WO2022201479A1 - 自動車用内装トリム取付けブラケット - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an automobile interior trim mounting bracket used as means for mounting an automobile interior trim molded into a desired shape to a vehicle body panel, and more particularly, to a trim mounting bracket that is joined and fixed to the automobile interior trim. This is suitable for reducing fixing failures of the trim mounting bracket and improving fixing position accuracy.
- an automobile interior trim molded into a desired shape is attached to the vehicle body panel of an automobile (see FIG. 1 of Patent Document 1).
- so-called soft trim which is made of a material that is thin and has low bending rigidity, is used in the trunk room of an automobile, for example.
- the trim mounting bracket shown in FIG. 3 (hereinafter referred to as “conventional trim A mounting bracket 100") is used.
- Fig. 3 is a rear view of a conventional trim mounting bracket
- Fig. 4 is an explanatory diagram of a state in which the conventional trim mounting bracket is joined and fixed to an automobile interior trim.
- the conventional trim mounting bracket 100 has higher bending rigidity than the soft trim, and has a functional configuration not found in the soft trim, specifically, a clip C that fits into the mounting hole of the vehicle body panel. It has a clip arranging portion 4 and the like for the purpose.
- the automotive interior soft trim T has a broadly curved shape
- the conventional trim mounting bracket 100 also has a widely curved shape. Since the curved conventional trim mounting bracket 100 and the automotive interior soft trim T are easily deformed, it is difficult to precisely join and fix the curved surfaces of the conventional trim mounting bracket 100 and the automotive interior soft trim T to each other. .
- the conventional trim mounting bracket 100 is molded from resin, and warping deformation occurs due to surface shrinkage during the molding process. There are problems such as the generation of an unnecessary gap G such as 5, and the fixing failure of the trim mounting bracket to the automobile interior trim.
- the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its object is to reduce the fixing failure of the trim mounting bracket when joining and fixing the trim mounting bracket to the interior trim for automobiles and to fix the trim mounting bracket.
- An object of the present invention is to provide an automobile interior trim mounting bracket suitable for improving positional accuracy.
- the present invention provides an automotive interior trim mounting bracket for use as means for mounting an automotive interior trim molded into a desired shape to a body panel of an automobile, the mounting bracket comprising:
- the functional portions include at least a joint portion to be joined to the automotive interior trim, a clip arrangement portion to which a clip to be fitted into the mounting hole of the vehicle body panel is arranged, and a contact portion to be brought into contact with the vehicle body panel.
- a bridging portion that connects these bracket functional portions, and the bracket functional portion and the bridging portion are left, and other portions are opened as holes of a predetermined shape. It is characterized by
- the mounting bracket has a structure in which the bracket functional portion and the bridging portion are left, and other portions are opened as holes of a predetermined shape. adopted. Therefore, (1) the ratio of the surface area occupied by the resin to the overall surface area of the trim mounting bracket (including the surface opening area of the opening) while maintaining the necessary dimensions (size) and functional parts as a trim mounting bracket is (2) the overall rigidity of the trim mounting bracket excluding the functional portion is relatively low, so that the trim mounting bracket itself becomes flexible and easily follows the shape of the automotive interior trim; and (3) the trim.
- the mounting bracket for automotive interior trim It is possible to provide an automobile interior trim mounting bracket suitable for preventing fixing failure and improving the fixing position accuracy of the mounting bracket.
- FIG. 2 is a rear view of an automotive interior trim mounting bracket to which the present invention is applied;
- FIG. 2 is an explanatory diagram of a state in which the automobile interior trim mounting bracket of FIG. 1 is joined and fixed to the automobile interior trim;
- FIG. 2 is a back view of a conventional trim mounting bracket;
- FIG. 4 is an explanatory diagram of a state in which a conventional trim mounting bracket is joined and fixed to an automobile interior trim.
- a sectional view in the direction of arrow A in FIG. Explanatory drawing of the surface contraction direction in the conventional trim attachment bracket.
- FIG. 1 is a rear view of an automotive interior trim mounting bracket to which the present invention is applied
- FIG. 2 is an explanatory view of a state in which the automotive interior trim mounting bracket of FIG. 1 is joined and fixed to an automotive interior trim.
- an automotive interior trim mounting bracket 1 (hereinafter referred to as "trim mounting bracket 1") of FIG. It is used as means for attaching to a vehicle body panel (not shown).
- the automotive interior trim T configured as a so-called soft trim, which will be described later, is attached to, for example, a vehicle body panel of an automobile trunk room, but is not limited to this example of attachment.
- the automotive interior trim T is a so-called soft trim having low bending rigidity, and is made of a material obtained by mixing resin and fiber. For this reason, the automotive interior trim T does not have the function of directly attaching the clip 2 (see FIG. 2) required for attachment to the vehicle body panel. Such functions are provided in the trim mounting bracket 1 as described below.
- the trim mounting bracket 1 is made of PP resin, ABS resin, or the like, and its bending rigidity is much higher than that of the soft trim.
- soft trims include those in which PP resin and PET resin are blended in a ratio of 7:3, or those in which the blend ratio is 6:4 or 8:2, but are not limited to these. do not have.
- the trim mounting bracket 1 shown in FIG. 1 has a joint portion 3 that is joined to an automobile interior trim T and a mounting hole of a vehicle body panel (not shown) as a portion having its main function (hereinafter referred to as a "bracket functional portion").
- a bridging portion 6 connecting these bracket function portions (3, 4, 5) is provided. I have.
- the bracket functional portions (3, 4, 5) and the bridging portion 6 are left, and other portions other than these have a predetermined shape. It has an open structure as a hole 7 .
- junction 3 As a specific configuration example of the joint portion 3, the trim mounting bracket 1 shown in FIG.
- the joint portion 3 is formed by welding with the automobile interior trim T, but the automobile interior trim T and the trim mounting bracket 1 are adhered by another joining method, for example, an adhesive such as a hot-melt adhesive. You may adopt the joint method which carries out.
- the joint 3 is indicated by a dashed line, but this dashed line indicates the range where the ultrasonic cone for welding hits, and the entire inside of that range is ultrasonically welded. does not mean
- Clip placing section 4 As a specific structural example of the clip placement portion 4, in the trim mounting bracket 1 of FIG. Although the configuration in which C is fitted and arranged is adopted, it is not limited to this. Note that the clip C and the clip base 41 are known technical matters as disclosed in Patent Document 1, for example, so detailed description thereof will be omitted.
- the contact portion 5 functions as a means for preventing the so-called sticking phenomenon of the automobile interior trim T when the automobile interior trim T is attached to the vehicle body panel via the trim mounting bracket 1 .
- the positions where the above-described contact bosses 51 are arranged can be appropriately changed as necessary.
- the trim mounting bracket 1 of FIG. 1 when attaching and detaching the clip C to and from the vehicle body panel, a relatively large load or load is applied between the two clips C and around the clip C. , the rigidity between the clips C is increased by arranging a contact boss 51 between at least two clip arrangement portions 4, 4. As shown in FIG.
- a rib-shaped contact rib may be employed, although illustration is omitted. may be employed as the contact portion 5.
- abutment portions 5 comprising the abutment bosses 51, abutment ribs, projections, etc., as described above, can be changed as required, and are not limited to the example shown in FIG. do not have.
- the trim mounting bracket 1 shown in FIG. 1 is manufactured by a method of pouring molten resin into a cavity in a mold (hereinafter referred to as "mold molding"). Therefore, both the bracket functional parts (3, 4, 5) and the bridging part 6 provided in the trim mounting bracket 1 of FIG. 1 are all molded with resin.
- the dimensions of the bridging portion 6 are calculated in consideration of molding conditions such as the fluidity of the resin in the mold and the position and number of gates for supplying the molten resin into the mold. .
- the minimum value of the width W of the bridging portion 6 is set to 15 mm or more. If the distance is 15 mm or less, the fluidity of the resin in the mold cavity is hindered, and the entire cavity is not evenly filled with the molten resin, which may result in defective products.
- 15 mm is merely an example or a guideline, and may be appropriately changed according to the molding conditions described above.
- the width of the bridging portion 6 is set larger than necessary in the trim mounting bracket 1 of FIG. is reduced, and the effect (reduction of surface shrinkage and warpage) of the hole 7 (opening), which will be described later, is canceled. Therefore, it is preferable that the maximum value of the width of the bridging portion 6 is appropriately determined within a range in which such effects can be sufficiently exhibited.
- Predetermined shaped hole 7 In the trim mounting bracket 1 of FIG. 1, the opening (specifically, the hole 7 of a predetermined shape) structure as described above, that is, the portions other than the bracket function portions (3, 4, 5) and the bridging portion 6 are (1)
- the trim mounting bracket 1 can be installed while retaining the necessary dimensions (size) and the bracket function parts (3, 4, 5) as the trim mounting bracket 1.
- the ratio of the surface area occupied by the resin to the entire surface area (including the surface open area of the openings 7) is reduced.
- the rigidity of the entire trim mounting bracket 1 excluding the bracket function parts (3, 4, 5) is relatively low, the trim mounting bracket 1 itself becomes flexible and easily follows the shape of the automobile interior trim T. .
- surface shrinkage of the trim mounting bracket 1 due to cooling and solidification when the trim mounting bracket 1 is molded from molten resin, and overall or partial warping of the trim mounting bracket 1 due to this shrinkage are effectively reduced.
- FIG. 6 is an explanatory diagram of the surface shrinkage direction in a conventional trim mounting bracket.
- the conventional trim mounting bracket 100 is curved along the longitudinal direction on one side and has an L-shaped cross section (hereinafter referred to as "longitudinal curved/L-shaped cross section"). This point also applies to the trim mounting bracket 1 of FIG.
- arrows in FIG. 6 indicate the direction of surface shrinkage in the conventional trim mounting bracket 100 .
- the directionality of this surface shrinkage is the same in the trim mounting bracket 1 of FIG.
- the curved line CL A plurality of holes 7 (openings) are arranged along the line. Since the holes 7 (openings) aligned in this way break up the surface shrinkage in the trim mounting bracket 1 of FIG. 1, the trim mounting bracket 1 of FIG. will decrease. Also, the plurality of holes 7 can reduce the weight of the trim mounting bracket 1 and the material cost.
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Abstract
【課題】自動車用内装トリムに対してトリム取付けブラケットを接合・固定した際に、そのトリム取付けブラケットの固定不良の低減や固定位置精度の向上を図るのに好適な、自動車用内装トリム取付けブラケットを提供する。 【解決手段】 取付けブラケット１は、そのブラケット機能部として、少なくとも、自動車用内装トリムＴに接合される接合部３と、車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップＣが配置されるクリップ配置部４と、車体パネルに当接させる当接部５と、を備えること、および、これらのブラケット機能部（３、４、５）を繋ぐ橋渡し部６を備えること、並びに、ブラケット機能部および橋渡し部を残し、これら以外の他の部分が所定形状の穴７として開口した構造になっていることを特徴とする。
Description
本発明は、所要形状に成形された自動車用内装トリムを自動車の車体パネルに取り付ける手段として用いられる自動車用内装トリム取付けブラケットに関し、特に、自動車用内装トリムに対してトリム取付けブラケットを接合・固定した際に、そのトリム取付けブラケットの固定不良の低減や固定位置精度の向上を図るのに好適なものである。
従来、自動車の車体パネルには、その車内面側に、所要形状に成形された自動車用内装トリムが取付けられている（特許文献１の図１を参照）。この種の自動車用内装トリムのうち、例えば自動車のトランクルームでは、いわゆるソフトトリムと言われ、薄くて曲げ剛性が低い素材で構成された自動車用内装トリムが採用されている。
前記のようなソフトトリムからなる自動車用内装トリム（以下「自動車用内装ソフトトリムＴ」という）を自動車の車体パネルに取付ける場合には、図３に示されたトリム取付けブラケット（以下「従来のトリム取付けブラケット１００」という）が使用される。
図３は従来のトリム取付けブラケットの裏面図、図４は従来のトリム取付けブラケットを自動車用内装トリムに接合固定した状態の説明図である。
図３を参照すると、従来のトリム取付けブラケット１００は、ソフトトリムに比べて曲げ剛性が高く、ソフトトリムにない機能構成、具体的には、車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップＣを配置するためのクリップ配置部４等を有している。
そして、自動車用内装ソフトトリムＴを車体パネルに取付ける際は、図４に示したように、ホットメルト接着剤または溶着などにより、自動車用内装ソフトトリムＴに対して従来のトリム取付けブラケット１００を予め固定しておく。そして、従来のトリム取付けブラケット１００のクリップ配置部４に装着されているクリップＣを図示しない車体パネルの取付け穴に嵌合させることにより、車体パネルに対する自動車用内装ソフトトリムＴの取付け作業は完了する。
しかし、自動車用内装ソフトトリムＴはその広い範囲で湾曲した形状になっており、その湾曲に対応して従来のトリム取付けブラケット１００も広く湾曲した形状になっていること、および、そのように広く湾曲した従来のトリム取付けブラケット１００や自動車用内装ソフトトリムＴは変形しやすいため、従来のトリム取付けブラケット１００と自動車用内装ソフトトリムＴの湾曲面どうしを精度よく接合・固定することは困難である。
特に、従来のトリム取付けブラケット１００は、樹脂で成形され、その成形過程において面収縮による反り変形も生じることから、接合された従来のトリム取付けブラケット１００と自動車用内装ソフトトリムＴとの間に図５のような不要な隙間Ｇが生じる等、自動車用内装トリムに対するトリム取付けブラケットの固定不良が発生しやすい等の問題点を有している。
本発明は前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、自動車用内装トリムに対してトリム取付けブラケットを接合・固定した際に、そのトリム取付けブラケットの固定不良の低減や固定位置精度の向上を図るのに好適な、自動車用内装トリム取付けブラケットを提供することである。
前記目的を達成するために、本発明は、所要形状に成形された自動車用内装トリムを自動車の車体パネルに取り付ける手段として用いられる自動車用内装トリム取付けブラケットであって、前記取付けブラケットは、そのブラケット機能部として、少なくとも、前記自動車用内装トリムに接合される接合部と、前記車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップが配置されるクリップ配置部と、前記車体パネルに当接させる当接部と、を備えること、および、これらのブラケット機能部を繋ぐ橋渡し部を備えること、並びに、前記ブラケット機能部および前記橋渡し部を残し、これら以外の他の部分が所定形状の穴として開口した構造になっていることを特徴とする。
本発明では、自動車用内装トリム取付けブラケットの具体的な構成として、前述の通り取付けブラケットは、そのブラケット機能部および橋渡し部を残し、これら以外の他の部分が所定形状の穴として開口した構造を採用した。このため、（１）トリム取付けブラケットとして必要な寸法（大きさ）と機能部を保持しつつ、トリム取付けブラケット全体の表面積（開口の表面開口面積も含む）の中で樹脂の占有する表面積割合が減ること、（２）機能部を除くトリム取付けブラケット全体の剛性が比較的低くなることでトリム取付けブラケット自身がフレキシブルになって自動車用内装トリムの形状に追従しやすくなること、および（３）トリム取付けブラケットを溶融樹脂で成形した時の冷却固化によるトリム取付けブラケットの面収縮と、これによるトリム取付けブラケットの全体的あるいは部分的な反りが効果的に少なくなることから、自動車用内装トリムに対する取付けブラケット固定不良の防止、および、取付けブラケット固定位置精度の向上を図るのに好適な、自動車用内装トリム取付けブラケットを提供し得る。
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明を適用した自動車用内装トリム取付けブラケットの裏面図、図２は図１の自動車用内装トリム取付けブラケットを自動車用内装トリムに接合固定した状態の説明図である。
《用途説明》
図１および図２を参照すると、図１の自動車用内装トリム取付けブラケット１（以下「トリム取付けブラケット１」という）は、図２のように所要形状に成形された自動車用内装トリムＴを自動車の車体パネル（図示省略）に取り付ける手段として用いられるものである。なお、後述のいわゆるソフトトリムとして構成された自動車用内装トリムＴは、例えば自動車トランクルームの車体パネルに取付け使用されるが、この取付け使用例に限定されることはない。
図１および図２を参照すると、図１の自動車用内装トリム取付けブラケット１（以下「トリム取付けブラケット１」という）は、図２のように所要形状に成形された自動車用内装トリムＴを自動車の車体パネル（図示省略）に取り付ける手段として用いられるものである。なお、後述のいわゆるソフトトリムとして構成された自動車用内装トリムＴは、例えば自動車トランクルームの車体パネルに取付け使用されるが、この取付け使用例に限定されることはない。
《素材説明》
自動車用内装トリムＴは、曲げ剛性が低い、いわゆるソフトトリムと言われるもので、樹脂と繊維を混ぜ合わせた素材で構成される。このため、車体パネルへの取付けに必要なクリップ２（図２参照）を直接装着できる機能は自動車用内装トリムＴにはない。かかる機能は後述の通りトリム取付けブラケット１に設けられる。一方、トリム取付けブラケット１は、ＰＰ樹脂あるいはＡＢＳ樹脂等で構成され、ソフトトリムに比べてその曲げ剛性は非常に高い。
自動車用内装トリムＴは、曲げ剛性が低い、いわゆるソフトトリムと言われるもので、樹脂と繊維を混ぜ合わせた素材で構成される。このため、車体パネルへの取付けに必要なクリップ２（図２参照）を直接装着できる機能は自動車用内装トリムＴにはない。かかる機能は後述の通りトリム取付けブラケット１に設けられる。一方、トリム取付けブラケット１は、ＰＰ樹脂あるいはＡＢＳ樹脂等で構成され、ソフトトリムに比べてその曲げ剛性は非常に高い。
ソフトトリムの一例として、７：３の割合でＰＰ樹脂とＰＥＴ樹脂を配合したもの、あるいは、その配合割合を６：４や８：２としたものが挙げられるが、これらに限定されることはない。
《主要機能の概要》
図１のトリム取付けブラケット１は、その主要な機能を備える部分（以下「ブラケット機能部」という）として、自動車用内装トリムＴに接合される接合部３と、図示しない車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップＣが配置されるクリップ配置部４と、車体パネルに当接させる当接部５と、を備えるほか、さらに、これらのブラケット機能部（３、４、５）を繋ぐ橋渡し部６を備えている。
図１のトリム取付けブラケット１は、その主要な機能を備える部分（以下「ブラケット機能部」という）として、自動車用内装トリムＴに接合される接合部３と、図示しない車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップＣが配置されるクリップ配置部４と、車体パネルに当接させる当接部５と、を備えるほか、さらに、これらのブラケット機能部（３、４、５）を繋ぐ橋渡し部６を備えている。
また、図１に示したように、図１のトリム取付けブラケット１では、前記のようなブラケット機能部（３、４、５）および橋渡し部６を残し、これら以外の他の部分が所定形状の穴７として開口した構造になっている。
《主要機能の詳細》
接合部３：
接合部３の具体的な構成例として、図１のトリム取付けブラケット１では、これを超音波で自動車用内装トリムＴに溶着させる接合方式を採用したため、その接合部３は、トリム取付けブラケット１と自動車用内装トリムＴとの溶着による接合部３として構成されるが、これ以外の他の接合方式、例えばホットメルト接着剤などの接着剤で、自動車用内装トリムＴとトリム取付けブラケット１とを接着する接合方式を採用してもよい。なお、図１では、接合部３を破線で示しているが、この破線は溶着用の超音波コーンが当たる範囲を示したものであり、その範囲の内側全体が超音波で溶着されていることを意味するものではない。
接合部３：
接合部３の具体的な構成例として、図１のトリム取付けブラケット１では、これを超音波で自動車用内装トリムＴに溶着させる接合方式を採用したため、その接合部３は、トリム取付けブラケット１と自動車用内装トリムＴとの溶着による接合部３として構成されるが、これ以外の他の接合方式、例えばホットメルト接着剤などの接着剤で、自動車用内装トリムＴとトリム取付けブラケット１とを接着する接合方式を採用してもよい。なお、図１では、接合部３を破線で示しているが、この破線は溶着用の超音波コーンが当たる範囲を示したものであり、その範囲の内側全体が超音波で溶着されていることを意味するものではない。
クリップ配置部４：
クリップ配置部４の具体的な構造例として、図１のトリム取付けブラケット１では、クリップＣを装着固定するためのクリップベース４１を橋渡し部６に一体成形し、クリップベース４１に対して周知のクリップＣを嵌め込み装着して配置する構成を採用したが、これに限定されることはない。なお、クリップＣやクリップベース４１については例えば特許文献１でも開示されている通り公知の技術事項であるため、その詳細説明は省略する。
クリップ配置部４の具体的な構造例として、図１のトリム取付けブラケット１では、クリップＣを装着固定するためのクリップベース４１を橋渡し部６に一体成形し、クリップベース４１に対して周知のクリップＣを嵌め込み装着して配置する構成を採用したが、これに限定されることはない。なお、クリップＣやクリップベース４１については例えば特許文献１でも開示されている通り公知の技術事項であるため、その詳細説明は省略する。
当接部５：
当接部５は、トリム取付けブラケット１を介して車体パネルに自動車用内装トリムＴを取付けた状態において、その自動車用内装トリムＴのいわゆるベコツキ現象を防止する対策手段として機能するものである。
当接部５は、トリム取付けブラケット１を介して車体パネルに自動車用内装トリムＴを取付けた状態において、その自動車用内装トリムＴのいわゆるベコツキ現象を防止する対策手段として機能するものである。
この種の当接部５の具体的な構造例として、図１のトリム取付けブラケット１では、突起形状の当てボス５１を橋渡し部６に一体成形し、当てボス５１が図示しない車体パネルの当て面に当接する構造を採用した。
前記のような当てボス５１を配置する位置については、必要に応じて適宜変更することができる。図１のトリム取付けブラケット１では、これを車体パネルに取り付けたり車体パネルから取り外したりする時のクリップＣの着脱作業において、２つのクリップＣ、Ｃ間やクリップＣ周辺部に比較的大きな負荷ないしは荷重が作用するため、少なくとも２つのクリップ配置部４、４間に当てボス５１を配置することによって、クリップＣ、Ｃ間の剛性を高めている。
この種の当接部５の他の実施形態として、前述の当てボス５１に代えて、図示は省略するが、リブ形状の当てリブを採用してもよいし、また、当てボスや当てリブ以外の突起を当接部５として採用してもよい。
前記のような当てボス５１、当てリブ、突起等からなる当接部５の数やその形状は、必要に応じて適宜変更することができ、図１に示された例に限定されることはない。
橋渡し部６：
図１のトリム取付けブラケット１は、金型内のキャビティに溶融樹脂を流し込んで製造する方式（以下「金型成形」という）で作製される。したがって、図１のトリム取付けブラケット１が備えるブラケット機能部（３、４、５）も橋渡し部６も全部樹脂で成形される。
図１のトリム取付けブラケット１は、金型内のキャビティに溶融樹脂を流し込んで製造する方式（以下「金型成形」という）で作製される。したがって、図１のトリム取付けブラケット１が備えるブラケット機能部（３、４、５）も橋渡し部６も全部樹脂で成形される。
前記金型成形において、橋渡し部６の寸法は、金型内での樹脂の流動性、および、金型内に溶融樹脂を供給するゲートの位置や数などの成形条件を考慮して算出される。図１の取付けブラケット１の場合、その橋渡し部６の幅Ｗの最小値は１５ｍｍ以上となるように設定している。１５ｍｍ以下の場合は、金型キャビティ内で樹脂の流動性に支障が生じることで、キャビティ全体に満遍なく溶融樹脂が充填されないことによる不良品が発生し得るためである。なお、１５ｍｍはあくまでも一例ないしは目安であり、前述の成形条件に応じて適宜変更される。
この一方、図１のトリム取付けブラケット１において、その橋渡し部６の幅を必要以上に大きく設定すると、橋渡し部６の表面積が増える分、開口（具体的には、所定形状の穴７）の面積が減少し、その穴７（開口）による後述の作用効果（面収縮と反りの低減）が打ち消されてしまう。このため、橋渡し部６の幅の最大値は、かかる作用効果を十分に発揮し得る範囲で適宜決定することが好ましい。
所定形状の穴７（開口）：
図１のトリム取付けブラケット１では、前記のような開口（具体的には、所定形状の穴７）構造、すなわち、ブラケット機能部（３、４、５）および橋渡し部６以外の他の部分が所定形状の穴７として開口した構造を備えたことにより、（１）トリム取付けブラケット１として必要な寸法（大きさ）とブラケット機能部（３、４、５）を保持しつつ、トリム取付けブラケット１全体の表面積（開口７の表面開口面積も含む）の中で樹脂の占有する表面積割合が減る。また、ブラケット機能部（３、４、５）を除くトリム取付けブラケット１全体の剛性が比較的低くなることでトリム取付けブラケット１自身がフレキシブルになって自動車用内装トリムＴの形状に追従しやすくなる。さらに、トリム取付けブラケット１を溶融樹脂で成形した時の冷却固化によるトリム取付けブラケット１の面収縮と、これによるトリム取付けブラケット１の全体的あるいは部分的な反りが効果的に減少する。
図１のトリム取付けブラケット１では、前記のような開口（具体的には、所定形状の穴７）構造、すなわち、ブラケット機能部（３、４、５）および橋渡し部６以外の他の部分が所定形状の穴７として開口した構造を備えたことにより、（１）トリム取付けブラケット１として必要な寸法（大きさ）とブラケット機能部（３、４、５）を保持しつつ、トリム取付けブラケット１全体の表面積（開口７の表面開口面積も含む）の中で樹脂の占有する表面積割合が減る。また、ブラケット機能部（３、４、５）を除くトリム取付けブラケット１全体の剛性が比較的低くなることでトリム取付けブラケット１自身がフレキシブルになって自動車用内装トリムＴの形状に追従しやすくなる。さらに、トリム取付けブラケット１を溶融樹脂で成形した時の冷却固化によるトリム取付けブラケット１の面収縮と、これによるトリム取付けブラケット１の全体的あるいは部分的な反りが効果的に減少する。
図６は、従来のトリム取付けブラケットにおける面収縮方向の説明図である。
同図を参照すると、従来のトリム取付けブラケット１００は、その片側範囲が長手方向に沿って湾曲しかつ断面がＬ字状（以下「長手方向湾曲・断面Ｌ字形状」という）になっている。この点は、図１のトリム取付けブラケット１でも同様である。
また、図６中の矢印は、従来のトリム取付けブラケット１００における面収縮の方向を示している。この面収縮の方向性は、図１のトリム取付けブラケット１でも同様である。
ところで、前記のような長手方向湾曲・断面Ｌ字形状を備えた図１のトリム取付けブラケット１の場合、特に、その長手方向湾曲・断面Ｌ字形状の範囲、すなわちトリム取付けブラケット１の片側範囲において前述の面収縮と反りが発生しやすいこと、この点を本発明者等は解析と実験で確認している。
そこで、所定形状の穴７（開口）の具体的な配置構成例として、図１のトリム取付けブラケット１では、特にその片側範囲（長手方向湾曲・断面Ｌ字形状の範囲）において、その湾曲ラインＣＬに沿って複数の穴７（開口）が並ぶように配置している。そのように並んだ穴７（開口）によって図１のトリム取付けブラケット１における面収縮が分断されるので、従来のトリム取付けブラケット１００に比べて、図１のトリム取付けブラケット１の方が、面収縮の割合は減少する。また、複数の穴７によってトリム取付けブラケット１の軽量化や材料コストの低減も図れる。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。
１ 自動車用内装トリム取付けブラケット（トリム取付けブラケット）
３ 接合部（ブラケット機能部）
４ クリップ配置部（ブラケット機能部）
４１ クリップベース
５ 当接部（ブラケット機能部）
５１ 当てボス
６ 橋渡し部
７ 穴（開口）
Ｃ クリップ
Ｔ 自動車用内装トリム
３ 接合部（ブラケット機能部）
４ クリップ配置部（ブラケット機能部）
４１ クリップベース
５ 当接部（ブラケット機能部）
５１ 当てボス
６ 橋渡し部
７ 穴（開口）
Ｃ クリップ
Ｔ 自動車用内装トリム
Claims (2)
- 所要形状に成形された自動車用内装トリムを自動車の車体パネルに取り付ける手段として用いられる自動車用内装トリム取付けブラケットであって、
前記取付けブラケットは、そのブラケット機能部として、少なくとも、前記自動車用内装トリムに接合される接合部と、前記車体パネルの取付け穴に嵌合するクリップが配置されるクリップ配置部と、前記車体パネルに当接させる当接部と、を備えること、および、これらのブラケット機能部を繋ぐ橋渡し部を備えること、並びに、前記ブラケット機能部および前記橋渡し部を残し、これら以外の他の部分が所定形状の穴として開口した構造になっていること
を特徴とする自動車用内装トリム取付けブラケット。 - 前記自動車用内装トリムが前記取付けブラケットより曲げ剛性の低いソフトトリムとして構成されていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装トリム取付けブラケット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023508359A JP7463617B2 (ja) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 自動車用内装トリム取付けブラケット |
| PCT/JP2021/012785 WO2022201479A1 (ja) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 自動車用内装トリム取付けブラケット |
| US18/551,517 US20240190362A1 (en) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Interior trim mounting bracket for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2021/012785 WO2022201479A1 (ja) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 自動車用内装トリム取付けブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2022201479A1 true WO2022201479A1 (ja) | 2022-09-29 |
Family
ID=83396648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2021/012785 WO2022201479A1 (ja) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 自動車用内装トリム取付けブラケット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20240190362A1 (ja) |
| JP (1) | JP7463617B2 (ja) |
| WO (1) | WO2022201479A1 (ja) |
Citations (4)
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| DE102004057400A1 (de) * | 2004-11-27 | 2006-06-08 | Daimlerchrysler Ag | Verkleidungsteil mit einem lösbar anbringbaren Halteelement |
| JP2010241306A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装部品 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000177517A (ja) | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
-
2021
- 2021-03-26 JP JP2023508359A patent/JP7463617B2/ja active Active
- 2021-03-26 US US18/551,517 patent/US20240190362A1/en active Pending
- 2021-03-26 WO PCT/JP2021/012785 patent/WO2022201479A1/ja active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2022201479A1 (ja) | 2022-09-29 |
| US20240190362A1 (en) | 2024-06-13 |
| JP7463617B2 (ja) | 2024-04-08 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
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