WO2022128326A1 - Rahmengestell mit einem mastbock zur lagerung eines dickstoffverteilermasts - Google Patents

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rahmengestell (12) mit einem Mastbock (17) zur Lagerung eines Dickstoffverteilermasts (20) und mit einem Trägerprofil (13) zur Aufnahme und Weiterleitung eines von der Gewichtskraft des Dickstoffverteilermasts (20) erzeugten Kraftflusses. Der Mastbock (17) weist zwei vom Mastbock (17) nach unten abstehende Laschenelemente (21, 22) mit jeweils einem Durchgangsloch (23, 24) auf, wobei das Trägerprofil (13) eine mit den Durchgangslöchern fluchtende Bolzenaufnahme (14) umfasst, und wobei durch die Durchgangslöcher (23, 24) und die Bolzenaufnahme (14) ein Bolzenelement (15) zur Verbindung des Mastbocks (17) mit dem Trägerprofil (13) hindurchgeführt ist. Gegenstand der Erfindung ist zudem eine entsprechende mit dem Rahmengestell ausgestattete Dickstoffpumpe. Aufgrund der Bolzenverbindung kann ein bei der Herstellung erforderlicher Transportaufwand reduziert werden.

Description

Rahmengestell mit einem Mastbock zur Lagerung eines Dickstoffverteilermasts

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rahmengestell mit einem daran befestigten Mastbock zur Lagerung eines Dickstof fverteilermasts .

Zur Ausbringung von Beton mittels mobiler oder stationärer Betonpumpen kommt regelmäßig ein Dickstof fverteilermast zum Einsatz , der von einem Rahmengestell getragen wird . Dazu ist am Rahmengestell ein sogenannter Mastbock fixiert , an dem der Dickstof fverteilermast um eine Hochachse drehbar gelagert sein kann . Der Dickstof fverteilermast kann aus mehreren Mastsegmenten aufgebaut sein, die zur Erreichung eines gewünschten Ausbringungsortes relativ zueinander verschwenkt werden können . Über eine entlang des Dickstof fverteilermasts geführte Betonförderleitung kann der von einer Pumpeinrichtung mit Druck beaufschlagte Beton an einer gewünschten Stelle ausgebracht werden . Rahmengestelle der voranstehend genannten Art können auch bei Fahrmischern zum Einsatz kommen, wobei das Rahmengestell in diesem Fall zusätzlich zum Tragen einer Mischtrommel ausgebildet ist .

Insbesondere in einem ausgefahrenen Zustand der Mastsegmente entstehen große Lastmomente , die über den Mastbock in das Rahmengestell eingeleitet und von diesem in den Untergrund abgeleitet werden müssen . Das Rahmengestell kann dazu beispielsweise zwei in Längsrichtung des Rahmengestells ausgerichtete Trägerprofile aufweisen, die zur Kraftflussweiterleitung dienen . Üblich ist es im Stand der Technik, den Mastbock mit den Trägerprofilen zu verschweißen . Die dazu notwendigen Schweißarbeiten sind allerdings aufwendig . Nach Herstellen der Schweißverbindung können die Trägerprofile nur zusammen mit dem daran befestigtem Mastbock transportiert werden, was einen hohen Transportaufwand zur Folge hat und den Herstellungsprozess unflexibel macht .

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Rahmengestell mit einem daran befestigten Mastbock zur Lagerung eines Dickstof fverteilermasts sowie eine mit einem entsprechenden Rahmengestell ausgestattete mobile Dickstof fpumpe bereitzustellen, das bzw . die die vorstehenden Nachteile zumindest teilweise vermeidet . Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche . Vorteilhafte Aus führungs formen sind in den Unteransprüchen beschrieben .

Das erfindungsgemäße Rahmengestell umfasst einen Mastbock zur Lagerung eines Dickstof fverteilermasts sowie ein Trägerprofil zur Aufnahme und Weiterleitung eines von der Gewichtskraft des Dickstof fverteilermasts erzeugten Kraf t f lusses . Der Mastbock weist zwei vom Mastbock nach unten abstehende Laschenelemente mit j eweils einem Durchgangsloch auf , wobei das Trägerpro fil eine mit den Durchgangslöchern fluchtende Bol zenaufnahme umfasst . Durch die Durchgangslöcher und die Bol zenaufnahme ist ein Bol zenelement zur Verbindung des Mastbocks mit dem Trägerprofil hindurchgeführt .

Zunächst werden einige im Rahmen der vorliegenden Beschreibung verwendete Begri f fe erläutert . Das erfindungsgemäße Rahmengestell weist zumindest einen und vorzugsweise zwei Trägerprofile auf , die beispielsweise parallel zueinander ausgerichtet sein können . Vorzugsweise sind j edem der Trägerprofile sind zwei Laschenelemente zugeordnet . Der Einfachheit halber wird im Rahmen der vorliegenden Beschreibung an vielen Stellen lediglich die Ausgestaltung eines einzelnen Trägerprofils erläutert , das mit zwei Laschenelementen zusammenwirkt . Es versteht sich, dass das erfindungsgemäße Rahmengestell auch zwei oder mehr Trägerprofile aufweisen kann, die j eweils weitere im Rah- men der vorliegenden Beschreibung erläuterte Merkmale aufweisen können . Das Trägerprofil weist üblicherweise eine Längsrichtung auf , entlang der der vom Dickstof fverteilermast erzeugte Kraftfluss geleitet wird . Diese Längsrichtung kann mit der Längsrichtung des Rahmengestells übereinstimmen .

Das Trägerprofil ist zur Aufnahme und Weiterleitung des Kraftflusses ausgebildet . Insbesondere kann vorgesehen sein, dass ein wesentlicher Teil des vom Dickstof fverteilermast erzeugten Kraftflusses entlang der Trägerprofile zu einem vom Mastbock beabstandeten Kraftableitungsbereich weitergeleitet wird . Der Kraftableitungsbereich kann insbesondere an einem Längsende des Trägerprofils angeordnet sein . Im Kraftableitungsbereich kann ein mit dem Trägerprofil verbundenes Abstützsystem vorhanden sein, das zur Einleitung der vom Trägerprofil weitergeleiteten Kräfte in den Untergrund ausgebildet ist . Das Rahmengestell unterscheidet sich insoweit von Stützkonstruktionen, bei denen der Kraftfluss vom Mastbock unmittelbar in eine aus Stützbeinkästen gebildete Tragstruktur sowie in damit verbundene aus fahrbare oder ausschwenkbare Stützbeine eingeleitet wird ( siehe etwa EP 3 369 876 Al ) . Insbesondere sind beim vorliegenden Rahmengestell hintere Stützbeine nicht unbedingt erforderlich, da bereits das Trägerprofil zusammen mit einem damit verbundenen Abstützsystem eine entsprechende rückwärtige Abstütz funktion übernimmt . Da rückwärtige Stützbeine nach dem Aus fahren bzw . Ausschwenken im Einsatz viel Raum einnehmen, ist der Platzbedarf des vorliegenden Rahmengestells entsprechend reduziert . Zudem steht auf der über dem Rahmengestell befindlichen Ladefläche wegen des Fehlens der hinteren Stützbeine mehr Stauraum zur Verfügung .

Im Rahmen der Erfindung wurde erkannt , dass der Mastbock auf sichere und gleichzeitig flexible Weise mittels einer Bol zenverbindung lösbar mit dem Trägerprofil verbunden werden kann . Es hat sich gezeigt , dass durch die am Mastbock vorgesehenen Laschenelemente eine ausreichende Krafteinleitung in die Trägerprofile realisiert werden kann . Die Herstellung eines erfindungsgemäßen Rahmengestells kann dadurch deutlich flexibler gestaltet werden . Insbesondere wird die Verbindung zwischen den Trägerprofilen und dem Mastbock deutlich vereinfacht , da keine aufwendigen Schweißarbeiten notwendig sind . Die Trägerprofile können entsprechend separat vom Mastbock deutlich f lexibler transportiert werden, wobei der Mastbock erst am oder in der Nähe eines Einsatzortes mit den Trägerprofilen verbunden werden kann . Dies kann auf einfache Weise dadurch erfolgen, dass der Mastbock so auf die Trägerprofile aufgesetzt wird, dass die Durchgangslöcher der Laschenelemente mit einer korrespondierenden Bol zenaufnahme in Flucht gebracht sind und die Ausrichtung der Durchgangslöcher der Laschenelemente mit der Ausrichtung der Bol zenaufnahme korrespondiert . Anschl ießend kann ein Bol zenelement in die Bol zenaufnahme sowie die Durchgangslöcher der Laschenelemente eingesteckt werden .

Das Laschenelement kann als Blechteil ausgebildet sein . Vorzugsweise ist das Blechteil im Wesentlichen parallel zu einer Seitenfläche des Trägerprofils ausgerichtet . Die Kraftflussweiterleitung der vom Dickstof fverteilermast ausgeübten Kräfte kann so auf ef fi ziente Weise entlang der Fläche des Blechteils sowie in die in etwa parallel dazu ausgerichtete Seitenfläche des Trägerprofils auf erfolgen .

In einer Aus führungs form ist das Laschenelement im Wesentl ichen entlang der Längsrichtung des Trägerprofils ausgerichtet . Es hat sich gezeigt , dass diese Ausgestaltung für die Kraftflussweiterleitung von Vorteil ist , da zur Weiterleitung der Kräfte in Längsrichtung des Trägerprofils keine Richtungsänderungen erforderlich sind .

Die Laschenelemente können das Trägerprofil in Querrichtung seitlich umgrei fen . Das Trägerprofil befindet sich bei dieser Ausgestaltung zwischen den Laschenelementen, wodurch eine bezogen auf Längsachse symmetrische Kraftverteilung auf das Trägerprofil erzielt werden kann .

Das Trägerprofil kann als Hohlprofil mit einer ersten Seitenwand und mit einer zweiten Seitenwand ausgebildet sein . Vorzugsweise ist eines der Laschenelemente im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenwand ausgerichtet , wobei weiter vorzugsweise das andere der Laschenelemente parallel zu der zweiten Seitenwand des Hohlprofils ausgerichtet ist . Wenn das Trägerprofil als Hohlprofils ausgebildet ist , können die vom Dickstof fverteilermast ausgeübten Kräfte in die Seitenwände des Hohlprofils besonders ef fektiv eingeleitet bzw . über die Seitenwände weitergeleitet werden .

Das Laschenelement kann mittels einer Fügeverbindung mit dem Mastbock verbunden sein . Insbesondere kann die Fügeverbindung als Schweißverbindung ausgeführt sein . Da bei der Herstel lung des Mastbocks üblicherweise ohnehin Schweißverbindungen erforderlich sind, stellt das zusätzliche Herstellen einer Schweißverbindung zwischen den Laschenelementen und dem Mastbock nur einen geringen Mehraufwand dar .

Der Mastbock kann zumindest einen Seitenflächenabschnitt aufweisen, wobei sich zumindest ein Teil der Fügeverbindung entlang des Seitenflächenabschnitts erstrecken kann . Der Mastbock kann außerdem einen Bodenflächenabschnitt aufweisen, wobei sich zumindest ein Teil der Fügeverbindung entlang des Bodenflächenabschnitts erstrecken kann . Der Seitenflächenabschnitt und/oder der Bodenflächenabschnitt können eben ausgebildet sein . Die voranstehend genannten Merkmale reduzieren den Herstellungsaufwand, zudem wird die Stabilität der Verbindung sowie die Eignung zur Weiterleitung großer Kraftflüsse verbessert . Der Mastbock kann beispielsweise aus einer Mehrzahl von gekanteten oder zusammengefügten Blechteilen gebildet sein, wobei der Seitenflächenabschnitt und/oder der Bodenflächenabschnitt durch eines der Blechteile gebildet sein können .

In einer Aus führungs form ist eine Zylinderhülse in die Bol zenaufnahme eingesetzt , deren Innenfläche mit einer Außenfläche des Bol zenelements korrespondiert . Die Stabilität der Bol zenverbindung kann durch die Zylinderhülse deutlich erhöht werden . Die Zylinderhülse kann durch eine Fügeverbindung fest mit dem Trägerprofil verbunden sein . Insbesondere kann die Zylinderhülse mit dem Trägerprofil verschweißt werden .

Die Zylinderhülse kann weiterhin einen endseitigen von der Zylinderfläche nach außen abstehenden Bund aufweisen, der zur Anlage an einer Innen- oder Außenfläche des Trägerprofils ausgebildet ist . Durch einen solchen Bund kann entlang der Axialrichtung der Zylinderhülse eine definierte Position relativ zum Trägerprofil festgelegt werden . Zudem kann der Bund als Schweißbadsicherung dienen, wenn die Zylinderhülse mit dem Trägerprofil verschweißt wird . Zudem kann die Zylinderhül se einen in Axialrichtung der Bol zenaufnahme über das Trägerpofil hinausragenden Abschnitt aufweisen . Dieser kann das Herstellen einer stabilen Schweißverbindung erleichtern .

Das Trägerprofil weist vorzugsweise zumindest zwei Profi lbleche auf , die j eweils entlang zumindest einer Biegeachse gekantet und entlang zumindest zweier Verbindungslinien zur Bildung eines Hohlprofils zusammengesetzt sind, wobei vorzugsweise die Verbindungslinien und/oder die Biegeachsen parallel zur Längsrichtung des Trägerprofils ausgerichtet sind .

Es wurde erkannt , dass die gekanteten Profilbleche die Herstellung eines kostengünstigen und im Einsatz zuverlässigen und flexiblen Trägerprofils ermöglichen . Insbesondere hat sich gezeigt , dass das Zusammensetzen entlang zweier Verbindungslinien, an denen die Profilbleche beispielsweise miteinander verschraubt oder verschweißt werden können, zu einem stabi len und verzugsarmen Trägerprofil führt . Zudem kann die Querschnitts form der Trägerprofile durch geeignete Wahl der Biegeachsen und Biegewinkel im Vergleich zu vorbekannten Vierkantrohrrahmen, deren Form durch ein Strangpressverfahren vorgegeben ist , deutlich einfacher angepasst werden .

Bei aus dem Stand der Technik bekannten im Strangpressverfahren hergestellten Vierkantrohrrahmen ist darüber hinaus das nachträgliche Herstellen von Befestigungsöf fnungen (wie insbesondere der vorgesehenen Bol zenaufnahmen) äußerst aufwendig . Die Profilbleche können hingegen vor dem Zusammensetzen zum Hohlprofil und vorzugsweise auch vor dem Kanten der Prof ilbleche mit einer gewünschten Zahl von Öf fnungen (wie beispielsweise Bol zenaufnahmen, Befestigungsöf fnungen und/oder Zugangsöf fnungen) versehen werden . Die Profilbleche können dann erst in einem nachfolgenden Schritt gekantet und zum Hohlprofil zusammengesetzt werden . Benachbart zu einer Bol zenaufnahme kann eine Zugangsöf fnung vorgesehen sein .

Das Trägerprofil kann zumindest einen ersten Kraftaufnahmebereich zur Aufnahme eines von dem Dickstof fverteilermast ausgeübten Kraftflusses aufweisen, wobei der Mastbock mittels der Laschenelemente mit dem ersten Kraftaufnahmebereich des Trägerprofils verbunden ist . Das Rahmengestell kann zudem einen vom ersten Kraftaufnahmebereich in Längsrichtung des Trägerprofils beabstandeten zweiten Kraftaufnahmebereich zur Aufnahme eines von dem Dickstof fverteilermast ausgeübten Kraftf lusses aufweisen, wobei der Mastbock mittels eines Querträgers mit dem zweiten Kraftaufnahmebereich des Trägerprofils verbunden ist . Vorzugsweise ist die Verbindung durch eine Bol zenverbindung hergestellt . Der vom Dickstof fverteilermast ausgeübte Kraftfluss kann bei dieser Ausgestaltung auf die beiden Kraftaufnahmebereiche aufgeteilt werden . Weiterhin kann das Trägerprofil einen in Längsrichtung des Trägerprofils von der Bol zenaufnahme beabstandeten Kraftableitungsbereich zur Ableitung des Kraftflusses in einen Untergrund aufweisen, wobei das Rahmengestell zudem ein im Kraftableitungsbereich mit dem Trägerprofil verbundenes Abstütz system aufweist , das zur Einleitung der vom Trägerprofil ( 13 ) weitergeleiteten Kräfte in den Untergrund ausgebildet ist .

Gegenstand der Erfindung ist weiterhin eine mobile Dickstof fpumpe mit einem erfindungsgemäßen Rahmengestell , einer auf dem Rahmengestell gelagerten Dickstof fpumpeinrichtung und einem Dickstof fverteilermast , der mit dem Mastbock verbunden i st .

Die mobile Dickstof fpumpe kann durch weitere in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Rahmengestell beschriebene Merkmale fortgebildet werden .

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen .

Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der j eweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen .

Die Erfindung wird anhand eines Aus führungsbeispiels in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen aus führlich beschrieben .

Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße mobile Dickstof fpumpe in einer teilweise schematischen dreidimensionalen Ansicht ;

Figur 2 zeigt das Rahmengestell der Figur 1 in einer dreidimensionalen rückwärtigen Ansicht von schräg oben; Figur 3 zeigt das Rahmengestell der Figur 1 in einer dreidimensionalen rückwärtigen Ansicht von schräg unten;

Figur 4 zeigt das Rahmengestell der Figur 1 in einer dreidimensionalen f rontseitigen Ansicht von schräg unten;

Figur 5 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der Figur 3 ;

Figur 6 zeigt Teile des Rahmengestells der Figur 1 in einer

Explosionsdarstellung;

Figur 7 zeigt den Mastbock der Figur 6 in einer vergrößerten Ansicht ;

Figur 8 zeigt die in Figur 6 gezeigten Trägerprofile in einer vergrößerten Ansicht ;

Figur 9 zeigt eine dreidimensionale vergrößerte Seitenansicht eines Teils des Trägerprofils der Figur 8 ;

Figur 10 zeigt eine Querschnittsansicht des Trägerprofils der Figur 9 ; und

Figur 11 zeigt eine weitere Querschnittsansicht des Trägerprofils der Figur 9 entlang einer anderen Schnittebene mit eingesetzter Zylinderhülse .

Figur 1 zeigt eine dreidimensionale Seitenansicht einer erfindungsgemäßen mobilen Dickstof fpumpe 9 mit einem motorgetriebenen Fahrgestell 10 , einem Führerhaus 11 sowie mit einem erfindungsgemäßen Rahmengestell 12 . Das Rahmengestell 12 ist auf das Fahrgestell 10 aufgesetzt und damit fest verbunden . Das Rahmengestell 12 weist zwei in Längsrichtung des Rahmenge- stells verlaufende Trägerprofile 13 auf , von denen in Figur 1 nur eines zu sehen ist .

In einem in Längsrichtung betrachtet vorderen Bereich des Rahmengestells 12 befindet sich ein Mastbock 17 , der fest mit den Trägerprofilen 13 verbunden ist ( siehe auch Figuren 2 und 3 ) . Im oberen Bereich des Mastbocks 17 befindet sich ein Drehlager 19 , an dem ein ausklappbarer Dickstof fverteilermast 20 um eine Hochachse drehbar gelagert ist . In Figur 1 ist der Dicksto f fverteilermast 20 in einem eingeklappten Zustand, in dem er auf einem in Längsrichtung verlaufenden zentralen Bereich einer Ladefläche der mobilen Dickstof fpumpe auf zwei Mastablageböcken 25 , 26 abgelegt ist ( siehe auch Figur 2 ) .

Im hinteren Bereich des Rahmengestells 12 befindet sich ein Dickstof f auf gabebehälter 27 sowie eine darunter befindliche Dickstof fpumpeinrichtung ( in der Figur nicht erkennbar ) . Ein von der Dickstof fpumpeinrichtung mit Druck beaufschlagter Dickstof f wird über eine Rohrleitung 28 sowie entlang des Dickstof fverteilermasts 20 geführten weiteren Rohrleitungen gefördert und kann auf diese Weise an einer gewünschten Stelle ausgebracht werden . Das Rahmengestell 12 weist zudem am hinteren Ende einen Kraftableitungsbereich auf , in dem sich ein Abstützsystem 29 befindet .

Ein vom Dickstof fverteilermast 20 erzeugter Kraftfluss wird zu einem wesentlichen Teil über die Trägerprofile 13 zu dem Abstützsystem 29 geleitet und dort in den Erdboden abgeleitet . Der Mastbock 17 ist außerdem am vorderen Ende des Rahmengestells 12 mit Stützbeinen 30 verbunden, die ebenfalls einen Teil des Kraftflusses aufnehmen und in den Erdboden ableiten .

Die Figuren 2 bis 4 zeigen das Rahmengestell 12 der Figur 1 in dreidimensionalen Ansichten aus verschiedenen Perspektiven . Die Figur 5 zeigt einen in Figur 4 durch einen Kreis A ange- deuteten Ausschnitt in einer vergrößerten Ansicht . Das Fahrgestell , das Führerhaus sowie der Dickstof fverteilermast s ind zur besseren Übersicht in diesen Figuren weggelassen . In diesen Ansichten ist erkennbar, dass der Mastbock 17 zum einen über Querträger 31 mit den Trägerprofilen 13 verbunden ist . Zudem liegt der Mastbock 17 in einem vorderen Bereich der Querträger 13 auf diesen auf und ist mittels einer Bol zenverbindung mit dem Trägerprofil 13 verbunden . Insbesondere die Figuren 3 bis 5 zeigen eine in Fahrtrichtung linksseitig des Trägerprofils 13 angeordnete Lasche 21 , die Teil der Bol zenverbindung ist . Die Ausgestaltung der Bol zenverbindung wird in Verbindung mit den Figuren 6 bis 8 im Detail erläutert .

Figur 6 zeigt Teile des Rahmengestells 12 der Figur 1 in einer Explosionsdarstellung . Insbesondere sind der Mastbock 17 sowie die beiden Profilträger 13 in dieser Ansicht gezeigt . Die Figuren 7 und 8 zeigen den Mastbock 17 bzw . einen Teil der Trägerprofile 13 in einer vergrößerten Ansicht . In diesen Ansichten ist erkennbar, dass auf der in Fahrtrichtung betrachtet rechten Seite des Trägerprofils 13 eine weitere Lasche 22 vorhanden ist . Die Laschen 21 , 22 sind aus Blechteilen gebildet , die teilweise mit einem Seitenflächenabschnitt 16 des Mastbocks 17 und teilweise mit einem Bodenflächenabschnitt 18 des Mastbocks 17 entlang von Verbindungslinien verschweißt sind . Die Laschen 21 , 22 sind in etwa parallel zu Seitenwänden des Trägerprofils 13 ausgerichtet . Die Laschen 21 , 22 sind außerdem in einem Abstand zueinander angeordnet , der der Quer- schnittsbreite des Trägerprofils 13 entspricht . Beim Auf setzen des Mastbocks 17 schließen die Laschen 21 , 22 das Trägerprofil 13 daher zwischen sich ein, so dass die Laschen 21 , 22 , neben den Seitenwänden zum Liegen kommen .

Die Lasche 21 weist ein vorderes Durchgangsloch 23 sowie ein hinteres Durchgangsloch 23 auf . Die Lasche 22 weist ebenfal ls ein vorderes Durchgangsloch 24 und ein hinteres Durchgangs loch 24 auf . Die Durchgangslöcher 23 , 24 der benachbarten Laschen 21 , 22 fluchten miteinander . Wenn der Mastbock 17 auf das Trägerprofil 13 aufgesetzt ist , fluchten die Durchgangslöcher 23 , 24 zudem mit einer durch das Trägerprofil 13 hindurchführenden Bol zenaufnahme 14 . Nach dem Aufsetzen des Mastbocks 17 auf die Trägerprofile 13 kann entsprechend ein Bol zenelement 15 durch das Durchgangsloch 23 der linken Lasche 21 , durch die Bol zenaufnahme 14 sowie durch das Durchgangsloch 24 der rechten Lasche 22 hindurchgeführt werden . In die Bol zenaufnahme 14 ist eine Zylinderhülse eingefügt , die das Bol zenelement aufnimmt . Dies wird anhand der Figuren 9 und 10 im Detail erläutert .

Figur 9 zeigt eine dreidimensionale vergrößerte Seitenans icht eines Teiles des in der Aus führungs form der Figur 1 verwendeten Trägerprofils 13 . Figur 10 zeigt das Trägerprofils der Figur 9 in einer Querschnittsansicht . In den Ansichten der Figuren 9 und 10 ist erkennbar, dass das Trägerprofil 13 zwei Profilbleche 40 , 41 umfasst , die zu einem Hohlprofil zusammengesetzt sind, indem sie entlang zweier Verbindungslinien 42 , 43 miteinander verschweißt sind . Dadurch entsteht ein Hohlpro fil mit einer Querschnittsbreite 44 von etwa 20 cm und einer Querschnittshöhe 45 von etwa 40 cm . Das Profilblech 41 weist über die Verbindungslinien 42 , 43 hinausragende Überstände von etwa 2 cm auf , die nicht zu der Querschnittsbreite 44 bzw . Querschnittshöhe 45 hinzugezählt werden .

Das Profilblech 40 ist um eine Biegeachse 47 herum um etwa 90 ° gekantet , so dass das Profilblech 40 zwei durch die Biegeachse 47 voneinander getrennte in einem 90 ° -Winkel zueinander stehende Teilabschnitte 40a, 40b aufweist . Das Profilblech 41 ist um zwei Biegeachsen 46 , 51 um j eweils etwa 45 ° gekantet , so dass es drei durch die Biegeachsen 46 , 51 voneinander getrennte Teilabschnitte 41a, 41b und 41c aufweist . Die Teilabschnitte 40a und 41a stellen Seitenwände des Trägerprofils 13 im Sinne der vorliegenden Beschreibung dar . Die j eweils am Rand befindlichen Abschnitte 41a und 41c des Profilblechs 41 sowie die Abschnitte 40a und 40b des Profilblechs 40 stehen in einem Winkel von etwa 90 ° zueinander . Zudem liegen die Verbindungslinien 42 , 43 in einem durch die Querschnittsbreite 44 sowie die Querschnittshöhe 45 gebildeten fiktiven Rechteck diagonal gegenüber .

Es hat sich gezeigt , dass bei senkrecht aufeinander stehenden Profilblechen sowie bei Verwendung des genannten Überstands eine zuverlässige und stabile Schweißverbindung hergestel lt werden kann . Zudem kann beim Schweißen durch Hitze entstehender Bauteilverzug aufgrund der symmetrischen Anordnung der Verbindungslinien nahezu vollständig vermieden werden, so dass kein nachträgliches Richten des Trägerprofils 13 notwendig ist .

Der Teilabschnitt 41c des Profilblechs 41 , der eine Unterseite des Trägerprofils 13 bildet , weist eine Breite auf , die geringer ist als die maximale Querschnittsbreite 44 des Trägerprofils 13 . Dies führt dazu, dass das Trägerprofil 13 im unteren Bereich einen geringeren Bauraum beansprucht . Durch die Wahl der Biegeachsen 46 , 51 vergrößert sich der Querschnitt des Trägerprofils von der Unterseite in Richtung Oberseite , bis er auf Höhe der Biegeachse 46 die gesamte maximale Querschnittsbreite 44 erreicht . Durch diese Querschnittsvergrößerung kann im oberen Bereich des Trägerprofils 13 der dort vorhandene und oftmals weniger knapp bemessene Bauraum besser ausgenutzt werden und die Stabilität des Trägerprofils 13 so erhöht werden .

Durch die voranstehend beschriebene Aus führung des Profilblechs 41 mit drei zueinander in einem Winkel stehenden Teilabschnitten 41a, 41b, 41c kann trotz großem Querschnitt im oberen Bereich des Trägerprofils 13 im unteren Bereich ein Freiraum beispielsweise für Chassisteile (wie überstehende Federböcke ) oder Kotflügelhalterungen ermöglicht werden, wobei außerdem im Servicefall eine gute Zugänglichkeit gewährlei stet ist . Durch den um etwa 45 ° zu den Teilabschnitten 41a und 41c gewinkelten schrägen Teilabschnitt 41b wird zudem gegenüber anderen Arten von Aussparungen (wie beispielsweise eine um 90 ° gewinkelte Aussparung) ein harmonischer Kraftfluss hinsichtlich der Querschnittswerte ( Flächenträgheitsmoment , Biegung, Torsion sowie Schubfluss ) bei gleichzeitig größtmöglichem Ausnutzen des Bauraums ermöglicht .

Die Figur 9 zeigt außerdem die bereits in Verbindung mit der Figur 6 beschriebene im Profilblech 41 angeordnete Bol zenaufnahme 14 , die in Flucht mit den Durchgangslöchern 23 , 24 der Laschenelemente 21 , 22 gebracht ist , wenn der Mastbock 17 mit den Prof ilträgern 13 verbunden ist . Eine Bol zenaufnahme 14 ist zudem in der Figur 11 zu sehen, welche eine weitere Quer- schnittsansicht des Trägerprofils 13 entlang einer anderen Schnittebene zeigt . In den Figuren 9 und 11 ist erkennbar, dass in die Bol zenaufnahme 14 eine Zylinderhülse 32 eingesetzt ist . Neben der Bol zenaufnahme 14 befindet sich eine Zugangsöf fnung 48 . Die Zylinderhülse 32 weist entlang ihrer Axialrichtung ( in Figur 11 angedeutet durch die gestrichelte Linie 56 ) über die Seitenwände 40a, 41a hinausragende Abschnitte 33 auf , die mit der j eweiligen Seitenwand 40a, 41a entlang einer Schweißnaht 55 verbunden sind . Zudem umfasst die Zylinderhülse 32 von der Zylinderf läche nach außen abragende Bünde 49 , die j eweils an einer Innenfläche der j eweiligen Seitenwand 40a, 41a anliegen . Durch die Bünde 49 ist die Position der Zylinderhülse 32 entlang deren Axialrichtung 56 festgelegt , zudem dienen die Bünde 49 als Schweißbandsicherung . Dies ist insbesondere in der Figur 11 zu sehen .

Die Zylinderhülse 32 weist zudem eine Innenfläche auf , die mit einer Außenfläche des Bol zenelements 15 korrespondiert . Beim Hindurchführen des Bol zenelements 15 durch die Bol zenaufnahme 14 liegt die Außenfläche der Bol zenelements 15 daher eng an der Innenfläche der Zylinderhülse 32 an. Die Bolzenelemente 15 werden daher stabil in der Zylinderhülse gehalten. Folglich sind die Laschenelemente 21, 22 im Verbundenen Zustand entsprechend stabil am Profilträger 13 fixiert.

Claims

Patentansprüche Rahmengestell (12) mit einem Mastbock (17) zur Lagerung eines Dickstoffverteilermasts (20) und mit einem Trägerprofil (13) zur Aufnahme und Weiterleitung eines von der Gewichtskraft des Dickstoffverteilermasts (20) erzeugten Kraftflusses, wobei der Mastbock (17) mindestens zwei von dem Mastbock (17) nach unten abstehende Laschenelemente (21, 22) mit jeweils einem Durchgangsloch (23, 24) aufweist und das Trägerprofil (13) eine mit den Durchgangslöchern fluchtende Bolzenaufnahme (14) umfasst, und wobei durch die Durchgangslöcher (23, 24) und die Bolzenaufnahme (14) ein Bolzenelement (15) zur Verbindung des Mastbocks (17) mit dem Trägerprofil (13) hindurchgeführt ist. Rahmengestell (12) gemäß Anspruch 1, bei dem das Laschenelement (21, 22) als Blechteil ausgebildet ist, das vorzugsweise parallel zu einer Seitenfläche des Trägerprofils (13) ausgerichtet ist. Rahmengestell (12) gemäß Anspruch 1 oder 2, bei dem das Laschenelement (21, 22) entlang der Längsrichtung des Trägerprofils (13) ausgerichtet ist. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Laschenelemente (21, 22) das Trägerprofil (13) in Querrichtung seitlich umgreifen. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem das Trägerprofil (13) als Hohlprofil ausgebildet ist, wobei vorzugsweise eines der Laschenelemente (21) parallel zu einer ersten Seitenwand (41a) des Hohlprofils ausgerichtet ist und wobei weiter vorzugsweise das andere der Laschenelemente (22) parallel zu einer zweiten Seitenwand (40a) des Hohlprofils ausgerichtet ist. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem das Laschenelement (21, 22) durch eine Fügeverbindung mit dem Mastbock (17) verbunden ist. Rahmengestell (12) gemäß Anspruch 6, bei dem der Mastbock (17) zumindest einen Seitenflächenabschnitt (16) aufweist, wobei sich zumindest ein Teil der Fügeverbindung entlang des Seitenflächenabschnitts (16) erstreckt. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7, bei dem der Mastbock (17) einen Bodenflächenabschnitt (18) aufweist, wobei sich zumindest ein Teil der Fügeverbindung entlang des Bodenflächenabschnitts (18) erstreckt. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem eine Zylinderhülse (32) in die Bolzenaufnahme (14) eingesetzt ist, deren Innenfläche mit einer Außenfläche des Bolzenelements (15) korrespondiert. Rahmengestell (12) gemäß Anspruch 9, bei dem die Zylinderhülse (32) mit dem Trägerprofil (13) durch eine Fügeverbindung fest verbunden ist. Rahmengestell (12) gemäß Anspruch 9 oder 10, bei dem die Zylinderhülse (32) einen endseitigen von der Zylinderf läche nach außen abstehenden Bund (49) aufweisen, der zur Anlage an einer Innenfläche einer Seitenwand (40a, 41a) des Trägerprofils (13) ausgebildet ist. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, bei dem das Trägerprofil (13) zumindest zwei Profilbleche (40, 41) umfasst, die jeweils entlang zumindest einer Biegeachse (46, 47, 51) gekantet und entlang zumindest zweier Verbindungslinien (42, 43) zur Bildung eines Hohlprofils zusammengesetzt sind, wobei vorzugsweise die Verbindungslinien (42, 43) und/oder die Biegeachsen (46, 47, 51) parallel zur Längsrichtung des Trägerprofils (13) ausgerichtet sind. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dessen Trägerprofil (13) zumindest einen ersten Kraftaufnahmebereich zur Aufnahme eines von dem Dickstoffverteilermast

(20) ausgeübten Kraftflusses aufweist, wobei der Mastbock (17) mittels der Laschenelemente (21, 22) mit dem ersten Kraftaufnahmebereich des Trägerprofils verbunden ist, wobei das Rahmengestell zudem einen vom ersten Kraftaufnahmebereich in Längsrichtung des Trägerprofils (13) beabstandeten zweiten Kraftaufnahmebereich zur Aufnahme eines von dem Dickstoffverteilermast (20) ausgeübten Kraftflusses aufweist, wobei der Mastbock mittels eines Querträgers (31) mit dem zweiten Kraftaufnahmebereich des Trägerprofils (13) verbunden ist und wobei die Verbindung vorzugsweise durch eine Bolzenverbindung hergestellt ist. Rahmengestell (12) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, dessen Trägerprofil einen in Längsrichtung des Trägerprofils (13) von der Bolzenaufnahme (14) beabstandeten Kraftableitungsbereich zur Ableitung des Kraftflusses in einen Untergrund aufweist, wobei das Rahmengestell zudem ein im Kraftableitungsbereich mit dem Trägerprofil (13) verbundenes Abstützsystem (29) aufweist, das zur Einleitung der vom Trägerprofil (13) weitergeleiteten Kräfte in den Untergrund ausgebildet ist. Dickstoffpumpe mit einem Rahmengestell (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, einer auf dem Rahmengestell (12) gelagerten Dickstoffpumpeinrichtung und einem Dickstoffverteilermast (20) , der mit dem Mastbock (17) verbunden ist.