WO2022214234A1 - Schallisolation mit integrierter luftpolsterfolien-schicht - Google Patents

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Maurizio Tarello
Thomas Karcz
Frank RIEDERER
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Abstract

Schallisolation (1) für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei aneinander anliegenden Schichten. Erfindungsgemäß weist die Schallisolation (1) eine aus einem Kunststoff bestehende Luftpolsterfolie (2) auf, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern (22, 24) aufweist, wobei in wenigstens einem ersten Bereich der Luftpolsterfolie wenigstens ein Teil dieser Luftpolster miteinander derart in Strömungsverbindung steht, dass ein Druckausgleich zwischen diesen Luftpolstern ermöglicht ist.

Description

Schallisolation mit integrierter Luftpolsterfolien-Schicht
Beschreibung
Gegenstand der Erfindung sind Schallisolationen, insbesondere im Bereich Fahrgast- und Gepäckraum eines Kraftfahrzeuges, die in ihrer Materialstruktur vollflächig oder partiell eine Luftpolsterfolie beinhalten.
Im Bereich der Automobilindustrie sind Schallisolierungen seit langem bekannt. So ist es be kannt bei Schallisolierungen, wie zum Beispiel bei Stirnwänden, Radlaufschalen und Unter bodenverkleidungen Luftspalte beziehungsweise Luftblasen dort vorzufinden. DE 10 2004 022 895 A1 offenbart zur Abschirmung des Motors und/oder der Abgasanlage ein aus ther moplastischen Kunststoff bestehendes Verkleidungsteil, das wenigstens teilweise Hohlkörper aufweist. Bei Radlaufschalen ist das in US 2018/0050731 A1 und US 10 131 383 B2 be schrieben. DE 100 22 902 A1 offenbart durch einen veränderlichen Wandabstand einen Luft spalt bei der Dachhimmelverkleidung eines Kraftfahrzeuges.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung gegenüber dem vorgenannten Stand der Technik ist somit die Bereitstellung einer Materialstruktur durch welche in einem Kraftfahrzeug die Schall- und/oder Schwingungsübertragung von dem einen Bauteil in das andere Bauteil ver ringert wird. Dabei soll insbesondere auch eine Verbesserung der Dämmungswirkung erfol gen. Daneben soll eine hohe Anpassfähigkeit der Isolierung beispielsweise an räumliche Un ebenheiten beziehungsweise Fahrzeugkonturen erreicht werden.
Die oben genannten Aufgaben werden durch eine Schallisolation nach dem unabhängigen Patentanspruch erreicht. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegen stand der Unteransprüche. Eine erfindungsgemäße Schallisolation für Kraftfahrzeuge weist wenigstens zwei aneinander anliegende Schichten auf. Dabei weist die Schallisolation eine aus einem Kunststoff beste hende Luftpolsterfolie auf, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern aufweist, und wobei in wenigstens einem Bereich der Luftpolsterfolie wenigstens ein Teil dieser Luft polster miteinander derart in Strömungsverbindung steht, dass ein Druckausgleich zwischen diesen Luftpolstern ermöglicht ist. Bevorzugt sind wenigstens einige der einzelnen Luftpols ter in sich verbunden, sodass ein „Druckausgleich“ erfolgen kann.
Durch diese Vorgehensweise kann insbesondere auch eine Anpassung an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten beziehungsweise Konturen erfolgen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Luftpolsterfolie wenigstens zweilagig und be vorzugt dreilagig ausgebildet.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weisen die einzelnen Luftpolster über die Fläche der Luftpolsterfolie vollflächig oder partiell gleiche oder unterschiedliche Geometrien und/oder Konturen, insbesondere Dicken auf. Dabei können die Geometrien an die jeweili gen Anforderungen angepasst werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform stehen (zumindest innerhalb des besagten Be reichs) Luftpolster der Luftpolsterfolie miteinander in Strömungsverbindung, welche entlang einer geraden Linie hintereinander angeordnet sind. Auf diese Weise kann bevorzugt ein Druckausgleich insbesondere auch entlang einer geraden Richtung der Luftpolsterfolie statt finden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform findet, insbesondere auch innerhalb des ersten Bereiches, kein Luftaustausch zwischen Luftpolstern statt, die senkrecht zu der oben erwähnten geraden Linie nebeneinander angeordnet sind.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform steht innerhalb des genannten Bereiches jedes Luftpolster mit zwei weiteren Luftpolstern in Strömungsverbindung.
Es wäre jedoch auch möglich, dass ein Luftaustausch zwischen einzelnen Luftpolstern auch in anderen Richtungen und insbesondere auch senkrecht zu der oben genannten Richtung möglich ist. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform steht wenigstens ein Luftpolster und stehen bevorzugt mehrere Luftpolster jeweils mit mehr als zwei weiteren Luftpolstern, bevorzugt mit mehr als drei weiteren Luftpolstern und besonders bevorzugt mit mehr als vier weiteren Luft polstern in Strömungsverbindung, so dass ein Luftaustausch stattfinden kann.
Bevorzugt steht wenigstens ein Luftpolster mit wenigstens einem weiteren Luftpolster über einen Strömungskanal und bevorzugt über einen geradlinigen Strömungskanal in Strö mungsverbindung.
Durch die Strömungsverbindung wird erreicht, dass von einem Luftpolster bevorzugt in ein oder mehrere benachbarte Luftpolster Luft oder allgemein ein gasförmiges Medium entwei chen kann. Auf diese Weise kann ein Druckausgleich erfolgen. Weiterhin ist es auch mög lich, dass mehrere derartige Luftpolster miteinander in Strömungsverbindung stehen. Dabei kann es sich um Luftpolster handeln, die in einer Längsrichtung der Luftpolsterfolie nebenei nander angeordnet sind, aber auch um Luftpolster, die in einer Breitenrichtung der Luftpols terfolie nebeneinander angeordnet sind.
Bevorzugt stehen mehrere dieser Luftpolster miteinander in der besagten Strömungsverbin dung.
Diese Strömungsverbindungen werden dabei beispielsweise bereits beim Herstellungsver fahren der Luftpolsterfolie hergestellt. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ste hen in wenigstens einem Bereich der Luftpolsterfolie die Luftpolster nicht miteinander in Strö mungsverbindung und/oder sind bezüglich einander hinsichtlich einer Luft- oder Medienströ mung isoliert.
Dabei können die genannten ersten Bereiche, in denen mehrere Luftpolster miteinander ver bunden sind, eine vorgegebene geometrische Erstreckung aufweisen. So können diese Be reiche beispielsweise an spezielle Geometrien des Fahrzeugs, in welchen sie eingesetzt werden, angepasst sein. Bevorzugt weisen auch diejenigen Bereiche, in denen benachbarte Luftpolster nicht miteinander in Strömungsverbindung stehen, eine vorgegebene Struktur und/oder eine vorgegebene Erstreckung auf. Auch diese Bereiche können dabei an spezielle Geometrien des Fahrzeugs angepasst sein. Insbesondere aber, sind die Luftpolsterauslegungen an die örtlich im Fahrzeug vorzufinden den akustischen Gegebenheiten angepasst; beziehungsweise danach ausgelegt.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht die Luftpolsterfolie aus einem Ma terial, welches aus einer Gruppe von Materialien ausgewählt ist, welche Polyethylentereph- thalat (PET), insbesondere aber Polyamid (PA) 6, Polyamid (PA) 6.6 und dergleichen ent hält.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Luftpolsterfolie selbst, beziehungs weise sind die Einzelfolien-Schichten der Luftpolsterfolie in ihren mechanisch-physikalischen Eigenschaften, insbesondere ihrer Elastizität, Weichheit und/oder Flexibilität, einstellbar. Da bei kann diese Einstellung beispielsweis durch eine Wahl der verwendeten Materialien oder eine Wahl der Materialdicken erfolgen.
Bevorzugt ist die Luftpolsterfolie flexibel. Bevorzugt sind auch die einzelnen Luftpolster flexi bel.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Luftpolsterfolie ein Vlies auf und weist insbesondere an ihrer Oberseite und/oder Unterseite ein Vlies und insbesondere ein Folienvlies auf.
Dabei ist es möglich, dass dieses Vlies aus PA (Polyamid) mit oder ohne PET oder PA Fa sern, PET, mit oder ohne PET oder PA Fasern oder PE gegebenenfalls auch mit einer PET oder PA Faser ausgebildet ist. Bevorzugt liegt dieses Folienvlies flächig an der Luftpolsterfo lie an.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schallisolation eine Fahrzeugverkleidung, ins besondere eine Bodenverkleidung, eine Gepäckraum- / Seitenverkleidung, eine Stirnwand verkleidung, ein Dachhimmel, eine Unterbodenverkleidung, eine Radhausverkleidung, eine karosseriefolgende und/oder hautferne Motorraumverkleidung und/oder ein Ladeboden. Es wird darauf hingewiesen, dass diese spezielle Anwendung auch separat beansprucht wird.
Die Anmelderin behält sich daher vor, Schutz zu beanspruchen, für eine Schallisolation für Kraftfahrzeuge welche wenigstens zwei aneinander anliegende Schichten aufweist, wobei die Schallisolation eine aus einem Kunststoff bestehende Luftpolsterfolie aufweist, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern aufweist und wobei die Schallisolation eine Fahrzeugverkleidung, insbesondere eine Bodenverkleidung, eine Gepäckraum- / Seitenver kleidung, eine Stirnwandverkleidung, ein Dachhimmel, eine Unterbodenverkleidung, eine Radhausverkleidung, eine karosseriefolgende und/oder hautferne Motorraumverkleidung und/oder ein Ladeboden ist.
Die nachfolgend beschriebenen Ausgestaltungen können auch mit diesem Aspekt der Erfin dung kombiniert werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die einzelnen Luftpolster mit einem Gasgemisch gefüllt, wobei dieses Gas aus einer Gruppe von Gasen ausgewählt ist, welche Luft, Stickstoff und Edelgase enthält und/oder die einzelnen Luftpolster sind wenigstens teil weise mit Füllkörpern gefüllt, wobei die Füllkörper aus einer Gruppe von Füllkörpern ausge wählt sind, welche Fasern, insbesondere Kunststofffasern, pflanzliche Fasern, tierische Fa sern und/oder anorganische Fasern, Schaumstoffflocken, insbesondere Polyurethanschaum stoffflocken, Polyesterschaumflocken und/oder Polyolefinschaumflocken, Federn, Hohlkör per, insbesondere aus Polyolefin, Keramik, Glas, EPS, EPP und/oder PEPP, Holzspäne, Holzmehl und dergleichen enthält.
Bevorzugt sind die einzelnen Luftpolster gleichartig ausgebildet und/oder die Luftpolster in einem vorgegebenen Bereich erstrecken sich gleichartig und/oder sind gleichartig ausgerich tet.
Bevorzugt weisen die Luftpolster jeweils ein im Wesentlichen vergleichbares oder sehr ähnli ches maximales Volumen auf.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist die Schallisolation einen Teppich auf. Bevorzugt handelt es sich dabei um einen Tufting- oder Velour-Teppich; beziehungsweise ein Flachnadelvlies. Auch kann es sich um eine TPO-Folie handeln.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist die Schallisolation eine Schaumstoff schicht auf, wobei bevorzugt die Schaumstoffschicht einen Polyurethanschaumstoff aufweist.
Der besagte PUR-Schaumstoff kann auf unterschiedliche Weise mit der Luftpolsterfolie ver bunden werden. So ist es beispielsweise möglich, dass die Luftpolsterfolie mit dem PUR- Schaumstoff hinterschäumt ist. ln einer weiteren Ausgestaltung ist es auch möglich, dass die Luftpolsterfolie in einer Geo metrie und/oder Kontur der Einzelluftpolster über die Fläche gleich und/oder anforderungsbe dingt positioniert ist. Dabei ist es möglich, dass die Durchmesser und/oder Höhen der Nop penzylinder über die Fläche der Luftpolsterfolie variiert.
Dabei ist es möglich, dass die Luftpolsterfolie auf eine Trägerschicht aufgeklebt und/oder aufgeschweißt, auch punktuell, ist. Dabei ist es möglich, dass die Luftpolsterfolie einerseits selbstkleben ausgerüstet ist oder andererseits durch einen weiteren Arbeitsschritt mittels zu sätzlichen Klebers aufgeklebt wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Luftpolsterfolie Durchbrüche auf. Bevorzugt sind diese Durchbrüche zwischen einzelnen Luftpolstern angeordnet. Mittels dieser Durchbrüche kann eine Befestigung der Luftpolsterfolie beispielsweise an einer Trägerschicht erfolgen. Auf diese Weise können sich beispielsweise Stege in einer Dickenrichtung der Luft polsterfolie durch diese hindurch erstrecken.
Bevorzugt weisen die besagten Durchbrüche einen kreisförmigen Querschnitt, einen ellipsen förmigen Querschnitt oder rechteckförmigen Querschnitt auf. Bei Materialstrukturen, bei denen die Luftpolsterfolie zwischen einem PUR-Schaumstoff und einem Trägermaterial (Schwerfolie, Folie, Vlies, Teppich) liegt, kann diese durch das Durchschäumen des PUR-Schaumstoffes durch eben diese Durchbrüche befestigt/positioniert werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Schallisolierung auch wenigstens eine Schwerfolie auf. Diese Schwerfolie kann dabei insbesondere unmittelbar an dem Luft polster anliegen. Daneben ist es auch denkbar, dass diese Schwerfolie zwischen dem Luft polster und einer Vliesschicht angeordnet ist.
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin auf die Verwendung einer Luftpolsterfolie für eine Iso lation eines Kraftfahrzeugs gerichtet, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern aufweist, wobei diese Luftpolster in mehreren Reihen angeordnet sind und die Luftpolster ei ner Reihe in einer vorgegebenen Erstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind und wobei mehrere Reihen an Luftpolstern senkrecht zu der Erstreckungsrichtung nebeneinan der angeordnet sind, wobei einige der in der Erstreckungsrichtung nebeneinander befindli chen Luftpolster miteinander in Strömungsverbindung stehen. Erfindungsgemäß stehen einige der in der Erstreckungsrichtung nebeneinander angeordne ten Luftpolster nicht miteinander in Strömungsverbindung.
Bevorzugt wird durch diejenigen Luftpolster, die miteinander in Strömungsverbindung stehen ein erster Bereich der Luftpolsterfolie definiert, in dem ein Druckausgleich innerhalb der Luft polsterfolie ermöglicht ist. Bevorzugt wird durch diejenigen Luftpolster, die nicht miteinander in Strömungsverbindung stehen ein zweiter Bereich der Luftpolsterfolie definiert, in dem ein Druckausgleich wenigstens teilweise und bevorzugt vollständig unterbunden ist.
Bevorzugt stehen wenigstens einige der Luftpolster mit wenigstens zwei weiteren Luftpols tern und bevorzugt mit genau zwei weiteren Luftpolstern in Strömungsverbindung.
Im Stand der Technik sind in anderen technologischen Gebieten Luftpolsterfolien-Anwendun- gen bekannt, die vorwiegend den Verpackungssektor betreffen. Diese dienen hier als Isolati onsverpackungen; insbesondere zur Lagerung, zum Transport und Versand von temperatur sensiblen -wärme- und kälteempfindlichen- sowie stoßempfindlichen Produkten; siehe zum Beispiel DE 20 2019 101 109 U1.
Hierzu offenbart die US 2019/0375193 A1 ein isolierendes Verpackungsmaterial, das typi scherweise unter Verwendung von Thermoplasten hergestellt wird, wie beispielsweise einer Polyethylen (PE)- Luftpolsterfolie, die auf eine metallisierte Polyester (PET)- Folie laminiert ist. Dieses Material weist aufgrund der wärmereflektierenden Eigenschaften des metallisier ten Polyesters sowie der Luftverkapselung des Blasenfilms isolierende Eigenschaften auf.
Neben zwei- und dreilagigen PE-Luftpolsterfolien sind auch Polypropylen (PP)- Luftpolsterfo lien bekannt (EP 1 477299 B1 , DE 60 2004007 185 T2).
Auch findet man recyclingfähige Luftpolsterfolien, bei dem biologisch abbaubaren Kunststoff handelt es sich um Polymilchsäure (PLA), ein Polyhydroxyalkanoat (PHA), insbesondere Po- lyhydroxybutyrat (PHB), ein Blend thermoplastischer Stärke oder Mischungen aus diesen und/oder weiteren biologisch abbaubaren Zuschlagstoffen (DE 20 2009 014881 U1); des Weiteren um ein biologisch abbaubares aliphatisch-aromatisches Copolyester oder ein Blend aus mindestens einem biologisch abbaubaren aliphatisch-aromatischen Copolyester und Po lymilchsäure oder thermoplastischer Stärke (DE 20 2010 008483 U1). Darüber hinaus sind selbstklebende (EP 1 621 330 B1) und mit textilem Gewebe versehene (DE 20 2008014 014 U1) Luftpolsterfolien bekannt.
Speziell in der Literatur zur Automobilindustrie findet man bei Schallisolierungen das Einbrin gen und Umschäumen von Hohlkammern bzw. kissenförmigen Folienpaketen (Luftkissen) in der Bodenverkleidungs-Schaumstoffisolation (DE 3531 886 C2).
Auch wird angeführt, die Polster mit einem gegenüber Luft leichteren Gas, zum Beispiel He lium, zu füllen (DE 79 29 637 U1).
In praxi hat sich das Einbringen und Umschäumen von Hohlkammern bzw. kissenförmigen Folienpaketen (Luftkissen) jedoch nicht bewährt.
Ein aufblasbares Luftpolster aus einer dämpfungsaktiven Hülle aus einem elastischen Mate rial zwischen einem Schall aussendenden Bauteil und dem Innenraum der Insassenzelle ei nes Fahrzeuges wird in DE 10 2004 037767 B4, US 2008/0020199 A1 beschrieben.
In DE 10 2005003 994 A1 wird ein akustischer Absorber und ein Verfahren zur Herstellung eines akustischen Absorbers sowie verschiedene Anwendungsfälle allgemein dargelegt. Un ter Anderem wird angeführt, die Hohlkammerelemente mit unterschiedlichen Abmaßen so wohl in der Höhe als auch im Durchmesser respektive der Breite auszubilden und die Hohl kammerelemente mit einer unterschiedlichen Spannung oder Schlaffheit der Außenhaut der selben herzustellen.
DE 10 2004037767 B4 (US 2008/0020199 A1) offenbart ein Feder-Masse-System aus ei nem Schaum oder Vlies und einer Schwerfolie, welches mit einem benachbarten Luftkissen zusammenwirkt. Das Luftkissen ist aus der Schwerfolie und einer weiteren elastischen Folie gebildet. Die elastische Folie und die Schwerfolie sind luftdicht miteinander verbunden, so- dass zwischen beiden Folien das Luftkissen aufgebaut werden kann.
In der noch unveröffentlichten DE 10 2020 110433.2 A1 ist eine vollumschließende Motor oder Aggregate- Kapsel eines Kraftfahrzeugs mit einer Luftpolsterfolie beschrieben, wodurch die akustischen Bauteil-Eigenschaften maßgebend beeinflusst werden können.
Weitere Vorteile und Ausführungsformen ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen: Darin zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Schallisolierung, am Beispiel einer
Bodenverkleidung
Fig. 2 eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Schallisolierung, am Beispiel einer
Stirnwand
Fig. 3 eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Schallisolierung, am Beispiel einer
Gepäckraum-Seitenverkleidung; und
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Luftpolsterfolienausführung
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Schallisolation, eine Bodenverkleidung mit Tufting - Nutzschicht eines Fahrzeugs. Dabei ist eine Luftpolsterfolie 2 vorgesehen, welche eine Viel zahl von Luftpolstern 22, 24 aufweist. An einer Unterseite dieser Luftpolsterfolie 2 ist ein Vlies 4 angeordnet. Dabei kann dieses Vlies beispielsweise an die Luftpolsterfolie 2 ange klebt sein.
Das Bezugszeichen 6 kennzeichnet eine Isolation. Das Bezugszeichen 12 kennzeichnet eine an der Luftpolsterfolie angeordnete Beschichtung. An dieser Beschichtung ist ein Teppich 14, 16, 18 angeordnet, wobei das Bezugszeichen 14 sich auf eine Einbindung bezieht, das Bezugszeichen 16 sich auf einen Träger bezieht und das Bezugszeichen 18 sich auf einen Flor des Tuftingteppichs, bevorzugt aus Garn, bezieht.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Schallisolation, eine Stirnwand (innen). Auch hier ist wie der eine Luftpolsterfolie 2 mit einer Vielzahl von Luftpolstern 22 vorgesehen. Das Bezugszei chen 8 kennzeichnet einen PUR Schaumstoff.
In der Luftpolsterfolie 2 sind Durchbrüche 26 vorgesehen. Beim Hinterschäumen dringt der PUR-Schaumstoff 8 durch die Durchbrüche 26 auf die Schwerfolie 13; und fixiert somit die Luftpolsterfolie 2 zwischen der PUR-Schaumstoffschicht 8 und der Schwerfolie 13.
Auf diese Weise liegt der PUR-Schaumstoff 8 hier unmittelbar an der Luftpolsterfolie 2 an. Das Bezugszeichen 13 kennzeichnet eine Schwerfolie, die ebenfalls an der Luftpolsterfolie 2 anliegt. Damit ist hier die Luftpolsterfolie 2 zwischen der Schwerfolie 13 und dem PUR Schaumstoff 8 aufgenommen. Das Bezugszeichen 11 kennzeichnet ein Vlies. Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Schallisolation eine Gepäckraum - Seitenverkleidung. Dabei ist wiederum die Luftpolsterfolie 2 vorgesehen, an der eine Beschichtung 5 angeord net ist. An der Beschichtung 5 ist wiederrum ein Vlies 4 angeordnet.
Das Bezugszeichen 12 kennzeichnet eine weitere Beschichtung, so dass die Luftpolsterfolie 2 hier bevorzugt zwischen den beiden Beschichtungen 5, 12 angeordnet ist. Das Bezugszei chen 14 kennzeichnet die Einbindung der Teppichfasern; 18 kennzeichnet den Flor (Pol) des Teppichs.
Fig. 4 zeigt beispielhaft eine schematische Darstellung einer Luftpolsterfolienausführung 2. Diese Luftpolsterfolie 2 weist eine Vielzahl von Luftpolstern 22, 24 auf, die teilweise miteinan der über Verbindungskanäle 28 verbunden sind.
Das Bezugszeichen B1 kennzeichnet einen ersten Bereich bzw. ein Areal der Luftpolsterfolie 2, wobei innerhalb dieses ersten Bereichs die einzelnen Luftpolster miteinander teilweise in Strömungsverbindung stehen, so dass Luft von einem Luftpolster 22 in das benachbarte Luftpolster 24 entweichen kanm
Genauer gesagt kann bei der in Fig. 4 gezeigten Ausgestaltung Luft in der (geradlinigen) Richtung R zwischen den Luftpolstern 22, 24 strömen. Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausgestal tung kann jedoch Luft nicht zwischen Luftpolstern strömen, die seitlich nebeneinander bzw. senkrecht zu der Richtung R nebeneinander angeordnet sind.
Es wäre jedoch auch denkbar, die Luftpolsterfolie 2 derart auszugestalten, dass Luft auch zwischen Luftpolstern strömen kann, die in der senkrecht zu der Richtung R stehenden Rich tung nebeneinander liegen.
Die durchgezogene Linie S grenzt den ersten Bereich B1 ab, innerhalb dessen ein Luftaus tausch zwischen den Luftpolstern stattfinden kann. Ein Luftaustausch mit Luftpolstern, die außerhalb des durch die Linie S abgegrenzten Bereichs B1 liegen, ist jedoch nicht möglich, da die einzelnen Luftpolster hier nicht verbunden, nämlich in sich gekapselt, sind (es sind keine Verbindungskanäle 28 ausgebildet).
Bei den außerhalb der Linie S liegenden Bereichen wäre es wiederum möglich, dass in die sen eine Strömung zwischen den einzelnen Luftpolstern möglich ist, es wäre jedoch auch möglich, dass in manchen oder allen Bereichen außerhalb des Bereichs B1 ein Luftaus tausch zwischen den Luftpolstern generell unterbunden ist.
Es wäre auch möglich, dass die Luftpolsterfolie mehrere derartiger erster B1 und zweiter B2 Bereiche aufweist.
Die Anmelderin behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merk male als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination ge genüber dem Stand der Technik neu sind. Es wird weiterhin darauf hingewiesen, dass in den einzelnen Figuren auch Merkmale beschrieben wurden, welche für sich genommen vorteil haft sein können. Der Fachmann erkennt unmittelbar, dass ein bestimmtes in einer Figur be schriebenes Merkmal auch ohne die Übernahme weiterer Merkmale aus dieser Figur vorteil haft sein kann. Ferner erkennt der Fachmann, dass sich auch Vorteile durch eine Kombina tion mehrerer in einzelnen oder in unterschiedlichen Figuren gezeigter Merkmale ergeben können.

Claims

Patentansprüche
1. Schallisolation (1 ) für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei aneinander anliegenden Schichten, dadurch gekennzeichnet, dass die Schallisolation (1) eine aus einem Kunststoff bestehende Luftpolsterfolie (2) aufweist, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern (22, 24) auf weist, wobei in wenigstens einem ersten Bereich (B1) der Luftpolsterfolie (2) we nigstens ein Teil dieser Luftpolster (22, 24) miteinander derart in Strömungsver bindung steht, dass ein Druckausgleich zwischen diesen Luftpolstern (22, 24) er möglicht ist.
2. Schallisolation (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem zweiten Bereich (B2) der Luftpolsterfolie (2) die Luftpolster (22, 24) nicht miteinander in Strömungsverbindung stehen.
3. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftpolsterfolie (2) aus einem Material besteht, welches aus einer Gruppe von Materialien ausgewählt ist, welche Polyethylenterephtalat (PET), Polyamid (PA) 6, Polyamid (PA) 6.6 und dergleichen enthält.
4. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftpolsterfolie (2) selbst, beziehungsweise die Einzelfolien-Schichten der Luftpolsterfolie (2) in ihren mechanisch-physikalischen Eigenschaften, insbeson dere ihrer Elastizität, Weichheit und Flexibilität, einstellbar sind.
5. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schallisolation (1) und/oder die Luftpolsterfolie (2) ein Vlies aufweist und ins besondere an der Oberseite und/oder Unterseite ein Folienvlies aufweist.
6. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die Schallisolation (1) eine Fahrzeugverkleidung, mit Ausnahme einer Motorver kleidung ist und insbesondere eine Bodenverkleidung, eine Gepäckraum - Seiten verkleidung und/oder eine Stirnwandverkleidung ist.
7. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die Luftpolsterfolie (2) wenigstens zweilagig ausgebildet ist.
8. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die einzelnen Luftpolster (22, 24) über die Fläche der Luftpolsterfolie (2) vollflä chig oder partiell gleiche oder unterschiedliche Geometrien und/oder Konturen, insbesondere Dicken aufweisen.
9. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die einzelnen Luftpolster (22, 24) mit Luft, Stickstoff und/oder einem Edelgas ge füllt sind und/oder dass einzelne Luftpolster (22, 24) partiell über der Luftpolsterfo lienfläche mit Füllkörpern gefüllt sind, wobei die Füllkörper aus einer Gruppe von Füllkörpern ausgewählt sind, welche Fasern, insbesondere Kunststofffasern, pflanzliche Fasern, tierische Fasern und/oder anorganische Fasern, Schaum stoffflocken, insbesondere Polyurethanschaumflocken, Polyesterschaumflocken und/oder Polyolefinschaumflocken, Federn, Hohlkörper, insbesondere aus Po lyolefin, Keramik, Glas, EPS, EPP und/oder PEPP, Holzmehl, Holzspäne und der gleichen enthält.
10. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die Schallisolation (1) einen Teppich (14, 16, 18) aufweist.
11 . Schallisolation (1 ) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass an wenigstens einer Oberfläche der Luftpolsterfolie (2) eine Beschichtung (5, 12) angeordnet ist / angrenzt und/oder die Luftpolsterfolie (2) Durchbrüche (26) auf weist; insbesondere zwischen den Luftpolstern (22, 24).
12. Schallisolation (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch kennzeichnet, dass die Schallisolation (1) eine Schaumstoffschicht (8) aufweist, wobei bevorzugt die Schaumstoffschicht einen Polyurethan - Schaumstoff aufweist.
13. Schallisolation (1) für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei aneinander anliegenden Schichten, dadurch gekennzeichnet, dass die Schallisolation (1) eine aus einem Kunststoff bestehende Luftpolsterfolie (2) aufweist, wobei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern (22, 24) aufweist und wobei die Schallisolation (1) eine Fahrzeugverkleidung mit Ausnahme einer Motorverkleidung ist und insbesondere eine Bodenverkleidung, eine Gepäckraum - Seitenverkleidung, eine Stirnwandverkleidung, ein Dachhimmel, eine Unterbo denverkleidung, eine Radhausverkleidung, eine karosseriefolgende und/oder hautferne Motorraumverkleidung und/oder ein Ladeboden ist.
14. Verwendung einer Luftpolsterfolie (2) für eine Isolation eines Kraftfahrzeugs, wo bei die Luftpolsterfolie eine Vielzahl von Luftpolstern (22, 24) aufweist, wobei diese Luftpolster (22, 24) in mehreren Reihen angeordnet sind und die Luftpolster einer Reihe in einer vorgegebenen Erstreckungsrichtung (R) hintereinander ange ordnet sind und wobei mehrere Reihen an Luftpolstern (22, 24) senkrecht zu der Erstreckungsrichtung (R) nebeneinander angeordnet sind, wobei einige der in der Erstreckungsrichtung (R) nebeneinander befindlichen Luftpolster (22, 24) mitei nander in Strömungsverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass einige der in der Erstreckungsrichtung (R) nebeneinander angeordneten Luftpols ter nicht in Strömungsverbindung stehen.
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