別する。

　第１用途コネクタ５６を、多用途コネクタ４６Ａに接続すると、第１用途回路５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、５２ｆが幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆに電気的に接続されると共に、第１用途回路５２ｇが多用途回路４２ｅに接続される。このため、幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆ及び多用途回路４２ｅが、第１用途回路５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、５２ｆ、５２ｇを介して、電気部品１６ａに電気的に接続される。

　共通回路４５は、端末側共通回路５５を介して電気部品１２ａに電気的に接続される。幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃは、多用途コネクタ４６Ａ側では開かれた回路となっている。

　第１用途配線部材５０Ｂは、少なくとも１つ（例えば、１０本）の第１用途回路５２を有している。複数の第１用途回路５２は、第１用途コネクタ５６から離れる途中で分岐して電気部品１６ｂ、１６ｃに接続される。第１用途コネクタ５６を、多用途コネクタ４６Ｂに接続すると、第１用途回路５２が幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆ及び多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに接続される。このため、幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆ及び多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが、第１用途配線部材５０Ｂの第１用途回路５２を介して、電気部品１６ｂ又は電気部品１６ｃに電気的に接続される。この場合、多用途コネクタ４６Ｂにおいて、幹線側第２用途回路４４ｄ、４４ｅは開かれた状態となっている。

　また、第１用途配線部材５０Ｃは、少なくとも１つ（例えば、５本）の第１用途回路５２を有している。第１用途コネクタ５６を、多用途コネクタ４６Ｃに接続すると、第１用途回路５２が多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅに接続される。このため、多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅが、第１用途配線部材５０Ｃの第１用途回路５２を介して、電気部品１６ｄに電気的に接続される。この場合、多用途コネクタ４６Ｃにおいて、幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅは開かれた状態となっている。

　上記と同様に、複数の第２用途配線部材６０を、第２用途配線部材６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃに区別する。

　第２用途配線部材６０Ａは、少なくとも１つ（例えば、３本）の第２用途回路６２と、端末側共通回路６５とを有している。複数の第２用途回路６２を、第２用途回路６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄに区別する。

　第２用途コネクタ６６を、多用途コネクタ４６Ａに接続すると、第２用途回路６２ａ、６２ｂ、６２ｃが幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃに電気的に接続されると共に、第２用途回路６２ｄが多用途回路４２ｅに接続される。このため、幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃ及び多用途回路４２ｅが、第２用途回路６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄを介して、電気部品１８ａに電気的に接続される。

　第１用途配線部材５０Ａを選択した場合と同様に、共通回路４５は、端末側共通回路６５を介して電気部品１２ａに電気的に接続される。第１用途配線部材５０Ａを選択した場合とは異なり、幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆは、多用途コネクタ４６Ａ側では開かれた状態となっている。

　第２用途配線部材６０Ｂは、少なくとも１つ（例えば、６本）の第２用途回路６２を有している。第２用途コネクタ６６を、多用途コネクタ４６Ｂに接続すると、第２用途回路６２が幹線側第２用途回路４４ｄ、４４ｅ及び多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに接続される。このため、幹線側第２用途回路４４ｄ、４４ｅ及び多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが、第２用途配線部材６０Ｂの第２用途回路６２を介して、電気部品１８ｂに電気的に接続される。この場合、多用途コネクタ４６Ｂにおいて、幹線側第１用途回路４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆは開かれた状態となる。

　また、第２用途配線部材６０Ｃは、少なくとも１つ（例えば、１０本）の第２用途回路６２を有している。第２用途コネクタ６６を、多用途コネクタ４６Ｃに接続すると、第２用途回路６２が多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ及び幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅに接続される。このため、多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ及び幹線側第２用途回路４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅは、第２用途配線部材６０Ｃの第２用途回路６２を介して電気部品１８ｃに電気的に接続される。

　配線システム３０が第１装備仕様１６に適用される際には、第１用途配線部材５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが選択される。この場合、多用途配線部材４０における多用途回路４２及び幹線側第１用途回路４３が使用され、幹線側第２用途回路４４は各コネクタにおいて開かれたまま使用されない状態となる。

　配線システム３０が第２装備仕様１８に適用される際には、第２用途配線部材６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃが選択される。この場合、多用途配線部材４０における多用途回路４２及び幹線側第２用途回路４４が使用され、幹線側第１用途回路４３は各コネクタにおいて開かれたまま使用されない状態となる。

　いずれの場合において、多用途回路４２が使用される。つまり、多用途回路が複数仕様用の回路として利用される。多用途回路が複数仕様間で共通して多用途回路として使用される分、複数仕様用の配線部材として、回路の数を削減することができる。

　＜比較のための例＞
　比較のため、多用途回路を使用しない場合を想定する。図３には第１の例として第１装備仕様１６専用の配線システム１３０が示される。この場合、幹線配線部材１４０は、上記配線システム３０の多用途配線部材４０において幹線側第２用途回路４４が省略された構成であることが想定される。幹線配線部材１４０のコネクタ、及び、第１用途配線部材５０に対応する第１用途配線部材１５０において、削減された回路数に応じた数のコネクタ端子を有するサイズのコネクタＣ１が使用されることが想定される。本幹線配線部材１４０の回路総数は１２本であり、排他的装備システムに係る回路総数は１１本である。

　図４には第２の例として第２装備仕様１８専用の配線システム２３０が示される。この場合、幹線配線部材２４０は、上記配線システム３０の多用途配線部材４０において幹線側第１用途回路４３が省略された構成であることが想定される。幹線配線部材２４０のコネクタ、及び、第２用途配線部材６０に対応する第２用途配線部材２６０において、削減された回路数に応じた数のコネクタ端子を有するサイズのコネクタＣ２が使用されることが想定される。本幹線配線部材２４０の回路総数は１１本であり、排他的装備システムに係る回路総数は１０本である。

　第１装備仕様１６と第２装備仕様１８とで別々の幹線配線部材１４０、２４０を準備する場合、配線部材の管理品番、管理在庫が増えてしまう。第１装備仕様１６と第２装備仕様１８との両方の仕様に対応可能とするため、幹線配線部材１４０、２４０を単純に合体させてしまうと、回路数が増えすぎてしまう。例えば、幹線配線部材１４０、２４０を単純に合体させると、回路総数の単純和から共通回路４５分の本数を減算して２２本となる。排他的装備システムに係る回路だけを考慮すると、合体後の総本数は２１本となる。

　これに対して、本配線システム３０では、多用途回路４２が第１装備仕様１６及び第２装備仕様１８の両方に使用される。第１装備仕様１６の電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ及び第２装備仕様１８の電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃとの種類違いに起因する回路長さ、経路、接続構成等の違いは、第１用途配線部材５０又は第２用途配線部材６０によって解消される。多用途回路４２が使用される分、回路数を減らすことができる。図２に示す例では、多用途配線部材４０が５本の多用途回路４２を含むため、幹線配線部材１４０、２４０を単純に合体させた場合と比較して、５本の回路数が削減される。

　多用途配線部材４０における総回路数に対する多用途回路４２の数の割合が大きいほど、回路数の削減効果が高くなる。例えば、多用途配線部材４０における全ての回路数に対する多用途回路の数が１０％以上であってもよい。多用途配線部材４０における全ての回路数に対する多用途回路の数は、好ましくは、１５％以上であり、より好ましくは、２０％以上であり、さらに好ましくは２５％以上であり、さらに好ましくは３０％以上である。

　同様に、多用途配線部材４０における排他的装備システム１４用の総回路数に対する多用途回路４２の数の割合も、１０％以上であってもよく、好ましくは、１５％以上であり、より好ましくは、２０％以上であり、さらに好ましくは２５％以上であり、さらに好ましくは３０％以上であってもよい。

　＜多用途回路の接続先の例＞
　図５は多用途回路４２の接続先の例を示す説明図である。図５では多用途回路４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが第１用途配線部材５０を介して電気部品１６ｃに接続される例と第２用途配線部材６０を介して電気部品１８ｂに接続される例とが示される。

　図５に示すように、多用途回路４２は、多用途コネクタ４６Ｂに第１用途コネクタ５６が接続された状態と、多用途コネクタ４６Ｂに第２用途コネクタ６６が接続された状態とで、異なる種類の電気を伝送する回路４２ｃ、４２ｄを含む。

　異なる種類の電気を伝送する回路は、例えば、第１装備仕様１６と第２装備仕様１８とで、印加される電圧が異なっていたり、想定される最大電流値が異なっていたり、信号形式が異なったりしている回路である。

　多用途コネクタ４６は、多用途コネクタ４６Ｂに第１用途コネクタ５６が接続された状態と、多用途コネクタ４６Ｂに第２用途コネクタ６６が接続された状態とで、電源用、アース用及び信号用とのいずれかに関し異なる電気を伝送する回路４２ｃ、４２ｄを含んでもよい。

　図５に示す例では、第１用途配線部材５０の第１用途コネクタ５６が多用途コネクタ４６Ｂに接続された場合、多用途回路４２ｃはアクチュエータ８１に接続され、当該アクチュエータ８１の電源電力供給用の回路となる。これに対して、第２用途配線部材６０の第２用途コネクタ６６が多用途コネクタ４６Ｂに接続された場合、多用途回路４２ｃはセンサ８３に接続され、検出信号伝送用の回路となる。

　また、第１用途配線部材５０の第１用途コネクタ５６が多用途コネクタ４６Ｂに接続された場合、多用途回路４２ｄは通信回路８２に接続され、通信信号伝送用の回路となる。これに対して、第２用途配線部材６０の第２用途コネクタ６６が多用途コネクタ４６Ｂに接続された場合、多用途回路４２ｄはアース回路８４に接続され、アース用として電気を伝送する回路となる。

　多用途回路４２の断面の大きさは特に限定されない。例えば、多用途回路４２が電線の芯線である場合、芯線の断面積は０．１３ｓｑ、０．３５ｓｑ、０．５ｓｑ、２ｓｑのいずれの分類されるものであってもよい。ｓｑはＪＩＳ規格で定められる芯線の断面積に関する規格であり、平方ｍｍを意味している。回路の断面積、素材等に応じて許容される電流の範囲内で、多用途回路４２が各種電気の伝送用途に使用され得る。

　＜効果等＞
　以上のように構成された配線システム３０及び多用途配線部材４０によると、多用途コネクタ４６に第１用途コネクタ５６が接続されると、多用途回路４２が第１電気部品（例えば、電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ）への接続用途に用いられる。多用途コネクタ４６に第２用途コネクタ６６が接続されると、多用途回路４２が第２電気部品（例えば、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）への接続用途に用いられる。このため、多用途回路４２を、第１電気部品又は第２電気部品への配線用途に利用して管理品番を少なくしつつ、多用途配線部材４０を、第１電気部品を備える第１装備仕様１６及び第２電気部品を備える第２装備仕様１８の両方に用いることができる。これにより、回路数を少なくしつつ、複数の車両の装備仕様１６、１８に容易に対応することができる。

　また、第１電気部品（例えば、電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ）と第２電気部品（例えば、電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃ）とは排他的に車両に搭載される。このため、多用途配線部材４０において、第１電気部品用の回路と第２電気部品用の回路とを同時に組込む必要はない。このように、別々に設けなくてもよい第１電気部品用の回路と第２電気部品用の回路とを、多用途回路４２として利用できる。

　また、多用途配線部材４０における全ての前記回路数に対する少なくとも１つの多用途回路４２の数が１０％以上であれば、多用途配線部材４０における回路数を効果的に減らすことができる。

　また、多用途回路４２を異なる種類の電気を伝送する回路として利用することで、電気の伝送種類に拘らず、多用途配線部材４０における回路数を効果的に減らすことができる。

　また、例えば、多用途回路を電源用、アース用及び信号用とのいずれかに関し異なる電気を伝送する回路として利用することで、回路を電源用、アース用及び信号用とで区別せずに、多用途で用いることができ、多用途配線部材４０における回路数を効果的に減らすことができる。

　＜実施形態１に係る変形例＞
　図６に実施形態１の変形例に係る配線システム３３０が示される。本変形例では、第１装備仕様がメカニカルキー仕様であり、第２装備仕様がスマートキー仕様である場合が想定される。第１装備仕様のための第１電気部品３１６ａ、３１６ｂ、３１６ｃ、３１６ｄとして、ドアに組込まれたシリンダ錠の状態を検出するドア錠ユニット、ハンドル周りに組込まれたシリンダ錠の状態を検出する室内錠ユニット、ハンドルロック及びドアロック等を行う各種アクチュエータ、車両における各種ロック状態を制御するＥＣＵ等が想定される。第２装備仕様のための第２電気部品３１８ａ、３１８ｂ、３１８ｃ、３１８ｄとして、運転者が所持する無線鍵端末との間で無線通信を行う通信回路、ハンドルロック及びドアロック等を行う各種アクチュエータ、通信回路からの出力に基づく認証動作及び車両における各種ロック状態を制御するＥＣＵ等が想定される。

　配線システム３３０は、上記多用途配線部材４０に対応する多用途配線部材３４０を備えると共に、第１用途配線部材５０に対応する第１用途配線部材３５０と、第２用途配線部材６０に対応する第２用途配線部材３６０とを排他的に備える。

　本変形例では、仕様に応じて、４つの第１用途配線部材３５０と、４つの第２用途配線部材３６０とが排他的に選択される。このため、多用途配線部材３４０における多用途回路４２に対応する多用途回路３４２、幹線側第１用途回路４３に対応する幹線側第１用途回路３４３、幹線側第２用途回路４４に対応する幹線側第２用途回路３４４は、多用途コネクタ４６に対応する４つの多用途コネクタ３４６に分岐して接続されている。

　第１用途配線部材３５０は、第１用途回路５２に対応する第１用途回路３５２と、第１用途コネクタ５６に対応する第１用途コネクタ３５６とを備える。第２用途配線部材３６０は、第２用途回路６２に対応する第２用途回路３６２と、第２用途コネクタ６６に対応する第２用途コネクタ３６６とを備える。

　実施形態１で説明したのと同様に、第１装備仕様が選択された場合、第１用途配線部材３５０の第１用途コネクタ３５６が多用途コネクタ３４６に接続される。これにより、多用途配線部材３４０における多用途回路３４２及び幹線側第１用途回路３４３が、第１用途回路３５２を介して、第１電気部品３１６ａ、３１６ｂ、３１６ｃ、３１６ｄに電気的に接続される。この際、幹線側第２用途回路３４４は、多用途コネクタ３４６において開かれた状態に保たれる。

　また、第２装備仕様が選択された場合、第２用途配線部材３６０の第２用途コネクタ３６６が多用途コネクタ３４６に接続される。これにより、多用途配線部材３４０における多用途回路３４２及び幹線側第２用途回路３４４が、第２用途回路３６２を介して、第２電気部品３１８ａ、３１８ｂ、３１８ｃ、３１８ｄに電気的に接続される。この際、幹線側第１用途回路３４３は、多用途コネクタ３４６において開かれた状態に保たれる。

　本変形例によっても、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。

　[実施形態２]
　実施形態２に係る配線システムについて説明する。本実施形態の説明において、実施形態１及びその変形例で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。図７は実施形態２に係る配線システム４３０を示す説明図である。

　本配線システム４３０は、第１装備仕様と第２装備仕様とが排他的に採用される排他的装備システムが複数設定される場合を想定したシステムである。本実施形態では、実施形態１で説明したように、第１装備仕様１６がＡＴ仕様であり、第２装備仕様１８がＭＴ仕様である駆動伝達システムに関する排他的装備システムと、変形例で説明したように、第１装備仕様がメカニカルキー仕様であり、第２装備仕様がスマートキー仕様であるキーシステムに関する排他的装備システムとが設定される場合を想定した説明がなされる。

　本実施形態では、配線システム４３０は、多用途配線部材４４０を備える。多用途配線部材４４０は、実施形態１における多用途配線部材４０と、変形例における多用途配線部材３４０とが一体化された構成とされている。この多用途配線部材４４０は、多用途回路４２、３４２として、駆動伝達システムに関する排他的装備システムに対応する多用途回路４２と、キーシステムに関する排他的装備システムに対応する多用途回路３４２とを含む。

　なお、多用途配線部材４０と多用途配線部材３４０とは、例えば、粘着テープ、結束バンド等の結束部材４９０によって結束されて一体化されてもよい。多用途配線部材４０の回路と多用途配線部材３４０の回路とが混在して束ねられていてもよい。

　配線システム４３０は、駆動伝達システムに関する排他的装備システムに対応する、第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０を排他的に備える（図７において一部を図示）。また、配線システム４３０は、キーシステムに関する排他的装備システムに対応する、第１用途配線部材３５０及び第２用途配線部材３６０を排他的に備える（図７において一部を図示）。

　そして、駆動伝達システムに関する排他的装備システムの仕様選択に応じて第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０が排他的に選択されることで、上記実施形態１で説明したように、多用途回路４２が当該選択に応じた電気部品１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ又は電気部品１８ａ、１８ｂ、１８ｃに排他的に接続される。

　また、キーシステムに関する排他的装備システムの仕様選択に応じて第１用途配線部材３５０及び第２用途配線部材３６０が排他的に選択されることで、上記変形例で説明したように、多用途回路３４２が当該選択に応じた電気部品３１６ａ、３１６ｂ、３１６ｃ、３１６ｄ又は電気部品３１８ａ、３１８ｂ、３１８ｃ、３１８ｄに排他的に接続される。

　本配線システム４３０によると、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。加えて、排他的装備システムを複数備える場合に、そのうちの少なくとも２つについて、多用途回路４２、３４２を第１装備仕様と第２装備仕様とに共用することができる。これにより、多用途配線部材４４０が、複数の排他的装備システムの多様な組合せに対応することができ、多用途配線部材４４０の品番数低下に貢献する。

　なお、車両において複数の排他的装備システムが設定される場合に、全ての排他的装備システムについて、多用途回路が設定される必要は無い。この場合、一部の排他的装備システムについては、上記多用途回路の仕様による品番共通が図られ、他の一部の排他的装備システムについては、仕様別に多用途配線部材が準備されることが想定される。

　[実施形態３]
　実施形態３に係る配線システムについて説明する。本実施形態３及び続く実施形態４－７では、多用途配線部材が、第１用途配線部材及び第２用途配線部材よりも車両から取外し困難な状態で、車両に取付けられる例が説明される。

　図８は実施形態３に係る配線システム５３０を示す説明図である。配線システム５３０は、多用途配線部材５４０を備えると共に、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを選択的に備える。図８では、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０との１つの組合せが図示されているが、他にも当該組合せが存在してもよい。

　多用途配線部材５４０は、多用途配線部材４０と同様に、多用途回路４２に対応する多用途回路５４２と、多用途コネクタ４６に対応する多用途コネクタ５４６とを含む。多用途配線部材５４０は、多用途配線部材４０と同様に、幹線側第１用途回路、幹線側第２用途回路、共通回路、共通コネクタ等を含む場合がある。

　また、第１用途配線部材５５０は、第１用途配線部材５０と同様に、第１用途回路５２に対応する第１用途回路５５２と、第１用途コネクタ５６に対応する第１用途コネクタ５５６とを含む。第１用途配線部材５５０は、第１用途配線部材５０と同様に、端末側共通回路、他のコネクタＣ等を含む場合がある。

　第２用途配線部材５６０は、第２用途配線部材６０と同様に、第２用途回路６２に対応する第２用途回路５６２と、第２用途コネクタ６６に対応する第２用途コネクタ５６６とを含む。第２用途配線部材５６０は、第２用途配線部材６０と同様に、端末側共通回路、他のコネクタＣ等を含む場合がある。

　つまり、多用途配線部材５４０、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０は、実施形態１の多用途配線部材４０、第１用途配線部材５０及び第２用途配線部材６０が、具体的な配線適用箇所、配線経路、配線数、接続対象機器等に合わせて、変更された構成を有しているといえる。以下の変形例及び各実施形態の説明においても、多用途配線部材５４０、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０は、具体的な適用箇所に応じて適宜変更された構成を有している。

　上記したように、多用途配線部材５４０は、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０よりも、車両から取外し困難な状態で、車両に取付けられる。つまり、多用途配線部材５４０が車両に取付けられた状態では、多用途配線部材５４０の各コネクタが接続先機器に接続されている。多用途配線部材５４０のうち各コネクタ間を繋ぐ配線部分が、車両における配線スペースに沿って配置され、必要に応じてクランプ等の配線固定部材を介して車両に固定されている。多用途配線部材５４０を車両から取外す際には、各コネクタを接続先機器から外す作業、配線固定部材を車両から取外す作業、配線部分を配線スペースから外側に移動させる作業等を行うことになる。また、配線スペースが車両における奥まった場所に存在する場合には、当該奥まった場所に作業者の手又は工具を差込んだり、当該奥まった場所にアクセス可能となるように、配線スペース周辺の車両部品を外す作業を行う場合もある。多用途配線部材５４０の取外し作業性の程度は、上記取外しのために必要となる作業を考慮して決定される。多用途配線部材５４０の取外し作業性の程度は、例えば、当該多用途配線部材５４０を取外すために必要となる作業時間又は作業工程数等によって評価されてもよい。

　上記したように、多用途配線部材５４０は、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０よりも、車両から取外し困難な状態で、車両に取付けられる。つまり、多用途配線部材５４０が車両に取付けられた状態では、多用途配線部材５４０の各コネクタが接続先機器に接続されている。多用途配線部材５４０のうち各コネクタ間を繋ぐ配線部分が、車両における配線スペースに沿って配置され、必要に応じてクランプ等の配線固定部材を介して車両に固定されている。多用途配線部材５４０を車両から取外す際には、各コネクタを接続先機器から外す作業、配線固定部材を車両から取外す作業、配線部分を配線スペースから外側に移動させる作業等を行うことになる。また、配線スペースが車両における狭い場所又は奥まった場所等の難作業スペースに存在する場合には、当該難作業スペースに作業者の手又は工具を差込んだり、当該難作業スペースに容易にアクセス可能となるように、配線スペース周辺の車両部品を外す作業を行う場合もある。多用途配線部材５４０の取外し作業性の程度は、上記取外しのために必要となる作業を考慮して決定される。多用途配線部材５４０の取外し作業性の程度は、例えば、当該多用途配線部材５４０を取外すために必要となる作業時間、作業工程数又は難易度の高い作業工程の存否等によって評価されてもよい。

　第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０についても、同様に、車両に取付けられた状態では、各コネクタが接続先機器に接続されている。なた、各コネクタ間を繋ぐ配線部分が、車両における配線スペースに沿って配置され、必要に応じてクランプ等の配線固定部材を介して車両に固定されている。第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０についても、上記と同様に取外し作業性の程度が評価され、当該取外し作業が、多用途配線部材５４０の取外し作業性よりも難しい。

　例えば、車両の製造後に仕様変更がなされる場合、車両に取付けられていた配線部品が取外されて、他の配線部品に交換されることが想定される。上記したように、仕様変更しても、多用途配線部材５４０については交換しなくてもよく、第１用途配線部材５５０を第２用途配線部材５６０に、又は、その逆に交換すればよい。つまり、取外し困難な多用途配線部材５４０については、交換作業は不要であり、取外し容易な第１用途配線部材５５０を取外して第２用途配線部材５６０に交換するか又は逆に取外し容易な第２用途配線部材５６０を取外して第１用途配線部材５５０に交換すればよい。このため、仕様変更に応じて取外し困難な多用途配線部材５４０を交換する場合と比較して、仕様変更が容易になされ得る。

　本実施形態では、多用途配線部材５４０は、グロメット５４９を含む。グロメット５４９は、多用途配線部材５４０を構成する回路の少なくとも一部に装着される弾性部材である。当該グロメット５４９が車両５１０のパネル５１２に形成された貫通孔５１２ｈに挿入される。

　例えば、車両５１０は、内燃機関又は走行用電気モータ等を収容する走行用動力源室５１３と、当該走行用動力源室５１３よりも後側に位置する車室５１４とを有している。走行用動力源室５１３と車室５１４とがパネル５１２によって前後に仕切られている。パネル５１２に多用途配線部材５４０を通すための貫通孔５１２ｈが形成されている。

　例えば、多用途配線部材５４０は、インストルメントパネル５１６の内側に配置される配線部材である。より具体的には、多用途配線部材５４０は、インストルメントパネル５１６の内側であってリンフォース５１８に沿って配置される配線部材である。リンフォース５１８は、インストルメントパネル５１６の内側で、車幅方向に沿って配置される金属製の長尺部材である。多用途配線部材５４０は、当該リンフォース５１８に沿って配置されることが想定される。

　多用途配線部材５４０のうち１つのコネクタ（ここでは、一例として多用途コネクタ５４６であるとする）に至る回路が上記貫通孔５１２ｈに通され、当該多用途コネクタ５４６が走行用動力源室５１３内に導かれる。

　多用途配線部材５４０のうち上記多用途コネクタ５４６に至る回路にグロメット５４９が装着される。グロメット５４９は、ゴム等の弾性材料によって形成された部品である。グロメット５４９は、回路が貫通可能な孔を有している。多用途配線部材５４０がグロメット５４９の当該孔を貫通した状態で、グロメット５４９が多用途配線部材５４０に装着される。グロメット５４９が貫通孔５１２ｈに通された状態で、グロメット５４９は、貫通孔５１２ｈと多用途配線部材５４０の回路との隙間を封止し、走行用動力源室５１３から車室５１４側への液体の浸入を抑制する。

　グロメット５４９を貫通孔５１２ｈに装着するためには、多用途配線部材５４０のうちグロメット５４９から延びる部分を貫通孔５１２ｈに通す作業が行うことが想定される。また、グロメット５４９が液体の浸入を抑制するために、グロメット５４９が貫通孔５１２ｈに圧入状態で嵌め込まれており、当該グロメット５４９の着脱作業は困難であることが想定される。このため、グロメット５４９を有する多用途配線部材５４０を車両５１０に取外す作業は困難であることが想定される。

　走行用動力源室５１３において、当該走行用動力源室５１３に導かれたコネクタに他の配線部材が接続される。ここでは、多用途コネクタ５４６に第１用途配線部材５５０の第１用途コネクタ５５６又は第２用途配線部材５６０の第２用途コネクタ５６６が接続される。

　図８では、走行用動力源室５１３において、多用途コネクタ５４６に第１用途配線部材５５０の第１用途コネクタ５５６が接続されることで、当該多用途配線部材５４０が電気部品１２ａ、第１電気部品１６ａに接続される。実施形態１で説明したように、電気部品１２ａは共通装備の機能を実現するための共通電気部品であり、第１電気部品１６ａは、第１装備仕様の機能を実現するための電気部品であることが想定される。

　第１装備仕様から第２装備仕様に仕様変更される際には、電気部品１６ａが、第２装備仕様の機能を実現するための第２電気部品１８ａに交換される。また、図８において実線で示される第１用途配線部材５５０が、２点鎖線で示される第２用途配線部材５６０に交換される。

　これにより、多用途配線部材５４０のグロメット５４９については、パネル５１２の貫通孔５１２ｈに通したままの状態で、車両５１０から取外さずに、仕様変更が実現される。第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０については、グロメットが装着されていなければ、当該グロメットを孔から外したり、取外したりする作業が不要であるため、第１用途配線部材５５０から第２用途配線部材５６０へ又はその逆への交換作業は容易である。

　なお、車室側において、多用途配線部材５４０に第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とが選択的に接続される場合がある。また、走行用動力源室５１３又は車室５１４において、多用途配線部材５４０に、実施形態１の端末側共通配線部材７０に対応する端末側共通配線部材７０が接続される場合がある。

　この配線システム５３０によると、実施形態１と同様に、回路数を少なくしつつ、複数の車両の仕様に容易に対応することができる。

　また、取外し困難な多用途配線部材５４０については車両５１０に取付けたままとして、取外し容易な第１用途配線部材５５０を第２用途配線部材５６０に又は取外し容易な第２用途配線部材５６０を第１用途配線部材５５０に交換することで、容易に仕様変更することができる。

　また、多用途配線部材５４０がグロメット５４９を含み、当該グロメット５４９がパネル５１２の貫通孔５１２ｈに挿入されるため、当該多用途配線部材５４０は、車両５１０から取外し困難である。かかる取外し困難な多用途配線部材５４０ではなく、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　グロメット５４９が装着される多用途配線部材５４０の例は上記例に限られない。図９に示す変形例に係る配線システム５３０Ｂのように、例えば、多用途配線部材５４０が車体５１０ａからドア５１０ｂに向う配線部材である場合において、多用途配線部材５４０のうち車体５１０ａとドア５１０ｂとの間に掛渡される部分にグロメット５４９Ｂが装着される場合がある。当該グロメット５４９Ｂは、例えば、蛇腹状の筒部と、当該筒部の両端において車体５１０ａの貫通孔及びドア５１０ｂの貫通孔に封止状に取付けられる装着部とを有する構成であることが想定される。多用途配線部材５４０のうち車体５１０ａとドア５１０ｂとの間に掛渡される部分が当該グロメット５４９Ｂに挿入された状態で、グロメット５４９Ｂが多用途配線部材５４０に装着される。

　この場合においても、多用途配線部材５４０は車体５１０ａ及びドア５１０ｂの貫通孔に通されており、グロメット５４９Ｂは、車体５１０ａとドア５１０ｂとの間に掛渡されて車体５１０ａ及びドア５１０ｂの貫通孔にシール状態で装着されている。このため、グロメット５４９Ｂを含む多用途配線部材５４０を車両５１０から取外す作業は、困難であることが想定される。このため、上記実施形態３で説明したように、仕様変更を行う際に、多用途配線部材５４０については車両５１０に取付けられたままとし、その接続先となる第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを交換することで、仕様変更に容易に対応できる。

　[実施形態４]
　図１０は実施形態４に係る配線システム６３０を示す説明図である。配線システム６３０は、多用途配線部材５４０を備えると共に、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを選択的に備える。図１０では、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０との１つの組合せが図示されているが、他にも当該組合せが存在してもよい。実施形態４の説明において、実施形態１又は実施形態２で説明したものと同様構成部分については同一符号が付されてその説明が省略される。

　車両５１０の走行用動力源室５１３内に走行用動力源６１０が配置される。走行用動力源６１０は、走行用の内燃機関又は走行用の電気モータである。多用途配線部材５４０は、走行用動力源６１０に取付けられる配線部材である。多用途配線部材５４０が走行用動力源６１０に取付けられるとは、例えば、当該多用途配線部材５４０のうち車両５１０への固定箇所の半分以上が走行用動力源６１０に取付けられていることと把握してもよい。当該多用途配線部材５４０のうち車両５１０への固定箇所とは、例えば、クランプによる固定箇所である。

　第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０は、上記多用途配線部材５４０と、走行用動力源６１０の周りの電気機器とを接続することが想定される。このため、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０は、走行用動力源６１０には取付けられず、その他の周辺部位に固定されることが想定される。第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０の一部が走行用動力源６１０に固定されてもよい。この場合においても、走行用動力源６１０への固定箇所は、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０の車両５１０への固定箇所の半分未満であることが好ましい。

　多用途配線部材５４０は走行用動力源６１０の周りで狭く、かつ、奥まった場所に取回されていることが想定される。しかも、走行用動力源６１０は重く、かつ、周りの流体配管、配線等に複雑に接続されている可能性があり、走行用動力源６１０を車体から取外すことは困難であることが想定される。このため、多用途配線部材５４０が走行用動力源６１０に取付けられている場合、多用途配線部材５４０を走行用動力源６１０から取外すことは困難であることが想定される。

　本実施形態によると、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。加えて、走行用動力源６１０に取付けられる多用途配線部材５４０ではなく、その接続先となる第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　[実施形態５]
　図１１は実施形態５に係る配線システム７３０を示す説明図である。配線システム７３０は、多用途配線部材５４０を備えると共に、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを選択的に備える。図１１では、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０との１つの組合せが図示されているが、他にも当該組合せが存在してもよい。実施形態５の説明において、実施形態１又は実施形態２で説明したものと同様構成部分については同一符号が付されてその説明が省略される。

　車両５１０は、車室の上方を覆うルーフ７１２を備える。ルーフ７１２は、ボディルーフ７１２ａと、ルーフライニング７１２ｂとを備える。ボディルーフ７１２ａは、金属板等によって構成されるボディの一部であり、車両５１０の外側に露出する部分である。ルーフライニング７１２ｂは樹脂等によって形成される部分であり、車室内に露出する部分である。

　多用途配線部材５４０は、ルーフライニング７１２ｂに取付けられる。例えば、ルーフライニング７１２ｂの上面に粘着剤、接着剤、粘着テープ又はクリップ等を介して取付けられる。多用途配線部材５４０のうちの１つの端末は、いずれかのピラー（例えば、Ａピラー）を介して車両５１０のうちルーフ７１２よりも下側のスペースに引回され、第１用途配線部材５５０又は第２用途配線部材５６０を介して当該スペース内の機器に接続されることが想定される。また、多用途配線部材５４０のうちの他の端末は、ルーフ７１２から引出されて当該ルーフ７１２近くの他の部位（例えば、リアの電気部品）に接続されることが想定される。

　上記ルーフライニング７１２ｂは、ボディルーフ７１２ａの下方で大きく広がっている。完成車からルーフライニング７１２ｂを外側に持出すことは困難であることが想定される。このため、車室内でルーフライニング７１２ｂを取外して当該ルーフライニング７１２ｂから配線部材を取外したり、交換したりする作業は困難であることが想定される。また、一旦ルーフライニング７１２ｂを取外すと、元の状態に戻すことが困難であることも想定される。このため、多用途配線部材５４０がルーフライニング７１２ｂに取付られていると、当該多用途配線部材５４０を取外すことは困難である。

　第１用途配線部材５５０又は第２用途配線部材５６０は、ルーフライニング７１２ｂではなく他の場所に取付けられていることが想定される。このため、第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０については、多用途配線部材５４０よりも取外し容易である。

　本実施形態によると、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。加えて、ルーフライニング７１２ｂからの取外し作業が多用途配線部材５４０ではなく、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　[実施形態６]
　図１２は実施形態６に係る配線システム８３０を示す説明図である。配線システム８３０は、多用途配線部材５４０を備えると共に、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを選択的に備える。図７では、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０との１つの組合せが図示されているが、他にも当該組合せが存在してもよい。実施形態６の説明において、実施形態１又は実施形態２で説明したものと同様構成部分については同一符号が付されてその説明が省略される。

　車両５１０に流体配管を含むシステムが組込まれている。本実施形態では、車両５１０にエアコンシステム８５０が組込まれる。流体配管は、液体又は気体を封止した状態で流す配管である。かかる流体配管を含むシステムは、ウオッシャー液を流すシステム又はブレーキオイルを流すシステムであってもよい。

　エアコンシステム８５０は、コンデンサ８５１と、レシーバ８５２と、エバポレータ８５３と、コンプレッサ８５４と、液体配管８５５とを備える。コンデンサ８５１は、冷媒を気化させる凝縮器であり、外気との間で熱交換を行い易い位置、例えば、車両５１０の前部に配置される。レシーバ８５２は液化した冷媒を貯蔵する部分である。エバポレータ８５３は冷媒を蒸発させる蒸発器であり、車室内の空気と熱交換を行う場所、例えば、インストルメントパネルよりも前側の位置に配置される。エバポレータ８５３において、車室内の空気が冷却される。エバポレータ８５３に、冷媒を減圧させる膨張弁が一体化されてもよい。コンプレッサ８５４は、冷媒を圧縮して液化させる装置である。

　液体配管８５５は、冷媒が、コンデンサ８５１、レシーバ８５２、エバポレータ８５３及びコンプレッサ８５４を循環して流れるように、各部を連結する配管である。液体配管８５５は、走行用動力源室５１３内を通過するように配置される場合がある。

　多用途配線部材５４０は、液体配管８５５で隠される部位を通って車両５１０に取付けられる。液体配管８５５で隠される部位とは、作業者が位置すると想定される位置から見て、当該液体配管８５５によって隠れる部位である。走行用動力源室５１３を想定すると、走行用動力源室５１３の上方開口がフードによって開閉可能に閉じられている。作業者は、当該開口を経由して走行用動力源室５１３内に対する作業を行う。このため、当該開口から見て、多用途配線部材５４０が液体配管８５５で隠される部位を通っている。

　多用途配線部材５４０は、液体配管８５５に沿っていてもよいし、液体配管８５５に交差していてもよい。この液体配管８５５を外す場合、液体配管８５５内の流体が漏れないように、また、封止用のシール構造に留意して作業を行うことが想定される。また、液体配管８５５を元の位置に戻す際には、封止のためのシール性を実現できるように、戻す作業を行うことになる。このため、液体配管８５５の取外し関連作業は困難である。液体配管８５５を外さないとしても外すとしても、多用途配線部材５４０が液体配管８５５で隠される部位を通っていれば、多用途配線部材５４０を取外す作業が困難となる。なお、多用途配線部材５４０は、車両５１０におけるいずれかの部位に固定されていればよい。

　第１用途配線部材５５０及び第２用途配線部材５６０は、液体配管８５５によって隠される部位を通らずに車両５１０に取付けられていれば、その取外しが容易に行われ得る。

　この配線システム８３０によると、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。加えて、液体配管８５５によって隠される部位を通る多用途配線部材５４０ではなく、第１用途配線部材５５０と第２用途配線部材５６０とを交換することで、容易に仕様変更できる。

　[付記]
　上記配線システムを製造するにあたっては、次のプロセスを経た製造方法を採用することができる。

　多用途回路と前記多用途回路が接続された多用途コネクタとを含む多用途配線部材と、第１用途回路と前記第１用途回路が接続された第１用途コネクタとを含み、前記第１用途回路を第１電気部品に電気的に接続する第１用途配線部材と、第２用途回路と前記第２用途回路が接続された第２用途コネクタを含み、前記第２用途回路を前記第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品に電気的に接続する第２用途配線部材と、を準備し、前記多用途回路を前記第１電気部品に電気的に接続する場合に、前記第１用途配線部材を選択し、前記第１用途コネクタを前記多用途コネクタに接続して、前記多用途回路を、前記第１用途回路を介して前記第１電気部品に電気的に接続し、前記多用途回路を前記第２電気部品に電気的に接続する場合に、前記第２用途配線部材を選択し、前記第２用途コネクタを前記多用途コネクタに接続して、前記多用途回路を、前記第２用途回路を介して前記第２電気部品に電気的に接続する。

　なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

１０、５１０　　車両
１２　　共通装備システム
１２ａ、１２ｂ　　電気部品
１４　　排他的装備システム
１６　　第１装備仕様
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、３１６ａ、３１６ｂ、３１６ｃ、３１６ｄ　　第１電気部品
１８　　　第２装備仕様
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、３１８ａ、３１８ｂ、３１８ｃ、３１８ｄ　　第２電気部品
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、５３０Ｂ、６３０、７３０、８３０　　配線システム
４０、３４０、４４０、５４０　　多用途配線部材
４２（４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ）、３４２、５４２　　多用途回路
４３（４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ、４３ｆ）、３４３　　幹線側第１用途回路
４４（４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ）、３４４　　幹線側第２用途回路
４５　　共通回路
４６（４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ）、３４６、５４６　　多用途コネクタ
４６ａ　　コネクタ端子
４６ｂ　　コネクタハウジング
４８　　　共通コネクタ
５０（５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ）、１５０、３５０、５５０　　第１用途配線部材
５２（５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、５２ｆ、５２ｇ）、３５２、５５２　　　第１用途回路
５５　　端末側共通回路
５６、３５６、５５６　　第１用途コネクタ
６０（６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ）、２６０、３６０、５６０　　第２用途配線部材
６２（６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄ）、３６２、５６２　　第２用途回路
６５　　端末側共通回路
６６、３６６、５６６　　第２用途コネクタ
７０　　端末側共通配線部材
７２　　回路
７６　　コネクタ
８１　　アクチュエータ
８２　　通信回路
８３　　センサ
８４　　アース回路
９０、４９０　　結束部材
１４０、２４０　　幹線配線部材
５１０ａ　　車体
５１０ｂ　　ドア
５１２　　パネル
５１２ｈ　　貫通孔
５１３　　走行用動力源室
５１４　　車室
５１６　　インストルメントパネル
５１８　　リンフォース
５４９、５４９Ｂ　　グロメット
６１０　　走行用動力源
７１２　　ルーフ
７１２ａ　　ボディルーフ
７１２ｂ　　ルーフライニング
８５０　　エアコンシステム
８５１　　コンデンサ
８５２　　レシーバ
８５３　　エバポレータ
８５４　　コンプレッサ
８５５　　液体配管
Ｃ、Ｃ１、Ｃ２　　コネクタ

Claims

　多用途回路と前記多用途回路が接続された多用途コネクタとを含む多用途配線部材を備えると共に、
　第１用途回路と前記第１用途回路が接続された第１用途コネクタとを含み、前記第１用途回路を第１電気部品に電気的に接続する第１用途配線部材と、
　第２用途回路と前記第２用途回路が接続された第２用途コネクタを含み、前記第２用途回路を前記第１電気部品とは異なる種類の第２電気部品に電気的に接続する第２用途配線部材と、
　を排他的に備え、
　前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第１用途回路に接続され、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された場合に、前記多用途回路が前記第２用途回路に接続され、
　前記多用途配線部材は、前記第１用途配線部材及び前記第２用途配線部材よりも車両から取外し困難な状態で、前記車両に取付けられる、配線システム。
　請求項１に記載の配線システムであって、
　前記多用途配線部材は、前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含む、配線システム。
　請求項１又は請求項２に記載の配線システムであって、
　前記多用途配線部材は、前記車両の走行用動力源に取付けられる配線部材である、配線システム。
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記多用途配線部材は、前記車両のルーフライニングに取付けられる配線部材である、配線システム。
　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記多用途配線部材は、流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる配線部材である、配線システム。
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記第２用途配線部材は、車両において前記第１電気部品に対して排他的に搭載される前記第２電気部品に接続される、配線システム。
　請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記第１電気部品を含む第１装備仕様と前記第２電気部品を含む第２装備仕様とが排他的に採用される排他的装備システムが複数設定される場合に、
　前記多用途回路が、前記複数の排他的装備システムのうちの少なくとも２つのそれぞれに対応して、前記第１電気部品と前記第２電気部品とに排他的に接続される回路を含む、配線システム。
　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記多用途配線部材は、前記多用途回路を少なくとも１つ含む複数の回路を備え、
　前記多用途配線部材における全ての前記複数の回路数に対する前記少なくとも１つの多用途回路の数が１０％以上である、配線システム。
　請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記多用途回路は、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された状態と、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された状態とで、異なる種類の電気を伝送する回路を含む、配線システム。
　請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の配線システムであって、
　前記多用途回路は、前記多用途コネクタに前記第１用途コネクタが接続された状態と、前記多用途コネクタに前記第２用途コネクタが接続された状態とで、電源用、アース用及び信号用とのいずれかに関し異なる電気を伝送する回路を含む、配線システム。
　異なる種類の電気部品に接続される多用途回路を備え、
　前記多用途回路に装着され、前記車両のパネルに形成された貫通孔に挿入されるグロメットを含むか、
　前記車両の走行用動力源に取付けられるか、
　前記車両のルーフライニングに取付けられるか、
　流体配管で隠される部位を通って前記車両に取付けられる、多用途配線部材。