WO2022209045A1 - 建設機械 - Google Patents

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WO2022209045A1
WO2022209045A1 PCT/JP2021/046636 JP2021046636W WO2022209045A1 WO 2022209045 A1 WO2022209045 A1 WO 2022209045A1 JP 2021046636 W JP2021046636 W JP 2021046636W WO 2022209045 A1 WO2022209045 A1 WO 2022209045A1
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control device
vehicle body
construction machine
state
indicator light
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PCT/JP2021/046636
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真司 西川
亮平 山下
昭広 楢▲崎▼
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日立建機株式会社
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    • H04Q2209/40—Arrangements in telecontrol or telemetry systems using a wireless architecture

Definitions

  • the present invention relates to construction machinery.
  • Patent Document 1 discloses a work comprising a lower traveling body, an upper revolving body mounted on the upper part of the lower traveling body so as to be freely swivel and having an operator's cab mounted thereon, and a work machine mounted on the upper revolving body so as to be able to be raised and lowered.
  • a work vehicle is disclosed in which a linear light emitter is attached to the outer surface of an upper rotating body.
  • Patent Document 2 describes the technology. It has been known. Patent Document 2 discloses a vehicle frame, an engine mounted on the frame, wheels driven by the power of the engine, a traveling operation device, a control device for controlling the traveling operation device, and a vehicle mounted on the vehicle. an indicator lamp mounted on the top of the body; an operation panel with a switch for switching between manual mode for manned operation and auto mode for unmanned operation; A self-driving vehicle is disclosed comprising a controller.
  • the present invention has been made in view of the above, and is capable of simply notifying surrounding workers and managers of the operating state of a vehicle body, thereby improving the safety and workability of workers and managers around the vehicle body.
  • An object of the present invention is to provide a construction machine that can be compatible with each other.
  • the present application includes a plurality of means for solving the above problems.
  • a vehicle body control device that controls the operation of the construction machine and a communication terminal
  • An external control device generates a control signal according to an operation signal received from the outside, and sends the control signal to the vehicle body control device, thereby controlling unmanned operation that does not require operation by an operator in the cab.
  • an operation control device an access permission indicator light that indicates permission for a worker to approach the construction machine, and an action request indicator light that indicates a request for surrounding workers to board the operator's cab and perform a specific action; wherein the external operation control device lights the access permission indicator light when it is determined that the worker can be allowed to approach the construction machine according to the information collected by the vehicle body control device.
  • the communication terminal shall control so as to turn on the action request indicator lamp.
  • the present invention it is possible to simply notify surrounding workers and managers of the operating state of the vehicle body, and it is possible to achieve both safety and workability for workers and managers around the vehicle body.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing the appearance of a hydraulic excavator, which is an example of construction machinery;
  • FIG. 1 is a functional block diagram showing a hydraulic system and a control system of a construction machine extracted together with related configurations;
  • FIG. It is a figure which shows the relationship between the name of each status indicator light, a display color, and a use (lighting condition).
  • FIG. 4 is a diagram showing state transition of a control state of a vehicle body in a hydraulic excavator;
  • FIG. 10 is a diagram showing the relationship between an on-board operator and whether or not the vehicle can be operated by a remote (external) command in each control state.
  • FIG. 4 is a diagram showing how control patterns of status indicator lights are switched in a manned operation state;
  • FIG. 4 is a diagram showing a control table in a control pattern (lighting control pattern 1) of a status indicator lamp in a manned operation state
  • FIG. 10 is a diagram showing a control table in a control pattern (lighting control pattern 2) of the status indicator lamp in a manned operation state
  • FIG. 10 is a diagram showing a control table in a control pattern (lighting control pattern 3) of a status indicator lamp in a manned operation state
  • FIG. 1 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 10.
  • a hydraulic excavator equipped with a front working machine will be described as an example of construction machinery, but the present invention can also be applied to other construction machinery.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing the appearance of a hydraulic excavator, which is an example of construction machinery according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a functional block diagram showing the hydraulic system and control system of the construction machine along with related configurations.
  • a hydraulic excavator 100 includes a crawler-type lower traveling body 1, an upper revolving body 2 which is rotatable with respect to the lower traveling body 1, and a vertical rotating body with respect to the upper revolving body 2. and an operator's cab 4 provided for various operations of the hydraulic excavator 100 with an operator on the front upper part of the upper revolving body 2 . .
  • the lower traveling body 1 and the upper revolving body 2 constitute the vehicle body of the hydraulic excavator 100 .
  • the lower traveling body 1 includes a pair of left and right traveling hydraulic motors 1a, which are hydraulic actuators, and crawlers 1b respectively wound around the traveling hydraulic motors 1a in the front-rear direction.
  • the lower traveling body 1 travels forward or backward by independently rotating each crawler 1b by each traveling hydraulic motor 1a via a speed reduction mechanism (not shown) or the like.
  • the upper revolving body 2 includes a hydraulic system of the hydraulic excavator 100, such as a prime mover such as an engine 16, a hydraulic pump 18, a revolving hydraulic motor 2a, and related mechanisms (see FIG. 2).
  • the upper revolving structure 2 revolves rightward or leftward with respect to the lower traveling structure 1 by a revolving hydraulic motor 2a, which is a hydraulic actuator.
  • the front working machine 30 is of a multi-joint type configured by connecting a plurality of front members (a boom 3a, an arm 3b, and a bucket (working implement) 3c) that rotate in the vertical direction.
  • a plurality of front members a boom 3a, an arm 3b, and a bucket (working implement) 3c
  • One end of the arm 3b is supported vertically rotatably at an end (tip) different from the base end of the boom 3a.
  • a bucket 3c as a working tool is supported at the other end of the arm 3b so as to be rotatable in the vertical direction.
  • the boom 3a, the arm 3b, and the bucket 3c are rotationally driven by a boom cylinder 3d, an arm cylinder 3e, and a bucket cylinder 3f, which are hydraulic actuators.
  • the front working machine 3 includes an angle sensor 6 (boom angle sensor) for detecting the angle of the boom 3a, an angle sensor 7 (arm angle sensor) for detecting the angle of the arm 3b, and an angle sensor for detecting the angle of the bucket 3c. 8 (bucket angle sensor) are provided.
  • the angle sensors 6, 7, 8 are, for example, IMUs (Inertial Measurement Units). can be calculated.
  • an inclination sensor 9 for detecting the front-rear direction angle (pitch angle) and lateral direction angle (roll angle) of the vehicle body is attached.
  • a turning angle sensor 10 for detecting the relative angle (turning angle) of the upper turning body 2 with respect to the lower traveling body 1 is attached to a center joint (not shown) connecting the .
  • the tilt sensor 9 is, for example, an acceleration sensor or an IMU.
  • a display device 5 such as a liquid crystal monitor that displays various gauges and machine information is provided so that the operator can check the status of the hydraulic excavator 100.
  • a vehicle body control device 11 for controlling the overall operation of the hydraulic excavator 100 is mounted inside the cab 4 . It has a signal output function for driving control valves, etc., and a communication function with other in-vehicle control devices such as an engine control device.
  • the angle sensors 6, 7, 8, tilt sensor 9, and turning angle sensor 10 are electrically connected to the vehicle body control device 11.
  • the vehicle body control device 11 uses information from these various sensors for attitude calculation to determine the attitude of the hydraulic excavator (the ground angles of the boom 3a, the arm 3b, and the bucket 3c, and the relative angle between the lower traveling body 1 and the upper rotating body 2). It is calculated and used for machine control functions, area restriction functions, remote control and automatic driving.
  • an external operation control device 60 is provided for transmitting drive requests for pumps, control valves, and the like to the vehicle body control device 11 during unmanned operation such as remote operation and automatic operation. ing.
  • the vehicle body control device 11 that receives the drive request signal drives the pump, control valve, etc., so that the hydraulic actuator (boom) of the hydraulic excavator 100 can be operated even if the operating device 15 is not operated by the operator on board.
  • cylinder 3d, arm cylinder 3e, bucket cylinder 3f, traveling hydraulic motor 1a, turning hydraulic motor 2a, etc. can be driven.
  • a communication terminal 61 is provided for communication with the outside during unmanned operation. It enables mutual communication with a remote control device (not shown) operated by a remote control operator and a control room (not shown) that remotely monitors the state of the vehicle body and remotely controls the operation of the vehicle body.
  • the hydraulic excavator 100 is provided with status indicator lights 62a, 62b, 62c, 62d, 62e, and 62f as indicators for notifying the surroundings of the status of the vehicle body.
  • the status indicator lights 62a, 62b, 62c, 62d, 62e, and 62f are monochromatic rotating lights. Henceforth, several state indicator lamps 62a, 62b, 62c, 62d, 62e, and 62f may be collectively described as the state indicator lamp 62.
  • FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the names, display colors, and uses (lighting conditions) of each status indicator lamp.
  • the relationship between the name 201, the display color 202, and the usage (lighting condition) 203 of each status indicator lamp is shown in tabular form for each status indicator lamp name 201a to 201f.
  • the status indicator lamp 62 provided in the hydraulic excavator 100 is A status indicator light 62a (hereinafter referred to as the work indicator light 62a) with the name "work indicator light” (name 201a); a status indicator light 62b (hereinafter referred to as the warning indicator light 62b) with the name “warning indicator light” (name 201b); a status indicator light 62c (hereinafter referred to as communication indicator light 62c) with the name “communication indicator light” (name 201c); a status indicator light 62d (hereinafter referred to as the operation indicator light 62d) with the name "operation indicator light” (name 201d); a status indicator light 62e (hereinafter referred to as an "approach permission indicator light 62e”) labeled "approach permission indicator light” (name 201e); It is composed of a status indicator light 62f (hereinafter referred to as the action request indicator light 62f) named “action request indicator light” (name 201f).
  • the yellow color is used for the work indicator light 62a to notify the surroundings that the vehicle body is in operation and to call attention to it.
  • the warning indicator light 62b uses red to notify the occurrence of an abnormality or failure, or an emergency.
  • the communication indicator light 62c uses blue as one of the colors that indicate the normal state.
  • the operation indicator lamp 62d uses green as a color that indicates a normal state.
  • green is used as a color that indicates a safe state in which surrounding workers are permitted to approach the vehicle body.
  • the action request indicator light 62f uses blue as the color for requesting (forcing action) the surrounding workers to approach the vehicle body.
  • red, yellow, blue, and green which are colors generally used in industrial machines, are used, and the meanings assigned to each color are "normal” and “permitted”. is assigned a green color, and the meaning of an "instruction (approach request)" to surrounding workers is assigned a blue color.
  • the mounting positions of the status indicator lamps 62 are also arranged as follows, taking into consideration the suppression of misunderstandings and confusion of meaning.
  • the work indicator light 62a is placed on the counterweight near the rear end radius of the upper revolving body so that it can be easily seen from the surroundings during operation.
  • the warning indicator light 62b, the communication indicator light 62c, and the operation indicator light 62d are mainly intended for the administrator who monitors remote control and automatic operation, so they are easy to see from a place away from the vehicle body or a place higher than the vehicle body. Place it on top of the driver's cab.
  • the access permission indicator light 62e and the action request indicator light 62f mainly target workers who are present around the vehicle body, especially in the vicinity. In addition, it is placed in front left of the driver's cab near the opening/closing handle of the door of the driver's cab 4 .
  • the three status indicator lights 62 ie, the warning indicator light 62b, the communication indicator light 62c, and the operation indicator light 62d, are arranged close to each other, that is, arranged in series to form a group.
  • the two status indicator lights 62 ie, the access permission indicator light 62e and the action request indicator light 62f are arranged close to each other, that is, arranged so as to form a group.
  • the group of warning indicator lights 62b, communication indicator lights 62c, and driving indicator lights 62d are arranged apart from the group of approach permission indicator lights 62e and action request indicator lights 62f.
  • the unmanned operation manager and surrounding workers who are subject to notification In order not to confuse the operators, status indicator lights using the same color are placed at a distance, and the status indicator lights for unmanned operation supervisors are placed above the driver's cab.
  • the status indicator lamps for notifying surrounding workers are located below the driver's cab so that the status indicator lamps indicating the information required by each notification target are more easily visible.
  • the access permission indicator light 62e and the action request indicator light 62f which are intended to notify the surrounding workers, in a continuous position, it is easy to recognize that these two indicate the content of the notification directed to the surrounding workers. is doing.
  • the operation indicator light 62d is placed at a position where the operator cannot see it from inside the cab when boarding. It should be placed in a position where it can be visually recognized by the operator.
  • the operation indicator lamp 62d and the approach permission indicator lamp 62e which are also green indicator lights, only the approach permission indicator light 62e is visible to the operator in the driver's cab 4. It is possible to improve the easiness of recognizing the state (a state in which there is a high possibility that surrounding workers are approaching), and to improve safety.
  • the operator can confirm the lighting of the access permission indicator light 62e while on board, it is possible to confirm whether the access permission indicator light 62e is operating normally while staying in the driver's cabin.
  • the access permission indicator light 62e should be installed at a position where the surrounding workers who visually recognize the access permission indicator light 62e are within the field of view of the operator in the driver's cab 4.
  • the hydraulic excavator 100 includes a vehicle body control device 11 that controls the operation of the entire vehicle body, a lock switch 12 that is a lever-type switch for switching operation lock means for switching whether or not all operations of the vehicle body are permitted, A display device 5 that displays various instruments and machine information so that the operator can check the status of the hydraulic excavator, and a switch box 13 for manually changing the engine speed and operating the display device 5. , and a monitor control device 14 that receives various switch inputs of the switch box 13 and changes the display contents of the display device 5 .
  • the vehicle body control device 11 , the lock switch 12 , the display device 5 , the switch box 13 and the monitor control device 14 are provided inside the driver's cab 4 .
  • an operation device 15 for performing various operations of the hydraulic excavator is provided.
  • the operating device 15 can perform, for example, a boom raising operation, a boom lowering operation, an arm crowding operation, an arm dumping operation, a bucket crowding operation, a bucket dumping operation, a left turning operation, a right turning operation, a right forward traveling operation, a right backward traveling operation, A plurality of operation levers for left forward traveling operation, left backward traveling operation, and the like.
  • the hydraulic excavator 100 is equipped with an engine 16 as a prime mover, and an engine control device 17 electrically connected to the engine 16 grasps the state of the engine 16 from a temperature sensor built into the engine and a signal from a pickup. The number of revolutions and torque are controlled by controlling the valves and the like.
  • the vehicle body control device 11, the monitor control device 14, and the engine control device 17 are connected by CAN communication, and each transmits and receives necessary information.
  • the vehicle body control device 11 controls the engine target according to the control voltage set and output by the engine control dial, the operation state of the operation device 15, the load state of the hydraulic pump 18, the temperature condition, and the like.
  • the rotational speed is calculated, and the calculated engine target rotational speed is transmitted to the engine control device 17 .
  • the engine control device 17 controls the engine 16 so as to achieve the target engine speed calculated by the vehicle body control device 11, and calculates the actual engine speed from the signal of the pickup sensor incorporated in the engine 16 to Send to the control device 11 .
  • the monitor control device 14 acquires the engine target rotation speed and the actual engine rotation speed on the CAN communication, and displays the acquired information such as the engine target rotation speed and the actual engine rotation speed as one of the status displays of the vehicle body on the display device 5. to display.
  • Hydraulic oil discharged from a variable displacement hydraulic pump 18 driven by an engine 16 is supplied to each hydraulic actuator 1a, 2a, 3d, 3e, 3f via a control valve 19 that controls the flow of pressure oil to the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, 3f. It is supplied to the hydraulic motor 1a, swing hydraulic motor 2a, boom cylinder 3d, arm cylinder 3e, and bucket cylinder 3f.
  • a case in which one hydraulic pump 18 is provided is exemplified, but in consideration of situations such as simultaneous operation of a plurality of actuators, a plurality of hydraulic pumps may be mounted. good too.
  • the operation device 15 is an electric operation lever, and outputs a PWM output signal (operation signal) according to the amount of operation to the vehicle body control device 11 .
  • a pilot pump 20 which is a hydraulic source, is driven by the engine 16, and the discharge pressure from the pilot pump 20 is supplied to a pump regulator 21 and a lock valve 22, which is operation locking means.
  • the discharge pressure from the pilot pump 20 is maintained at the pilot primary pressure (eg, 4 MPa) by a pilot relief valve (not shown).
  • the pump regulator 21 includes a pump flow rate control electromagnetic valve, which is an electromagnetic proportional valve, for reducing and using the pilot primary pressure from the pilot pump 20 . The pressure is reduced to produce the pump flow control pressure (secondary pressure).
  • the pump regulator 21 has a control mechanism for controlling the tilting (displacement volume) of the hydraulic pump 18, and the volume of the hydraulic pump 18, i.e. Controls the discharge flow rate.
  • the pump regulator 21 controls the characteristics of the hydraulic pump 18 so that the pump volume is minimized when the pump flow control pressure is minimum (eg, 0 MPa), and the pump volume is maximized when the pump flow control pressure is maximum (eg, 4 MPa).
  • the pump flow rate control solenoid valve is in the shutoff position (eg, 0 MPa) in a non-controlled state (eg, 0 mA), and the pump flow rate control pressure increases as the command current from the vehicle body control device 11 increases. controlled by
  • the pump regulator 21 is provided with a pump flow control pressure sensor 23 for detecting the pump flow control pressure.
  • the pump flow control pressure detected by the pump flow control pressure sensor 23 is input to the vehicle body control device 11 as a detection signal.
  • the vehicle body control device 11 uses a previously stored relationship between the pump flow control pressure and the pump volume to estimate the pump volume based on the pump flow control pressure detected by the pump flow control pressure sensor 23.
  • the discharge flow rate of the hydraulic pump 18 is calculated by multiplying the volume by the engine speed.
  • the lock valve 22 is an operation lock means for switching whether or not all movements of the vehicle body are permitted.
  • the lock valve 22 is switched between a blocking position and a communicating position by a solenoid driven by the vehicle body control device 11 .
  • the lock switch 12 is in the OFF state (the terminals are open) when the lock lever (not shown) installed in the driver's cab 4 is in the lock position.
  • the vehicle body control device 11 monitors the state of the lock switch 12, and when the lock switch 12 is OFF, switches the lock valve 22 to the non-excited shutoff position.
  • the lock switch 12 is in the ON state (the terminals are electrically connected) when the lock lever is in the unlocked position.
  • the vehicle body control device 11 monitors the state of the lock switch 12, and when the lock switch 12 is ON, applies a control voltage (for example, 24 V) to the lock valve 22 to switch it to the energized communication position.
  • a pilot pressure control pressure reducing valve 24 is provided in the pilot circuit between the lock valve 22 and the control valve 19 .
  • the vehicle body control device 11 drives the pilot pressure control pressure reducing valve 24 according to the magnitude of the lever operation amount, which is the input signal of the operation device 15 .
  • the pilot primary pressure is supplied to the pilot pressure control pressure reducing valve 24, and when the pilot pressure control pressure is generated by the pilot pressure control pressure reducing valve 24, the generated pilot pressure is applied to the control valve.
  • the corresponding hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f can be operated.
  • the pilot primary pressure is not supplied to the pilot pressure control pressure reducing valve 24, so the pilot operation pressure is no longer generated (for example, becomes 0 MPa), and the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, 3f Operation is disabled.
  • a pilot circuit between the pilot pressure control pressure reducing valve 24 and the control valve 19 is provided with an operating pressure sensor 25 for detecting the pilot operating pressure.
  • a detection signal from the operation pressure sensor 25 is input to the vehicle body control device 11 . Based on the pilot operating pressure detected by the operating pressure sensor 25, the vehicle body control device 11 can grasp the operation status of the hydraulic excavator 100 and whether the pilot pressure control pressure reducing valve 24 is operating normally.
  • a delivery circuit between the hydraulic pump 18 and the control valve 19 is provided with a pump discharge pressure sensor 26 for detecting the pump discharge pressure.
  • the vehicle body control device 11 can grasp the pump load of the hydraulic pump 18 of the hydraulic excavator 100 based on the pump discharge pressure detected by the pump discharge pressure sensor 26 .
  • the vehicle body control device 11 calculates the pump target flow rate by operation according to the engine speed and the input of the operation device 15. In addition, the vehicle body control device 11 calculates the limit horsepower according to the engine speed, operating conditions, and other vehicle body conditions (temperature, etc.), and from the input of the pump discharge pressure sensor 26 and the limit horsepower, the pump upper limit due to the horsepower limit. Calculate the flow rate. The vehicle body control device 11 selects the smaller one of the pump target flow rate by operation and the pump upper limit flow rate by horsepower limitation as the pump target flow rate, and drives the pump flow control electromagnetic valve so that the discharge flow rate of the hydraulic pump 18 becomes the pump target flow rate. do.
  • the communication terminal 61 receives command signals for unmanned operation such as remote control and automatic operation from the outside of the vehicle body, and also transmits the posture of the vehicle body and various state information to the outside.
  • the communication terminal 61 is connected to the external operation control device 60 by CAN communication.
  • the external operation control device 60 and the vehicle body control device 11 are also connected by CAN communication.
  • the external operation control device 60 transfers an operation command received from the outside via the communication terminal 61 to the vehicle body control device 11, thereby controlling the actuator during unmanned operation. Execute motions, pumps and valves.
  • the external operation control device 60 can grasp the states of various switches and various sensors connected to the vehicle body control device 11 through CAN communication that connects the external operation control device 60 and the vehicle body control device 11 .
  • the communication terminal 61 is also connected to the vehicle body control device 11 by CAN communication. etc.) can be sent to the remote operator or control room via the network.
  • the communication terminal 61 can also send a command to the monitor control device 14 via the vehicle body control device 11, and a specific message or Icons can be displayed.
  • the communication terminal 61 is connected to a plurality of cameras 63 mounted on the vehicle by Ethernet communication, and the communication terminal transmits this video signal via the network, so that the image around the vehicle can be confirmed even from a remote location. can be done.
  • the external operation control device 60 includes, as status indicator lights for notifying the surroundings of the status of the vehicle body, a work indicator light 62a, a warning indicator light 62b, a communication indicator light 62c, a driving indicator light 62d, an approach permission indicator light 62e, an action indicator light 62e, and an action light.
  • Six types of revolving lamps of the request indicator lamp 62f are electrically connected, and are switched between lighting (ON) and lighting (OFF) according to a command from the external operation control device 60.
  • the external operation control device 60 is also connected to an external speaker 66 (notification device) for notifying surrounding workers of voice messages and alarm sounds related to unmanned operation. Outputs a notification sound upon command.
  • an external speaker 66 notification device
  • An operating state changeover switch 64 for switching between manned operation and unmanned operation is mounted in the operator's cab 4 of the hydraulic excavator 100 and is electrically connected to the vehicle body control device 11 .
  • the driving state changeover switch 64 is a so-called momentary type switch, and the vehicle body control device 11 is in a state where the driving state changeover switch 64 is pressed (ON) or not pressed (OFF). can be determined.
  • a lighting condition changeover switch 65 is mounted for the operator to change (switch) the lighting condition of the status indicator lamp 62, and is electrically connected to the vehicle body control device 11. It is The lighting condition changeover switch 65 is a so-called momentary type switch, and the vehicle body control device 11 is in a state where the lighting condition changeover switch 65 is pressed (ON) or not pressed (OFF). can be determined.
  • the vehicle body control device 11, the monitor control device 14, the engine control device 17, and the external operation control device 60 each comprise a central processing unit (CPU), a memory, and an interface.
  • the stored program is executed by the central processing unit (CPU), and the central processing unit (CPU) performs processing based on the settings stored in the memory and the signals input from the interface, and outputs signals from the interface. It is something to do.
  • FIG. 4 is a diagram showing the state transition of the control state of the vehicle body in the hydraulic excavator.
  • FIG. 5 is a diagram showing the relationship between whether or not the vehicle can be operated by an operator on board and remote (external) commands in each control state shown in FIG.
  • FIG. 5 shows, in a tabular form, the relationship between control states 211, whether the vehicle can be operated by an operator on board 212, and whether the vehicle can be operated by a remote (external) command 213.
  • the vehicle body operation is all operations other than the ON/OFF operation of the start key of the hydraulic excavator 100 and the operation corresponding to the pressing operation of the operating state changeover switch 64.
  • the engine 16 is started/stopped, locked, It includes operations such as closing/releasing the valve 22, operating the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f, operating other electrical components, and changing the setting of the vehicle body.
  • the manned operation state 310 is a state in which the excavator 100 is manually operated. As shown in FIG. 5, in the manned operation state 310, the operator in the operator's cab 4 can operate the vehicle body, but cannot operate the vehicle body by a remote (external) command.
  • the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 enter the unmanned operation state 320.
  • the unmanned operation temporary release states 321 which is one of the unmanned operation temporary release states 321 .
  • the reason why the state transition conditions between the manned operation state 310 and the unmanned operation state 320 include the shut-off state of the lock valve 22 is that the vehicle body must stop switching the control state between the manned operation and the unmanned operation. (that is, when the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f are not operating) to prevent sudden unintentional movement of the vehicle body when switching the control state. be.
  • the operator in the driver's cab 4 can operate the vehicle body, but remote (external) commands cannot operate the vehicle body.
  • the operator in the cab 4 moves out of the working range of the vehicle body, confirms the safety around the vehicle body, and performs the work. Operate the staff communication terminal to send a signal to allow unmanned operation start to the vehicle body and the control room.
  • the unmanned operation temporary release state 321 when the hydraulic excavator 100 receives the unmanned operation start permission signal, the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 transition to the unmanned operation standby state 322 .
  • the unmanned operation standby state 322 is a state in which remote control can be started at any time according to the judgment of the control room side. As shown in FIG. 5, in the unmanned operation standby state 322, vehicle body operation (operation of levers and switches in the operator's cab 4) by an operator in the operator's cab 4 is disabled. In addition, it is not possible to operate the vehicle body by remote (external) commands.
  • an unmanned operation stop signal is transmitted to the hydraulic excavator 100 from the worker communication terminal or the control room.
  • the hydraulic excavator 100 receives the unmanned operation stop signal in the unmanned operation standby state 322
  • the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 transition to the unmanned operation temporary release state 321, so that the lock valve 22 is closed.
  • the operator in the cab 4 presses the operating state changeover switch 64 to cause the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 to transition to the manned operating state 310 .
  • the control room transmits an unmanned operation start signal to the excavator 100, and when the excavator 100 receives the unmanned operation start signal, the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 start unmanned operation. It transitions to the work state 323 .
  • the unmanned operation temporary release state 321 is set to transition to the unmanned operation work state 323 via the unmanned operation standby state 322 . That is, in order to transition to the unmanned operation work state 323 in which the vehicle body can be operated by a remote (external) command, workers around the vehicle body and control, including transmission of an unmanned operation start permission signal by a communication terminal for workers, are required. It was set to require confirmation of intention from both sides. By defining the state transition procedure in this way, it is possible to prevent the occurrence of unmanned operation (vehicle body movement) at timings that are not intended by surrounding workers or at timings when the safety of the surroundings has not been confirmed, thereby improving safety. can be improved.
  • the control room unmanns the excavator 100 .
  • the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 transition to the unmanned operation temporary release state 321 .
  • the unmanned operation work state 323 when a nearby worker requests to stop unmanned operation temporarily, the worker operates the worker communication terminal to send an unmanned operation stop request to the control room.
  • the manager/supervisor in the control room who receives the request to stop unmanned operation operates the vehicle until the end of the work, adjusts the posture of the vehicle to the appropriate posture for stopping, and then stops unmanned operation of the vehicle.
  • the vehicle body After transmitting the signal and receiving the unmanned operation stop signal, the vehicle body transits to the unmanned operation temporary release state 321 .
  • the unmanned operation can be stopped normally, so the work process of the unmanned operation can be managed and the work can be safely stopped, and the safety and workability of the work site can be improved.
  • the vehicle body receives an emergency stop signal transmitted by pressing an emergency stop switch (not shown) or transmitted via a network. Then, the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 transition to the unmanned operation forced stop state 324 .
  • the vehicle body control device 11 or the external operation control device 60 determines that an abnormality that hinders the continuation of the unmanned operation has occurred. Similarly, it transitions to the unmanned operation forced stop state 324 at times.
  • the behavior of the vehicle body in the unmanned operation forced stop state 324 should be set according to the degree of the event occurring.
  • the engine 16 may be automatically stopped. Further, if the front posture has deviated from the normal range, it is sufficient to simply stop the operation of the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f.
  • the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f As for how to stop the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f, for example, when an emergency stop switch is pressed, the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f should be stopped immediately. can be considered. In addition, if the network connection is interrupted, the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f can be gently stopped by the control of the vehicle body, causing the vehicle body and cargo to shake greatly due to the sudden stop. It is possible to reduce the influence of the accident and improve safety.
  • lock valve 22 is set to automatically switch to the locked state when the vehicle body is stopped, then when a worker gets on board, the operator may accidentally touch the lever and move the vehicle body. can be prevented.
  • the unmanned operation forced stop state 324 the unmanned operation is stopped, so the vehicle can be operated only by an operator (levers and switches in the operator's cab 4) in the operator's cab 4. Become.
  • unmanned operation forced stop state 324 when the operator in the cab 4 presses the operation state changeover switch 64 while the lock valve 22 is in the closed state, the vehicle body control device 11 and the external operation control device 60 are put into manned operation. Transition to state 310 .
  • the operator can get into the cab 4 of the hydraulic excavator 100 and evacuate the vehicle body.
  • the unmanned operation forced stop state 324 when the vehicle body control device 11 or the external operation control device 60 determines that the abnormal state has been resolved, the state automatically transitions to the unmanned operation temporary release state 321.
  • FIG. 6 is a diagram showing how the control patterns of the status indicator lights are switched in the manned operation state
  • FIGS. 7 to 9 are diagrams showing control tables for each control pattern.
  • FIG. 10 is a diagram showing a control table in an unmanned operation state.
  • the external operation control device 60 controls lighting and extinguishing of the status indicator lamp 62 .
  • Lighting control of the status indicator lamp 62 is broadly divided into a manned operation state 310 and an unmanned operation state 320 . Furthermore, the lighting control in the manned operation state 310 is switched between "lighting control pattern 1" to "lighting control pattern 3" each time the lighting condition changeover switch 65 is pressed.
  • the external operation control device 60 selects “lighting control pattern 1” (see FIG. 7), “lighting control pattern 2” (see FIG. 8), “lighting control pattern 3” (see FIG. 9).
  • the control patterns are “lighting control pattern 1", “lighting control pattern 2", “lighting control pattern 3”, and “lighting control pattern 1” each time the operator in the cab 4 presses the lighting condition changeover switch 65. switches in the order of
  • the external operation control device 60 stores the lighting control pattern selected when the key is turned off, and reads and uses the lighting control pattern at the time of the previous end when the key is turned on next time.
  • the work indicator lamp 62a lights up when the engine is running. This is to notify the surroundings that the hydraulic excavator 100 is in operation.
  • the access permission indicator light 62e lights up when the engine is stopped or when the lock valve 22 is in the blocking position. In other words, the light is turned on when the vehicle body is secured to not start moving.
  • the surrounding workers can visually confirm whether the operator in the operator's cab 4 has surely brought the vehicle body to a stopped state. , increasing safety on the job site.
  • the warning indicator light 62b, the communication indicator light 62c, the operation indicator light 62d, and the action request indicator light 62f are the state indicator lights 62 for notifying information related to the unmanned operation state 320, so they are always turned off.
  • the work indicator lamp 62a lights up when the engine 16 is running, as in the "lighting control pattern 1".
  • Status indicator lamps other than the above are always turned off. In other words, the lighting pattern is the same as that of a hydraulic excavator having only manned operation.
  • a notification indicating permission to approach can be made as in "lighting control pattern 1"
  • the permission to approach indicator light 62e is in the field of view of the operator in the driver's cab 4. Since it is installed in a place where it is possible to enter the vehicle, it is possible that the approach permission indicator light 62e continues to illuminate while the engine is stopped or the lock valve is shut off, such as when work is being interrupted.
  • the notice of access permission to the surrounding workers will be operated in the same way as before (by gesture, voice, or sound), and priority will be given to the workability of the operator in the cab 4, and access permission will be given.
  • a pattern that is, "lighting control pattern 2" that allows the indicator lamp 62e to be turned off at all times can be selected.
  • the "lighting control pattern 3" of the manned operation state 310 ensures that the vehicle does not move when the engine is stopped or when the lock valve 22 is in the closed position. It is different from “lighting control pattern 1" in that the state indicator lamp 62 that lights when the vehicle is on is not the approach permission indicator lamp 62e but the operation indicator lamp 62d.
  • the unmanned operation state 320 when the operation indicator lamp 62d is illuminated, the communication indicator lamp 62c is always illuminated. By confirming that there is, even if the operation indicator lamp 62d is lit, it can be determined that the unmanned operation state 320 is not in effect (that is, the state is such that external commands are not accepted).
  • the external operation control device 60 holds a control table that defines lighting control patterns (see FIG. 10) of the status indicator lamp 62 in the unmanned operation state 320 .
  • the work indicator light 62a lights up when the engine is running.
  • the warning indicator light 62b lights up when the control state is the unmanned operation forced stop state 324.
  • a red indicator light informs the manager/monitor that there is an abnormality in which unmanned operation cannot be continued.
  • the communication indicator lamp 62c indicates that the control state is one of the unmanned operation temporary release state 321, the unmanned operation standby state 322, the unmanned operation working state 323, and the unmanned operation forced stop state 324 (that is, when not in the manned operation state), and Lights up when the network connection between the vehicle body and the control room is normal.
  • the lights are turned off in the manned operation state 310, so when the operator in the cab 4 presses the operation state changeover switch 64 to transition to the unmanned operation temporary release state 321, the network connection is normal. If there is, it switches from off to on.
  • the operator can confirm that the communication indicator lamp 62c is lit and the warning indicator lamp 62b is extinguished, and can recognize that the vehicle body is in an unmanned operation state.
  • the operation indicator lamp 62d lights up when the control state is the unmanned operation state 323.
  • the operation indicator lamp 62d is on, the operator in the driver's cab 4 cannot operate the vehicle body, and the vehicle body can be operated by a remote (external) command.
  • the access permission indicator light 62e indicates that the control state is any of the unmanned operation temporary release state 321, the unmanned operation standby state 322, and the unmanned operation forced stop state 324 (that is, when the unmanned operation state 320 is not the unmanned operation work state 323), In addition, it lights up when the engine is stopped or when the lock valve 22 is in the closed state (that is, the state in which the vehicle body does not start moving is ensured). Even if the engine is stopped or the lock valve 22 is shut off, the lamp is not lit (turned off) in the unmanned operation state 323 .
  • the action request indicator light 62f is turned on when an abnormal state occurs in the vehicle body in the unmanned operation state 320, requiring the worker to get into the driver's cab and take a specific action (this indicates a transition to the unmanned operation forced stop state 324). one of the conditions), or when the vehicle body receives the turn-on signal of the action request indicator lamp 62f.
  • the lighting signal for the action request indicator lamp 62f is transmitted via the network from the control room that manages and monitors the unmanned operation.
  • the operation state changes to the unmanned operation state 320.
  • unmanned operation work state 323 to unmanned operation forced stop state 324 the external operation control device 60 stops the operation of the hydraulic actuators 1a, 2a, 3d, 3e, and 3f and shuts off the lock valve 22.
  • the vehicle in this state (unmanned operation forced stop state 324) cannot be operated by remote (external) command, but if the vehicle in the abnormal state is left for a long time, it will interfere with the work.
  • the monitor in the operator's cab 4 displays the contact information (telephone number) of the control room and the manager/monitor, the operation requested to the worker on board, and the If actions are displayed, recovery work can be performed smoothly.
  • the workability can be further improved by performing the following operation for turning off the action request indicator light 62f.
  • the action request indicator light 62f is lit, if the worker is getting on the hydraulic excavator 100 and performing a return response, the state of the vehicle at that time (for example, an abnormal state, the posture of the vehicle, etc.) and other information) is monitored by the external operation control device 60 or a remote control room.
  • the external operation control device 60 or the control room confirms that the work to have the worker board and respond has been completed (for example, that the abnormal state has been resolved, or that the vehicle body posture has been changed to the designated one). If the external operation control device 60 determines that the extinguishing condition including is satisfied, the external operation control device 60 extinguishes the action request indicator lamp 62f.
  • the worker who boarded the hydraulic excavator 100 can more clearly know that the action requested of him/herself has been completed when the action request indicator lamp 62f lights up, so that the work is completed. can be determined quickly and accurately, and workability as a work site can be further improved.
  • the vehicle body control device 11 that controls the operation of the hydraulic excavator 100 and the operation signal received from the outside via the communication terminal 61
  • An external operation control device 60 that generates a control signal in response and sends the control signal to the vehicle body control device 11 to perform unmanned operation control that does not require operation by an operator getting on the cab 4, and a hydraulic excavator.
  • An access permission indicator light 62e for indicating that the worker is permitted to approach the 100
  • an action request indicator light 62f for indicating a request for surrounding workers to board the driver's cab and perform a specific action.
  • the control device 60 determines that it is permissible for the operator to approach the hydraulic excavator 100 according to the information collected by the vehicle body control device 11, the control device 60 controls the approach permission indicator lamp 62e to light up.
  • the action request indicator light 62f is turned on. Since it is configured to control to light up, the operating status of the vehicle can be easily notified to the workers and managers around the vehicle, and the safety and workability of the workers and managers around the vehicle can be improved. can be made compatible.
  • the information assigned to each of the information indicator lamps 62 can be communicated to operators around the hydraulic excavator 100 and managers/monitors in the control room.
  • transmitting is described as an example, it is not limited to this, and for example, information may be transmitted by blinking the status indicator lamp 62 .
  • each of the above configurations, functions, etc. may be realized by designing a part or all of them, for example, with an integrated circuit.
  • each of the above configurations, functions, etc. may be realized by software by a processor interpreting and executing a program for realizing each function.
  • Pilot pressure control pressure reducing valve 25 Operation pressure sensor 26
  • Pump discharge pressure sensor 60
  • External operation controller 61
  • Communication terminal 62
  • Status indicator lamp 62a
  • Work indicator light 62b
  • Warning indicator light 62c
  • Communication indicator light 62d
  • Driving indicator light 62e
  • Approach permission indicator light 62f
  • Action request indicator light 63
  • Camera 64
  • Driving state switch 65
  • External speaker 100 Hydraulic excavator Name of status indicator lamp 221a to 221f 222 Display color 223 Lighting condition 300
  • Status 310 Manned operation status 320 Unmanned operation status 321 Unmanned operation temporary release state 322
  • Unmanned operation standby state 323
  • Unmanned operation work state 324
  • Unmanned operation forced stop state 620
  • Unmanned operation work state 310
  • Manned operation status 320
  • Unmanned operation status 321
  • Unmanned operation temporary release state 322
  • Unmanned operation standby state 323
  • Unmanned operation work state 324
  • Unmanned operation forced stop state 620

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Abstract

建設機械の動作を制御する車体制御装置と、通信端末を介して外部から受信した操作信号に応じて制御信号を生成し、制御信号を車体制御装置に送出することで、運転室へのオペレータの搭乗による操作を必要としない無人運転の制御を行う外部操作制御装置と、建設機械への作業者の接近許可を表示する接近許可表示灯と、周囲の作業者に運転室に搭乗して特定行動を行うことの要求を表示する行動要求表示灯とを備え、外部操作制御装置は、車体制御装置に収集された情報に応じて、建設機械への作業者の接近を許容できると判定した場合には接近許可表示灯を点灯させ、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要がある場合には行動要求表示灯を点灯させる。これにより、車体の動作状態を周囲の作業者や管理者に簡潔に通知することができ、車体の周囲の作業者や管理者の安全性と作業性を両立させることができる。

Description

建設機械
　本発明は、建設機械に関する。
　油圧ショベルに代表される建設機械の運用においては、作業現場で稼働する建設機械に対して周囲の作業者が不用意に近づくことを抑制するために、例えば、回転灯などを用いて建設機械が稼働中であることを報知し、周囲の作業者に注意を促している。
　夜間においても建設機械を認識できるように建設機械の形状に沿って設置した発光体により、積極的に車体の状態を周囲の作業者に通知して注意喚起する技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、下部走行体と、下部走行体の上部に旋回自在に装着され、運転室を搭載した上部旋回体と、上部旋回体に俯仰自在に装着された作業機とを備えた作業車両において、上部旋回体の外側面に線状発光体を装着した作業車両が開示されている。
　また、車体に備えた表示灯により、遠隔操作や自動運転のように作業者の非搭乗時に離れた場所から車体の自動運転中の異常を確認する技術として、例えば、特許文献２に記載のものが知られている。特許文献２には、車両のフレームと、フレーム上に載置されるエンジンと、エンジンの動力により駆動される車輪と、走行操作装置と、走行操作装置を制御する制御装置と、車両に装架されるボディと、ボディ上部に装備される表示ランプと、有人運転によるマニュアルモードと無人運転によるオートモードを切り換えるスイッチを有する操作パネルと、遠隔操作によって運転モードの切り換えと起動、停止を指令するリモートコントローラとを備えてなる自動走行車両が開示されている。
特開２００２－１８０５０３号公報 特開１９９６－２５５０１９号公報
　ところで、作業機械が無人運転（遠隔運転、自動運転）を行う場合、建設機械の周囲の作業者が止むを得ず無人運転中の車体に接近する必要や、建設機械による作業を中断してもらう必要が生じることが考えられる。
　このとき、例えば、無人運転（遠隔運転、自動運転）中の建設機械を周囲の作業者が強制的に停止させることが可能である場合であっても、実際に無人運転を停止させたとすると、無人運転による作業が意図せずに中断あるいは停止してしまうことになり、作業性の不要な低下を招いてしまう。
　建設機械の無人運転（遠隔運転、自動運転）を遠隔で管理している管理者に何らかの連絡手段によって無人運転を一時的に中断してもらう場合であっても、車体が動き出さない状態であることが周囲の作業者に伝わらなければ、周囲の作業者は安全を確認できないために作業機械に近づくことができず、作業性の低下を招いてしまう。また、無人運転が中断されていない場合であっても、作業機械が動いていない様子から周囲の作業者が無人運転の中断を誤認して、建設機械に不用意に接近してしまうことも考えられる。
　また、ネットワーク通信の遮断などの何らかの不具合によって作業機械の無人運転（遠隔運転・自動運転）が停止してしまった場合に、運転中であった建設機械のエンジンを停止させたり、建設機械を一時的に退避させたりするためには、管理者を含む作業者の誰かが運転室内に搭乗して車体を操作する必要がある。しかしながら、建設機械と制御室（すなわち、管理者）とが離れている場合には、管理者が建設機械まで移動するのに多大な時間を要してしまい、その作業に多大な時間を要してしまう。
　本発明は上記に鑑みてなされたものであり、車体の動作状態を周囲の作業者や管理者に簡潔に通知することができ、車体の周囲の作業者や管理者の安全性と作業性を両立させることができる建設機械を提供することを目的とする。
　本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、施工現場での作業を行う建設機械において、前記建設機械の動作を制御する車体制御装置と、通信端末を介して外部から受信した操作信号に応じて制御信号を生成し、前記制御信号を前記車体制御装置に送出することで、運転室へのオペレータの搭乗による操作を必要としない無人運転の制御を行う外部操作制御装置と、前記建設機械への作業者の接近許可を表示する接近許可表示灯と、周囲の作業者に運転室に搭乗して特定行動を行うことの要求を表示する行動要求表示灯とを備え、前記外部操作制御装置は、前記車体制御装置に収集された情報に応じて、前記建設機械への前記作業者の接近を許容できると判定した場合には前記接近許可表示灯を点灯させるように制御するとともに、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要があると判定した場合、又は、前記通信端末を介して周囲の作業者に特定の行動を要求する信号を受信した場合には前記行動要求表示灯を点灯させるように制御するものとする。
　本発明によれば、車体の動作状態を周囲の作業者や管理者に簡潔に通知することができ、車体の周囲の作業者や管理者の安全性と作業性を両立させることができる。
建設機械の一例である油圧ショベルの外観を模式的に示す側面図である。 建設機械の油圧システムや制御システムを関連構成とともに抜き出して示す機能ブロック図である。 各状態表示灯の名称、表示色および用途（点灯条件）の関係を示す図である。 油圧ショベルにおける車体の制御状態の状態遷移を示す図である。 各制御状態において、搭乗したオペレータと遠隔（外部）指令のそれぞれによる車体操作の可否の関係を示す図である。 有人運転状態における状態表示灯の制御パターンの切り替えの様子を示す図である。 有人運転状態における状態表示灯の制御パターン（点灯制御パターン１）における制御テーブルを示す図である。 有人運転状態における状態表示灯の制御パターン（点灯制御パターン２）における制御テーブルを示す図である。 有人運転状態における状態表示灯の制御パターン（点灯制御パターン３）における制御テーブルを示す図である。 無人運転状態における制御テーブルを示す図である。
　以下、本発明の実施の形態を図１～図１０を参照しつつ説明する。
　なお、本実施の形態では、建設機械の一例として、フロント作業機を搭載した油圧ショベルを例示して説明するが、他の建設機械においても本発明を適用することができる。
　図１は、本実施の形態に係る建設機械の一例である油圧ショベルの外観を模式的に示す側面図である。また、図２は、建設機械の油圧システムや制御システムを関連構成とともに抜き出して示す機能ブロック図である。
　図１において、油圧ショベル１００は、クローラ式の下部走行体１と、下部走行体１に対して旋回可能に設けられた上部旋回体２と、上部旋回体２に対して垂直方向に回動可能に設けられたフロント作業機３と、上部旋回体２の前方上部に操作者（オペレータ）が搭乗して油圧ショベル１００の各種操作を行うために設けられた運転室４とから概略構成されている。下部走行体１と上部旋回体２は、油圧ショベル１００の車体を構成している。
　下部走行体１は、油圧アクチュエータである左右一対の走行油圧モータ１ａと、走行油圧モータ１ａに対してそれぞれ前後方向に掛け回されたクローラ１ｂとを備えている。下部走行体１は、図示しない減速機構等を介して各走行油圧モータ１ａにより各クローラ１ｂを独立して回転駆動することで、前方又は後方に走行動作を行う。
　上部旋回体２は、エンジン１６等の原動機、油圧ポンプ１８、旋回油圧モータ２ａなど、油圧ショベル１００の油圧システムとその関連機構を備えている（図２参照）。上部旋回体２は、油圧アクチュエータである旋回油圧モータ２ａにより下部走行体１に対して右方向又は左方向に旋回動作を行う。
　フロント作業機３０は、垂直方向にそれぞれ回動する複数のフロント部材（ブーム３ａ、アーム３ｂ、バケット（作業具）３ｃ）を連結して構成された多関節型であり、ブーム３ａの基端は上部旋回体２の前部に垂直方向に回動可能に支持されており、アーム３ｂの一端はブーム３ａの基端とは異なる端部（先端）に垂直方向に回動可能に支持されており、アーム３ｂの他端には作業具としてのバケット３ｃが垂直方向に回動可能に支持されている。ブーム３ａ、アーム３ｂ、及び、バケット３ｃは、油圧アクチュエータであるブームシリンダ３ｄ、アームシリンダ３ｅ、及び、バケットシリンダ３ｆによりそれぞれ回動駆動される。
　フロント作業機３には、ブーム３ａの角度を検出する角度センサ６（ブーム角度センサ）と、アーム３ｂの角度を検出する角度センサ７（アーム角度センサ）と、バケット３ｃの角度を検出する角度センサ８（バケット角度センサ）とが設けられている。角度センサ６，７，８は、例えば、ＩＭＵ（Inertial Measurement Unit：慣性計測装置）であり、角度センサ６～８からの検出結果に基づいて、ブーム３ａ、アーム３ｂ、バケット３ｃ、上部旋回体２の相対角度を算出することができる。
　また、上部旋回体２のフレーム上には、車体の前後方向角度（ピッチ角）および左右方向角度（ロール角）を検出する傾斜センサ９が取付けられており、下部走行体１と上部旋回体２をつなぐセンタージョイント（図示せず）には、下部走行体１に対する上部旋回体２の相対角度（旋回角度）を検出する旋回角度センサ１０が取付けられている。傾斜センサ９は、例えば、加速度センサやＩＭＵなどである。
　運転室４の内部には、オペレータが油圧ショベル１００の状況を確認できるように各種の計器類や機体情報が表示される液晶モニタなどの表示装置５が設けられている。
　運転室４の内部には、油圧ショベル１００の全体の動作を制御する車体制御装置１１が搭載されており、車体制御装置１１は油圧ショベルの動作を決めるための各種センサの信号入力機能や，ポンプやコントロールバルブ等を駆動するための信号出力機能，エンジン制御装置等の他の車載制御装置との通信機能などを備えている。
　角度センサ６，７，８、傾斜センサ９および旋回角度センサ１０は、この車体制御装置１１に電気的に接続されている。車体制御装置１１は、これらの姿勢演算用の各種センサの情報を用いて油圧ショベルの姿勢（ブーム３ａ、アーム３ｂ、バケット３ｃの対地角度や下部走行体１と上部旋回体２の相対角度）を演算しており、マシンコントロール機能や領域制限機能に利用したり、遠隔操縦や自動運転に利用したりする。
　また、油圧ショベル１００の運転室４内には、遠隔操縦や自動運転などの無人運転時に、車体制御装置１１に対してポンプやコントロールバルブ等の駆動要求を送信する外部操作制御装置６０が備えられている。無人運転時に、この駆動要求信号を受けた車体制御装置１１がポンプやコントロールバルブ等を駆動させることで、搭乗したオペレータによる操作装置１５の操作がされていなくとも、油圧ショベル１００の油圧アクチュエータ（ブームシリンダ３ｄ、アームシリンダ３ｅ、バケットシリンダ３ｆや走行油圧モータ１ａ，旋回油圧モータ２ａなど）を駆動させることが可能である。
　油圧ショベル１００の運転室４の外部には、無人運転時の外部との通信用に通信端末６１が備えられており、周囲の作業者が所持する作業者用通信端末（図示せず）や、遠隔操縦オペレータが操作する遠隔操縦装置（図示せず）、遠隔で車体の状態を監視したり遠隔で車体の動作を操作したりする制御室（図示せず）との相互通信を可能としている。
　油圧ショベル１００には、車体の状態を周囲に通知するための表示器としての状態表示灯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆが設けられている。状態表示灯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆは、それぞれ単色の回転灯である。以降、複数の状態表示灯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆをまとめて状態表示灯６２と記載することがある。
　図３は、各状態表示灯の名称、表示色および用途（点灯条件）の関係を示す図である。図３では、各状態表示灯の名称２０１、表示色２０２、及び用途（点灯条件）２０３の関係を、各状態表示灯の名称２０１ａ～２０１ｆごとに表形式で示している。
　油圧ショベル１００に備えられる状態表示灯６２は、

「作業表示灯」（名称２０１ａ）の名称を付した状態表示灯６２ａ（以降、作業表示灯６２ａと称する）と、
「警告表示灯」（名称２０１ｂ）の名称を付した状態表示灯６２ｂ（以降、警告表示灯６２ｂと称する）と、
「通信表示灯」（名称２０１ｃ）の名称を付した状態表示灯６２ｃ（以降、通信表示灯６２ｃと称する）と、
「運転表示灯」（名称２０１ｄ）の名称を付した状態表示灯６２ｄ（以降、運転表示灯６２ｄと称する）と、
「接近許可表示灯」（名称２０１ｅ）の名称を付した状態表示灯６２ｅ（以降、接近許可表示灯６２ｅと称する）と、
「行動要求表示灯」（名称２０１ｆ）の名称を付した状態表示灯６２ｆ（以降、行動要求表示灯６２ｆと称する）とから構成されている。
　作業表示灯６２ａには、車体が稼働中であることを周囲に通知し、注意を促すために黄色を採用している。
　警告表示灯６２ｂには、異常や故障の発生、非常時の状態であることを通知するために赤色を採用している。
　通信表示灯６２ｃには、通常の状態を表す色の一つとして、青色を採用している。
　運転表示灯６２ｄには、正常な状態を表す色として、緑色を採用している。
　接近許可表示灯６２ｅには、周囲の作業者に対して車体への接近を許可する安全状態を表す色として、緑色を採用している。
　行動要求表示灯６２ｆには、周囲の作業者に対して車体への接近を要求する（行動を強制する）ための色として、青色を採用している。
　車体から無人運転の管理者や周囲の作業者に通知したい情報は上記のように多く存在するが、使用する色が多くなりすぎると、それによって認識のしやすさが低下したりするため、不必要に使用する色を増やしすぎることは避ける方が良い。
　また、液晶パネルなどへの文字による表示とした場合、より正確な情報を伝達できる一方で、作業者が内容を認識するまでに時間がかかったり、視認できる方向が限られたりする懸念がある。
　本実施の形態では、一般的に工業機械で使用される色である、赤、黄、青、緑の４色を使用しており、各色に割り当てる意味合いとしても、「正常」「許可」という意味合いには緑色を割り当て、周囲作業者への「指示（接近要求）」の意味合いには青色を割り当てているため、意味の誤認識や混同などが生じにくい。
　状態表示灯６２のそれぞれの搭載位置についても、意味の誤認識や混同などの抑制を考慮して以下のように配置している。
　作業表示灯６２ａは、稼働中に周囲から目に付きやすいように、上部旋回体後端半径付近のカウンタウェイト上に配置する。
　警告表示灯６２ｂ、通信表示灯６２ｃ、運転表示灯６２ｄは、遠隔操縦や自動運転を監視する管理者を主な通知対象とするため、車体から離れた場所や車体よりも高い場所から視認しやすいように、運転室の上面に配置する。
　接近許可表示灯６２ｅ、行動要求表示灯６２ｆは、車体の周囲、特に近傍に存在する作業者を主な通知対象とするため、車体に近い場所や作業者の目線の高さから視認しやすいように、運転室４のドアの開閉ハンドル付近である運転室左前に配置する。
　警告表示灯６２ｂ、通信表示灯６２ｃ、運転表示灯６２ｄの３つの状態表示灯６２は、互いに近傍に、すなわち、連なってひとまとまりとなるように配置されている。また、接近許可表示灯６２ｅ、行動要求表示灯６２ｆの２つの状態表示灯６２は、互いに近傍に、すなわち、連なってひとまとまりとなるように配置されている。また、警告表示灯６２ｂ、通信表示灯６２ｃ、運転表示灯６２ｄのまとまりと接近許可表示灯６２ｅ、行動要求表示灯６２ｆのまとまりとの距離は離して配置されている。このように配置することで、それぞれの状態表示灯６２が情報の通知対象とする作業者が状態表示灯６２を視認する際に、意味の混乱が生じないようにすることができる。
　さらに、車体の運転状態の「正常」を示す緑色の状態表示灯と、車体への接近「許可」を示す緑色の状態表示灯に対して、その通知対象としている無人運転の管理者および周囲作業者に対して、意味の混乱を生じないように、同じ色を使用する状態表示灯を距離を離して配置し、また、無人運転の管理者を通知対象とする状態表示灯は運転室上方に配置し、周囲作業者を通知対象とする状態表示灯は運転室下方に配置し、それぞれの通知対象が必要とする情報を示す状態表示灯の方がより視界に入りやすいようにしている。
　さらに、周囲作業者を通知対象とする接近許可表示灯６２ｅと行動要求表示灯６２ｆを連なる位置に配置することで、この２つが周囲作業者に向けた通知内容を表していることを認識しやすくしている。
　また、以下のような工夫を適用することにより、より安全性と作業性を高めることができる。
　運転表示灯６２ｄは搭乗時のオペレータがキャブ内から視認できない位置に配置し、接近許可表示灯６２ｅは、搭乗時のオペレータがキャブ内から視認できる位置、かつ、運転室近傍のキャブ外にいる周囲作業者から視認できる位置に配置するとよい。
　この場合、同じ緑色の表示灯である運転表示灯６２ｄと接近許可表示灯６２ｅのうち、接近許可表示灯６２ｅのみが運転室４に搭乗したオペレータの視界に入るので、オペレータの搭乗時、接近許可状態であること（周囲作業者が接近してくる可能性が高い状態）の認識のしやすさを向上することができ、安全性を向上させることができる。
　また、オペレータが搭乗したまま接近許可表示灯６２ｅの点灯を確認できるため、接近許可表示灯６２ｅが正常に作動しているかを、運転室内にいながら確認することができる。
　また、接近許可表示灯６２ｅは、接近許可表示灯６２ｅを視認する周囲作業者が運転室４に搭乗したオペレータの視界内に入る位置に設置するとよい。
　作業現場のルールとして、接近許可表示灯６２ｅが点灯時のみ接近を許可する、ということを定めた場合、周囲の作業者は、車体に接近する際に、まず接近許可表示灯６２ｅの点灯状態を確認しようとするようになる。よって、接近許可表示灯６２ｅを目視できる位置が運転室４に搭乗したオペレータの視界内に含まれるようにしておくと、周囲作業者が車体に近づく場合、その作業者は運転室４に搭乗したオペレータの視界内にいち早く入るようにすることができる。これにより、車体右後方などの運転室４に搭乗したオペレータが視認しにくい方向からの作業者接近の可能性を抑制することができ、作業現場の安全性を向上させることができる。
　以上のように、それぞれの状態表示灯６２の配置と表示色を工夫することで、車体周囲にいる作業者と、車体から離れたところにいる作業者（車体の管理・監視者）それぞれによって、必要な情報を誤認識せず認識することができるようになり、作業者の安全性と作業性を向上させることができる。
　図２に示すように、油圧ショベル１００は、機体全体の動作を制御する車体制御装置１１と、車体の全ての動作可否を切り替える動作ロック手段を切り替えるためのレバー式スイッチであるロックスイッチ１２と、オペレータが油圧ショベルの状況を確認できるように各種の計器類や機体情報が表示される表示装置５と、エンジン回転数を手動で変更したり表示装置５を操作したりするためのスイッチボックス１３と、スイッチボックス１３の各種スイッチ入力を受け付け、表示装置５の表示内容を変更するモニタ制御装置１４とを備えている。車体制御装置１１、ロックスイッチ１２、表示装置５、スイッチボックス１３、モニタ制御装置１４は、運転室４の内部に設けられている。
　また、油圧ショベル１００の運転室４内には、油圧ショベルの各種操作を行う操作装置１５が設けられている。操作装置１５は、例えば、ブーム上げ操作、ブーム下げ操作、アームクラウド操作、アームダンプ操作、バケットクラウド操作、バケットダンプ操作、左旋回操作、右旋回操作、右前進走行操作、右後進走行操作、左前進走行操作、左後進走行操作などを行う複数の操作レバーである。
　油圧ショベル１００は、原動機としてエンジン１６を搭載しており、エンジン１６と電気的に接続されているエンジン制御装置１７は、エンジンに組み込まれている温度センサやピックアップの信号からエンジン１６の状態を把握し、バルブ等を制御することで回転数やトルクを制御している。
　車体制御装置１１、モニタ制御装置１４、エンジン制御装置１７はＣＡＮ通信によって接続されており、それぞれ必要な情報の送受信を行っている。
　例えば、エンジン回転数制御については、車体制御装置１１が、エンジンコントロールダイヤルにより設定されて出力される制御電圧や操作装置１５の操作状態、油圧ポンプ１８の負荷状態や温度条件などに応じてエンジン目標回転数を演算し、演算したエンジン目標回転数をエンジン制御装置１７に送信する。エンジン制御装置１７は、車体制御装置１１で演算されたエンジン目標回転数となるようにエンジン１６を制御するとともに、エンジン１６に内蔵されているピックアップセンサの信号からエンジン実回転数を演算して車体制御装置１１に送信する。モニタ制御装置１４は、ＣＡＮ通信上にあるエンジン目標回転数とエンジン実回転数を取得し、取得したエンジン目標回転数やエンジン実回転数などの情報を車体の状態表示の一つとして表示装置５に表示する。
　エンジン１６によって駆動される可変容量式の油圧ポンプ１８から吐出される作動油は、各油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆへの圧油の流れを制御するコントロールバルブ１９を介して、走行油圧モータ１ａ、旋回油圧モータ２ａ、ブームシリンダ３ｄ、アームシリンダ３ｅ、及び、バケットシリンダ３ｆに供給される。
　なお、本実施の形態においては、１つの油圧ポンプ１８を備えた場合を例示しているが、複数のアクチュエータを同時操作する状況などを考慮して複数の油圧ポンプを搭載するように構成してもよい。
　操作装置１５は、電気式の操作レバーであり、操作量に応じたＰＷＭ出力信号（操作信号）を車体制御装置１１に出力する。
　油圧源であるパイロットポンプ２０は、エンジン１６によって駆動されており、パイロットポンプ２０からの吐出圧がポンプレギュレータ２１、および、動作ロック手段であるロックバルブ２２に供給されている。パイロットポンプ２０からの吐出圧は、図示しないパイロットリリーフバルブによってパイロット一次圧（例えば、４ＭＰａ）に保たれている。
　ポンプレギュレータ２１は、パイロットポンプ２０からのパイロット一次圧を減圧して使用するための電磁比例弁であるポンプ流量制御電磁弁を備えており、車体制御装置１１が出力する指令電流に応じてパイロット一次圧を減圧してポンプ流量制御圧（二次圧）を生成する。また、ポンプレギュレータ２１は、油圧ポンプ１８の傾転（押除け容積）を制御する制御機構を備えており、ポンプ流量制御電磁弁の出力（ポンプ流量制御圧）に応じて油圧ポンプ１８の容積すなわち吐出流量を制御する。
　ポンプレギュレータ２１は、油圧ポンプ１８の特性が、ポンプ流量制御圧が最小（例えば、０ＭＰａ）ではポンプ容積最小、ポンプ流量制御圧が最大（例えば、４ＭＰａ）でポンプ容積最大となるように制御する。ポンプ流量制御電磁弁は、非制御状態（例えば、０ｍＡ）では遮断位置（例えば、０ＭＰａ）となっており、車体制御装置１１からの指令電流が増加するのにしたがってポンプ流量制御圧が増加するように制御される。
　ポンプレギュレータ２１には、ポンプ流量制御圧を検出するためのポンプ流量制御圧センサ２３が設けられている。ポンプ流量制御圧センサ２３により検出されたポンプ流量制御圧は、検出信号として車体制御装置１１に入力される。車体制御装置１１は、予め保持しているポンプ流量制御圧とポンプ容積との関係を用い、ポンプ流量制御圧センサ２３により検出されたポンプ流量制御圧に基づいて
ポンプ容積を推定し、推定したポンプ容積とエンジン回転数とを掛け合わせることで油圧ポンプ１８の吐出流量を演算する。
　ロックバルブ２２は、車体の全ての動作可否を切り替える動作ロック手段である。ロックバルブ２２は車体制御装置１１によって駆動するソレノイドによって遮断位置と連通位置に切り換えられる。
　ロックスイッチ１２は、運転室４内に設置されたロックレバー（図示せず）がロック位置にあるときには、ＯＦＦ（端子間は開放）状態になっている。車体制御装置１１はロックスイッチ１２の状態を監視し、ロックスイッチ１２がＯＦＦのときはロックバルブ２２を非励磁状態の遮断位置に切り換える。
　また、ロックスイッチ１２は、ロックレバーがロック解除位置にあるときには、ＯＮ（端子間は導通）状態になっている。車体制御装置１１はロックスイッチ１２の状態を監視し、ロックスイッチ１２がＯＮのときにはロックバルブ２２に制御電圧（例えば、２４Ｖ）を印加することで励磁状態の連通位置に切り換える。
　ロックバルブ２２とコントロールバルブ１９との間のパイロット回路には、パイロット圧制御減圧弁２４が設けられている。車体制御装置１１は、操作装置１５の入力信号であるレバー操作量の大きさに応じて、パイロット圧制御減圧弁２４を駆動する。
　ロックバルブ２２が連通位置のときには、パイロット圧制御減圧弁２４にパイロット一次圧が供給されており、パイロット圧制御減圧弁２４によってパイロット操作圧が生成されると、生成されたパイロット操作圧はコントロールバルブ１９内に複数あるスプール（方向切換弁）を動かし、それによって油圧ポンプ１８から吐出される作動油の流れを調整することで、対応する油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの動作を可能とする。
　ロックバルブ２２が遮断位置のときには、パイロット圧制御減圧弁２４にパイロット一次圧が供給されないため、パイロット操作圧も生成されなくなり（例えば、０ＭＰａとなり）、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの動作は不可となる。
　すなわち、運転室４内に設置されたロックレバー（図示せず）の位置に応じて、車体の全ての動作可否が切り換えられる。具体的には、ロックレバーがロック位置にあるときには車体の全ての動作が禁止され、解除位置にあるときには車体の動作が許容される。
　パイロット圧制御減圧弁２４とコントロールバルブ１９の間のパイロット回路には、パイロット操作圧を検出するための操作圧センサ２５が設けられている。
　操作圧センサ２５の検出信号は車体制御装置１１に入力されている。車体制御装置１１は、操作圧センサ２５により検出されたパイロット操作圧に基づいて、油圧ショベル１００の操作状況やパイロット圧制御減圧弁２４が正常に作動しているか否かを把握することができる。
　油圧ポンプ１８とコントロールバルブ１９の間のデリベリ回路には、ポンプ吐出圧を検出するためのポンプ吐出圧センサ２６が設けられている。車体制御装置１１は、ポンプ吐出圧センサ２６により検出されたポンプ吐出圧に基づいて、油圧ショベル１００の油圧ポンプ１８のポンプ負荷を把握することができる。
　車体制御装置１１は、エンジン回転数や操作装置１５の入力に応じて操作によるポンプ目標流量を算出する。また、車体制御装置１１は、エンジン回転数や操作状況やその他の車体状態（温度等）に応じて制限馬力を演算し、ポンプ吐出圧センサ２６の入力と制限馬力とから、馬力制限によるポンプ上限流量を算出する。車体制御装置１１は、操作によるポンプ目標流量と馬力制限によるポンプ上限流量の小さい方をポンプ目標流量として選択し、油圧ポンプ１８の吐出流量がポンプ目標流量となるようにポンプ流量制御電磁弁を駆動する。
　通信端末６１は、遠隔操縦や自動運転などの無人運転を行うための指令信号を車体の外部から受信し、また、車体の姿勢や各種状態情報を外部に送信する。
　通信端末６１は、ＣＡＮ通信によって外部操作制御装置６０と接続されている。また、外部操作制御装置６０と車体制御装置１１ともＣＡＮ通信によって接続されている。外部操作制御装置６０は、油圧ショベル１００の無人運転（遠隔運転、自動運転）時には、通信端末６１を介して外部から受信した操作指令を車体制御装置１１に受け渡すことで、無人運転時のアクチュエータ動作やポンプ、バルブ類の作動を実行する。
　また、外部操作制御装置６０は、外部操作制御装置６０と車体制御装置１１をつなぐＣＡＮ通信によって、車体制御装置１１に接続させている各種スイッチや各種センサの状態を把握することが出来る。
　また、通信端末６１は、外部操作制御装置６０の他に、車体制御装置１１ともＣＡＮ通信によって接続されており、車体制御装置１１から受信する車体の各種状態情報（温度やエンジン回転数、姿勢情報等）をネットワーク経由で遠隔操作装置や制御室に送信することができる。
　また、通信端末６１は、車体制御装置１１を経由してモニタ制御装置１４にも指令を送ることができるようになっており、遠隔からの指令によって、モニタ（表示装置５）に特定のメッセージやアイコンなどを表示させることができる。
　また、通信端末６１は、車載された複数のカメラ６３とイーサネット通信で接続されており、この映像信号を通信端末がネットワーク経由で送信することで、遠隔地からでも車体の周囲映像を確認することができる。
　外部操作制御装置６０には、車体の状態を周囲に通知するための状態表示灯として、作業表示灯６２ａ、警告表示灯６２ｂ、通信表示灯６２ｃ、運転表示灯６２ｄ、接近許可表示灯６２ｅ、行動要求表示灯６２ｆの６種類の回転灯が電気的に接続されており、外部操作制御装置６０の指令によって点灯（ＯＮ）と消灯（ＯＦＦ）とが切り替えられる。
　また、外部操作制御装置６０には、周囲の作業者に、無人運転に関連した音声メッセージや警報音を通知するための外部スピーカ６６（報知装置）が接続されており、外部操作制御装置６０の指令によって通知音を出力する。
　油圧ショベル１００の運転室４内には、有人運転と無人運転の切替えを行うための運転状態切替スイッチ６４が搭載され、車体制御装置１１と電気的に接続されている。運転状態切替スイッチ６４は、所謂、モーメンタリ型のスイッチであり、車体制御装置１１は、運転状態切替スイッチ６４が押されている状態（ＯＮ）であるか、押されていない状態（ＯＦＦ）であるかを判別することができる。
　また、油圧ショベル１００の運転室４内には、状態表示灯６２の点灯条件を搭乗したオペレータが変更する（切り替える）ための点灯条件切替スイッチ６５が搭載され、車体制御装置１１と電気的に接続されている。点灯条件切替スイッチ６５は、所謂、モーメンタリ型のスイッチであり、車体制御装置１１は、点灯条件切替スイッチ６５が押されている状態（ＯＮ）であるか、押されていない状態（ＯＦＦ）であるかを判別することができる。
　ここで、図示しないが、車体制御装置１１、モニタ制御装置１４、エンジン制御装置１７、外部操作制御装置６０は、それぞれ、中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ、インタフェースによって構成され、メモリ内に予め保存されているプログラムを中央演算装置（ＣＰＵ）で実行し、メモリ内に保存されている設定値とインタフェースから入力された信号に基づいて中央演算装置（ＣＰＵ）が処理を行い、インタフェースから信号を出力するものである。
　図４は、油圧ショベルにおける車体の制御状態の状態遷移を示す図である。また、図５は、図４に示した各制御状態において、搭乗したオペレータと遠隔（外部）指令のそれぞれによる車体操作の可否の関係を示す図である。図５では、制御状態２１１、搭乗したオペレータによる車体操作の可否２１２、及び、遠隔（外部）指令による車体操作の可否２１３の関係を、制御状態ごとに表形式で示している。
　ここで、車体操作とは、油圧ショベル１００の始動キーのＯＮ／ＯＦＦ操作と運転状態切替スイッチ６４の押下操作に相当する操作以外の全ての操作であり、例えば、エンジン１６の始動・停止、ロックバルブ２２の遮断・解除、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの動作、その他の電装品の操作、車体の設定変更などの操作を含んでいる。
　油圧ショベル１００のキーＯＦＦ（電源ＯＦＦ）の状態３００において、運転室４に搭乗したオペレータの操作によってキーＯＮ操作がなされると、車体制御装置１１および外部操作制御装置６０は、有人運転状態３１０に遷移する。
　有人運転状態３１０は、油圧ショベル１００を手動操作により動作させる状態である。図５に示すように、有人運転状態３１０では、運転室４に搭乗したオペレータによって車体操作が可能である一方で、遠隔（外部）指令による車体操作は不可となっている。
　有人運転状態３１０において、ロックバルブ２２が遮断状態にあるときに、運転室４に搭乗したオペレータが運転状態切替スイッチ６４を押下すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、無人運転状態３２０の一つである無人運転一時解除状態３２１に遷移する。
　また、無人運転状態３２０の無人運転一時解除状態３２１において、ロックバルブ２２が遮断状態にあるときに、運転室４に搭乗したオペレータが運転状態切替スイッチ６４を押下すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、有人運転状態３１０に遷移する。
　ここで、有人運転状態３１０と無人運転状態３２０の間の状態遷移の条件にロックバルブ２２の遮断状態を含めているのは、有人運転と無人運転の制御状態の切り替えを必ず車体が停止している状態（すなわち、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆが動作していない状態）で行うようにし、制御状態の切り替えの際に意図せず急に車体が動いてしまうことを防ぐためである。
　ここで、本実施形態においては、無人運転が可能な建設機械（油圧ショベル１００）が稼働する作業現場では、ネットワーク接続が可能な通信端末（作業員用通信端末：例えば、腕時計型のウェアラブル端末）を全ての作業員が所持し、作業員用通信端末と、建設機械（油圧ショベル１００）と、無人運転を管理・監視する制御室は同一ネットワークに接続されて、それぞれの機器で相互通信によるデータ授受が可能である。
　図５に示すように、無人運転一時解除状態３２１では、運転室４に搭乗したオペレータによって車体操作が可能である一方で、遠隔（外部）指令による車体操作は不可となっている。
　無人運転一時解除状態３２１において、運転室４に搭乗したオペレータ（運転状態切替スイッチ６４を押下した作業者）は、車体の作業範囲の外に移動した上で、車体周囲の安全を確認し、作業員用通信端末を操作して車体および制御室に無人運転開始許可信号を送信する。無人運転一時解除状態３２１において、油圧ショベル１００が無人運転開始許可信号を受信すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、無人運転待機状態３２２に遷移する。
　無人運転待機状態３２２は、制御室側の判断によっていつでも遠隔操作を開始できる状態である。図５に示すように、無人運転待機状態３２２では、運転室４に搭乗したオペレータによる車体操作（運転室４内のレバーやスイッチ類の操作）が不可に切り替わる。また、遠隔（外部）指令による車体操作は不可となっている。
　無人運転待機状態３２２において、無人運転状態３２０をとりやめて有人運転状態３１０に戻す場合は、作業員用通信端末もしくは制御室から、油圧ショベル１００に対して無人運転停止信号を送信する。無人運転待機状態３２２のときに油圧ショベル１００が無人運転停止信号を受信すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、無人運転一時解除状態３２１に遷移するので、ロックバルブ２２が遮断状態にあるときに、運転室４に搭乗したオペレータが運転状態切替スイッチ６４を押下することで、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０を有人運転状態３１０に遷移させることができる。
　無人運転待機状態３２２において、制御室が油圧ショベル１００に対して無人運転開始信号を送信し、油圧ショベル１００が無人運転開始信号を受信すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、無人運転作業状態３２３に遷移する。
　図５に示すように、無人運転作業状態３２３では、運転室４に搭乗するオペレータによる車体操作（運転室内のレバーやスイッチ類の操作）は不可となっており、全ての操作は遠隔（外部）指令によってのみ可能である。
　このように、本実施の形態においては、無人運転一時解除状態３２１から無人運転待機状態３２２を経て無人運転作業状態３２３に遷移するように設定した。すなわち、遠隔（外部）指令による車体操作が可能な無人運転作業状態３２３に遷移するためには、作業員用通信端末による無人運転開始許可信号の送信を始めとした、車体周囲の作業者と制御室双方の意思確認を必要とするように設定した。このように状態遷移の手順を定めることで、周囲作業者が意図しないタイミングや、周囲の安全確認ができていないタイミングでの無人運転作業（車体の動作）の発生を防ぐことができ、安全性を向上させることができる。
　無人運転作業状態３２３での作業中において、運転室４に搭乗したオペレータにより一時的に車体操作を行ったり、有人運転状態３１０に戻したりする場合には、制御室が油圧ショベル１００に対して無人運転停止信号を送信し、油圧ショベル１００が無人運転停止信号を受信すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、無人運転一時解除状態３２１に遷移する。
　なお、無人運転作業状態３２３における無人運転停止信号の送信は、作業者用通信端末からは送信不可としておく（又は、車体側の車体制御装置１１や外部操作制御装置６０において、無人運転作業状態３２３では作業者用通信端末からの無人運転停止信号を受け付けないようにしておく）ことが望ましい。これにより、無人運転での作業中に、不用意に無人運転を停止されることが無く、無人運転の作業性を向上することができる。
　無人運転作業状態３２３において、周囲の作業者が一時的に無人運転の停止を要求する場合、作業者は作業者用通信端末を操作して制御室に無人運転停止要求を送信する。無人運転停止要求を受信した制御室にいる管理・監視者は、作業の区切りまで車体を動作させ、停止させるための適切な姿勢に車体の姿勢を合わせたあとに、車体に対して無人運転停止信号を送信し、無人運転停止信号を受信した車体は無人運転一時解除状態３２１に遷移する。これにより、無人運転を正常に停止させることができるので、無人運転の作業プロセスの管理や、安全な作業停止を行うことができ、作業現場の安全性と作業性を向上させることができる。
　無人運転一時解除状態３２１、無人運転待機状態３２２、無人運転作業状態３２３において、緊急停止スイッチ（図示せず）の押下で発信される、或いは、ネットワーク経由で送信される非常停止信号を車体が受信すると、車体制御装置１１および外部操作制御装置６０は、無人運転強制停止状態３２４に遷移する。なお、無人運転一時解除状態３２１、無人運転待機状態３２２、無人運転作業状態３２３において、無人運転を継続することに支障をきたす異常が発生したと車体制御装置１１や外部操作制御装置６０が判定したときにも、同様に、無人運転強制停止状態３２４に遷移する。
　無人運転強制停止状態３２４における車体の振る舞いについては、発生している事象の程度に応じて設定しておくとよい。
　例えば、エンジン１６を稼働し続けることで危険な状況を発生させると判断する場合は、自動でエンジン１６を停止させることが考えられる。また、フロント姿勢が正常範囲を外れてしまったという程度であれば、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの動作を停止させるだけでもよい。
　油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの停止のさせ方については、例えば、非常停止スイッチが押されるような場合には、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆをすぐに停止させることが考えられる。また、ネットワーク接続が途切れてしまったという程度であれば、車体側の制御によって緩やかに油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆを停止させることにより、急停止によって車体や積荷が大きく揺れてしまうことによる影響を小さくすることができ、安全性を高めることができる。
　また、ロックバルブ２２については、車体を停止させる際に自動でロック状態に切り替えるようにしておくと、その後に作業員が搭乗する際に、意図せずレバーに触れてしまい車体が動くという誤操作を防止することができる。
　図５に示すように、無人運転強制停止状態３２４では、無人運転が停止している状態なので、車体操作は運転室４に搭乗したオペレータ（運転室４内のレバーやスイッチ類）によってのみ可能となる。
　無人運転強制停止状態３２４において、ロックバルブ２２が遮断状態にあるときに、運転室４に搭乗したオペレータが運転状態切替スイッチ６４を押下すると、車体制御装置１１と外部操作制御装置６０は、有人運転状態３１０に遷移する。これにより、例えば、ネットワーク接続に問題が発生して無人運転ができなくなった場合でも、作業者が油圧ショベル１００の運転室４に搭乗して車体を退避させることができる。
　また、無人運転強制停止状態３２４において、異常状態が解消されたと車体制御装置１１や外部操作制御装置６０が判断した場合には、自動的に無人運転一時解除状態３２１に遷移する。
　続いて、外部操作制御装置による状態表示灯の制御について説明する。
　図６は、有人運転状態における状態表示灯の制御パターンの切り替えの様子を示す図であり、図７～図９は、各制御パターンにおける制御テーブルを示す図である。また、図１０は、無人運転状態における制御テーブルを示す図である。
　図７～図１０に示す制御テーブルには、状態表示灯の名称２２１、表示色２２２および点灯条件（点灯するときの車体の状態）２２３の関係が状態表示灯ごと（詳しくは、状態表示灯の名称２２１ａ～２２１ｆごと）に設定されており、外部操作制御装置６０に記憶されている。
　外部操作制御装置６０は、状態表示灯６２の点灯消灯を制御するものである。状態表示灯６２の点灯制御は、大きく分けて有人運転状態３１０のときと無人運転状態３２０のときで切り替わる。さらに、有人運転状態３１０のときの点灯制御は、点灯条件切替スイッチ６５が押される度に「点灯制御パターン１」～「点灯制御パターン３」の間で切り替わる。
　まず、有人運転状態３１０のときの点灯制御について説明する。
　外部操作制御装置６０は、有人運転状態３１０における状態表示灯６２の点灯制御パターンとして、「点灯制御パターン１」（図７参照）、「点灯制御パターン２」（図８参照）、「点灯制御パターン３」（図９参照）の３種類の制御テーブルを保持している。制御パターンは、運転室４に搭乗するオペレータが点灯条件切替スイッチ６５を押下するたびに、「点灯制御パターン１」、「点灯制御パターン２」、「点灯制御パターン３」、「点灯制御パターン１」の順番で切り替わる。なお、外部操作制御装置６０は、キーＯＦＦ時に選択されていた点灯制御パターンを記憶しており、次回のキーＯＮ時には、前回終了時の点灯制御パターンを読み出して用いる。
　図７に示すように、有人運転状態３１０の「点灯制御パターン１」では、作業表示灯６２ａは、エンジンが稼働しているときに点灯する。これは、油圧ショベル１００が稼働中であることを周囲に通知するためである。
　接近許可表示灯６２ｅは、エンジンが停止しているとき、または、ロックバルブ２２が遮断位置にあるときに点灯する。つまり、車体が動き出さない状態が確保されているときに点灯する。
　これにより、周囲の作業者がやむを得ず車体に接近する必要があるときに、運転室４に搭乗するオペレータが確実に車体を停止状態にしてくれたのか、周囲の作業者が目視確認することができ、作業現場の安全性が向上する。
　警告表示灯６２ｂ、通信表示灯６２ｃ、運転表示灯６２ｄ、行動要求表示灯６２ｆは、無人運転状態３２０に関連する情報を通知するための状態表示灯６２なので常時消灯とする。
　これにより、周囲の作業者によって不要な情報を通知しないことで、本当に必要な情報である接近許可かどうかということの視認性を高めることができるとともに、無人運転を管理・監視している作業者にとっては、これらの無人運転の状態を通知する状態表示灯６２が消灯であることを確認することで、無人運転状態３２０ではないこと（外部指令を受け付けない状態となっていること）を判断することもできる。
　図８に示すように、有人運転状態３１０の「点灯制御パターン２」では、作業表示灯６２ａは、「点灯制御パターン１」と同様に、エンジン１６が稼働しているときに点灯するが、それ以外の状態表示灯は常時消灯となる。つまり、有人運転状態のみを備える油圧ショベルと同じ点灯パターンとなる。
　「点灯制御パターン１」のように接近許可を示す通知ができた方が、周囲作業者にとっては安全性を向上させることができるが、接近許可表示灯６２ｅは運転室４に搭乗したオペレータの視界に入る場所に設置されているため、作業中断中などのエンジン停止中やロックバルブ遮断中において、接近許可表示灯６２ｅが点灯し続けることを煩わしく感じることが考えられる。
　そういった場合に、周囲の作業者への接近許可の通知は従来と同じ（ジェスチャーや声、音によるもの）として運用することとし、運転室４に搭乗するオペレータの作業性を優先して、接近許可表示灯６２ｅを常時消灯とできるパターン（すなわち、「点灯制御パターン２」）を選択できるようにしている。
　図９に示すように、有人運転状態３１０の「点灯制御パターン３」は、エンジンが停止しているとき、または、ロックバルブ２２が遮断位置にあると、すなわち、車体が動き出さない状態が確保されているときに点灯する状態表示灯６２を、接近許可表示灯６２ｅではなく運転表示灯６２ｄとしている点が「点灯制御パターン１」と異なる。
　これにより、「点灯制御パターン１」において懸念される点、すなわち、有人運転時に運転室４に搭乗するオペレータの視界に点灯した状態表示灯６２が入ることによる煩わしさを解消することができる。無人運転状態３２０において、運転表示灯６２ｄが点灯する際には、必ず通信表示灯６２ｃも点灯しているため、無人運転を管理・監視している作業者にとっては、通信表示灯６２ｃが消灯であることを確認することで、運転表示灯６２ｄが点灯していても、無人運転状態３２０ではないこと（すなわち、外部指令を受け付けない状態となっていること）を判断することもできる。
　次に、無人運転状態３２０のときの点灯制御について説明する。外部操作制御装置６０は、無人運転状態３２０における状態表示灯６２の点灯制御パターン（図１０参照）を定めた制御テーブルを保持している。
　図１０に示すように、無人運転状態３２０では、作業表示灯６２ａは、エンジンが稼働しているときに点灯する。
　警告表示灯６２ｂは、制御状態が無人運転強制停止状態３２４のときに点灯する。赤色の表示灯で、無人運転を継続できない異常状態であることを管理・監視者に通知する。
　通信表示灯６２ｃは、制御状態が無人運転一時解除状態３２１、無人運転待機状態３２２、無人運転作業状態３２３、無人運転強制停止状態３２４のいずれか（すなわち、有人運転状態ではないとき）、かつ、車体と制御室とのネットワーク接続が正常のときに点灯する。実際の作業時においては、有人運転状態３１０では消灯しているため、運転室４に搭乗するオペレータが運転状態切替スイッチ６４を押して無人運転一時解除状態３２１に遷移したときに、ネットワーク接続が正常であれば消灯から点灯に切り替わる。作業者は、この通信表示灯６２ｃが点灯していることと警告表示灯６２ｂが消灯していることを確認し、車体が無人運転を行う状態であることを認識することができる。
　運転表示灯６２ｄは、制御状態が無人運転作業状態３２３のときに点灯する。運転表示灯６２ｄが点灯しているときは、運転室４に搭乗するオペレータによる車体操作は不可になっており、遠隔（外部）指令による車体操作が可能となっている。
　接近許可表示灯６２ｅは、制御状態が無人運転一時解除状態３２１、無人運転待機状態３２２、無人運転強制停止状態３２４のいずれか（すなわち、無人運転状態３２０において無人運転作業状態３２３ではないとき）、かつ、エンジン停止中またはロックバルブ２２が遮断状態である（すなわち、車体が動き出さない状態が確保されている）ときに点灯する。エンジン停止中やロックバルブ２２が遮断中であっても、無人運転作業状態３２３であれば点灯しない（消灯する）。これは、仮にロックバルブ２２が遮断中であっても、無人運転作業状態３２３の場合には遠隔（外部）指令によってロックバルブ２２が解除状態に切替えられて車体が動き出す可能性を考慮したものであり、確実に遠隔（外部）指令を受け付けない状態となった場合にのみ、周囲作業者に接近許可を通知することで、より安全性を向上させている。
　行動要求表示灯６２ｆは、無人運転状態３２０の車体にて、作業者に運転室に搭乗して特定の行動を要求する異常状態が発生したとき（これは、無人運転強制停止状態３２４への遷移条件の一つである）、または、車体が行動要求表示灯６２ｆの点灯信号を受信したときに点灯させる。ここで、行動要求表示灯６２ｆの点灯信号は、無人運転を管理・監視する制御室からネットワークを介して送信されるものとする。
　例えば、無人運転作業状態６２０で遠隔操縦作業を実施中（すなわち、無人運転作業状態３２３の場合）に、車体と制御室とのネットワーク接続が切断されてしまったとき、運転状態は無人運転状態３２０の無人運転作業状態３２３から無人運転強制停止状態３２４に遷移し、外部操作制御装置６０は、油圧アクチュエータ１ａ，２ａ，３ｄ，３ｅ，３ｆの動作を停止させ、ロックバルブ２２を遮断する。この状態（無人運転強制停止状態３２４）となった車体は、遠隔（外部）指令による車体操作ができない状態であるものの、異常状態となっている車体を長時間放置すると作業に支障がでるため、復旧作業を行うために、車体の姿勢を変更したり、車体を安全な場所や特定の避難場所まで移動させたりする必要がある。しかしながら、車体から離れた場所にある制御室から管理・監視者が車体に向かう場合には、時間を要してしまったり、管理・監視者が一人の場合には、制御室側で情報を確認する作業者がいなくなり、復旧作業の効率が落ちてしまったりすることが想像される。
　このような場合に、前提となる作業現場の運用ルールとして「行動要求表示灯６２ｆの点灯時には車体の運転室４に搭乗して復旧作業に協力する」ことを予め共有しておくことで、無人運転強制停止状態３２４となったときに行動要求表示灯６２ｆを点灯させることで、車体の近くにいる作業者に協力を求めることができる。
　さらに、行動要求表示灯６２ｆを点灯させるときに、運転室４内のモニタ（表示装置５）に、制御室や管理・監視者の連絡先（電話番号）や、搭乗した作業者に求める操作や行動について表示されるようにしておけば、復旧作業をスムーズに行うことが可能となる。
　別の場面として、例えば、正常に無人運転作業状態で稼働中だった場合でも、車体の周囲の状況を直接目視で確認してもらいたくなった場合、制御室から車体に対して、無人運転停止信号を送信すると同時に、行動要求表示灯点灯信号を送信することもできる。この場合も、周囲の作業者に運転室に搭乗してもらい協力を仰ぐことで、車体の停止時間を短くすることができ、作業現場全体としての作業性を向上させることができる。
　また、さらに、この行動要求表示灯６２ｆ点灯時に、外部操作制御装置６０に接続された外部スピーカ６６から音声ガイダンスを出力すると、より周囲の作業者が車体の状態に気づきやすくすることもできる。
　また、行動要求表示灯６２ｆの消灯について次のような運用を行うことにより、作業性をさらに向上させることができる。例えば、行動要求表示灯６２ｆの点灯時において、作業者に油圧ショベル１００に搭乗してもらって復帰対応を実施してもらっている場合に、そのときの車体の状態（例えば、異常状態や、車体の姿勢などの情報）を外部操作制御装置６０や遠隔の制御室が監視しているものとする。このとき、外部操作制御装置６０や制御室が、作業者に搭乗して対応してもらう作業が完了したこと（例えば、異常状態が解消されたことや、指定した車体姿勢に変更したこと）を含む消灯条件を満たしたと判定したら、外部操作制御装置６０は行動要求表示灯６２ｆを消灯させる。
　このように構成することで、行動要求表示灯６２ｆの点灯を見て油圧ショベル１００に搭乗した作業者は、自分に要求された行動が完了したことをより明確に知ることができるため、作業完了の判断を早く正確にすることができ、作業現場としての作業性をより向上させることができる。
　なお、このときに、作業者用通信端末や運転室４内の通信端末６１等を通じて、油圧ショベル１００搭乗した作業者と車体の管理・監視者が通話等で相互に情報を伝え合えば、さらに早く正確に作業を行うことができる。
　以上のように構成した本実施の形態の効果を説明する。
　作業機械が無人運転（遠隔運転、自動運転）を行う場合、建設機械の周囲の作業者が止むを得ず無人運転中の車体に接近する必要や、建設機械による作業を中断してもらう必要が生じることが考えられる。
　このとき、例えば、無人運転（遠隔運転、自動運転）中の建設機械を周囲の作業者が強制的に停止させることが可能である場合であっても、実際に無人運転を停止させたとすると、無人運転による作業が意図せずに中断あるいは停止してしまうことになり、作業性の不要な低下を招いてしまう。
　建設機械の無人運転（遠隔運転、自動運転）を遠隔で管理している管理者に何らかの連絡手段によって無人運転を一時的に中断してもらう場合であっても、車体が動き出さない状態であることが周囲の作業者に伝わらなければ、周囲の作業者は安全を確認できないために作業機械に近づくことができず、作業性の低下を招いてしまう。また、無人運転が中断されていない場合であっても、作業機械が動いていない様子から周囲の作業者が無人運転の中断を誤認して、建設機械に不用意に接近してしまうことも考えられる。
　また、ネットワーク通信の遮断などの何らかの不具合によって作業機械の無人運転（遠隔運転・自動運転）が停止してしまった場合に、運転中であった建設機械のエンジンを停止させたり、建設機械を一時的に退避させたりするためには、管理者を含む作業者の誰かが運転室内に搭乗して車体を操作する必要がある。しかしながら、建設機械と制御室（すなわち、管理者）とが離れている場合には、管理者が建設機械まで移動するのに多大な時間を要してしまい、その作業に多大な時間を要してしまう。
　これに対して本実施の形態においては、施工現場での作業を行う油圧ショベル１００において、油圧ショベル１００の動作を制御する車体制御装置１１と、通信端末６１を介して外部から受信した操作信号に応じて制御信号を生成し、制御信号を車体制御装置１１に送出することで、運転室４へのオペレータの搭乗による操作を必要としない無人運転の制御を行う外部操作制御装置６０と、油圧ショベル１００への作業者の接近許可を表示する接近許可表示灯６２ｅと、周囲の作業者に運転室に搭乗して特定行動を行うことの要求を表示する行動要求表示灯６２ｆとを備え、外部操作制御装置６０は、車体制御装置１１に収集された情報に応じて、油圧ショベル１００への作業者の接近を許容できると判定した場合には接近許可表示灯６２ｅを点灯させるように制御するとともに、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要があると判定した場合、又は、通信端末６１を介して周囲の作業者に特定の行動を要求する信号を受信した場合には行動要求表示灯６２ｆを点灯させるように制御するように構成したので、車体の動作状態を周囲の作業者や管理者に簡潔に通知することができ、車体の周囲の作業者や管理者の安全性と作業性を両立させることができる。
　＜付記＞
  なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内の様々な変形例や実施の形態の組み合わせが含まれる。また、本発明は、上記の実施の形態で説明した全ての構成を備えるものに限定されず、その構成の一部を変更や削除したものも含まれる。
　例えば、上記の実施の形態においては、状態表示灯６２を点灯させることで、情報表示灯６２にそれぞれ割り当てられた情報を、油圧ショベル１００の周囲の作業者や制御室にいる管理・監視者に伝える場合を例示して説明したが、これに限られず、例えば、状態表示灯６２を点滅させることで情報を伝えるように構成しても良い。
　また、上記の各構成、機能等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路で設計する等により実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。
　１…下部走行体、１ａ…走行油圧モータ、１ｂ…クローラ、２…上部旋回体、２ａ…旋回油圧モータ、３…フロント作業機、３ａ…ブーム、３ｂ…アーム、３ｃ…バケット、３ｄ…ブームシリンダ、３ｅ…アームシリンダ、３ｆ…バケットシリンダ、４…運転室、５…表示装置、６～８…角度センサ、９…傾斜センサ、１０…旋回角度センサ、１１…車体制御装置、１２…ロックスイッチ、１３…スイッチボックス、１４…モニタ制御装置、１５…操作装置、１６…エンジン、１７…エンジン制御装置、１８…油圧ポンプ、１９…コントロールバルブ、２０…パイロットポンプ、２１…ポンプレギュレータ、２２…ロックバルブ、２３…ポンプ流量制御圧センサ、２４…パイロット圧制御減圧弁、２５…操作圧センサ、２６…ポンプ吐出圧センサ、６０…外部操作制御装置、６１…通信端末、６２…状態表示灯、６２ａ…作業表示灯、６２ｂ…警告表示灯、６２ｃ…通信表示灯、６２ｄ…運転表示灯、６２ｅ…接近許可表示灯、６２ｆ…行動要求表示灯、６３…カメラ、６４…運転状態切替スイッチ、６５…点灯条件切替スイッチ、６６…外部スピーカ、１００…油圧ショベル、状態表示灯の名称…２２１ａ～２２１ｆ２２２…表示色、２２３…点灯条件、３００…状態、３１０…有人運転状態、３２０…無人運転状態、３２１…無人運転一時解除状態、３２２…無人運転待機状態、３２３…無人運転作業状態、３２４…無人運転強制停止状態、６２０…無人運転作業状態

Claims (9)

  1. 　施工現場での作業を行う建設機械において、
    　前記建設機械の動作を制御する車体制御装置と、
    　通信端末を介して外部から受信した操作信号に応じて制御信号を生成し、前記制御信号を前記車体制御装置に送出することで、運転室へのオペレータの搭乗による操作を必要としない無人運転の制御を行う外部操作制御装置と、
    　前記建設機械への作業者の接近許可を表示する接近許可表示灯と、
    　周囲の作業者に運転室に搭乗して特定行動を行うことの要求を表示する行動要求表示灯とを備え、
    　前記外部操作制御装置は、前記車体制御装置に収集された情報に応じて、前記建設機械への前記作業者の接近を許容できると判定した場合には前記接近許可表示灯を点灯させるように制御するとともに、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要があると判定した場合、又は、前記通信端末を介して周囲の作業者に特定の行動を要求する信号を受信した場合には前記行動要求表示灯を点灯させるように制御することを特徴とする建設機械。
  2. 　請求項１記載の建設機械において、
    　前記接近許可表示灯と前記行動要求表示灯は、互いに近傍もしくは連なる場所に配置され、
    　前記接近許可表示灯と前記行動要求表示灯の点灯色は異なる色であることを特徴とする建設機械。
  3. 　請求項１記載の建設機械において、
    　前記接近許可表示灯及び前記行動要求表示灯の少なくとも一方は、周囲の作業者の目線の高さから視認しやすい位置に配置したことを特徴とする建設機械。
  4. 　請求項１記載の建設機械において、
    　前記外部操作制御装置は、
    　前記車体制御装置に収集された情報が、少なくともアクチュエータの動作が無効になっており、かつ、アクチュエータが動き出さない状態が確保されているという情報であった場合に、前記建設機械への前記作業者の接近を許容できると判定するとともに、
    　無人運転を再開させるために必要な操作が発生した場合に、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要があると判定することを特徴とする建設機械。
  5. 　請求項４記載の建設機械において、
    　前記外部操作制御装置は、
    　無人運転を再開させるために必要な操作が行われたと判定した場合には、前記行動要求表示灯を消灯させることを特徴とする建設機械。
  6. 　請求項４記載の建設機械において、
    　前記建設機械を操作する作業者が搭乗する運転室内に配置された表示装置をさらに備え、
    　前記外部操作制御装置は、前記行動要求表示灯を点灯させているときに、運転室内の表示装置に、管理者の連絡先、及び、搭乗した作業者に要求する行動の内容を表示させることを特徴とする建設機械。
  7. 　請求項４記載の建設機械において、
    　前記外部操作制御装置は、制御室と車体との通信が途絶した場合、又は、通信端末を介して外部から受信した操作信号による車体動作が不可となった場合に、周囲の作業者に特定の行動を要求する必要があると判定することを特徴とする建設機械。
  8. 　請求項４記載の建設機械において、
    　車体の周囲にいる作業者に対して音により情報を報知する報知装置をさらに備え、
    　前記外部操作制御装置は、前記行動要求表示灯を点灯させるように制御するのと同時に前記報知器から通知音を発することを特徴とする建設機械。
  9. 　請求項１記載の建設機械において、
    　前記建設機械の無人運転が正常に動作中であることを示す運転表示灯をさらに備え、
    　前記外部操作制御装置は、前記車体制御装置により収集された情報に応じて、前記建設機械が正常に動作していると判定した場合には前記運転表示灯を点灯させるように制御することを特徴とする建設機械。
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