WO2022249542A1

WO2022249542A1 - 緩衝器および周波数感応機構

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Publication number: WO2022249542A1
Application number: PCT/JP2022/002714
Authority: WO
Inventors: 英生長山
Original assignee: 日立Astemo株式会社
Priority date: 2021-05-27
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2022-12-01
Also published as: KR20230118691A; DE112022002771T5; US20240151290A1; JP7462839B2; CN117043490A; JPWO2022249542A1

Abstract

この緩衝器は、シリンダ（２）内に嵌合され、シリンダ（２）内を区画するピストン（１８）と、ピストン（１８）の移動によりシリンダ（２）内の作動流体が流動する第１通路（２１０）と、第１通路（２１０）に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブ（６３）と、減衰バルブ（６３）の上流側に絞り（１９８）を介して連通する第２通路（１８１）と、減衰バルブ（６３）の下流側に連通する第３通路（１７３）と、第２通路（１８１）と第３通路（１７３）との間に設けられる通路部（１７１）と、通路部（１７１）に設けられるゴム弾性をもった弾性部材（７３）と、を有する。弾性部材（７３）は、第２通路（１８１）から第３通路（１７３）への作動流体の流動を抑制するシール部（１９１，１９２）と第２通路（１８１）の圧力を受圧する受圧部（１９３）とを備える。

Description

緩衝器および周波数感応機構

　本発明は、緩衝器および周波数感応機構に関する。
　本願は、２０２１年５月２７日に、日本に出願された特願２０２１－０８８８８１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　周波数に感応して減衰力が可変となる緩衝器が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

国際公開第２０１８／１６３８６８号特表２０１８－５３３７０３号公報

　緩衝器において、構造の簡素化が求められている。

　本発明は、構造の簡素化を図ることができる緩衝器および周波数感応機構を提供する。

　本発明の第１の態様によれば、緩衝器は、シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、前記第２通路と前記第３通路との間に設けられる通路部と、前記通路部に設けられるゴム弾性をもった弾性部材と、を有する。弾性部材は、前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部と前記第２通路の圧力を受圧する受圧部とを備える。

　本発明の第２の態様によれば、緩衝器は、シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、前記第２通路と前記第３通路との間に設けられるシール室と、前記シール室に設けられ、前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部を備えた移動部材と、前記第２通路に連通し、内部の圧力によって、前記減衰バルブの流路面積が減少する方向の力を生じさせるパイロット室を形成するパイロットケースと、を有する。前記パイロットケースには、軸方向において重なり合う位置に前記パイロット室と前記シール室とが形成される。

　本発明の第３の態様によれば、周波数感応機構は、シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、を有する緩衝器に設けられる周波数感応機構であって、前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、前記第２通路と前記第３通路との間に設けられる通路部と、前記通路部に設けられ、前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部と前記第２通路の圧力を受圧する受圧部とを備える、ゴム弾性をもった弾性部材と、を有する。

　上記した緩衝器及び周波数感応機構によれば、構造を簡素化することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る緩衝器を示す一部を断面とした正面図である。本発明の第１実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第１実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第１実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。本発明の第１実施形態に係る緩衝器および従来の緩衝器の減衰力特性を示す線図である。本発明の第２実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第２実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。本発明の第３実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第１，第３実施形態に係る緩衝器の減衰力特性を示すリサージュ波形線図である。本発明の第４実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第４実施形態に係るシート部材を示す下面図である。本発明の第５実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第５実施形態に係るシート部材を示す下面図である。本発明の第６実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第６実施形態に係るシート部材を示す下面図である。本発明の第６実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。本発明の第６実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第７実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第７実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。本発明の第８実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第９実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第９実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。本発明の第１０実施形態に係る緩衝器の伸び側の減衰力発生機構の周辺部分を示す部分断面図である。本発明の第１０実施形態に係る緩衝器のピストンの周辺部分を示す油圧回路図である。

［第１実施形態］
　第１実施形態の緩衝器（Ｓｈｏｃｋ　ａｂｓｏｒｂｅｒ）について、図１～図５を参照しつつ以下に説明する。なお、以下においては、説明の便宜上、図１～図３，図６，図８，図１０，図１２，図１４，図１７，図１８，図２０，図２１，図２３における上側を「上」とし、図面における下側を「下」として説明する。

　図１に示すように、第１実施形態の緩衝器１は、いわゆる複筒型の油圧緩衝器である。緩衝器１は、作動流体としての油液（図示略）が封入されるシリンダ２を備えている。シリンダ２は、内筒３と外筒４とを有している。内筒３は円筒状である。外筒４は有底の円筒状である。外筒４の内径は内筒３の外径よりも大径である。内筒３は外筒４の内部に配置されている。内筒３の中心軸線と外筒４の中心軸線とは一致する。内筒３と外筒４との間はリザーバ室６となっている。緩衝器１はカバー７とメインブラケット８とスプリングシート９とを有している。カバー７は外筒４の上部開口側を覆っている。メインブラケット８およびスプリングシート９は、いずれも外筒４の外周側に固定されている。

　外筒４は胴部１１とシリンダ底部１２とを有している。胴部１１は円筒状である。シリンダ底部１２は胴部１１の下部に設けられている。シリンダ底部１２は胴部１１の下部を閉塞している。胴部１１とシリンダ底部１２とは一つの素材から一体に成形されている。

　緩衝器１はピストン１８を備えている。ピストン１８はシリンダ２の内筒３内に嵌合されている。ピストン１８はシリンダ２に対してシリンダ２の軸方向に摺動可能である。ピストン１８は、内筒３内を上室１９と下室２０との２つの室に区画している。上室１９内および下室２０内には作動流体としての油液が封入されている。内筒３と外筒４との間のリザーバ室６内には作動流体としての油液とガスとが封入されている。

　緩衝器１はピストンロッド２１を備えている。ピストンロッド２１は、ピストンロッド２１の軸方向における一端側がシリンダ２の内筒３内に配置されている。ピストンロッド２１は、この一端側がピストン１８に連結されている。ピストンロッド２１は、ピストンロッド２１の軸方向における、この一端側とは反対側の他端側がシリンダ２の外部に延出している。ピストン１８およびピストンロッド２１は一体に移動する。緩衝器１は、ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を増やす方向に移動する行程が伸び行程である。緩衝器１は、ピストンロッド２１がシリンダ２からの突出量を減らす方向に移動する行程が縮み行程である。緩衝器１は、伸び行程においてピストン１８が上室１９側へ移動する。緩衝器１は、縮み行程においてピストン１８が下室２０側へ移動する。

　内筒３の上端開口側および外筒４の上端開口側にはロッドガイド２２が嵌合されている。外筒４にはロッドガイド２２よりも上側にシール部材２３が嵌合されている。ロッドガイド２２とシール部材２３との間には摩擦部材２４が設けられている。ロッドガイド２２、シール部材２３および摩擦部材２４は、いずれも円環状である。ピストンロッド２１は、これらロッドガイド２２、摩擦部材２４およびシール部材２３のそれぞれの内側に挿入されている。ピストンロッド２１は、これらロッドガイド２２、摩擦部材２４およびシール部材２３のそれぞれに対して、これらの軸方向に沿って摺動する。ピストンロッド２１は、シリンダ２の内部から、シール部材２３よりも外側に延出している。

　ロッドガイド２２は、ピストンロッド２１がピストンロッド２１の径方向に移動するのを規制する。ロッドガイド２２にピストンロッド２１が嵌合されると共にピストン１８がシリンダ２の内筒３内に嵌合される。これにより、ピストンロッド２１の中心軸線とシリンダ２の中心軸線とが一致する。ロッドガイド２２はピストンロッド２１をピストンロッド２１の軸方向に移動可能に支持する。シール部材２３は、その外周部が外筒４に密着する。シール部材２３は、その内周部がピストンロッド２１の外周部に密着する。ピストンロッド２１は、シール部材２３に対してシール部材２３の軸方向に移動する。シール部材２３は、内筒３内の油液と、リザーバ室６の高圧ガスおよび油液とが外部に漏洩するのを抑制する。摩擦部材２４は、その内周部がピストンロッド２１の外周部に接触する。ピストンロッド２１は、摩擦部材２４に対して摩擦部材２４の軸方向に移動する。摩擦部材２４はピストンロッド２１に対する摩擦抵抗を発生させる。

　ロッドガイド２２は、その外周部が、下部よりも上部の方が大径となっている。ロッドガイド２２は、小径の下部において内筒３の上端の内周部に嵌合する。ロッドガイド２２は、大径の上部において外筒４の上部の内周部に嵌合する。外筒４のシリンダ底部１２上にはベースバルブ２５が設置されている。ベースバルブ２５は、下室２０とリザーバ室６とを区画している。ベースバルブ２５に内筒３の下端の内周部が嵌合されている。外筒４の上端部は、外筒４の径方向における内側に加締められている。シール部材２３は、この加締め部分とロッドガイド２２とに挟まれて固定されている。

　ピストンロッド２１は主軸部２７と取付軸部２８とを有している。取付軸部２８は、その外径が主軸部２７の外径よりも小径である。取付軸部２８はシリンダ２内に配置されている。取付軸部２８にはピストン１８が取り付けられている。主軸部２７は、軸段部２９を有している。軸段部２９は、主軸部２７の取付軸部２８側の端部に設けられている。軸段部２９は、ピストンロッド２１の中心軸線に対して直交する方向に広がっている。取付軸部２８の外周部には通路溝３０が形成されている。通路溝３０は、取付軸部２８の軸方向の中間位置に形成されている。通路溝３０は、ピストンロッド２１の中心軸線に直交する面での断面の形状が、長方形、正方形、Ｄ字状のいずれかをなす。取付軸部２８の外周部を取付軸部２８の中心軸線に平行な平面状に切り欠いて通路溝３０を形成しても良い。取付軸部２８には、取付軸部２８の軸方向における主軸部２７とは反対側の端部の外周部にオネジ３１が形成されている。

　ピストンロッド２１には、円環状のストッパ部材３２と、一対の円環状の緩衝体３３と、コイルスプリング３４と、が設けられている。ストッパ部材３２、一対の緩衝体３３およびコイルスプリング３４は、いずれも、主軸部２７のピストン１８とロッドガイド２２との間の部分に設けられている。ストッパ部材３２は、内周側にピストンロッド２１が挿入されている。ストッパ部材３２は、加締められて主軸部２７に固定されている。主軸部２７には、ストッパ部材３２よりもロッドガイド２２側に、ストッパ部材３２側から順に、一方の緩衝体３３、コイルスプリング３４および他方の緩衝体３３が配置されている。これら一対の緩衝体３３およびコイルスプリング３４は、ストッパ部材３２とロッドガイド２２との間に配置されている。

　緩衝器１は、例えばピストンロッド２１のシリンダ２から突出する部分が上部に配置されて車両の車体に連結される。その際に、緩衝器１は、シリンダ２側に設けられたメインブラケット８が下部に配置されて車両の車輪側に連結される。緩衝器１は、これとは逆に、シリンダ２側が車体に連結されるようにしても良い。この場合、緩衝器１は、ピストンロッド２１が車輪側に連結される。

　車両においては、その走行に伴って車体に対して車輪が振動する。すると、緩衝器１は、この振動に伴ってシリンダ２とピストンロッド２１との位置が相対的に変化する。この変化は、緩衝器１に設けられた流路の流体抵抗により抑制される。以下で詳述するごとく緩衝器１に設けられた流路の流体抵抗は、上記した振動の速度や振幅により異なるように作られている。緩衝器１が振動を抑制することにより、車両の乗り心地が改善される。

　また、車両においては、シリンダ２とピストンロッド２１との間に、車輪が車体に対して発生する振動の他に、車両の走行に伴って車体に発生する慣性力や遠心力も作用する。例えばハンドル操作により走行方向が変化することにより車体に遠心力が発生する。すると、この遠心力に基づく力がシリンダ２とピストンロッド２１との間に作用する。以下で説明するとおり、緩衝器１は、車両の走行に伴って車体に発生する力に基づく振動に対して良好な特性を有している。緩衝器１によって車両に高い走行安定性が得られる。

　図２に示すように、ピストン１８はピストン本体３５と摺動部材３６とを有している。ピストン本体３５は金属製であって円環状である。ピストン１８は、ピストン本体３５がピストンロッド２１の取付軸部２８に接触する。摺動部材３６は合成樹脂製であって円環状である。摺動部材３６はピストン本体３５の外周面に一体的に装着されている。ピストン１８は、摺動部材３６が内筒３に接触する。

　ピストン本体３５には、通路穴３７と、通路溝３８と、通路穴３９と、通路溝４０と、が設けられている。通路穴３７は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に間隔をあけて複数（図２では断面とした関係上一カ所のみ図示）形成されている。通路溝３８は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に円環状をなして形成されている。通路穴３９は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に間隔をあけて複数（図２では断面とした関係上一カ所のみ図示）形成されている。通路溝４０は、ピストン本体３５に、ピストン本体３５の円周方向に円環状をなして形成されている。ピストン本体３５には、ピストン本体３５の周方向において通路穴３７と通路穴３９とが一箇所ずつ交互に等ピッチで形成されている。

　通路溝３８は、ピストン本体３５の軸方向における一端部に形成されている。通路溝４０は、ピストン本体３５の軸方向における通路溝３８とは反対側の他端部に形成されている。全ての通路穴３７は、ピストン本体３５の軸方向における端部が通路溝３８に開口している。全ての通路穴３９は、ピストン本体３５の軸方向における端部が通路溝４０に開口している。複数の通路穴３７は、ピストン１８の軸方向における通路溝３８とは反対側の端部が、ピストン１８の径方向における通路溝４０よりも外側に開口している。複数の通路穴３９は、ピストン１８の軸方向における通路溝４０とは反対側の端部が、ピストン１８の径方向における通路溝３８よりも外側に開口している。

　緩衝器１は、複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路に対して設けられた減衰力発生機構４１を有している。減衰力発生機構４１は、複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路を開閉して減衰力を発生させる。減衰力発生機構４１は、ピストン１８の軸方向においてピストン１８の下室２０側に設けられている。複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、ピストン１８の上室１９側への移動において上室１９から下室２０に向けて油液が流れ出す通路となる。言い換えれば、複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、緩衝器１の伸び行程において上室１９から下室２０に向けて油液が流れ出す伸び側の通路となる。減衰力発生機構４１は、複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路の油液の流動を抑制して減衰力を発生させる伸び側の減衰力発生機構である。

　緩衝器１は、複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路に対して設けられた減衰力発生機構４２を有している。減衰力発生機構４２は、複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路を開閉して減衰力を発生させる。減衰力発生機構４２は、ピストン１８の軸方向においてピストン１８の上室１９側に設けられている。複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路は、ピストン１８の下室２０側への移動において下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出す通路となる。言い換えれば、複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路は、緩衝器１の縮み行程において下室２０から上室１９に向けて油液が流れ出す縮み側の通路となる。減衰力発生機構４２は、複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路の油液の流動を抑制して減衰力を発生させる縮み側の減衰力発生機構となっている。

　複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、ピストン１８の移動により上室１９と下室２０との間を油液が流れるように連通する。複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路は、ピストン１８の移動により下室２０と上室１９との間を油液が流れるように連通する。複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、ピストンロッド２１およびピストン１８が伸び側（図２の上側）に移動するときに油液が通過する。複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路は、ピストンロッド２１およびピストン１８が縮み側（図２の下側）に移動するときに油液が通過する。

　ピストン本体３５は略円板形状をなしている。ピストン本体３５は、ピストン本体３５の径方向における中央に、軸方向に貫通する嵌合穴４５が形成されている。ピストン本体３５には、嵌合穴４５にピストンロッド２１の取付軸部２８が嵌合している。

　ピストン本体３５の軸方向の下室２０側の端部には、内側シート部４６およびバルブシート部４７が形成されている。内側シート部４６は円環状である。バルブシート部４７も円環状である。内側シート部４６は、通路溝３８の下室２０側の開口よりもピストン本体３５の径方向における内側に配置されている。バルブシート部４７は、通路溝３８の下室２０側の開口よりもピストン本体３５の径方向における外側に配置されている。バルブシート部４７は、減衰力発生機構４１の一部である。

　ピストン本体３５の軸方向の上室１９側の端部には、内側シート部４８およびバルブシート部４９が形成されている。内側シート部４８は円環状である。バルブシート部４９も円環状である。内側シート部４８は、通路溝４０の上室１９側の開口よりもピストン本体３５の径方向における内側に配置されている。バルブシート部４９は、通路溝４０の上室１９側の開口よりもピストン本体３５の径方向における外側に配置されている。バルブシート部４９は、減衰力発生機構４２の一部である。

　ピストン本体３５には、ピストン本体３５の径方向におけるバルブシート部４７の通路溝３８とは反対側に、全ての通路穴３９内の下室２０側の開口が配置されている。ピストン本体３５には、ピストン本体３５の径方向におけるバルブシート部４９の通路溝４０とは反対側に、全ての通路穴３７の上室１９側の開口が配置されている。

　図３に示すように、ピストン１８には、ピストン１８の軸方向における下室２０側に、ピストン１８側から順に、一枚のディスク６１と、一枚のディスク６２と、一枚の減衰バルブ６３と、一枚のディスク６４とが重ねられている。ピストン本体３５は、内側シート部４６がディスク６１の内周側に接触する。

　ディスク６４には、ディスク６４の軸方向におけるピストン１８とは反対側に、ディスク６４側から順に、一つのケース部材７１と、一つのシート部材７２とが重ねられている。ケース部材７１とシート部材７２との間にはシール部材７３（弾性部材，移動部材）が設けられている。ケース部材７１とシート部材７２とがパイロットケース７５を構成する。シール部材７３はパイロットケース７５内に設けられている。

　シート部材７２には、シート部材７２の軸方向におけるケース部材７１とは反対側に、シート部材７２側から順に、一枚のディスク８１と、複数枚のディスク８２と、複数枚のディスク８３とが重ねられている。ディスク８２は、具体的に二枚設けられている。ディスク８３は、具体的には三枚設けられている。ディスク８３には、ディスク８３の軸方向におけるピストン１８とは反対側に、ディスク８３側から順に、一枚のディスク８４と、一枚のディスク８５と、一枚のディスク８６と、一枚のディスク８７と、一枚の環状部材８８とが重ねられている。

　ディスク６１，６２，６４，８１～８７、ケース部材７１、シート部材７２および環状部材８８は、いずれも金属製である。ケース部材７１は焼結により一体成形されている。シート部材７２は焼結により一体成形されている。ケース部材７１およびシート部材７２は、少なくともいずれか一方を削り出しにより形成しても良い。ディスク６１，６２，６４，８１～８７は、いずれも一定厚さの平板状であり、いずれも円環状である。ディスク６１，６２，６４，８１～８７は、いずれも板材からプレス成形により形成される。ディスク６１，６２，６４，８１～８７および環状部材８８は、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。ディスク６１，６２，６４，８１～８７は、いずれも撓み可能である。減衰バルブ６３、ケース部材７１およびシート部材７２は、いずれも円環状である。減衰バルブ６３、ケース部材７１およびシート部材７２は、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５は、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。通路溝３０内はロッド室９０となっている。

　ケース部材７１は部材本体部９１と突出部９２とを有している。部材本体部９１は円環状である。突出部９２も円環状である。突出部９２は部材本体部９１の内周側に設けられている。部材本体部９１の中心軸線と突出部９２の中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１の中心軸線となる。突出部９２は、ケース部材７１の軸方向における部材本体部９１の一端側の面部９５から、シート部材７２の軸方向に沿って突出している。面部９５は部材本体部９１の中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１は、ケース部材７１の軸方向における突出部９２の部材本体部９１とは反対側の端面がディスク６４に接触する。

　ケース部材７１には、貫通穴１０１と、シート部材側環状溝１０２と、ピストン側環状溝１０３と、シート部材側径方向溝１０４と、ピストン側径方向溝１０５と、が形成されている。貫通穴１０１はケース部材７１の径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１はケース部材７１をケース部材７１の軸方向に貫通している。貫通穴１０１は部材本体部９１の内周面と突出部９２の内周面とによって形成されている。部材本体部９１は内周面が円筒面状である。部材本体部９１は外周面も円筒面状である。貫通穴１０１は、その中心軸線がケース部材７１の中心軸線と一致している。

　部材本体部９１には、部材本体部９１の軸方向における面部９５とは反対側の面部９６にシート部材側環状溝１０２が形成されている。面部９６は部材本体部９１の中心軸線に対して直交して広がる平面状である。シート部材側環状溝１０２は、面部９６から部材本体部９１の軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側環状溝１０２は、貫通穴１０１を部材本体部９１の径方向における外側で囲んでいる。シート部材側環状溝１０２は円環状である。シート部材側環状溝１０２は、その中心軸線が貫通穴１０１の中心軸線と一致している。

　シート部材側環状溝１０２は、壁面部１２１と、壁面部１２２と、底面部１２３と、を有している。壁面部１２２は、部材本体部９１の径方向において壁面部１２１よりも外側に配置されている。壁面部１２１は円筒面状である。壁面部１２１は、部材本体部９１の径方向において外側に向いている。壁面部１２２は円筒面状である。壁面部１２２は、部材本体部９１の径方向において内側に向いている。底面部１２３は、壁面部１２１の面部９６とは反対側の端縁部と、壁面部１２２の面部９６とは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３は、面部９６と平行に広がる平面状である。壁面部１２１の中心軸線、壁面部１２２の中心軸線および底面部１２３の中心軸線が、シート部材側環状溝１０２の中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３は部材本体部９１の面部９５から部材本体部９１の軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側環状溝１０３は、部材本体部９１の径方向においてシート部材側環状溝１０２よりも外側に配置されている。ピストン側環状溝１０３は、シート部材側環状溝１０２を部材本体部９１の径方向における外側で囲んでいる。ピストン側環状溝１０３は円環状である。ピストン側環状溝１０３は、その中心軸線が貫通穴１０１の中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３は、壁面部１３１と、壁面部１３２と、底面部１３３と、を有している。壁面部１３２は、部材本体部９１の径方向において壁面部１３１よりも外側に配置されている。壁面部１３１は部材本体部９１の軸方向における面部９５とは反対側の部分がＲ面取りされた略円筒面状である。壁面部１３１は、部材本体部９１の径方向において外側に向いている。壁面部１３２は円筒面状である。壁面部１３２は、部材本体部９１の径方向において内側に向いている。底面部１３３は、壁面部１３１の面部９５とは反対側の端縁部と壁面部１３２の面部９５とは反対側となる端縁部とを結んでいる。底面部１３３は、面部９５と平行に広がる平面状である。壁面部１３１の中心軸線、壁面部１３２の中心軸線および底面部１３３の中心軸線が、ピストン側環状溝１０３の中心軸線である。シート部材側環状溝１０２の底面部１２３側の一部とピストン側環状溝１０３の底面部１３３側の一部とが、ケース部材７１の軸方向において位置を重ね合わせている。シート部材側環状溝１０２とピストン側環状溝１０３とが、ケース部材７１の径方向において位置を異ならせている。シート部材側環状溝１０２とピストン側環状溝１０３とは、ケース部材７１の軸方向における反対側に形成されている。

　シート部材側径方向溝１０４は部材本体部９１の面部９６に形成されている。シート部材側径方向溝１０４は面部９６から部材本体部９１の軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側径方向溝１０４は、面部９６からの深さが、シート部材側環状溝１０２の面部９６からの深さよりも浅い。シート部材側径方向溝１０４は、シート部材側環状溝１０２を、ケース部材７１の径方向に横断している。シート部材側径方向溝１０４は内側溝部１４１と外側溝部１４２とを有している。内側溝部１４１は部材本体部９１の内周面からシート部材側環状溝１０２の壁面部１２１まで延びている。外側溝部１４２はシート部材側環状溝１０２の壁面部１２２から部材本体部９１の外周面まで延びている。内側溝部１４１はロッド室９０に開口している。

　ピストン側径方向溝１０５は突出部９２に形成されている。ピストン側径方向溝１０５は、ケース部材７１の軸方向における突出部９２の部材本体部９１とは反対側の先端面からケース部材７１の軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５は突出部９２の内周面から突出部９２の外周面まで延びている。ピストン側径方向溝１０５は突出部９２を突出部９２の径方向に横断している。ピストン側径方向溝１０５はロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６となっている。

　シート部材７２は円環状である。シート部材７２は部材本体部１５１と突出部１５２とバルブシート部１５３とを有している。部材本体部１５１は円環状である。突出部１５２も円環状である。バルブシート部１５３も円環状である。突出部１５２は部材本体部１５１の内周側に設けられている。バルブシート部１５３は、シート部材７２の径方向において部材本体部１５１の突出部１５２よりも外側に設けられている。部材本体部１５１の中心軸線と突出部１５２の中心軸線とバルブシート部１５３の中心軸線は一致している。これらの中心軸線がシート部材７２の中心軸線となる。突出部１５２は、シート部材７２の軸方向における部材本体部１５１の一端側の面部１５５から、シート部材７２の軸方向に沿って突出している。バルブシート部１５３は、部材本体部１５１の面部１５５から、シート部材７２の軸方向に沿って突出している。

　シート部材７２には貫通穴１６１と径方向溝１６２とが形成されている。貫通穴１６１は、シート部材７２の径方向におけるシート部材７２の中央に形成されている。貫通穴１６１はシート部材７２をシート部材７２の軸方向に貫通している。貫通穴１６１は部材本体部１５１の内周面と突出部１５２の内周面とによって形成されている。部材本体部１５１は内周面が円筒面状である。部材本体部１５１は外周面も円筒面状である。貫通穴１６１は、その中心軸線がシート部材７２の中心軸線と一致している。

　径方向溝１６２は突出部１５２に形成されている。径方向溝１６２は、シート部材７２の軸方向における突出部１５２の部材本体部１５１とは反対側の先端面からシート部材７２の軸方向に沿って凹んでいる。径方向溝１６２は突出部１５２の内周面から突出部１５２の外周面まで延びている。径方向溝１６２は突出部１５２を径方向に横断している。径方向溝１６２はロッド室９０に開口している。

　部材本体部１５１は突当面１６５を有している。突当面１６５は、シート部材７２の軸方向における部材本体部１５１の突出部１５２およびバルブシート部１５３とは反対側に形成されている。突当面１６５は、部材本体部１５１の中心軸線に対して直交して広がる平面状である。

　ケース部材７１およびシート部材７２は、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、シート部材７２は、その突当面１６５が、ケース部材７１の面部９６に重なって面接触する。すると、ケース部材７１とシート部材７２とが、シール室１７１（通路部）と絞り１７２と下室側通路１７３（第３通路）とを形成する。

　シール室１７１は、シート部材側環状溝１０２の内側に形成されている。シール室１７１は、壁面部１２１と壁面部１２２と底面部１２３と突当面１６５とに囲まれて形成されている。シール室１７１は円環状をなしている。シール室１７１の中心軸線と貫通穴１０１，１６１の中心軸線とは一致している。

　絞り１７２は、内側溝部１４１の内側に形成されている。絞り１７２は、内側溝部１４１と突当面１６５とに囲まれて形成されている。絞り１７２は、一端がシール室１７１に開口し他端がロッド室９０に開口している。絞り１７２は、シール室１７１とロッド室９０とに連通している。ロッド室９０と絞り１７２とが上室側通路１８１（第２通路）となっている。

　下室側通路１７３は、外側溝部１４２の内側に形成されている。下室側通路１７３は、外側溝部１４２と突当面１６５とに囲まれて形成されている。下室側通路１７３は、一端がシール室１７１に開口し他端が下室２０に開口している。下室側通路１７３は、シール室１７１と下室２０とに連通している。シール室１７１は、下室側通路１７３と上室側通路１８１の絞り１７２との間に設けられている。

　シール部材７３は円環状である。シール部材７３は、その中心軸線を含む面での断面が円形のＯリングである。シール部材７３はゴム弾性をもった弾性部材である。シール部材７３はシール室１７１に収納されている。シール部材７３はシート部材側環状溝１０２の底面部１２３とシート部材７２の突当面１６５とに同時に接触する。その際に、シール部材７３は、シール部材７３の軸方向に弾性変形する。シール部材７３はシール室１７１内でシール部材７３の径方向に移動する。シール部材７３はシール室１７１内でシール部材７３の径方向に弾性変形する。シール部材７３はシール室１７１内でシール部材７３の径方向に少なくとも内径が拡大可能となっている。シール部材７３はシール室１７１内でシール部材７３の径方向に少なくとも外径が縮小可能となっている。

　シール部材７３は、シール部１９１と、シール部１９２、と受圧部１９３と、受圧部１９４と、を有している。シール部１９１は、突当面１６５に接触して突当面１６５との間をシールする。シール部１９２は底面部１２３に接触して底面部１２３との間をシールする。シール部１９１，１９２もシール室１７１に設けられている。シール部材７３は、シール部１９１，１９２が、絞り１７２を含む上室側通路１８１側から下室側通路１７３側への油液の流動を抑制する。シール部１９１，１９２は、下室側通路１７３側から上室側通路１８１側への油液の流動も抑制する。受圧部１９３はシール部材７３の壁面部１２１側にある。受圧部１９３は、上室側通路１８１側の圧力を受圧する。受圧部１９４はシール部材７３の壁面部１２２側にある。受圧部１９４は下室側通路１７３側の圧力を受圧する。シール部材７３は、上室側通路１８１に連通する上室連通室１８５と、下室側通路１７３に連通する下室連通室１８６とにシール室１７１内を区画するシール機能を有する。シール部材７３は、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１と絞り１７２と下室側通路１７３とシール部材７３とが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５を構成している。周波数感応機構１９５は、パイロットケース７５内に設けられている。周波数感応機構１９５は、シール室１７１、絞り１７２および下室側通路１７３が、ケース部材７１とシート部材７２との２部材で形成されている。

　ディスク６１は、その外径が、内側シート部４６の外径よりも大径となっている。ディスク６１は、その外径が、バルブシート部４７の内径よりも小径となっている。ディスク６１には、内周縁部からディスク６１の径方向における外側に延在する切欠１９７が形成されている。切欠１９７内の通路は絞り１９８となっている。絞り１９８は、ピストン１８の通路溝３８内の通路とロッド室９０とに開口している。複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、絞り１９８を介してロッド室９０に連通している。

　ディスク６２は、その外径が、ディスク６１の外径よりも大径となっている。ディスク６２は、その外径が、ピストン１８のバルブシート部４７の内径よりも小径となっている。

　減衰バルブ６３は、ディスク２０１と、シール部２０２と、を有している。ディスク２０１は金属製である。シール部２０２はゴム製である。シール部２０２はディスク２０１に固着されている。ディスク２０１は一定厚さの平板状であり、円環状である。ディスク２０１は板材からプレス成形により形成される。ディスク２０１は、内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。ディスク２０１は撓み可能である。ディスク２０１は、その外径が、バルブシート部４７の外径よりも大径となっている。シール部２０２は円環状である。シール部２０２は、減衰バルブ６３の軸方向においてディスク２０１のピストン１８とは反対側に固着されている。シール部２０２は、減衰バルブ６３の径方向においてディスク２０１の外周側に固着されている。シール部２０２の中心軸線とディスク２０１の中心軸線とは一致している。

　ケース部材７１の軸方向において、ケース部材７１のピストン側環状溝１０３側に減衰バルブ６３が配置される。減衰バルブ６３は、ディスク２０１がバルブシート部４７に接触する。減衰バルブ６３は、ディスク２０１がバルブシート部４７に接触することで複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路を閉じる。減衰バルブ６３は、ディスク２０１がバルブシート部４７から離れることで複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路を開く。減衰バルブ６３は、ディスク２０１がバルブシート部４７から離れることで複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路を下室２０に連通させる。

　複数の通路穴３７内の通路および通路溝３８内の通路は、ピストン通路２１０（第１通路）を構成する。ピストン通路２１０はピストン１８に形成されている。ピストン通路２１０は、ディスク２０１がバルブシート部４７から離座したときに生じるディスク２０１とバルブシート部４７との間の通路を含む。ピストン通路２１０は、ピストン１８の移動により内筒３内の油液が流動する。減衰バルブ６３は、ピストン通路２１０に設けられている。減衰バルブ６３は、ピストン通路２１０での油液の流動によりピストン通路２１０の流路面積を変化させる。ディスク６１の絞り１９８は、ピストン通路２１０に連通する。

　ディスク６４は、ケース部材７１の突出部９２の外径と同等の外径となっている。ディスク６４は、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１の突出部９２とに接触している。

　減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１の壁面部１３２に全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２との隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１とディスク６４とが、パイロット室２１１を形成する。言い換えれば、ケース部材７１にはパイロット室２１１が形成されている。パイロット室２１１は、ピストン側環状溝１０３の内側部分を含んでいる。パイロット室２１１は、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１は、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１は、ケース部材７１の絞り１０６を介して上室側通路１８１のロッド室９０に連通している。パイロットケース７５には、パイロットケース７５の径方向において、シール室１７１と、パイロット室２１１のピストン側環状溝１０３の内側部分とが異なる位置に形成されている。パイロットケース７５には、パイロットケース７５の軸方向において、一部が重なり合う位置にパイロット室２１１とシール室１７１とが形成されている。パイロットケース７５の軸方向において、パイロット室２１１の底面部１２３側の一部とシール室１７１の底面部１３３側の一部とが位置を重ね合わせている。

　減衰バルブ６３は、ピストン１８とは反対側にパイロット室２１１が設けられたパイロットタイプの減衰バルブである。これら減衰バルブ６３およびパイロット室２１１は、減衰力発生機構４１の一部を構成している。言い換えれば、減衰力発生機構４１は、減衰バルブ６３およびパイロット室２１１を備えており、圧力制御型のバルブ機構となっている。バルブシート部４７は、減衰バルブ６３との間に固定オリフィス２１５を有している。固定オリフィス２１５はピストン通路２１０の一部を構成する。ピストン通路２１０は、固定オリフィス２１５が上室１９と下室２０とを連通させている。固定オリフィス２１５は、減衰力発生機構４１に設けられている。

　上記したように、複数の通路穴３７内の通路と、通路溝３８内の通路と、減衰バルブ６３およびバルブシート部４７の間の通路とが、ピストン通路２１０を構成する。このピストン通路２１０は、ピストン１８の上室１９側への移動、つまり緩衝器１の伸び行程において一方の上室１９から他方の下室２０に向けて油液が流れ出す伸び側の通路となる。バルブシート部４７と減衰バルブ６３とを含む伸び側の減衰力発生機構４１は、このピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１は、減衰バルブ６３でこのピストン通路２１０を開閉して油液の流動を抑制することにより減衰力を発生させる。伸び側の減衰力発生機構４１は、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６とを介してパイロット室２１１に導入する。伸び側の減衰力発生機構４１は、パイロット室２１１の圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１は、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１は、シール室１７１の上室連通室１８５に連通する。下室側通路１７３は、シール室１７１の下室連通室１８６に連通する。下室側通路１７３は、下室２０に連通する。下室２０は、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流れ方向における減衰バルブ６３の下流側に位置する。よって、下室側通路１７３は、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側に連通する。

　ディスク８１は、ケース部材７１のバルブシート部１５３の内径よりも小径且つ突出部７８の外径よりも大径の外径となっている。ディスク８１は、ケース部材７１の突出部７８に接触する。複数枚のディスク８２は、バルブシート部１５３の外径よりも若干大径の外径となっている。ディスク８１側のディスク８２がバルブシート部１５３に着座する。ディスク８３は、ディスク８２の外径よりも小径の外径となっている。ディスク８４は、ディスク８３の外径よりも小径の外径となっている。ディスク８５は、ディスク８４の外径よりも小径の外径となっている。ディスク８６は、ディスク８５の外径よりも小径の外径となっている。ディスク８７は、ディスク８４の外径よりも小径且つディスク８５の外径よりも大径の外径となっている。環状部材８８は、ディスク８５の外径よりも大径且つディスク８７の外径よりも小径の外径となっている。環状部材８８は、ディスク８１～８７よりも厚さが薄い。環状部材８８は、ディスク８１～８７よりも剛性が高くなっている。

　ディスク８２～８５が、バルブシート部１５３に離着座可能なハードバルブ２２１を構成している。ハードバルブ２２１はシート部材７２との間にバイパス通路２２５を形成する。ハードバルブ２２１は、ディスク８２においてバルブシート部１５３に着座する。バイパス通路２２５は、シート部材７２の径方向溝１６２内の通路を介して上室側通路１８１のロッド室９０に連通する。バイパス通路２２５は、ハードバルブ２２１がバルブシート部１５３から離座すると下室２０に連通する。

　ハードバルブ２２１は、緩衝器１の伸び行程においてバルブシート部１５３から離座する。すると、バイパス通路２２５は、ハードバルブ２２１とバルブシート部１５３との間の通路が開いて下室２０に連通する。その際に、ハードバルブ２２１は、バイパス通路２２５から下室２０への油液の流れを抑制する。緩衝器１の伸び行程において、下室２０は、ピストン通路２１０における油液の流れ方向における減衰バルブ６３よりも下流側にある。バイパス通路２２５は、バルブシート部１５３に着座するハードバルブ２２１にバルブシート部１５３から離れる方向に圧力を加える。

　ハードバルブ２２１は、バイパス通路２２５内の圧力が所定圧力に達した時にバルブシート部１５３から離座してバイパス通路２２５を開く。すると、バイパス通路２２５から下室２０に油液が流れる。ハードバルブ２２１およびバルブシート部１５３は、その際に油液の流れに抵抗力を与え減衰力を発生させる。ハードバルブ２２１は、バルブシート部１５３と共に減衰力発生機構２３１を構成している。減衰力発生機構２３１は、バイパス通路２２５に設けられている。ハードバルブ２２１は、バイパス通路２２５での油液の流動によりバイパス通路２２５の流路面積を変化させる。減衰力発生機構２３１は、バイパス通路２２５での油液の流動により減衰力を生じさせる。ディスク８７および環状部材８８は、ハードバルブ２２１の開方向への変形時にハードバルブ２２１に接触してハードバルブ２２１の規定以上の変形を抑制する。

　図２に示すように、ピストン１８の上室１９側には、ピストン１８の軸方向において、ピストン１８側から順に、一枚のディスク２４１と、一枚のディスク２４２と、一枚のディスク２４３と、一枚のディスク２４４と、一枚のディスク２４５と、一枚のディスク２４６と、一枚の環状部材２５０とが重ねられている。ディスク２４１～２４６および環状部材２５０は、いずれも金属製である。ディスク２４１～２４６および環状部材２５０は、いずれも一定厚さの平板状であり、いずれも円環状である。ディスク２４１～２４６は板材からプレス成形により形成される。ディスク２４１～２４６および環状部材２５０は、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。ディスク２４２～２４４は、いずれも撓み可能である。

　ディスク２４１は、ピストン１８の内側シート部４８の外径よりも大径且つバルブシート部４９の内径よりも小径の外径となっている。ディスク２４２は、ピストン１８のバルブシート部４９の外径と同等の外径となっている。ディスク２４２は、バルブシート部４９に接触している。ディスク２４２は、バルブシート部４９に対し離間および接触することで複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路を開閉する。ディスク２４３は、ディスク２４２の外径よりも小径の外径となっている。ディスク２４４は、ディスク２４３の外径よりも小径の外径となっている。ディスク２４５は、ディスク２４４の外径よりも小径の外径となっている。ディスク２４６は、ディスク２４４の外径と同等の外径となっている。環状部材２５０は、ディスク２４６の外径よりも小径且つディスク２４５の外径よりも大径の外径となっている。環状部材２５０は、ディスク２４１～２４６よりも厚く高剛性となっている。この環状部材２５０は、ピストンロッド２１の軸段部２９に接触している。

　ディスク２４２～２４４がディスクバルブ２５５を構成している。ディスクバルブ２５５は、バルブシート部４９に離着座可能である。ディスクバルブ２５５は、ディスク２４２がバルブシート部４９に接触することで複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路を閉じる。ディスクバルブ２５５は、ディスク２４２がバルブシート部４９から離れることで複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路を開く。ディスクバルブ２５５は、ディスク２４２がバルブシート部４９から離れることで複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路を上室１９に連通させる。

　複数の通路穴３９内の通路および通路溝４０内の通路はピストン通路２６０を構成している。ピストン通路２６０はピストン１８に形成されている。ピストン通路２６０は、ディスク２４２がバルブシート部４９から離座したときに生じるディスク２４２とバルブシート部４９との間の通路も含む。ピストン通路２６０は、ピストン１８の移動により内筒３内の油液が流動する。ディスクバルブ２５５はピストン通路２６０に設けられている。ディスクバルブ２５５はピストン通路２６０での油液の流動によりピストン通路２６０の流路面積を変化させる。

　ディスクバルブ２５５とバルブシート部４９とが縮み側の減衰力発生機構４２を構成している。減衰力発生機構４２は、ピストン通路２６０に設けられている。バルブシート部４９は、ディスクバルブ２５５との間に固定オリフィス２６５を有している。固定オリフィス２６５はピストン通路２６０に設けられている。ピストン通路２６０は、固定オリフィス２６５によって下室２０と上室１９とを連通させる。固定オリフィス２６５は、減衰力発生機構４２に設けられている。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける組み付け方の一例について説明する。

　取付軸部２８をそれぞれの内周側に挿入しつつ、軸段部２９に、環状部材２５０とディスク２４６とディスク２４５とディスク２４４とディスク２４３とディスク２４２とディスク２４１とを、この順に重ねる。次に、取付軸部２８をそれぞれの内周側に挿入しつつ、ディスク２４１に、ピストン１８とディスク６１とディスク６２と減衰バルブ６３とディスク６４とを、この順に重ねる。次に、取付軸部２８を内周側に挿入し且つピストン側環状溝１０３にシール部２０２を嵌合させつつディスク６４にケース部材７１を重ねる。次に、ケース部材７１のシート部材側環状溝１０２内にシール部材７３を配置する。次に、取付軸部２８を内周側に挿入しつつ、ケース部材７１およびシール部材７３にシート部材７２を重ねる。次に、取付軸部２８をそれぞれの内周側に挿入しつつ、シート部材７２に、ディスク８１と複数枚のディスク８２と複数枚のディスク８３とディスク８４とディスク８５とディスク８６とディスク８７と環状部材８８とを、この順に重ねる。

　このように部品を配置した状態で、環状部材８８よりも突出する取付軸部２８のオネジ３１にナット２７１を螺合させる。これにより、環状部材８８，２５０、ディスク６１，６２，６４，８１～８７，２４１～２４６、ピストン１８、減衰バルブ６３、ケース部材７１およびシート部材７２は、軸段部２９とナット２７１とに挟持される。このとき、環状部材８８，２５０、ディスク６１，６２，６４，８１～８７，２４１～２４６、ピストン１８、減衰バルブ６３、ケース部材７１およびシート部材７２は、それぞれ少なくとも内周側が軸方向にクランプされる。これにより、パイロットケース７５は、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置される。また、これにより、環状部材８８，２５０、ディスク６１，６２，６４，８１～８７，２４１～２４６、ピストン１８、減衰バルブ６３、ケース部材７１およびシート部材７２は、それぞれの中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。シール部材７３は、シール部材７３の径方向における内側にピストンロッド２１が通っている状態となる。

　以上の構成の緩衝器１のピストン１８の周辺部分の油圧回路図を図４に示す。図４に示すように、緩衝器１には、上室１９と下室２０とを結んでピストン通路２１０が設けられている。ピストン通路２１０には、いずれも減衰力発生機構４１を構成する減衰バルブ６３および固定オリフィス２１５が並列に設けられている。上室１９は、絞り１９８を介してロッド室９０に連通している。ロッド室９０は、絞り１０６を介してパイロット室２１１に連通している。このパイロット室２１１の圧力が減衰バルブ６３に作用する。緩衝器１には、ロッド室９０を含む上室側通路１８１に、シール室１７１の上室連通室１８５が連通している。上室側通路１８１には絞りである絞り１７２が設けられている。絞り１７２はロッド室９０とシール室１７１の上室連通室１８５との間に設けられている。シール室１７１の上室連通室１８５と下室連通室１８６とはシール部材７３で仕切られている。シール室１７１は下室連通室１８６が下室側通路１７３を介して下室２０に連通している。ロッド室９０にバイパス通路２２５に連通している。バイパス通路２２５には、ハードバルブ２２１を含む減衰力発生機構２３１が設けられている。また、下室２０と上室１９とを結んでピストン通路２６０が設けられている。ピストン通路２６０には、いずれも減衰力発生機構４２を構成するディスクバルブ２５５および固定オリフィス２６５が並列に設けられている。

　図１に示すように、内筒３と外筒４のシリンダ底部１２との間には、上記したベースバルブ２５が設けられている。このベースバルブ２５は、ベースバルブ部材２８１とディスク２８２とディスク２８３と取付ピン２８４とを有している。ベースバルブ部材２８１は、下室２０とリザーバ室６とを区画している。ディスク２８２は、ベースバルブ部材２８１の下側つまりリザーバ室６側に設けられている。ディスク２８３は、ベースバルブ部材２８１の上側つまり下室２０側に設けられている。取付ピン２８４は、ベースバルブ部材２８１にディスク２８２およびディスク２８３を取り付けている。

　ベースバルブ部材２８１は円環状である。ベースバルブ部材２８１には径方向の中央に取付ピン２８４が挿入されている。ベースバルブ部材２８１には、複数の通路穴２８５と複数の通路穴２８６とが形成されている。複数の通路穴２８５は下室２０とリザーバ室６との間で油液を流通させる。複数の通路穴２８６は下室２０とリザーバ室６との間で油液を流通させる。複数の通路穴２８６は、ベースバルブ部材２８１の径方向において複数の通路穴２８５よりも外側に設けられている。リザーバ室６側のディスク２８２は、下室２０から通路穴２８５を介するリザーバ室６への油液の流れを許容する。ディスク２８２は、リザーバ室６から下室２０への通路穴２８５を介する油液の流れを抑制する。ディスク２８３は、リザーバ室６から通路穴２８６を介する下室２０への油液の流れを許容する。ディスク２８３は、下室２０からリザーバ室６への通路穴２８６を介する油液の流れを抑制する。

　ディスク２８２は、ベースバルブ部材２８１とで減衰力発生機構２８７を構成している。減衰力発生機構２８７は、緩衝器１の縮み行程において開弁して下室２０からリザーバ室６に油液を流す。減衰力発生機構２８７は、その際に減衰力を発生させる。減衰力発生機構２８７は、縮み側の減衰力発生機構である。ディスク２８３は、ベースバルブ部材２８１とでサクションバルブ２８８を構成している。サクションバルブ２８８は、緩衝器１の伸び行程において開弁してリザーバ室６から下室２０内に油液を流す。なお、サクションバルブ２８８は、主としてピストンロッド２１のシリンダ２からの伸び出しにより生じる液の不足分を補うようにリザーバ室６から下室２０に油液を流す。その際に、サクションバルブ２８８は、実質的に減衰力を発生させることなく油液を流す機能を果たす。

　次に、緩衝器１の作動について説明する。以下において、ピストン１８の移動速度をピストン速度と称す。また、以下において、ピストン１８の往復動の周波数をピストン周波数と称す。

　緩衝器１に、周波数感応機構１９５がないと仮定する。すると、ピストンロッド２１が伸び側に移動する伸び行程で、ピストン速度が、第１所定値よりも遅い微低速域では、上室１９からの油液が、図３に示す減衰バルブ６３を開かずにピストン通路２１０を介して下室２０に流れる。このとき、上室１９からの油液は、固定オリフィス２１５で絞られて下室２０に流れる。これにより、緩衝器１には、オリフィス特性の減衰力が発生する。オリフィス特性は、減衰力がピストン速度の２乗にほぼ比例する特性である。このとき、ピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高いハードな特性になる。

　ピストン速度が第１所定値以上の低速域になると、上室１９からの油液は、減衰バルブ６３を開きながら、ピストン通路２１０を介して下室２０に流れる。すると、緩衝器１には、バルブ特性の減衰力が発生する。バルブ特性は、減衰力がピストン速度にほぼ比例する特性である。低速域では、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が微低速域の上昇率よりも下がる。低速域では、減衰力が微低速域よりソフトな特性になる。

　ピストン速度が第１所定値よりも高い第２所定値以上の中速域になると、上室１９からの油液は、減衰バルブ６３を開きながらのピストン通路２１０を介する下室２０への流れに加えて、絞り１９８、ロッド室９０およびバイパス通路２２５に流れる。上室１９からバイパス通路２２５に流れる油液は、減衰力発生機構２３１のハードバルブ２２１を開きながら、下室２０に流れる。これにより、減衰力の上昇が低速域よりも抑えられる。このため、中速域では、ピストン速度の上昇に対する減衰力の上昇率が低速域よりも下がる。中速域では、減衰力が低速域よりソフトな特性になる。

　ピストン速度が第２所定値よりも高い第３所定値以上の高速域になると、減衰バルブ６３に作用する力の関係は、通路溝３８内の通路から加わる開方向の力がパイロット室２１１から加わる閉方向の力よりも大きくなる。よって、この領域では、ピストン速度の増加に伴い、減衰バルブ６３が、ピストン１８のバルブシート部４７から上記よりも離れて開く。すると、上記のようにハードバルブ２２１を開きながらバイパス通路２２５を通る下室２０への油液の流れに加えて、減衰バルブ６３をより開いてピストン通路２１０を介して下室２０に油液が流れる。このため、減衰力の上昇が一層抑えられる。よって、高速域では、ピストン速度の上昇に対して減衰力の上昇率が中速域よりも下がる。高速域では、減衰力が中速域よりソフトな特性になる。

　ピストンロッド２１が縮み側に移動する縮み行程においては、ピストン速度が第４所定値よりも遅い微低速域では、下室２０からの油液が、ディスクバルブ２５５を開かずにピストン通路２６０を介して上室１９に流れる。このとき、下室２０からの油液は、固定オリフィス２６５で絞られて上室１９に流れる。これにより、緩衝器１には、オリフィス特性の減衰力が発生する。このとき、ピストン速度に対する減衰力の特性は、ピストン速度の上昇に対して比較的減衰力の上昇率が高くなってハードな特性になる。

　また、第４所定値よりもピストン速度が速くなると、下室２０からの油液が、ディスクバルブ２５５を開きピストン通路２６０を介して上室１９に流れる。これにより、緩衝器１には、バルブ特性の減衰力が発生する。このため、ピストン速度に対する減衰力の特性はピストン速度の上昇に対して減衰力の上昇率は微低速域よりも下がる。よって、このときは、減衰力が微低速域よりソフトな特性になる。

　以上が、周波数感応機構１９５がないと仮定した場合の緩衝器１の作動である。これに対して、第１実施形態では、周波数感応機構１９５が、ピストン速度が同じ場合でも、ピストン周波数に応じて減衰力を可変とする。

　ピストン周波数が高いとき、ピストン１８の振幅は小さい。このようにピストン周波数が高いときの伸び行程において、上室１９の圧力が高くなると、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１を介して、シール室１７１の上室連通室１８５に上室１９から油液が導入される。すると、これに応じて、シール室１７１に設けられたシール部材７３が、シール部１９１，１９２で上室側通路１８１と下室側通路１７３との連通を遮断したまま、受圧部１９３で上室側通路１８１側の油液の圧力を受ける。これにより、シール部材７３が、シール室１７１内で内径を拡大する方向に移動しつつ変形する。すると、シール部材７３はシール室１７１の壁面部１２２に接触して壁面部１２２側に圧縮変形する。その際に、シール部材７３は、シール室１７１の下室連通室１８６にあった油液を下室側通路１７３から下室２０に排出させる。つまり、シール部材７３は、シール室１７１の下室２０側に寄せられるように変形して上室連通室１８５の容積を拡大する。なお、このとき、シール部材７３は、上室側通路１８１と下室側通路１７３との連通を遮断している。このため、上室側通路１８１から下室２０に油液が排出されることはない。

　ピストン周波数が高いときは、伸び行程の都度、このようにシール部材７３が変形することにより容積が拡大する上室連通室１８５に上室１９から油液を導入する。その結果、上室１９から、減衰力発生機構４１を開きながら、ピストン通路２１０を介して下室２０に流れる油液の流量が減る。加えて、上室連通室１８５に上室１９から油液を導入することによって、上室連通室１８５がない場合と比べてパイロット室２１１の圧力上昇が抑えられ、減衰力発生機構４１の減衰バルブ６３が開弁方向に変形しやすくなる。これらによって、ピストン周波数が高いときの伸び側の減衰力がソフトになる。このとき、ハードバルブ２２１を含む減衰力発生機構２３１は開弁しない。

　他方で、ピストン周波数が低いとき、ピストン１８の振幅は大きい。このようにピストン周波数が低いときの伸び行程では、シール部材７３の変形の周波数も追従して低くなる。そして、伸び行程の初期に、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１を介してシール室１７１の上室連通室１８５に油液が、ピストン周波数が高いときよりも多く導入される。すると、シール部材７３がシール室１７１内で下室２０側に寄るように大きく変形する。そして、シール部材７３がシール室１７１の壁面部１２２に接触し、壁面部１２２側に圧縮変形して移動および変形が停止する。すると、上室１９から上室連通室１８５に油液が流れなくなる。なお、このときも、シール部材７３は、上室側通路１８１と下室側通路１７３との連通を遮断している。このため、上室側通路１８１から下室２０に油液が排出されることはない。上室連通室１８５に上室１９から油液が流れなくなると、上室連通室１８５の圧力が上昇し、上室連通室１８５に連通するパイロット室２１１の圧力も上昇して、減衰力発生機構４１の減衰バルブ６３の開弁を抑制する状態となる。すなわち、減衰力発生機構４１は、減衰バルブ６３が開弁せずに固定オリフィス２１５を介して上室１９から下室２０に油液を流す状態になる。よって、ピストン周波数が低いときの伸び側の減衰力が、ピストン周波数が高いときの伸び側の減衰力よりもハードになる。

　ピストン周波数が低いとき、さらにパイロット室２１１の圧力が上昇すると、ロッド室９０を流れる油液は、減衰力発生機構２３１のハードバルブ２２１を開く。すると、ロッド室９０を流れる油液は、ハードバルブ２２１とバルブシート部１５３との隙間を含むバイパス通路２２５を通って下室２０に流れる。さらにパイロット室２１１の圧力が上昇すると、油液は、バイパス通路２２５を通る流れに加えて、減衰力発生機構４１の減衰バルブ６３を開弁させてピストン通路２１０から下室２０に流れる。

　また、ピストン周波数が高いときの縮み行程では、下室２０の圧力が高くなると、下室側通路１７３を介してシール室１７１の下室連通室１８６に下室２０から油液が導入される。すると、シール室１７１に設けられたシール部材７３が、シール部１９１，１９２で下室側通路１７３と上室側通路１８１との連通を遮断したまま、受圧部１９４で下室側通路１７３の油液の圧力を受ける。これにより、シール部材７３が外径を縮小する方向に変形しつつ移動する。すると、シール部材７３はシール室１７１の壁面部１２１に接触し、壁面部１２１側に圧縮変形する。その際に、シール部材７３は、シール室１７１の上室連通室１８５にあった油液を上室側通路１８１から絞り１９８およびピストン通路２１０を介して上室１９に排出させる。つまり、シール部材７３は、シール室１７１の上室１９側に寄せられるように変形する。なお、このときも、シール部材７３は、下室側通路１７３と上室側通路１８１との連通を遮断している。このため、下室２０から上室側通路１８１に油液が導入されることはない。

　ピストン周波数が高いときは、縮み行程の都度、このようにシール部材７３が変形することにより、下室連通室１８６に下室２０から油液が導入される。その結果、下室２０から、減衰力発生機構４２のディスクバルブ２５５を開きながら、ピストン通路２６０を介して上室１９に流れる油液の流量が減る。これによって、ピストン周波数が高いときの縮み側の減衰力がソフトになる。

　他方で、ピストン周波数が低いときの縮み行程では、シール部材７３の変形の周波数も追従して低くなる。そして、縮み行程の初期に、下室側通路１７３を介して下室連通室１８６に油液が、ピストン周波数が高いときよりも多く流れてシール部材７３を大きく変形させる。これにより、シール部材７３がシール室１７１の壁面部１２１に接触し、壁面部１２１側に圧縮変形して移動および変形が停止する。すると、下室２０から下室連通室１８６に油液が流れなくなる。このときも、シール部材７３は、下室側通路１７３と上室側通路１８１との連通を遮断している。このため、下室２０から上室側通路１８１に油液が導入されることはない。下室連通室１８６に下室２０から油液が流れなくなると、減衰力発生機構４２のディスクバルブ２５５を開きながら、ピストン通路２６０を介して上室１９に流れる油液の流量が減らない状態になる。これによって、ピストン周波数が低いときの縮み側の減衰力が、ピストン周波数が高いときの縮み側の減衰力よりもハードになる。

　なお、絞り１０６は、パイロット室２１１とロッド室９０とを同圧にするように設定されている。絞り１７２は、シール室１７１のシール部材７３よりもロッド室９０の部分とロッド室９０とを同圧にするように設定されている。

　上記した特許文献１，２の緩衝器には、周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応部が設けられている。特許文献１，２の周波数感応部は部品点数が多く構造が複雑である。

　第１実施形態の緩衝器１は、伸び行程でのピストン１８の移動によりシリンダ２内の油液が流動するピストン通路２１０に、油液の流動により流路面積を変化させる減衰バルブ６３を設けている。また、緩衝器１は、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１を有している。また、緩衝器１は、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路１７３を有している。また、緩衝器１は、上室側通路１８１と下室側通路１７３との間に設けられるシール室１７１を有している。そして、緩衝器１は、シール室１７１にゴム弾性をもったシール部材７３を設けている。このシール部材７３は、伸び行程において上室側通路１８１から下室側通路１７３への油液の流動を抑制するシール部１９１，１９２と、伸び行程において上室側通路１８１の圧力を受圧する受圧部１９３とを備えている。よって、シール部材７３をシール室１７１内で移動および変形させることにより、ピストン通路２１０からの油液の一部をシール室１７１に導入することができる。その結果、ピストン周波数に感応して、減衰バルブ６３を開いて流れる油液の流量を可変とし減衰力を可変とすることができる。周波数感応機構１９５が、シール部材７３をシール室１７１内で移動させる構造であるため、構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１は、上室側通路１８１に連通し、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を生じさせるパイロット室２１１を有している。周波数感応機構１９５に加えてパイロット室２１１を有する構造においても、パイロット室２１１を上室側通路１８１に連通させることで構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１は、上室側通路１８１と、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０とを連通するバイパス通路２２５と、バイパス通路２２５に設けられる減衰力発生機構２３１とを有している。周波数感応機構１９５に加えて減衰力発生機構２３１を有する構造においても、バイパス通路２２５を上室側通路１８１に連通させることで構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１は、パイロット室２１１が形成されるパイロットケース７５が、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置される。このため、減衰バルブ６３の取付構造を簡素化することができる。

　緩衝器１は、シール室１７１内をシール部材７３がシール部材７３の径方向に移動する。これにより、周波数感応機構１９５の軸方向の大型化を抑制することができる。

　緩衝器１は、パイロットケース７５に、パイロットケース７５の軸方向において重なり合う位置にパイロット室２１１とシール室１７１とが形成されている。これにより、パイロットケース７５の軸方向の大型化を抑制することができる。

　緩衝器１は、シール室１７１と下室側通路１７３とが、ケース部材７１とシート部材７２との２部材で形成されている。このため、シール室１７１および下室側通路１７３を簡素な構造で形成できる。また、シール室１７１へのシール部材７３の組み込みも容易となる。

　図５は、ピストン速度が同速度の状態での、特許文献１に記載の緩衝器の周波数特性と、第１実施形態の緩衝器１の周波数特性とを比較するものである。図５の縦軸は減衰力（ＤＦ）を表している。図５の横軸は、周波数（ｆ）を表している。図５は、第１実施形態の緩衝器１の絞り１９８の流路面積と同等の流路面積の絞りを特許文献１に記載の緩衝器に設けた場合である。また、図５は、第１実施形態の緩衝器１の絞り１９８以外の絞り１０６，１７２の流路面積を絞り１９８よりも広くした場合である。特許文献１に記載の緩衝器の周波数特性はＸ１であり、第１実施形態の緩衝器１の周波数特性はＸ２である。図５から、特許文献１に記載の緩衝器に対して構造が簡素な第１実施形態の緩衝器１であっても、特許文献１に記載の緩衝器と同等の周波数特性を得られることがわかる。なお、緩衝器１のカットオフ周波数の調整は、絞り１９８の面積で調整することができる。

［第２実施形態］
　本発明の第２実施形態に係る緩衝器を主に図６および図７に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図６に示すように、第２実施形態の緩衝器１Ａは、パイロットケース７５にかえてパイロットケース７５Ａを有している。パイロットケース７５Ａは、ケース部材７１とは異なるケース部材７１Ａを有している。パイロットケース７５Ａは、第１実施形態と同様のシート部材７２を有している。緩衝器１Ａは、パイロットケース７５Ａ内に、第１実施形態のシール部材７３とは大きさが異なるシール部材７３Ａ（弾性部材，移動部材）が設けられている。シール部材７３ＡもＯリングである。シール部材７３Ａもゴム弾性をもった弾性部材である。

　ケース部材７１Ａは金属製である。ケース部材７１Ａは焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ａを削り出しにより形成しても良い。ケース部材７１Ａは円環状である。ケース部材７１Ａは内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ａは、パイロットケース７５Ａの軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ａは、部材本体部９１Ａと突出部９２Ａとを有している。部材本体部９１Ａは円環状である。突出部９２Ａも円環状である。突出部９２Ａは部材本体部９１Ａの内周側に設けられている。部材本体部９１Ａの中心軸線と突出部９２Ａの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ａの中心軸線となる。突出部９２Ａは、ケース部材７１Ａの軸方向における部材本体部９１Ａの一端側の面部９５Ａから、ケース部材７１Ａの軸方向に沿って突出している。面部９５Ａはケース部材７１Ａの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ａは、ケース部材７１Ａの軸方向における突出部９２Ａの部材本体部９１Ａとは反対側の端面がディスク６４に接触する。

　ケース部材７１Ａには貫通穴１０１Ａとシート部材側環状溝１０２Ａとピストン側環状溝１０３Ａとシート部材側径方向溝１０４Ａとピストン側径方向溝１０５Ａと通路穴３０１Ａとが形成されている。貫通穴１０１Ａはケース部材７１Ａの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ａはケース部材７１Ａをケース部材７１Ａの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ａは部材本体部９１Ａの内周面と突出部９２Ａの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ａは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ａは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ａは、その中心軸線がケース部材７１Ａの中心軸線と一致する。

　部材本体部９１Ａには、部材本体部９１Ａの軸方向における面部９５Ａとは反対側の面部９６Ａにシート部材側環状溝１０２Ａが形成されている。面部９６Ａは部材本体部９１Ａの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。シート部材側環状溝１０２Ａは、面部９６Ａから部材本体部９１Ａの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側環状溝１０２Ａは、貫通穴１０１Ａを部材本体部９１Ａの径方向における外側で囲んでいる。シート部材側環状溝１０２Ａは円環状である。シート部材側環状溝１０２Ａは、その中心軸線が貫通穴１０１Ａの中心軸線と一致している。

　シート部材側環状溝１０２Ａは壁面部１２１Ａと壁面部１２２Ａと底面部１２３Ａとを有している。壁面部１２２Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において壁面部１２１Ａよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ａは円筒面状である。壁面部１２１Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ａは円筒面状である。壁面部１２２Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ａは、壁面部１２１Ａの面部９６Ａとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ａの面部９６Ａとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ａは、面部９６Ａと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ａの中心軸線、壁面部１２２Ａの中心軸線および底面部１２３Ａの中心軸線が、シート部材側環状溝１０２Ａの中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３Ａは部材本体部９１Ａの面部９５Ａから部材本体部９１Ａの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側環状溝１０３Ａは、シート部材側環状溝１０２Ａよりも部材本体部９１Ａの径方向における外側にずれている。ピストン側環状溝１０３Ａは円環状である。ピストン側環状溝１０３Ａは、その中心軸線が貫通穴１０１Ａの中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３Ａは壁面部１３１Ａと壁面部１３２Ａと底面部１３３Ａとを有している。壁面部１３２Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において壁面部１３１Ａよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ａは、部材本体部９１Ａの軸方向おいて面部９５Ａに近づくほど小径となる傾斜面である。壁面部１３１Ａは、部材本体部９１Ａの径方向における外側に向いている。壁面部１３２Ａは円筒面状である。壁面部１３２Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ａは、壁面部１３１Ａの面部９５Ａとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ａの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ａは、面部９５Ａと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ａの中心軸線、壁面部１３２Ａの中心軸線および底面部１３３Ａの中心軸線が、ピストン側環状溝１０３Ａの中心軸線である。シート部材側環状溝１０２Ａの壁面部１２２Ａ側の一部と、ピストン側環状溝１０３Ａの壁面部１３１Ａの一部とが、ケース部材７１Ａの径方向において位置を重ね合わせている。シート部材側環状溝１０２Ａとピストン側環状溝１０３Ａとは、ケース部材７１Ａの軸方向における反対側に形成されている。

　シート部材側径方向溝１０４Ａは部材本体部９１Ａの面部９６Ａに形成されている。シート部材側径方向溝１０４Ａは面部９６Ａから部材本体部９１Ａの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側径方向溝１０４Ａは、面部９６Ａからの深さが、シート部材側環状溝１０２Ａの面部９６Ａからの深さよりも浅い。シート部材側径方向溝１０４Ａは、シート部材側環状溝１０２Ａからケース部材７１Ａの径方向外端まで延びている。シート部材側径方向溝１０４Ａは、シート部材側環状溝１０２Ａの壁面部１２２Ａから部材本体部９１Ａの外周面まで延びている。シート部材側径方向溝１０４Ａは、ロッド室９０には開口しない。

　通路穴３０１Ａは部材本体部９１Ａの軸方向に沿っている。通路穴３０１Ａは、部材本体部９１Ａの面部９５Ａからシート部材側環状溝１０２Ａの底面部１２３Ａまで延びている。通路穴３０１Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において、底面部１２３Ａの中央よりも壁面部１２１Ａ側に配置されている。言い換えれば、通路穴３０１Ａは、部材本体部９１Ａの径方向において、シート部材側環状溝１０２Ａの内側位置に設けられている。通路穴３０１Ａ内の通路は絞り３０２Ａを構成する。

　ピストン側径方向溝１０５Ａは突出部９２Ａに形成されている。ピストン側径方向溝１０５Ａは、ケース部材７１Ａの軸方向における突出部９２Ａの部材本体部９１Ａとは反対側の先端面からケース部材７１Ａの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５Ａは突出部９２Ａの内周面から突出部９２Ａの外周面まで延びている。ピストン側径方向溝１０５Ａは突出部９２Ａを突出部９２Ａの径方向に横断している。ピストン側径方向溝１０５Ａはロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５Ａ内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６Ａとなっている。

　ケース部材７１Ａおよびシート部材７２は、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、ケース部材７１Ａは、その面部９６Ａがシート部材７２の突当面１６５に重なって面接触する。すると、ケース部材７１Ａとシート部材７２とが、シール室１７１Ａ（通路部）と下室側通路１７３Ａ（第３通路）とを形成する。

　シール室１７１Ａは、シート部材側環状溝１０２Ａの内側に形成されている。シール室１７１Ａは、壁面部１２１Ａと壁面部１２２Ａと底面部１２３Ａと突当面１６５とに囲まれて形成されている。シール室１７１Ａは円環状をなしている。シール室１７１Ａの中心軸線と貫通穴１０１Ａ，１６１の中心軸線とは一致している。絞り３０２Ａはシール室１７１Ａに連通している。

　下室側通路１７３Ａは、シート部材側径方向溝１０４Ａの内側に形成されている。下室側通路１７３Ａは、シート部材側径方向溝１０４Ａと突当面１６５とに囲まれて形成されている。下室側通路１７３Ａは、一端がシール室１７１Ａに開口し他端が下室２０に開口している。下室側通路１７３Ａは、シール室１７１Ａと下室２０とに連通している。シール室１７１Ａは、下室側通路１７３Ａと絞り３０２Ａとの間に設けられている。

　ケース部材７１Ａの軸方向において、ケース部材７１Ａのピストン側環状溝１０３Ａ側に減衰バルブ６３が配置される。その際に、ディスク６４が、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１Ａの突出部９２Ａとに接触する。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ａの壁面部１３２Ａに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ａとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ａとディスク６４とが、パイロット室２１１Ａを形成する。言い換えれば、パイロットケース７５Ａは、そのケース部材７１Ａにパイロット室２１１Ａが形成されている。パイロット室２１１Ａは、ピストン側環状溝１０３Ａの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ａは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ａは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ａは、絞り１０６Ａを介してロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ａには、パイロットケース７５Ａの軸方向において、シール室１７１Ａとパイロット室２１１Ａとが異なる位置に形成されている。パイロットケース７５Ａの径方向において、シール室１７１Ａとパイロット室２１１Ａとは位置が重なり合っている。

　第２実施形態の緩衝器１Ａは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ａを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ａを有している。減衰力発生機構４１Ａも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ａも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　絞り３０２Ａは、一端がシール室１７１Ａに開口し他端がパイロット室２１１Ａに開口している。絞り３０２Ａは、シール室１７１Ａとパイロット室２１１Ａとに連通している。ロッド室９０、絞り１０６Ａ，３０２Ａおよびパイロット室２１１Ａが上室側通路１８１Ａ（第２通路）となっている。

　シール部材７３Ａはシール室１７１Ａに収納されている。シール部材７３Ａはシート部材側環状溝１０２Ａの底面部１２３Ａとシート部材７２の突当面１６５とに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ａは、シール部材７３Ａの軸方向に弾性変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ａ内でシール部材７３Ａの径方向に移動する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ａ内でシール部材７３Ａの径方向に変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ａ内でシール部材７３Ａの径方向に少なくとも内径が拡大可能となっている。シール部材７３Ａはシール室１７１Ａ内でシール部材７３Ａの径方向に少なくとも外径が縮小可能となっている。

　シール部材７３Ａは、そのシール部１９１Ａが突当面１６５に接触して突当面１６５との間をシールする。シール部材７３Ａは、そのシール部１９２Ａが底面部１２３Ａに接触して底面部１２３Ａとの間をシールする。シール部１９１Ａ，１９２Ａもシール室１７１Ａに設けられている。シール部材７３Ａは、シール部１９１Ａ，１９２Ａが、絞り１０６Ａ，３０２Ａを含む上室側通路１８１Ａ側から下室側通路１７３Ａ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ａ，１９２Ａは、下室側通路１７３Ａ側から上室側通路１８１Ａ側への油液の流動も抑制する。シール部材７３Ａは、その壁面部１２１Ａ側にある受圧部１９３Ａが上室側通路１８１Ａ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、その壁面部１２２Ａ側にある受圧部１９４Ａが下室側通路１７３側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、上室側通路１８１Ａに連通する上室連通室１８５Ａと、下室側通路１７３Ａに連通する下室連通室１８６Ａとにシール室１７１Ａ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ａは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ａと絞り１０６Ａ，３０２Ａとパイロット室２１１Ａと下室側通路１７３Ａとシール部材７３Ａとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ａを構成している。周波数感応機構１９５Ａは、パイロットケース７５Ａ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ａは、シール室１７１Ａ、下室側通路１７３Ａおよび絞り３０２Ａが、ケース部材７１Ａとシート部材７２との２部材で形成されている。

　減衰力発生機構４１Ａは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ａとを介してパイロット室２１１Ａに導入する。減衰力発生機構４１Ａは、パイロット室２１１Ａの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。周波数感応機構１９５Ａは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ａとパイロット室２１１Ａと絞り３０２Ａとを介してシール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａに導入する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ａは、伸び行程でのピストン通路２１０での油液の流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ａは、シール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａに連通する。下室側通路１７３Ａは、シール室１７１Ａの下室連通室１８６Ａに連通する。下室側通路１７３Ａは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１にかえてケース部材７１Ａを組み付ける。また、シール部材７３にかえてシール部材７３Ａを組み付ける。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ａは、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置される。また、これにより、ケース部材７１Ａが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ａのピストン１８の周辺部分の油圧回路図を図７に示す。図７に示すように、緩衝器１Ａでは、ロッド室９０が絞り１０６Ａを介してパイロット室２１１Ａに連通する。このパイロット室２１１Ａは絞り３０２Ａを介してシール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａに連通する。上室側通路１８１Ａは、ロッド室９０、絞り１０６Ａ，３０２Ａおよびパイロット室２１１Ａからなっている。絞り３０２Ａはパイロット室２１１Ａとシール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａとの間に設けられている。シール室１７１Ａは下室連通室１８６Ａが下室側通路１７３Ａを介して下室２０に連通している。

　以上の構成の緩衝器１Ａは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ａを介してシール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａが拡径する方向に移動しつつ変形する。その際に、シール室１７１Ａの下室連通室１８６Ａから下室側通路１７３Ａを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ａは、縮み行程においては、下室側通路１７３Ａを介して下室２０からシール室１７１Ａの下室連通室１８６Ａに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａが縮径する方向に移動および変形する。その際に、シール室１７１Ａの上室連通室１８５Ａから上室側通路１８１Ａおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ａにおける、これら以外の作動は、緩衝器１とほぼ同様である。

　第２実施形態の緩衝器１Ａは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ａを有している。また、緩衝器１Ａは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路１７３Ａを有している。また、緩衝器１Ａは、上室側通路１８１Ａと下室側通路１７３Ａとの間に設けられるシール室１７１Ａを有している。そして、緩衝器１Ａは、シール室１７１Ａにゴム弾性をもったシール部材７３Ａを設けている。よって、緩衝器１Ａは、周波数感応機構１９５Ａが、シール部材７３Ａをシール室１７１Ａ内で移動および変形させる構造である。また、緩衝器１Ａは、パイロット室２１１Ａが上室側通路１８１Ａに設けられている。また、緩衝器１Ａは、バイパス通路２２５が上室側通路１８１Ａに連通している。また、緩衝器１Ａは、パイロット室２１１Ａが形成されるパイロットケース７５Ａが、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ａは、シール室１７１Ａと下室側通路１７３Ａとが、ケース部材７１Ａとシート部材７２との２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ａは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　なお、緩衝器１Ａにおいては、突出部９２Ａのピストン側径方向溝１０５Ａをなくして、ディスク６１と同様の絞り形成ディスクを突出部９２Ａと減衰バルブ６３との間に設けても良い。これにより、絞り１０６Ａを切欠１９７と同様に、絞り形成ディスクの切欠で形成することが可能となる。このようにすれば、絞り形成ディスクの交換で絞り１０６Ａの大きさを容易に変更することができ、シール室１７１Ａへの油液の流量の調整が容易に可能となる。

［第３実施形態］
　本発明の第３実施形態に係る緩衝器を主に図８および図９に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図８に示すように、第３実施形態の緩衝器１Ｂは、パイロットケース７５にかえてパイロットケース７５Ｂを有している。パイロットケース７５Ｂは、ケース部材７１とは異なるケース部材７１Ｂを有している。パイロットケース７５Ｂは、第１実施形態と同様のシート部材７２を有している。緩衝器１Ｂは、パイロットケース７５Ｂ内に、第１実施形態のシール部材７３とは大きさが異なるシール部材７３Ｂ（弾性部材，移動部材）が設けられている。シール部材７３ＢもＯリングである。シール部材７３Ｂもゴム弾性をもった弾性部材である。

　ケース部材７１Ｂは金属製である。ケース部材７１Ｂは焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ｂを削り出しにより形成しても良い。ケース部材７１Ｂは円環状である。ケース部材７１Ｂは内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ｂは、パイロットケース７５Ｂの軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｂは、ケース部材７１Ｂの軸方向における一端側の面部９５Ｂがディスク６４に接触する。面部９５Ｂはケース部材７１Ｂの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｂには貫通穴１０１Ｂとシート部材側環状溝１０２Ｂとピストン側環状溝１０３Ｂとシート部材側径方向溝１０４Ｂとピストン側径方向溝１０５Ｂとが形成されている。

　貫通穴１０１Ｂはケース部材７１Ｂの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｂはケース部材７１Ｂをケース部材７１Ｂの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｂは大径穴部３１１Ｂと小径穴部３１２Ｂとを有している。大径穴部３１１Ｂの中心軸線と小径穴部３１２Ｂの中心軸線とは一致している。大径穴部３１１Ｂの内径は小径穴部３１２Ｂの内径よりも大径である。小径穴部３１２Ｂは、貫通穴１０１Ｂの軸方向において、大径穴部３１１Ｂよりも面部９５Ｂ側に設けられている。貫通穴１０１Ｂはケース部材７１Ｂの内周面によって形成されている。ケース部材７１Ｂは内周面が段付きの円筒面状である。ケース部材７１Ｂは外周面が円筒面状である。貫通穴１０１Ｂは、その中心軸線がケース部材７１Ｂの中心軸線と一致している。ケース部材７１Ｂは小径穴部３１２Ｂに取付軸部２８が嵌合する。

　ケース部材７１Ｂには、ケース部材７１Ｂの軸方向における面部９５Ｂとは反対側の面部９６Ｂにシート部材側環状溝１０２Ｂが形成されている。面部９６Ｂはケース部材７１Ｂの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。シート部材側環状溝１０２Ｂは、面部９６Ｂからケース部材７１Ｂの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｂは、貫通穴１０１Ｂをケース部材７１Ｂの径方向における外側で囲んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｂは円環状である。シート部材側環状溝１０２Ｂは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｂの中心軸線と一致している。

　シート部材側環状溝１０２Ｂは壁面部１２１Ｂと壁面部１２２Ｂと底面部１２３Ｂとを有している。壁面部１２２Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向において壁面部１２１Ｂよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｂは円筒面状である。壁面部１２１Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｂは、ケース部材７１Ｂの軸方向における面部９６Ｂとは反対側の部分がＲ面取り３１５Ｂとされた略円筒面状である。壁面部１２２Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｂは、壁面部１２１Ｂの面部９６Ｂとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ｂの面部９６Ｂとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｂは、面部９６Ｂと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｂの中心軸線、壁面部１２２Ｂの中心軸線および底面部１２３Ｂの中心軸線が、シート部材側環状溝１０２Ｂの中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３Ｂはケース部材７１Ｂの面部９５Ｂからケース部材７１Ｂの軸方向に沿って凹んでいる。ケース部材７１Ｂの径方向において、ピストン側環状溝１０３Ｂの位置とシート部材側環状溝１０２Ｂの位置とは重なり合っている。ピストン側環状溝１０３Ｂは円環状である。ピストン側環状溝１０３Ｂは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｂの中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３Ｂは壁面部１３１Ｂと壁面部１３２Ｂと底面部１３３Ｂとを有している。壁面部１３２Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向において壁面部１３１Ｂよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ｂは、ケース部材７１Ｂの軸方向における面部９５Ｂとは反対側の部分がＲ面取りとされた略円筒面状である。壁面部１３１Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向における外側に向いている。壁面部１３２Ｂは円筒面状である。壁面部１３２Ｂは、ケース部材７１Ｂの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｂは、壁面部１３１Ｂの面部９５Ｂとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｂの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｂは、面部９５Ｂと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｂの中心軸線、壁面部１３２Ｂの中心軸線および底面部１３３Ｂの中心軸線が、ピストン側環状溝１０３Ｂの中心軸線である。シート部材側環状溝１０２Ｂとピストン側環状溝１０３Ｂとは、ケース部材７１Ｂの軸方向における反対側に形成されている。

　シート部材側径方向溝１０４Ｂはケース部材７１Ｂの面部９６Ｂに形成されている。シート部材側径方向溝１０４Ｂは面部９６Ｂからケース部材７１Ｂの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側径方向溝１０４Ｂは、面部９６Ｂからの深さが、シート部材側環状溝１０２Ｂの面部９６Ｂからの深さよりも浅い。シート部材側径方向溝１０４Ｂは、シート部材側環状溝１０２Ｂを、ケース部材７１Ｂの径方向に横断している。シート部材側径方向溝１０４Ｂは内側溝部１４１Ｂと外側溝部１４２Ｂとを有している。内側溝部１４１Ｂはケース部材７１Ｂの大径穴部３１１Ｂからシート部材側環状溝１０２Ｂの壁面部１２１Ｂまで延びている。外側溝部１４２Ｂはシート部材側環状溝１０２Ｂの壁面部１２２Ｂからケース部材７１Ｂの外周面まで延びている。内側溝部１４１Ｂはロッド室９０に連通している。

　ピストン側径方向溝１０５Ｂはケース部材７１Ｂの面部９５Ｂに形成されている。ピストン側径方向溝１０５Ｂは、面部９５Ｂからケース部材７１Ｂの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５Ｂはケース部材７１Ｂの内周面からピストン側環状溝１０３Ｂの壁面部１３１Ｂまで延びている。ピストン側径方向溝１０５Ｂはロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５Ｂ内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６Ｂとなっている。

　ケース部材７１Ｂおよびシート部材７２は、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、ケース部材７１Ｂは、その面部９６Ｂがシート部材７２の突当面１６５に重なって面接触する。すると、ケース部材７１Ｂとシート部材７２とが、シール室１７１Ｂ（通路部）と絞り１７２Ｂと下室側通路１７３Ｂ（第３通路）とを形成する。

　シール室１７１Ｂは、シート部材側環状溝１０２Ｂの内側に形成されている。シール室１７１Ｂは、壁面部１２１Ｂと壁面部１２２Ｂと底面部１２３Ｂと突当面１６５とに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｂは円環状をなしている。シール室１７１Ｂの中心軸線と貫通穴１０１Ｂ，１６１の中心軸線とは一致している。

　絞り１７２Ｂは、内側溝部１４１Ｂの内側に形成されている。絞り１７２Ｂは、内側溝部１４１Ｂと突当面１６５とに囲まれて形成されている。絞り１７２Ｂは、一端がシール室１７１Ｂに開口し他端が大径穴部３１１Ｂ内の通路に開口している。大径穴部３１１Ｂ内の通路はロッド室９０に連通している。絞り１７２Ｂは、シール室１７１Ｂとロッド室９０とに連通している。ロッド室９０、大径穴部３１１Ｂ内の通路および絞り１７２Ｂが上室側通路１８１Ｂ（第２通路）となっている。

　下室側通路１７３Ｂは、外側溝部１４２Ｂの内側に形成されている。下室側通路１７３Ｂは、外側溝部１４２Ｂと突当面１６５とに囲まれて形成されている。下室側通路１７３Ｂは、一端がシール室１７１Ｂに開口し他端が下室２０に開口している。下室側通路１７３Ｂは、シール室１７１Ｂと下室２０とに連通している。シール室１７１Ｂは、下室側通路１７３Ｂと上室側通路１８１Ｂの絞り１７２Ｂとの間に設けられている。

　シール部材７３Ｂはシール室１７１Ｂに収納されている。シール部材７３Ｂはシート部材側環状溝１０２Ｂの底面部１２３Ｂとシート部材７２の突当面１６５とに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ｂは、シール部材７３Ｂの軸方向に弾性変形する。シール室１７１Ｂ内が一定の圧力であるとき、シール部材７３Ｂが壁面部１２２ＢのＲ面取り３１５Ｂと面接触するように、Ｒ面取り３１５Ｂの曲率が決められている。シール部材７３Ｂはシール室１７１Ｂ内でシール部材７３Ｂの径方向に移動する。シール部材７３Ｂはシール室１７１Ｂ内でシール部材７３Ｂの径方向に変形する。シール部材７３Ｂはシール室１７１Ｂ内でシール部材７３Ｂの径方向に少なくとも内径が拡大可能となっている。シール部材７３Ｂはシール室１７１Ｂ内でシール部材７３Ｂの径方向に少なくとも外径が縮小可能となっている。

　シール部材７３Ｂは、そのシール部１９１Ｂが突当面１６５に接触して突当面１６５との間をシールする。シール部材７３Ｂは、そのシール部１９２Ｂが底面部１２３Ｂに接触して底面部１２３Ｂとの間をシールする。シール部材７３Ｂは、シール部１９１Ｂ，１９２Ｂがシール室１７１Ｂに設けられている。シール部材７３Ｂは、シール部１９１Ｂ，１９２Ｂが、絞り１７２Ｂを含む上室側通路１８１Ｂ側から下室側通路１７３Ｂ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ｂ，１９２Ｂは、下室側通路１７３Ｂ側から上室側通路１８１Ｂ側への油液の流動も抑制する。シール部材７３Ｂは、その壁面部１２１Ｂ側にある受圧部１９３Ｂが上室側通路１８１Ｂ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ｂは、その壁面部１２２Ｂ側にある受圧部１９４Ｂが下室側通路１７３Ｂ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ｂは、上室側通路１８１Ｂに連通する上室連通室１８５Ｂと、下室側通路１７３Ｂ側に連通する下室連通室１８６Ｂとにシール室１７１Ｂ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ｂは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｂと絞り１７２Ｂと下室側通路１７３Ｂとシール部材７３Ｂとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｂを構成している。周波数感応機構１９５Ｂは、パイロットケース７５Ｂ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ｂは、シール室１７１Ｂ、絞り１７２Ｂおよび下室側通路１７３Ｂが、ケース部材７１Ｂとシート部材７２との２部材で形成されている。

　ケース部材７１Ｂの軸方向において、ケース部材７１Ｂのピストン側環状溝１０３Ｂ側に減衰バルブ６３が配置される。その際に、ディスク６４が、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１Ｂの面部９５Ｂとに接触する。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｂの壁面部１３２Ｂに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｂとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｂとディスク６４とが、パイロット室２１１Ｂを形成する。言い換えれば、ケース部材７１Ｂにはパイロット室２１１Ｂが形成されている。パイロット室２１１Ｂは、ピストン側環状溝１０３Ｂの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｂは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｂは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ｂは、絞り１０６Ｂを介して上室側通路１８１Ｂのロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｂには、パイロットケース７５Ｂの軸方向において、シール室１７１Ｂとパイロット室２１１Ｂとが異なる位置に形成されている。パイロットケース７５Ｂの径方向において、シール室１７１Ｂとパイロット室２１１Ｂとは重なり合う位置に配置されている。

　第３実施形態の緩衝器１Ｂは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ｂを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｂを有している。減衰力発生機構４１Ｂも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｂも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　減衰力発生機構４１Ｂは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｂとを介してパイロット室２１１Ｂに導入する。減衰力発生機構４１Ｂは、パイロット室２１１Ｂの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。周波数感応機構１９５Ｂは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｂとを介してシール室１７１Ｂの上室連通室１８５Ｂに導入する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｂは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｂは、シール室１７１Ｂの上室連通室１８５Ｂに連通する。下室側通路１７３Ｂは、シール室１７１Ｂの下室連通室１８６Ｂに連通する。下室側通路１７３Ｂは、下室側通路１７３Ｂは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１にかえてケース部材７１Ｂを組み付ける。また、シール部材７３にかえてシール部材７３Ｂを組み付ける。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｂは、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置される。また、これにより、ケース部材７１Ｂが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｂのピストン１８の周辺部分の油圧回路図は、図４に示す緩衝器１の油圧回路図と同様になる。

　以上の構成の緩衝器１Ｂは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｂを介してシール室１７１Ｂの上室連通室１８５Ｂに油液が導入される。このとき、シール部材７３Ｂは、壁面部１２２ＢのＲ面取り３１５Ｂと面接触している。このため、シール部材７３Ｂは、即座にシール部材７３Ｂの径方向における外側に圧縮変形を開始する。緩衝器１Ｂは、縮み行程においては、下室側通路１７３Ｂを介して下室２０からシール室１７１Ｂの下室連通室１８６Ｂに油液が導入される。すると、シール部材７３Ｂは縮径するように移動しつつ変形する。その際に、シール室１７１Ｂの上室連通室１８５Ｂから上室側通路１８１Ｂおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｂにおける、これら以外の作動は、緩衝器１とほぼ同様である。

　第３実施形態の緩衝器１Ｂは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｂを有している。また、緩衝器１Ｂは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路１７３Ｂを有している。また、緩衝器１Ｂは、上室側通路１８１Ｂと下室側通路１７３Ｂとの間に設けられるシール室１７１Ｂを有している。そして、緩衝器１Ｂは、シール室１７１Ｂにゴム弾性をもったシール部材７３Ｂを設けている。よって、緩衝器１Ｂは、周波数感応機構１９５Ｂが、シール部材７３Ｂをシール室１７１Ｂ内で移動させる構造である。また、緩衝器１Ｂは、パイロット室２１１Ｂが上室側通路１８１Ｂに連通している。また、緩衝器１Ｂは、バイパス通路２２５が上室側通路１８１Ｂに連通している。また、緩衝器１Ｂは、パイロット室２１１Ｂが形成されるパイロットケース７５Ｂが、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｂとピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｂは、シール室１７１Ｂと下室側通路１７３Ｂとが、ケース部材７１Ｂとシート部材７２との２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ｂは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　また、緩衝器１Ｂは、シール室１７１Ｂ内をシール部材７３Ｂがシール部材７３の径方向に移動する。これにより、緩衝器１Ｂは、緩衝器１と同様に、周波数感応機構１９５Ｂの軸方向の大型化を抑制することができる。

　また、緩衝器１Ｂは、シール部材７３Ｂがシール室１７１Ｂの壁面部１２２ＢのＲ面取り３１５Ｂに面接触している。言い換えれば、緩衝器１Ｂは、シール部材７３Ｂとシール室１７１ＢのＲ面取り３１５Ｂとの隙間を無くしている。これにより、シール部材７３Ｂが壁面部１２２Ｂとのすき間を埋めるように移動する剛性よりも、シール部材７３Ｂが線形圧縮する剛性の方が大きくなる。図９に、第１実施形態の緩衝器１のリサージュ波形Ｙ１と、第３実施形態の緩衝器１Ｂのリサージュ波形Ｙ２とを示す。図９において、横軸は変位（ＤＰ）を表している。図９に示すように、第１実施形態の緩衝器１のリサージュ波形Ｙ１と比べて、緩衝器１Ｂのリサージュ波形Ｙ２の方が、減衰力がソフトからハードまでの傾きが大きくなる。

［第４実施形態］
　本発明の第４実施形態に係る緩衝器を主に図１０および図１１に基づいて第１，第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１０に示すように、第３実施形態の緩衝器１Ｃは、パイロットケース７５，７５Ａにかえてパイロットケース７５Ｃを有している。パイロットケース７５Ｃは、ケース部材７１，７１Ａとは一部異なるケース部材７１Ｃを有している。パイロットケース７５Ｃは、シート部材７２とは一部異なるシート部材７２Ｃを有している。パイロットケース７５Ｃ内に、第２実施形態と同様のシール部材７３Ａが設けられている。

　ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、いずれも金属製である。ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、いずれも焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、少なくともいずれか一方を削り出しにより形成しても良い。ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、いずれも円環状である。ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ｃは、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｃは部材本体部９１Ｃと突出部９２Ｃとを有している。部材本体部９１Ｃは円環状である。突出部９２Ｃは部材本体部９１Ｃの内周側に設けられている。部材本体部９１Ｃの中心軸線と突出部９２Ｃの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ｃの中心軸線となる。突出部９２Ｃは、ケース部材７１Ｃの軸方向における部材本体部９１Ｃの一端側の面部９５Ｃから、ケース部材７１Ｃの軸方向に沿って突出している。面部９５Ｃはケース部材７１Ｃの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｃは、ケース部材７１Ｃの軸方向における突出部９２Ｃの部材本体部９１Ｃとは反対側の端面がディスク６４に接触する。

　ケース部材７１Ｃには貫通穴１０１Ｃとシート部材側環状溝１０２Ｃとピストン側環状溝１０３Ｃとシート部材側内側溝１４１Ｃとシート部材側外側溝１４２Ｃとピストン側径方向溝１０５Ｃとが形成されている。貫通穴１０１Ｃはケース部材７１Ｃの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｃはケース部材７１Ｃをケース部材７１Ｃの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｃは部材本体部９１Ｃの内周面と突出部９２Ｃの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ｃは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ｃは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ｃは、その中心軸線がケース部材７１Ｃの中心軸線と一致している。

　部材本体部９１Ｃは面部３２１Ｃおよび面部３２２Ｃを有している。面部３２１Ｃおよび面部３２２Ｃは、いずれもケース部材７１Ｃの軸方向において部材本体部９１Ｃの面部９５Ｃとは反対側に配置されている。部材本体部９１Ｃの径方向において、面部３２２Ｃは面部３２１Ｃよりも外側にある。部材本体部９１Ｃの軸方向において、面部３２２Ｃは面部３２１Ｃよりも面部９５Ｃ側にある。面部３２１Ｃ，３２２Ｃは、いずれも部材本体部９１Ｃの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。面部３２１Ｃと面部３２２Ｃとの間にシート部材側環状溝１０２Ｃが形成されている。シート部材側環状溝１０２Ｃは、面部３２１Ｃと面部３２２Ｃとから部材本体部９１Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｃは、貫通穴１０１Ｃを部材本体部９１Ｃの径方向における外側で囲んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｃは円環状である。シート部材側環状溝１０２Ｃは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｃの中心軸線と一致している。

　シート部材側環状溝１０２Ｃは壁面部１２１Ｃと壁面部１２２Ｃと底面部１２３Ｃとを有している。壁面部１２２Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において壁面部１２１Ｃよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｃは円筒面状である。壁面部１２１Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｃは円筒面状である。壁面部１２２Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｃは、シート部材側環状溝１０２Ｃの軸方向において壁面部１２１Ｃの面部３２１Ｃとは反対側となる端縁部と壁面部１２２Ｃの面部３２２Ｃとは反対側となる端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｃは、面部３２１Ｃ，３２２Ｃと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｃの中心軸線、壁面部１２２Ｃの中心軸線および底面部１２３Ｃの中心軸線が、シート部材側環状溝１０２Ｃの中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３Ｃは部材本体部９１Ｃの面部９５Ｃから部材本体部９１Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側環状溝１０３Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向においてシート部材側環状溝１０２Ｃよりも外側に配置されている。ピストン側環状溝１０３Ｃは円環状である。ピストン側環状溝１０３Ｃは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｃの中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３Ｃは壁面部１３１Ｃと壁面部１３２Ｃと底面部１３３Ｃとを有している。壁面部１３２Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において壁面部１３１Ｃよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ｃは、部材本体部９１Ｃの軸方向おいて面部９５Ｃに近づくほど小径となる傾斜面である。壁面部１３１Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において外側に向いている。壁面部１３２Ｃは円筒面状である。壁面部１３２Ｃは、部材本体部９１Ｃの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｃは、壁面部１３１Ｃの面部９５Ｃとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｃの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｃは、面部９５Ｃと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｃの中心軸線、壁面部１３２Ｃの中心軸線および底面部１３３Ｃの中心軸線が、ピストン側環状溝１０３Ｃの中心軸線である。シート部材側環状溝１０２Ｃの壁面部１２２Ｃ側の一部とピストン側環状溝１０３Ｃの壁面部１３１Ｃ側の一部とが、部材本体部９１Ｃの径方向において位置を重ね合わせている。シート部材側環状溝１０２Ｃとピストン側環状溝１０３Ｃとは、ケース部材７１の軸方向における反対側に形成されている。

　シート部材側内側溝１４１Ｃは部材本体部９１Ｃの面部３２１Ｃに形成されている。シート部材側内側溝１４１Ｃは面部３２１Ｃから部材本体部９１Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側内側溝１４１Ｃは、面部３２１Ｃからの深さが、シート部材側環状溝１０２Ｃの面部３２１Ｃからの深さよりも浅い。シート部材側内側溝１４１Ｃは部材本体部９１Ｃの内周面からシート部材側環状溝１０２Ｃの壁面部１２１Ｃまで延びている。シート部材側内側溝１４１Ｃはロッド室９０に開口している。

　シート部材側外側溝１４２Ｃは面部３２２Ｃに形成されている。シート部材側外側溝１４２Ｃは面部３２２Ｃから部材本体部９１Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側外側溝１４２Ｃは、面部３２２Ｃからの深さが、シート部材側環状溝１０２Ｃの面部３２２Ｃからの深さよりも浅い。シート部材側外側溝１４２Ｃはシート部材側環状溝１０２Ｃの壁面部１２２Ｃから部材本体部９１Ｃの外周面まで延びている。

　ピストン側径方向溝１０５Ｃは突出部９２Ｃに形成されている。ピストン側径方向溝１０５Ｃは、ケース部材７１Ｃの軸方向における突出部９２Ｃの部材本体部９１Ｃとは反対側の先端面からケース部材７１Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５Ｃは突出部９２Ｃの内周面から突出部９２Ｃの外周面まで延びている。ピストン側径方向溝１０５Ｃは突出部９２Ｃを突出部９２Ｃの径方向に横断している。ピストン側径方向溝１０５Ｃはロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５Ｃ内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６Ｃとなっている。

　シート部材７２Ｃは円環状である。シート部材７２Ｃは部材本体部１５１Ｃと突出部１５２Ｃとバルブシート部１５３Ｃとを有している。部材本体部１５１Ｃは円環状である。突出部１５２Ｃも円環状である。突出部１５２Ｃは部材本体部１５１Ｃの内周側に設けられている。部材本体部１５１Ｃの中心軸線と突出部１５２Ｃの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がシート部材７２Ｃの中心軸線となる。突出部１５２Ｃは、シート部材７２Ｃの軸方向における部材本体部１５１Ｃの一端側の面部１５５Ｃから、シート部材７２Ｃの軸方向に沿って突出している。シート部材７２Ｃは、突出部１５２Ｃおよびバルブシート部１５３Ｃがディスク８２に接触する。

　図１１に示すように、バルブシート部１５３Ｃは円環状ではない。バルブシート部１５３Ｃは、突出部１５２Ｃの周方向に等間隔で形成された複数のシート構成部３３１Ｃを有している。シート構成部３３１Ｃは、一対の径方向延在部３３２Ｃと周方向延在部３３３Ｃとを有している。径方向延在部３３２Ｃは、突出部１５２Ｃの外周部から突出部１５２Ｃの径方向における外側に延出している。一対の径方向延在部３３２Ｃは、突出部１５２Ｃの周方向に間隔をあけて配置されている。周方向延在部３３３Ｃは突出部１５２Ｃの周方向に延在している。周方向延在部３３３Ｃは、一対の径方向延在部３３２Ｃの突出部１５２Ｃの径方向における外端部同士を連結している。バルブシート部１５３Ｃは、部材本体部１５１Ｃの面部１５５Ｃから、部材本体部１５１Ｃの軸方向に沿って突出している。

　シート部材７２Ｃには貫通穴１６１Ｃと径方向溝１６２Ｃと通路穴３３５Ｃとが形成されている。貫通穴１６１Ｃは、シート部材７２Ｃの径方向におけるシート部材７２Ｃの中央に形成されている。貫通穴１６１Ｃはシート部材７２Ｃをシート部材７２Ｃの軸方向に貫通している。貫通穴１６１Ｃは部材本体部１５１Ｃの内周面と突出部１５２Ｃの内周面とによって形成されている。部材本体部１５１Ｃは内周面が円筒面状である。部材本体部１５１Ｃは外周面も円筒面状である。貫通穴１６１Ｃは、その中心軸線がシート部材７２Ｃの中心軸線と一致している。

　径方向溝１６２Ｃは突出部１５２Ｃに形成されている。径方向溝１６２Ｃは、シート部材７２Ｃの軸方向における突出部１５２Ｃの部材本体部１５１Ｃとは反対側の先端面からシート部材７２Ｃの軸方向に沿って凹んでいる。径方向溝１６２Ｃは突出部１５２Ｃの内周面から突出部１５２Ｃの外周面まで延びている。径方向溝１６２Ｃは突出部１５２Ｃを径方向に横断している。径方向溝１６２Ｃは、突出部１５２Ｃの周方向において、同一のシート構成部３３１Ｃを構成する一対の径方向延在部３３２Ｃの間に配置されている。言い換えれば、径方向溝１６２Ｃは、対応するシート構成部３３１Ｃ内に開口している。径方向溝１６２Ｃは図１０に示すロッド室９０に開口している。これにより、シート構成部３３１Ｃ内はロッド室９０と同圧になる。シート構成部３３１Ｃ内はロッド室９０に連通するバイパス通路２２５Ｃとなる。径方向溝１６２Ｃ内の通路はバイパス通路２２５Ｃを構成する。

　図１０に示すように、部材本体部１５１Ｃは突当面３４１Ｃと突当面３４２Ｃと壁面部３４３Ｃとを有している。突当面３４１Ｃおよび突当面３４２Ｃは、シート部材７２Ｃの軸方向における部材本体部１５１Ｃの突出部１５２Ｃとは反対側に形成されている。部材本体部９１Ｃの軸方向において、突当面３４１Ｃは突当面３４２Ｃよりも突出部１５２Ｃ側にある。部材本体部１５１Ｃの径方向において、突当面３４２Ｃは突当面３４１Ｃよりも外側にある。突当面３４１Ｃ，３４２Ｃは、いずれも部材本体部１５１Ｃの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。壁面部３４３Ｃは、突当面３４１Ｃの外周縁部と突当面３４２Ｃの内周縁部とを結んでいる。壁面部３４３Ｃは円筒面状である。壁面部３４３Ｃは、その中心軸線が貫通穴１６１Ｃの中心軸線と一致している。壁面部３４３Ｃは、壁面部１２２Ｃと同径である。

　部材本体部１５１Ｃに通路穴３３５Ｃが形成されている。通路穴３３５Ｃは、部材本体部１５１Ｃを、部材本体部１５１Ｃの軸方向に貫通している。通路穴３３５Ｃは、部材本体部１５１Ｃの軸方向に沿って延びている。通路穴３３５Ｃは、その一端が、部材本体部１５１Ｃの径方向において突当面３４１Ｃの壁面部３４３Ｃ近傍の位置に開口している。通路穴３３５Ｃは、その他端が面部１５５Ｃに開口している。図１１に示すように、通路穴３３５Ｃは、シート部材７２Ｃの周方向において隣り合うシート構成部３３１Ｃとシート構成部３３１Ｃとの間に配置されている。言い換えれば、通路穴３３５Ｃは、バイパス通路２２５Ｃに対してシート構成部３３１Ｃを隔てて配置されている。

　図１０に示すように、ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃは、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、シート部材７２Ｃは、その突当面３４１Ｃが、ケース部材７１Ｃの面部３２１Ｃに重なって面接触する。それと共に、シート部材７２Ｃは、その突当面３４２Ｃが、ケース部材７１Ｃの面部３２２Ｃに重なって面接触する。それと共に、シート部材７２Ｃは、その壁面部３４３Ｃが、ケース部材７１Ｃの壁面部１２２Ｃと同一の円筒面に配置される。すると、ケース部材７１Ｃとシート部材７２Ｃとが、シール室１７１Ｃ（通路部）と絞り１７２Ｃと下室側通路１７３Ｃ（第３通路）とを形成する。

　シール室１７１Ｃは、シート部材側環状溝１０２Ｃの内側に形成されている。シール室１７１Ｃは、壁面部１２１Ｃと壁面部１２２Ｃと壁面部３４３Ｃと底面部１２３Ｃと突当面３４１Ｃとに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｃは円環状をなしている。シール室１７１Ｃの中心軸線と貫通穴１０１Ｃ，１６１Ｃの中心軸線とは一致している。

　絞り１７２Ｃは、シート部材側内側溝１４１Ｃの内側に形成されている。絞り１７２Ｃは、シート部材側内側溝１４１Ｃと突当面３４１Ｃとに囲まれて形成されている。絞り１７２Ｃは、一端がシール室１７１Ｃに開口し他端がロッド室９０に開口している。絞り１７２Ｃは、シール室１７１Ｃとロッド室９０とに連通している。ロッド室９０および絞り１７２Ｃが上室側通路１８１Ｃ（第２通路）となっている。

　下室側通路１７３Ｃは、シート部材側外側溝１４２Ｃの内側に形成されている。下室側通路１７３Ｃは、シート部材側外側溝１４２Ｃと突当面３４２Ｃとに囲まれて形成されている。下室側通路１７３Ｃは、一端がシール室１７１Ｃに開口し他端が下室２０に開口している。下室側通路１７３Ｃは、シール室１７１Ｃと下室２０とに連通している。

　シート部材７２Ｃの通路穴３３５Ｃ内の通路は下室側通路３４５Ｃ（第３通路）となっている。下室側通路３４５Ｃは、一端がシール室１７１Ｃに開口し他端が下室２０に開口している。下室側通路３４５Ｃは、シール室１７１Ｃと下室２０とに連通している。シール室１７１Ｃは、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃと、上室側通路１８１Ｃの絞り１７２Ｃとの間に設けられている。

　シール部材７３Ａはシール室１７１Ｃに収納されている。シール部材７３Ａはシート部材側環状溝１０２Ｃの底面部１２３Ｃとシート部材７２Ｃの突当面３４１Ｃとに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ａは、シール部材７３Ａの軸方向に弾性変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｃ内でシール部材７３Ａの径方向に移動する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｃ内でシール部材７３Ａの径方向に変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｃ内でシール部材７３Ａの径方向に少なくとも内径が拡大可能となっている。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｃ内でシール部材７３Ａの径方向に少なくとも外径が縮小可能となっている。

　シール部材７３Ａは、そのシール部１９１Ａが、突当面３４１Ｃに接触して突当面３４１Ｃとの間をシールする。シール部材７３Ａは、そのシール部１９２Ａが、底面部１２３Ｃに接触して底面部１２３Ｃとの間をシールする。シール部１９１Ａ，１９２Ａもシール室１７１Ｃに設けられている。シール部材７３Ａは、シール部１９１Ａ，１９２Ａが、絞り１７２Ｃを含む上室側通路１８１Ｃ側から下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ａ，１９２Ａは、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃ側から上室側通路１８１Ｃ側への油液の流動も抑制する。シール部材７３Ａは、その壁面部１２１Ｃ側にある受圧部１９３Ａが、上室側通路１８１Ｃ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、その壁面部１２２Ｃ，３４３Ｃ側にある受圧部１９４Ａが下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、上室側通路１８１Ｃに連通する上室連通室１８５Ｃと、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃに連通する下室連通室１８６Ｃとにシール室１７１Ｃ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ａは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｃと絞り１７２Ｃと下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃとシール部材７３Ａとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｃを構成している。周波数感応機構１９５Ｃは、パイロットケース７５Ｃ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ｃは、シール室１７１Ｃ、絞り１７２Ｃ、下室側通路１７３Ｃが、ケース部材７１Ｃとシート部材７２Ｃとの２部材で形成されている。

　ケース部材７１Ｃの軸方向において、ケース部材７１Ｃのピストン側環状溝１０３Ｃ側に減衰バルブ６３が配置される。その際に、ディスク６４が、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１Ｃの突出部９２Ｃとに接触する。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｃの壁面部１３２Ｃに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｃとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｃとディスク６４とが、パイロット室２１１Ｃを形成する。言い換えれば、ケース部材７１Ｃにはパイロット室２１１Ｃが形成されている。パイロット室２１１Ｃは、ピストン側環状溝１０３Ｃの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｃは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｃは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ｃは、絞り１０６Ｃを介して上室側通路１８１Ｃのロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｃの軸方向において、シール室１７１Ｃとパイロット室２１１Ｃとは異なる位置に配置されている。パイロットケース７５Ｃの径方向において、シール室１７１Ｃとパイロット室２１１Ｃとは位置が重なり合っている。

　第４実施形態の緩衝器１Ｃは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ｃを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｃを有している。減衰力発生機構４１Ｃも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｃも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。減衰力発生機構４１Ｃは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｃとを介してパイロット室２１１Ｃに導入する。減衰力発生機構４１Ｃは、パイロット室２１１Ｃの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。周波数感応機構１９５Ｃは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｃとを介してシール室１７１Ｃの上室連通室１８５Ｃに導入する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｃは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｃは、シール室１７１Ｃの上室連通室１８５Ｃに連通する。下室側通路１７３Ｃは、シール室１７１Ｃの下室連通室１８６Ｃに連通する。下室側通路１７３Ｃは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　第４実施形態の緩衝器１Ｃは、減衰力発生機構２３１に対してバルブシート部１５３とは異なる形状のバルブシート部１５３Ｃを有する点が異なる減衰力発生機構２３１Ｃを有している。減衰力発生機構２３１Ｃはバイパス通路２２５Ｃをハードバルブ２２１で開閉する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１にかえてケース部材７１Ｃを組み付ける。また、シール部材７３にかえてシール部材７３Ａを組み付ける。さらに、シート部材７２にかえてシート部材７２Ｃを組み付ける。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｃは、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置される。また、ケース部材７１Ｃおよびシート部材７２Ｃが、それぞれの中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｃのピストン１８の周辺部分の油圧回路図は、図４に示す緩衝器１の油圧回路図と同様になる。

　以上の構成の緩衝器１Ｃは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｃを介してシール室１７１Ｃの上室連通室１８５Ｃに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａが拡径する方向に移動しつつ変形する。その際に、シール室１７１Ｃの下室連通室１８６Ｃから下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｃは、縮み行程においては、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃを介して下室２０からシール室１７１Ｃの下室連通室１８６Ｃに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａが縮径する方向に移動しつつ変形する。その際に、シール室１７１Ｃの上室連通室１８５Ｃから上室側通路１８１Ｃおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｃにおける、これら以外の作動は、緩衝器１とほぼ同様である。

　第４実施形態の緩衝器１Ｃは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｃを有している。また、緩衝器１Ｃは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃを有している。また、緩衝器１Ｃは、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃと、上室側通路１８１Ｃとの間に設けられるシール室１７１Ｃを有している。そして、緩衝器１Ｃは、シール室１７１Ｃにゴム弾性をもったシール部材７３Ａを設けている。よって、緩衝器１Ｃは、周波数感応機構１９５Ｃが、シール部材７３Ａをシール室１７１Ｃ内で移動させる構造である。また、緩衝器１Ｃは、パイロット室２１１Ｃが上室側通路１８１Ｃに連通している。また、緩衝器１Ｃは、バイパス通路２２５Ｃが上室側通路１８１Ｃに連通している。また、緩衝器１Ｃは、パイロット室２１１Ｃが形成されるパイロットケース７５Ｃが、減衰バルブ６３をピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｃは、シール室１７１Ｃと絞り１７２Ｃと下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃとが、ケース部材７１Ｃとシート部材７２Ｃとの２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ｃは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　また、緩衝器１Ｃは、下室側通路１７３Ｃ，３４５Ｃによって、下室２０とシール室１７１Ｃの下室連通室１８６Ｃとを連通させる。このため、下室２０と下室連通室１８６Ｃとの間の油液の流れが円滑になる。

［第５実施形態］
　本発明の第５実施形態に係る緩衝器を主に図１２および図１３に基づいて第１，第２，第４実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第２，第４実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１２に示すように、第５実施形態の緩衝器１Ｄは、パイロットケース７５，７５Ａ，７５Ｃにかえてパイロットケース７５Ｄを有している。パイロットケース７５Ｄは、ケース部材７１，７１Ａ，７１Ｃとは一部異なるケース部材７１Ｄを有している。パイロットケース７５Ｄは、シート部材７２，７２Ｃとは一部異なるシート部材７２Ｄを有している。パイロットケース７５Ｄ内に、第２実施形態と同様のシール部材７３Ａが設けられている。

　ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、いずれも金属製である。ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、いずれも焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、少なくともいずれか一方を削り出しにより形成しても良い。ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、いずれも円環状である。ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ｄは、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｄは、部材本体部９１Ｄと突出部９２Ｄとを有している。部材本体部９１Ｄは円環状である。突出部９２Ｄも円環状である。突出部９２Ｄは部材本体部９１Ｄの内周側に設けられている。部材本体部９１Ｄの中心軸線と突出部９２Ｄの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ｄの中心軸線となる。突出部９２Ｄは、ケース部材７１Ｄの軸方向における部材本体部９１Ｄの一端側の面部９５Ｄから、ケース部材７１Ｄの軸方向に沿って突出している。面部９５Ｄはケース部材７１Ｄの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｄは、ケース部材７１Ｄの軸方向における突出部９２Ｄの部材本体部９１Ｄとは反対側の端面がディスク６４に接触する。

　ケース部材７１Ｄには貫通穴１０１Ｄとシート部材側環状溝１０２Ｄとピストン側環状溝１０３Ｄとピストン側径方向溝１０５Ｄと通路穴３０１Ｄとが形成されている。貫通穴１０１Ｄはケース部材７１Ｄの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｄはケース部材７１Ｄをケース部材７１Ｄの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｄは部材本体部９１Ｄの内周面と突出部９２Ｄの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ｄは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ｄは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ｄは、その中心軸線がケース部材７１Ｄの中心軸線と一致している。

　部材本体部９１Ｄには、部材本体部９１Ｄの軸方向における面部９５Ｄとは反対側の面部９６Ｄにシート部材側環状溝１０２Ｄが形成されている。面部９６Ｄは部材本体部９１Ｄの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。シート部材側環状溝１０２Ｄは、面部９６Ｄから部材本体部９１Ｄの軸方向に沿って凹んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｄは、貫通穴１０１Ｄを部材本体部９１Ｄの径方向における外側で囲んでいる。シート部材側環状溝１０２Ｄは円環状である。シート部材側環状溝１０２Ｄは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｄの中心軸線と一致している。

　シート部材側環状溝１０２Ｄは壁面部１２１Ｄと壁面部１２２Ｄと底面部１２３Ｄとを有している。壁面部１２２Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において壁面部１２１Ｄよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｄは円筒面状である。壁面部１２１Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｄは円筒面状である。壁面部１２２Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｄは、壁面部１２１Ｄの面部９６Ｄとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ｄの面部９６Ｄとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｄは、面部９６Ｄと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｄの中心軸線、壁面部１２２Ｄの中心軸線および底面部１２３Ｄの中心軸線が、シート部材側環状溝１０２Ｄの中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３Ｄは部材本体部９１Ｄの面部９５Ｄから部材本体部９１Ｄの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側環状溝１０３Ｄは、シート部材側環状溝１０２Ｄよりも部材本体部９１Ｄの径方向における外側にずれている。ピストン側環状溝１０３Ｄは円環状である。ピストン側環状溝１０３Ｄは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｄの中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３Ｄは壁面部１３１Ｄと壁面部１３２Ｄと底面部１３３Ｄとを有している。壁面部１３２Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において壁面部１３１Ｄよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において外側に向いている。壁面部１３１Ｄはテーパ面である。壁面部１３１Ｄは、部材本体部９１Ｄの軸方向において面部９５Ｄに近づくほど外径が小径となる。壁面部１３２Ｄは円筒面状である。壁面部１３２Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｄは、壁面部１３１Ｄの面部９５Ｄとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｄの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｄは、面部９５Ｄと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｄの中心軸線、壁面部１３２Ｄの中心軸線および底面部１３３Ｄの中心軸線が、ピストン側環状溝１０３Ｄの中心軸線である。シート部材側環状溝１０２Ｄの底面部１２３Ｄ側の一部と、ピストン側環状溝１０３Ｄの底面部１３３Ｄの一部とが、部材本体部９１Ｄの軸方向において位置を重ね合わせている。シート部材側環状溝１０２Ｄとピストン側環状溝１０３Ｄとは、ケース部材７１Ｄの軸方向における反対側に形成されている。

　通路穴３０１Ｄは部材本体部９１Ｄの軸方向に沿っている。通路穴３０１Ｄは、部材本体部９１Ｄの面部９５Ｄからシート部材側環状溝１０２Ｄの底面部１２３Ｄまで延びている。通路穴３０１Ｄは、部材本体部９１Ｄの径方向において、底面部１２３Ｄの中央近傍に配置されている。通路穴３０１Ｄ内の通路は絞り３０２Ｄを構成する。

　ピストン側径方向溝１０５Ｄは突出部９２Ｄに形成されている。ピストン側径方向溝１０５Ｄは、ケース部材７１Ｄの軸方向において突出部９２Ｄの部材本体部９１Ｄとは反対側の先端面からケース部材７１Ｄの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５Ｄは突出部９２Ｄの内周面から突出部９２Ｄの外周面まで延びている。ピストン側径方向溝１０５Ｄは突出部９２Ｄを突出部９２Ｄの径方向に横断している。ピストン側径方向溝１０５Ｄはロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５Ｄ内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６Ｄとなっている。

　シート部材７２Ｄは円環状である。シート部材７２Ｄは部材本体部１５１Ｄを有している。シート部材７２Ｄは、第４実施形態と同様の突出部１５２Ｃと第４実施形態と同様のバルブシート部１５３Ｃとを有している。部材本体部１５１Ｄは円環状である。突出部１５２Ｃも円環状である。突出部１５２Ｄは部材本体部１５１Ｄの内周側に設けられている。部材本体部１５１Ｄの中心軸線と突出部１５２Ｄの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がシート部材７２Ｄの中心軸線となる。突出部１５２Ｃは、シート部材７２Ｄの軸方向における部材本体部１５１Ｄの一端側の面部１５５Ｄから、シート部材７２Ｄの軸方向に沿って突出している。突出部１５２Ｃには径方向溝１６２Ｃが形成されている。径方向溝１６２Ｃはロッド室９０に開口している。シート部材７２Ｄは、突出部１５２Ｃおよびバルブシート部１５３Ｃがディスク８２に接触する。

　シート部材７２Ｄには貫通穴１６１Ｄと通路穴３５０Ｄと通路穴３５１Ｄとが形成されている。貫通穴１６１Ｄは、シート部材７２Ｄの径方向におけるシート部材７２Ｄの中央に形成されている。貫通穴１６１Ｄはシート部材７２Ｄをシート部材７２Ｄの軸方向に貫通している。貫通穴１６１Ｄは部材本体部１５１Ｄの内周面と突出部１５２Ｃの内周面とによって形成されている。部材本体部１５１Ｄは内周面が円筒面状である。部材本体部１５１Ｄは外周面も円筒面状である。貫通穴１６１Ｄは、その中心軸線がシート部材７２Ｄの中心軸線と一致している。

　部材本体部１５１Ｄは突当面１６５Ｄを有している。突当面１６５Ｄは、シート部材７２Ｄの軸方向における部材本体部１５１Ｄの突出部１５２Ｃおよびバルブシート部１５３Ｃとは反対側の端部に形成されている。突当面１６５Ｄは、部材本体部１５１Ｄの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。

　部材本体部１５１Ｄに通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄが形成されている。通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、いずれも部材本体部１５１Ｄを部材本体部１５１Ｄの軸方向に貫通している。通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、いずれも部材本体部１５１Ｄの軸方向に沿って延びている。通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、いずれも一端が、部材本体部１５１Ｄの突当面１６５Ｄに開口している。通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、いずれも他端が面部１５５Ｄに開口している。図１３に示すように、通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、シート部材７２Ｄの周方向において隣り合うシート構成部３３１Ｃとシート構成部３３１Ｃとの間の位置にいずれも配置されている。言い換えれば、通路穴３５０Ｄ，３５１Ｄは、いずれもバイパス通路２２５Ｃに対してシート構成部３３１Ｃを隔てて配置されている。部材本体部１５１Ｄの径方向において、通路穴３５０Ｄは、通路穴３５１Ｄよりも内側に配置されている。

　図１２に示すように、ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｄは、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、シート部材７２Ｄは、その突当面１６５Ｄが、ケース部材７１Ｄの面部９６Ｄに重なって面接触する。すると、ケース部材７１Ｄとシート部材７２Ｄとが、シール室１７１Ｄ（通路部）を形成する。

　シール室１７１Ｄは、シート部材側環状溝１０２Ｄの内側に形成されている。シール室１７１Ｄは、壁面部１２１Ｄと壁面部１２２Ｄと底面部１２３Ｄと突当面１６５Ｄとに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｄは円環状をなしている。シール室１７１Ｄの中心軸線と貫通穴１０１Ｄ，１６１Ｄの中心軸線とは一致している。絞り３０２Ｄはシール室１７１Ｄに開口している。

　シート部材７２Ｄの通路穴３５０Ｄ内の通路が下室側通路３５５Ｄ（第３通路）となっている。シート部材７２Ｄの通路穴３５１Ｄ内の通路が下室側通路３５６Ｄ（第３通路）となっている。下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄは、いずれも一端がシール室１７１Ｄに開口している。下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄは、いずれも他端が下室２０に開口している。下室側通路３５５Ｄはシール室１７１Ｄにおける壁面部１２１Ｄの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｄはシール室１７１Ｄにおける壁面部１２２Ｄの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｄはシール室１７１Ｄの径方向において下室側通路３５５Ｄよりも外側にある。シール室１７１Ｄは、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄと、絞り３０２Ｄとの間に設けられている。

　ケース部材７１Ｄの軸方向において、ケース部材７１Ｄのピストン側環状溝１０３Ｄ側に減衰バルブ６３が配置される。その際に、ディスク６４が、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１Ｄの突出部９２Ｄとに接触する。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｄの壁面部１３２Ｄに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｄとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｄとディスク６４とが、パイロット室２１１Ｄを形成する。言い換えれば、パイロットケース７５Ｄには、ケース部材７１Ｄにパイロット室２１１Ｄが形成されている。パイロット室２１１Ｄは、ピストン側環状溝１０３Ｄの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｄは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｄは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　絞り１０６Ｄは、パイロット室２１１Ｄとロッド室９０とに開口している。パイロット室２１１Ｄは、絞り１０６Ｄを介してロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｄの軸方向において、シール室１７１Ｄの底面部１２３Ｄ側の一部と、パイロット室２１１Ｄの底面部１３３Ｄ側の一部とが位置を重ね合わせている。シール室１７１Ｄとパイロット室２１１Ｄとは、パイロットケース７５Ｄの径方向において位置が重なり合っている。

　第５実施形態の緩衝器１Ｄは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ｄを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｄを有している。減衰力発生機構４１Ｄも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｄも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　絞り３０２Ｄは、一端がシール室１７１Ｄに開口し他端がパイロット室２１１Ｄに開口している。絞り３０２Ｄは、シール室１７１Ｄとパイロット室２１１Ｄとに連通している。ロッド室９０、絞り１０６Ｄ，３０２Ｄおよびパイロット室２１１Ｄが上室側通路１８１Ｄ（第２通路）となっている。

　シール部材７３Ａはシール室１７１Ｄに収納されている。シール部材７３Ａはシート部材側環状溝１０２Ｄの壁面部１２１Ｄと壁面部１２２Ｄとに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ａは、シール部材７３Ａの径方向に弾性変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｄ内でシール部材７３Ａの軸方向に移動する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｄ内でシール部材７３Ａの軸方向に変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ａ内で少なくとも底面部１２３Ｄ側が下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄ側に変形可能となっている。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｄ内で少なくとも突当面１６５Ｄ側が絞り３０２Ｄ側に変形可能となっている。

　シール部材７３Ａは、シール部１９１Ｄとシール部１９２Ｄと受圧部１９３Ｄと受圧部１９４Ｄとを有している。シール部１９１Ｄは、壁面部１２１Ｄに接触して壁面部１２１Ｄとの間をシールする。シール部１９２Ｄは壁面部１２２Ｄに接触して壁面部１２２Ｄとの間をシールする。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄもシール室１７１Ｄに設けられている。シール部材７３Ａは、シール部１９１Ｄ，１９２Ｄが、上室側通路１８１Ｄ側から下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄは、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄ側から上室側通路１８１Ｄ側への油液の流動も抑制する。受圧部１９３Ｄはシール部材７３Ａの底面部１２３Ｄ側にある。受圧部１９３Ｄは上室側通路１８１Ｄ側の圧力を受圧する。受圧部１９４Ｄはシール部材７３Ａの突当面１６５Ｄ側にある。受圧部１９４Ｄは下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、上室側通路１８１Ｄに連通する上室連通室１８５Ｄと、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄに連通する下室連通室１８６Ｄとにシール室１７１Ｄ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ａは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｄと絞り１０６Ｄ，３０２Ｄとパイロット室２１１Ｄと下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄとシール部材７３Ａとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｄを構成している。周波数感応機構１９５Ｄは、パイロットケース７５Ｄに設けられている。周波数感応機構１９５Ｄは、シール室１７１Ｄ、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄおよび絞り３０２Ａが、ケース部材７１Ｄとシート部材７２Ｄとの２部材で形成されている。

　減衰力発生機構４１Ｄは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｄとを介してパイロット室２１１Ｄに導入する。減衰力発生機構４１Ｄは、パイロット室２１１Ｄの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。周波数感応機構１９５Ｄは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｄとパイロット室２１１Ｄと絞り３０２Ｄとを介してシール室１７１Ｄの上室連通室１８５Ｄに導入する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｄは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｄは、シール室１７１Ｄの上室連通室１８５Ｄに連通する。下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄは、いずれもシール室１７１Ｄの下室連通室１８６Ｄに連通する。下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄは、いずれも伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。下室側通路３５５Ｄと下室側通路３５６Ｄとのうちの一方のみを設けても良い。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１にかえてケース部材７１Ｄを組み付ける。また、シール部材７３にかえてシール部材７３Ａを組み付ける。さらに、シート部材７２にかえてシート部材７２Ｄを組み付ける。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｄは、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｄとピストン１８とにより挟持するように配置される。また、ケース部材７１Ｄが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。また、シート部材７２Ｄが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｄのピストン１８の周辺部分の油圧回路図は、図７に示す緩衝器１Ａの油圧回路図と同様になる。

　以上の構成の緩衝器１Ｄは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｄを介してシール室１７１Ｄの上室連通室１８５Ｄに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８とは反対側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｄの下室連通室１８６Ｄから下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｄは、縮み行程においては、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄを介して下室２０からシール室１７１Ｄの下室連通室１８６Ｄに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｄの上室連通室１８５Ｄから上室側通路１８１Ｄおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｄにおける、これら以外の作動は、緩衝器１Ａとほぼ同様である。

　第５実施形態の緩衝器１Ｄは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｄを有している。また、緩衝器１Ｄは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄを有している。また、緩衝器１Ｄは、上室側通路１８１Ｄと、下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄとの間に設けられるシール室１７１Ｄを有している。そして、緩衝器１Ｄは、シール室１７１Ｄにゴム弾性をもったシール部材７３Ａを設けている。よって、緩衝器１Ｄは、周波数感応機構１９５Ｄが、シール部材７３Ａをシール室１７１Ｄ内で移動させる構造である。また、緩衝器１Ｄは、パイロット室２１１Ｄが上室側通路１８１Ｄを構成している。また、緩衝器１Ｄは、バイパス通路２２５Ｃが上室側通路１８１Ｄに連通している。また、緩衝器１Ｄは、パイロット室２１１Ｄが形成されるパイロットケース７５Ｄが、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｄとピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｄは、シール室１７１Ｄと下室側通路３５５Ｄ，３５６Ｄとが、ケース部材７１Ｄとシート部材７２Ｄとの２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ｄは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１Ｄは、パイロットケース７５Ｄに、パイロットケース７５Ｄの軸方向において重なり合う位置にパイロット室２１１Ｄとシール室１７１Ｄとが形成されている。これにより、パイロットケース７５Ｄの軸方向の大型化を抑制することができる。

　なお、緩衝器１Ｄにおいては、突出部９２Ｄのピストン側径方向溝１０５Ｄをなくして、ディスク６１と同様の絞り形成ディスクを突出部９２Ｄと減衰バルブ６３との間に設けても良い。これにより、絞り１０６Ｄを切欠１９７と同様に、絞り形成ディスクの切欠で形成することが可能となる。このようにすれば、絞り形成ディスクの交換で絞り１０６Ｄの大きさを容易に変更することができ、シール室１７１Ｄへの油液の流量の調整が容易に可能となる。

［第６実施形態］
　本発明の第６実施形態に係る緩衝器を主に図１４～図１６に基づいて第１，第２，第４，第５実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第２，第４，第５実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１４に示すように、第６実施形態の緩衝器１Ｅは、パイロットケース７５にかえてパイロットケース７５Ｅを有している。パイロットケース７５Ｅは、ケース部材７１とは一部異なるケース部材７１Ｅを有している。パイロットケース７５Ｅは、一枚の蓋ディスク３６１Ｅを有している。パイロットケース７５Ｅ内に、第２実施形態と同様のシール部材７３Ａが設けられている。緩衝器１Ｅは、一枚のディスク３６２Ｅと、複数枚のディスク３６３Ｅと、一枚のディスク３６４Ｅとを有している。

　ケース部材７１Ｅ、蓋ディスク３６１Ｅ、ディスク３６２Ｅ、複数枚のディスク３６３Ｅおよびディスク３６４Ｅは、いずれも金属製である。ケース部材７１Ｅは焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ｅを削り出しにより形成しても良い。蓋ディスク３６１Ｅ、ディスク３６２Ｅ、複数枚のディスク３６３Ｅおよびディスク３６４Ｅは、いずれも板材からプレス成形により形成される。ケース部材７１Ｅ、蓋ディスク３６１Ｅ、ディスク３６２Ｅ、複数枚のディスク３６３Ｅおよびディスク３６４Ｅは、いずれも一定厚さの平板状であり、いずれも円環状である。ケース部材７１Ｅ、蓋ディスク３６１Ｅ、ディスク３６２Ｅ、複数枚のディスク３６３Ｅおよびディスク３６４Ｅは、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させる。パイロットケース７５Ｅは、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｅは部材本体部９１Ｅを有している。ケース部材７１Ｅは第４実施形態と同様の突出部１５２Ｃと第４実施形態と同様のバルブシート部１５３Ｃとを有している。部材本体部９１Ｅは円環状である。突出部１５２Ｃは部材本体部９１Ｅの内周側に設けられている。部材本体部９１Ｅの中心軸線と突出部９２Ｃの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ｅの中心軸線となる。突出部１５２Ｃは、ケース部材７１Ｅの軸方向における部材本体部９１Ｅの一端側の面部１５５Ｅから、ケース部材７１Ｅの軸方向に沿って突出している。バルブシート部１５３Ｃも、部材本体部９１Ｅの面部１５５Ｅからケース部材７１Ｅの軸方向に沿って突出している。面部１５５Ｅはケース部材７１Ｅの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｅは、突出部１５２Ｃおよびバルブシート部１５３Ｃがディスク８２に接触する。

　ケース部材７１Ｅには貫通穴１０１Ｅと内側環状溝１０２Ｅと外側環状溝１０３Ｅとが形成されている。ケース部材７１Ｅには内側溝部３６５Ｅと外側溝部３６６Ｅと通路穴３５０Ｅと通路穴３５１Ｅとが形成されている。貫通穴１０１Ｅはケース部材７１Ｅの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｅはケース部材７１Ｅをケース部材７１Ｅの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｅは部材本体部９１Ｅの内周面と突出部１５２Ｃの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ｅは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ｅは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ｅは、その中心軸線がケース部材７１Ｅの中心軸線と一致している。

　部材本体部９１Ｅには、部材本体部９１Ｅの軸方向における面部１５５Ｅとは反対側の面部９５Ｅに内側環状溝１０２Ｅが形成されている。面部９５Ｅは部材本体部９１Ｅの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。内側環状溝１０２Ｅは、面部９５Ｅから部材本体部９１Ｅの軸方向に沿って凹んでいる。内側環状溝１０２Ｅは、貫通穴１０１Ｅを部材本体部９１Ｅの径方向における外側で囲んでいる。内側環状溝１０２Ｅは円環状である。内側環状溝１０２Ｅは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｅの中心軸線と一致している。

　内側環状溝１０２Ｅは壁面部１２１Ｅと壁面部１２２Ｅと底面部１２３Ｅとを有している。壁面部１２２Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において壁面部１２１Ｅよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｅは円筒面状である。壁面部１２１Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｅは円筒面状である。壁面部１２２Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｅは、壁面部１２１Ｅの面部９５Ｅとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ｅの面部９５Ｅとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｅは、面部９５Ｅと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｅの中心軸線、壁面部１２２Ｅの中心軸線および底面部１２３Ｅの中心軸線が、内側環状溝１０２Ｅの中心軸線である。

　外側環状溝１０３Ｅは部材本体部９１Ｅの面部９５Ｅから部材本体部９１Ｅの軸方向に沿って凹んでいる。外側環状溝１０３Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において内側環状溝１０２Ｅよりも外側に配置されている。外側環状溝１０３Ｅは、内側環状溝１０２Ｅを部材本体部９１Ｅの径方向における外側で囲んでいる。外側環状溝１０３Ｅは円環状である。外側環状溝１０３Ｅは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｅの中心軸線と一致している。

　外側環状溝１０３Ｅは壁面部１３１Ｅと壁面部１３２Ｅと底面部１３３Ｅとを有している。壁面部１３２Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において壁面部１３１Ｅよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において外側に向いている。壁面部１３１Ｅはテーパ面である。壁面部１３１Ｅは、部材本体部９１Ｅの軸方向において面部９５Ｅに近づくほど外径が小径となる。壁面部１３２Ｅは円筒面状である。壁面部１３２Ｅは、部材本体部９１Ｅの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｅは、壁面部１３１Ｅの面部９５Ｅとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｅの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｅは、面部９５Ｅと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｅの中心軸線、壁面部１３２Ｅの中心軸線および底面部１３３Ｅの中心軸線が、外側環状溝１０３Ｅの中心軸線である。

　内側環状溝１０２Ｅと外側環状溝１０３Ｅとは、ケース部材７１Ｅの軸方向において位置を重ね合わせている。内側環状溝１０２Ｅと外側環状溝１０３Ｅとは、ケース部材７１Ｅの径方向において位置をずらしている。内側環状溝１０２Ｅと外側環状溝１０３Ｅとは、ケース部材７１Ｅの軸方向における同じ一側に形成されている。

　部材本体部９１Ｅに通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅが形成されている。通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、いずれも部材本体部９１Ｅを部材本体部９１Ｅの軸方向に貫通している。通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、いずれも部材本体部９１Ｅの軸方向に沿って延びている。通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、いずれも一端が、内側環状溝１０２Ｅの底面部１２３Ｅに開口している。通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、いずれも他端が面部１５５Ｅに開口している。図１５に示すように、通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、ケース部材７１Ｅの周方向において隣り合うシート構成部３３１Ｃとシート構成部３３１Ｃとの間の位置にいずれも配置されている。言い換えれば、通路穴３５０Ｅ，３５１Ｅは、バイパス通路２２５Ｃに対してシート構成部３３１Ｃを隔てて配置されている。部材本体部１５１Ｅの径方向において、通路穴３５０Ｅは、通路穴３５１Ｅよりも内側に配置されている。

　図１４に示すように、内側溝部３６５Ｅおよび外側溝部３６６Ｅは、いずれも面部９５Ｅに形成されている。内側溝部３６５Ｅおよび外側溝部３６６Ｅは、いずれも面部９５Ｅから部材本体部９１Ｅの軸方向に沿って凹んでいる。内側溝部３６５Ｅは貫通穴１０１Ｅから内側環状溝１０２Ｅの壁面部１２１Ｅまで延びている。内側溝部３６５Ｅは一端がロッド室９０に開口している。内側溝部３６５Ｅは他端が内側環状溝１０２Ｅに開口している。外側溝部３６６Ｅは、内側環状溝１０２Ｅの壁面部１２２Ｅから外側環状溝１０３Ｅの壁面部１３１Ｅまで延びている。外側溝部３６６Ｅは一端が内側環状溝１０２Ｅに開口している。外側溝部３６６Ｅは他端が外側環状溝１０３Ｅに開口している。

　蓋ディスク３６１Ｅは、その外径が壁面部１３１Ｅの面部９５Ｅ側の端部の外径と同等になっている。ケース部材７１Ｅおよび蓋ディスク３６１Ｅは、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、蓋ディスク３６１Ｅは、蓋ディスク３６１Ｅの軸方向における一側の突当面３７１Ｅにおいて部材本体部９１Ｅの面部９５Ｅに面接触する。すると、ケース部材７１Ｅと蓋ディスク３６１Ｅとが、絞り１７２Ｅ，３０２Ｅとシール室１７１Ｅ（通路部）とを形成する。

　絞り１７２Ｅは、内側溝部３６５Ｅと突当面３７１Ｅとで形成されている。絞り１７２Ｅはロッド室９０に連通する。絞り３０２Ｅは、外側溝部３６６Ｅと突当面３７１Ｅとで形成されている。

　シール室１７１Ｅは、内側環状溝１０２Ｅの内側に形成されている。シール室１７１Ｅは、壁面部１２１Ｅと壁面部１２２Ｅと底面部１２３Ｅと突当面３７１Ｅとに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｅは円環状をなしている。シール室１７１Ｅの中心軸線と貫通穴１０１Ｅの中心軸線とは一致している。絞り１７２Ｅ，３０２Ｅは、いずれもシール室１７１Ｅに連通している。

　ケース部材７１Ｅの通路穴３５０Ｅ内の通路が下室側通路３５５Ｅ（第３通路）となっている。ケース部材７１Ｅの通路穴３５１Ｅ内の通路が下室側通路３５６Ｅ（第３通路）となっている。下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅは、いずれも一端がシール室１７１Ｅに開口している。下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅは、いずれも他端が下室２０に開口している。下室側通路３５５Ｅはシール室１７１Ｅにおける壁面部１２１Ｅの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｅはシール室１７１Ｅにおける壁面部１２２Ｅの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｅはシール室１７１Ｅの径方向において下室側通路３５５Ｅよりも外側にある。シール室１７１Ｅは、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅと、絞り１７２Ｅ，３０２Ｅとの間に設けられている。

　蓋ディスク３６１Ｅとディスク６４との間に、蓋ディスク３６１Ｅ側から順に、ディスク３６２Ｅと、複数枚のディスク３６３Ｅと、ディスク３６４Ｅとが重ねられている。ディスク３６２Ｅは、その外径が蓋ディスク３６１Ｅの外径と同等である。ディスク３６３Ｅは、その外径がディスク３６２Ｅの外径よりも小径である。ディスク３６３Ｅの数は、具体的には３枚である。ディスク３６４Ｅは、その外径がディスク３６３Ｅの外径よりも小径且つディスク６４の外径よりも大径である。

　ケース部材７１Ｅの軸方向において、ケース部材７１Ｅの外側環状溝１０３Ｅ側に減衰バルブ６３が配置される。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｅの壁面部１３２Ｅに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｅとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｅと蓋ディスク３６１Ｅとディスク６４，３６２Ｅ～３６４Ｅとが、パイロット室２１１Ｅを形成する。言い換えれば、パイロットケース７５Ｅは、そのケース部材７１Ｅにパイロット室２１１Ｅが形成されている。パイロット室２１１Ｅは、外側環状溝１０３Ｅの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｅは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｅは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ｅは絞り３０２Ｅを介してシール室１７１Ｅに連通している。シール室１７１Ｅは絞り１７２Ｅを介してロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｅの軸方向において、パイロット室２１１Ｅの底面部１３３Ｅ側の一部がシール室１７１Ｅと位置を重ね合わせている。パイロットケース７５Ｅの径方向において、パイロット室２１１Ｅとシール室１７１Ｅとが位置を重ね合わせている。

　第６実施形態の緩衝器１Ｅは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ｅを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｅを有している。減衰力発生機構４１Ｅも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｅも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　絞り３０２Ｅは、一端がシール室１７１Ｅに開口し他端がパイロット室２１１Ｅに開口している。絞り３０２Ｅは、シール室１７１Ｅとパイロット室２１１Ｅとに連通している。ロッド室９０および絞り１７２Ｅが上室側通路１８１Ｅ（第２通路）となっている。

　シール部材７３Ａはシール室１７１Ｅに収納されている。シール部材７３Ａは内側環状溝１０２Ｅの壁面部１２１Ｅと壁面部１２２Ｅとに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ａは、シール部材７３Ａの径方向に弾性変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｅ内でシール部材７３Ａの軸方向に移動する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｅ内でシール部材７３Ａの軸方向に変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｅ内で少なくとも突当面３７１Ｅ側が下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅ側に変形可能となっている。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｅ内で少なくとも底面部１２３Ｅ側が絞り１７２Ｅ，３０２Ｅ側に変形可能である。

　シール部材７３Ａは、そのシール部１９１Ｄが壁面部１２１Ｅに接触して壁面部１２１Ｅとの間をシールする。シール部材７３Ａは、そのシール部１９２Ｄが壁面部１２２Ｅに接触して壁面部１２２Ｅとの間をシールする。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄもシール室１７１Ｅに設けられている。シール部材７３Ａは、シール部１９１Ｄ，１９２Ｄが、上室側通路１８１Ｅ側から下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄは、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅ側から上室側通路１８１Ｅ側への油液の流動も抑制する。シール部材７３Ａは、その突当面３７１Ｅ側にある受圧部１９３Ｄが上室側通路１８１Ｅ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、その底面部１２３Ｅ側にある受圧部１９４Ｄが下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、上室側通路１８１Ｅに連通する上室連通室１８５Ｅと、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅに連通する下室連通室１８６Ｅとにシール室１７１Ｅ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ａは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｅと絞り１７２Ｅ，３０２Ｅとパイロット室２１１Ｅと下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅとシール部材７３Ａとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｅを構成している。周波数感応機構１９５Ｅは、パイロットケース７５Ｅ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ｅは、シール室１７１Ｅ、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅおよび絞り１７２Ｅ，３０２Ｅが、ケース部材７１Ｅと蓋ディスク３６１Ｅとの２部材で形成されている。

　周波数感応機構１９５Ｅは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｅとを介してシール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅに導入する。周波数感応機構１９５Ｅは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｅとシール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅと絞り３０２Ｅとを介してパイロット室２１１Ｅに導入する。減衰力発生機構４１Ｅは、パイロット室２１１Ｅの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｅは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｅは、シール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅに連通する。下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅは、いずれもシール室１７１Ｅの下室連通室１８６Ｄに連通する。下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅは、いずれも伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。下室側通路３５５Ｅと下室側通路３５６Ｅとのうちの一方のみを設けても良い。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１およびシート部材７２にかえて、ディスク３６２Ｅ～３６４Ｅ、蓋ディスク３６１Ｅおよびケース部材７１Ｅを組み付ける。その際に、予めケース部材７１Ｅにシール部材７３Ａを組み付けておく。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｅは、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｅとピストン１８とにより挟持するように配置される。また、ケース部材７１Ｅが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。また、蓋ディスク３６１Ｅが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　緩衝器１Ｅでは、蓋ディスク３６１Ｅの座面となるケース部材７１Ｅの面部９５Ｅに絞り１７２Ｅ，３０２Ｅが設けられている。絞り１７２Ｅはロッド室９０とシール室１７１Ｅとを連通させている。絞り３０２Ｅはシール室１７１Ｅとパイロット室２１１Ｅとを連通させている。このため、ロッド室９０からパイロット室２１１Ｅまでが同圧となり、蓋ディスク３６１Ｅはバルブとしての機能を持たない。

　以上の構成の緩衝器１Ｅのピストン１８の周辺部分の油圧回路図を図１６に示す。図１６に示すように、緩衝器１Ｅでは、ロッド室９０が絞り１７２Ｅを介してシール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅに連通している。上室連通室１８５Ｅは、絞り３０２Ｅを介してパイロット室２１１Ｅに連通している。上室側通路１８１Ｅは、ロッド室９０および絞り１７２Ｅを有している。絞り３０２Ｅはパイロット室２１１Ｅとシール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅとの間に設けられている。シール室１７１Ｅの下室連通室１８６Ｅは下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅを介して下室２０に連通している。

　以上の構成の緩衝器１Ｅは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｅを介してシール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８とは反対側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｅの下室連通室１８６Ｅから下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｅは、縮み行程においては、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅを介して下室２０からシール室１７１Ｅの下室連通室１８６Ｅに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｅの上室連通室１８５Ｅから上室側通路１８１Ｅおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｅにおける、これら以外の作動は、緩衝器１Ａとほぼ同様である。

　第６実施形態の緩衝器１Ｅは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｅを有している。また、緩衝器１Ｅは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅを有している。また、緩衝器１Ｅは、上室側通路１８１Ｅと、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅとの間に設けられるシール室１７１Ｅを有している。そして、緩衝器１Ｅは、シール室１７１Ｅにゴム弾性をもったシール部材７３Ａを設けている。よって、緩衝器１Ｅは、周波数感応機構１９５Ｅが、シール部材７３Ａをシール室１７１Ｅ内で移動させる構造である。また、緩衝器１Ｅは、パイロット室２１１Ｅが上室側通路１８１Ｅに連通している。また、緩衝器１Ｅは、バイパス通路２２５Ｃが上室側通路１８１Ｅに連通している。また、緩衝器１Ｅは、パイロット室２１１Ｅが形成されるパイロットケース７５Ｅが、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｅとピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｅは、シール室１７１Ｅと下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅとが、ケース部材７１Ｅと蓋ディスク３６１Ｅとの２部材で形成されている。言い換えると、他の実施形態では２つの鍛造部品により鍛造によりシール室を形成する構成であるのに対し、本第６実施形態は、１つの鍛造部品により形成されるケース部材７１Ｅと、鍛造で形成される部品よりも廉価で生産性に優れる蓋ディスク３６１Ｅとによりシール室を形成する。つまり、通路部は、弾性部材としてのシール部材７３Ａが収納されるシール室１７１Ｅを含み、シール室１７１Ｅは、シール部材７３Ａを収納可能な鍛造により形成されるケース部材７１Ｅと、ケース部材７１Ｅと対向して配置される蓋部材としての蓋ディスク３６１Ｅと、で形成されている。以上により、緩衝器１Ｅは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１Ｅは、パイロットケース７５Ｅに、パイロットケース７５Ｅの軸方向において重なり合う位置にパイロット室２１１Ｅとシール室１７１Ｅとが形成されている。これにより、パイロットケース７５Ｅの軸方向の大型化を抑制することができる。

　緩衝器１Ｅは、パイロットケース７５Ｅに板材からプレス成形により形成される蓋ディスク３６１Ｅを用いる。このため、パイロットケース７５Ｅを構成する部品が両方共に焼結により形成される部品あるいは切削により形成される部品である場合と比べて、低コスト化が図れる。

［第７実施形態］
　本発明の第７実施形態に係る緩衝器を主に図１７～図１９に基づいて第６実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第６実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図１７に示すように、第７実施形態の緩衝器１Ｆは、パイロットケース７５Ｅにかえてパイロットケース７５Ｆを有している。パイロットケース７５Ｆは、ケース部材７１とは一部異なるケース部材７１Ｆを有している。パイロットケース７５Ｆは、蓋ディスク３６１Ｅとは大きさが異なる蓋ディスク３６１Ｆを有している。パイロットケース７５Ｆ内に、いずれも第６実施形態のシール部材７３Ａとは大きさが異なるシール部材７３Ｆ（弾性部材，移動部材）とシール部材３８０Ｆ（弾性部材，移動部材）とが設けられている。シール部材７３Ｆ，３８０Ｆは、いずれもＯリングである。シール部材７３Ｆ，３８０Ｆは、いずれもゴム弾性をもった弾性部材である。緩衝器１Ｆは、複数枚、具体的には４枚のディスク３６３Ｅと、一枚のディスク３６４Ｅとを有している。蓋ディスク３６１Ｆは、蓋ディスク３６１Ｅに対して蓋ディスク３６１Ｅの外径よりも外径が大径である点が相違している。

　ケース部材７１Ｆは金属製である。ケース部材７１Ｆは焼結により一体成形されている。ケース部材７１Ｆを削り出しにより形成しても良い。ケース部材７１Ｆは円環状である。ケース部材７１Ｆは内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ｆは、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｆは部材本体部９１Ｆを有している。ケース部材７１Ｅは第４実施形態と同様の突出部１５２Ｃと第４実施形態と同様のバルブシート部１５３Ｃとを有している。部材本体部９１Ｆは円環状である。突出部１５２Ｃは部材本体部９１Ｆの内周側に設けられている。部材本体部９１Ｆの中心軸線と突出部９２Ｃの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ｆの中心軸線となる。突出部１５２Ｃは、ケース部材７１Ｆの軸方向における部材本体部９１Ｆの一端側の面部１５５Ｆから、ケース部材７１Ｆの軸方向に沿って突出している。バルブシート部１５３Ｃも、部材本体部９１Ｆの面部１５５Ｆから、ケース部材７１Ｆの軸方向に沿って突出している。面部１５５Ｆはケース部材７１Ｆの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｆは、突出部１５２Ｃがディスク８２に接触する。

　図１８に示すように、ケース部材７１Ｆには貫通穴１０１Ｆと内側環状溝１０２Ｆと中間環状溝３８１Ｆと外側環状溝１０３Ｆとが形成されている。ケース部材７１Ｆには内側溝部３６５Ｆと中間溝部３８２Ｆと外側溝部３６６Ｆとが形成されている。ケース部材７１Ｆには通路穴３５０Ｆと通路穴３５１Ｆと通路穴３８５Ｆと通路穴３８６Ｆとが形成されている。貫通穴１０１Ｆはケース部材７１Ｆの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｆはケース部材７１Ｆをケース部材７１Ｆの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｆは部材本体部９１Ｆの内周面と突出部１５２Ｃの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ｆは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ｆは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ｆは、その中心軸線がケース部材７１Ｆの中心軸線と一致している。

　部材本体部９１Ｆには、部材本体部９１Ｆの軸方向における面部１５５Ｆとは反対側の面部９５Ｆに内側環状溝１０２Ｆが形成されている。面部９５Ｆは部材本体部９１Ｆの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。内側環状溝１０２Ｆは、面部９５Ｆから部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って凹んでいる。内側環状溝１０２Ｆは、貫通穴１０１Ｆを部材本体部９１Ｆの径方向における外側で囲んでいる。内側環状溝１０２Ｆは円環状である。内側環状溝１０２Ｆは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｆの中心軸線と一致している。

　内側環状溝１０２Ｆは、壁面部１２１Ｆと、壁面部１２２Ｆと、底面部１２３Ｆと、を有している。壁面部１２２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において壁面部１２１Ｆよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｆは円筒面状である。壁面部１２１Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｆは円筒面状である。壁面部１２２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｆは、壁面部１２１Ｆの面部９５Ｆとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ｆの面部９５Ｆとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｆは、面部９５Ｆと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｆの中心軸線、壁面部１２２Ｆの中心軸線および底面部１２３Ｆの中心軸線が、内側環状溝１０２Ｆの中心軸線である。

　部材本体部９１Ｆには、面部９５Ｆに中間環状溝３８１Ｆが形成されている。中間環状溝３８１Ｆは、面部９５Ｆから部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って凹んでいる。中間環状溝３８１Ｆは、内側環状溝１０２Ｆを部材本体部９１Ｆの径方向における外側で囲んでいる。中間環状溝３８１Ｆは円環状である。中間環状溝３８１Ｆは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｆの中心軸線と一致している。

　中間環状溝３８１Ｆは壁面部３９１Ｆと壁面部３９２Ｆと底面部３９３Ｆとを有している。壁面部３９２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において壁面部３９１Ｆよりも外側に配置されている。壁面部３９１Ｆは円筒面状である。壁面部３９１Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において外側に向いている。壁面部３９２Ｆは円筒面状である。壁面部３９２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において内側に向いている。底面部３９３Ｆは、壁面部３９１Ｆの面部９５Ｆとは反対側の端縁部と壁面部３９２Ｆの面部９５Ｆとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部３９３Ｆは、面部９５Ｆと平行に広がる平面状である。壁面部３９１Ｆの中心軸線、壁面部３９２Ｆの中心軸線および底面部３９３Ｆの中心軸線が、中間環状溝３８１Ｆの中心軸線である。

　外側環状溝１０３Ｆは部材本体部９１Ｆの面部９５Ｆから部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って凹んでいる。外側環状溝１０３Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において中間環状溝３８１Ｆよりも外側に配置されている。外側環状溝１０３Ｆは、中間環状溝３８１Ｆを部材本体部９１Ｆの径方向における外側で囲んでいる。外側環状溝１０３Ｆは円環状である。外側環状溝１０３Ｆは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｆの中心軸線と一致している。

　外側環状溝１０３Ｆは壁面部１３１Ｆと壁面部１３２Ｆと底面部１３３Ｆとを有している。壁面部１３２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において壁面部１３１Ｆよりも外側に配置されている。壁面部１３１Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において外側に向いている。壁面部１３１Ｆは円筒面状である。壁面部１３２Ｆは円筒面状である。壁面部１３２Ｆは、部材本体部９１Ｆの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｆは、壁面部１３１Ｆの面部９５Ｆとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｆの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｆは、面部９５Ｆと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｆの中心軸線、壁面部１３２Ｆの中心軸線および底面部１３３Ｆの中心軸線が、外側環状溝１０３Ｆの中心軸線である。

　内側環状溝１０２Ｆと中間環状溝３８１Ｆと外側環状溝１０３Ｆとは、ケース部材７１Ｆの軸方向において位置を重ね合わせている。内側環状溝１０２Ｆと中間環状溝３８１Ｆと外側環状溝１０３Ｆとは、ケース部材７１Ｆの軸方向における同じ一側に形成されている。

　部材本体部９１Ｆに通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆが形成されている。通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆは、いずれも部材本体部９１Ｆを部材本体部９１Ｆの軸方向に貫通している。通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆは、いずれも部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って延びている。通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆは、いずれも一端が、内側環状溝１０２Ｆの底面部１２３Ｆに開口している。通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆは、いずれも他端が面部１５５Ｆに開口している。通路穴３５０Ｆ，３５１Ｆは、ケース部材７１Ｆの周方向において隣り合うシート構成部３３１Ｃとシート構成部３３１Ｃとの間の位置にいずれも配置されている。部材本体部９１Ｆの径方向において、通路穴３５０Ｆは、通路穴３５１Ｆよりも内側に配置されている。

　部材本体部９１Ｆに通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆが形成されている。通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆは、いずれも部材本体部９１Ｆを部材本体部９１Ｆの軸方向に貫通している。通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆは、いずれも部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って延びている。通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆは、いずれも一端が、中間環状溝３８１Ｆの底面部３９３Ｆに開口している。通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆは、いずれも他端が面部１５５Ｆに開口している。通路穴３８５Ｆ，３８６Ｆは、ケース部材７１Ｆの周方向において隣り合うシート構成部３３１Ｃとシート構成部３３１Ｃとの間の位置にいずれも配置されている。部材本体部９１Ｆの径方向において、通路穴３８５Ｆは、通路穴３８６Ｆよりも内側に配置されている。部材本体部９１Ｆの径方向において、通路穴３８５Ｆは、通路穴３５１Ｆよりも外側に配置されている。

　内側溝部３６５Ｆ、中間溝部３８２Ｆおよび外側溝部３６６Ｆは、いずれも面部９５Ｆに形成されている。内側溝部３６５Ｆ、中間溝部３８２Ｆおよび外側溝部３６６Ｆは、いずれも面部９５Ｆから部材本体部９１Ｆの軸方向に沿って凹んでいる。内側溝部３６５Ｆは貫通穴１０１Ｆから内側環状溝１０２Ｆの壁面部１２１Ｆまで延びている。内側溝部３６５Ｆは一端がロッド室９０に開口している。内側溝部３６５Ｅは他端が内側環状溝１０２Ｆに開口している。中間溝部３８２Ｆは、内側環状溝１０２Ｆの壁面部１２２Ｆから中間環状溝３８１Ｆの壁面部３９１Ｆまで延びている。中間溝部３８２Ｆは一端が内側環状溝１０２Ｅに開口している。中間溝部３８２Ｆは他端が中間環状溝３８１Ｆに開口している。外側溝部３６６Ｆは、中間環状溝３８１Ｆの壁面部３９２Ｆから外側環状溝１０３Ｆの壁面部１３１Ｆまで延びている。外側溝部３６６Ｆは一端が中間環状溝３８１Ｆに開口している。外側溝部３６６Ｆは他端が外側環状溝１０３Ｆに開口している。

　蓋ディスク３６１Ｆは、その外径が、中間環状溝３８１Ｆの壁面部３９２Ｆの内径よりも大径且つ外側環状溝１０３Ｆの壁面部１３１Ｆの外径よりも小径となっている。ケース部材７１Ｆおよび蓋ディスク３６１Ｆは、共にピストンロッド２１の取付軸部２８に嵌合されると互いの中心軸線を一致させる。この状態で、蓋ディスク３６１Ｆは、蓋ディスク３６１Ｆの軸方向における一側の突当面３７１Ｆにおいて部材本体部９１Ｆの面部９５Ｆに面接触する。すると、ケース部材７１Ｆと蓋ディスク３６１Ｆとが、絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ，３０２Ｆとシール室１７１Ｆ（通路部）とシール室４１１Ｆ（通路部）とを形成する。

　絞り１７２Ｆは、内側溝部３６５Ｆと突当面３７１Ｆとで形成されている。絞り１７２Ｆはロッド室９０に連通する。絞り４０１Ｆは、中間溝部３８２Ｆと突当面３７１Ｆとで形成されている。絞り３０２Ｆは、外側溝部３６６Ｆと蓋ディスク３６１Ｆとで形成されている。

　シール室１７１Ｆは、内側環状溝１０２Ｆの内側に形成されている。シール室１７１Ｆは、壁面部１２１Ｆと壁面部１２２Ｆと底面部１２３Ｆと突当面３７１Ｆとに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｆは円環状をなしている。シール室１７１Ｆの中心軸線と貫通穴１０１Ｆの中心軸線とは一致している。絞り１７２Ｆはシール室１７１Ｆに連通している。

　シール室４１１Ｆは、中間環状溝３８１Ｆの内側に形成されている。シール室４１１Ｆは、壁面部３９１Ｆと壁面部３９２Ｆと底面部３９３Ｆと突当面３７１Ｆとに囲まれて形成されている。シール室４１１Ｆは円環状をなしている。シール室４１１Ｆの中心軸線と貫通穴１０１Ｆの中心軸線とは一致している。絞り４０１Ｆはシール室１７１Ｆ，４１１Ｆに連通している。絞り３０２Ｆはシール室４１１Ｆに連通している。

　ケース部材７１Ｆの通路穴３５０Ｆ内の通路が下室側通路３５５Ｆ（第３通路）となっている。ケース部材７１Ｆの通路穴３５１Ｆ内の通路が下室側通路３５６Ｆ（第３通路）となっている。下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆは、いずれも一端がシール室１７１Ｆに開口している。下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆは、いずれも他端が下室２０に開口している。下室側通路３５５Ｆはシール室１７１Ｆにおける壁面部１２１Ｆの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｆはシール室１７１Ｆにおける壁面部１２２Ｆの近傍位置に開口している。下室側通路３５６Ｆはシール室１７１Ｆの径方向において下室側通路３５５Ｆよりも外側にある。シール室１７１Ｆは、下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆと、絞り１７２Ｆ，４０１Ｆとの間に設けられている。

　ケース部材７１Ｆの通路穴３８５Ｆ内の通路が下室側通路４１５Ｆ（第３通路）となっている。ケース部材７１Ｆの通路穴３８６Ｆ内の通路が下室側通路４１６Ｆ（第３通路）となっている。下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆは、いずれも一端がシール室４１１Ｆに開口している。下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆは、いずれも他端が下室２０に開口している。下室側通路４１５Ｆはシール室４１１Ｆにおける壁面部３９１Ｆの近傍位置に開口している。下室側通路４１６Ｆはシール室４１１Ｆにおける壁面部３９２Ｆの近傍位置に開口している。下室側通路４１６Ｆはシール室４１１Ｆの径方向において下室側通路４１５Ｆよりも外側にある。シール室４１１Ｆは、下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆと、絞り４０１Ｆ，３０２Ｆとの間に設けられている。

　蓋ディスク３６１Ｆとディスク６４との間に、蓋ディスク３６１Ｆ側から順に、複数枚のディスク３６３Ｅと、ディスク３６４Ｅとが重ねられている。ディスク３６３Ｅの数は、具体的には４枚である。

　ケース部材７１Ｆの軸方向において、ケース部材７１Ｆの外側環状溝１０３Ｆ側に減衰バルブ６３が配置される。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｆの壁面部１３２Ｆに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｆとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｆと蓋ディスク３６１Ｆとディスク６４，３６３Ｅ，３６４Ｅとが、パイロット室２１１Ｆを形成する。言い換えれば、パイロットケース７５Ｆは、そのケース部材７１Ｆにパイロット室２１１Ｆが形成されている。パイロット室２１１Ｆは、外側環状溝１０３Ｆの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｆは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｆは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ｆは絞り３０２Ｆを介してシール室４１１Ｆに連通している。シール室４１１Ｆは絞り４０１Ｆを介してシール室１７１Ｆに連通している。シール室１７１Ｆは絞り１７２Ｆを介してロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｆの軸方向において、パイロット室２１１Ｆの底面部１３３Ｆ側の一部とシール室１７１Ｆ，４１１Ｆとが位置を重ね合わせている。パイロットケース７５Ｆの径方向において、パイロット室２１１Ｆとシール室１７１Ｆ，４１１Ｆとが位置を重ね合わせている。パイロットケース７５Ｆの径方向において、シール室１７１Ｆとシール室４１１Ｆとは位置を異ならせている。

　第７実施形態の緩衝器１Ｆは、減衰力発生機構４１Ｅに対してパイロット室２１１Ｅとは異なるパイロット室２１１Ｆを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｆを有している。減衰力発生機構４１Ｆも減衰力発生機構４１Ｅと同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｆも減衰力発生機構４１Ｅと同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　絞り３０２Ｆは、一端がシール室４１１Ｆに開口し他端がパイロット室２１１Ｆに開口している。絞り３０２Ｆはシール室４１１Ｆとパイロット室２１１Ｆとに連通している。絞り４０１Ｆは、一端がシール室４１１Ｆに開口し他端がシール室１７１Ｆに開口している。絞り４０１Ｆはシール室４１１Ｆとシール室１７１Ｆとに連通している。ロッド室９０および絞り１７２Ｆが上室側通路１８１Ｆ（第２通路）となっている。

　シール部材７３Ｆはシール室１７１Ｆに収納されている。シール部材７３Ｆは内側環状溝１０２Ｆの壁面部１２１Ｆと壁面部１２２Ｆとに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ｆは、シール部材７３Ｆの径方向に弾性変形する。シール部材７３Ｆはシール室１７１Ｆ内でシール部材７３Ｆの軸方向に移動する。シール部材７３Ｆはシール室１７１Ｆ内でシール部材７３Ｆの軸方向に変形する。シール部材７３Ｆはシール室１７１Ｆ内で下室側通路３５５Ｆおよび下室側通路３５６Ｆ側に変形可能となっている。シール部材７３Ｆはシール室１７１Ｆ内で絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ側に変形可能である。

　シール部材７３Ｆは、シール部１９１Ｆとシール部１９２Ｆと受圧部１９３Ｆと受圧部１９４Ｆとを有している。シール部１９１Ｆは、壁面部１２１Ｆに接触して壁面部１２１Ｆとの間をシールする。シール部１９２Ｆは壁面部１２２Ｆに接触して壁面部１２２Ｆとの間をシールする。シール部１９１Ｆ，１９２Ｆもシール室１７１Ｆに設けられている。シール部材７３Ｆは、シール部１９１Ｆ，１９２Ｆが、絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ側から下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ｆ，１９２Ｆは、下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ側から絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ側への油液の流動も抑制する。受圧部１９３Ｆはシール部材７３Ｆの突当面３７１Ｆ側にある。受圧部１９３Ｆは上室側通路１８１Ｆ側の圧力を受圧する。受圧部１９４Ｆはシール部材７３Ｆの底面部１２３Ｆ側にある。受圧部１９４Ｆは下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ｆは、上室側通路１８１Ｆに連通する上室連通室１８５Ｆと、下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆに連通する下室連通室１８６Ｆとにシール室１７１Ｆ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ｆは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール部材３８０Ｆは、その内径がシール部材７３Ｆの外径よりも大径である。シール部材３８０Ｆはシール室４１１Ｆに収納されている。シール部材３８０Ｆは中間環状溝３８１Ｆの壁面部３９１Ｆと壁面部３９２Ｆとに同時に接触する。その際に、シール部材３８０Ｆは、シール部材３８０Ｆの径方向に弾性変形する。シール部材３８０Ｆはシール室４１１Ｆ内でシール部材３８０Ｆの軸方向に移動する。シール部材３８０Ｆはシール室４１１Ｆ内でシール部材３８０Ｆの軸方向に変形する。シール部材３８０Ｆはシール室４１１Ｆ内で下室側通路４１５Ｆおよび下室側通路４１６Ｆ側に変形可能となっている。シール部材３８０Ｆはシール室４１１Ｆ内で絞り３０２Ｆ，４０１Ｆ側に変形可能である。

　シール部材３８０Ｆは、シール部４２１Ｆと、シール部４２２Ｆと、受圧部４２３Ｆと、受圧部４２４Ｆと、を有している。シール部４２１Ｆは、壁面部３９１Ｆに接触して壁面部３９１Ｆとの間をシールする。シール部４２２Ｆは壁面部３９２Ｆに接触して壁面部３９２Ｆとの間をシールする。シール部４２１Ｆ，４２２Ｆもシール室４１１Ｆに設けられている。シール部材３８０Ｆは、シール部４２１Ｆ，４２２Ｆが、絞り３０２Ｆ，４０１Ｆ側から下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆ側への油液の流動を抑制する。シール部４２１Ｆ，４２２Ｆは、下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆ側から絞り３０２Ｆ，４０１Ｆ側への油液の流動も抑制する。受圧部４２３Ｆはシール部材３８０Ｆの突当面３７１Ｆ側にある。受圧部４２３Ｆは上室側通路１８１Ｆ側の圧力を受圧する。受圧部４２４Ｆはシール部材３８０Ｆの底面部３９３Ｆ側にある。受圧部４２４Ｆは下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆ側の圧力を受圧する。シール部材３８０Ｆは、シール室１７１Ｆおよび絞り４０１Ｆを介して上室側通路１８１Ｆに連通する上室連通室４２５Ｆと、下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆに連通する下室連通室４２６Ｆとにシール室４１１Ｆ内を区画するシール機能を有する。シール部材３８０Ｆは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｆ，４１１Ｆと絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ，３０２Ｆとパイロット室２１１Ｆと下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ，４１５Ｆ，４１６Ｆとシール部材７３Ｆ，３８０Ｆとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｆを構成している。周波数感応機構１９５Ｆは、パイロットケース７５Ｆに設けられている。周波数感応機構１９５Ｆは、シール室１７１Ｆ，４１１Ｆ、下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ，４１５Ｆ，４１６Ｆおよび絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ，３０２Ｆが、ケース部材７１Ｆと蓋ディスク３６１Ｆとの２部材で形成されている。

　周波数感応機構１９５Ｆは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｆとを介してシール室１７１Ｆの上室連通室１８５Ｆに導入する。周波数感応機構１９５Ｆは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｆと上室連通室１８５Ｆと絞り４０１Ｆとを介してシール室４１１Ｆの上室連通室４２５Ｆに導入する。周波数感応機構１９５Ｆは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１７２Ｆと上室連通室１８５Ｆと絞り４０１Ｆと上室連通室４２５Ｆと絞り３０２Ｆとを介してパイロット室２１１Ｆに導入する。減衰力発生機構４１Ｆは、パイロット室２１１Ｆの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｆは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｆは、シール室１７１Ｆの上室連通室１８５Ｆに連通する。上室側通路１８１Ｆは、上室連通室１８５Ｆと絞り４０１Ｆとを介してシール室４１１Ｆの上室連通室４２５Ｆに連通する。下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆは、いずれもシール室１７１Ｆの下室連通室１８６Ｆに連通する。下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆは、いずれもシール室４１１Ｆの下室連通室４２６Ｆに連通する。下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ，４１５Ｆ，４１６Ｆは、いずれも伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。下室側通路３５５Ｆと下室側通路３５６Ｆとのうちの一方のみを設けても良い。下室側通路４１５Ｆと下室側通路４１６Ｆとのうちの一方のみを設けても良い。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、蓋ディスク３６１Ｅにかえて蓋ディスク３６１Ｆを組み付ける。また、ケース部材７１Ｅにかえて、ケース部材７１Ｆを組み付ける。その際に、予めケース部材７１Ｆにシール部材７３Ｆ，３８０Ｆを組み付けておく。これら以外は第６実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｆは、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｆとピストン１８とにより挟持するように配置される。また、ケース部材７１Ｆが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。また、蓋ディスク３６１Ｆが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　緩衝器１Ｆでは、蓋ディスク３６１Ｆの座面となるケース部材７１Ｆの面部９５Ｆに絞り１７２Ｆ，４０１Ｆ，３０２Ｆが設けられている。絞り１７２Ｆはロッド室９０とシール室１７１Ｆとを連通させている。絞り４０１Ｆはシール室１７１Ｆとシール室４１１Ｆとを連通させている。絞り３０２Ｆはシール室４１１Ｆとパイロット室２１１Ｆとを連通させている。このため、ロッド室９０からパイロット室２１１Ｆまでが同圧となり、蓋ディスク３６１Ｆはバルブとしての機能を持たない。

　以上の構成の緩衝器１Ｆのピストン１８の周辺部分の油圧回路図を図１９に示す。図１９に示すように、緩衝器１Ｆでは、ロッド室９０が絞り１７２Ｆを介してシール室１７１Ｆの上室連通室１８５Ｆに連通している。上室連通室１８５Ｅは、絞り４０１Ｆを介してシール室４１１Ｆの上室連通室４２５Ｆに連通している。上室連通室４２５Ｆは、絞り３０２Ｆを介してパイロット室２１１Ｆに連通している。上室側通路１８１Ｆは、ロッド室９０および絞り１７２Ｆからなっている。シール室１７１Ｆの下室連通室１８６Ｆは下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆを介して下室２０に連通している。シール室４１１Ｆの下室連通室４２６Ｆは下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆを介して下室２０に連通している。

　以上の構成の緩衝器１Ｆは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｆを介してシール室１７１Ｆの上室連通室１８５Ｆに油液が導入される。それと共に上室連通室１８５Ｆから絞り４０１Ｆを介してシール室４１１Ｆの上室連通室４２５Ｆに油液が導入される。すると、シール部材７３Ｆがシール部材７３Ｆの軸方向に沿ってピストン１８とは反対側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｆの下室連通室１８６Ｆから下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆを介して油液が下室２０に排出される。また、それと共に、シール部材３８０Ｆがシール部材３８０Ｆの軸方向に沿ってピストン１８とは反対側に移動し変形する。その際に、シール室４１１Ｆの下室連通室４２６Ｆから下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｆは、縮み行程においては、下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆを介して下室２０からシール室１７１Ｆの下室連通室１８６Ｆに油液が導入される。すると、シール部材７３Ｆがシール部材７３Ｆの軸方向に沿ってピストン１８側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｆの上室連通室１８５Ｆから上室側通路１８１Ｆおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。また、緩衝器１Ｆは、縮み行程においては、下室側通路４１５Ｆ，４１６Ｆを介して下室２０からシール室４１１Ｆの下室連通室４２６Ｆに油液が導入される。すると、シール部材３８０Ｆがシール部材３８０Ｆの軸方向に沿ってピストン１８側に移動し変形する。その際に、シール室４１１Ｆの上室連通室４２５Ｆから絞り４０１Ｆ、上室連通室１８５Ｆ、上室側通路１８１Ｆおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｆにおける、これら以外の作動は、緩衝器１Ａとほぼ同様である。

　第７実施形態の緩衝器１Ｆは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｆを有している。また、緩衝器１Ｆは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ，４１５Ｆ，４１６Ｆを有している。また、緩衝器１Ｆは、上室側通路１８１Ｆと、下室側通路３５５Ｅ，３５６Ｅ，４１５Ｆ，４１６Ｆとの間に設けられるシール室１７１Ｆ，４１１Ｆを有している。そして、緩衝器１Ｆは、シール室１７１Ｆにゴム弾性をもったシール部材７３Ｆを設けている。また、緩衝器１Ｆは、シール室４１１Ｆにゴム弾性をもったシール部材３８０Ｆを設けている。よって、緩衝器１Ｆは、周波数感応機構１９５Ｆが、シール部材７３Ｆをシール室１７１Ｆ内で、シール部材３８０Ｆをシール室４１１Ｆ内で、それぞれ移動させる構造である。また、緩衝器１Ｆは、パイロット室２１１Ｆが上室側通路１８１Ｆに連通している。また、緩衝器１Ｆは、バイパス通路２２５Ｃが上室側通路１８１Ｆに連通している。また、緩衝器１Ｆは、パイロット室２１１Ｆが形成されるパイロットケース７５Ｆが、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｆとピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｆは、シール室１７１Ｆ，４１１Ｆと下室側通路３５５Ｆ，３５６Ｆ，４１５Ｆ，４１６Ｆとが、ケース部材７１Ｆと蓋ディスク３６１Ｆとの２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ｆは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　緩衝器１Ｆは、パイロットケース７５Ｆに、パイロットケース７５Ｆの軸方向において重なり合う位置にパイロット室２１１Ｆとシール室１７１Ｆ，４１１Ｆとが形成されている。これにより、パイロットケース７５Ｆの軸方向の大型化を抑制することができる。

　緩衝器１Ｆは、パイロットケース７５Ｆに板材からプレス成形により形成される蓋ディスク３６１Ｆを用いる。このため、パイロットケース７５Ｆを構成する部品を両方共に、焼結により形成される部品あるいは切削により形成される部品で形成する場合と比べて、低コスト化が図れる。

　緩衝器１Ｆは、シール室１７１Ｆ，４１１Ｆを並列に設け、これらの間に絞り４０１Ｆを設けている。これにより、絞り４０１Ｆを調整することで、シール部材７３Ｆおよびシール部材３８０Ｆのそれぞれの圧力をコントロールできる。その結果、ピストン周波数が高周波のときの減衰力特性を調整できる。また、シール部材７３Ｆおよびシール部材３８０Ｆのそれぞれの特性を変えることで、ピストン周波数が高周波のときの減衰力特性を調整できる。

　緩衝器１Ｆは、蓋ディスク３６１Ｆの外径をシール室４１１Ｆの壁面部３９２Ｆよりも大径としている。よって、シール部材７３Ｆおよびシール部材３８０Ｆを１枚の蓋ディスク３６１Ｆでケース部材７１Ｆ内に留めておくことができる。

［第８実施形態］
　本発明の第８実施形態に係る緩衝器を主に図２０に基づいて第２，第５実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２，第５実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図２０に示すように、第８実施形態の緩衝器１Ｇは、パイロットケース７５Ｄにかえてパイロットケース７５Ｇを有している。パイロットケース７５Ｇは、ケース部材７１Ｄとは一部異なるケース部材７１Ｇを有している。パイロットケース７５Ｇは、シート部材７２Ｄにかえて蓋ディスク３６１Ｇを有している。パイロットケース７５Ｇ内に、第２実施形態と同様のシール部材７３Ａが設けられている。緩衝器１Ｇは、第５実施形態と同様のディスク６４が複数枚設けられている。ディスク６４は、具体的には３枚重ねられている。緩衝器１Ｇは、ディスク４３１Ｇおよびディスク４３２Ｇを有している。

　ケース部材７１Ｇ、蓋ディスク３６１Ｇおよびディスク４３１Ｇ，４３２Ｇは、いずれも金属製である。ケース部材７１Ｇは削り出しにより形成されている。蓋ディスク３６１Ｇおよびディスク４３１Ｇ，４３２Ｇは板材からプレス成形により形成されている。ケース部材７１Ｇ、蓋ディスク３６１Ｇおよびディスク４３１Ｇ，４３２Ｇは、いずれも円環状である。ケース部材７１Ｇ、蓋ディスク３６１Ｇおよびディスク４３１Ｇ，４３２Ｇは、いずれも内周側にピストンロッド２１の取付軸部２８を嵌合させている。パイロットケース７５Ｇは、ピストンロッド２１の軸方向において取付軸部２８の通路溝３０と位置を重ね合わせている。

　ケース部材７１Ｇは、部材本体部９１Ｇと突出部９２Ｇとを有している。部材本体部９１Ｇは円環状である。突出部９２Ｇも円環状である。突出部９２Ｇは部材本体部９１Ｇの内周側に設けられている。部材本体部９１Ｇの中心軸線と突出部９２Ｇの中心軸線とは一致している。これらの中心軸線がケース部材７１Ｇの中心軸線となる。突出部９２Ｇは、ケース部材７１Ｇの軸方向における部材本体部９１Ｇの一端側の面部９５Ｇから、ケース部材７１Ｇの軸方向に沿って突出している。面部９５Ｇはケース部材７１Ｇの中心軸線と直交して広がっている。ケース部材７１Ｇは、ケース部材７１Ｇの軸方向における突出部９２Ｇの部材本体部９１Ｇとは反対側の端面がディスク６４に接触する。

　ケース部材７１Ｇには、貫通穴１０１Ｇと、蓋ディスク側環状溝１０２Ｇと、ピストン側環状溝１０３Ｇと、ピストン側径方向溝１０５Ｇと、通路穴３０１Ｇと、通路穴４４１Ｇと、が形成されている。貫通穴１０１Ｇはケース部材７１Ｇの径方向の中央に形成されている。貫通穴１０１Ｇはケース部材７１Ｇをケース部材７１Ｇの軸方向に貫通している。貫通穴１０１Ｇは部材本体部９１Ｇの内周面と突出部９２Ｇの内周面とによって形成されている。部材本体部９１Ｇは内周面が円筒面状である。部材本体部９１Ｇは外周面も円筒面状である。貫通穴１０１Ｇは、その中心軸線がケース部材７１Ｇの中心軸線と一致している。

　部材本体部９１Ｇには、部材本体部９１Ｇの軸方向における面部９５Ｇとは反対側に面部９６Ｇおよび面部４４５Ｇを有している。面部４４５Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において面部９６Ｇよりも外側に配置されている。面部９６Ｇは、部材本体部９１Ｇの軸方向において面部４４５Ｇよりも面部９５Ｇ側に配置されている。部材本体部９１Ｇには、面部９６Ｇに蓋ディスク側環状溝１０２Ｇが形成されている。面部９６Ｇ，４４５Ｇは、いずれもケース部材７１Ｇの中心軸線に対して直交して広がる平面状である。蓋ディスク側環状溝１０２Ｇは、面部９６Ｇから部材本体部９１Ｇの軸方向に沿って凹んでいる。蓋ディスク側環状溝１０２Ｇは、貫通穴１０１Ｇを部材本体部９１Ｇの径方向における外側で囲んでいる。蓋ディスク側環状溝１０２Ｇは円環状である。蓋ディスク側環状溝１０２Ｇは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｇの中心軸線と一致している。

　蓋ディスク側環状溝１０２Ｇは壁面部１２１Ｇと壁面部１２２Ｇと底面部１２３Ｇとを有している。壁面部１２２Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において壁面部１２１Ｇよりも外側に配置されている。壁面部１２１Ｇは円筒面状である。壁面部１２１Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において外側に向いている。壁面部１２２Ｇは円筒面状である。壁面部１２２Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において内側に向いている。底面部１２３Ｇは、壁面部１２１Ｇの面部９６Ｇとは反対側の端縁部と壁面部１２２Ｇの面部９６Ｇとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部１２３Ｇは、面部９６Ｇと平行に広がる平面状である。壁面部１２１Ｇの中心軸線、壁面部１２２Ｇの中心軸線および底面部１２３Ｇの中心軸線が、蓋ディスク側環状溝１０２Ｇの中心軸線である。

　ピストン側環状溝１０３Ｇは部材本体部９１Ｇの面部９５Ｇから部材本体部９１Ｇの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側環状溝１０３Ｇは、蓋ディスク側環状溝１０２Ｇよりも部材本体部９１Ｇの径方向における外側にずれている。ピストン側環状溝１０３Ｇは円環状である。ピストン側環状溝１０３Ｇは、その中心軸線が貫通穴１０１Ｇの中心軸線と一致している。

　ピストン側環状溝１０３Ｇは壁面部１３１Ｇと壁面部１３２Ｇと底面部１３３Ｇとを有している。壁面部１３２Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において壁面部１３１Ｇよりも外側に配置されている。壁面部１３２Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において外側に向いている。壁面部１３１Ｇはテーパ面である。壁面部１３１Ｇは、部材本体部９１Ｇの軸方向において面部９５Ｇに近づくほど外径が小径となる。壁面部１３２Ｇは円筒面状である。壁面部１３２Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において内側に向いている。底面部１３３Ｇは、壁面部１３１Ｇの面部９５Ｇとは反対側の端縁部と壁面部１３２Ｇの端縁部とを結んでいる。底面部１３３Ｇは、面部９５Ｇと平行に広がる平面状である。壁面部１３１Ｇの中心軸線、壁面部１３２Ｇの中心軸線および底面部１３３Ｇの中心軸線が、ピストン側環状溝１０３Ｇの中心軸線である。

　通路穴３０１Ｇは部材本体部９１Ｇの軸方向に沿っている。通路穴３０１Ｇは、部材本体部９１Ｇの面部９５Ｇから蓋ディスク側環状溝１０２Ｇの底面部１２３Ｇまで延びている。通路穴３０１Ｇは、部材本体部９１Ｇの径方向において、底面部１２３Ｇの中央近傍に配置されている。通路穴３０１Ｇ内の通路は絞り３０２Ｇを構成する。

　通路穴４４１Ｇは部材本体部９１Ｇの径方向に沿っている。通路穴４４１Ｇは、蓋ディスク側環状溝１０２Ｇの壁面部１２２Ｇから部材本体部９１Ｇの外周面まで延びている。通路穴４４１Ｇは、部材本体部９１Ｇの軸方向において、壁面部１２２Ｇの底面部１２３Ｇとは反対側の端部近傍に配置されている。通路穴４４１Ｇ内の通路は下室側通路１７３Ｇ（第３通路）を構成する。

　ピストン側径方向溝１０５Ｇは突出部９２Ｇに形成されている。ピストン側径方向溝１０５Ｇは、ケース部材７１Ｇの軸方向における突出部９２Ｇの部材本体部９１Ｇとは反対側の先端面からケース部材７１Ｇの軸方向に沿って凹んでいる。ピストン側径方向溝１０５Ｇは突出部９２Ｇの内周面から突出部９２Ｇの外周面まで延びている。ピストン側径方向溝１０５Ｇは突出部９２Ｇを突出部９２Ｇの径方向に横断している。ピストン側径方向溝１０５Ｇはロッド室９０に開口している。ピストン側径方向溝１０５Ｇ内の通路はロッド室９０に連通する絞り１０６Ｇとなっている。

　ケース部材７１Ｇは第１実施形態と同様のバルブシート部１５３を有している。バルブシート部１５３は、部材本体部９１Ｇの面部４４５Ｇから、部材本体部９１Ｇの軸方向に沿って突出している。バルブシート部１５３に、ハードバルブ２２１のディスク８２が接触する。ハードバルブ２２１とシート部材７２との間は、ロッド室９０に連通するバイパス通路２２５Ｇとなっている。

　蓋ディスク３６１Ｇは、その軸方向における一端側に突当面１６５Ｇを有している。蓋ディスク３６１Ｇは、突当面１６５Ｇがケース部材７１Ｇの面部９６Ｇに面接触する。すると、ケース部材７１Ｇと蓋ディスク３６１Ｇとが、シール室１７１Ｇ（通路部）を形成する。

　ディスク４３１Ｇは、その外径が蓋ディスク３６１Ｇの外径よりも小径となっている。ディスク４３２Ｇは、その外径が蓋ディスク３６１Ｇの外径よりも小径且つディスク４３１Ｇの外径よりも大径となっている。ディスク４３１Ｇは、蓋ディスク３６１Ｇとディスク４３２Ｇとの間にあって、これらに接触する。ディスク４３２Ｇは、ディスク４３１Ｇとディスク８２との間にあってこれらに接触する。ディスク４３２Ｇには、内周縁部からディスク４３２Ｇの径方向における外側に延在する切欠４５１Ｇが形成されている。切欠４５１Ｇ内の通路は絞り４５２Ｇとなっている。絞り４５２Ｇはバイパス通路２２５Ｇの一部を構成している。絞り４５２Ｇはロッド室９０に開口している。絞り４５２Ｇはロッド室９０に連通している。

　シール室１７１Ｇは、蓋ディスク側環状溝１０２Ｇの内側に形成されている。シール室１７１Ｇは、壁面部１２１Ｇと壁面部１２２Ｇと底面部１２３Ｇと突当面１６５Ｇとに囲まれて形成されている。シール室１７１Ｇは円環状をなしている。シール室１７１Ｇの中心軸線と貫通穴１０１Ｇの中心軸線とは一致している。絞り３０２Ｇはシール室１７１Ｇに連通している。下室側通路１７３Ｇは一端がシール室１７１Ｇに連通している。下室側通路１７３Ｇは他端が下室２０に連通している。シール室１７１Ｇは、下室側通路１７３Ｇと、絞り３０２Ｇとの間に設けられている。

　ケース部材７１Ｇの軸方向において、ケース部材７１Ｇのピストン側環状溝１０３Ｇ側に減衰バルブ６３が配置される。その際に、複数枚のディスク６４が、減衰バルブ６３のディスク２０１と、ケース部材７１Ｇの突出部９２Ｇとの間に配置される。減衰バルブ６３は、シール部２０２が、ケース部材７１Ｇの壁面部１３２Ｇに全周にわたり摺動可能且つ液密的に嵌合している。シール部２０２は、減衰バルブ６３と壁面部１３２Ｇとの隙間を常時シールする。減衰バルブ６３とケース部材７１Ｇと複数枚のディスク６４とが、パイロット室２１１Ｇを形成する。言い換えれば、パイロットケース７５Ｇは、そのケース部材７１Ｇにパイロット室２１１Ｇが形成されている。パイロット室２１１Ｇは、ピストン側環状溝１０３Ｇの内側部分を含んでいる。パイロット室２１１Ｇは、減衰バルブ６３にピストン１８の方向に圧力を加える。言い換えれば、パイロット室２１１Ｇは、内部の圧力によって、減衰バルブ６３とバルブシート部４７との間の流路面積が減少する方向の力を減衰バルブ６３に生じさせる。

　パイロット室２１１Ｇは絞り１０６Ｇを介してロッド室９０に連通している。パイロットケース７５Ｇの径方向において、シール室１７１Ｇとパイロット室２１１Ｇとが位置を重ね合わせている。

　第８実施形態の緩衝器１Ｇは、減衰力発生機構４１に対してパイロット室２１１とは異なるパイロット室２１１Ｇを有する点が相違する減衰力発生機構４１Ｇを有している。減衰力発生機構４１Ｇも減衰力発生機構４１と同様にピストン通路２１０に設けられている。減衰力発生機構４１Ｇも減衰力発生機構４１と同様に伸び側の減衰力発生機構である。

　絞り３０２Ｇは、一端がシール室１７１Ｇに開口し他端がパイロット室２１１Ｇに開口している。絞り３０２Ｇは、シール室１７１Ｇとパイロット室２１１Ｇとに連通している。ロッド室９０、絞り１０６Ｇ，３０２Ｇおよびパイロット室２１１Ｇが上室側通路１８１Ｇ（第２通路）となっている。

　シール部材７３Ａはシール室１７１Ｇに収納されている。シール部材７３Ａは蓋ディスク側環状溝１０２Ｇの壁面部１２１Ｇと壁面部１２２Ｇとに同時に接触する。その際に、シール部材７３Ａは、シール部材７３Ａの径方向に弾性変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｇ内でシール部材７３Ａの軸方向に移動する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｇ内でシール部材７３Ａの軸方向に変形する。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｇ内で下室側通路１７３Ｇ側に変形可能となっている。シール部材７３Ａはシール室１７１Ｇ内で絞り３０２Ｇ側に変形可能となっている。

　シール部材７３Ａは、シール部１９１Ｄとシール部１９２Ｄと受圧部１９３Ｄと受圧部１９４Ｄとを有している。シール部１９１Ｄは、壁面部１２１Ｇに接触して壁面部１２１Ｇとの間をシールする。シール部１９２Ｄは壁面部１２２Ｇに接触して壁面部１２２Ｇとの間をシールする。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄもシール室１７１Ｇに設けられている。シール部材７３Ａは、シール部１９１Ｄ，１９２Ｄが、上室側通路１８１Ｇ側から下室側通路１７３Ｇ側への油液の流動を抑制する。シール部１９１Ｄ，１９２Ｄは、下室側通路１７３Ｇ側から上室側通路１８１Ｇ側への油液の流動も抑制する。受圧部１９３Ｄはシール部材７３Ａの底面部１２３Ｇ側にある。受圧部１９３Ｄは上室側通路１８１Ｇ側の圧力を受圧する。受圧部１９４Ｄはシール部材７３Ａの突当面１６５Ｇ側にある。受圧部１９４Ｄは下室側通路１７３Ｇ側の圧力を受圧する。シール部材７３Ａは、上室側通路１８１Ｇに連通する上室連通室１８５Ｇと、下室側通路１７３Ｇに連通する下室連通室１８６Ｇとにシール室１７１Ｇ内を区画するシール機能を有する。シール部材７３Ａは、このシール機能と弾性変形する特性とを併せ持つ。

　シール室１７１Ｇと絞り１０６Ｇ，３０２Ｇとパイロット室２１１Ｇと下室側通路１７３Ｇとシール部材７３とが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｇを構成している。周波数感応機構１９５Ｇは、パイロットケース７５Ｇに設けられている。周波数感応機構１９５Ｇは、シール室１７１Ｇ、下室側通路１７３Ｇおよび絞り３０２Ｇが、ケース部材７１Ｇと蓋ディスク３６１Ｇとの２部材で形成されている。

　減衰力発生機構４１Ｇは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｇとを介してパイロット室２１１Ｇに導入する。減衰力発生機構４１Ｇは、パイロット室２１１Ｇの圧力によって減衰バルブ６３の開弁を制御する。周波数感応機構１９５Ｇは、ピストン通路２１０の油液の流れの一部を絞り１９８とロッド室９０と絞り１０６Ｇとパイロット室２１１Ｇと絞り３０２Ｇとを介してシール室１７１Ｇの上室連通室１８５Ｇに導入する。

　ロッド室９０を含む上室側通路１８１Ｇは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する。上室側通路１８１Ｇは、シール室１７１Ｇの上室連通室１８５Ｇに連通する。下室側通路１７３Ｇはシール室１７１Ｇの下室連通室１８６Ｇに連通する。下室側通路１７３Ｇは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、１枚のディスク６４ではなく、４枚のディスク６４を組み付ける。それと共に、ケース部材７１Ｄにかえてケース部材７１Ｇを組み付けると共にシート部材７２Ｄにかえて蓋ディスク３６１Ｇを組み付ける。さらに、ディスク４３１Ｇ，４３２Ｇを組み付ける。これら以外は第５施形態と同様に組み付けを行う。これにより、パイロットケース７５Ｇは、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｇとピストン１８とにより挟持するように配置される。また、ケース部材７１Ｇが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。また、蓋ディスク３６１Ｇが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｇのピストン１８の周辺部分の油圧回路図は、図７に示す緩衝器１Ａの油圧回路図と同様になる。

　以上の構成の緩衝器１Ｇは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｇを介してシール室１７１Ｇの上室連通室１８５Ｇに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８とは反対側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｇの下室連通室１８６Ｇから下室側通路１７３Ｇを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｇは、縮み行程においては、下室側通路１７３Ｇを介して下室２０からシール室１７１Ｇの下室連通室１８６Ｇに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向に沿ってピストン１８側に移動し変形する。その際に、シール室１７１Ｇの上室連通室１８５Ｇから上室側通路１８１Ｇおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｇにおける、これら以外の作動は、緩衝器１Ａとほぼ同様である。

　第８実施形態の緩衝器１Ｇは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の上流側に絞り１９８を介して連通する上室側通路１８１Ｇを有している。また、緩衝器１Ｇは、伸び行程でのピストン通路２１０の油液の流動方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する下室側通路１７３Ｇを有している。また、緩衝器１Ｇは、上室側通路１８１Ｇと、下室側通路１７３Ｇとの間に設けられるシール室１７１Ｇを有している。そして、緩衝器１Ｇは、シール室１７１Ｇにゴム弾性をもったシール部材７３Ａを設けている。よって、緩衝器１Ｇは、周波数感応機構１９５Ｇが、シール部材７３Ａをシール室１７１Ｇ内で移動させる構造である。また、緩衝器１Ｇは、パイロット室２１１Ｇが上室側通路１８１Ｇを構成している。また、緩衝器１Ｇは、バイパス通路２２５Ｇが上室側通路１８１Ｇに連通している。また、緩衝器１Ｇは、パイロット室２１１Ｇが形成されるパイロットケース７５Ｇが、減衰バルブ６３を、パイロットケース７５Ｇとピストン１８とにより挟持するように配置されている。また、緩衝器１Ｇは、シール室１７１Ｇと下室側通路１７３Ｇとが、ケース部材７１Ｇと蓋ディスク３６１Ｇとの２部材で形成されている。以上により、緩衝器１Ｇは、緩衝器１と同様に、構造を簡素化することが可能となる。

　なお、緩衝器１Ｇにおいては、突出部９２Ｇのピストン側径方向溝１０５Ｇをなくして、ディスク６１と同様の絞り形成ディスクを突出部９２Ｇと減衰バルブ６３との間に設けても良い。これにより、絞り１０６Ｇを切欠１９７と同様に、絞り形成ディスクの切欠で形成することが可能となる。このようにすれば、絞り形成ディスクの交換で絞り１０６Ｇの大きさを容易に変更することができ、絞り１０６Ｇの調整が容易に可能となる。

［第９実施形態］
　本発明の第９実施形態に係る緩衝器を主に図２１および図２２に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図２１に示すように、第９実施形態の緩衝器１Ｈは、パイロットケース７５にかえてパイロットケース７５Ｈを有している。パイロットケース７５Ｈは、ケース部材７１とは一部異なるケース部材７１Ｈを有している。パイロットケース７５Ｈは、第１実施形態と同様のシート部材７２を有している。パイロットケース７５Ｈ内に、第１実施形態と同様のシール部材７３が設けられている。

　ケース部材７１Ｈは、ケース部材７１Ｈの径方向における幅がシート部材側環状溝１０２よりも広いシート部材側環状溝１０２Ｈを有している。シート部材側環状溝１０２Ｈは、第１実施形態と同様の壁面部１２１を有している。シート部材側環状溝１０２Ｈは、ケース部材７１Ｈの径方向における位置が第１実施形態の壁面部１２２よりも外側にある壁面部１２２Ｈを有している。シート部材側環状溝１０２Ｈは、ケース部材７１Ｈの径方向における幅が第１実施形態の底面部１２３よりも大きい底面部１２３Ｈを有している。

　シート部材側環状溝１０２Ｈのケース部材７１Ｈの径方向における幅がシート部材側環状溝１０２よりも広くなっている。このようにシート部材側環状溝１０２Ｈの幅が広くなった分、面部９６に対して面積が狭い面部９６Ｈをケース部材７１Ｈは有している。シート部材側環状溝１０２Ｈの幅が広くなった分、シート部材側径方向溝１０４に対して短いシート部材側径方向溝１０４Ｈを有している。シート部材側径方向溝１０４Ｈは、外側溝部１４２に対して短い外側溝部１４２Ｈを有している。

　よって、パイロットケース７５Ｈは、ケース部材７１Ｈの径方向における幅がシール室１７１よりも広いシール室１７１Ｈを有している。パイロットケース７５Ｈは、ケース部材７１Ｈの径方向における長さが下室側通路１７３よりも短い下室側通路１７３Ｈを有している。

　シール室１７１Ｈ内にシール部材７３が設けられている。シール部材７３はシール部１９１が突当部１６５との隙間をシールする。シール部材７３はシール部１９２が底面部１２３Ｈとの隙間をシールする。よって、シール部材７３はシール室１７１Ｈを上室連通室１８５Ｈと下室連通室１８６Ｈとに区画している。上室連通室１８５Ｈは絞り１７２を介してロッド室９０に連通している。下室連通室１８６Ｈは下室側通路１７３Ｈを介して下室２０に連通している。

　緩衝器１Ｈは、シール室１７１Ｈ内に付勢部材４６１Ｈが設けられている。付勢部材４６１Ｈは金属製であり、シール室１７１Ｈの径方向において、シール部材７３よりも外側に配置されている。付勢部材４６１Ｈはシール部材７３が拡径するときに、これに追従して径方向に弾性変形する。その際に、付勢部材４６１Ｈはシール部材７３をシール部材７３の径方向における内側に付勢する。付勢部材４６１Ｈは、円環を一部破断したＣ字状のリングである。付勢部材４６１Ｈとしては、帯板を渦巻き状に巻いた渦巻きバネを用いることも可能である。付勢部材４６１Ｈは、ケース部材７１Ｈの軸方向における長さがシール室１７１Ｈの同方向の長さよりも短い。すなわち、付勢部材４６１Ｈは、シール室１７１Ｈ内を区画することがない。

　絞り１７２とシール室１７１Ｈと下室側通路１７３Ｈとシール部材７３と付勢部材４６１Ｈとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｈを構成している。周波数感応機構１９５Ｈは、パイロットケース７５Ｈ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ｈは、そのシール室１７１Ｈ、下室側通路１７３Ｈおよび絞り１７２が、ケース部材７１Ｈとシート部材７２との２部材で形成されている。

　下室側通路１７３Ｈはシール室１７１Ｈの下室連通室１８６Ｈに連通する。下室側通路１７３Ｈは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、ケース部材７１にかえてケース部材７１Ｈを組み付ける。また、シール部材７３に加えて付勢部材４６１Ｈを組み付ける。これら以外は第１実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、ケース部材７１Ｈが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｈのピストン１８の周辺部分の油圧回路図を図２２に示す。図２２に示すように、緩衝器１Ｈでは、シール部材７３の剛性が、シール部材７３のバネ定数と付勢部材４６１Ｈのバネ定数との和で表される点が、第１実施形態の緩衝器１と相違する。

　以上の構成の緩衝器１Ｈは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１を介してシール室１７１Ｈの上室連通室１８５Ｈに油液が導入される。すると、シール部材７３がシール部材７３の径方向における外側に移動するように変形する。すると、シール部材７３が付勢部材４６１Ｈをシール部材７３の径方向における外側に移動するように変形させる。その際に、シール室１７１Ｈの下室連通室１８６Ｈから下室側通路１７３Ｈを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｈは、縮み行程においては、下室側通路１７３Ｈを介して下室２０からシール室１７１Ｈの下室連通室１８６Ｈに油液が導入される。すると、シール部材７３がシール部材７３の径方向における内側に移動するように変形する。その際に、シール室１７１Ｈの上室連通室１８５Ｈから上室側通路１８１および絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｈにおける、これら以外の作動は、緩衝器１とほぼ同様である。

　第９実施形態の緩衝器１Ｈは、シール室１７１Ｈ内にシール部材７３とは別に、シール部材７３を付勢する付勢部材４６１Ｈが設けられている。このため、シール部材７３のバネ定数よりも付勢部材４６１Ｈのバネ定数を大きくすることによって、ピストン周波数が高周波のときの伸び行程での減衰力特性を付勢部材４６１Ｈの移動に支配的にすることができる。よって、シール部材７３の温度によるバネ特性の変化の影響を小さく抑えることができる。

［第１０実施形態］
　本発明の第１０実施形態に係る緩衝器を主に図２３および図２４に基づいて第５実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第５実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

　図２３に示すように、第１０実施形態の緩衝器１Ｊは、パイロットケース７５Ｄにかえてパイロットケース７５Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、シート部材７２Ｄとは一部異なるシート部材７２Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、第５実施形態と同様のケース部材７１Ｄを有している。パイロットケース７５Ｊ内に、第５実施形態と同様のシール部材７３Ａが設けられている。

　シート部材７２Ｊは、部材本体部１５１Ｊが部材本体部１５１Ｄとは一部異なっている。部材本体部１５１Ｊには、突当面１６５Ｄにかえて突当面１６５Ｊが形成されている。突当面１６５Ｊも部材本体部１５１Ｊの中心軸線に直交する方向に広がっている。部材本体部１５１Ｊは、突当面１６５Ｊがケース部材７１Ｄの面部９６Ｄに面接触する。部材本体部１５１Ｊには、突当面１６５Ｊからシート部材７２Ｊの軸方向に沿って凹むケース部材側環状溝４７１Ｊが形成されている。

　ケース部材側環状溝４７１Ｊは、壁面部４８１Ｊと壁面部４８２Ｊと底面部４８３Ｊとを有している。壁面部４８２Ｊは、部材本体部１５１Ｊの径方向において壁面部４８１Ｊよりも外側に配置されている。壁面部４８１Ｊは円筒面状である。壁面部４８１Ｊは、部材本体部１５１Ｊの径方向において外側に向いている。壁面部４８２Ｊは円筒面状である。壁面部４８２Ｊは、部材本体部１５１Ｊの径方向において内側に向いている。底面部４８３Ｊは、壁面部４８１Ｊの突当面１６５Ｊとは反対側の端縁部と壁面部４８２Ｊの突当面１６５Ｊとは反対側の端縁部とを結んでいる。底面部４８３Ｊは、突当面１６５Ｊと平行に広がる平面状である。壁面部４８１Ｊの中心軸線、壁面部４８２Ｊの中心軸線および底面部４８３Ｊの中心軸線が、ケース部材側環状溝４７１Ｊの中心軸線である。

　ケース部材７１Ｄおよびシート部材７２Ｊがピストンロッド２１に組み付けられると、面部９６Ｄと突当面１６５Ｊとが面接触する。この状態で、壁面部１２１Ｄ，４８１Ｊが同一の円筒面に配置され、壁面部１２２Ｄ，４８２Ｊが同一の円筒面に配置される。

　よって、パイロットケース７５Ｊは、パイロットケース７５Ｊの軸方向における長さ第５実施形態のシール室１７１Ｄよりも長いシール室１７１Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、パイロットケース７５Ｊの軸方向における長さが第５実施形態の通路穴３５０Ｄよりも短い通路穴３５０Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、パイロットケース７５Ｊの軸方向における長さが第５実施形態の通路穴３５１Ｄよりも短い通路穴３５１Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、パイロットケース７５Ｊの軸方向における長さが第５実施形態の下室側通路３５５Ｄよりも短い下室側通路３５５Ｊを有している。パイロットケース７５Ｊは、パイロットケース７５Ｊの軸方向における長さが第５実施形態の下室側通路３５６Ｄよりも短い下室側通路３５６Ｊを有している。シール室１７１Ｊをシール部材７３Ａが上室連通室１８５Ｊと下室連通室１８６Ｊとに区画している。上室連通室１８５Ｊは絞り３０２Ｄを介してパイロット室２１１Ｄに連通している。下室連通室１８６Ｊは下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊを介して下室２０に連通している。

　第１０実施形態の緩衝器１Ｊは、シール室１７１Ｊ内にシール部材７３Ａに加えて付勢部材４６１Ｊが設けられている。付勢部材４６１Ｊは金属製であり、シール部材７３Ａの軸方向において、シール部材７３Ａに対してピストン１８とは反対側に配置されている。付勢部材４６１Ｊは、シール部材７３Ａが、シール部材７３Ａの軸方向においてピストン１８とは反対側に移動するときに、これに追従して付勢部材４６１Ｊの軸方向に弾性変形する。その際に、付勢部材４６１Ｊはシール部材７３Ａをシール室１７１Ｆの軸方向におけるピストン１８側に付勢する。付勢部材４６１Ｊは円環状の皿バネである。付勢部材４６１Ｊは、変形時においても、シール室１７１Ｊの径における幅がシール室１７１Ｊの同方向の幅よりも短くなるようになっている。すなわち、付勢部材４６１Ｊは、シール室１７１Ｊ内を区画することはない。

　絞り３０２Ｄとシール室１７１Ｊと下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊとシール部材７３Ａと付勢部材４６１Ｊとが、ピストン１８の往復動の周波数に感応して減衰力を可変とする周波数感応機構１９５Ｊを構成している。周波数感応機構１９５Ｊは、パイロットケース７５Ｊ内に設けられている。周波数感応機構１９５Ｊは、絞り３０２Ｄ、シール室１７１Ｊおよび下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊが、ケース部材７１Ｄとシート部材７２Ｊとの２部材で形成されている。

　下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊはシール室１７１Ｊの下室連通室１８６Ｊに連通する。下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊは、伸び行程での油液のピストン通路２１０での流れ方向における減衰バルブ６３の下流側にある下室２０に連通する。

　ここで、ピストンロッド２１の取付軸部２８に上記部品を組み付ける場合、シート部材７２Ｄにかえてシート部材７２Ｊを組み付ける。また、シール部材７３Ａに加えて付勢部材４６１Ｊを組み付ける。これら以外は第５実施形態と同様に組み付けを行う。これにより、シート部材７２Ｊが中心軸線をピストンロッド２１の中心軸線と一致させる。

　以上の構成の緩衝器１Ｊのピストン１８の周辺部分の油圧回路図は、図２４に示すようになる。図２４に示すように、緩衝器１Ｊでは、シール部材７３Ａの剛性が、シール部材７３Ａのバネ定数と付勢部材４６１Ｊのバネ定数との和で表される点が、第５実施形態の緩衝器１Ｄと相違する。

　以上の構成の緩衝器１Ｊは、伸び行程においては、ピストン通路２１０から絞り１９８および上室側通路１８１Ｄを介してシール室１７１Ｊの上室連通室１８５Ｊに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向におけるピストン１８とは反対側に移動するように変形する。すると、シール部材７３Ａが付勢部材４６１Ｊをシール部材７３の軸方向におけるピストン１８とは反対側に移動するように変形させる。その際に、シール室１７１Ｊの下室連通室１８６Ｊから下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊを介して油液が下室２０に排出される。緩衝器１Ｊは、縮み行程においては、下室側通路３５５Ｊ，３５６Ｊを介して下室２０からシール室１７１Ｊの下室連通室１８６Ｊに油液が導入される。すると、シール部材７３Ａがシール部材７３Ａの軸方向におけるピストン１８側に移動するように変形する。その際に、シール室１７１Ｊの上室連通室１８５Ｊから上室側通路１８１Ｄおよび絞り１９８を介して油液がピストン通路２１０すなわち上室１９に排出される。周波数感応機構１９５Ｊにおける、これら以外の作動は、緩衝器１とほぼ同様である。

　第１０実施形態の緩衝器１Ｊは、シール室１７１Ｊ内にシール部材７３Ａとは別に、シール部材７３Ａを付勢する付勢部材４６１Ｊが設けられている。このため、シール部材７３Ａのバネ定数よりも付勢部材４６１Ｊのバネ定数を大きくすることで、ピストン周波数が高周波のときの伸び行程での減衰力特性を付勢部材４６１Ｊの移動に支配的にすることができる。よって、シール部材７３Ａの温度によるバネ特性の変化の影響を小さく抑えることができる。

　以上の第１～第１０実施形態においては、シール部材７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０ＦがＯリングである場合を例にとり説明した。シール部材７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０Ｆを、それぞれの中心軸線を含む面での断面がＸ字形状のＸパッキンとしても良い。

　また、以上の第１～第１０実施形態においては、シール部材７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０Ｆが、それぞれの径方向または軸方向に移動する構成を例にとり説明した。シール部材７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０Ｆが、それぞれ、軸方向に対して斜めの方向に移動するように構成しても良い。その場合、シール室１７１，１７１Ａ～１７１Ｈ，１７１Ｊ，４１１Ｆをシール部材７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０Ｆの軸方向に対して斜めに形成する。

　また、以上の第１～第１０実施形態においては、周波数感応機構１９５，１９５Ａ～１９５Ｈ，１９５Ｊをピストンロッド２１に設ける場合を例にとり説明した。周波数感応機構１９５，１９５Ａ～１９５Ｈ，１９５Ｊをベースバルブ２５に設けても良い。あるいは、外筒４の外周部に取り付けられるバルブ機構を有する場合、このバルブ機構に周波数感応機構１９５，１９５Ａ～１９５Ｈ，１９５Ｊを設けても良い。

　１，１Ａ～１Ｈ，１Ｊ　　緩衝器
　２　　シリンダ
　１８　　ピストン
　１９　　上室
　２０　　下室
　６３　　減衰バルブ
　７１，７１Ａ～７１Ｈ，７１Ｊ　　ケース部材
　７２，７２Ｃ，７２Ｄ，７２Ｊ　　シート部材
　７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｆ，３８０Ｆ　　シール部材（弾性部材，移動部材）
　７５，７５Ａ～７５Ｈ，７５Ｊ　　パイロットケース
　１７１，１７１Ａ～１７１Ｈ，１７１Ｊ　　シール室（通路部）
　１７３，１７３Ａ～１７３Ｃ，１７３Ｇ，３４５Ｃ，３５５Ｄ～３５５Ｆ，３５５Ｊ，３５６Ｄ～３５６Ｆ，３５６Ｊ，４１５Ｆ，４１６Ｆ　　下室側通路（第３通路）
　１８１，１８１Ａ～１８１Ｇ　　上室側通路（第２通路）
　１９１，１９１Ａ，１９１Ｂ，１９１Ｄ，１９１Ｆ，１９２，１９２Ａ，１９２Ｂ，１９２Ｄ，１９２Ｆ　　シール部
　１９３，１９３Ａ，１９３Ｂ，１９３Ｄ，１９３Ｆ　　受圧部
　１９５，１９５Ａ～１９５Ｈ，１９５Ｊ　　周波数感応機構
　１９８　　絞り
　２１０　　ピストン通路（第１通路）
　２１１，２１１Ａ，２１１Ｄ～２１１Ｇ　　パイロット室
　２２５，２２５Ｃ　　バイパス通路
　２３１，２３１Ｃ　　減衰力発生機構
　３６１Ｅ～３６１Ｇ　　蓋ディスク
　４６１Ｈ，４６１Ｊ　　付勢部材。

Claims

　作動流体が封入されるシリンダと、
　前記シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、
　前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、
　前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、
　前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、
　前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、
　前記第２通路と前記第３通路との間に設けられる通路部と、
　前記通路部に設けられる、ゴム弾性をもった弾性部材と、
　を有し、
　前記弾性部材は、
　　前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部と、
　　前記第２通路の圧力を受圧する受圧部と
　　を備える、
　緩衝器。
　前記第２通路に連通し、内部の圧力によって、前記減衰バルブの流路面積が減少する方向の力を生じさせるパイロット室を有する
　請求項１に記載の緩衝器。
　前記第２通路と前記減衰バルブの下流側とを連通するバイパス通路と、
　前記バイパス通路に設けられ、作動流体の流動により減衰力を生じさせる減衰力発生機構と、
　を有する
　請求項１または２に記載の緩衝器。
　前記第１通路は前記ピストンに形成されており、
　前記減衰バルブの流路面積を減少させる方向の力を生じさせるパイロット室が形成されるパイロットケースを備え、
　前記パイロットケースは、前記減衰バルブを、前記パイロットケースと前記ピストンとにより挟持するように配置される
　請求項３に記載の緩衝器。
　前記通路部は、前記弾性部材が収納されるシール室を含み、
　前記シール室内を前記弾性部材が径方向に移動する
　請求項１から４のいずれか一項に記載の緩衝器。
　作動流体が封入されるシリンダと、
　前記シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、
　前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、
　前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、
　前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、
　前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、
　前記第２通路と前記第３通路との間に設けられるシール室と、
　前記シール室に設けられ、前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部を備えた移動部材と、
　前記第２通路に連通し、内部の圧力によって、前記減衰バルブの流路面積が減少する方向の力を生じさせるパイロット室を形成するパイロットケースと、
　を有し、
　前記パイロットケースには、軸方向において重なり合う位置に前記パイロット室と前記シール室とが形成される
　緩衝器。
　作動流体が封入されるシリンダと、
　前記シリンダ内に嵌合され、該シリンダ内を区画するピストンと、
　前記ピストンの移動により前記シリンダ内の作動流体が流動する第１通路と、
　前記第１通路に設けられ、作動流体の流動により流路面積を変化させる減衰バルブと、
　前記減衰バルブの上流側に絞りを介して連通する第２通路と、
　を有する緩衝器に設けられる周波数感応機構であって、
　前記減衰バルブの下流側に連通する第３通路と、
　前記第２通路と前記第３通路との間に設けられる通路部と、
　前記通路部に設けられる、ゴム弾性をもった弾性部材と、
　を有し、
　前記弾性部材は、
　　前記第２通路から前記第３通路への作動流体の流動を抑制するシール部と、
　　前記第２通路の圧力を受圧する受圧部と
　　を備える、
　周波数感応機構。
　前記弾性部材は軸方向に移動する
　請求項７に記載の周波数感応機構。
　前記第３通路および前記通路部が２部材で形成されている
　請求項７または８に記載の周波数感応機構。
　前記通路部には、前記弾性部材とは別に、該弾性部材を付勢する付勢部材が設けられている
　請求項７から９のいずれか一項に記載の周波数感応機構。
　前記通路部は、前記弾性部材が収納されるシール室を含み、
　前記シール室は、前記弾性部材を収納可能なケース部材と、前記ケース部材と対向して配置される蓋部材と、で形成されている
　請求項７に記載の周波数感応機構。