WO2022255134A1

WO2022255134A1 - グロメット

Info

Publication number: WO2022255134A1
Application number: PCT/JP2022/021041
Authority: WO
Inventors: 雄介安東
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2021-06-04
Filing date: 2022-05-23
Publication date: 2022-12-08
Also published as: CN117378109A; JP2022186442A

Abstract

本開示の一態様に従うグロメット（１０）は、第１筒部（３３）と第１ベース部（３２）とを連結する第１連結部（３４）と、第２筒部（４３）と第２ベース部（４１）とを連結する第２連結部（４４）と、を備える。第１連結部（３４）と第２連結部（４４）とは、グロメット（１０）の軸方向において互いに間隔を空けて設けられている。第１連結部（３４）は、第１可撓部（６１）を有している。第２連結部（４４）は、第２可撓部（７１）を有している。第１可撓部（６１）及び第２可撓部（７１）は、車体パネル（Ｐ）に対するワイヤハーネス（Ｗ）の傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。そして、第１連結部（３４）と第２連結部（４４）とは、それらの間に第１遮音空間（Ｓ１）を形成する。

Description

グロメット

　本開示は、グロメットに関するものである。

　従来、例えば特許文献１に開示されるように、室内と室外とを隔てる車体パネルを貫通する組付孔に装着され、同組付孔に挿通されるワイヤハーネスを保護するグロメットがある。このようなグロメットは、ゴムなどの弾性材料にて形成され、車体パネルの組付孔とワイヤハーネスとの間を止水可能に構成されている。

特開２０１７－１３１０５６号公報

　ところで、組付孔及びグロメットを通るワイヤハーネスの傾き角度は、車両設計に応じて異なる。本発明者は、ワイヤハーネスの傾き角度によらずグロメットの共用化を可能にすることに加え、グロメットの遮音性の向上を図ることが可能な構成を検討していた。

　本開示の目的は、共用化及び遮音性の向上を図ることを可能としたグロメットを提供することにある。

　本開示のグロメットは、ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、前記パネルに接触するシール部を有する本体部と、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部と、当該グロメットの軸方向において互いに間隔を空けて設けられ、各々前記本体部と前記筒部とを連結する一対の連結部と、を備え、前記一対の連結部の少なくとも１つは、前記パネルに対する前記ワイヤハーネスの傾きを吸収すべく撓むことが可能な可撓部を有し、前記一対の連結部は、それらの間に遮音空間を形成する。

　本開示のグロメットによれば、共用化及び遮音性の向上を図ることが可能となる。

図１は、実施形態のグロメットの断面図である。図２は、同形態のグロメットの分解斜視図である。図３は、同形態のグロメットを部分的に示す拡大断面図である。図４は、同形態のグロメットの作用を示す断面図である。図５は、変更例のグロメットを部分的に示す拡大断面図である。

　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示のグロメットは、
　［１］ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、前記パネルに接触するシール部を有する本体部と、前記ワイヤハーネスが挿通される筒部と、当該グロメットの軸方向において互いに間隔を空けて設けられ、各々前記本体部と前記筒部とを連結する一対の連結部と、を備え、前記一対の連結部の少なくとも１つは、前記パネルに対する前記ワイヤハーネスの傾きを吸収すべく撓むことが可能な可撓部を有し、前記一対の連結部は、それらの間に遮音空間を形成する。

　この構成によれば、組付孔を通るワイヤハーネスの傾き角度に変更があったとき、そのワイヤハーネスの傾きを連結部の可撓部の撓みで吸収することが可能である。すなわち、筒部がワイヤハーネスの傾きに追従して傾いても、連結部の可撓部の撓みによってシール部を含む本体部の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスの傾きがシール部のシール性能に影響することを可撓部によって抑制でき、その結果、ワイヤハーネスの傾き角度によらずグロメットの共用化が可能となる。さらに、この構成によれば、一対の連結部にて形成される遮音空間によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。

　［２］前記可撓部は、前記本体部よりも肉厚が薄く構成された第１薄肉部を有している。
　この構成によれば、可撓部に設けられた薄肉部によって、ワイヤハーネスの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　［３］前記可撓部は、前記軸方向に凸となる屈曲形状を有する屈曲部を有している。
　この構成によれば、可撓部に設けられた屈曲部によって、ワイヤハーネスの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　［４］前記可撓部は、前記筒部に対して同軸の筒状をなす蛇腹部を有している。
　この構成によれば、可撓部に設けられた蛇腹部によって、ワイヤハーネスの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　［５］前記可撓部は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。
　この構成によれば、可撓部を周方向において部分的に設ける場合に比べて、ワイヤハーネスの傾きをより吸収しやすくなる。

　［６］前記本体部は、前記一対の連結部の一方によって前記筒部に連結される第１の部材と、前記一対の連結部の他方によって前記筒部に連結される第２の部材と、を有し、前記第１の部材は、前記シール部を有し、前記第２の部材は、前記パネルの一側面に設けられた遮音部材の挿通孔を被覆可能に構成された被覆部を有し、前記可撓部は、前記第２の部材を前記筒部に連結する前記連結部に少なくとも設けられている。

　この構成によれば、連結部の可撓部によって、パネルに対するワイヤハーネスの傾きによる被覆部の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスの傾き角度によらず、被覆部を遮音部材に対して隙間なく接触させることが可能となり、その結果、より一層の遮音性の向上に寄与できる。

　［７］前記第２の部材を前記筒部に連結する前記連結部に形成された前記可撓部は、前記被覆部の厚さよりも薄く構成された第２薄肉部を有している。
　この構成によれば、第２薄肉部が被覆部よりも変形しやすくなる。このため、パネルに対するワイヤハーネスの傾きによる被覆部の変形を、第２薄肉部によってより好適に抑制することが可能となる。

　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「垂直」は、厳密に垂直の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね垂直の場合も含まれる。

　なお、本明細書の説明で使用される「筒状」は、周方向全周にわたって連続して周壁が形成されたものだけではなく、複数の部品を組み合わせて筒状をなすものや、Ｃ字状のように周方向の一部に切り欠きなどを有するものも含む。また、「筒状」の形状には、円形、楕円形、及び、尖ったまたは丸い角を有する多角形が含まれる。また、本明細書の説明で使用される「環状」という用語は、ループを形成する任意の構造、または端部のない連続形状、並びに、Ｃ字形のようなギャップを有する、一般的にループ形状の構造を指すことがある。なお、「環状」の形状には、円形、楕円形、及び、尖ったまたは丸い角を有する多角形が含まれるが、これらに限定されない。

　また、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。

　図１に示すように、本実施形態のグロメット１０は、車両の車体パネルＰに形成された組付孔Ｐａに装着される。グロメット１０は、車体パネルＰの組付孔Ｐａにおける止水性を確保するものである。また、グロメット１０は、ワイヤハーネスＷが組付孔Ｐａの周縁に干渉することを防ぐ役割も果たす。なお、ワイヤハーネスＷは少なくとも１本の電線を含んで構成される。ワイヤハーネスＷは、グロメット１０の内部に挿通方向Ｄに沿って挿通されている。グロメット１０の軸線Ｌ方向は、例えば、ワイヤハーネスＷがグロメット１０内を挿通する挿通方向Ｄと一致している。なお、以下の説明では、グロメット１０の軸線Ｌに沿った方向を単に「軸方向」と称する場合がある。また、軸線Ｌを中心とする周方向、及び軸線Ｌを中心とする径方向をそれぞれ、単に「周方向」、及び「径方向」と称する場合がある。

　車体パネルＰは、例えば、車両における車室内と車室外とを仕切るパネルである。当該車室外は例えばエンジンルームである。車体パネルＰの両面のうち、車室内に面する側面を第１面Ｐ１とし、車室外に面する側面を第２面Ｐ２とする。車体パネルＰの組付孔Ｐａには、組付孔Ｐａの周縁から例えば第１面Ｐ１側に突出する突出部Ｐｂが形成されている。突出部Ｐｂは、組付孔Ｐａの周縁が第１面Ｐ１側に屈曲されることで形成されている。突出部Ｐｂは、例えば、バーリング加工により形成されている。突出部Ｐｂは、組付孔Ｐａの全周にわたって形成されている。グロメット１０は、例えば、第２面Ｐ２側から組付孔Ｐａに組み付けられる。

　車体パネルＰの第１面Ｐ１には、遮音部材Ｂが貼り付けられている。遮音部材Ｂに用いる材料としては、不織布や、ゴム板や、発泡材などが挙げられる。遮音部材Ｂにおける組付孔Ｐａと対応する位置には、ワイヤハーネスＷが挿通される挿通孔Ｂａが形成されている。

　（グロメット１０の全体構成）
　図１及び図２に示すように、グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第２の部材１２及び第３の部材１３はそれぞれ、第１の部材１１に対して別体をなしている。第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。

　（第１の部材１１）
　第１の部材１１は、例えば、インナー部２１とアウター部３１とを有している。インナー部２１とアウター部３１とは、互いに異なる種類の材料にて形成される別々の部品である。アウター部３１は、可撓性が高い材料にて構成されている。アウター部３１の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。インナー部２１は、アウター部３１よりも剛性の高い材料にて構成されている。すなわち、インナー部２１は、全体として変形しにくいように構成されている。インナー部２１の構成材料としては、例えば、ＰＰ（詳しくは、ポリプロピレン）などの合成樹脂材料を用いることができる。また、インナー部２１及びアウター部３１は例えば射出成形品である。

　（インナー部２１）
　インナー部２１は、組付孔Ｐａに挿通される筒状の基部２２を有している。基部２２は、組付孔Ｐａの周縁に沿った環状をなしている。また、基部２２は、組付孔Ｐａの周縁よりも若干小さい環状をなしている。図２に示すように、基部２２には、組付孔Ｐａの周縁に係止可能な係止片２３が設けられている。そして、係止片２３が組付孔Ｐａの周縁に係止されることで、グロメット１０が車体パネルＰに固定されるようになっている。

　インナー部２１は、基部２２から外周側に延びる鍔部２４を有している。鍔部２４は、例えば、基部２２の軸方向一端に設けられている。鍔部２４の外形は、組付孔Ｐａよりも大きい形状をなしている。グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態において、鍔部２４は、車体パネルＰの第２面Ｐ２側に位置する。なお、以下では「グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態」を、単に「組付状態」と称する場合がある。

　（アウター部３１）
　アウター部３１は、第１ベース部３２と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１筒部３３と、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、一体に有している。第１筒部３３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第１筒部３３は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第１筒部３３は、アウター部３１においてワイヤハーネスＷの外周面に密着する部位である。これにより、ワイヤハーネスＷと第１筒部３３との間の止水性が確保されるようになっている。

　第１ベース部３２は、インナー部２１の基部２２の内側に配置される内側筒部３５と、内側筒部３５に一体に形成されるシール部３６と、を有している。内側筒部３５は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びる筒状をなしている。内側筒部３５の横断面形状は、例えばグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。内側筒部３５は、インナー部２１の基部２２の内周面に接している。シール部３６は、組付孔Ｐａの周囲を囲む環状をなす。シール部３６は、鍔部２４と車体パネルＰの第２面Ｐ２とによって挟まれて圧縮される。このように、シール部３６が第２面Ｐ２に対して弾性的に接触することにより、シール部３６と第２面Ｐ２との間の止水性が発揮されるようになっている。

　（第２の部材１２）
　図３に示すように、第２の部材１２は、第２ベース部４１と、第１固定部４２と、第２筒部４３と、第２連結部４４と、被覆部４５と、を一体に有している。第２の部材１２は、可撓性が高い材料にて構成されている。第２の部材１２の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第２の部材１２は例えば射出成形品である。

　第２ベース部４１は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びる筒状をなしている。第２ベース部４１の横断面形状は、例えばグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第２ベース部４１は、第１ベース部３２の内側筒部３５の内側に配置されている。第２ベース部４１の内周面は、例えば、第１ベース部３２の内側筒部３５の外周面に接している。第２ベース部４１は、第１ベース部３２とで本実施形態のグロメット１０の本体部を構成している。

　第１固定部４２は、第１ベース部３２に固定される部位である。第１固定部４２は、例えば、第２ベース部４１の外周面から突出する凸部である。第１固定部４２は、内側筒部３５の内周面に形成された連結凹部３５ａに嵌合されている。

　第２筒部４３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第２筒部４３は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第２筒部４３は、第２の部材１２においてワイヤハーネスＷの外周面に密着する部位である。これにより、ワイヤハーネスＷと第２筒部４３との間の止水性が確保されるようになっている。

　図１に示すように、被覆部４５は、第２ベース部４１の外周面から径方向外側に延出されている。被覆部４５は、例えば、軸線Ｌを中心とする円形をなしている。また、被覆部４５は、例えば、軸方向の車体パネルＰ側に向かうにつれて拡径するテーパ形状をなしている。そして、グロメット１０が車体パネルＰに組み付けられた状態において、被覆部４５の周縁部が遮音部材Ｂに対して弾性的に当接するようになっている。これにより、被覆部４５が遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆するようになっている。

　（第３の部材１３）
　第３の部材１３は、第１ベース部３２に固定される第２固定部５１と、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２と、第２固定部５１と第３筒部５２とを連結する第３連結部５３と、を一体に有している。第３の部材１３は、可撓性が高い材料にて構成されている。第３の部材１３の構成材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（詳しくは、エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。また、第３の部材１３は例えば射出成形品である。なお、第１の部材１１のアウター部３１、第２の部材１２及び第３の部材１３にそれぞれ用いる弾性材料は、互いに同一の材料であってもよいし、また、別の材料であってもよいが、共に可撓性を有する弾性材料を用いることが好ましい。

　第２固定部５１は、第１ベース部３２に固定される部位である。第２固定部５１は、例えば、第２ベース部４１の外周面から突出する凸部である。第２固定部５１は、内側筒部３５の内周面に形成された連結凹部３５ｂに嵌合されている。

　第３筒部５２は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。第３筒部５２は、グロメット１０の軸線Ｌに沿って延びている。第３筒部５２は、例えば、第３の部材１３において第１筒部３３の外周面に密着する部位である。これにより、第１筒部３３と第３筒部５２との間の止水性が確保されるようになっている。

　（第１～第３連結部３４，４４，５３）
　アウター部３１の第１連結部３４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第１ベース部３２と第１筒部３３とを連結する。第２の部材１２の第２連結部４４は、グロメット１０の本体部の一部を構成する第２ベース部４１と第２筒部４３とを連結する。第３の部材１３の第３連結部５３は、第１ベース部３２と第３筒部５２とを連結する。第１連結部３４、第２連結部４４及び第３連結部５３は、軸方向において互いに間隔を空けて配置されている。第１連結部３４は、軸方向において、第２連結部４４と第３連結部５３との間に位置している。

　（第１連結部３４）
　図３に示すように、第１連結部３４は、第１可撓部６１を有している。第１可撓部６１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第１可撓部６１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部６２を有している。屈曲部６２は、例えば、軸方向の第２連結部４４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部６２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部６２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部６２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部６２の径方向内側の端部は、第１筒部３３の軸方向一端に繋がっている。

　（第２連結部４４）
　第２連結部４４は、第２可撓部７１を有している。第２可撓部７１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。

　第２可撓部７１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部７２を有している。屈曲部７２は、例えば、軸方向の第１連結部３４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部７２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部７２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部７２は、第１薄肉部として構成されている。また、屈曲部７２は部分的において、被覆部４５の軸方向の厚さよりも薄く構成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部７２は、第２薄肉部としても構成されている。

　また、第２可撓部７１は、蛇腹部７３を有している。蛇腹部７３は、屈曲部７２の径方向内側の端部と第１筒部３３の軸方向一端との間に形成されている。蛇腹部７３は、第２筒部４３に対して同軸の筒状をなしている。蛇腹部７３は、第２筒部４３よりも径が大きく設定されている。蛇腹部７３は、例えば、横断面形状がグロメット１０の軸線Ｌを中心とする円環状をなしている。蛇腹部７３は、環状の凸部と、当該凸部よりも外径の小さい環状の凹部とが軸方向において交互に設けられた蛇腹構造を有している。蛇腹部７３の径方向の肉厚は、例えば、屈曲部７２の肉厚よりも薄く形成されている。

　（第３連結部５３）
　第３連結部５３は、第３可撓部８１を有している。第３可撓部８１は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能に構成されている。第３可撓部８１は、軸方向に凸となるように折り返された屈曲形状を有する屈曲部８２を有している。屈曲部８２は、例えば、軸方向の第１連結部３４側に向かって凸となるように屈曲されている。また、屈曲部８２は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。屈曲部８２の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く形成されている。すなわち、本実施形態の屈曲部８２は、第１薄肉部として構成されている。屈曲部８２の径方向内側の端部は、第３筒部５２の軸方向一端に繋がっている。

　第１連結部３４と第２連結部４４とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて対向している。そして、第１連結部３４と第２連結部４４とは、それらの間に第１遮音空間Ｓ１を形成している。また、第１連結部３４と第３連結部５３とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて対向している。そして、第１連結部３４と第３連結部５３とは、それらの間に第２遮音空間Ｓ２を形成している。すなわち、グロメット１０の内部には、第１連結部３４によって互いに隔離された第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とが形成されている。第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とは、ワイヤハーネスＷの挿通方向Ｄに並んで配置される。なお、本実施形態の第３筒部５２は、第１筒部３３の外周面に密着している。これにより、第２遮音空間Ｓ２は、第１の部材１１のアウター部３１と第３の部材１３のみで閉じられた空間となっている。

　本実施形態の効果について説明する。
　（１）グロメット１０は、グロメット１０の本体部を構成する第１ベース部３２及び第２ベース部４１と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１～第３筒部３３，４３，５２と、を備える。また、グロメット１０は、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、第２筒部４３と第２ベース部４１とを連結する第２連結部４４と、第３筒部５２と第１ベース部３２とを連結する第３連結部５３と、を備える。そして、第１～第３連結部３４，４４，５３は、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きを吸収すべく撓むことが可能な第１～第３可撓部６１，７１，８１をそれぞれ有している。これにより、図４に示すように、組付孔Ｐａを通るワイヤハーネスＷの傾き角度に変更があったとき、そのワイヤハーネスＷの傾きを第１～第３可撓部６１，７１，８１の撓みで吸収することが可能である。すなわち、第１～第３筒部３３，４３，５２がワイヤハーネスＷの傾きに追従して傾いても、第１～第３可撓部６１，７１，８１の撓みによってシール部３６を含む第１ベース部３２の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスＷの傾きがシール部３６のシール性能に影響することを第１～第３可撓部６１，７１，８１によって抑制でき、その結果、ワイヤハーネスＷの傾き角度によらずグロメット１０の共用化が可能となる。

　さらに、第１連結部３４と第２連結部４４とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて設けられている。また、第１連結部３４と第３連結部５３とは、グロメット１０の軸方向において互いに間隔を空けて設けられている。第１連結部３４と第２連結部４４とは、それらの間に第１遮音空間Ｓ１を形成する。そして、第１連結部３４と第３連結部５３とは、それらの間に第２遮音空間Ｓ２を形成する。この構成によれば、第１～第３連結部３４，４４，５３にて形成される第１遮音空間Ｓ１及び第２遮音空間Ｓ２によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。

　（２）第１～第３可撓部６１，７１，８１はそれぞれ、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも肉厚が薄く構成された第１薄肉部としての屈曲部６２，７２，８２を有している。この構成によれば、第１～第３連結部３４，４４，５３における第１薄肉部としての屈曲部６２，７２，８２によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　（３）第１～第３可撓部６１，７１，８１はそれぞれ、軸方向に凸となる屈曲形状を有する屈曲部６２，７２，８２を有している。この構成によれば、第１～第３連結部３４，４４，５３における屈曲部６２，７２，８２によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　（４）第２可撓部７１は、第２筒部４３に対して同軸の筒状をなす蛇腹部７３を有している。この構成によれば、第２可撓部７１の蛇腹部７３によって、ワイヤハーネスＷの傾きをより好適に吸収することが可能となる。

　（５）第１～第３可撓部６１，７１，８１は、周方向の全周にわたって連続して設けられている。この構成によれば、第１～第３可撓部６１，７１，８１をそれぞれ周方向において部分的に設ける場合に比べて、ワイヤハーネスＷの傾きをより吸収しやすくなる。

　（６）グロメット１０の本体部は、第１の部材１１の一部を構成する第１ベース部３２と、第２の部材１２の一部を構成する第２ベース部４１と、を有している。第１ベース部３２は、第１連結部３４によって第１筒部３３に連結されている。第２ベース部４１は、第２連結部４４によって第２筒部４３に連結されている。そして、第２の部材１２には、第２ベース部４１から延出して遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆可能に構成された被覆部４５が形成されている。

　この構成によれば、遮音部材Ｂの挿通孔Ｂａを被覆する第２の部材１２の被覆部４５によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。また、被覆部４５を含む第２ベース部４１と第２筒部４３とを連結する第２連結部４４に、第２可撓部７１が設けられている。したがって、第２可撓部７１によって、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きによる被覆部４５の変形を抑制することが可能となる。これにより、ワイヤハーネスＷの傾き角度によらず、被覆部４５を遮音部材Ｂに対して隙間なく接触させることが可能となり、その結果、したがって、被覆部４５と遮音部材Ｂとの間に隙間が生じることで遮音性が悪化することを抑制可能となる。

　（７）第２可撓部７１は、被覆部４５の厚さよりも薄く構成された第２薄肉部としての屈曲部７２を有している。この構成によれば、屈曲部７２を被覆部４５より変形しやすく構成することが可能となる。このため、車体パネルＰに対するワイヤハーネスＷの傾きによる被覆部４５の変形を、屈曲部７２によってより好適に抑制することが可能となる。

　（８）グロメット１０は、第１の部材１１と、第２の部材１２と、第３の部材１３とを備えている。第１の部材１１は、車体パネルＰに接触するシール部３６を有している。ワイヤハーネスＷが挿通される第２筒部４３を有する第２の部材１２は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの一方側に組み付けられている。そして、ワイヤハーネスＷが挿通される第３筒部５２を有する第３の部材１３は、第１の部材１１に対し挿通方向Ｄの他方側に組み付けられている。

　この構成によれば、グロメット１０が少なくとも３つの部材から構成されるため、車両設計に応じたグロメット１０の設計変更に際し、第１～第３の部材１１，１２，１３の少なくとも１つは設計変更することなく共用化が可能である。例えば、ワイヤハーネスＷにおいて第２の部材１２側に導出される部分のレイアウトの変更があったとき、第１～第３の部材１１，１２，１３のうち第２の部材１２のみの設計変更によって対応可能となる。また、例えば、車体パネルＰにおいて組付孔Ｐａの径の変更があったとき、第１の部材１１の径方向の肉厚の変更によって対応でき、第２の部材１２及び第３の部材１３は設計変更無しとすることが可能となる。このように、車両設計に応じたグロメット１０の設計変更を少なく抑えることが可能となる。

　（９）第１の部材１１は、シール部３６を有する第１ベース部３２と、ワイヤハーネスＷが挿通される第１筒部３３と、第１筒部３３と第１ベース部３２とを連結する第１連結部３４と、有している。第２の部材１２は、第１ベース部３２に固定される第１固定部４２と、第１固定部４２と第２筒部４３とを連結する第２連結部４４と、を有している。第３の部材１３は、第１ベース部３２に固定される第２固定部５１と、第２固定部５１と第３筒部５２とを連結する第３連結部５３と、を有している。この構成によれば、第１の部材１１の第１ベース部３２に対し、第２の部材１２の第１固定部４２及び第３の部材１３の第２固定部５１をそれぞれ固定することで、第１～第３の部材１１，１２，１３にてグロメット１０を構成することが可能となる。

　（１０）グロメット１０の内部には、第１連結部３４によって互いに隔離された第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とが形成される。そして、それら第１遮音空間Ｓ１及び第２遮音空間Ｓ２によって、遮音性の向上を図ることが可能となる。さらに、この構成によれば、第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とがワイヤハーネスＷの挿通方向Ｄに並んで配置される。これにより、車体パネルＰで区画された室内側と室外側との間において組付孔Ｐａを通じて伝わる音を、グロメット１０の第１遮音空間Ｓ１と第２遮音空間Ｓ２とによって段階的に遮音することが可能となる。

　本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
　・第１～第３可撓部６１，７１，８１の形状などの構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、第１～第３可撓部６１，７１，８１において、各屈曲部６２，７２，８２の軸方向への突出方向は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

　また、例えば図５に示す構成では、上記実施形態に対して第１可撓部６１の形状を変更している。同図に示すように、第１可撓部６１は、平板部９１を有している。平板部９１は、例えば軸線Ｌに対して垂直な平板状に形成されている。本例の第１可撓部６１は、上記実施形態の第１可撓部６１のような屈曲部６２を有しない構成となっている。平板部９１は、第１可撓部６１の周方向の全周にわたって形成されている。平板部９１は、例えば、第１薄肉部９２を有している。第１薄肉部９２の軸方向の肉厚は、第１ベース部３２の径方向の肉厚よりも薄く構成されている。これにより、ワイヤハーネスＷの傾きに応じて第１可撓部６１が撓みやすくなっている。平板部９１の径方向内側の縁部は、第１筒部３３の軸方向一端に繋がっている。

　図５に示すような構成によれば、第１可撓部６１が、軸方向に凸となるように折り返された屈曲部を有しない。このため、ワイヤハーネスＷの傾きに応じて第１～第３可撓部６１，７１，８１が変形した状態において、第１可撓部６１が第２可撓部７１及び第３可撓部８１に干渉することを抑制可能となる。

　・上記実施形態では、第１～第３連結部３４，４４，５３の各々に可撓部（第１～第３可撓部６１，７１，８１）を備えたが、これに特に限定されるものではなく、第１～第３可撓部６１，７１，８１のいずれか１つ、または２つを省略してもよい。

　・第１固定部４２と第１ベース部３２の連結凹部３５ａとを構造的に入れ替えた連結構造としてもよい。同様に、第２固定部５１と第１ベース部３２の連結凹部３５ｂとを構造的に入れ替えた連結構造としてもよい。

　・上記実施形態の第２の部材１２は、第１固定部４２にて第１ベース部３２の内周面に固定される構成としたが、これ以外に例えば、第２の部材１２が第１ベース部３２の軸方向端面に固定される構成としてもよい。

　・軸線Ｌ方向から見た被覆部４５の形状は円形に限定されるものではなく、例えば楕円形や多角形などに適宜変更可能である。
　・軸線Ｌ方向から見たシール部３６の形状は円形に限定されるものではなく、組付孔Ｐａの形状に応じて例えば楕円形などに適宜変更可能である。

　・上記実施形態のグロメット１０において、第３の部材１３、及び被覆部４５を含む第２の部材１２のいずれか一方を省略してもよい。また、上記実施形態において、第１の部材１１のアウター部３１と第２の部材１２とを別体ではなく一体に構成してもよい。また、上記実施形態において、第１の部材１１のアウター部３１と第３の部材１３とを別体ではなく一体に構成してもよい。

　・上記実施形態では、グロメット１０を第１～第３の部材１１，１２，１３にて構成したが、これに特に限定されるものではなく、第１～第３の部材１１，１２，１３の他に１つまたは複数の部材を加えた構成としてもよい。

　・第１の部材１１のアウター部３１、第２の部材１２及び第３の部材１３に用いる弾性材料はＥＰＤＭに限定されるものではなく、それ以外に例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）などを用いることが可能である。

　・上記実施形態の第１の部材１１は、インナー部２１とアウター部３１とを備えるが、これに特に限定されるものではなく、上記実施形態の第１の部材１１からインナー部２１を省略してもよい。

　・本実施形態では、組付孔Ｐａの周縁の突出部Ｐｂが第１面Ｐ１側に突出しているが、これに限らず、突出部Ｐｂを第２面Ｐ２側に突出させた構成としてもよい。上記実施形態の組付孔Ｐａから突出部Ｐｂを省略した構成、すなわち、組付孔Ｐａにバーリング加工を施さない構成としてもよい。

　・図１に示すように、第１可撓部６１の屈曲部６２と第２可撓部７１の屈曲部７２とは、グロメット１０の軸方向において互いに対面する方向に突出するように形成されてよい。第３可撓部８１の屈曲部８２は、グロメット１０の軸方向において第１可撓部６１の屈曲部６２と同じ方向に突出するように形成されてよい。

　・図１に示すように、第３筒部５２は、第１筒部３３の外側に第３筒部５２が重なるように配置されてよい。
　・図１及び図２に示すように、アウター部３１の内側筒部３５は、インナー部２１の基部２２内に挿入され、インナー部２１の鍔部２４は、アウター部３１の内側筒部３５とシール部３６の間に嵌め込まれてよい。

　・今回開示された実施形態及び変更例はすべての点で例示であって、本発明はこれらの例示に限定されるものではない。すなわち、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１０　グロメット
　１１　第１の部材
　１２　第２の部材
　１３　第３の部材
　２１　インナー部
　２２　基部
　２３　係止片
　２４　鍔部
　３１　アウター部
　３２　本体部を構成する第１ベース部
　３３　第１筒部（筒部）
　３４　第１連結部（連結部）
　３５　内側筒部
　３５ａ　連結凹部
　３５ｂ　連結凹部
　３６　シール部
　４１　本体部を構成する第２ベース部
　４２　第１固定部
　４３　第２筒部（筒部）
　４４　第２連結部（連結部）
　４５　被覆部
　５１　第２固定部
　５２　第３筒部（筒部）
　５３　第３連結部（連結部）
　６１　第１可撓部（可撓部）
　６２　屈曲部（第１薄肉部）
　７１　第２可撓部（可撓部）
　７２　屈曲部（第１薄肉部、第２薄肉部）
　７３　蛇腹部
　８１　第３可撓部（可撓部）
　８２　屈曲部（第１薄肉部）
　９１　平板部
　９２　第１薄肉部
　Ｂ　遮音部材
　Ｂａ　挿通孔
　Ｄ　挿通方向
　Ｌ　軸線
　Ｐ　車体パネル（パネル）
　Ｐ１　第１面（一側面）
　Ｐ２　第２面
　Ｐａ　組付孔
　Ｐｂ　突出部
　Ｓ１　第１遮音空間（遮音空間）
　Ｓ２　第２遮音空間（遮音空間）
　Ｗ　ワイヤハーネス

Claims

　ワイヤハーネスが通されるパネルの組付孔に組み付けられるグロメットであって、
　前記パネルに接触するシール部を有する本体部と、
　前記ワイヤハーネスが挿通される筒部と、
　当該グロメットの軸方向において互いに間隔を空けて設けられ、各々前記本体部と前記筒部とを連結する一対の連結部と、
を備え、
　前記一対の連結部の少なくとも１つは、前記パネルに対する前記ワイヤハーネスの傾きを吸収すべく撓むことが可能な可撓部を有し、
　前記一対の連結部は、それらの間に遮音空間を形成する、
　グロメット。
　前記可撓部は、前記本体部よりも肉厚が薄く構成された第１薄肉部を有している、
　請求項１に記載のグロメット。
　前記可撓部は、前記軸方向に凸となる屈曲形状を有する屈曲部を有している、
　請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記可撓部は、前記筒部に対して同軸の筒状をなす蛇腹部を有している、
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記可撓部は、周方向の全周にわたって連続して設けられている、
　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記本体部は、前記一対の連結部の一方によって前記筒部に連結される第１の部材と、前記一対の連結部の他方によって前記筒部に連結される第２の部材と、を有し、
　前記第１の部材は、前記シール部を有し、
　前記第２の部材は、前記パネルの一側面に設けられた遮音部材の挿通孔を被覆可能に構成された被覆部を有し、
　前記可撓部は、前記第２の部材を前記筒部に連結する前記連結部に少なくとも設けられている、
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
　前記第２の部材を前記筒部に連結する前記連結部に形成された前記可撓部は、前記被覆部の厚さよりも薄く構成された第２薄肉部を有している、
　請求項６に記載のグロメット。