WO2022210892A1

WO2022210892A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2022210892A1
Application number: PCT/JP2022/016041
Authority: WO
Inventors: 航平田口; 貴子三好; 生佳伊藤; 和也宮脇; 壱晃美馬; 勇貴吉岡; 晃三好; 智行栗本; 恵一北山; 安弘古市
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-10-06
Anticipated expiration: 2023-09-30
Also published as: US12427898B2; US20250368101A1; US20240166104A1

Abstract

【課題】複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート(１)は、水平方向に延びる第１軸(Ａ１)回りに回動可能にフロア(４)に接続された支持脚(６)と、第１軸と平行な第２軸(Ａ２)回りに回動可能に支持脚に接続されたシートクッション(２)と、支持脚に設けられ、フロアに設けられた第１結合部(３４)に着脱可能に結合する第１結合装置(３５)と、シートクッションに設けられ、フロアに設けられた第２結合部(３７)に着脱可能に結合する第２結合装置(３８)とを有する。シートクッションは、最も低い位置にある収納位置と、第１結合装置が第１結合部に結合した第１使用位置と、第２結合装置が第２結合部に結合した第２使用位置との間で移動可能である。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに関する。

　特許文献１は、フロアに対して後方かつ下方に移動し、フロアに形成された収納凹部に収納される乗物用シートを開示している。乗物用シートは、フロアに回動可能に接続された支持脚と、支持脚に回動可能に支持されたシートクッションと、フロアに設けられたストライカと着脱可能に結合する結合装置とを有する。支持脚が回動することによって、乗物用シートは使用位置と収納位置との間で移動する。結合装置がストライカに結合することによって、乗物用シートが使用位置に維持される。

特開２０１６－６０３８６号公報

　特許文献１に係る乗物用シートは使用位置にあるときのみ、使用者が乗物用シートに着座可能になる。乗物用シートが複数の着座可能な形態を有すると、乗物用シートの商品価値が向上する。

　本発明は、以上の背景に鑑み、複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明は、乗物用シート（１）であって、水平方向に延びる第１軸（Ａ１）回りに回動可能に車体に接続された支持脚（６）と、前記第１軸と平行な第２軸（Ａ２）回りに回動可能に前記支持脚に接続されたシートクッション（２）と、前記支持脚に設けられ、前記車体に設けられた第１結合部（３４）に着脱可能に結合する第１結合装置（３５）と、前記シートクッションに設けられ、前記車体に設けられた第２結合部（３７）に着脱可能に結合する第２結合装置（３８）とを有し、前記シートクッションは、最も低い位置にある収納位置と、前記第１結合装置が前記第１結合部に結合した第１使用位置と、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合した第２使用位置との間で移動可能である。

　この態様によれば、複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供することができる。シートクッションは、収納位置に加えて、第１使用位置と第２使用位置とに配置されるため、使用者が選択可能なシートアレンジが増加する。

　上記の態様において、前記第２使用位置にある前記シートクッションは、前記収納位置にある前記シートクッションよりも上方に配置され、前記第１使用位置にある前記シートクッションは、前記第２使用位置にある前記シートクッションよりも上方に配置されてもよい。

　この態様によれば、シートクッションが第１使用位置から第２使用位置に移動することによって、シートクッションの高さ及び前後位置が変化する。

　上記の態様において、前記車体はフロア（４）を有し、前記フロアは、フロア前部（４Ａ）と、前記フロア前部の後端から下方に延びるフロア中間部（４Ｂ）と、前記フロア中間部の下端から後方に延び、前記フロア前部より下方に配置されたフロア後部（４Ｃ）とを有し、前記支持脚の下端は前記フロア後部に左右に延びる前記第１軸回りに回動可能に接続され、前記第１結合部は前記フロア中間部に設けられ、前記シートクッションの大部分は、前記収納位置において前記フロア後部の上方に配置され、前記第１使用位置において前記フロア前部の上方に配置されてもよい。

　この態様によれば、収納位置において、フロア前部に対して下方に凹んだフロア後部にシートクッションを配置することができる。

　上記の態様において、前記第２結合部は前記フロア前部の後端部又は前記フロア中間部の上端部に設けられてもよい。

　この態様によれば、シートクッションと第２結合部との距離が近くなるため、シートクッションの安定性が向上する。

　上記の態様において、前記シートクッションは、前記支持脚に接続されたベースメンバ（１０）と、前記ベースメンバに支持されたアッパメンバ（１２）とを有し、前記第２結合装置は前記ベースメンバに対して前後方向に移動可能であってもよい。

　この態様によれば、第１使用位置及び第２使用位置において着座位置を前後に移動させることができる。

　上記の態様において、前記アッパメンバは、スライド装置（１１）を介して前記ベースメンバに前後方向に移動可能に支持され、前記第２結合装置は、前記アッパメンバに設けられてもよい。

　この態様によれば、シートクッションと共に第２結合部を前後に移動させることができる。

　上記の態様において、前記第２結合装置が前記ベースメンバに対して所定の結合位置にあり、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合し、前記第２結合装置が前記結合位置になく、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置は前記第２結合部に結合しなくてもよい。

　この態様によれば、シートクッションを前後に移動させることによってシートクッションを第２使用位置に固定するか否かを選択することができる。

　上記の態様において、前記シートクッションが前記収納位置にあるときに、前記シートクッションの上面は前記フロア前部の上面よりも下方に位置し、前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記シートクッションの上面は前記フロア前部の上面よりも上方に位置してもよい。

　この態様によれば、収納位置において、シートクッションをフロア前部よりも下方に配置することができる。

　他の態様は、乗物用シート（１）であって、水平方向に延びる第１軸（Ａ１）回りに回動可能に車体に接続された支持脚（６）と、前記第１軸と平行な第２軸（Ａ１）回りに回動可能に前記支持脚に接続されたシートクッション（２）と、前記支持脚に設けられ、前記車体に設けられた第１結合部（３４）に着脱可能に結合する第１結合装置（３５）と、前記シートクッションに設けられ、前記車体に設けられた第２結合部（３７）に着脱可能に結合する第２結合装置（３８）とを有し、前記シートクッションは、最も低い位置にある収納位置と、前記第１結合装置が前記第１結合部に結合した第１使用位置と、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合した第２使用位置との間で移動可能であり、前記第１結合部及び前記第２結合部は、互いに隣り合って設けられている。

　この態様によれば、乗物用シートにおいて、複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供することができる。シートクッションは、収納位置に加えて、第１使用位置と第２使用位置とに配置されるため、使用者が選択可能なシートアレンジが増加する。また、第１結合部及び第２結合部が互いに隣り合って設けられているため、第１結合部及び第２結合部を車体に集約して配置することができる。

　上記の態様において、前記第１結合部及び前記第２結合部のそれぞれはストライカであってもよい。

　この態様によれば、第１結合部及び前記第２結合部を簡素な構造にすることができる。

　上記の態様において、前記車体はフロア（４）を有し、前記フロアは、フロア前部（４Ａ）と、前記フロア前部の後端から下方に延びるフロア中間部（４Ｂ）と、前記フロア中間部の下端から後方に延び、前記フロア前部より下方に配置されたフロア後部（４Ｃ）とを有し、前記支持脚の下端は前記フロア後部に左右に延びる前記第１軸回りに回動可能に接続され、前記第１結合部及び前記第２結合部は、前記フロア前部の後端部又は前記フロア中間部の上端部に設けられてもよい。

　この態様によれば、シートクッションと第１結合部及び第２結合部との距離が近くなるため、シートクッションの安定性が向上する。

　上記の態様において、前記第１結合部と前記第２結合部とは左右方向に並んで配置され、互いに結合されてもよい。

　この態様によれば、第１結合装置と第２結合部との干渉を避けることができる。また、第２結合装置と第１結合部との干渉を避けることができる。

　上記の態様において、前記第２結合部は、前記フロア前部と前記フロア中間部の境界部から後方かつ上方に延びてもよい。

　この態様によれば、第１結合部及び第２結合部の剛性を高めることができる。

　上記の態様において、前記フロア前部の後端部に結合された横板部（４１Ａ）と、前記横板部に接続し、かつ前記フロア中間部の上端部に結合された縦板（４１Ｂ）部とを有する第１補強板（４１）と、前記横板部に結合され、後方に延びる補強部材（４２）とを更に有し、前記第１結合部は、前記縦板部及び前記補強部材に結合され、前記補強部材より後方に突出し、前記第２結合部は、前記フロア中間部及び前記補強部材に結合され、後方かつ上方に延びてもよい。

　上記の態様において、左右方向に延び、前記第１補強板の前記縦板部、前記第１結合部、前記フロア中間部、前記第２結合部に結合した第２補強板（４４）を更に有してもよい。

　上記の態様において、前記第２結合部には第３補強板（４５）が結合され、前記第３補強板は、前記第２補強板に直交し、前記第２補強板に結合されてもよい。

　上記の態様において、前記シートクッションの大部分は、前記収納位置において前記フロア後部の上方に配置され、前記第１使用位置において前記フロア前部の上方に配置され、前記第２使用位置にある前記シートクッションは、前記収納位置にある前記シートクッションよりも上方に配置され、前記第１使用位置にある前記シートクッションは、前記第２使用位置にある前記シートクッションよりも上方に配置されてもよい。

　この態様によれば、第１使用位置から第２使用位置にシートクッションを移動させることによって、シートクッションの高さを変更することができる。

　上記課題を解決するために、本発明は、乗物用シート（１）であって、水平方向に延びる第１軸（Ａ１）回りに回動可能に車体に接続された支持脚（６）と、前記第１軸と平行な第２軸（Ａ２）回りに回動可能に前記支持脚に接続されたシートクッション（２）と、前記支持脚に設けられ、前記車体に設けられた第１結合部（３４）に着脱可能に結合する第１結合装置（３５）と、前記シートクッションに設けられ、前記車体に設けられた第２結合部（３７）に着脱可能に結合する第２結合装置（３８）とを有し、前記シートクッションは、最も低い位置にある収納位置と、前記第１結合装置が前記第１結合部に結合した第１使用位置と、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合した第２使用位置との間で移動可能であり、前記シートクッションは、前記支持脚に接続されたベースメンバ（１０）と、前記ベースメンバにスライド装置（１１）を介して前後方向に移動可能に支持されたアッパメンバ（１２）とを有する。

　この態様によれば、複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供することができる。シートクッションは、収納位置に加えて、第１使用位置と第２使用位置とに配置されるため、使用者が選択可能なシートアレンジが増加する。また、スライド装置によって、第１使用位置及び第２使用位置において着座位置を前後に移動させることができる。

　この態様によれば、シートクッションが第１使用位置から第２使用位置に移動することによって、乗物用シートの高さ及び前後位置が変化する。

　上記の態様において、前記車体はフロア（４）を有し、前記フロアは、フロア前部（４Ａ）と、前記フロア前部の後端から下方に延びるフロア中間部（４Ｂ）と、前記フロア中間部の下端から後方に延び、前記フロア前部より下方に配置されたフロア後部（４Ｃ）とを有し、前記支持脚の下端は前記フロア後部に左右に延びる前記第１軸回りに回動可能に接続され、前記第１結合部は前記フロア中間部に設けられ、前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記ベースメンバは前記フロア前部と同じ高さに配置されてもよい。

　この態様によれば、第２使用位置において、シートクッションをフロア前部に近づけて配置することができる。

　上記の態様において、前記シートクッションの大部分は、前記収納位置において前記フロア後部の上方に配置され、前記第１使用位置において前記フロア前部の上方に配置されてもよい。

　上記の態様において、前記第２結合装置は前記ベースメンバに対して前後方向に移動可能であってもよい。

　上記の態様において、前記第２結合装置は、前記アッパメンバに設けられてもよい。

　上記の態様において前記第２結合装置が前記ベースメンバに対して所定の結合位置にあり、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合し、前記第２結合装置が前記結合位置になく、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置は前記第２結合部に結合しなくてもよい。

　上記の態様によれば、複数の着座可能な形態を有する乗物用シートを提供することができる。

実施形態に係るシートの第１使用形態を示す説明図シートフレームの分解斜視図第１結合部及び第２結合部の斜視図結合装置の説明図シートの折り畳み形態を示す説明図シートの移動過程を示す説明図シートの収納形態を示す説明図第２結合装置が結合位置にあるシートの第１使用形態を示す説明図シートの移動過程を示す説明図シートの第２使用形態を示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートのオットマンを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図変形例に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係るシートを示す説明図実施形態に係る車両用シートを示す斜視図実施形態に係る吊り込み構造の断面図実施形態に係る吊り込み構造を示す分解斜視図実施形態に係る吊り込み構造の組付方法を示す説明図実施形態に係る吊り込み構造の組付方法を示す説明図実施形態の変形例に係るループ部材を示す斜視図実施形態に係る乗物用シートのツーリストモードの配置を示す説明図乗物用シートを背面側から見た斜視図乗物用シートの使用例を示す説明図乗物用シートの使用例を示す説明図（Ａ）乗物用シートのワークモードの配置を示す説明図、（Ｂ）ワークモードにおける乗物用シートの使用例を示す説明図（Ａ）乗物用シートのツインワークモードの配置を示す説明図、（Ｂ）ツインワークモードにおける乗物用シートの使用例を示す説明図（Ａ）乗物用シートのレストモードの配置を示す説明図、（Ｂ）レストモードにおける乗物用シートの使用例を示す説明図（Ａ）乗物用シートのシアターモードの配置を示す説明図、（Ｂ）シアターモードにおける乗物用シートの使用例を示す説明図実施形態に係る乗物用シートシステムの説明図乗物用シートの斜視図実施形態に係る乗物用シートの説明図シートバックの水平断面を示す説明図実施形態に係る乗物用シートの説明図乗物用シートの前部が持ち上がった状態を示す説明図乗物用シートの後部が持ち上がった状態を示す説明図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のシートに適用した実施形態について説明する。実施形態に係るシートは、ミニバン車両の３列目シートに適している。

　図１に示すように、シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートクッション２を自動車の車体を構成するフロア４に接続する第１支持脚６及び第２支持脚７とを有する。フロア４は、フロア前部４Ａと、フロア前部４Ａの後端から下方に延びるフロア中間部４Ｂと、フロア中間部４Ｂの下端から後方に延び、フロア前部４Ａより下方に配置されたフロア後部４Ｃとを有する。フロア前部４Ａ及びフロア後部４Ｃは、互いに平行に配置され、水平に延びている。フロア中間部４Ｂ及びフロア後部４Ｃは、フロア前部４Ａに対して下方に凹んだ凹部の一部を構成してもよい。

　図１及び図２に示すように、シートクッション２は、ベースメンバ１０と、スライド装置１１を介してベースメンバ１０に前後方向に移動可能に支持されたアッパメンバ１２とを有する。ベースメンバ１０は、前後方向に延びる左右のサイドメンバ１４と、左右方向に延びて左右のサイドメンバ１４の前端に接続したフロントメンバ１５と、左右方向に延びて左右のサイドメンバ１４の後端に接続したリヤメンバ１６とを有する。

　スライド装置１１は、左右のロアレール１１Ａと、各ロアレール１１Ａにスライド移動可能に支持された左右のアッパレール１１Ｂとを有する。左右のロアレール１１Ａは前後に延び、左右のサイドメンバ１４の内側に配置されている。各ロアレール１１Ａは、左右において対応するサイドメンバ１４と左右方向に間隔をおいて配置されている。各ロアレール１１Ａの前部は、フロントメンバ１５に結合されている。各ロアレール１１Ａの中間部及び後部は、左右に延びるステー１８を介して左右において対応するサイドメンバ１４に結合されている。左右のアッパレール１１Ｂは、対応するロアレール１１Ａに対して前後にスライド移動する。ロアレール１１Ａとアッパレール１１Ｂとの間には、ロアレール１１Ａに対するアッパレール１１Ｂの移動を規制するスライドロック装置１１Ｃが設けられている。スライドロック装置１１Ｃは、左右のロアレール１１Ａから前方に突出した操作レバーを含む。

　アッパメンバ１２は、面が上下を向く板形状に形成されている。他の実施形態では、アッパメンバ１２は、略四角形の枠形に形成されてもよい。アッパメンバ１２は左右のアッパレール１１Ｂに結合されている。左右のアッパレール１１Ｂは、アッパメンバ１２の下面に結合されている。アッパメンバ１２の上面にはシートクッションパッド２１が載置されている。シートクッションパッド２１及びアッパメンバ１２の縁部には表皮材２２が被せられている。アッパメンバ１２の後端部の左右両端には、左右のシートバック支持部２３が設けられている。各シートバック支持部２３は、アッパメンバ１２から上方に延びている。

　左右のシートバック支持部２３には、シートバック３の骨格をなすシートバックフレーム２５がリクライニング装置２６を介して回動可能に支持されている。シートバック３は、左右に延びる回転軸線を中心としてシートクッション２に対して回動する。リクライニング装置２６は、初期状態においてシートクッション２に対するシートバック３の回動を規制し、操作状態においてシートクッション２に対するシートバック３の回動を可能にする。シートバックフレーム２５にはシートバックパッド２８が支持されている。シートバックパッド２８及びシートバックフレーム２５には表皮材２９が被せられている。

　第１支持脚６は、水平方向に延びる第１軸Ａ１回りに回動可能にフロア４に接続されている。第１軸Ａ１は左右方向に延びているとよい。本実施形態では、第１支持脚６は、左右の柱部６Ａと、左右に延びて左右の柱部６Ａを連結する連結部６Ｂとを有する。左右の柱部６Ａの下端は、フロア４下部に設けられた左右の第１ヒンジブラケット３１に第１軸Ａ１回りに回転可能に接続されている。シートクッション２は、第１軸Ａ１と平行な第２軸Ａ２回りに回動可能に第１支持脚６に接続されている。リヤメンバ１６には、左右の第２ヒンジブラケット３２が設けられている。左右の柱部６Ａの上端は、左右において対応する第２ヒンジブラケット３２に第２軸Ａ２回りに回動可能に接続されている。

　図１及び図３に示すように、第１支持脚６には、フロア４に設けられた第１結合部３４に着脱可能に結合する第１結合装置３５が設けられている。シートクッション２には、フロア４に設けられた第２結合部３７に着脱可能に結合する第２結合装置３８が設けられている。第１結合部３４及び第２結合部３７のそれぞれはストライカである。これにより、第１結合部３４及び第２結合部３７を簡素な構造にすることができる。第１結合部３４はフロア中間部４Ｂに設けられている。第２結合部３７は、フロア前部４Ａの後端部又はフロア中間部４Ｂの上端部に設けられている。同様に、第２結合部３７は、フロア前部４Ａの後端部又はフロア中間部４Ｂの上端部に設けられてもよい。第１結合部３４及び第２結合部３７は、フロア前部４Ａとフロア中間部４Ｂとの境界部に設けられてもよい。

　本実施形態では、第１結合部３４及び第２結合部３７は、互いに隣り合って設けられている。具体的には、第１結合部３４と第２結合部３７とは左右方向に並んで配置され、互いに結合されている。第１結合部３４は、第２結合部３７よりもシート１の左右方向における中央側に配置されている。

　フロア前部４Ａ及びフロア中間部４Ｂの境界部には第１補強板４１が結合されている。第１補強板４１はボルト等の締結部材や溶接によってフロア前部４Ａ及びフロア中間部４Ｂに結合されているとよい。第１補強板４１は、フロア前部４Ａの後端部に結合された横板部４１Ａと、横板部４１Ａに接続し、かつフロア中間部４Ｂの上端部に結合された縦板部４１Ｂとを有する。第１補強板４１の縁部は曲げ起こされているとよい。横板部４１Ａには、後方に延びる補強部材４２が結合されている。補強部材４２は横板部４１Ａに溶接されているとよい。補強部材４２は、金属棒を折曲して形成されている。補強部材４２は、左右に延びる第１部分４２Ａと、中間部の左右両端からそれぞれ前方に延びる左右の第２部分４２Ｂとを有する。補強部材４２の左右の第２部分４２Ｂは横板部４１Ａに結合され、補強部材４２の中間部は横板部４１Ａよりも後方に配置されている。

　第１結合部３４は、金属棒を折曲して形成されている。第１結合部３４は、左右に延びる第１部分３４Ａと、第１部分３４Ａの左右両端から前方に延びる左右の第２部分３４Ｂと、左右の第２部分３４Ｂの前端から下方に延びる左右の第３部分３４Ｃとを有する。第１結合部３４の左右の第３部分３４Ｃは、第１補強板４１の縦板部４１Ｂに結合されている。また、第１結合部３４の左右の第２部分３４Ｂは、補強部材４２の左右の第２部分４２Ｂに結合されている。第１結合部３４は、第１補強板４１及び補強部材４２に溶接されているとよい。

　第２結合部３７は、金属棒を折曲して形成されている。第２結合部３７は、左右に延びる第１部分３７Ａと、第１部分３７Ａの左右両端から前方かつ下方に傾斜して延びる左右の第２部分３７Ｂと、左右の第２部分３７Ｂの一方の前端から前方に延びる第３部分３７Ｃと、左右の第２部分３７Ｂの他方の前端から下方に延びる第４部分３７Ｄとを有する。第２結合部３７の第３部分３７Ｃは、補強部材４２の第２部分４２Ｂに結合されている。更に、第２結合部３７の第３部分３７Ｃは、第１結合部３４の第２部分３４Ｂに結合されてもよい。第２結合部３７の第４部分３７Ｄは、フロア中間部４Ｂに結合されている。第２結合部３７は、第１結合部３４及び補強部材４２に溶接されているとよい。

　第１結合部３４は、縦板部４１Ｂ及び補強部材４２に結合され、補強部材４２より後方に突出している。また、第１結合部３４は、フロア前部４Ａ及びフロア中間部４Ｂの境界部から後方に延びている。第２結合部３７は、フロア中間部４Ｂ及び補強部材４２に結合され、後方かつ上方に延びている。また、第２結合部３７は、フロア前部４Ａ及びフロア中間部４Ｂの境界部から後方かつ上方に延びている。

　フロア中間部４Ｂには、第２補強板４４が更に設けられている。第２補強板４４は、左右方向に延び、第１補強板４１の縦板部４１Ｂ、第１結合部３４の第３部分３４Ｃ、フロア中間部４Ｂ、第２結合部３７の第４部分３７Ｄに結合している。第２補強板４４と縦板部４１Ｂとは、第１結合部３４の第３部分３４Ｃを前後から挟持しているとよい。また、第２補強板４４とフロア中間部４Ｂとは、第２結合部３７の第４部分３７Ｄを前後から挟持しているとよい。第２補強板４４は、ボルト等の締結部材によって、第１補強板４１の縦板部４１Ｂ及びフロア中間部４Ｂに締結されているとよい。

　第２結合部３７には第３補強板４５が結合されている。第３補強板４５は、第２補強板４４に直交し、第２補強板４４に結合されている。第３補強板４５と第２補強板４４とは互いに溶接されているとよい。第３補強板４５は、第２結合部３７の第２部分３７Ｂ及び第４部分３７Ｄに結合されている。第３補強板４５は、第２結合部３７の第２部分３７Ｂ及び第４部分３７Ｄに溶接されているとよい。

　シートクッション２の前部には、第２支持脚７が設けられている。フロントメンバ１５には、第３ヒンジブラケット（不図示）が設けられている。第２支持脚７の上端部は、第１軸Ａ１と平行な第３軸Ａ３回りに回動可能に第３ヒンジブラケットに支持されている。第２支持脚７は、シート１の左右方向における中央に配置されている。前方から見て、第２支持脚７は第１支持脚６の左右の柱部６Ａの間に配置されている。

　フロア前部４Ａには第３結合部５２が設けられ、第２支持脚７の下端には第３結合部５２に着脱可能に結合する第３結合装置５３が設けられている。第３結合部５２は、ストライカである。第３結合部５２は、金属棒を折曲して形成されている。第３結合部５２は、フロア前部４Ａから上方に延びる前後の縦部５２Ａと、前後に延び、前後の縦部５２Ａの上端に接続した横部５２Ｂとを有する。

　第２支持脚７は、伝達装置を介して第１支持脚６に接続されている。第１支持脚６がシートクッション２に対して回動すると、伝達装置（不図示）によって第２支持脚７がシートクッション２に対して回動する。具体的には、第１支持脚６が第２軸Ａ２を中心としてシートクッション２に対して前方に回動すると、伝達装置によって第２支持脚７が第３軸Ａ３を中心としてシートクッション２に対して後方に回動する。伝達装置は、第１支持脚６と第２支持脚７とを接続するリンクであるとよい。リンクの後端は、第１支持脚６の第２軸Ａ２よりも下側の部分に左右に延びる回転軸を中心として回動可能に連結されている。リンクの前端は、第２支持脚７の第３軸Ａ３よりも上側の部分に左右に延びる回転軸を中心として回動可能に連結されている。

　図４に示すように、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３は、ストライカを受容可能なスロット５７Ａが形成されたケース５７Ｂと、ケース５７Ｂ内に回動可能に設けられたラッチ５７Ｃとを有する。ラッチ５７Ｃは、スロット５７Ａ内に突出した結合位置と、スロット５７Ａから退避した解除位置との間で回動する。ラッチ５７Ｃは、付勢部材５７Ｄによって結合位置に付勢されている。ラッチ５７Ｃは、使用者の操作を受けているときに、付勢力に抗して結合位置から解除位置に移動する。ラッチ５７Ｃが結合位置にあるときに、ラッチ５７Ｃはストライカと結合し、ストライカがスロット５７Ａから離脱することを阻止する。ラッチ５７Ｃの外側面には傾斜面が形成されている。ラッチ５７Ｃは傾斜面を押されることによって結合位置から解除位置に移動する。これにより、ラッチ５７Ｃが結合位置にあるときに、ストライカはラッチ５７Ｃを押し退けて外部からスロット５７Ａの内部に進入することができる。

　図２に示すように、第１結合装置３５は上下に延びる柱部６Ａの一方の前部に結合されている。第１結合装置３５のスロット５７Ａは、前方に向けて開口し、第１結合装置３５のケース５７Ｂを左右方向に貫通している。

　第２結合装置３８は、ベースメンバ１０に対して前後方向に移動可能となっている。本実施形態では、第２結合装置３８はシートクッション２のアッパメンバ１２に設けられている。アッパメンバ１２の下面には、下方に延びる支持壁６１が設けられている。支持壁６１は、左右において互いに対応するサイドメンバ１４とロアレール１１Ａとの間を通過して下方に延びている。第２結合装置３８は支持壁６１に結合されている。第２結合装置３８のスロット５７Ａは下方に向けて開口し、第２結合装置３８のケース５７Ｂを左右方向に貫通している。第２結合装置３８のスロット５７Ａは、ロアレール１１Ａ及びサイドメンバ１４よりも下方に配置されている。

　第３結合装置５３は、上下に延びる第２支持脚７の下端に結合されている。第３結合装置５３のスロット５７Ａは下方に向けて開口し、第２結合装置３８のケース５７Ｂを前後方向に貫通している。

　リクライニング装置２６、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３のそれぞれは、コントロールケーブル６４を介してコントロールレバー６５に接続されている。コントロールレバー６５は、初期位置と操作位置との間で回動可能になっている。コントロールレバー６５はシートバックフレーム２５に設けられているとよい。コントロールレバー６５は、初期位置に向けて付勢されている。コントロールレバー６５には、ストラップ６６が接続されている。ストラップ６６の端部は、シートバック３の上端部から外部に延びている。使用者はストラップ６６を引っ張ることによって、コントロールレバー６５を初期位置から操作位置に回動させることができる。

　コントロールレバー６５が初期位置にあるとき、リクライニング装置２６、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３のそれぞれはロック状態になる。使用者がストラップ６６を引っ張っている間、コントロールレバー６５は操作位置に位置する。このとき、リクライニング装置２６、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３のそれぞれの操作部はコントロールケーブル６４によって引っ張られ、リクライニング装置２６、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３のそれぞれは解除状態になる。

　図１に示すように、シート１の第１使用形態では、第１支持脚６及び第２支持脚７は上下に延び、第１結合装置３５が第１結合部３４に結合し、かつ第３結合装置５３が第３結合部５２に結合している。第１結合装置３５が第１結合部３４に結合し、かつ第３結合装置５３が第３結合部５２に結合することによって、フロア４に対する第１支持脚６、第２支持脚７、及びベースメンバ１０の位置が固定される。このとき、シートクッション２は第１使用位置にある。

　シート１の第１使用形態において、使用者はスライドロック装置１１Ｃを操作することによってベースメンバ１０に対してアッパメンバ１２を前後に移動させることができる。ベースメンバ１０に対してアッパメンバ１２が前後に移動することによって、アッパメンバ１２に設けられた第２結合装置３８も前後に移動する。これにより、第２結合装置３８は、ベースメンバ１０に対して所定の結合位置に位置することができる。結合位置は、第２結合装置３８の前後方向への移動範囲において最も前側に設定されるとよい。シートクッション２の大部分は、第１使用位置においてフロア前部４Ａの上方に配置されている。

　また、シート１の第１使用形態において、使用者はリクライニング装置２６を直接に操作することによってベースメンバ１０に対してシートバック３を前後に回動させることができる。なお、使用者がリクライニング装置２６を直接に操作する場合、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３はロック状態に維持される。

　シート１の第１使用形態において、使用者がリクライニング装置２６を直接に操作してリクライニング装置２６を解除状態にし、かつシートバック３を前方に回動させることによって、図５に示すようにシート１は折り畳み形態になる。図５では、第２結合装置３８は結合位置に対して後方に配置されている。

　シート１の折り畳み形態において、使用者がストラップ６６を引っ張ると、リクライニング装置２６、第１結合装置３５、第２結合装置３８、及び第３結合装置５３が解除状態になる。これにより、第１結合装置３５が第１結合部３４から離脱可能になると共に、第３結合装置５３が第３結合部５２から離脱可能になる。その結果、図６に示すように、シートクッション２及びシートバック３は、後方かつ下方に移動することができる。このとき、第１支持脚６は第１軸Ａ１を中心として回動し、ベースメンバ１０は第２軸Ａ２を中心として第１支持脚６に対して回動する。これにより、伝達装置によって第２支持脚７が駆動され、第２支持脚７の下部が第３軸Ａ３を中心として後方に回動する。

　図６に示すように、第２結合装置３８が結合位置にないとき、第２結合装置３８は第２結合部３７から後方に離れた位置を通過して後方かつ下方に移動する。これにより、第２結合装置３８と第２結合部３７とが干渉せず、シートクッション２の後方かつ下方への移動が可能になる。シートクッション２の後方かつ下方への移動によって、図７に示すようにシート１は収容形態になる。このとき、シートクッション２は収納位置にある。シート１の収納形態では、第１支持脚６及び第２支持脚７が前後方向に延びている。シート１の収納形態では、第１支持脚６がフロア後部４Ｃの上面に載置され、ベースメンバ１０が第１支持脚６の上面に載置されているとよい。シートクッション２の大部分は、収納位置においてフロア後部４Ｃの上方に配置されているとよい。本実施形態では、シートクッション２が収納位置にあるとき、上方から見てシートクッション２の全てがフロア後部４Ｃ上に位置する。シートクッション２が収納位置にあるときに、シートクッション２の上面はフロア前部４Ａの上面よりも下方に位置する。シートクッション２が収納位置にあるとき、シートクッション２に対して折り畳まれたシートバック３の背面は、フロア前部４Ａと同じ高さに位置する。

　図８に示すように、第１使用形態において、使用者はアッパメンバ１２をベースメンバ１０に対してスライド移動させることによって、第２結合装置３８を結合位置に配置することができる。この状態で、使用者がストラップ６６を操作し、かつシートクッション２及びシートバック３を後方かつ下方に移動させると、図９に示すように第２結合装置３８が第２結合部３７側に向けて移動する。図１０に示すように第２結合装置３８が第２結合部３７に結合することによって、第１支持脚６及びベースメンバ１０の位置が固定され、シート１は第２使用形態になる。シート１の第２使用形態におけるシートクッション２の位置を第２使用位置とする。シートクッション２が第２使用位置にあるときに、シートクッション２の上面はフロア前部４Ａの上面よりも上方に位置する。シートクッション２が第２使用位置にあるときに、ベースフレームはフロア前部４Ａと同じ高さに配置される。これにより、シート１に着座した使用者は、フロア前部４Ａに沿って下肢を前方に延ばすことができる。

　シートクッション２は、最も低い位置にある収納位置と、第１結合装置３５が第１結合部３４に結合した第１使用位置と、第２結合装置３８が第２結合部３７に結合した第２使用位置との間で移動可能である。第２使用位置にあるシートクッション２は、収納位置にあるシートクッション２よりも上方に配置され、第１使用位置にあるシートクッション２は、第２使用位置にあるシートクッション２よりも上方に配置されている。

　実施形態に係るシート１は、複数の着座可能な形態を有する。シートクッション２は、収納位置に加えて、第１使用位置と第２使用位置とに配置されるため、使用者が選択可能なシート１アレンジが増加する。シートクッション２が第１使用位置から第２使用位置に移動することによって、シートクッション２の高さ及び前後位置が変化する。シートクッション２が第２使用位置にあるとき、シートクッション２が第１使用位置にあるときよりも、使用者の視線が低くなると共に、使用者の前方及び上方の空間が広くなる。これにより、使用者は車室を広く感じることができる。また、使用者が車両のサイドウインドウに対して低くなるため、プライバシー性が向上する。

　シート１が第２使用形態であるときのベースメンバ１０に対するアッパメンバ１２の前後位置は、シート１が第１使用形態であるときのベースメンバ１０に対するアッパメンバ１２の前後位置よりも前側にある。これにより、シート１の後方にテールゲートが存在する場合に、テールゲートとシートバック３との干渉を避けることができる。また、シートバック３がテールゲートから離れるため、シートバック３のリクライニング角を大きくすることができる。

　シート１が収納形態であるとき、シート１はフロア前部４Ａに対して下方に凹んだフロア後部４Ｃに配置されるため、車室を広くすることができる。

　第２結合部３７がフロア前部４Ａの後端部又はフロア中間部４Ｂの上端部に設けられているため、シート１の第２使用形態において、シートクッション２と第２結合部３７との距離が近くなる。これにより、シートクッション２の安定性が向上する。第１結合部３４及び第２結合部３７とフロア４との結合部には、第１補強板４１及び第２補強板４４が設けられているため、第１結合部３４及び第２結合部３７の剛性が増加する。また、第１補強板４１と第２補強板４４とが互いに結合されているため、第１結合部３４及び第２結合部３７の剛性が更に増加する。また、第３補強板４５によって第２結合部３７の剛性が増加する。

第１結合部３４と第２結合部３７とが左右方向に並んで配置され、互いに結合されているため、第１結合装置３５と第２結合部３７との干渉を避けることができる。また、第２結合装置３８と第１結合部３４との干渉を避けることができる。

　本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第２結合装置３８はベースメンバ１０に他のスライド装置９１を介して前後方向に移動可能に設けられてもよい。スライド装置９１は例えばサイドメンバ１４に結合されるとよい。この構成によれば、第２使用位置において、ベースメンバ１０に対してアッパメンバ１２を前後にスライド移動させることができる。

　第１支持脚６、第２支持脚７、第１結合部３４、及び第２結合部３７は、フロア４に代えて、車体を構成する側壁部に設けられてもよい。第１支持脚６、第２支持脚７、第１結合部３４、及び第２結合部３７は、フロア４又は車体を構成する側壁部に設けられた他の構造体に設けられてもよい。

　図１１に示すように、シートクッション２の前部にオットマン１０１が設けられてもよい。オットマン１０１の上端は、シートクッション２の前端に左右に延びる軸線回りに回動可能に支持されているとよい。オットマン１０１は、シートクッション２の前端から前方かつ下方に延びた使用位置に配置されるとよい使用位置において、オットマン１０１の下端は、第３結合部５２の前方に配置されるとよい。オットマン１０１によって第３結合部５２の前方を覆うことができる。これにより、第３結合部５２に異物が進入することを防止することができる。

　また、シートバック３の背部には、バックボード１０２が設けられているとよい。バックボード１０２の上端は、シートバック３の背部の上端部に左右に延びる軸線回りに回動可能に支持されているとよい。バックボード１０２は、シートバック３に沿うように、シートバック３に着脱可能に係止されてもよい。

　図１２に示すように、シート１が第２使用形態であるときに、オットマン１０１は、フロア前部４Ａの上面に沿って前後に延びるとよい。このとき、オットマン１０１はフロア前部４Ａの上面に下方から支持されるとよい。オットマン１０１の下面（背面）には、第３結合部５２を受容する受容凹部１０１Ａが形成されているとよい。これにより、オットマン１０１は、第３結合部５２と干渉することなく、フロア前部４Ａの上面に載置される。シート１が第２使用形態であるときに、オットマン１０１が第３結合部５２を覆うため、使用者の脚等が第３結合部５２に接触することを避けることができる。

　図１３に示すように、シート１が収納形態であるときに、オットマン１０１はシートクッション２の下面に沿って配置される。第２支持脚７は、シートクッション２の下面とオットマン１０１との間に配置されるとよい。シート１が収納形態であるときに、バックボード１０２は、シートバック３の上端から前方に延び、フロア前部４Ａの上面に沿って前後に延びるとよい。このとき、バックボード１０２はフロア前部４Ａの上面に下方から支持されるとよい。バックボード１０２の下面には、第３結合部５２を受容する受容凹部１０２Ａが形成されているとよい。これにより、オットマン１０１は、第３結合部５２と干渉することなく、フロア前部４Ａの上面に載置される。シート１が収納形態であるときに、バックボード１０２が第３結合部５２を覆うことができる。

　図１４に示すように、ベースメンバ１０に対してアッパメンバを前後に駆動するアクチュエータ１０５が設けられてもよい。アクチュエータ１０５は、電動モータと駆動機構とを有するとよい。駆動機構は、送りねじ機構やラックアンドピニオン機構等の公知の機構であってよい。アクチュエータ１０５は、フロア４に設けられた制御装置とハーネス１０６によって接続されているとよい。ハーネス１０６は、第１支持脚６の柱部６Ａの内部を通過してシートクッション２からフロア４に延びているとよい。また、アクチュエータ１０５は、無線給電装置１０８から無線給電によって電力の供給を受けてもよい。無線給電装置１０８は、第１使用位置にあるシートクッション２の下方に配置されるとよい。無線給電装置１０８は、フロア前部４Ａの上面に配置されるとよい。アクチュエータ１０５は、無線給電装置１０８から電力を受けるためのコイルを有するとよい。無線給電装置１０８は、電力とアクチュエータの制御信号とをアクチュエータ１０５に送信するとよい。

　図１５に示すように、オットマン１０１は、シートクッション２に前後方向にスライド移動可能に支持されてもよい。オットマン１０１は、アッパメンバ１２に前後方向にスライド移動可能に支持されてもよい。オットマン１０１は、シートクッション２に対して前方に引き出された状態において、その後端部を中心として回動可能にシートクッション２に支持されるとよい。オットマン１０１は第２支持脚７との干渉を避けるために、左右に分割されてもよい。この場合、左右方向において、第２支持脚７は左右一対のオットマン１０１の間に配置されるとよい。

　図１６に示すように、第１支持脚６は、長さ調節部１０９を有するとよい。長さ調節部１０９は、第１支持脚６の長手方向に長さを調節可能に設けられている。長さ調節部１０９は、例えば送りねじ機構やラックアンドピニオン機構によって形成されるとよい。長さ調節部１０９は、使用者の手動操作又は電動モータ等の駆動力によって長さを変更するとよい。長さ調節部１０９が短くなることによって、シートクッション２及びシートバック３が後傾する。これにより、シート１をリラックスモードにすることができる。第１結合装置３５は、長さ調節部１０９が最も伸びた状態において第１結合部３４との結合を解除可能になるとよい。すなわち、長さ調節部１０９が収縮した状態では、第１結合装置３５は第１結合部３４との結合を解除できない。例えば、長さ調節部１０９は、収縮した状態において、第１結合装置３５のラッチ５７Ｃに当接し、ラッチ５７Ｃの回動を禁止するとよい。これにより、長さ調節部１０９が最も伸びた状態であるときに、シート１は第１使用形態から第２使用形態又は収納形態に移行することができる。これにより、長さ調節部１０９を収縮させた状態でのシート１の形態変更が防止される。

　図１７に示すように、アッパメンバ１２に回転可能に回転部材１１０が設けられているとよい。回転部材１１０は、アッパメンバ１２と直交する軸線回りに回転するとよい。回転部材１１０は、板状に形成され、アッパメンバ１２の上面と平行に配置されているとよい。回転部材１１０は、アッパメンバ１２の上面に摺動可能に支持されているとよい。シートクッションパッド２１は回転部材１１０に支持されている。シートバック支持部２３は回転部材１１０に結合されているとよい。回転部材１１０によって、シートクッションパッド２１及びシートバック３は、上下に延びる回転部材１１０の軸線を中心として回転する。シート１は、図１７に示すように後方を向く形態を取り得る。

　シート１の後方には、車両のテールゲート１１２が配置されている。テールゲート１１２にはエアバッグ１１３を収納するエアバッグ収納部１１４が設けられている。エアバッグ１１３は、後方を向くシート１に着座した使用者に向けて膨張する。エアバッグ１１３は、テールゲート１１２に代えて、車体の側壁に設けられ、テールゲート１１２の前面に向けて膨張してもよい。

　車両の側部には窓１１６が設けられている。窓１１６には、サンシェード１１７が設けられてもよい。サンシェード１１７は、窓１１６を開閉可能に設けられている。サンシェード１１７は、車両の側壁の窓１１６の下部に設けられ、上方に引き出されるとよい。

　図１８に示すように、オットマン１０１には空調装置としてのブロア１１９が設けられてもよい。ブロア１１９は、オットマン１０１の支持面（前面、上面）から使用者に向けて風を供給する。

　図１９に示すように、シート１は、うつ伏せ使用形態を取ることができる。シート１は、うつ伏せ使用形態において、シートバック３が略水平に延在し、オットマン１０１がシートクッションから２から斜め上方に延在する。使用者は、うつ伏せ状態で、腹部をシートクッション２に接触させ、胸部をオットマン１０１に接触させ、脚部をシートバック３に接触させるとよい。また、使用者は脇部をオットマン１０１の上端に支持させ、頭部をオットマン１０１よりも側方に突出させるとよい。オットマン１０１のシートクッション２に対する角度を変更することによって、使用者の胸部及び頭部の角度を変更することができる。

　図２０に示すように、オットマン１０１の先端部には、左右一対の凹部１２１が形成されているとよい。各凹部１２１は、オットマン１０１の先端部から基端部側に凹むと共に、左右の側縁に到達している。各凹部１２１は、オットマン１０１の厚み方向に貫通している。ブロア１１９は、うつ伏せ状態の使用者の胸部に対向し、胸部に向けて風を供給するとよい。

　図２１に示すように、シートバック３には左右一対のアームレスト１２２が設けられてもよい。各アームレスト１２２の後端は、シートバック３に左右方向に延びる軸線を中心として回動可能に結合されているとよい。また、各アームレストの後端は、シートバック３の延在方向に延びる軸線を中心として左右に回動可能にシートバック３に結合されているとよい。すなわち、各アームレスト１２２の前端は、その後端に対して左右及び上下に移動可能になっているとよい。各アームレスト１２２には、シートバック３に対する位置を選択的に固定するための固定手段が設けられているとよい。また、各アームレスト１２２の物品を保持するためのホルダ１２３が設けられてもよい。ホルダ１２３は、例えばスマートホン等の携帯端末を保持する。アームレスト１２２の先端には、ホルダ１２３を収容可能な凹部が形成されているとよい。アームレスト１２２のシートバック３に対する回動軸は、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト３Ａの下端よりもシートバック３の上端側に配置されている。

　図２２に示すように、シート１の第２使用形態において、シートバック３を後傾させ、オットマン１０１を略垂直に配置することによって、シート１を荷物保持形態にすることができる。荷物１２５は、シートクッション２の上に載置される。オットマン１０１は荷物１２５の前方への移動を規制し、シートバック３は荷物１２５の後方への移動を規制する。シートバック３の後方への角度を大きくすることによって、テールゲート１１２からの荷物１２５の積み下ろしが容易になる。

　図２３に示すように、シート１の第２使用形態において、シートバック３を水平に後傾させ、オットマン１０１を略垂直に配置することによって、後向き着座形態にすることができる。使用者は後ろ向きにシート１に着座し、背部をオットマン１０１に支持され、脚部をシートバック３に支持させるとよい。

　図２４に示すように、シート１の収納形態において、シートバック３をシートクッション２の後端から後方から上方に延在させ、オットマン１０１を略垂直に配置することによって、第２荷物保持形態にすることができる。シートバック３の上端はテールゲート１１２の前面に当接してもよい。オットマン１０１の下面には、第１結合部３４及び第２結合部３７を受容する凹部が形成されているとよい。オットマン１０１は荷物１２５の前方への移動を規制し、シートバック３は荷物１２５の後方への移動を規制する。

　図２５に示すように、シート１の第２使用形態において、回転部材１１０によってシートを後ろ向きに配置してもよい。回転部材１１０はアッパメンバ１２に対して上下方向に延びる軸線を中心として回転する。シートクッションパッド２１及びシートバック３は、回転部材１１０と一体に回転する。シート１が後ろ向きに配置された状態において、シートバック３はシートクッション２に対して任意の角度に調節可能である。また、シート１が後ろ向きに配置された状態において、オットマン１０１はシートクッション２に対して任意の角度に調節可能である。図２６に示すように、シートバック３をシートクッション２から前方に延在させ、オットマン１０１をシートクッション２から後方かつ上方に延在させてもよい。

　図２７に示すように、回転部材１１０の上面には回転部材に対してスライド移動可能なスライド部材１３１が支持されている。スライド部材１３１に、シートクッションパッド２１及びシートバック支持部２３が設けられている。これにより、シート１の第２使用形態において、シート１は後方を向き、更に後方にスライド移動することができる。スライド部材１３１には、第３支持脚１３２が設けられてもよい。第３支持脚１３２は、スライド部材１３１から下方に延びている。第３支持脚１３２の下端には、フロア後部４Ｃに設けられた第４結合部１３３に結合する第４結合装置１３４が設けられている。第４結合部１３３の構成は、第３結合部５２と同様の構成であってよい。第４結合装置１３４は、第１結合装置３５と同様の構成であってよい。第３支持脚１３２は、回動可能にスライド部材１３１に支持されているとよい。第３支持脚１３２は、スライド部材１３１に対して平行に延在する収納位置に回動することができる。

　図２８に示すように、シート１の第２使用形態において、シート１を後ろ向きに配置し、シートバック３をシートクッション２から上方に延在させ、オットマン１０１をシートクッション２から上方に延在させることによって、シート１は荷物保持形態になる。荷物１２５は、シートクッション２の上部に載置される。オットマン１０１は荷物１２５の後方への移動を規制し、シートバック３は荷物１２５の前方への移動を規制する。シート１の荷物保持形態において、シートバック３とオットマン１０１とには、ネット１３５が架け渡されてもよい。ネット１３５は、シートバック３及びオットマン１０１の左端、又はシートバック３及びオットマン１０１の右端に係止されるとよい。シートバック３及びオットマン１０１の左端及び右端には、ネット１３５を係止するためのフックが設けられているとよい。ネット１３５は、荷物１２５の左右側方への移動を規制する。オットマン１０１の下面には、複数のフック１３６が設けられているとよい。

　図２９に示すように、シートバック３は、シートクッションに回動可能に結合されたシートバック下部３Ｃと、シートバック下部３Ｃに回動可能に結合されたシートバック上部３Ｄとを有してもよい。シートバック３は、いわゆる中折れシートバックであってよい。シートバック下部３Ｃを略水平に延在させ、シートバック上部３Ｄを略垂直に延在させることによって、荷物１２５を配置可能なスペースを拡張することができる。荷物１２５は、シートバック下部３Ｃ上に載置されてもよい。ネット１３５は、シートバック上部３Ｄとオットマン１０１とに架け渡されるとよい。

　上述したシート１の各形態の変更は、使用者の手動操作によって行われるとよい。また、シート１に電動モータ及び駆動機構を含むアクチュエータを設け、シートクッション２に対してシートバック３及びオットマン１０１の角度を変更してもよい。また、アクチュエータが、スライド装置１１、回転部材１１０、スライド部材１３１を駆動させてもよい。

　図３０～図３６を参照して、他の実施形態に係るシート２００について説明する。図３０に示すように、シート２００は、シートクッション２０１と、シートクッション２０１の後部に支持部材２０２を介して回動可能に結合されたシートバック２０３とを有する。シートクッション２０１は、左右一対の前リンク２０５と、左右一対の後リンク２０６とによってフロア２０７に結合されている。

　フロア２０７は、フロア前部２０７Ａと、フロア前部２０７Ａに対して上方に隆起したフロア後部２０７Ｂとを有する。フロア前部２０７Ａとフロア後部２０７Ｂとの境界にはフロア縦壁２０７Ｃが設けられている。フロア後部２０７Ｂには下方に向けて凹む収納凹部２１１が形成されている。収納凹部２１１は、前後に延び、フロア縦壁２０７Ｃに開口している。収納凹部２１１は、底壁２１１Ａと、前方を向く後壁２１１Ｂと、左右一対の側壁２１１Ｃとを有する。底壁２１１Ａは、フロア前部２０７Ａに連続している。

　各前リンク２０５は、左右において対応する側壁２１１Ｃの前部に第１軸２０５Ａを介して回動可能に結合されている。また、各前リンク２０５は、シートクッション２０１の左右において対応する側部の前部に第２軸２０５Ｂを介して回動可能に結合されている。第１軸２０５Ａ及び第２軸２０５Ｂは、前リンク２０５の両端に設けられている。

　各後リンク２０６は、左右において対応する側壁２１１Ｃの後部に第３軸２０６Ａを介して回動可能に結合されている。また、各後リンク２０６は、シートクッション２０１の左右において対応する側部の後部に第４軸２０６Ｂを介して回動可能に結合されている。第３軸２０６Ａ及び第４軸２０６Ｂは、後リンク２０６の両端に設けられている。

　第１軸２０５Ａ、第２軸２０５Ｂ、第３軸２０６Ａ、及び第４軸２０６Ｂは、互いに平行に左右に延びている。第３軸２０６Ａは、第１軸２０５Ａに対して後方に距離をおいて配置されている。第４軸２０６Ｂは、第２軸２０５Ｂに対して後方に距離をおいて配置されている。

　フロア２０７、左右の前リンク２０５、左右の後リンク２０６、シートクッション２０１は、互いに協動して、４節リンクを形成する。

　第１軸２０５Ａには、第１軸２０５Ａの回転角度を調節する前駆動機構２１５が設けられている。第３軸２０６Ａには、第３軸２０６Ａの回転角度を調節する後駆動機構２１６が設けられている。前駆動機構２１５及び後駆動機構２１６は、電動モータと、電動モータの駆動力を減速して第１軸２１５Ａ又は第３軸２１６Ａに伝達する伝達機構とを含むとよい。前駆動機構２１５及び後駆動機構２１６は、第１軸２１５Ａ又は第３軸２１６Ａの回転位置を保持するための保持機構を含んでもよい。前駆動機構２１５及び後駆動機構２１６は、制御装置２１７によって制御されるとよい。制御装置２１７は、マイクロプロセッサと、メモリとを含む電子制御装置である。前駆動機構２１５、後駆動機構２１６、及び制御装置２１７は、収納凹部２１１の側壁に設けられるとよい。

　制御装置２１７が、前駆動機構２１５及び後駆動機構２１６を制御し、前リンク２０５及び後リンク２０６を所定の角度に配置することによって、シート２００の形態が変化する。

　図３０に示すように、前リンク２０５が第１軸２０５Ａから第２軸２０５Ｂに上方に延び、かつ後リンク２０６が第３軸２０６Ａから第４軸２０６Ｂに上方に延びることによって、シート２００は高位置形態になる。図３１に示すように、シート２００は、高位置において、シートバック２０３とシートクッション２０１とが互いに折り重なった折り畳み形態を取ることができる。

　図３２に示すように、前リンク２０５が第１軸２０５Ａから第２軸２０５Ｂに前方に延び、かつ後リンク２０６が第３軸２０６Ａから第４軸２０６Ｂに前方に延びることによって、シート２００は前位置形態になる。前位置形態では、高位置形態よりもシートクッション２０１の高さが低くなる。図３３に示すように、シート２００は、前位置形態において、シートバック２０３とシートクッション２０１とが互いに折り重なった折り畳み形態を取ることができる。

　図３４に示すように、前リンク２０５が第１軸２０５Ａから第２軸２０５Ｂに下方に延び、かつ後リンク２０６が第３軸２０６Ａから第４軸２０６Ｂに下方に延びることによって、シート２００は低位置形態になる。低位置形態では、前位置形態よりもシートクッション２０１の高さが低くなる。低位置形態では、シートクッション２０１は収納凹部２１１内に配置される。図３５に示すように、シート２００は、低位置形態において、シートバック２０３とシートクッション２０１とが互いに折り重なった折り畳み形態を取ることができる。これにより、シートバック２０３が収納凹部２１１内に配置され、シート２００は収納形態になる。シート２００の収納形態において、シートバック２０３の背面はフロア後部２０７Ｂと同一平面上に配置されるとよい。

　前リンク２０５の角度と後リンク２０６の角度とを互いに相違させることによって、シートクッション２０１の角度を任意に変更することができる。例えば、図３６に示すように、前リンク２０５が第１軸２０５Ａから第２軸２０５Ｂに前方かつ上方に延び、かつ後リンク２０６が第３軸２０６Ａから第４軸２０６Ｂに前方かつ下方に延びることによって、シート２００はリラックス形態になる。リラックス形態では、シートクッション２０１は後方に向けて下るように傾斜する。

　シート２００では、制御装置２１７、前駆動機構２１５、及び後駆動機構２１６によって左右の前リンク２０５及び左右の後リンク２０６を回転させる構成としたが、左右の前リンク２０５及び左右の後リンク２０６は使用者の手動操作によって角度調節可能にしてもよい。

　他の実施形態は、パッドとパッドを覆う表皮材とを含み、吊り込み部が設けられたシートに於ける、吊り込み構造及びその組付方法に関する。

　乗り物用シートのようにパッドとパッドを覆う表皮材とを備えるシートに於いて、シートクッション及びシートバックにおける着座面に、外観形状を維持するために線状に窪んだ吊り込み部を設けることがある。表皮材はこの吊り込み部に吊り込まれてパッドに固定された係合部材に固定される。

　吊り込み溝は、シートの表面側から見て側方に湾曲又は屈曲した曲部を有することがある。従来、曲部を有する吊り込み溝に吊り込み構造を対応させるため、様々な工夫がなされてきた。特許文献２（実開昭６２－０６６６００号公報）には、表皮材の吊り込み縁部に連結した袋状の吊布と、吊布内に挿通され、かつ吊り込み溝内に固定される紐とを備える吊り込み構造であって、吊布に於ける吊り込み溝の曲部に挿通される部分に切り欠きが設けられた吊り込み構造が記載されている。袋状の吊布が曲部に対応する位置に切り欠きを有することによって、袋状の吊布の内側と外側の長さの差が調整され、吊布にしわが生じない。また、特許文献３（実開平２－０９２８００号公報）には、パッドの吊り込み溝の底部に固定されたクリップと、表皮材の吊り込み縁部に縫製によって連結される第１縁部及びクリップに係合する第２縁部を含む吊り込み部材とを備える吊り込み構造に於いて、第１縁部にスリットを設けることが記載されている。スリットによって、曲部に対応するように吊り込み部材を曲げることができる。

　特許文献２に記載の吊り込み構造では、紐が吊布に固定されていないため、吊り込み構造の組付中に、吊布が紐に対して吊り込み溝の長手方向（延在方向）に滑り、表皮材の吊り込み縁部が正しい位置からずれて取り付けられるおそれがあった。また、特許文献３に記載の吊り込み構造では、スリットを設ける必要があるため作業効率が悪く、また、第２縁部がクリップに係合可能な程度の剛性を有するため曲げ難く、吊り込み部材を曲げた状態で表皮材の吊り込み縁部に縫製等により連結することが難しかった。

　このような問題に鑑み、本開示は、曲部を有する吊り込み構造に於いて、部材の相対的位置が安定して、表皮材の吊り込み縁部を吊り込み溝の正しい位置に取り付けることのできる吊り込み構造及びその組付方法を提供することを目的とする。また、ある実施形態は、曲げ変形しにくい吊り込み部材を用いる吊り込み構造の組付方法に於いて、吊り込み部材を曲げた状態で表皮材の吊り込み縁部に容易に連結できる組付方法を提供することを目的とする。

　ある実施形態は、シート（３０１）の吊り込み構造（３１０）であって、屈曲或いは湾曲する曲部（３０９）を含むように表面に沿って延在する吊り込み溝（３１１）を有するパッド（３０５）と、前記吊り込み溝（３１１）に於ける前記曲部（３０９）を含む区間内を前記吊り込み溝（３１１）の長手方向に沿って延在する吊り込み縁部（３１２）を含み、前記パッド（３０５）の前記表面を覆う表皮材（３０６）と、前記吊り込み縁部（３１２）に連結されたループ部材（３１３）と、前記吊り込み溝（３１１）の底部にて前記パッド（３０５）に固定された係合部材（３１４）と、前記吊り込み縁部（３１２）を前記係合部材（３１４）に係止するべく、前記ループ部材（３１３，３３０）内に挿通され、前記係合部材（３１４）に係合する吊り込み部材（３１５）とを備え、前記吊り込み部材（３１５）が、布状の第１縁部（３１９）と、前記係合部材（３１４）に係合し、かつ前記第１縁部（３１４）よりも高い曲げ剛性を有する第２縁部（３２０）とを含み、前記第１縁部（３１４）が前記ループ部材（３１３，３３０）に連結されたことを特徴とする。

　この構成によれば、ループ部材が吊り込み縁部に連結され、吊り込み部材がループ部材に連結されるため、吊り込み部材のループ部材及び吊り込み縁部に対する位置が安定し、吊り込み縁部を吊り込み溝の正しい位置に取り付けることができる。

　ある実施形態は、上記構成に於いて、前記ループ部材（３１３）は、前記長手方向に延在し、かつ前記第２縁部（３２０）及び／又は前記係合部材（３１４）が挿通された切り欠き部（３２１）を有する袋状布を含むことを特徴とする。

　この構成によれば、ループ部材の布地を介さずに直接に係合部材が第２縁部に係合するため、ループ部材は係合部材と第２縁部との互いの係合を損なわない。

　ある実施形態は、上記構成に於いて、前記切り欠き部（３２１）は、前記係合部材（３１４）が前記第２縁部（３２０）に係合する部分を露出するように、その位置及び大きさが定められていることを特徴とする。

　この構成によれば、ループ部材の布地が第２縁部の係合部材への係合作業を阻害せず、ループ部材を使用しても、作業性が損なわれない。

　ある実施形態は、前記第１縁部（３１９）が、前記ループ部材（３１３）に、前記長手方向に沿って連続的となるように縫製により連結されたことを特徴とする。

　この構成によれば、連続的な縫製によって、第１縁部とループ部材との互いの連結が強固になる。

　ある実施形態は、上記構成に於いて、前記第１縁部（３１９）の前記ループ部材（３１３）への連結の縫製ライン（３２２）は前記切り欠き部を横切っていることを特徴とする。

　この構成によれば、縫製ラインが切り欠き部を横切っているため、第１縁部とループ部材との互いの連結状態の確認が容易となる。

　ある実施形態は、上記構成に代えて、前記第１縁部の前記ループ部材への連結の縫製ラインは、前記切り欠き部の前記表皮材側の縁部又はその僅かに表皮材側に設けられていることを特徴とする。

　この構成によれば、第１縁部とループ部材とが連続して縫製されているため、第１縁部とループ部材との互いの結合が強固になる。

　ある実施形態は、上記の第１の構成に於いて、前記ループ部材（３３０）は、複数のテープ布を含み、複数の前記テープ布が、前記第２縁部（３２０）を前記ループ部材（３３０）から露出させる切り欠き部（３３１）を画定するべく、互いに前記長手方向に間隔をおいて前記吊り込み縁部（３１２）に縫製により連結されたことを特徴とする。

　この構成によれば、切り欠き部を最も曲がりの大きな部分又は長手方向に於ける曲がりの中心に対応させることにより、その部分を避けて第１縁部とループ部材との縫製を行えるため、この連結作業が容易となる。

　ある実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記第１縁部（３１９）は、前記ループ部材（１３，３０）と異なる色を有することを特徴とする。

　この構成によれば、切り欠き部から露出する第１縁部の色が、ループ部材の色と異なるため、第１縁部の視認性が高まり、作業性が向上する。

　ある実施形態は、上記構成の何れかに於いて、前記吊り込み溝（３１１）の前記区間は直線部（３０８）を含み、前記吊り込み縁部（３１２）は、前記直線部（３０８）に吊り込まれる直線区間（３２３）を含み、当該シート（３０１）の吊り込み構造（３１０）は、前記直線区間（３２３）を前記係合部材（３１４）に係止するべく、前記係合部材（３１４）に係合する直線部吊り込み部材（３２４）を更に備え、前記直線部吊り込み部材（３２４）は、布状の直線部第１縁部（３２５）と、前記係合部材（３１４）に係合可能となる剛性を有する直線部第２縁部（３２６）とを含み、前記直線部第１縁部（３２５）が、前記直線区間（３２３）に直接に連結されていることを特徴とする。

　この構成によれば、直線区間では、ループ部材を使用せずに、直線部吊り込み部材が直接に吊り込み縁部に連結するため、部品点数の増加を抑制できる。

　ある実施形態は、屈曲或いは湾曲する曲部（３０９）を含むように表面に沿って延在する吊り込み溝（３１１）を有するパッド（３０５）と、前記吊り込み溝（３１１）に於ける前記曲部（３０９）を含む区間内を前記吊り込み溝（３１１）の長手方向に沿って延在する吊り込み縁部（３１２）を含み、前記パッド（３０５）の前記表面を覆う表皮材（３０６）と、前記吊り込み縁部（３１２）に配置されたループ部材（３１３，３３０）と、前記吊り込み溝（３１１）の底部にて前記パッド（３０５）に固定された係合部材（３１４）と、布状の第１縁部（３１９）、及び前記吊り込み縁部（３１２）を前記係合部材（３１４）に係止するべく前記係合部材（３１４）に係合可能となる剛性を有し、前記ループ部材（１３，３０）及び前記第１縁部（３１９）よりも高い曲げ剛性を有する第２縁部（３２０）を含む、吊り込み部材（３１５）とを備えるシート（３０１）の吊り込み構造（３１０）の組付方法であって、前記吊り込み縁部（３１２）に、前記長手方向の周りに環状をなし、前記長手方向の少なくとも一方に開口部（３１６）を有するように、前記ループ部材（３１３，３３０）を連結するステップと、前記開口部（３１６）から前記ループ部材（３１３，３３０）内に、前記第２縁部（３２０）が前記第１縁部（３１９）に対して前記吊り込み縁部（３１２）の反対側に位置するように前記吊り込み部材（３１５）を挿入するステップと、前記ループ部材（３１３，３３０）に前記第１縁部（３１９）を連結するステップと、前記係合部材（３１４）に前記第２縁部（３２０）を係合させるステップとを備えることを特徴とする。

　この構成によれば、ループ部材が吊り込み縁部に連結され、吊り込み部材がループ部材に連結されるため、吊り込み部材のループ部材及び吊り込み縁部に対する位置が安定し、吊り込み縁部を吊り込み溝の正しい位置に取り付けることができる。また、吊り込み縁部にループ部材を連結した後に、ループ部材に吊り込み部材を連結するため、ループ部材に連結される前の状態の吊り込み部材は、ループ部材内に於いて曲がった状態で安定する。このため、ループ部材に吊り込み部材を連結させる作業が容易となる。

　図３７は、実施形態に係る車両用シート３０１（以下、「シート３０１」と記す）の斜視図である。シート３０１は、車体に支持されるシートクッション３０２と、シートクッション３０２に連結されたシートバック３０３と、シートバック３０３に連結されたヘッドレスト３０４とを備える。シートクッション３０２、シートバック３０３及びヘッドレスト３０４の各々は、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなるパッド３０５（図３８参照）と、パッド３０５の着座面側を覆う表皮材３０６とを備える。シートクッション３０２及びシートバック３０３の着座面側の表面には、表皮材３０６がパッド３０５内に吊り込まれることによって線状に凹んだ複数の吊り込み部３０７，３０７ａが形成されている。シートクッション３０２に於ける、後部を横方向に延在してその両端部から前方に延出し、その前端部で左右外方に曲がる吊り込み部３０７ａは、着座面に直交する方向から見て、略直線状に延在する直線部３０８と直線部３０８に対して側方に屈曲又は湾曲した曲部３０９とを有する。曲部３０９を有する吊り込み部３０７ａは、図示する例ではシートクッション３０２に設けられているが、シートバック３０３に設けられてもよい。

　図３８は、実施形態に係るシート３０１の吊り込み構造３１０を示す。吊り込み構造３１０は、屈曲或いは湾曲する曲部３０９（図３７参照）を含むように、その表面に沿って延在する吊り込み溝３１１を有するパッド３０５と、吊り込み溝３１１に於ける曲部３０９を含む区間内を吊り込み溝３１１の長手方向（以下、特に説明した場合を除き、「長手方向」は吊り込み溝３１１の長手方向（曲部３０９を含む延在方向）を意味する）に沿って延在する吊り込み縁部３１２を含み、パッド３０５の表面を覆う表皮材３０６と、吊り込み縁部３１２に配置されたループ部材３１３と、吊り込み溝３１１の底部にてパッド３０５に固定された係合部材３１４と、吊り込み縁部３１２を係合部材３１４に係止するべく、ループ部材３１３内に挿通され、係合部材３１４に係合する吊り込み部材３１５とを備える。

　パッド３０５は、発泡ウレタン等の発泡樹脂によって構成される。吊り込み溝３１１は、着座面に向かって開口している。

　表皮材３０６の吊り込み縁部３１２は、２枚の表皮材３０６の端部を互いの表面を互いの端縁が整合するように当接させ、縫製等によって連結することによって形成されている。なお、吊り込み縁部３１２は、１枚の表皮材３０６を表面側が谷になるように折り、互いに当接した部分を縫製等によって連結して形成されてもよい。

　図３９に示すように、ループ部材３１３は、長手方向の両端部が開口部３１６となった袋状布によって構成される。ループ部材３１３は、長手方向に沿って縫製等（符号「３１３ａ」は縫製ラインを示す）により吊り込み縁部３１２に連結される。開口部３１６は、吊り込み部材３１５をループ部材３１３内に挿入できる大きさに設定される。ループ部材３１３における長手方向の両端部間の距離が吊り込み縁部３１２側から吊り込み溝３１１の底部に向かうにつれて短くなるように、ループ部材３１３の長手方向の両端部は傾斜している。

　係合部材３１４は、吊り込み溝３１１の底部に埋め込まれた基板３１７と、基板３１７から吊り込み溝３１１内に延出する１対の係止爪３１８とを含むクリップである。クリップからなる係合部材３１４は、パッド３０５を発泡する際にパッド３０５内に埋め込まれる。

　図３８に示すように、吊り込み部材３１５は、不織布等の布状の部材によって構成され、長手方向に延在して縫製等によってループ部材３１３に連結される第１縁部３１９と、樹脂等によって構成され、長手方向に延在して第１縁部３１９の吊り込み溝３１１側の端部に連結する第２縁部３２０とを含む。吊り込み部材３１５は、力が加わっていない状態では直線状に延在するが、曲げ変形可能である。第２縁部３２０は、係合部材３１４の係止爪３１８に係合されるように、第１縁部３１９に対して第１縁部３１９の厚さ方向の両側に膨出し、係止爪３１８が係合できる程度の剛性を有する。第２縁部３２０は、ループ部材３１３及び第１縁部３１９よりも高い曲げ剛性を有する。第２縁部３２０は、射出成形によって形成され、第１縁部３１９は、第２縁部３２０の成形時に金型のキャビティに装着されることによって第２縁部３２０に連結される。なお、第１縁部３１９及び第２縁部３２０を互いに同じ樹脂によって形成する場合は、吊り込み部材３１５は押し出し成形によって形成されてもよい。

　図３９～図４１に示すように、第２縁部３２０が直接に係合部材３１４に係合するため、ループ部材３１３は、吊り込み縁部３１２との連結部分とは反対側に切り欠き部３２１を有する。係合部材３１４が切り欠き部３２１に挿通されて第２縁部３２０に係合する。なお、係合部材３１４が切り欠き部３２１に挿通されることに代えて又は加えて、第２縁部３２０が部分的に切り欠き部３２１に挿通されるように構成されてもよい。切り欠き部３２１は、曲部３０９に対応する位置に設けられる。

　切り欠き部３２１は、係合部材３１４が第２縁部３２０に係合する部分を露出し、第１縁部３１９に於ける第２縁部３２０に隣接する部分を露出するように、その位置及び大きさが定められていることが好ましい。この場合、第１縁部３１９は、ループ部材３１３と異なる色を有することが好ましい。ループ部材３１３に第１縁部３１９を連結する縫製ライン３２２は、長手方向に延在し、切り欠き部３２１を横切ってもよく（図３９及び図４１に於いて破線で示した線）、切り欠き部３２１の表皮材３０６側の縁部又はその僅かに表皮材３０６側に設けられてよい（図３９及び図４１に於いて二点鎖線で示した線）。縫製ライン３２２は、長手方向に沿って連続的であってもよく、断続的であってもよい。

　図３９に示すように、吊り込み縁部３１２は、曲部３０９だけでなく、直線部３０８に対応する直線区間３２３を含む。直線区間３２３には、直線部吊り込み部材３２４が連結している。直線部吊り込み部材３２４は、布状の直線部第１縁部３２５と、係合部材３１４に係合する直線部第２縁部３２６とを含む。直線部第１縁部３２５は、吊り込み縁部３１２の直線区間３２３に直接に縫合等により連結される。符号３２７は、その縫製ラインを示す。直線部第２縁部３２６は、直線部第１縁部３２５に於ける吊り込み溝３１１側の端縁に結合している。直線部第２縁部３２６は、係合部材３１４の係止爪３１８に係合されるように、直線部第１縁部３２５に対して直線部第１縁部３２５の厚さ方向の両側に膨出し、係止爪３１８が係合できる程度の剛性を有する。直線部第２縁部３２６は、直線部第１縁部３２５よりも高い曲げ剛性を有する。直線部吊り込み部材３２４は、吊り込み部材３１５と同一の構成の部材であってもよい。

　図３８～図４１を参照して、吊り込み構造３１０の組付け方法について説明する。まず、作業員は、図３９に示すように、吊り込み縁部３１２の直線区間３２３に直線部吊り込み部材３２４を縫製等によって連結し、図４０に示すように、吊り込み縁部３１２の曲部３０９（図３９参照）に対応する部分にループ部材３１３を直接に縫製等によって連結する。次に、作業員は、ループ部材３１３内に開口部３１６から吊り込み部材３１５を挿入する。吊り込み部材３１５は、第２縁部３２０が第１縁部３１９に対して吊り込み縁部３１２とは反対側に位置するようにループ部材３１３内に挿入される。次に、作業員は、図４１に示すように、第１縁部３１９とループ部材３１３とを互いに縫製等によって連結する。次に、作業員は、図３８及び図３９に示すように、吊り込み縁部３１２を吊り込み溝３１１内に挿入して、第２縁部３２０を曲部３０９の係合部材３１４に係合させ、直線部第２縁部３２７を直線部３０８の係合部材３１４に係合させる。なお、上記の手順に於いて、直線部吊り込み部材３２４を吊り込み縁部３１２に連結するステップは、係合部材３１４への係合前であればいつ行ってもよい。

　上記実施形態の作用効果について説明する。
　第１縁部３１９がループ部材３１３に縫製等によって連結されているため、吊り込み部材３１５がループ部材３１３及び吊り込み縁部３１２対してずれず、吊り込み溝３１１の正しい位置に吊り込み縁部３１２を取り付けることができる。特に、縫製ライン３２２が長手方向に連続する場合は、吊り込み部材３１５がループ部材３１３に対して長手方向に更にずれ難くなる。

　吊り込み縁部３１２にループ部材３１３を連結させた後に、ループ部材３１３に吊り込み部材３１５を連結させるため、ループ部材３１３に連結される前の状態の吊り込み部材３１５は、ループ部材３１３内に於いて曲がった状態で安定する。このため、ループ部材に吊り込み部材３１５を連結させる作業が容易となる。

　ループ部材３１３が切り欠き部３２１を有するため、吊り込み部材３１５の第２縁部３２０は、切り欠き部３２１を介して直接に係合部材３１４に係合する。この係合は、ループ部材３１３の布地を介して係合する場合に比べて、強固である。係合部材３１４が第２縁部３２０に係合する部分を露出するように、切り欠き部３２１の位置及び大きさが定められていることによって、第２縁部３２０を係合部材３１４に係合させる作業が、ループ部材３１３の布地に阻害されずに容易となる。切り欠き部３２１から露出する第１縁部３１９の色が、ループ部材３１３の色と異なるため、切り欠き部３２１から露出する第１縁部３１９の視認性が高まり、作業性が向上する。

　縫製ライン３２２が切り欠き部３２１を横切る場合は、第１縁部３１９とループ部材３１３との互いの連結状態の確認が容易となる。また、縫製ライン３２２が切り欠き部３２１を横切らずに、切り欠き部３２１の縁部又はその近傍を通る場合は、第１縁部３１９とループ部材３１３との互いの連結が強固になる。

　直線区間３２３では、ループ部材３１３を使用せずに、直線部吊り込み部材３２４が直接に吊り込み縁部３１２に連結するため、部品点数の増加を抑制できる。

　図４２を参照して、上記実施形態の変形例に係るループ部材３３０を説明する。説明に当たって、上記実施形態と共通する構成は、その説明を省略して同一の符号を付す。

　吊り込み縁部３１２には、２つのループ部材３３０が連結されている。各々のループ部材３３０は、テープ布を含む。テープ布の縦方向の両端部が重なって吊り込み縁部３１２に縫製等によって連結されることにより、ループ部材３３０はループ状になり、かつ長手方向（テープ布の横方向）の両側に開口部３１６が形成される。符号３３０ａは、吊り込み縁部３１２にループ部材３３０を連結する縫製ラインを示す。各々のループ部材３３０における長手方向の両端部間の距離が吊り込み縁部３１２側から吊り込み溝３１１（図３８参照）の底部に向かうにつれて短くなるように、各々のループ部材３３０の長手方向の両端部は傾斜している。

　２つのループ部材３３０は、長手方向に所定の間隔を置いて配置されるため、２つのループ部材３３０の間は、吊り込み部材３１５を露出させる切り欠き部３３１となっている。吊り込み部材３１５は、長手方向の両端部に於いてループ部材３３０に受容され、長手方向の中央部においてループ部材３３０から露出している。

　切り欠き部３３１を最も曲がりの大きな部分又は長手方向に於ける曲がりの中心に対応させることにより、その部分を避けて第１縁部３１９とループ部材３３０との縫製等による互いの連結作業を行えるため、この連結作業が容易となる。

　本実施形態は、パッド及び表皮材を備えるシートであれば、車両用シートだけでなく、他の乗物用のシートや、家屋等に置かれるシートにも適用できる。

　以下に乗物用シートの実施形態について説明する。特許文献４（特開２０１９－１０４３１５）は、乗物の車室内に設けられたモニター装置を開示している。モニター装置は、乗物のコンピュータと接続されている。モニター装置は、車室内において移動可能に支持されている。モニター装置は、床部に対して傾斜可能な支柱と、リンク機構を介して支柱に支持されたタッチパネルディスプレイとを有する。しかし、車室内にシートが移動可能に設けられた場合、モニター装置がシートから離れ、操作が困難になるという問題がある。また、モニター装置によってシートの移動範囲が制限されるという課題がある。

　以上の課題を解決するために、実施形態に係る乗物用シートは、シートバックの背面に、乗物に搭載された所定の各種装置を操作する操作スイッチが設けられている。車両は、車室内に複数の乗物用シートを有する。少なくとも１つの乗物用シートのシートバックの背面に操作スイッチが設けられている。

　操作スイッチは、乗員のタッチ操作を受け付けるタッチパネルであるとよい。乗物用シートは、乗物の床面上を所定の方向に移動ないし回転可能な移動機構を有する。第１のシート配置では、複数の乗物用シートのうちの１つのシートバックの背面が、複数の乗物用シートの他の１つの左右いずれかの側方に位置する。

　移動機構は、床面に設けられたレールと、レールに対してスライド移動可能なスライダと、スライダに上下方向に延びる軸線を中心として回転可能な回転部材とを有する。回転部材は、シートクッションに結合される。

　操作スイッチを有する乗物用シートのシートバックは、シートクッションに対して回動可能に設けられている。これにより、操作スイッチの角度を調節することができる。

　操作スイッチによって操作可能な装置は、乗物用シートの高さ調節装置、リクライニング角度調節装置、乗物の空調装置、オーディオ、カーナビゲーション装置、照明等を含む。乗物の車室を構成する側壁には、ディスプレイが設けられてもよい。乗物用シートが側壁のディスプレイ側を向くように配置された場合に、操作スイッチはディスプレイの操作に関連する操作を受け付けてもよい。

　乗物用シートは、ヘッドレストにヘッドレストスピーカーを有してもよい。この場合、操作スイッチによってヘッドレストスピーカーの音量を変更することができる。タッチパネルはシートバック背面の上部に設けられている。シートバック背面の下部は、フットレストを構成する。シートバックをシートクッション上に折り畳むことによってフットレストが上方を向く。ある乗物用シートに着座した使用者は、折り畳まれた他の乗物用シートのフットレストに脚を載せるとよい。

　特許文献５（特開２０２０－１９２８２９）は、移動体の内部空間を画定する壁面に配置されるレールと、レールに着脱可能なシートやテーブル等のアタッチメントとを有する移動体用キャビンセットを開示している。しかし、アタッチメントの高さ方向の調整は考慮されていない。そのため、乗員の使い勝手、居住スペースの確保に課題がある。

　以上の課題を解決するために、実施形態に係る乗物用シートは、乗物の室内側壁部に、壁部に沿って上下方向に移動可能に取り付けられる座部を有する。座部に対し、乗物の壁部を構成する内装トリムが背もたれを構成していてもよい。また、乗物の室内側壁部に、上端部が水平方向の回転軸を中心に回転する回転部を介して取り付けられたシートバックを更に備えてもよい。

　座部は、高さを調節することができる。座部は、他の乗物用シートに着座した使用者のためのテーブルとして機能してもよい。他の乗物用シートは、乗物の床面に移動機構を介して移動可能に支持されているとよい。移動機構は、乗物用シートを床面に対して、スライド移動可能に支持しているとよい。また、移動機構は、乗物用シートを床面に対して、回動可能に支持しているとよい。

　座部は、座面角度を調整可能に壁部に取り付けられているとよい。座部は、座面の先端部を高くすることによって、使用者の着座に適した着座形態となる。また、座部は、座面を水平にして、テーブルに適したテーブル形態となる。着座形態からテーブル形態に変化するときに、座部は上昇しつつ角度が変化するとよい。

　乗物の壁部の内装トリムが背もたれを構成する場合に、内装トリムがモニター装置やタッチスイッチ等のＨＭＩを更に有してもよい。また、内装トリムは、座部を収容可能な収納凹部を有してもよい。座部は壁部に回動可能に支持されているとよい。座部は、収納凹部に向けて跳ね上げられるとよい。

　図４３に示すように、自動車の車室４０１には、４つの乗物用シート４０２が設けられている。車室４０１は、フロア４０１Ａ、前壁４０１Ｂ、左壁４０１Ｃ、右壁４０１Ｄ、後壁４０１Ｅと、ルーフによって画定されている。前壁４０１Ｂにはフロントウインドシールドが設けられるとよい。左壁４０１Ｃ及び右壁４０１Ｄには、ドアが設けられるとよい。また、後壁４０１Ｅにはテールゲートが設けられるとよい。

　各乗物用シート４０２は、シートクッション４０２Ａと、シートクッション４０２Ａの後部に回動可能に結合されたシートバック４０２Ｂと、シートバック４０２Ｂの上端に設けられたヘッドレスト４０２Ｃと、シートクッションの前部に設けられたオットマン４０Ｄとを有する。

　フロア４０１Ａには、４つのレール４０５が設けられている。各レール４０５は、前後に延びるメインレール４０５Ａと、メインレール４０５Ａから分岐して左右に延びるサブレール４０５Ｂとを有する。レール４０５はフロア４０１Ａの上面上に配置されてもよく、フロア４０１Ａに形成された凹部に配置されてもよい。

　本実施形態では、前左のレール４０５のメインレール４０５Ａと、後左のレール４０５のメインレール４０５Ａとが、前後に延びる同一直線上に配置されている。前右のレール４０５のメインレール４０５Ａと、後右のレール４０５のメインレール４０５Ａとが、前後に延びる同一直線上に配置されている。前左のレール４０５では、サブレール４０５Ｂがメインレール４０５Ａの後部から右方に延びている。前右のレール４０５では、サブレール４０５Ｂがメインレール４０５Ａの前部から左方に延びている。後左のレール４０５では、サブレール４０５Ｂがメインレール４０５Ａの前部から右方に延びている。後右のレール４０５では、サブレール４０５Ｂがメインレール４０５Ａの後部から左方に延びている。前左のレール４０５のサブレール４０５Ｂは、前右のレール４０５のサブレール４０５Ｂより後方に配置されている。後左のレール４０５のサブレール４０５Ｂは、後右のレール４０５のサブレール４０５Ｂより前方に配置されている。

　各レール４０５には、スライド移動可能にスライダ４０７が支持されている。スライダ４０７は、メインレール４０５Ａ及びサブレール４０５Ｂに沿ってスライド移動することができる。スライダ４０７の上部には、回転装置４０８を介してシートクッション４０２Ａが結合されている。回転装置４０８は、スライダ４０７に対してシートクッション４０２Ａを上下に延びる軸線を中心として回動可能に結合する。回転装置４０８は、スライダに結合される下部部材と、下部部材に上下方向に延びる軸線を中心として回動可能に結合されると共に、シートクッション４０２Ａに結合される上部部材とを有するとよい。

　図４４に示すように、各シートバック４０２Ｂの背面の上部には操作スイッチを構成するタッチパネルディスプレイ４１１が設けられている。タッチパネルディスプレイ４１１によって操作可能な装置は、乗物用シート４０２の高さ調節装置、リクライニング角度調節装置、乗物の空調装置、オーディオ、カーナビゲーション装置、照明等を含む。タッチパネルディスプレイ４１１には、各種の装置を操作するためのＨＭＩ（ヒューマンマシンインターフェース）が表示されるとよい。

　各シートバック４０２Ｂの背面の下部は、フットレスト４１２を構成するとよい。シートバック４０２Ｂの背面の下部を覆う防汚性の表皮によってフットレスト４１２が構成されてもよい。また、シートバック４０２Ｂの背面の下部を覆う樹脂製のプレートによってフットレスト４１２が構成されてもよい。

　図４５に示すように、前壁４０１Ｂ、左壁４０１Ｃ、右壁４０１Ｄ、及び後壁４０１Ｅの少なくとも１つには、ディスプレイ４１５が設けられてもよい。本実施形態では、右壁４０１Ｄにディスプレイ４１５が設けられている。

　前壁４０１Ｂ、左壁４０１Ｃ、右壁４０１Ｄ、及び後壁４０１Ｅの少なくとも１つには車内側に向けて突出する板状のテーブル４１７が設けられてもよい。テーブル４１７は、各壁４０１Ｂ、４０１Ｃ、４０１Ｄ、４０１Ｅに対して上下方向に移動可能に設けられているとよい。また、テーブル４１７は、傾動可能に各壁４０１Ｂ、４０１Ｃ、４０１Ｄ、４０１Ｅに支持されているとよい。また、テーブル４１７は、回動可能に各壁４０１Ｂ、４０１Ｃ、４０１Ｄ、４０１Ｅに支持されているとよい。

　各壁４０１Ｂ、４０１Ｃ、４０１Ｄ、４０１Ｅにはテーブル４１７を収納する収納凹部４１８が設けられるとよい。テーブル４１７は下端において各壁４０１Ｂ、４０１Ｃ、４０１Ｄ、４０１Ｅに回動可能に支持され、収納凹部４１８はテーブル４１７の上方に設けられているとよい。テーブル４１７は上方に引き上げられて収納凹部４１８に収納されるとよい。ディスプレイ４１５は、収納凹部４１８内に配置されてもよい。これにより、テーブル４１７が収納凹部４１８に配置されると、ディスプレイ４１５が隠される。

　テーブル４１７は、使用者が着座するための座部として機能してもよい。テーブル４１７の高さを調節することによって着座する使用者の高さを調節することができる。テーブル４１７の上面にパッドを配置してもよい。

　他の実施形態では、図４６に示すように、後壁４０１Ｅにシートバック４３０及びシートクッション４３１が支持されてもよい。シートバック４３０は、後壁４０１Ｅの内面を構成するトリムとして機能してもよい。シートバック４３０は上端において後壁４０１Ｅに回動可能に支持され、後壁４０１Ｅに対する角度を変更することができる。シートクッション４３１は後壁４０１Ｅに対して前後にスライド移動可能に設けられているとよい。他の実施形態では、シートバック４３０は、前壁４０１Ｂ、左壁４０１Ｃ、右壁４０１Ｄに設けられてもよい。

　図４３は、ツーリストモードのシート配置を示す。ツーリストモードでは、前左の乗物用シート４０２が、右方を向き、車室４０１の中央に配置される。後左の乗物用シート４０２は前左の乗物用シート４０２の後方に配置されている。前右の乗物用シート４０２は、前左の乗物用シート４０２の前方に配置される。前右の乗物用シート４０２は、前方を向き、背部のタッチパネルディスプレイ４１１を前左の乗物用シート４０２側に向ける。前右の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂは前傾しているとよい。後左及び後右の乗物用シート４０２は、前左及び前右の乗物用シート４０２と前後対称位置に配置される。

　ツーリストモードでは、使用者は前左の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２に着座する。前左の乗物用シート４０２に着座した使用者は、前右の乗物用シート４０２の背部のタッチパネルディスプレイ４１１を操作することができる。後左の乗物用シート４０２に着座した使用者は、後右の乗物用シート４０２の背部のタッチパネルディスプレイ４１１を操作することができる。前左の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２に着座した使用者の正面には、右壁４０１Ｄに設けられたディスプレイ４１５が配置される。

　図４７（Ａ）はワークモードのシート配置を示す。ワークモードでは、前右の乗物用シート４０２が前方を向いている。前右の乗物用シート４０２の前方には、右壁４０１Ｄから延びるテーブル４１７が配置される。前左の乗物用シート４０２は、前右の乗物用シート４０２の左方に配置される。前左の乗物用シート４０２は、左方を向き、背部のタッチパネルディスプレイ４１１を前右の乗物用シート４０２側に向ける。前左の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂは前傾しているとよい。後左及び後右の乗物用シート４０２は、前左及び前右の乗物用シート４０２と前後対称位置に配置される。

　ワークモードでは、使用者は前右の乗物用シート４０２及び後右の乗物用シート４０２に着座する。図４７（Ｂ）に示すように、前右の乗物用シート４０２に着座した使用者は、前左の乗物用シート４０２の背部のタッチパネルディスプレイ４１１を操作することができる。また、前右の乗物用シート４０２に着座した使用者は、テーブル４１７を使用することができる。後右の乗物用シート４０２に着座した使用者も同様に後左の乗物用シート４０２のタッチパネルディスプレイ４１１及びテーブル４１７を使用することができる。ワークモードでは、前右の乗物用シート４０２及び後右の乗物用シート４０２が相反する向きを向くため、各使用者のプライバシー性が高められる。

　図４８（Ａ）はツインワークモードのシート配置を示す。ツインワークモードでは、前左の乗物用シート４０２が右方を向いている。前右の乗物用シート４０２の前方には、右壁４０１Ｄから延びるテーブル４１７が配置される。前左の乗物用シート４０２は、前右の乗物用シート４０２の後方に配置される。前左の乗物用シート４０２は、後方を向き、背部のタッチパネルディスプレイ４１１を前右の乗物用シート４０２側に向ける。前左の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂは前傾しているとよい。後左及び後右の乗物用シート４０２は、前左及び前右の乗物用シート４０２と前後対称位置に配置される。

　ツインワークモードでは、使用者は前右の乗物用シート４０２及び後右の乗物用シート４０２に着座する。図４８（Ｂ）に示すように、前右の乗物用シート４０２に着座した使用者は、前左の乗物用シート４０２の背部のタッチパネルディスプレイ４１１を操作することができる。後右の乗物用シート４０２に着座した使用者も同様に後左の乗物用シート４０２のタッチパネルディスプレイ４１１を使用することができる。また、前右の乗物用シート４０２及び後右の乗物用シート４０２着座した使用者は右壁４０１Ｄに設けられたディスプレイ４１５を見ることができる。また、前右の乗物用シート４０２及び後右の乗物用シート４０２着座した使用者はテーブル４１７を使用することができる。ツインワークモードでは、前左の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２がディスプレイ４１５を向いて配置されるため、各使用者が会話し易い。

　図４９（Ａ）はレストモードのシート配置を示す。レストモードでは、前右の乗物用シート４０２が前方を向いている。前右の乗物用シート４０２は、リラックス形態をとるとよい。リラックス形態では、シートバック４０２Ｂが後傾し、シートクッション４０２Ａが前方に向けて上方に傾斜し、オットマン４０２Ｄが前方に延びている。前左の乗物用シート４０２は、前右の乗物用シート４０２の左方に配置される。前左の乗物用シート４０２は、前方かつ左方を向き、背部のタッチパネルディスプレイ４１１を前右の乗物用シート４０２側に向ける。前左の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂは前傾しているとよい。後左及び後右の乗物用シート４０２は、前左及び前右の乗物用シート４０２と左右対称形に配置される。

　レストモードでは、使用者は前右の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２に着座する。図４９（Ｂ）に示すように、前右の乗物用シート４０２に着座した使用者は、前左の乗物用シート４０２の背部のタッチパネルディスプレイ４１１を操作することができる。後左の乗物用シート４０２に着座した使用者も同様に後右の乗物用シート４０２のタッチパネルディスプレイ４１１を使用することができる。レストモードでは、前右の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２がリラックス形態となるため、各使用者の快適性が高められる。また、レストモードでは、使用者が着座する前右の乗物用シート４０２と後左の乗物用シート４０２とが離れているため、各使用者のプライバシー性が高められる。

　図５０（Ａ）はシアターモードのシート配置を示す。シアターモードでは、前左の乗物用シート４０２が右を向いている。前左の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂは後傾しているとよい。前右の乗物用シート４０２は、前左の乗物用シート４０２の右方に配置される。前右の乗物用シート４０２は、右方を向いている。前右の乗物用シート４０２のシートバック４０２Ｂはシートクッション４０２Ａ上に折り畳まれている。後左及び後右の乗物用シート４０２は、前左及び前右の乗物用シート４０２と前後対称位置に配置される。

　シアターモードでは、使用者は前左の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２に着座する。図５０（Ｂ）に示すように、前左の乗物用シート４０２に着座した使用者は、前右の乗物用シート４０２のフットレスト４１２に脚を載せることができる。同様に、後左の乗物用シート４０２に着座した使用者は、後右の乗物用シート４０２のフットレスト４１２に脚を載せることができる。このように、１つの乗物用シート４０２に着座した使用者は他の乗物用シート４０２をフットレスト（オットマン）として使用することができる。前左の乗物用シート４０２及び後左の乗物用シート４０２に着座した使用者の正面には、右壁４０１Ｄに設けられたディスプレイ４１５が配置される。

　実施形態に係る乗物用シートシステム５００について説明する。図５１に示すように、車両５０１のフロア５０２には、第１シート５０４及び第２シート５０５を含む複数のシートが設けられている。本実施形態では、第１シート５０４は１列目のシートであり、第２シート５０５は２列目のシートである。第１シート５０４は第１電動スライドレール５０８を介してフロア５０２に支持されている。第２シート５０５は第２電動スライドレール５０９を介してフロア５０２に支持されている。第１及び第２電動スライドレール５０８、５０９は、レールと、レールに支持されたスライダと、電動モータと、電動モータの駆動力によってスライダをレールに対して移動させる駆動機構とを有する。レールがフロア５０２に結合され、スライダが第１及び第２シート５０４、５０５に結合されている。駆動機構は、公知の送りねじ機構やラックアンドピニオン機構であるとよい。第１及び第２電動スライドレール５０８、５０９は、フロア５０２に対して、第１シート５０４及び第２シート５０５を前後に移動させる。

　第１及び第２シート５０４、５０５には、それぞれ着座センサ５１１、５１２が設けられている。着座センサ５１１、５１２は、公知の荷重センサや圧力センサ、メンブレンスイッチであるとよい。

　車両５０１の第２シート５０５に対応した位置には、第１シート５０４の前後位置を操作するための第１スイッチ５１６が設けられている。第１スイッチ５１６は第２シート５０５に着座した使用者が第１シート５０４を移動させるために使用される。車両５０１の第１シート５０４に対応した位置には、第２シート５０５の前後位置を操作するための第２スイッチ５１７が設けられている。第２スイッチ５１７は第１シート５０４に着座した使用者が第２シート５０５を移動させるために使用される。第１及び第２スイッチ５１６、５１７は、「前移動」及び「後移動」に対応した操作を受け付ける。第１及び第２スイッチ５１６、５１７は、「前移動」に対応する操作を受けたときに前移動信号を出力する。第１及び第２スイッチ５１６、５１７は、「後移動」に対応する操作を受けたときに後移動信号を出力する。

　車両５０１には、第１及び第２電動スライドレール５０８、５０９を制御するための制御装置５１９が設けられている。制御装置５１９は、マイクロプロセッサ、メモリ、インタフェースを含む電子制御装置である。制御装置５１９は、第１及び第２電動スライドレール５０８、５０９、着座センサ５１１、５１２、第１スイッチ５１６、第２スイッチ５１７、報知装置５２１と接続されている。報知装置５２１は、スピーカ等の音声出力装置やディスプレイであってよい。

　制御装置５１９は、第１スイッチ５１６から前移動信号又は後移動信号を受けたときに、第１シート５０４の着座センサ５１１からの信号に基づいて第１シート５０４に人が着座しているか否かを判定する。制御装置５１９は、第１シート５０４に人が着座していないと判定した場合に、第１電動スライドレール５０８を駆動して第１シート５０４を前方又は後方に移動させる。一方、制御装置５１９は、第１シート５０４に人が着座していると判定した場合に、第１電動スライドレール５０８を駆動させず、第１シート５０４を移動させない。このとき、制御装置５１９は、報知装置５２１を作動させ、使用者に報知を行ってもよい。

　制御装置５１９は、第２スイッチ５１７から前移動信号又は後移動信号を受けたときに、第２シート５０５の着座センサ５１２からの信号に基づいて第２シート５０５に人が着座しているか否かを判定する。制御装置５１９は、第２シート５０５に人が着座していないと判定した場合に、第２電動スライドレール５０９を駆動して第２シート５０５を前方又は後方に移動させる。一方、制御装置５１９は、第２シート５０５に人が着座していると判定した場合に、第２電動スライドレール５０９を駆動させず、第２シート５０５を移動させない。このとき、制御装置５１９は、報知装置５２１を作動させ、使用者に報知を行ってもよい。

　第１シート５０４及び第２シート５０５は、シートクッションに対してシートバックを前後に回動させることができる。また、第１シート５０４及び第２シート５０５は、シートバックに対してヘッドレストを前後に回動させることができる。第１シート５０４及び第２シート５０５は、前後に移動するときに、シートクッションに対するシートバックの前後位置を変化させてもよく、シートバックに対するヘッドレストの前後位置を変化させてもよい。

　第１及び第２シート５０４、５０５において、シートクッション及び/又は背もたれのシート幅方向のサイド部は、シート幅方向中央部よりも着座面が突出するように設けた突出位置と、突出位置よりも後退した後退位置との間で移動可能に構成されている。これにより、使用者の車両への乗降時をサイド部が阻害することを抑制できる。また、着座状態においてもサイド部を後退させることによりサイド部が突出することによる使用者への圧迫感を抑制できる。また、サイド部の突出位置と後退位置との間の移動は、例えばシートの前後方向のスライドと連動して動作してもよい。

　第１及び第２シート５０４、５０５において、シートクッション及び/又は背もたれのシート幅方向の中央部は、通常の着座面を形成する通常位置と、通常位置よりも使用者側に突出した突出位置との間を移動可能に構成されている。これにより、使用者が着座するときに中央部を突出させ、使用者が着座した後に中央部を突出位置から通常位置に変位させることにより、使用者が深く腰を下ろす必要がなくなる。これにより、使用者の車両に対する乗降が容易になる。中央部の通常位置と突出位置との間の移動は、着座面と反対側の面からパッドを着座面側に押圧する押圧装置によって行ってもよい。また、押圧装置は、例えばシートフレームに支持された所定のリンク機構を含むものや、所定のポンプから流体を供給され膨張収縮する空気袋を用いてもよい。

　一例として、第１シート５０４の例について説明する。図５２に示すように、第１シート５０４は、シートクッション５３１と、シートバック５３２とを有する。シートクッション５３１の左右方向における中央部５３１Ａには第１押圧装置５３６が設けられ、シートクッション５３１の左右の側部５３１Ｂのそれぞれには、第２押圧装置５３７が設けられている。シートバック５３２の左右方向における中央部５３２Ａには第３押圧装置５３８が設けられ、シートバック５３２の左右の側部５３２Ｂのそれぞれには、第４押圧装置５３９が設けられている。本実施形態では、第１～第４押圧装置５３６～５３９は、パッドと表皮材との間に設けられたエアセルである。エアセルは圧縮空気供給装置と接続されている。圧縮空気供給装置は制御装置５１９と接続されている。制御装置５１９は圧縮空気供給装置を制御し、各エアセルの膨張及び収縮を制御する。他の実施形態では、第１～第４押圧装置５３６～５３９は、パッドを前後に移動させる駆動機構であってもよい。

　制御装置５１９は、車両に設けられた乗降スイッチ５４５と接続されている。使用者は車両５０１に対して乗降するときに乗降スイッチ５４５を操作する。制御装置５１９は、通常時に第１押圧装置５３６及び第２押圧装置５３７を制御し、シートクッション５３１の左右の側部５３１Ｂを中央部５３１Ａよりも上方に突出させる。また、制御装置５１９は、通常時に第３押圧装置５３８及び第４押圧装置５３９を制御し、シートバック５３２の左右の側部５３２Ｂを中央部５３２Ａよりも前方に突出させる。

　制御装置５１９は、乗降スイッチ５４５から信号を受けたときに、第１押圧装置５３６及び第２押圧装置５３７を制御し、シートクッション５３１の中央部５３１Ａと左右の側部５３１Ｂとの上方への突出量を通常時よりも小さくする。例えば、シートクッション５３１の中央部５３１Ａの上面の上下位置と左右の側部５３１Ｂの上面の上下位置とが等しくなるとよい。また、シートクッション５３１の中央部５３１Ａの上面が左右の側部５３１Ｂの上面より上方に位置してもよい。

　また、制御装置５１９は、乗降スイッチ５４５から信号を受けたときに、第３押圧装置５３８及び第４押圧装置５３９を制御し、シートバック５３２の中央部５３２Ａと左右の側部５３２Ｂとの前方への突出量を通常時よりも小さくする。例えば、シートバック５３２の中央部５３２Ａの前面の前後位置と左右の側部５３２Ｂの前面の前後位置とが等しくなるとよい。また、シートクッション５３１の中央部５３２Ａの前面が左右の側部５３２Ｂの前面より前方に位置してもよい。

　乗降スイッチ５４５は、車両５０１のドアに設けられた開閉センサであってもよい。制御装置５１９は、開閉センサの信号に基づいて、使用者の乗降意思を検出してもよい。

　以下に、図５３～図５７を参照して、車両のフロア６０１に対して上下方向に延びる回転軸６０２回りに回転可能に設けられたシート６０３の実施形態について説明する。

　上下に延びる回転軸回りに回転可能なシートは、回転時に他の構造体との干渉を避ける必要があるという課題を有する。また、電動装置によってシートを回転させる場合には消費電力の低減が求められる。

　図５３に示すように、シート６０３は、シートクッション６０５と、シートクッション６０５に電動リクライニング装置６０６を介して結合されたシートバック６０７とを有する。電動リクライニング装置６０６は電動モータを有し、シートクッション６０５に対するシートバック６０７の角度を変更する。

　シートバック６０７の上端には電動ヘッドレスト６０８Ａが設けられている。シートバック６０７の左右の側部には左右一対の電動アームレスト６０８Ｂが設けられてもよい。電動アームレスト６０８Ｂは、シートバック６０７から水平方向に延びる使用位置と、シートバック６０７の長手方向に延びる収納位置との間で回動可能である。電動アームレスト６０８Ｂは、電動モータの駆動力によって駆動する。シートバック６０７の背面には、電動テーブル６０８Ｃが設けられている。電動テーブル６０８Ｃは、シートバック６０７の背面に対して垂直に延びる使用位置と、シートバック６０７の背面に沿う収納位置との間で回動可能である。

　シートクッション６０５の前端には電動オットマン６０９Ａが設けられてもよい。電動オットマン６０９Ａの下端には電動フットレスト６０９Ｂが設けられてもよい。電動オットマン６０９Ａは、シートクッション６０５から側方に延びる使用位置と、シートクッション６０５から下方に延びる収納位置との間で回動可能である。

　シートクッション６０５は、電動回転装置６１１、電動傾斜装置６１２、及び電動スライド装置６１３を介してフロア６０１に支持されている。

　電動回転装置６１１はフロア６０１に結合されている。電動回転装置６１１は、シートクッション６０５、電動傾斜装置６１２、及び電動スライド装置６１３をフロア６０１に対して上下に延びる軸線回りに回転可能に支持する。電動回転装置６１１は、電動モータを有する。

　電動傾斜装置６１２は、電動回転装置６１１と電動スライド装置６１３との間に介装されている。電動傾斜装置６１２は、電動回転装置６１１及びフロア６０１に対するシートクッション６０５及び電動スライド装置６１３の角度を変化させる。電動傾斜装置６１２は、シートクッション６０５の前端の上下位置又は後端の上下位置を変化させる。電動傾斜装置６１２は、電動モータを有する。電動パワーシリンダや送りねじ機構、リンク機構を含むとよい。

　電動スライド装置６１３は、電動傾斜装置６１２とシートクッション６０５との間に介装されている。電動スライド装置６１３は電動傾斜装置６１２に対してシートクッション６０５をスライド移動可能に支持する。電動スライド装置６１３は電動モータを有する。

　図５４に示すように、シートバック６０７の左右の側部には、左右一対の電動サイドサポート６１５が設けられている。各電動サイドサポート６１５は、シートバック６０７の長手方向（上下方向）に延びる軸線を中心としてシートバックフレーム６１６に回転可能に支持されている。シートバックフレーム６１６は、シートバック６０７の左右方向における中央部を構成する。左右の電動サイドサポート６１５及びシートバックフレーム６１６は、パッド及び表皮材によって覆われている。電動サイドサポート６１５は、シートバックフレーム６１６から前方に延びた前位置と、シートバックフレーム６１６から左右外方に延びた横位置との間で回動する。各サイドサポートが前位置にあるときに、各サイドサポートは中央部に対して前方に突出する。各サイドサポートが横位置にあるときに、シートバック６０７の前面は概ね平面上になる。各サイドサポートが横位置にあるときのシートバック６０７の左右幅は、各サイドサポートが前位置にあるときのシートバック６０７の左右幅より大きくなる。

　図５５に示すように、シート６０３には、着座した使用者の状態を検出するための使用者状態検出手段６１８が設けられている。使用者状態検出手段６１８は、使用者の体温を計測する温度センサ、使用者の脈拍を検出する脈拍センサ、使用者の発汗状態を検出するための湿度センサ、使用者との接触を検出する接触センサ、使用者から受ける荷重を検出する荷重センサ（押圧センサ）、使用者の匂いを検出する臭いセンサ、使用者の脳波を検出する脳波センサ、使用者を撮像するカメラ等の少なくとも１つを含むとよい。使用者状態検出手段６１８は、例えばシートに設けられているとよい。使用者状態検出手段６１８は、シートクッション６０５、シートバック６０７、電動ヘッドレスト６０８Ａ、電動アームレスト６０８Ｂ、電動オットマン６０９Ａ、電動フットレスト６０９Ｂに設けられているとよい。

　シート６０３には、シート６０３の状態を検出するためのシート状態検出手段６１９が設けられている。シート状態検出手段６１９は、シートクッション６０５に対するシートバック６０７の角度であるシートバック角度を検出するシートバック角度センサ、シートバック６０７の中央部に対する左右のサイドサポート部の角度であるサイドサポート角度を検出するサイドサポート角度センサ、シートクッション６０５に対する電動オットマン６０９Ａの角度であるオットマン角度を検出するオットマン角度センサ、電動テーブル６０８Ｃの角度であるテーブル角度を検出するテーブル角度センサを含む。

　電動リクライニング装置６０６、電動回転装置６１１、電動傾斜装置６１２、電動スライド装置６１３、複数の使用者状態検出手段６１８は、制御装置６３０に接続されている。制御装置６３０は、マイクロプロセッサ、メモリ、インタフェースを有する電子制御装置である。制御装置６３０には、使用者の操作を受け付ける操作スイッチ６３１が接続されている。操作スイッチは、シート６０３の上下に延びる軸線回りの回転、シート６０３の傾斜、シート６０３のスライド移動、シートバック６０７のリクライニングに対応した操作を受け付ける。

　制御装置６３０は、操作スイッチ６３１からシート６０３の鉛直軸回りの回転に対応した信号である回転指令信号を受けたときに、電動回転装置６１１を駆動してシート６０３を回転させる。制御装置６３０は、操作スイッチ６３１からシート６０３の傾斜に対応した信号である傾斜指令信号を受けたときに、電動傾斜装置６１２を駆動してシート６０３を傾斜させる。制御装置６３０は、操作スイッチ６３１からシート６０３のスライド移動に対応した信号であるスライド指令信号を受けたときに、電動スライド装置６１３を駆動してシート６０３をスライド移動させる。制御装置６３０は、操作スイッチ６３１からシートバック６０７のリクライニングに対応した信号であるリクライニング指令信号を受けたときに、電動リクライニング装置６０６を駆動してシートバック６０７を傾斜させる。

　制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きい場合は、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止するとよい。例えば、制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けても電動回転装置６１１の制御を禁止するとよい。また、制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号に対する電動回転装置６１１の制御量を低下させるとよい。

　制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きいか否かの判定を所定の時間間隔で実行してもよく、車両の走行制御が自動運転に切り替わった直後、又は車両の走行制御が自動運転に切り替わることが確定した直後に実行してもよい。

　制御装置６３０は、サイドサポート角度が所定の判定閾値より大きい場合は、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止するとよい。例えば、制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けても電動回転装置６１１の制御を禁止するとよい。また、制御装置６３０は、シートバック角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号に対する電動回転装置６１１の制御量を低下させるとよい。

　制御装置６３０は、電動オットマン６０９Ａが収納位置にない場合に、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止するとよい。すなわち、制御装置６３０は、電動オットマン６０９Ａが収納位置にある場合にのみ、シート６０３の鉛直軸回りの回転を可能にする。例えば、制御装置６３０は、オットマン角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けても電動回転装置６１１の制御を禁止するとよい。また、制御装置６３０は、オットマン角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号に対する電動回転装置６１１の制御量を低下させるとよい。

　制御装置６３０は、電動オットマン６０９Ａの角度が所定の判定値以上である場合に、シート６０３の鉛直軸回りの回転可能角（回転範囲）を制限するとよい。例えば、制御装置６３０は、電動オットマン６０９Ａが収納位置にある場合にはシート６０３の鉛直軸回りの回転可能角を９０度に設定し、電動オットマン６０９Ａの角度が所定の判定値以上である場合にはシート６０３の鉛直軸回りの回転可能角を通常時よりも小さい３０度等に設定するとよい。

　制御装置６３０は、電動テーブル６０８Ｃが収納位置にない場合に、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止するとよい。すなわち、制御装置６３０は、電動テーブル６０８Ｃが収納位置にある場合のみ、シート６０３の鉛直軸回りの回転を可能にする。例えば、制御装置６３０は、テーブル角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けても電動回転装置６１１の制御を禁止するとよい。また、制御装置６３０は、テーブル角度が所定の判定閾値より大きい場合には、操作スイッチ６３１から回転指令信号に対する電動回転装置６１１の制御量を低下させるとよい。

　制御装置６３０は、電動テーブル６０８Ｃの角度が所定の判定値以上である場合に、シート６０３の鉛直軸回りの回転可能角（回転範囲）を制限するとよい。例えば、制御装置６３０は、電動テーブル６０８Ｃが収納位置にある場合にはシート６０３の鉛直軸回りの回転可能角を９０度に設定し、電動テーブル６０８Ｃの角度が所定の判定値以上である場合にはシート６０３の鉛直軸回りの回転可能角を通常時よりも小さい３０度等に設定するとよい。

　制御装置６３０は、サイドサポート角度が所定の判定閾値より大きいか否かの判定を所定の時間間隔で実行してもよく、車両の走行制御が自動運転に切り替わった直後、又は車両の走行制御が自動運転に切り替わることが確定した直後に実行してもよい。

　制御装置６３０は、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けたときに、シート６０３の状態が所定の状態となるように電動リクライニング装置６０６、電動サイドサポート６１５等を制御してもよい。これにより、シート６０３が鉛直軸回りに回転するときに、シートバック６０７が他の構造体に接触することが避けられる。例えば、シートバック６０７の鉛直方向に対する傾きが小さくなり、サイドサポート部が前方に延びることによって、シート６０３の回転軌跡が小さくなり、他の構造体と接触する可能性が低くなる。また、シート６０３の回転軌跡を小さくするために、制御装置６３０は電動スライド装置６１３を制御してもよい。

　図５６に示すように、制御装置６３０は、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けたときに、電動傾斜装置６１２を制御し、シート６０３を傾斜させてもよい。電動傾斜装置６１２は、例えばシートクッション６０５の前端部を上方に持ち上げることによってシートクッション６０５を後傾させるとよい。これにより、上方から見たときのシート６０３の面積が小さくなり、シート６０３の回転軌跡が小さくなる。これにより、シート６０３が回転するときに、シート６０３が他の構造体に接触し難くなる。制御装置６３０は、電動傾斜装置６１２を制御してシートクッション６０５を後傾させるときに、更に電動リクライニング装置６０６を制御して、シートバック６０７を前傾させるとよい。これにより、上方から見たときのシート６０３の面積が更に小さくなり、シート６０３の回転軌跡が更に小さくなる。上方から見たときのシートクッション６０５とシートバック６０７との重なりを大きくすることによって、上方から見たときのシート６０３の面積を小さくすることができる。

　図５７に示すように、電動傾斜装置６１２は、例えばシートクッション６０５の後端部を上方に持ち上げることによってシートクッション６０５を前傾させてもよい。これにより、上方から見たときのシート６０３の面積が小さくなり、シート６０３の回転軌跡が小さくなる。これにより、シート６０３が回転するときに、シート６０３が他の構造体に接触し難くなる。このとき、制御装置６３０は、更に電動リクライニング装置６０６を制御して、シートバック６０７を前傾させてもよい。

　シート６０３が、シートバック６０７に対する電動ヘッドレスト６０８Ａの角度及び位置の少なくとも一方を変更する電動ヘッドレスト装置を有してもよい。この場合、制御装置６３０は、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けたときに、電動ヘッドレスト装置を制御し、電動ヘッドレスト６０８Ａをシートクッション６０５の前端側に移動させてもよい。

　シートバック６０７は、少なくとも１つの回動部（関節部）を有する中折れシートバックであってもよい。この場合に、シートバック６０７は、少なくとも１つの回動部を回動させるアクチュエータを有するとよい。制御装置６３０は、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けたときに、シートバック６０７のアクチュエータを制御し、シートバック６０７をシートクッション６０５の前端側に屈曲させてもよい。

　制御装置６３０は、操作スイッチ６３１から回転指令信号を受けたときに、電動アームレスト６０８Ｂを制御し、電動アームレスト６０８Ｂを使用位置に移動させるとよい。これにより、シート６０３の回転中に電動アームレスト６０８Ｂによって着座した使用者やシートクッション６０５に載置された荷物を支持することができる。

　制御装置６３０は、シート状態検出手段６１９からの信号に基づいてシート６０３の異常を判定し、シート６０３に異常があると判定したときに、シート６０３の鉛直軸回りの回転を禁止又は制限してもよい。また、制御装置６３０は、シート状態検出手段６１９からの信号に基づいてシート６０３の異常レベルを決定し、異常レベルに基づいてシート６０３の鉛直軸回りの回転を禁止又は制限してもよい。また、制御装置６３０は、シート状態検出手段６１９からの信号に基づいてシート６０３の異常個所を決定し、異常個所に基づいてシート６０３の鉛直軸回りの回転を禁止又は制限してもよい。

　制御装置６３０は、シート６０３に着座した使用者の状態に応じてシート６０３の鉛直軸回りの回転を制御する。使用者の状態は、体調及び覚醒度を含む。制御装置６３０は、使用者状態検出手段６１８からの信号に基づいて、使用者の状態を取得する。例えば、制御装置６３０は、使用者状態検出手段６１８によって取得される心拍、脈波、臭いからシート６０３に着座した使用者の体調及び覚醒度を取得するとよい。制御装置６３０は、例えば機械学習モデルを使用して、使用者状態検出手段６１８によって取得される心拍、脈波、臭いからシート６０３に着座した使用者の体調及び覚醒度を決定してもよい。また、制御装置６３０は、使用者状態検出手段６１８によって取得される心拍、脈波、臭い等の数値からシート６０３に着座した使用者の体調及び覚醒度を決定してもよい。制御装置６３０は、使用者状態検出手段６１８によって取得される各状態量に基づいて、使用者の体調レベル及び覚醒度レベルを設定してもよい。

　制御装置６３０は、使用者の体調に基づいてシート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。制御装置６３０は、使用者の体調が不良であると判定したときに、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。制御装置６３０は、使用者の体調レベルに基づいて、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。

　制御装置６３０は、使用者の覚醒度が所定の判定値より低い場合に、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。制御装置６３０は、使用者の覚醒度レベルに基づいて、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。

　他の実施形態では、制御装置６３０は車両が走行する道路又は数秒後に走行する予定である道路に関する情報である道路情報を取得し、道路情報に基づいてシート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。道路情報は、例えば道路の曲率や路面状態を含むとよい。制御装置６３０は、道路情報に含まれる道路の曲率が所定の判定値以上である場合にシート６０３の鉛直軸回りの回転を禁止する、又は回転角（回転範囲）を制限するとよい。

　他の実施形態では、制御装置６３０はシート６０３のフロア６０１に対する位置及び角度に基づいてシート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。制御装置６３０はシート６０３のフロア６０１に対する位置が所定の範囲内にない場合、シート６０３の鉛直軸回りの回転を制限又は禁止してもよい。また、車両の制御装置は、シート６０３のフロア６０１に対する位置及び角度に基づいて車両の走行制御を制限してもよい。車両の制御装置は、例えばシート６０３のフロア６０１に対する位置及び角度が所定の範囲内にない場合、車両の走行速度の上限値を低下させるとよい。

　他の実施形態では、制御装置６３０は車室に入射する太陽光の向きに基づいてシート６０３を鉛直軸回りに回転させてもよい。例えば、太陽光の向きは、車室内に設けられた光センサによって取得されてもよく、車両の向きと日時に基づいて取得されてもよい。

　他の実施形態では、制御装置６３０は、運転状態や乗員の指令等に基づいて、シート６０３の目標回転位置を設定する目標回転位置設定手段と、目標回転位置に基づいて、シートを回転制御する回転制御手段と、目標回転位置と実際の回転位置とを比較する比較手段と、比較結果に基づいて電動回転装置６１１の制御量を補正する補正手段とを有する。補正手段を有することによって、電動回転装置６１１の回転制御の精度が向上する。また、比較手段により得られる目標回転位置と現在の回転位置との差が所定値以上の時は、回転制御を制限あるいは禁止してもよい。これにより、目標回転位置と現在の回転位置との差が大きく、シート６０３に異常が生じていると予測できる程度のずれが大きい場合には、シート６０３の回動を禁止又は制限することができる。

　操作スイッチ６３１は、シートクッション６０５の上面の左右の側部や、左右の電動アームレスト６０８Ｂに設けられるとよい。例えば、制御装置６３０は、シートクッション６０５の右側部に設けられた操作スイッチ６３１又は右側の電動アームレスト６０８Ｂに設けられた操作スイッチ６３１が操作されたときに、シート６０３を右方向に回転させるように電動回転装置６１１を制御するとよい。また、制御装置６３０は、シートクッション６０５の左側部に設けられた操作スイッチ６３１又は左側の電動アームレスト６０８Ｂに設けられた操作スイッチ６３１が操作されたときに、シート６０３を左方向に回転させるように電動回転装置６１１を制御するとよい。

　シート６０３には、シート６０３の鉛直軸回りの回転時に回転方向を示す報知装置６３３が設けられている。報知装置６３３は、回転方向を示すインジケータや、回転方向を音声により報知するスピーカ、回転方向に対応した部分を振動させるバイブレータ等を含む。報知装置６３３は、例えば、シートクッション６０５の上面の左右の側部の前部、又は左右の電動アームレスト６０８Ｂに設けられるとよい。

　制御装置６３０は、シート６０３の回転角に基づいて、シート６０３に設けられたヒータや空調装置を制御してもよい。例えば、制御装置６３０は、シート６０３に設けられたヒータがオンであり、かつシート６０３の回転角が車両への乗降に適した所定の角度範囲にあり、かつシート６０３に設けられた着座センサが使用者を検出していない降車条件が成立している場合に、ヒータ及び空調装置をオフにするとよい。また、降車条件は、所定期間内に車両のドアが開かれたことを含んでもよい。

　他の実施形態では、制御装置６３０は、使用者状態検出手段６１８が取得した使用者の状態情報に基づいて快適装置を制御するとよい。使用者の状態情報は、使用者の心拍数や呼吸数、血圧、発汗状態等を含む。快適装置は、電動オットマン６０９Ａ、シート６０３に設けられたヒータ、送風機、電動リクライニング装置６０６、電動回転装置６１１、電動傾斜装置６１２等を含むとよい。制御装置６３０は、機械学習モデルを使用して、使用者の状態情報に応じて快適装置を制御するとよい。また、制御装置６３０は、マイクによって使用者の発言を取得し、発言に基づいて快適装置を制御してもよい。例えば、制御装置６３０は、外気温が所定の温度以上であり、かつ使用者の発言内容に「寒い」が含まれる場合、ヒータを作動させるとよい。また、制御装置６３０は、使用者の発言内容に「暑い」が含まれ、かつ湿度が所定の判定値以上の場合にヒータを停止するとよい。また、制御装置６３０は、複数の使用者の発言を所定の判定値以上検出した場合に、複数のシート６０３の電動回転装置６１１を作動させ、複数のシート６０３を互いに対向させてもよい。

１　　　：シート
２　　　：シートクッション
３　　　：シートバック
４　　　：フロア
４Ａ　　：フロア前部
４Ｂ　　：フロア中間部
４Ｃ　　：フロア後部
６　　　：第１支持脚
１０　　：ベースメンバ
１１　　：スライド装置
３４　　：第１結合部
３５　　：第１結合装置
３７　　：第２結合部
３８　　：第２結合装置
４１　　：第１補強板
４１Ａ　：横板部
４１Ｂ　：縦板部
４２　　：補強部材
４２Ａ　：第１部分
４２Ｂ　：第２部分
４４　　：第２補強板
４５　　：第３補強板
５２　　：第３結合部
５３　　：第３結合装置
６１　　：支持壁
Ａ１　　：第１軸
Ａ２　　：第２軸
Ａ３　　：第３軸

Claims

　乗物用シートであって、
　水平方向に延びる第１軸回りに回動可能に車体に接続された支持脚と、
　前記第１軸と平行な第２軸回りに回動可能に前記支持脚に接続されたシートクッションと、
　前記支持脚に設けられ、前記車体に設けられた第１結合部に着脱可能に結合する第１結合装置と、
　前記シートクッションに設けられ、前記車体に設けられた第２結合部に着脱可能に結合する第２結合装置とを有し、
　前記シートクッションは、最も低い位置にある収納位置と、前記第１結合装置が前記第１結合部に結合した第１使用位置と、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合した第２使用位置との間で移動可能である乗物用シート。
　前記第２使用位置にある前記シートクッションは、前記収納位置にある前記シートクッションよりも上方に配置され、
　前記第１使用位置にある前記シートクッションは、前記第２使用位置にある前記シートクッションよりも上方に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
　前記車体はフロアを有し、
　前記フロアは、フロア前部と、前記フロア前部の後端から下方に延びるフロア中間部と、前記フロア中間部の下端から後方に延び、前記フロア前部より下方に配置されたフロア後部とを有し、
　前記支持脚の下端は前記フロア後部に左右に延びる前記第１軸回りに回動可能に接続され、
　前記第１結合部は前記フロア中間部に設けられ、
　前記シートクッションの大部分は、前記収納位置において前記フロア後部の上方に配置され、前記第１使用位置において前記フロア前部の上方に配置されている請求項２に記載の乗物用シート。
　前記第２結合部は前記フロア前部の後端部又は前記フロア中間部の上端部に設けられている請求項３に記載の乗物用シート。
　前記シートクッションは、前記支持脚に接続されたベースメンバと、前記ベースメンバに支持されたアッパメンバとを有し、
　前記第２結合装置は前記ベースメンバに対して前後方向に移動可能である請求項４に記載の乗物用シート。
　前記アッパメンバは、スライド装置を介して前記ベースメンバに前後方向に移動可能に支持され、
　前記第２結合装置は、前記アッパメンバに設けられている請求項５に記載の乗物用シート。
　前記第２結合装置が前記ベースメンバに対して所定の結合位置にあり、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置が前記第２結合部に結合し、
　前記第２結合装置が前記結合位置になく、かつ前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記第２結合装置は前記第２結合部に結合しない請求項５又は６に記載の乗物用シート。
　前記シートクッションが前記収納位置にあるときに、前記シートクッションの上面は前記フロア前部の上面よりも下方に位置し、
　前記シートクッションが前記第２使用位置にあるときに、前記シートクッションの上面は前記フロア前部の上面よりも上方に位置する請求項３～７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。