DE19545596C2 - Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Derartige Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoffe sind mehrschich­ tig aufgebaute Verbundpolsterstoffe aus einer Oberware, einer Unterware und einer dazwischen liegenden Schaumschicht, die durch Kaschieren, ins­ besondere Flammkaschieren oder mittels Klebstoffen, fest miteinander verbunden sind.

Die Oberware dient der stofflichen Ausstattung und ist eine textile Flä­ che wählbarer Art und Gestalt. Die Schaumschicht erlaubt eine Polsterung der Teile im Innenraum eines Fahrzeuges, die mit der Oberware überzogen werden, wozu insbesondere der Fahrzeughimmel, die Seitenverkleidungen, die Kopfstützen und die Fahrzeugsitze zählen. Diese Schaumstoffschicht sorgt dabei auch für eine Stoßdämpfung im Fahrzeuginnenraum, was Sicher­ heitsvorteile bringt. Weich-elastische Polyurethan-Integralschaumstoffe niedriger Dichte werden für diesen Zweck bevorzugt verwendet. Mittels der Unterware wird dem Verbundstoff mehr Stabilität verliehen, die eine bessere Verarbeitbarkeit der Verbundpolsterstoffe zur Folge hat. Oberwa­ re und Unterware bestehen dagegen überwiegend aus Polyester oder einer Polyesterfasermischung, da Polyester verschleißfest, lichtecht und schwer entzündbar ist, was für die stoffliche Innenausstattung in einem Fahrzeug notwendig ist.

Die bekannten, mehrschichtigen Verbundpolsterstoffe werden wegen des be­ schriebenen Eigenschaftsprofils heute verstärkt für die stoffliche In­ nenausstattung von Fahrzeugen eingesetzt. Als nachteilig hat sich jedoch erwiesen, daß das Verbinden der Oberware und Unterware mit der Schaum­ stoffschicht aufwendig ist. Hinzu kommt, daß das Kaschieren nahezu aus­ schließlich im Wege des Flammkaschierens erfolgt, was stark umweltbela­ stend ist. Auch ist das Recycling mangels Sortenreinheit erschwert.

Zur Vermeidung einer Verwendung von Schäumen und Klebemitteln ist aus der DE 42 14 389 A1 ein Bezugmaterial für den Fahrzeuginnenraum bekannt, das aus mehreren Schichten besteht, die jeweils aus dem gleichen oder einem gleichartigen, thermoformbaren Kunststoff bestehen bzw. diesen enthalten. Diese einzelnen Schichten sind dann kleberfrei miteinander verschmelzbar. Eine Druckweichheit, die insbesondere für die Haptik von Innenverkleidungsteilen für Kraftfahrzeuge wichtig ist, wird ohne die Verwendung von Formschaumstoffen durch eine Abstandsschicht erreicht. Die druckweiche Schicht oder Abstandsschicht besteht aus einem Vlies und/oder einem Abstandsgewirke und/oder einem Abstandsgewebe. Das Ab­ standsgewirke bzw. das Abstandsgewebe ist aus federnden Fäden oder Fa­ sern aufgebaut. Die Fäden des Abstandsgewebes sind zumindest in einer Gewebebahn so befestigt, daß sich mehr oder weniger senkrecht stehende Schlingen bilden, die ganz oder teilweise aufgeschnitten oder geschoren werden. Dadurch ergibt sich eine borstenähnliche Oberfläche, ähnlich wie bei einem Stehvelours. Auf die Oberseite der Abstandsschicht ist eine Dekorschicht angeordnet, und die Unterseite der Abstandsschicht ist auf einer Trägerschicht angeordnet. Die Verbindung zwischen den einzelnen Schichten erfolgt mechanisch und/oder chemisch-physikalisch.

Ein solcher Bezugsstoff neigt zur unerwünschten Knickbildung, die aus der Steifigkeit der federnden Abstandsfäden oder -fasern folgt. Die fe­ dernden Abstandsfäden oder -fasern bilden einzelne Stege, die sich in ihrer Lage verschieben können und dadurch einen Verzug des Stoffes zur Folge haben. Ein solcher Verzug des Stoffes ist jedoch unerwünscht, da eine Faltenbildung daraus resultiert. Ferner erfordert das bekannte Be­ zugsmaterial eine Trägerschicht, um gegebenenfalls einen zusätzlichen Polstereffekt dadurch zu erreichen, daß ein abgeschlossener Bereich des Schichtaufbaus entsteht, indem die dort enthaltene oder zugeführte Luft eingeschweißt wird. Ein solcher Schichtaufbau hindert die Konfektionie­ rung durch einen starren Aufbau.

Aus dem DE 93 09 374 U1 ist schließlich ein Abstandsgewirke für die Un­ terpolsterung von Sitzmöbeln bekannt, das aus bahnflächenverbindenden Maschen aus monofilen, elastischen Fäden besteht, die abwechselnd mit je einer Gewirkebahn vermascht sind. Die Monofilamente, die die bahnflä­ chenverbindenden Maschen bilden, arbeiten als Abstandshalterfäden. Zur Verbesserung der Verformbarkeit können als Abstandshalter Fäden neben­ einander Monofilamente und texturierte Multifilamentgarne verwendet wer­ den. Der überwiegende Anteil der Abstandshalterfäden besteht jedoch stets aus Monofilamenten. Auch bei diesem Stand der Technik wird als Ab­ standsschicht ein Abstandsgewirke verwendet, bei dem einzelne Stege, nämlich die Monofilamente oder die Multifilamente, die Elastizität be­ wirken. Die Folge sind Knickbildung als auch unerwünschte Reststeifig­ keit, die einen Verzug des Stoffes mit einer unerwünschten Faltenbildung bewirken.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der einfach und wenig umweltbelastend herstellbar ist und dabei weich-ela­ stisch gestaltet ist.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge­ löst.

Hierdurch wird ein Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahr­ zeuge, Flugzeuge und dergleichen geschaffen, bei dem die im Stand der Technik bekannte Schaumstoffschicht wegfällt und ersetzt wird durch eine gerauhte Flordecke, die in die Unterware eingebunden ist. Bereits zwei Schichten des mehrschichtigen Flächengebildes sind somit durch mechani­ sche Befestigung dauerhaft miteinander verbunden, ohne daß es einer che­ mischen oder thermischen Bindung bedarf. Durch eine Florbildung der Flordecke entsteht ein Faservolumen, das durch den Rauhvorgang verdich­ tet wird. Die gerauhte Flordecke ist weich-elastisch und besitzt eine gute Rückstellkraft, wodurch sie als stoßabsorbierende Unterpolster­ schicht besonders gut geeignet ist. Aufkaschiert wird nur noch die Ober­ ware.

Die Flordecke ist eine reine textile Ware, die insbesondere durch das Einbinden von Polfäden wählbarer Faserstoffe in die Unterware entsteht, wobei die Polfäden einen über der Unterware stehenden Schlingen- oder Schnittpol, die sogenannten Noppen, bilden. Als Unterware ist der Ein­ satz einer Maschenware, insbesondere einer Rundstrickware, vorgesehen, da solche textilen Flächen über sehr gute Dehnungswerte mit Rückstell­ vermögen in Längs- und Querrichtung verfügen. Die Verarbeitbarkeit des Schichtstoffes im Fahrzeuginnenraum wird dadurch verbessert. Die Ma­ schenware ist ferner feinmaschig. Die Unterware ist dann sehr dicht und erlaubt die Einbindung einer hohen Anzahl von Polfäden.

Durch einen Rauhvorgang wird eine Verdichtung der Flordecke erreicht, da die Noppen aus einem Spinnfaser- oder Multifilamentgarn sich dabei auf­ bauschen, sei es aufgrund der Mehrzahl von Fasern im Garn und/oder auf­ grund der Rauhfähigkeit der Fasern selbst. Durch die Verwendung von Mul­ tifilamentgarnen mit sehr feinen Faserfilamenten, insbesondere Mikrofa­ sern, kann die durch den Rauhvorgang erzielte Verdichtung und damit er­ zielte Flauschigkeit verbessert werden.

Hohes Volumen und Dichte der Flordecke zeigen beispielsweise Fleecestof­ fe auf Spinnfaser- oder Filamentbasis in Verbindung mit Chemiefasern, Naturfasern oder Fasermischungen, deren Grundware eine Maschenware ist.

Als Faserstoff für die gerauhte Flordecke können Chemiefasern, insbeson­ dere synthetische Fasern wie Polyester, Polyamid, Polyacryl, Polypropy­ len usw., Naturfasern oder Fasermischungen der genannten Faserstoffe eingesetzt werden. Die gleichen Faserstoffe können für die Unterware und die Oberware eingesetzt werden. Die Folge ist dann eine Sortenreinheit der Schichten des Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoffs.

Als Oberware kann eine textile Fläche wählbarer Art und Gestaltung ein­ gesetzt werden. Ebenfalls geeignet sind Folien, Kunstleder oder anderes flächiges Material. Das Kaschieren der Oberware auf die gerauhte Flor­ decke oder die Rückseite der Unterware erfolgt vorzugsweise mittels ei­ nes Klebstoffs, wobei der Klebstoff den Anforderungen an die Sortenrein­ heit folgend gewählt werden kann. Das mit hohen Emissionswerten belaste­ te Flammkaschieren kann vollständig entfallen. Das Kaschieren der Oberwa­ re auf die Rückseite (Trikotseite) der Unterware verbessert die Knickbe­ ständigkeit des Verbundstoffes.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschrei­ bung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildun­ gen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt eines Teilstücks eines Innenverkleidungs-und/oder Sitzbezugsstoffes,

Fig. 2 zeigt schematisch die Fadenverläufe eines Teilstücks eines ersten Ausführungsbeispiels einer Unterware mit gerauhter Flordecke,

Fig. 1 zeigt ein Teilstück eines Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugs­ stoffs für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen in Form eines mehr­ schichtigen Flächengebildes mit einer textilen Unterware 1, einer in die Unterware 1 eingebundenen Flordecke 2 mit Noppen 4, die durch zumindest teilweises Aufreißen von Polschlingen aus einem Spinnfaser- oder Multi­ filamentgarn mit einer Vielzahl von Einzelfasern entstehen und einer auf die Flordecke 2 kaschierten Oberware 3. Bei der Flordecke 2 handelt es sich um eine gerauhte Flordecke 2, die eine flauschartige Polsterungs­ schicht zwischen der Unterware 1 und der Oberware 3 bildet.

Die Unterware 1 ist eine Maschenware, in die die Flordecke 2 eingebunden ist. Vorzugsweise ist die Unterware 1 eine feinmaschige Rundstrickware oder Trikotware mit vorzugsweise 34 bis 50 Maschen pro 3 cm und 25 bis 35 Stäbchen pro 3 cm.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Unterware 1 in Form einer Maschenware, insbesondere einer Strick- oder Wirkware, mit einer gerauh­ ten Flordecke 2.

Fig. 2 zeigt eine Maschenware mit einem Grundfaden 8 und einem Polfaden 7, dessen freie Enden die Noppen 4 bilden. Vorzugsweise ist die Unterwa­ re 1 eine Rundstrickware oder eine Trikotware mit eingelegtem Pol. Der Polfaden 7 wird bei der Herstellung solcher Maschenware in Form von über der Unterware stehenden Polschlingen eingebunden, die bei einem an­ schließenden Rauhvorgang zerrissen werden. Die Mehrzahl der Noppen 4 re­ sultiert dabei aus der Mehrzahl von Fasern oder Filamenten in dem für den Polfaden 7 verwendeten Garn und/oder der Rauhfähigkeit der Fasern selbst, deren flauschartige Anordnung durch den Rauhvorgang erreicht wird, wie nachstehend noch erläutert wird.

Bei dem den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Noppen 4 der Flordecke 2 durch Polfäden 7 aus einem Spinnfaser- oder Multifilamentgarn gebildet. Spinnfaser- oder Multifilamentgarne sind durch einen Rauhvorgang rauhfähig, da sie aus einer Mehrzahl Fasern im Garn bestehen und damit bausch- bzw. flauschfä­ hig sind. Bevorzugt ist ein Multifilamentgarn mit Filamenten sehr großer Feinheit, insbesondere Mikrofasern, die beim Rauhvorgang sich besonders flauschartig aufbauschen und damit das durch die Florbildung erzeugte Volumen verdichten. Ein bevorzugter Garntyp ist 167 dtex/96 Filamente aus Polyester. Vorzugsweise umfaßt das Multifilamentgarn mindestens 20 Filamente, insbesondere 25 bis 100 Filamente, bei einer Garnstärke von 167 oder 235 dtex.

Alternativ kann aber nicht nur eine Mehrzahl von Fasern und Filamenten in einem Polfaden 7 zu einer flauschigen Verdichtung des Flors führen, sondern auch die Rauhfähigkeit der Faser oder des Filaments selbst.

Die durch die Polfäden 7 erzeugte Flordecke 2 besitzt vor dem Rauhvor­ gang vorzugsweise eine Noppendichte von 0,1 Millionen Noppen/m² und 2 Millionen Noppen/m². Die Polhöhe beträgt vorzugsweise zwischen 2 und 8 mm.

Als Faserstoff für den oder die Polfäden sind Chemiefasern, Naturfasern oder Fasermischungen geeignet. Besonders ge­ eignet sind synthetische Fasern wie Polyester oder Polyamid, die wegen ihrer Verschleißfestigkeit und schweren Entzündbarkeit insbesondere für die Innenausstattung in Fahrzeugen geeignet sind. Die gerauhte Flordecke 2 ermöglicht aber insbesondere auch den Einsatz von Naturfasern oder Fa­ sermischungen mit Naturfasern zur Bildung einer Polsterungsschicht.

Für die Unterware 1, insbesondere deren Grundwerk aus Kettfäden 5 und Schußfäden 6 sowie Maschengrundfaden 8 können Spinnfaser- oder Filament­ garne aus dem gleichen Faserstoff wie die für die Flordecke 2 verwendet werden.

Auch die Oberware 3 kann aus dem gleichen Werkstoff wie die Unterware und die gerauhte Flordecke 2 bestehen. Die Oberware 3 ist üblicherweise eine textile Fläche wählbarer Art, d. h. Gewebe, Gewirk, Gestrick etc., die nach der stofflichen Ausstattung im Fahrzeug gewählt wird, also ein Dekorationsstoff nach Wunsch. Für die textile Fläche der Oberware 3 kön­ nen dann die gleichen Faserstoffe wie für Unterware 1 und Flordecke 2 verwendet werden. Als Oberware 3 sind aber auch Folien, Kunstleder oder andere Flächengebilde verwendbar.

Die Befestigung der Oberware 3 an der gerauhten Flordecke 2 kann adhäsiv oder kohäsiv erfolgen und wird vorzugsweise durch Verkleben mittels ei­ nes Klebstoffs durchgeführt. Als Klebstoff kann ein solcher Klebstoff gewählt werden, der eine gewünschte Sortenreinheit des Schichtstoffes wenig stört. Die Oberware 3 ist dabei auf die gerauhte Flordecke 2 ka­ schierbar, unabhängig davon, wie die Unterware 1 und die gerauhte Flor­ decke 2, wie vorstehend beschrieben, jeweils ausgebildet sind. In der Fig. 2 ist deshalb lediglich zur vereinfachten Darstellung die Oberware 3 nicht dargestellt worden. Die Oberware 3 kann auch auf die Rückseite (Trikotseite) der Unterware 1 aufkaschiert sein.

Claims (10)

1. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff für Fahrzeuge, Flugzeuge und dergleichen aus einem mehrschichtigen Flächengebilde mit einer tex­ tilen Unterware in Form einer Maschenware, einer Oberware und einer Fa­ serflorschicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) gebildet wird von einer feinmaschigen Maschenware mit einer eingebundenen, pol­ sternden Flordecke (2) aus gerauhtem Pol eines Spinnfaser- oder Multifi­ lamentgarns, der als verdichtetes Florvolumen mit einer Noppendichte zwischen 0,1 Millionen Noppen/m² oder 2 Millionen Noppen/m² eine Vorder­ seite der Unterware flauschartig bedeckt.

2. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) mit 34 bis 50 Maschen pro 3 cm und 25 bis 35 Stäbchen pro 3 cm ausgebildet ist.

3. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gerauhte Flordecke (2) aus sehr feinen Chemiefasern, insbesondere Mikrofasern, besteht.

4. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Multifilamentgarn mindestens 20 Filamente, insbesondere 25 bis 100 Filamente, bei einer Garnstärke von 167 oder 235 dtex umfaßt.

5. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Garn für die gerauhte Flordecke (2) aus einem Faserstoff wie Polyester, Polyamid, Polypropylen, Aramid, Baumwolle, Wolle, Acryl oder einer Fasermischung der vorgenannten Faser­ stoffe besteht.

6. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterware (1) und die Oberware (3) aus dem gleichen Faserstoff oder einer gleichen Faserstoffmischung wie die gerauhte Flordecke (2) bestehen.

7. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) eine textile Flä­ che mit wählbarem Dessin ist.

8. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) eine Folie mit wählbarem Dessin ist.

9. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) durch Kleben auf die gerauhte Flordecke (2) kaschiert ist.

10. Innenverkleidungs- und/oder Sitzbezugsstoff nach einem der Ansprü­ che 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberware (3) auf eine Rück­ seite der Unterware (1) kaschiert ist.