WO2022083333A1 - 一种活动渡板组成、双层运输汽车专用车及使用方法 - Google Patents

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locking device
bridge
board
movable bridge
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孟策
李烽
段元勇
李宇航
王亦昕
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中车山东机车车辆有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Definitions

  • the invention relates to the technical field of railway vehicle equipment, in particular to a movable cross-board composition, a special vehicle for German double-decker transport vehicles, and a method of using the same.
  • German double-decker special vehicle for transport vehicles is a major project for domestic railway truck companies to enter the European high-end railway truck market.
  • German double-decker trucks need to meet the relevant requirements of TSI and adapt to the specific requirements of the United Kingdom in order to realize the interconnection between Germany, the United Kingdom and the European continent.
  • Lines (HS1 Line and NR Line) and the Anglo-French Undersea Tunnel.
  • Corresponding to it is the strict and complex design standards, auditing process, certification system, etc. of European railway freight cars, which put forward various requirements for the steel structure and accessories of the vehicle.
  • the second locking device includes two, which are respectively connected with both ends of the second movable bridge through pins; the locking plate corresponding to the first locking device is installed on the first movable bridge, and the second locking device is connected to the locking plate. They are connected by a lock plate pin.
  • the present invention discloses a special vehicle for German double-decker transport vehicles, which comprises the aforementioned movable bridge.
  • the present invention also proposes a method of using that a movable bridge is formed, as follows:
  • the movable bridge is composed of three working positions, which are loading position, double-layer transport position and single-layer transport position through the second operation locking device and handrail;
  • the upper planes of the first movable deck, the second movable deck and the upper loading surface are basically coplanar;
  • the upper planes of the first movable ferry board and the second movable ferry board are coplanar, and they are perpendicular to the upper loading surface.
  • the vehicle needs to be loaded, and the first and second movable bridges at the end of the vehicle's upper chassis will be all downed, and then the upper layer of the vehicle can be adjusted by adjusting the lifting device.
  • One end of the bottom frame is lowered to the height of the loading platform to ensure that the car passes through the first and second movable bridges smoothly and enters the upper loading surface.
  • the composition of the movable cross plate has sufficient strength to ensure that the left and right sides are evenly stressed and do not violate the traffic limit of the car.
  • the upper loading surface realizes the maximum loading length and the compression space between vehicles, the vertical dimension direction does not encroach on the space of the shunter, and at the same time ensures the clearance height of the lower loading surface.
  • the German double-decker transportation vehicle adopts double-deck transportation, the movable bridges at both ends of the upper chassis of the vehicle can be partially lifted, which not only ensures the longest loading length of the upper loading surface, but also meets the requirements of the vehicle when the train turns. Compressed space and safe distance between them.
  • the present invention satisfies the functional requirements of German double-decker transport vehicles in loading, double-deck transportation and single-deck transportation.
  • the present invention satisfies the activity space requirement of the adjacent components formed with the movable bridge, that is, the requirement of the appendix C of UIC 535-2.
  • the present invention satisfies the ergonomic requirements during operation.
  • the movable bridge is composed of a left-right symmetrical structure, the design size is completely symmetrical, and a high coaxiality can be guaranteed after installation and debugging.
  • the operating force of the movable bridge is designed to be within the range of 25kg, and it can ensure that the car with a net weight of 3.2t maintains good support and stability when passing at a speed of 25km/h, without any jumping and shifting.
  • the present invention satisfies the working stability of the movable deck composition in the loading position, the double-layer transport position and the single-layer transport position, and has a simple and reliable locking device, which can realize the locking and unlocking when the three working positions are converted to each other. .
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the shunter space and the Bernier rectangular space specified in Appendix C of UIC 535-2;
  • Fig. 5 is the structure schematic diagram that the movable bridge is formed in the double-layer transportation position
  • Fig. 6 is the structure schematic diagram that the movable bridge is formed in the single-layer transportation position
  • Embodiment 1 of the present invention provides a movable cross-board composition for a German double-decker vehicle for transportation.
  • the movable cross-board is mainly composed of the first movable cross-board shown in FIGS. 1 and 2 2.
  • the second movable bridge 3, the first folding seat 4, the second folding seat 5, the first locking device 6, the second locking device 9, and the fasteners are composed of seven parts.
  • Both the first movable bridge 2 and the second movable bridge 3 are in the form of a plate-girder welded structure.
  • One side of the first movable bridge 2 is hinged with the three first hinge seats 4 welded to the end beams of the upper chassis 1 through the first hinge pin 18, and the other side of the first movable bridge 2 is hinged.
  • Three second hinge seats 5 are installed, and the second movable bridge 3 is hinged with the three second hinge seats 5 through the second hinge pins 20 .
  • the first locking device 6 includes two, which are respectively connected with the two ends of the first movable bridge 2 through the pin shaft; the lock seat 8 corresponding to the first locking device is installed on the upper chassis 1, and the first locking device is connected to the upper frame 1.
  • the locks are connected by pins;
  • the second locking device 9 includes two, which are respectively connected to both ends of the second movable bridge 3 through pins; the locking plate 10 corresponding to the first locking device is installed on the first movable bridge 2, and the second locking device The device and the lock plate 10 are connected by the lock plate pin 11;
  • both ends of the first movable bridge 2 are provided with first ribs 13, and the first locking device 6 is connected with the first ribs 13 and the first movable bridge 2 through the first rib pin 14;
  • the movable ferry board can be set to three working positions as shown in Figure 4: loading position, single-layer transport position and double-layer transport position.
  • the loading position is used for the connection and transition between the vehicle at the end of the train and the loading platform to ensure that the car can smoothly enter the upper loading surface, and at the same time, the gap between the vehicles is connected to ensure the smooth passage of the car when loading;
  • the double-layer transportation position requires the full use of the movable bridge composition
  • the gap between vehicles can achieve the maximum length of the upper loading surface;
  • the single-layer transportation position requires that the movable ferry board composition does not interfere with the shunter space, the Bernier rectangular space (as shown in Figure 3), and the lower movable ferry board.
  • Three working positions can be realized by manipulating the second locking device 9 and the handrail 12, as shown in Figure 4, which are the loading position, the double-layer transport position, and the single-layer transport position.
  • the upper planes of the first movable deck 2, the second movable deck 3 and the upper loading surface 1 are basically coplanar;
  • Double-layer transportation position the upper planes of the first movable cross-board 2 and the second movable cross-board 3 are perpendicular to each other, and the upper plane of the first movable cross-board 2 and the upper loading surface 1 are basically coplanar;
  • the front end of the first locking device 6 is hinged with the first rib plate 13 through the first rib plate pin 14, and the rear end of the first locking device 6 "concave" shaped chute and the lock seat 7 welded on the side beam pass through
  • the lock seat pin 8 cooperates to perform a prescribed action, that is, to realize the locking and unlocking process.
  • the second locking device 9 can also implement the locking and unlocking process.
  • the first locking device 6 When the first locking device 6 is in the locked state, due to its own gravity, it can always maintain this state under the premise of non-human manipulation to ensure the locking stability.
  • the movable bridge 2 is operated to lift or fall down, and after the operation is in place, the first locking device 6 can automatically enter the locked state again.
  • the functional properties of the second locking device 9 are identical to those of the first locking device 6 .
  • the movable bridges at both ends of the upper chassis of the vehicle can be partially lifted, which not only ensures the longest loading length of the upper loading surface, but also meets the requirements of the vehicle when the train turns. Compressed space and safe distance between them.
  • the upper bottom frame is lowered as a whole, and the movable deck can be lifted and kept stable to meet the requirements of the shunter space and the Bernier rectangle in the appendix C of UIC 535-2. Space requirements, and at the same time ensure that the activity space of the lower movable deck is not occupied.
  • the vertical dimension direction does not encroach on the space of the shunter, and at the same time, the clearance height of the lower loading surface is guaranteed.

Abstract

一种活动渡板组成、双层运输汽车专用车及使用方法，活动渡板组成包括第一活动渡板（2）、第二活动渡板（3）、第一折页座（4）、第二折页座（5）、第一锁闭装置（6）、第二锁闭装置（9）；第一活动渡板（2）的一侧与组焊于上层底架（1）的端部横梁的第一折页座（4）通过第一折页销轴（18）铰接，第一活动渡板（2）的另一侧安装有第二折页座（5），第二活动渡板（3）与第二折页座（5）通过第二折页销轴（20）铰接；第一锁闭装置（6）包括两个，分别通过销轴与第一活动渡板（2）的两端相连；第一锁闭装置（6）对应的锁座（7）安装在上层底架（1）上；第二锁闭装置（9）包括两个，分别通过销轴与第二活动渡板（3）的两端相连；第二锁闭装置（9）对应的锁板（10）安装在第一活动渡板（2）上。

Description

一种活动渡板组成、双层运输汽车专用车及使用方法 技术领域
本发明涉及铁路车辆设备技术领域，具体涉及一种活动渡板组成、以及德国双层运输汽车专用车及使用方法。
背景技术
德国双层运输汽车专用车是国内铁路货车企业进军欧洲高端铁路货车市场的重大项目。德国双层汽车运输车作为运输轿车、重型乘用车、越野车和货车等的专用车型，为实现在德国、英国以及欧洲大陆间的互联互通，需要既符合TSI相关要求，还能适应英国特定的线路(HS1线路和NR线路)和英法海底隧道。与之对应的便是欧洲铁路货车严格复杂的设计标准、审核过程、认证体系等，这些对车辆的钢结构和配件都提出了多方面要求。
发明人发现现有的活动渡板无法满足最新的德国双层运输汽车专用车的功能需求。当德国双层运输汽车专用车采用单层运输位时，现有活动渡板及其连接车体的部分将干涉调车员空间和下部渡板活动空间，即使将现有活动渡板完全抬起也无法避免干涉问题，若将现有活动渡板及其连接车体的部分取消，则上层装载面的装载长度将大大缩短，且车辆之间的间隙将增大，装载效率和经济效益将会降低。
发明内容
为了满足相关法规标准和客户的要求，本发明的第一发明目的是提供一种活动渡板组成；满足了在装载位有足够的长度连接上层装载面和装车平台；满足了在双层运输位可部分抬起以保证上层装载面的最大装载长度和车辆间的压缩空间；满足了在单层运输位可全部抬起以保证不侵占调车员空间、泊尼尔矩 形空间和下层活动渡板；满足了在双层运输位时在垂向尺寸方向不侵占调车员空间，同时保证下层装载面的净空高；同时还满足了自身重量轻便，强度高，放倒和抬起都具有可操作性等要求。
本发明的第二发明目的是提供一种双层运输汽车专用车。
本发明的第三发明目的是提供一种双层运输汽车专用车的使用方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明第一方面，提出了一种用于德国双层运输汽车专用车的活动渡板组成，包括第一活动渡板、第二活动渡板、第一折页座、第二折页座、第一锁闭装置、第二锁闭装置、紧固件；
第一活动渡板的一侧与组焊于上层底架的端部横梁的第一折页座通过第一折页销轴铰接，第一活动渡板的另一侧安装有第二折页座，第二活动渡板与第二折页座通过第二折页销轴铰接；
第一锁闭装置包括两个，分别通过销轴与第一活动渡板的两端相连；第一锁闭装置对应的锁座安装在上层底架上，第一锁闭装置与锁座之间通过销轴连接；
第二锁闭装置包括两个，分别通过销轴与第二活动渡板的两端相连；第一锁闭装置对应的锁板安装在第一活动渡板上，第二锁闭装置与锁板之间通过锁板销轴连接。
第二方面，本发明公开了一种德国双层运输汽车专用车，包括前面所述的活动渡板组成。
第三方面，本发明还提出了一种活动渡板组成的使用方法，如下：
活动渡板组成通过第二操纵锁闭装置和扶手可实现三种工作位，依次为装载位、双层运输位、单层运输位；
装载位：第一活动渡板、第二活动渡板、上层装载面三者的上平面基本共面；
双层运输位：第一活动渡板和第二活动渡板的上平面相互垂直，第一活动渡板的上平面和上层装载面基本共面；
单层运输位：第一活动渡板和第二活动渡板的上平面共面，两者与上层装载面相互垂直。
进一步的，在活动渡板组成的装载位时，需要装载汽车，车辆上层底架将要连接装车平台的一端的第一、第二活动渡板全部放倒，然后通过调节升降装置，使车辆上层底架的一端下降至装车平台高度，保证汽车顺利经过第一、第二活动渡板进入上层装载面，同时活动渡板组成全部放倒后可连接车辆间隙，用于汽车通过。活动渡板组成有足够的强度，保证左右两侧受力均匀且不侵犯汽车的通行限界。
在活动渡板组成的双层运输位时，上层装载面实现最大装载长度和车辆间的压缩空间，垂向尺寸方向不侵占调车员空间，同时保证下层装载面的净空高。当德国双层运输汽车专用车采用双层运输时，位于车辆上层底架两端的活动渡板组成可以部分抬起，既保证了上层装载面尽可能长的装载长度，又能满足列车转弯时车辆间的压缩空间和安全距离。
在活动渡板组成的单层运输位时，保证不侵占调车员空间、泊尼尔矩形空间和下层活动渡板空间。当德国双层运输汽车专用车采用单层运输时，上层底架整体下降，活动渡板组成可以全部抬起并保持稳定，以满足UIC 535-2附录C中关于调车员空间和泊尼尔矩形空间的要求，同时保证下层活动渡板的活动空间不受侵占。
上述发明的实施的有益效果是：
1、本发明满足了德国双层运输汽车专用车在装载、双层运输、单层运输时的功能需求。
2、本发明满足了德国双层运输汽车专用车的上、下层装载面装载空间需求。
3、本发明满足了与活动渡板组成相邻部件的活动空间需求，即UIC 535-2附录C的要求。
4、本发明满足了操作时的人体工程学需求，活动渡板组成是左右对称结构，设计尺寸完全对称，安装调试后能保证较高同轴度。活动渡板组成的操作力设计在25kg范围以内，而且能够保证净重3.2t的汽车以25km/h的速度通过时保持良好的支撑作用和稳定性，不发生任何的蹿动和移位。
5、本发明满足了活动渡板组成在装载位、双层运输位、单层运输位的工作可靠性，具备足够的强度和刚度。
6、本发明满足了活动渡板组成在装载位、双层运输位、单层运输位的工作稳定性，具备简单可靠的锁闭装置，可实现三种工作位相互转换时的锁闭和解锁。
附图说明
图1为本发明实施提供的用于德国双层运输汽车专用车的活动渡板组成的三维结构示意图；
图2为本发明实施提供的用于德国双层运输汽车专用车的活动渡板组成的底面的三维结构示意图；
图3为UIC 535-2附录C中规定的调车员空间和泊尼尔矩形空间示意图；
图4为活动渡板组成在装载位的结构示意图；
图5为活动渡板组成在双层运输位的结构示意图；
图6为活动渡板组成在单层运输位的结构示意图；
1、上层底架-上层装载面；2、第一活动渡板；3、第二活动渡板；4、第一折页座；5、第二折页座；6、第一锁闭装置；7、锁座；8、锁座销轴；9、第二锁闭装置；10、锁板；11、锁板销轴；12、扶手；13、第一筋板；14、第一筋板销轴；15、第二筋板；16、第二筋板销轴；17、第一折页；18、第一折页销轴；19、第二折页；20、第二折页销轴；21、扭簧。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1：
如图1所示，本发明实施例1提供了一种用于德国双层汽车运输专用车的活动渡板组成，活动渡板组成主要由如图1和图2所示的第一活动渡板2、第二活动渡板3、第一折页座4、第二折页座5、第一锁闭装置6、第二锁闭装置9、紧固件七个部分组成。
第一活动渡板2和第二活动渡板3均采用板梁式焊接结构形式。第一活动渡板2的一侧与组焊于上层底架1的端部横梁的三个第一折页座4通过第一折页销 轴18铰接，第一活动渡板2的另一侧安装有三个第二折页座5，第二活动渡板3与三个第二折页座5通过第二折页销轴20铰接。
第一锁闭装置6包括两个，分别通过销轴与第一活动渡板2的两端相连；第一锁闭装置对应的锁座8安装在上层底架1上，第一锁闭装置与锁座之间通过销轴连接；
第二锁闭装置9包括两个，分别通过销轴与第二活动渡板3的两端相连；第一锁闭装置对应的锁板10安装在第一活动渡板2上，第二锁闭装置与锁板10之间通过锁板销轴11连接；
进一步的，在所述的第一活动渡板2的两端还设有扶手12。
进一步的，第一活动渡板2的两端设有第一筋板13，第一锁闭装置6通过第一筋板销轴14与第一筋板13、第一活动渡板2相连；
进一步的，第二活动渡板3的两端设有第二筋板15，第二锁闭装置9通过第二筋板销轴16与第二筋板15、第二活动渡板3相连。
上述的活动渡板组成具备连接上层装载面和装车平台、满足上层装载面最大装载长度、满足车辆间的压缩空间和安全距离、不侵占调车员的空间以及泊尼尔矩形空间、可实现两级抬起放倒等功能或要求。
活动渡板组成可设置为如图4所示的三种工作位：装载位、单层运输位和双层运输位。装载位用于列车端部车辆与装车台的连接过渡，确保汽车能够顺利进入上层装载面，同时连接车辆间的间隙，保证汽车装载时顺利通过；双层运输位要求活动渡板组成充分利用车辆间间隙，实现最大的上层装载面长度；单层运输位要求活动渡板组成不与调车员空间、泊尼尔矩形空间(如图3所示)、下层活动渡板干涉。
活动渡板组成通过操纵第二锁闭装置9和扶手12可以实现三种工作位，如图 4所示，依次为装载位、双层运输位、单层运输位。
装载位：第一活动渡板2、第二活动渡板3、上层装载面1三者的上平面基本共面；
双层运输位：第一活动渡板2和第二活动渡板3的上平面相互垂直，第一活动渡板2的上平面和上层装载面1基本共面；
单层运输位：第一活动渡板2和第二活动渡板3的上平面共面，两者与上层装载面1相互垂直。
第一锁闭装置6的前端与第一筋板13通过第一筋板销轴14铰接，第一锁闭装置6的后端“凹”字型滑槽与焊接在侧梁的锁座7通过锁座销轴8配合做规定动作，即实现锁闭和解锁过程。类似地，第二锁闭装置9也可以实现锁闭和解锁过程。
第一锁闭装置6在锁闭状态时由于自身重力作用在非人为操纵前提下可以一直保持该状态，保证锁闭稳定性，只有在人为向上提起时才可达到解锁状态，然后才能对第一活动渡板2进行抬起或放倒操作，操作到位后第一锁闭装置6又可以自动进入锁闭状态。第二锁闭装置9的功能特性与第一锁闭装置6相同。
第二活动渡板3重量较轻，所以第二锁闭装置9还作为抬起或放倒第二活动渡板3的扶手，从而避免在第二活动渡板3上单独再设置扶手。
当德国双层运输汽车专用车采用双层运输时，位于车辆上层底架两端的活动渡板组成可以部分抬起，既保证了上层装载面尽可能长的装载长度，又能满足列车转弯时车辆间的压缩空间和安全距离。
在活动渡板组成的单层运输位时，保证不侵占调车员空间、泊尼尔矩形空间和下层活动渡板空间。
当德国双层运输汽车专用车采用单层运输时，上层底架整体下降，活动渡板组成可以全部抬起并保持稳定，以满足UIC 535-2附录C中关于调车员空间 和泊尼尔矩形空间的要求，同时保证下层活动渡板的活动空间不受侵占。
在活动渡板组成的双层运输位时，垂向尺寸方向不侵占调车员空间，同时保证下层装载面的净空高。
当德国双层运输汽车专用车采用双层运输，活动渡板组成的外形尺寸满足UIC 535-2附录C中关于调车员空间的要求，满足下层装载面的垂向装载空间要求，即下层装载面的净空高。同时活动渡板组成在规定的外形尺寸前提下，其结构强度应满足各种工况下的使用要求。
上述的活动渡板组成左右侧结构同轴度高，自身重量轻便，强度高，放倒和抬起都具有可操作性等要求。活动渡板组成是左右对称结构，设计尺寸完全对称，安装调试后能保证较高同轴度。活动渡板组成的操作力设计在25kg范围以内，而且能够保证净重3.2t的汽车以25km/h的速度通过时保持良好的支撑作用和稳定性，不发生任何的蹿动和移位。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

  1. 一种活动渡板组成，其特征在于，包括第一活动渡板、第二活动渡板、第一折页座、第二折页座、第一锁闭装置、第二锁闭装置；第一活动渡板的一侧与组焊于上层底架的端部横梁的第一折页座通过第一折页销轴铰接，第一活动渡板的另一侧安装有第二折页座，第二活动渡板与第二折页座通过第二折页销轴铰接；第一锁闭装置包括两个，分别通过销轴与第一活动渡板的两端相连；第一锁闭装置对应的锁座安装在上层底架上；第二锁闭装置包括两个，分别通过销轴与第二活动渡板的两端相连；第二锁闭装置对应的锁板安装在第一活动渡板上。
  2. 如权利要求1所述的活动渡板组成，其特征在于，在所述的第一活动渡板的两端还设有扶手。
  3. 如权利要求1所述的活动渡板组成，其特征在于，所述的第一活动渡板和第二活动渡板均采用板梁式焊接结构形式。
  4. 如权利要求1所述的活动渡板组成，其特征在于，所述的第一活动渡板和第二活动渡板为左右对称结构。
  5. 如权利要求1所述的活动渡板组成，其特征在于，第一活动渡板的两端设有第一筋板，第一锁闭装置通过第一筋板销轴与第一筋板、第一活动渡板相连。
  6. 如权利要求1所述的活动渡板组成，其特征在于，第二活动渡板的两端设有第二筋板，第二锁闭装置通过第二筋板销轴与第二筋板、第二活动渡板相连。
  7. 一种德国双层运输汽车专用车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的活动渡板组成。
  8. 如权利要求1-6任一所述的活动渡板组成的使用方法，其特征在于：在活动渡板组成的装载位时，需要装载汽车，操作第一、第二锁闭装置，将第一、 第二活动渡板全部放倒，然后通过调节升降装置，使车辆上层底架的一端下降至装车平台高度，保证汽车顺利经过第一、第二活动渡板进入上层装载面，同时活动渡板组成全部放倒后可连接车辆间隙，用于汽车通过。
  9. 如权利要求1-6任一所述的活动渡板组成的使用方法，其特征在于：当德国双层运输汽车专用车采用双层运输时，操作第二锁闭装置，使第二活动渡板抬起，与第一活动渡板垂直，第一活动渡板的上平面和上层装载面基本共面。
  10. 如权利要求1-6任一所述的活动渡板组成的使用方法，其特征在于：当德国双层运输汽车专用车采用单层运输时，上层底架整体下降，然后操作第一、第二锁闭装置，使第一、第二活动渡板全部抬起，第一活动渡板和第二活动渡板的上平面共面，两者与上层装载面相互垂直。
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