WO2022024480A1 - コイルスプリングの取付構造 - Google Patents
コイルスプリングの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2022024480A1 WO2022024480A1 PCT/JP2021/016298 JP2021016298W WO2022024480A1 WO 2022024480 A1 WO2022024480 A1 WO 2022024480A1 JP 2021016298 W JP2021016298 W JP 2021016298W WO 2022024480 A1 WO2022024480 A1 WO 2022024480A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- spring
- locking hole
- guide groove
- hinge
- lid
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
Definitions
- One form of the present disclosure relates to a coil spring mounting structure.
- the coil spring is attached so as to connect the vehicle body and the boot lid, for example. Then, the coil spring urges the trunk lid to the open position, and balances the weight and the urging force of the structure including the boot lid and the lid hinge to make it a partially open state.
- Vehicles with a boot lid at the rear are conventionally known.
- the boot lid opens and closes the boot opening by rotating vertically between the closed and open positions.
- the boot lid is urged to the open position by, for example, a coil spring (tension spring).
- One end of the coil spring is attached to the vehicle body.
- the other end of the coil spring is attached to a lid hinge extending from the boot lid.
- the lid hinge is rotatably connected to the vehicle body. When rotating the boot lid from the open position to the closed position, the lid hinge rotates and the coil spring extends. The extended coil spring pulls on the lid hinge. Therefore, the coil spring urges the boot lid from the closed position to the open position.
- Coil springs that urge the boot lid generally have a high spring load. Therefore, it is difficult to pull it by hand when installing it.
- this type of coil spring has been mounted on the vehicle body by extending it from the free length to the mounting length or longer by using a jig.
- a device such as a press machine is used to extend the coil spring to the mounting length. Both ends of a substantially C-shaped jig are sandwiched between the winding ends of the coil spring.
- the coil spring is maintained in a state of being extended to the mounting length by the jig.
- the jig repeatedly receives a high load in the longitudinal direction. Therefore, the life of the jig is relatively short and it is necessary to replace it regularly.
- Japanese Patent Publication No. 62-106037 discloses a structure in which a coil spring is attached to a bracket.
- the bracket is elongated and has elongated holes extending along the longitudinal direction.
- a hook-shaped bent locking portion is formed at the first end of the elongated hole, and an insertion hole communicating with the side edge of the bracket is formed at the second end.
- One end of the coil spring is inserted from the insertion hole into the elongated hole of the bracket.
- the bracket is rotatably attached at the end close to the locking portion.
- the bracket is used as a lever, the mounting hole corresponds to the fulcrum, the end of the bracket corresponds to the force point, and the second locking portion corresponds to the action point.
- the distance between the point of effort and the point of action is close. Therefore, it is difficult to effectively use the lever principle at the beginning of rotation of the bracket.
- the spring constant of the coil spring is high, it is necessary to rotate the bracket with a force substantially equal to the spring force of the coil spring. Therefore, it is difficult to rotate the bracket by hand.
- the space at the work site may be small. For example, the work space for attaching the coil spring to the vehicle body is very small because it is limited to the size of the trunk room. Therefore, a mounting structure that allows the spring to be mounted with a small force has been conventionally required.
- the coil spring comprises a first end of the spring attached to the vehicle body and a second end of the spring attached to the lid hinge of the boot lid.
- a guide member is provided on the lid hinge.
- the guide member is formed with a temporary locking hole in which the second end of the spring is temporarily locked and a guide groove extending from the temporary locking hole.
- the coil spring extends when the boot lid is moved from the open position to the closed position.
- the second end of the spring moves along the guide groove by using the spring force of the coil spring.
- the second end of the spring is held in a positive locking hole formed in the guide member or lid hinge.
- a step is formed between the guide groove or the guide groove and the positive locking hole so as to prevent the second end of the spring from returning from the positive locking hole along the guide groove.
- the second end of the spring is locked in the temporary locking hole of the guide member.
- the lid hinge rotates with the boot lid, and the coil spring extends.
- the second end of the spring can be locked to the temporary locking hole of the guide member in a state where the coil spring is not extended or is not extended.
- the coil spring can be extended by using the trunk lid as a lever.
- the second end of the spring is pulled toward the first end of the spring by the spring force of the spring 11. Therefore, the second end of the spring is guided by the guide groove and moves to the positive locking hole.
- the second end of the spring is held in the positive locking hole, and the second end of the spring does not return to its original position due to the step. Therefore, the spring can be attached to the vehicle body with a small force.
- the guide groove has a first guide groove extending from the temporary locking hole and a bending groove continuous with the first guide groove.
- the second guide groove extends from the bent groove toward the positive locking hole.
- the bent groove forms a step by connecting the first guide groove and the second guide groove at an angle. Therefore, the second end of the spring is guided by the first guide groove, the bending groove, and the second guide groove in order from the temporary locking hole and moves toward the positive locking hole. As a result, the second end of the spring can be reliably moved toward the positive locking hole. The second end of the spring is prevented from moving from the positive locking hole to the first guide groove by the step.
- the step has a simple structure that utilizes the difference in angle between the first guide groove and the second guide groove.
- a positive locking hole is formed in the lid hinge.
- the guide member is detachably attached to the lid hinge. Therefore, the coil spring can be attached to the vehicle body by holding the second end of the spring in the positive locking hole of the lid hinge. After that, the weight of the vehicle body can be reduced by removing the guide member.
- the lid hinge is formed with a hinge gutter extending from the positive locking hole.
- the hinge gutter has an inlet that connects to the outlet of the guide gutter with the guide member attached to the lid hinge. Therefore, the second end of the spring is continuously guided from the guide groove of the guide member to the hinge side groove of the lid hinge. This ensures that the second end of the spring is guided to the positive locking hole.
- the lid hinge has a hinge body that is pivotally attached to the vehicle body and rotatably connected in the vertical direction around the hinge rotation axis.
- the hinge body is provided with a bracket having a positive locking hole.
- the guide member is removable sideways with respect to the bracket.
- the guide member has four contact sides that come into contact with each of the upper and lower sides and the front and rear sides of the bracket. Therefore, the guide member can be stably attached to the bracket, for example, non-rotatably by a simple structure. Therefore, when the lid hinge rotates in the vertical direction about the hinge rotation axis, the guide member does not come off the bracket.
- the guide member can be attached to and detached from the side of the bracket. Therefore, after the coil spring is attached to the lid hinge, the guide member can be easily removed from the bracket.
- FIG. 5 is a rear view of the lid hinge and spring seen from the VI direction in FIG. It is a side view of a lid hinge.
- FIG. 7 is a rear view of the lid hinge seen from the VIII direction in FIG. 7. It is a side view of a guide member.
- FIG. 9 is a rear view of the guide member seen from the X direction in FIG. 9. It is a side view of a lid hinge and a spring in a closed position. It is a side view of the lid hinge of an open position and a spring which was positively locked. It is a side view of the lid hinge of the opening position and the spring temporarily locked according to 3rd Embodiment. 13 is a rear view of the lid hinge and spring seen from the XIV direction in FIG. 13. It is a side view of a lid hinge. It is a side view of a guide member. It is a side view of a lid hinge and a spring in a closed position. It is a side view of the lid hinge of an open position and a spring which was positively locked.
- the vehicle body 1 is provided with a trunk 3 and a trunk lid 2 at the rear.
- the boot lid 2 covers the opening at the top of the boot 3 so that it can be opened and closed.
- Lid hinges 12 are attached to the left and right ends of the front portion of the boot lid 2.
- the boot lid 2 is supported by the vehicle body 1 so as to be rotatable in the vertical direction via the lid hinge 12.
- the boot lid 2 opens and closes the opening of the boot 3 by rotating in the vertical direction between the closed position and the open position.
- the mounting structure 10 of the present disclosure is a structure in which a spring (coil spring) 11 is mounted on each of the vehicle body 1 and the lid hinge 12.
- the spring 11 urges the boot lid 2 to the open position.
- the spring 11 puts the boot lid 2, the lid hinge 12, and the like in a partially open state, which is an intermediate state between the fully open state and the fully closed state, depending on the balance between the weight and the urging force.
- the hinge body 12a of the lid hinge 12 is substantially S-shaped when viewed from the left and right sides.
- a rotating shaft 12b that rotatably supports the lid hinge 12 with respect to the vehicle body 1 is provided.
- the lid hinge 12 is pivotally attached to the vehicle body 1 and can rotate in the vertical direction about the rotation shaft 12b.
- a lid support portion 12c to which the trunk lid 2 is connected is provided.
- the boot lid 2 and the lid hinge 12 can rotate in the vertical direction about the rotation shaft 12b.
- the hinge body 12a has a linear portion 12d that extends linearly from the rotation shaft 12b to a predetermined length.
- a rectangular box-shaped bracket (guide member) 13 is provided on the linear portion 12d.
- the bracket 13 has a substantially L-shaped guide groove 16 on the side surface in the left-right direction. Both ends of the guide groove 16 are formed as a temporary locking hole 14 and a positive locking hole 15.
- the positive locking hole 15 is provided at a position closer to the rotation shaft 12b than the temporary locking hole 14.
- the guide groove 16 has a first guide groove 16a, a bending groove 16b, and a second guide groove 16c.
- the first guide groove 16a extends linearly from the temporary locking hole 14.
- the first guide groove 16a extends so as to intersect the extending direction of the linear portion 12d.
- the second guide groove 16c extends linearly from the positive locking hole 15.
- the second guide groove 16c extends so as to intersect the extending direction of the first guide groove 16a.
- the second guide groove 16c intersects the extending direction of the linear portion 12d and is substantially orthogonal to, for example, the linear portion 12d.
- the bending groove 16b connects the first guide groove 16a and the second guide groove 16c at an angle.
- the bent groove 16b forms a step 17 extending in a substantially L-shape toward the connecting portion between the first guide groove 16a and the second guide groove 16c.
- the spring 11 is formed by winding a wire rod in a coil shape.
- a spring first end 11a and a spring second end 11b are provided at both ends of the spring 11. Both the spring first end 11a and the spring second end 11b have a hook-shaped tip.
- a spring mounting portion 1a is provided on a part of the vehicle body 1 forming the side wall of the trunk 3. The first end 11a of the spring is connected to the spring mounting portion 1a. The second end 11b of the spring is hooked on the guide groove 16. The spring 11 pulls the second end 11b of the spring toward the spring mounting portion 1a. Therefore, the lid hinge 12 provided with the guide groove 16 is urged toward the spring mounting portion 1a by the spring 11.
- the lid hinge 12 and the boot lid 2 receive the urging force of the spring 11 and rotate to the upper opening position.
- the flow of locking the second end 11b of the spring to the positive locking hole 15 by using the mounting structure 10 will be described.
- the temporary locking hole 14 is located closer to (rear side) the spring mounting portion 1a than the positive locking hole 15.
- the step 17 is located on the side (front side) farther from the spring mounting portion 1a than the temporary locking hole 14 and the normal locking hole 15.
- the second end 11b of the spring is temporarily held by being hooked on the temporary locking hole 14 when the lid hinge 12 is in the open position.
- the spring 11 has a substantially free length L1 when the second end 11b of the spring is temporarily held in the temporary locking hole 14. In other words, the second end 11b of the spring can be locked to the temporary locking hole 14 without stretching the spring 11 or with a small amount of stretching of the spring 11.
- the trunk lid 2 and the lid hinge 12 are rotated from the open position to the closed position around the rotation shaft 12b.
- the temporary locking hole 14, the step 17, and the positive locking hole 15 move to the far side (front side) from the spring mounting portion 1a according to the locus of rotation. Therefore, the spring 11 is extended.
- the spring 11 generates an urging force by the elastic restoring force that is about to contract.
- the step 17 is located closer to the spring first end 11a attached to the vehicle body 1 than the temporary locking hole 14 when the lid hinge 12 is located at the closed position or near the closed position.
- the positive locking hole 15 is located closer to the first end end 11a of the spring than the step 17.
- the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a of the spring by the elastic restoring force of the spring 11. Therefore, the second end 11b of the spring moves in order from the temporary locking hole 14 to the positive locking hole 15 via the first guide groove 16a, the bending groove 16b, and the second guide groove 16c.
- the spring 11 extends to a closed position length L2 longer than the free length L1 when the spring second end 11b moves to the positive locking hole 15. That is, in the state where the second end 11b of the spring has moved to the positive locking hole 15, the urging force by the spring 11 is always applied to the lid hinge 12 not only in the closed position but also in the open position.
- the trunk lid 2 and the lid hinge 12 can rotate by the urging force due to the elastic restoring force of the spring 11 when rotating from the closed position to the open position again with the rotation shaft 12b as the center.
- the step 17 is located farther from the spring first end 11a than the positive locking hole 15 while the lid hinge 12 rotates from the closed position to the open position. Therefore, the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a of the spring by the urging force of the elastic restoring force of the spring 11. This prevents the second end 11b of the spring from moving from the positive locking hole 15 to the temporary locking hole 14 over the step 17. As a result, the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 15.
- the spring 11 extends to a mounting length L3 when the lid hinge 12 is in the open position and the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 15.
- the mounting length L3 is longer than the free length L1 shown in FIG. 2 and shorter than the closed position length L2 shown in FIG.
- the spring 11 that urges the trunk lid 2 to the opening position is mounted on the vehicle body 1.
- the spring 11 includes a spring first end 11a attached to the vehicle body 1 and a spring second end 11b attached to the lid hinge 12 of the boot lid 2.
- a bracket 13 is provided on the lid hinge 12.
- the bracket 13 is formed with a temporary locking hole 14 to which the second end 11b of the spring is temporarily locked and a guide groove 16 extending from the temporary locking hole 14.
- the spring 11 extends when the boot lid 2 is moved from the open position to the closed position.
- the second end 11b of the spring moves along the guide groove 16 by utilizing the spring force of the spring 11.
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 15 formed in the bracket 13.
- a step 17 is formed in the guide groove 16 so as to prevent the second end 11b of the spring from returning from the positive locking hole 15 along the guide groove 16.
- the second end 11b of the spring is locked in the temporary locking hole 14 of the bracket 13. Rotate the boot lid 2 from the open position to the closed position.
- the lid hinge 12 rotates together with the boot lid 2, and the spring 11 extends.
- the second end 11b of the spring can be locked to the temporary locking hole 14 of the bracket 13 in a state where the spring 11 is not extended or is not extended.
- the spring 11 can be extended by using the trunk lid 2 as a lever.
- the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a of the spring by the spring force of the spring 11. Therefore, the second end 11b of the spring is guided by the guide groove 16 and moves to the positive locking hole 15.
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 15, and the second end 11b of the spring does not return to the original position due to the step 17. Therefore, the spring 11 can be attached to the vehicle body 1 with a small force.
- the guide groove 16 has a first guide groove 16a extending from the temporary locking hole 14 and a bending groove 16b continuous with the first guide groove 16a.
- the second guide groove 16c extends from the bending groove 16b toward the positive locking hole 15.
- the bent groove 16b forms a step 17 by connecting the first guide groove 16a and the second guide groove 16c at an angle. Therefore, the second end 11b of the spring is guided from the temporary locking hole 14 to the first guide groove 16a, the bending groove 16b, and the second guide groove 16c in this order, and moves toward the positive locking hole 15. As a result, the second end 11b of the spring can be reliably moved toward the positive locking hole 15.
- the spring second end 11b is suppressed from moving from the positive locking hole 15 to the first guide groove 16a by utilizing the angle difference between the first guide groove 16a and the second guide groove 16c, which is a simple structure.
- the vehicle body 1 of the second embodiment is provided with the lid hinge 21 and the mounting structure 20 shown in FIG. 5 in place of the lid hinge 12 and the mounting structure 10 shown in FIG.
- the lid hinge 21 has a rotating shaft 21b at one end of the hinge body 21a.
- the rotating shaft 21b supports the lid hinge 21 so as to be rotatable in the vertical direction with respect to the vehicle body 1.
- a trunk lid (not shown) is connected to the other end of the hinge body 21a.
- the hinge body 21a has a linear portion 21c that extends linearly from the rotation shaft 21b to a predetermined length.
- the bracket 22 is provided on the side of the linear portion 21c.
- the bracket 22 has a shape in which a rectangular plate-shaped member is bent into a substantially U shape.
- the bracket 22 has a pair of vertical wall portions 22b and a groove forming portion 22a.
- the pair of vertical wall portions 22b are arranged in parallel in the extending direction of the linear portion 21c.
- the vertical wall portion 22b stands up substantially orthogonal to the extending direction of the linear portion 21c.
- the groove forming portion 22a is connected to the vertical wall portion 22b substantially orthogonally, and extends along the extending direction of the linear portion 21c.
- the groove forming portion 22a has a substantially L-shaped hinge side groove 26 penetrating the groove forming portion 22a in the thickness direction.
- the hinge gutter 26 has an inlet 26d at one end and a positive locking hole 25 at the other end.
- the entrance 26d penetrates the vertical wall portion 22b on the side far from the rotation shaft 21b in the thickness direction and opens.
- the positive locking hole 25 is formed in the inner part of the hinge side groove 26 having a substantially L shape.
- the positive locking hole 25 is provided at a position closer to the rotating shaft 21b than the inlet 26d.
- the hinge gutter 26 has a first guide groove 26a, a bending groove 26b, and a second guide groove 26c.
- the first guide groove 26a extends linearly from the inlet 26d and is inclined with respect to the extending direction of the linear portion 21c.
- the second guide groove 26c extends linearly from the positive locking hole 25 in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the linear portion 21c. Therefore, the first guide groove 26a and the second guide groove 26c extend in different directions from each other.
- the bending groove 26b connects the first guide groove 26a and the second guide groove 26c at an angle.
- the bent groove 26b forms a step 28 extending in a substantially L-shape toward the connecting portion between the first guide groove 26a and the second guide groove 26c.
- the guide member 23 can be attached to the bracket 22 by moving the guide member 23 toward the left side in the drawing which intersects the extending direction of the linear portion 21c with respect to the bracket 22.
- the guide member 23 can be removed from the bracket 22 by moving the guide member 23 with respect to the bracket 22 toward the right side in the drawing intersecting the extending direction of the linear portion 21c (see FIG. 8).
- each contact side 23a in the four directions abuts on the vertical wall portion 22b. Therefore, the guide member 23 is held so as not to move with respect to the bracket 22. Moreover, the groove forming portion 22a and the vertical wall portion 22b are surrounded by the contact side 23a from all sides. Therefore, when the lid hinge 21 rotates in the vertical direction and the posture of the bracket 22 changes, the guide member 23 is held so as not to fall from the bracket 22.
- the guide member 23 has a guide groove 27 that is connected to the engagement hole 23d and extends linearly from the contact side 23a on the lower side of the drawing.
- the guide groove 27 is connected to the engagement hole 23d at the outlet 27a.
- a temporary locking hole 24 is formed in the inner part of the guide groove 27.
- the outlet 27a of the guide groove 27 and the inlet 26d of the hinge gutter 26 are connected to each other adjacent to each other.
- the guide grooves 27 are connected in a straight line along the extending direction of the first guide groove 26a. Therefore, the temporary locking hole 24 and the positive locking hole 25 are connected via a substantially L-shaped groove formed by the guide groove 27 and the hinge side groove 26 in cooperation with each other.
- the second end 11b of the spring is hooked on the temporary locking hole 24 with the lid hinge 21 in the open position and the guide member 23 mounted on the bracket 22.
- the spring 11 has a substantially free length when the second end 11b of the spring is hooked on the temporary locking hole 24.
- the temporary locking hole 24 is located closer to the spring first end 11a (see FIG. 2) attached to the vehicle body 1 than the positive locking hole 25 and the step 28.
- the lid hinge 21 is rotated from the open position to the closed position around the rotation shaft 21b.
- the step 28 is located closer to the spring first end 11a (see FIG. 2) than the temporary locking hole 24.
- the positive locking hole 25 is located closer to the first end end 11a of the spring than the step 28.
- the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a of the spring by the spring force of the spring 11, so that the guide groove 27, the first guide groove 26a, the bending groove 26b, and the second guide groove are pulled from the temporary locking hole 24. It moves in order to the positive locking hole 25 via the 26c.
- the lid hinge 21 is rotated from the closed position to the open position again around the rotation shaft 21b.
- the step 28 is located farther from the spring first end 11a (see FIG. 2) than the positive locking hole 25 while the lid hinge 21 rotates from the closed position to the open position. Therefore, the spring second end 11b is pulled toward the spring first end 11a by the spring force of the spring 11 to prevent the spring from passing over the step 28 from the positive locking hole 25 and moving to the temporary locking hole 24. ..
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 25.
- the spring 11 extends longer than the free length when the lid hinge 21 is in the open position and the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 25. That is, in the state where the second end 11b of the spring has moved to the positive locking hole 25, the urging force by the spring 11 is always applied to the lid hinge 21 not only in the closed position but also in the open position.
- the spring 11 is mounted on the vehicle body 1 as shown in FIGS. 5 and 12.
- the guide member 23 is attached to the bracket 22 of the lid hinge 21.
- the guide member 23 is formed with a temporary locking hole 24 in which the second end 11b of the spring 11 is temporarily locked, and a guide groove 27 extending from the temporary locking hole 24.
- the spring 11 extends when the boot lid 2 (see FIG. 2) is moved from the open position to the closed position.
- the second end 11b of the spring moves along the guide groove 27 by utilizing the spring force of the spring 11.
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 25 formed in the bracket 22 of the lid hinge 21.
- a step 28 is formed between the guide groove 27 and the positive locking hole 25 so as to prevent the second end 11b of the spring from returning from the positive locking hole 25 along the guide groove 27.
- the second end 11b of the spring is locked in the temporary locking hole 24 of the guide member 23.
- the lid hinge 21 rotates together with the boot lid 2, and the spring 11 extends.
- the second end 11b of the spring can be locked to the temporary locking hole 24 of the guide member 23 in a state where the spring 11 is not extended or is not extended.
- the spring 11 can be extended by using the trunk lid 2 as a lever.
- the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a (see FIG. 2) of the spring by the spring force of the spring 11. Therefore, the second end 11b of the spring is guided by the guide groove 27 and moves to the positive locking hole 25.
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 25, and the second end 11b of the spring does not return to the original position due to the step 28. Therefore, the spring 11 can be attached to the vehicle body 1 with a small force.
- the bracket 22 has a hinge gutter 26.
- the hinge gutter 26 has a first guide groove 26a extending from the temporary locking hole 24 in cooperation with the guide groove 27, and a bending groove 26b continuous with the first guide groove 26a.
- the second guide groove 26c extends from the bending groove 26b toward the positive locking hole 25.
- the bent groove 26b forms a step 28 by connecting the first guide groove 26a and the second guide groove 26c at an angle. Therefore, the second end 11b of the spring is guided from the temporary locking hole 24 to the guide groove 27, the first guide groove 26a, the bending groove 26b, and the second guide groove 26c in this order, and moves toward the positive locking hole 25.
- the step 28 has a simple structure that utilizes the angle difference between the first guide groove 26a and the second guide groove 26c.
- a positive locking hole 25 is formed in the lid hinge 21.
- the guide member 23 is detachably attached to the lid hinge 21. Therefore, the spring 11 can be attached to the vehicle body 1 by holding the second end 11b of the spring in the positive locking hole 25 of the lid hinge 21. After that, the weight of the vehicle body 1 can be reduced by removing the guide member 23.
- the lid hinge 21 is formed with a hinge side groove 26 extending from the positive locking hole 25.
- the hinge gutter 26 has an inlet 26d that connects the guide member 23 to the outlet 27a of the guide groove 27 in a state of being attached to the lid hinge 21. Therefore, the second end 11b of the spring is continuously guided from the guide groove 27 of the guide member 23 to the hinge side groove 26 of the lid hinge 21. As a result, the second end 11b of the spring is surely guided to the positive locking hole 25.
- the lid hinge 21 has a hinge main body 21a that is pivotally attached to the vehicle body 1 and rotatably connected in the vertical direction around a rotation shaft 21b.
- the hinge body 21a is provided with a bracket 22 having a positive locking hole 25 formed therein.
- the guide member 23 is detachably attached to and detached from the bracket 22.
- the guide member 23 has four contact sides 23a that abut on the upper and lower sides and the front and rear sides of the bracket 22. Therefore, the guide member 23 is stably attached to the bracket 22 with a simple structure, for example, so as not to rotate. Therefore, when the lid hinge 21 rotates in the vertical direction, the guide member 23 does not come off from the bracket 22.
- the guide member 23 is detachably attached to and detached from the bracket 22. Therefore, after the spring 11 is attached to the lid hinge 21, the guide member 23 can be easily removed from the bracket 22.
- the vehicle body 1 of the third embodiment is provided with the lid hinge 31 and the mounting structure 30 shown in FIG. 13 in place of the lid hinge 12 and the mounting structure 10 shown in FIG.
- the lid hinge 31 has a rotating shaft 31b at one end of the hinge body 31a.
- the rotating shaft 31b rotatably supports the lid hinge 31 in the vertical direction with respect to the vehicle body 1.
- a trunk lid (not shown) is connected to the other end of the hinge body 31a.
- the hinge body 31a has a linear portion 31c that extends linearly from the rotation shaft 31b to a predetermined length.
- a bracket 32 is provided on the side of the lid hinge 31.
- the bracket 32 is provided at the end of the linear portion 31c on the side far from the rotation shaft 31b.
- the bracket 32 has a substantially rectangular box shape.
- the bracket 32 has a longitudinal direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the linear portion 31c and substantially orthogonal to the axial direction of the rotation shaft 31b.
- the bracket 32 has a pair of through holes 32a that open in a rectangular shape. The pair of through holes 32a are arranged at both ends of the bracket 32 in the longitudinal direction.
- a hinge side groove 36 extending linearly in a direction intersecting the linear portion 31c is provided in the central portion of the bracket 32.
- the hinge gutter 36 has an inlet 36a at the end of the lower bracket 32 shown, which is farther from the rotation shaft 31b.
- a positive locking hole 35 is formed in the inner part of the hinge gutter 36.
- the guide member 33 can be detachably attached to the bracket 32.
- the guide member 33 has a substantially rectangular plate shape (see FIG. 14) with the extending direction of the bracket 32 as the longitudinal direction.
- a pair of extending portions 33a are provided at both ends of the guide member 33 in the longitudinal direction.
- the extending portion 33a is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the guide member 33 and substantially orthogonal to the thickness direction of the guide member 33.
- an engaging piece 33b extending toward the left in the drawing substantially orthogonal to the longitudinal direction of the extending portion 33a is provided.
- the engaging piece 33b can engage with the through hole 32a of the bracket 32.
- the guide member 33 is brought into contact with the side surface of the bracket 32 on the side far from the rotating shaft 31b, and the engaging piece 33b is engaged with the through hole 32a.
- the upper side of the guide member 33 and the lower side of the bracket 32 are in contact with each other. Therefore, the guide member 33 is mounted so as not to rotate with respect to the bracket 32.
- the engagement piece 33b and the through hole 32a are disengaged, and the guide member 33 is moved downward with respect to the bracket 32 with respect to the bracket 32. As a result, the guide member 33 can be removed from the bracket 32.
- a substantially L-shaped guide groove 37 that penetrates the guide member 33 in the thickness direction is provided in the central portion of the guide member 33.
- the guide groove 37 has an outlet 37d at the upper end in the drawing.
- the guide groove 37 has a temporary locking hole 34 in the inner part of the hinge side groove 36 having a substantially L shape.
- a bending groove 37b bent in a substantially L shape is provided between the outlet 37d and the temporary locking hole 34.
- the bending groove 37b bends with the step 38 overhanging in a substantially L shape as the inner peripheral side.
- the temporary locking hole 34 and the bent groove 37b are connected by a first guide groove 37a extending linearly.
- the first guide groove 37a intersects the longitudinal direction of the guide member 33.
- the bending groove 37b and the outlet 37d are connected by a second guide groove 37c extending linearly.
- the second guide groove 37c intersects the extending direction of the first guide groove 37a, and is, for example, substantially orthogonal to each other.
- the outlet 37d of the guide groove 37 and the inlet 36a of the hinge gutter 36 are connected to each other adjacent to each other.
- the second guide grooves 37c are connected in a straight line along the extending direction of the hinge side grooves 36. Therefore, the temporary locking hole 34 and the positive locking hole 35 are connected via a substantially L-shaped groove formed by the guide groove 37 and the hinge side groove 36 in cooperation with each other.
- the mounting structure 30 locks the second end end 11b of the spring to the positive locking hole 35 in the same manner as the mounting structure 20 shown in FIGS. 5, 11 and 12.
- the second end 11b of the spring is hooked on the temporary locking hole 34 with the lid hinge 31 in the open position and the guide member 33 mounted on the bracket 32.
- the spring 11 has a substantially free length.
- the temporary locking hole 34 is located closer to the spring first end 11a (see FIG. 2) than the positive locking hole 35 and the step 38.
- the lid hinge 31 is rotated from the open position to the closed position around the rotation shaft 31b.
- the step 38 is located closer to the spring first end 11a (see FIG. 2) than the temporary locking hole 34.
- the positive locking hole 35 is located closer to the first end 11a of the spring than the step 38.
- the second end 11b of the spring is pulled toward the first end 11a of the spring by the spring force of the spring 11, so that the first guide groove 37a, the bending groove 37b, and the second guide groove 37c (see FIG. 13) are pulled from the temporary locking hole 34. ), And moves to the positive locking hole 35 in order via the hinge side groove 36.
- the lid hinge 31 is rotated from the closed position to the open position again around the rotation shaft 31b.
- the step 38 is located farther from the spring first end 11a (see FIG. 2) than the positive locking hole 35 while the lid hinge 31 rotates from the closed position to the open position. Therefore, the second end 11b of the spring is pulled by the spring force of the spring 11 to prevent the positive locking hole 35 from passing over the step 38 and moving to the temporary locking hole 34. Thus, the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 35.
- the spring 11 extends longer than the free length when the lid hinge 31 is in the open position and the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 35. That is, in the state where the second end 11b of the spring has moved to the positive locking hole 35, the urging force by the spring 11 is always applied to the lid hinge 31 not only in the closed position but also in the open position.
- the spring 11 is mounted on the vehicle body 1 as shown in FIG.
- the guide member 33 is attached to the bracket 32 of the lid hinge 31.
- the guide member 33 is formed with a temporary locking hole 34 in which the second end 11b of the spring 11 is temporarily locked, and a guide groove 37 extending from the temporary locking hole 34.
- the spring 11 extends when the boot lid 2 (see FIG. 2) is moved from the open position to the closed position.
- the second end 11b of the spring moves along the guide groove 37 by utilizing the spring force of the spring 11.
- the second end 11b of the spring is held in the positive locking hole 35 formed in the bracket 32 of the lid hinge 31.
- a step 38 is formed in the guide groove 37 so as to prevent the second end 11b of the spring from returning from the positive locking hole 35 along the guide groove 37.
- the mounting structure 30 moves the second end 11b of the spring hooked on the temporary locking hole 34 to the positive locking hole 35 and holds it in the same manner as the mounting structure 20 (see FIG. 5).
- the second end 11b of the spring moves by utilizing the rotation of the trunk lid 2 (see FIG. 2) and the lid hinge 31 and by utilizing the spring force of the spring 11.
- the step 38 does not allow the second end 11b of the spring to return to the original temporary locking hole 34. Therefore, by using the trunk lid 2 as a lever, the spring 11 can be attached to the vehicle body 1 with a small force.
- the guide member 33 has a guide groove 37.
- the guide groove 37 has a first guide groove 37a extending from the temporary locking hole 34 and a bending groove 37b continuous with the first guide groove 37a.
- the second guide groove 37c extends from the bending groove 37b toward the positive locking hole 35.
- the bent groove 37b forms a step 38 by connecting the first guide groove 37a and the second guide groove 37c at an angle. Therefore, the second end 11b of the spring is guided from the temporary locking hole 34 to the first guide groove 37a, the bending groove 37b, the second guide groove 37c, and the hinge side groove 36 of the bracket 32, and moves toward the positive locking hole 35. do.
- the second end 11b of the spring can be reliably moved toward the positive locking hole 35. Therefore, the second end 11b of the spring is prevented from moving from the positive locking hole 35 to the first guide groove 37a by the step 38.
- the step 38 has a simple structure that utilizes the angle difference between the first guide groove 37a and the second guide groove 37c.
- a positive locking hole 35 is formed in the lid hinge 31.
- the guide member 33 is detachably attached to the lid hinge 31. Therefore, the spring 11 can be attached to the vehicle body 1 by holding the second end 11b of the spring in the positive locking hole 35. After that, the weight of the vehicle body 1 can be reduced by removing the guide member 33.
- the lid hinge 31 is formed with a hinge gutter 36 extending from the positive locking hole 35.
- the hinge gutter 36 has an inlet 36a that connects the guide member 33 to the outlet 37d of the guide groove 37 in a state of being attached to the lid hinge 31. Therefore, the second end 11b of the spring is continuously guided from the guide groove 37 to the hinge side groove 36. As a result, the second end 11b of the spring is surely guided to the positive locking hole 35.
- a guide groove 16 formed on the same plane and a step 17 provided in the guide groove 16 are exemplified.
- the guide groove may be provided in a shape that is bent three-dimensionally instead of on the same plane, and this bent portion may be configured as a step.
- the bracket provided on the lid hinge is not limited to a rectangular box shape, and may be a box shape having another shape such as a triangular columnar shape or a cylindrical columnar shape.
- the guide member that can be attached to and detached from the bracket may be, for example, separable into two or more, and may have a configuration in which the bracket can be sandwiched and connected from both sides.
- the inner diameters of the temporary locking hole, the guide groove, and the positive locking hole may be substantially the same, for example. Alternatively, for example, it may be provided so that the diameter becomes smaller toward the temporary locking hole or the positive locking hole.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
取付構造(10)は、スプリング(11)を車体(1)へ取付ける。スプリング(11)は、車体(1)に取付けられるスプリング第1端(11a)と、トランクリッド(2)のリッドヒンジ(12)に取付けられるスプリング第2端(11b)を有する。リッドヒンジ(12)に設けられるガイド部材(13)は、スプリング第2端(11b)が仮係止される仮係止孔(14)と、仮係止孔(14)から延出するガイド溝(16)を有する。トランクリッド(2)を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング(11)が伸びる。スプリング(11)のばね力を利用してガイド溝(16)に沿ってスプリング第2端(11b)が移動する。スプリング第2端(11b)がガイド部材(13)に形成された正係止孔(15)に保持される。正係止孔(15)からガイド溝(16)に沿ってスプリング第2端(11b)が戻ることを抑制するようにガイド溝(16)に段差(17)が形成される。
Description
本開示の1つの形態は、コイルスプリングの取付構造に関する。コイルスプリングは、例えば車体とトランクリッドを連結するように取付けられる。そしてコイルスプリングは、トランクリッドを開き位置へ付勢したり、トランクリッドやリッドヒンジ等を含む構造体の重量と付勢力とをバランスさせパーシャルオープン状態にする。
トランクリッドを後部に備えた車両が従来知られている。トランクリッドは、閉じ位置と開き位置の間で上下方向に回転することでトランクの開口を開閉する。トランクリッドは、例えばコイルスプリング(引張ばね)によって開き位置へ付勢される。コイルスプリングの一端は車体に取付けられる。コイルスプリングの他端は、トランクリッドから延出するリッドヒンジに取付けられる。リッドヒンジは、車体に回転可能に連結される。トランクリッドを開き位置から閉じ位置へ回転させる際、リッドヒンジが回転してコイルスプリングが伸びる。伸びたコイルスプリングはリッドヒンジを引張る。したがってコイルスプリングは、トランクリッドを閉じ位置から開き位置へ付勢する。
トランクリッドを付勢するコイルスプリングは、一般に高いばね荷重を有する。そのため取付ける際に人の手で引張ることが難しい。従来この種のコイルスプリングは、治具を利用して自由長から取付長さ以上に伸ばして車体へ取付けられていた。例えばプレス機等の装置を利用してコイルスプリングを取付長さまで伸ばす。略C字形状の治具の両端それぞれをコイルスプリングの両端の巻線の間に挟み込む。コイルスプリングは治具によって取付長さに伸びた状態で維持される。しかしながら作業現場の近傍にプレス機等を設置する必要があり、しかも工数が多くなる。また治具は繰返して長手方向に高荷重を受ける。そのため治具の寿命が比較的短く定期的に交換する必要がある。
実開昭62-106037号公報には、コイルスプリングをブラケットに取付ける構造が開示されている。ブラケットは、長尺状で、長手方向に沿って延出する長孔を有する。長孔の第1端にフック状に屈曲した係止部が形成され、第2端にはブラケットの側縁に連通する挿入孔が形成されている。コイルスプリングの一端が挿入孔からブラケットの長孔に挿入される。ブラケットは、係止部に近い端部が回転可能に取付けられる。
実開昭62-106037号公報の第3図を参照するようにコイルスプリングの一端をブラケットに取付ける際、挿入孔を備える第2端がコイルスプリングに近くなるようにブラケットを回転させる。自由長のコイルスプリングの一端を挿入孔から長孔に挿入する。第4図を参照するようにコイルスプリングのばね力に抗してブラケットを回転させる。コイルスプリングの一端がばね力で引張られて長孔に沿って係止部へ向けて移動する。第5図を参照するようにコイルスプリングの一端が係止部で係止される。これによりコイルスプリングが自由長より長い取付長さでブラケットに取付けられる。
しかしブラケットを回転させることは容易でないと考えられる。例えばブラケットを回転させ始める時、ブラケットを梃子として取付孔が支点、ブラケットの端部が力点、第2係止部が作用点に相当する。しかし力点と作用点の距離が近い。そのためブラケットの回転始めの時に梃子の原理を効果的に利用することが難しい。しかもコイルスプリングのばね定数が高い場合、コイルスプリングのばね力と略同じ大きさの力でブラケットを回転させる必要がある。そのため人の手でブラケットを回転させることが難しい。しかも作業現場におけるスペースが狭い場合もある。例えばコイルスプリングを車体へ取付ける際の作業スペースは、トランクルームの大きさに限定されるために非常に狭い。そこでスプリングを小さな力で取付けできる取付構造が従来必要とされている。
本開示の1つの特徴は、トランクリッドを開き位置へ付勢するコイルスプリングの車体への取付構造に関する。コイルスプリングは、車体に取付けられるスプリング第1端とトランクリッドのリッドヒンジに取付けられるスプリング第2端とを具備する。リッドヒンジにガイド部材が設けられる。ガイド部材には、スプリング第2端が仮係止される仮係止孔と、仮係止孔から延出するガイド溝とが形成される。トランクリッドを開き位置から閉じ位置にした際にコイルスプリングが伸びる。コイルスプリングのばね力を利用してガイド溝に沿ってスプリング第2端が移動する。スプリング第2端がガイド部材またはリッドヒンジに形成された正係止孔に保持される。正係止孔からガイド溝に沿ってスプリング第2端が戻ることを抑制するようにガイド溝またはガイド溝と正係止孔の間に段差が形成される。
したがってコイルスプリングを車体へ取付ける際、スプリング第2端をガイド部材の仮係止孔に係止させる。トランクリッドを開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッドとともにリッドヒンジが回転し、コイルスプリングが伸びる。換言すると、コイルスプリングを伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第2端をガイド部材の仮係止孔に係止できる。そしてトランクリッドを梃子としてコイルスプリングを伸ばすことができる。スプリング第2端は、スプリング11のばね力によってスプリング第1端側へ引張られる。そのためスプリング第2端がガイド溝に案内されて正係止孔へ移動する。正係止孔にスプリング第2端が保持され、段差によってスプリング第2端が元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリングを車体に取付けることができる。
本開示の他の特徴によると、ガイド溝は、仮係止孔から延出する第1ガイド溝と、第1ガイド溝と連続する屈曲溝を有する。屈曲溝から正係止孔へ向けて第2ガイド溝が延出する。屈曲溝は、第1ガイド溝と第2ガイド溝を角度を有して連結して段差を構成する。したがってスプリング第2端が仮係止孔から順に第1ガイド溝、屈曲溝、第2ガイド溝に案内されて正係止孔へ向けて移動する。これによりスプリング第2端が確実に正係止孔へ向けて移動できる。スプリング第2端は、段差によって正係止孔から第1ガイド溝へ移動することが抑制される。段差は、第1ガイド溝と第2ガイド溝の角度差を利用する簡易な構造である。
本開示の他の特徴によると、正係止孔がリッドヒンジに形成されている。ガイド部材がリッドヒンジに対して取外し可能に取付けられる。したがってリッドヒンジの正係止孔にスプリング第2端を保持させることで、コイルスプリングを車体へ取付けることができる。その後、ガイド部材を取り外すことで、車体を軽量にすることができる。
本開示の他の特徴によると、リッドヒンジには、正係止孔から延出するヒンジ側溝が形成されている。ヒンジ側溝は、ガイド部材がリッドヒンジに取付けられた状態でガイド溝の出口と連結する入口を有する。したがってスプリング第2端は、ガイド部材のガイド溝からリッドヒンジのヒンジ側溝に連続して案内される。これによりスプリング第2端は、確実に正係止孔へ導かれる。
本開示の他の特徴によると、リッドヒンジは、車体に枢着されヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体を有する。ヒンジ本体には、正係止孔が形成されたブラケットが設けられる。ガイド部材は、ブラケットに対して側方に着脱可能である。ガイド部材は、ブラケットの上下辺と前後辺のそれぞれに当接する4つの当接辺を有する。したがってガイド部材は、簡易な構造によってブラケットに例えば回転不能に安定して取付けられる。そのためリッドヒンジがヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転する際、ガイド部材はブラケットから外れない。しかもガイド部材は、ブラケットに対して側方に着脱可能である。そのためコイルスプリングをリッドヒンジに取付けた後は、ガイド部材をブラケットから容易に取外せる。
本開示の第1実施形態を図1~4にしたがって下記に詳しく説明する。説明中の同じ参照番号は、同じ機能を有する同じ要素であるため、重複する説明を省略する。図1に示すように車体1は、トランク3とトランクリッド2を後部に備える。トランクリッド2は、トランク3の上部の開口を開閉可能に覆う。トランクリッド2の前部の左右両端には、リッドヒンジ12が取付けられる。トランクリッド2は、リッドヒンジ12を介して上下方向に回転可能に車体1に支持される。トランクリッド2は、閉じ位置と開き位置の間で上下方向に回転することでトランク3の開口を開閉する。本開示の取付構造10は、スプリング(コイルスプリング)11を、車体1とリッドヒンジ12それぞれに取付ける構造である。スプリング11は、トランクリッド2を開き位置へ付勢する。あるいはスプリング11は、トランクリッド2やリッドヒンジ12等を、重量と付勢力とのバランスによって全開状態と全閉状態の中間状態であるパーシャルオープン状態にする。
図2に示すようにリッドヒンジ12のヒンジ本体12aは、左右側方から見て略S字状である。ヒンジ本体12aの一端には、リッドヒンジ12を車体1に対して回転可能に支持する回転軸12bが設けられる。リッドヒンジ12は、車体1に枢着されて回転軸12bを中心に上下方向に回転できる。ヒンジ本体12aの他端には、トランクリッド2が連結されるリッド支持部12cが設けられる。トランクリッド2とリッドヒンジ12は、回転軸12bを中心に上下方向に回転できる。ヒンジ本体12aは、回転軸12bから所定の長さまで直線状に延出する直線状部12dを有する。
図2に示すように直線状部12dに矩形箱形のブラケット(ガイド部材)13が設けられる。ブラケット13は、略L字状のガイド溝16を左右方向の側面に有する。ガイド溝16の両端は、仮係止孔14と正係止孔15として形成される。正係止孔15は、仮係止孔14よりも回転軸12bに近い位置に設けられる。
図2に示すようにガイド溝16は、第1ガイド溝16aと屈曲溝16bと第2ガイド溝16cを有する。第1ガイド溝16aは、仮係止孔14から直線状に延出する。第1ガイド溝16aは、直線状部12dの延出方向と交差して延出する。第2ガイド溝16cは、正係止孔15から直線状に延出する。第2ガイド溝16cは、第1ガイド溝16aの延出方向と交差して延出する。また第2ガイド溝16cは、直線状部12dの延出方向と交差し、例えば直線状部12dと略直交する。屈曲溝16bは、第1ガイド溝16aと第2ガイド溝16cを角度を有して連結する。屈曲溝16bは、第1ガイド溝16aと第2ガイド溝16cの連結部分に向けて略L字状に張出した段差17を形成する。
図2に示すようにスプリング11は、線材がコイル状に巻かれて形成される。スプリング11の両端には、スプリング第1端11aとスプリング第2端11bが設けられる。スプリング第1端11aとスプリング第2端11bは、いずれもフック状の先端を備える。トランク3の側壁を形成する車体1の一部にばね取付部1aが設けられる。スプリング第1端11aは、ばね取付部1aに連結される。スプリング第2端11bは、ガイド溝16に引掛けられる。スプリング11は、スプリング第2端11bをばね取付部1aへ向けて引張る。そのためガイド溝16を具備するリッドヒンジ12は、スプリング11によってばね取付部1aへ向けて付勢される。リッドヒンジ12とトランクリッド2は、スプリング11の付勢力を受けて上方の開き位置へ回転する。
取付構造10を利用してスプリング第2端11bを正係止孔15に係止させる流れについて説明する。図2に示すようにリッドヒンジ12が開き位置の場合、仮係止孔14は、正係止孔15よりもばね取付部1aの近い側(後側)に位置する。段差17は、仮係止孔14及び正係止孔15よりもばね取付部1aから遠い側(前側)に位置する。スプリング第2端11bは、リッドヒンジ12が開き位置の際に仮係止孔14に引掛けられて仮保持される。スプリング11は、スプリング第2端11bが仮係止孔14に仮保持される際には概ね自由長L1である。換言すると、スプリング11を伸ばすことなく、あるいはスプリング11の伸ばし量が少しだけで、スプリング第2端11bを仮係止孔14に係止させることができる。
図3に示すように回転軸12bを中心にトランクリッド2とリッドヒンジ12を開き位置から閉じ位置へ回転させる。このとき回転の軌跡に応じて仮係止孔14と段差17と正係止孔15がばね取付部1aから遠い側(前側)へ移動する。そのためスプリング11が伸長する。これによりスプリング11は、縮もうとする弾性復元力によって付勢力を発生させる。段差17は、リッドヒンジ12が閉じ位置または閉じ位置の近傍に位置する際に、仮係止孔14よりも車体1に取付けられたスプリング第1端11aの近くに位置する。正係止孔15は、段差17よりもスプリング第1端11aの近くに位置する。スプリング第2端11bは、スプリング11の弾性復元力によってスプリング第1端11a側へ引張られる。そのためスプリング第2端11bは、仮係止孔14から第1ガイド溝16a、屈曲溝16b、及び第2ガイド溝16cを経由して正係止孔15へ順に移動する。スプリング11は、スプリング第2端11bが正係止孔15に移動した際に自由長L1よりも長い閉じ位置長さL2に伸びる。すなわちスプリング第2端11bが正係止孔15に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においても、スプリング11による付勢力が常にリッドヒンジ12に付与されている状態になる。
図4に示すようにトランクリッド2とリッドヒンジ12は、回転軸12bを中心に閉じ位置から再度開き位置へ回転する際、スプリング11の弾性復元力による付勢力で回転することができる。段差17は、リッドヒンジ12が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔15よりもスプリング第1端11aから遠くに位置する。そのためスプリング第2端11bは、スプリング11の弾性復元力の付勢力によってスプリング第1端11a側へ引張られる。これによりスプリング第2端11bが正係止孔15から段差17を乗り越えて仮係止孔14へ移動することが防止される。これによりスプリング第2端11bが正係止孔15に保持される。スプリング11は、リッドヒンジ12が開き位置の状態かつスプリング第2端11bが正係止孔15に保持される状態では取付長さL3に伸びる。取付長さL3は,図2に示す自由長L1よりも長く、かつ図3に示す閉じ位置長さL2よりも短い。
上述するように取付構造10は、図2~4に示すようにトランクリッド2を開き位置へ付勢するスプリング11を車体1へ取付ける。スプリング11は、車体1に取付けられるスプリング第1端11aと、トランクリッド2のリッドヒンジ12に取付けられるスプリング第2端11bとを具備する。リッドヒンジ12にブラケット13が設けられる。ブラケット13には、スプリング第2端11bが仮係止される仮係止孔14と、仮係止孔14から延出するガイド溝16が形成される。トランクリッド2を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング11が伸びる。スプリング11のばね力を利用してガイド溝16に沿ってスプリング第2端11bが移動する。スプリング第2端11bがブラケット13に形成された正係止孔15に保持される。正係止孔15からガイド溝16に沿ってスプリング第2端11bが戻ることを抑制するようにガイド溝16に段差17が形成される。
したがってスプリング11を車体1へ取付ける際、スプリング第2端11bをブラケット13の仮係止孔14に係止させる。トランクリッド2を開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッド2とともにリッドヒンジ12が回転し、スプリング11が伸びる。換言すると、スプリング11を伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第2端11bをブラケット13の仮係止孔14に係止できる。そしてトランクリッド2を梃子としてスプリング11を伸ばすことができる。スプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によってスプリング第1端11a側へ引張られる。そのためスプリング第2端11bがガイド溝16に案内されて正係止孔15へ移動する。正係止孔15にスプリング第2端11bが保持され、段差17によってスプリング第2端11bが元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリング11を車体1に取付けることができる。
図2~4に示すようにガイド溝16は、仮係止孔14から延出する第1ガイド溝16aと、第1ガイド溝16aと連続する屈曲溝16bを有する。屈曲溝16bから正係止孔15へ向けて第2ガイド溝16cが延出する。屈曲溝16bは、第1ガイド溝16aと第2ガイド溝16cを角度を有して連結して段差17を構成する。したがってスプリング第2端11bが仮係止孔14から順に第1ガイド溝16a、屈曲溝16b、第2ガイド溝16cに案内されて正係止孔15へ向けて移動する。これによりスプリング第2端11bが確実に正係止孔15へ向けて移動できる。スプリング第2端11bは、簡易な構造である第1ガイド溝16aと第2ガイド溝16cの角度差を利用して正係止孔15から第1ガイド溝16aへ移動することが抑制される。
次に本開示の第2実施形態を図5~12に基づいて説明する。第2実施形態の車体1には、図2に示すリッドヒンジ12と取付構造10に代えて、図5に示すリッドヒンジ21と取付構造20が設けられる。リッドヒンジ21は、ヒンジ本体21aの一端に回転軸21bを有する。回転軸21bは、リッドヒンジ21を車体1に対して上下方向に回転可能に支持する。ヒンジ本体21aの他端には図示省略のトランクリッドが連結される。ヒンジ本体21aは、回転軸21bから所定の長さまで直線状に延出する直線状部21cを有する。以下の説明では、上述した第1実施形態と異なる構成についてのみ詳細に説明する。
図7,8に示すように直線状部21cの側部にブラケット22が設けられる。ブラケット22は、矩形の板状部材を略U字状に屈曲させた形状を有する。ブラケット22は、一対の縦壁部22bと溝形成部22aを有する。一対の縦壁部22bは、直線状部21cの延出方向に並列する。縦壁部22bは、直線状部21cの延出方向と略直交して起立する。溝形成部22aは、縦壁部22bと略直交して連結し、かつ直線状部21cの延出方向に沿って延出する。
図7,8に示すように溝形成部22aは、溝形成部22aを厚み方向に貫通する略L字状のヒンジ側溝26を有する。ヒンジ側溝26は、一端に入口26dを有し、他端に正係止孔25を有する。入口26dは、回転軸21bから遠い側の縦壁部22bを厚み方向に貫通して開口する。正係止孔25は、略L字状のヒンジ側溝26の奥部に形成される。正係止孔25は、入口26dよりも回転軸21bに近い位置に設けられる。
図7に示すようにヒンジ側溝26は、第1ガイド溝26aと屈曲溝26bと第2ガイド溝26cを有する。第1ガイド溝26aは、入口26dから直線状に延出し、直線状部21cの延出方向に対して傾いている。第2ガイド溝26cは、正係止孔25から直線状部21cの延出方向と略直交する方向へ直線状に延出する。そのため第1ガイド溝26aと第2ガイド溝26cは、互いに異なる方向へ延出する。屈曲溝26bは、第1ガイド溝26aと第2ガイド溝26cを角度を有して連結する。屈曲溝26bは、第1ガイド溝26aと第2ガイド溝26cの連結部分に向けて略L字状に張出した段差28を形成する。
図5,6に示すようにブラケット22には、ガイド部材23を取外し可能に装着できる。ガイド部材23は、溝形成部22a及び縦壁部22bを囲む形状の略C字状である。図9,10に示すようにガイド部材23の中央部には、四方が当接辺23aで囲まれた矩形の係合孔23dが設けられる。係合孔23dは、一部が切欠かれて外方へ開口する。係合孔23dの開口の両側には、開口側壁23bと開口側壁23cが設けられる。開口側壁23b,23cは、協働して図示左側の当接辺23aを形成するように並列する。図6に示すようにガイド部材23は、ブラケット22に対して直線状部21cの延出方向と交差する図示左方へ向けて移動させることで、ブラケット22に装着することができる。ガイド部材23は、直線状部21cの延出方向と交差する図示右方へ向けてブラケット22に対して移動させることで、ブラケット22から取外すことができる(図8参照)。
図5に示すようにガイド部材23をブラケット22に装着させた状態では、4方向の各当接辺23aが縦壁部22bと当接する。そのためガイド部材23は、ブラケット22に対して移動しないように保持される。しかも溝形成部22a及び縦壁部22bが四方から当接辺23aに囲まれる。そのためリッドヒンジ21が上下方向に回転してブラケット22の姿勢が変わる際、ガイド部材23はブラケット22から落下しないように保持される。
図9に示すようにガイド部材23は、係合孔23dと連結されかつ図示下側の当接辺23aから直線状に延出するガイド溝27を有する。ガイド溝27は、出口27aにおいて係合孔23dと連結される。ガイド溝27の奥部には仮係止孔24が形成される。図5に示すようにガイド部材23をブラケット22に装着させた状態では、ガイド溝27の出口27aとヒンジ側溝26の入口26dが互いに隣接して連結される。ガイド溝27は、第1ガイド溝26aの延出方向に沿って直線状に並んで連結される。そのため仮係止孔24と正係止孔25は、ガイド溝27とヒンジ側溝26が協働して形成する略L字状の溝を介して連結される。
取付構造20を利用してスプリング第2端11bを正係止孔25に係止させる流れについて説明する。図5に示すようにスプリング第2端11bは、リッドヒンジ21が開き位置の状態かつガイド部材23がブラケット22に装着された状態で、仮係止孔24に引掛けられる。スプリング11は、スプリング第2端11bが仮係止孔24に引掛けられる際、スプリング11は概ね自由長である。リッドヒンジ21が開き位置の場合、仮係止孔24は、正係止孔25及び段差28よりも車体1に取付けられたスプリング第1端11a(図2参照)の近くに位置する。
図11に示すように回転軸21bを中心にリッドヒンジ21を開き位置から閉じ位置へ回転させる。段差28は、仮係止孔24よりもスプリング第1端11a(図2参照)の近くに位置する。正係止孔25は、段差28よりもスプリング第1端11aの近くに位置する。スプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によってスプリング第1端11a側へ引張られることで、仮係止孔24からガイド溝27、第1ガイド溝26a、屈曲溝26b、及び第2ガイド溝26cを経由して正係止孔25へ順に移動する。
図12に示すように回転軸21bを中心にリッドヒンジ21を閉じ位置から再度開き位置へ回転させる。段差28は、リッドヒンジ21が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔25よりもスプリング第1端11a(図2参照)から遠くに位置する。そのためスプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によってスプリング第1端11a側へ引張られることにより、正係止孔25から段差28を乗り越えて仮係止孔24へ移動することが防止される。かくしてスプリング第2端11bが正係止孔25に保持される。スプリング11は、リッドヒンジ21が開き位置の状態かつスプリング第2端11bが正係止孔25に保持される状態では自由長よりも長く伸びる。すなわちスプリング第2端11bが正係止孔25に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においてもスプリング11による付勢力が常にリッドヒンジ21に付与されている状態になる。
上述するように取付構造20は、図5,12に示すようにスプリング11を車体1に取付ける。ガイド部材23がリッドヒンジ21のブラケット22に装着される。ガイド部材23には、スプリング11のスプリング第2端11bが仮係止される仮係止孔24と、仮係止孔24から延出するガイド溝27が形成される。トランクリッド2(図2参照)を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング11が伸びる。スプリング11のばね力を利用してガイド溝27に沿ってスプリング第2端11bが移動する。スプリング第2端11bがリッドヒンジ21のブラケット22に形成された正係止孔25に保持される。正係止孔25からガイド溝27に沿ってスプリング第2端11bが戻ることを抑制するようにガイド溝27と正係止孔25の間に段差28が形成される。
したがってスプリング11を車体1へ取付ける際、スプリング第2端11bをガイド部材23の仮係止孔24に係止させる。トランクリッド2を開き位置から閉じ位置に回転させる。トランクリッド2とともにリッドヒンジ21が回転し、スプリング11が伸びる。換言すると、スプリング11を伸ばしていない状態、または伸びの少ない状態でスプリング第2端11bをガイド部材23の仮係止孔24に係止できる。そしてトランクリッド2を梃子としてスプリング11を伸ばすことができる。スプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によってスプリング第1端11a(図2参照)側へ引張られる。そのためスプリング第2端11bがガイド溝27に案内されて正係止孔25へ移動する。正係止孔25にスプリング第2端11bが保持され、段差28によってスプリング第2端11bが元の位置へ戻らない。そのため小さな力でスプリング11を車体1に取付けることができる。
図5に示すようにブラケット22はヒンジ側溝26を有する。ヒンジ側溝26は、ガイド溝27と協働して仮係止孔24から延出する第1ガイド溝26aと、第1ガイド溝26aと連続する屈曲溝26bを有する。屈曲溝26bから正係止孔25へ向けて第2ガイド溝26cが延出する。屈曲溝26bは、第1ガイド溝26aと第2ガイド溝26cを角度を有して連結して段差28を構成する。したがってスプリング第2端11bが仮係止孔24から順にガイド溝27、第1ガイド溝26a、屈曲溝26b、第2ガイド溝26cに案内されて正係止孔25へ向けて移動する。これによりスプリング第2端11bが確実に正係止孔25へ向けて移動できる。したがってスプリング第2端11bは、段差28によって正係止孔25から第1ガイド溝26aへ移動することが抑制される。そして段差28は、第1ガイド溝26aと第2ガイド溝26cの角度差を利用する簡易な構造である。
図5に示すように正係止孔25がリッドヒンジ21に形成されている。ガイド部材23がリッドヒンジ21に対して取外し可能に取付けられる。したがってリッドヒンジ21の正係止孔25にスプリング第2端11bを保持させることで、スプリング11を車体1へ取付けることができる。その後、ガイド部材23を取り外すことで、車体1を軽量にすることができる。
図5に示すようにリッドヒンジ21には、正係止孔25から延出するヒンジ側溝26が形成されている。ヒンジ側溝26は、ガイド部材23がリッドヒンジ21に取付けられた状態でガイド溝27の出口27aと連結する入口26dを有する。したがってスプリング第2端11bは、ガイド部材23のガイド溝27からリッドヒンジ21のヒンジ側溝26に連続して案内される。これによりスプリング第2端11bは、確実に正係止孔25へ導かれる。
図5に示すようにリッドヒンジ21は、車体1に枢着され回転軸21bを中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体21aを有する。ヒンジ本体21aには、正係止孔25が形成されたブラケット22が設けられる。ガイド部材23は、ブラケット22に対して側方に着脱可能である。ガイド部材23は、ブラケット22の上下辺と前後辺のそれぞれに当接する4つの当接辺23aを有する。したがってガイド部材23は、簡易な構造によってブラケット22に例えば回転不能に安定して取付けられる。そのためリッドヒンジ21が上下方向に回転する際、ガイド部材23はブラケット22から外れない。しかもガイド部材23は、ブラケット22に対して側方に着脱可能である。そのためスプリング11をリッドヒンジ21に取付けた後は、ガイド部材23をブラケット22から容易に取外せる。
次に本開示の第3実施形態を図13~18に基づいて説明する。第3実施形態の車体1には、図2に示すリッドヒンジ12と取付構造10に代えて、図13に示すリッドヒンジ31と取付構造30が設けられる。リッドヒンジ31は、ヒンジ本体31aの一端に回転軸31bを有する。回転軸31bは、リッドヒンジ31を車体1に対して上下方向に回転可能に支持する。ヒンジ本体31aの他端には図示省略のトランクリッドが連結される。ヒンジ本体31aは、回転軸31bから所定の長さまで直線状に延出する直線状部31cを有する。
図15に示すようにリッドヒンジ31の側部にブラケット32が設けられる。ブラケット32は、回転軸31bから遠い側の直線状部31cの端部に設けられる。ブラケット32は、概ね矩形箱形である。ブラケット32は、直線状部31cの長手方向と略直交しかつ回転軸31bの軸方向と略直交する方向が長手方向である。ブラケット32は、矩形に開口する一対の貫通孔32aを有する。一対の貫通孔32aは、ブラケット32の長手方向の両端部に配置される。
図15に示すようにブラケット32の中央部には、直線状部31cと交差する方向へ直線状に延出するヒンジ側溝36が設けられる。ヒンジ側溝36は、回転軸31bから遠い側である図示下側のブラケット32の端部に入口36aを有する。ヒンジ側溝36の奥部には正係止孔35が形成される。
図13に示すようにブラケット32には、ガイド部材33を取外し可能に装着できる。ガイド部材33は、ブラケット32の延出方向を長手方向とする略矩形の板状(図14参照)である。図16に示すようにガイド部材33の長手方向の両端部には、一対の延出部33aが設けられる。延出部33aは、ガイド部材33の長手方向と略直交しかつガイド部材33の厚み方向と略直交する。延出部33aの先端には、延出部33aの長手方向と略直交する図示左方へ向けて張出した係合片33bが設けられる。係合片33bは、ブラケット32の貫通孔32aと係合できる。
図13に示すようにガイド部材33を回転軸31bから遠い側のブラケット32の側面に当接させ、係合片33bを貫通孔32aに係合させる。ガイド部材33の図示上辺とブラケット32の図示下方の側面が当接する。そのためガイド部材33は、ブラケット32に対して回転しないように装着される。係合片33bと貫通孔32aの係合を解除し、かつガイド部材33をブラケット32に対して図示下方へブラケット32に対して移動させる。これによりガイド部材33をブラケット32から取外すことができる。
図16に示すようにガイド部材33の中央部には、ガイド部材33を厚み方向に貫通する略L字状のガイド溝37が設けられる。ガイド溝37は、図示上側の端部に出口37dを有する。ガイド溝37は、略L字状のヒンジ側溝36の奥部に仮係止孔34を有する。出口37dと仮係止孔34の間には、略L字状に屈曲した屈曲溝37bが設けられる。屈曲溝37bは、略L字状に張出した段差38を内周側にして屈曲する。仮係止孔34と屈曲溝37bは、直線状に延出する第1ガイド溝37aによって連結される。第1ガイド溝37aは、ガイド部材33の長手方向と交差する。屈曲溝37bと出口37dは、直線状に延出する第2ガイド溝37cによって連結される。第2ガイド溝37cは、第1ガイド溝37aの延出方向と交差し、例えば略直交する。
図13に示すようにガイド部材33をブラケット32に装着させた状態では、ガイド溝37の出口37dとヒンジ側溝36の入口36aが互いに隣接して連結される。第2ガイド溝37cは、ヒンジ側溝36の延出方向に沿って直線状に並んで連結される。そのため仮係止孔34と正係止孔35は、ガイド溝37とヒンジ側溝36が協働して形成する略L字状の溝を介して連結される。
取付構造30を利用してスプリング第2端11bを正係止孔35に係止させる流れについて説明する。取付構造30は、図5,11,12に示す取付構造20と同様にスプリング第2端11bを正係止孔35に係止させる。まず、図13に示すようにスプリング第2端11bは、リッドヒンジ31が開き位置の状態かつガイド部材33がブラケット32に装着された状態で、仮係止孔34に引掛けられる。スプリング第2端11bが仮係止孔34に引掛けられる際、スプリング11は概ね自由長である。仮係止孔34は、正係止孔35及び段差38よりもスプリング第1端11a(図2参照)の近くに位置する。
図17に示すように回転軸31bを中心にリッドヒンジ31を開き位置から閉じ位置へ回転させる。段差38は、仮係止孔34よりもスプリング第1端11a(図2参照)の近くに位置する。正係止孔35は、段差38よりもスプリング第1端11aの近くに位置する。スプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によってスプリング第1端11a側へ引張られることで、仮係止孔34から第1ガイド溝37a、屈曲溝37b、第2ガイド溝37c(図13参照)、及びヒンジ側溝36を経由して正係止孔35へ順に移動する。
図18に示すように回転軸31bを中心にリッドヒンジ31を閉じ位置から再度開き位置へ回転させる。段差38は、リッドヒンジ31が閉じ位置から開き位置まで回転する間、正係止孔35よりもスプリング第1端11a(図2参照)から遠くに位置する。そのためスプリング第2端11bは、スプリング11のばね力によって引張られることで、正係止孔35から段差38を乗り越えて仮係止孔34へ移動することが防止される。かくしてスプリング第2端11bが正係止孔35に保持される。スプリング11はリッドヒンジ31が開き位置の状態かつスプリング第2端11bが正係止孔35に保持される状態では自由長よりも長く伸びる。すなわちスプリング第2端11bが正係止孔35に移動した状態においては、閉じ位置はもとより開き位置においてもスプリング11による付勢力が常にリッドヒンジ31に付与されている状態になる。
上述するように取付構造30は、図13に示すようにスプリング11を車体1に取付ける。ガイド部材33がリッドヒンジ31のブラケット32に装着される。ガイド部材33には、スプリング11のスプリング第2端11bが仮係止される仮係止孔34と、仮係止孔34から延出するガイド溝37が形成される。トランクリッド2(図2参照)を開き位置から閉じ位置にした際にスプリング11が伸びる。スプリング11のばね力を利用してガイド溝37に沿ってスプリング第2端11bが移動する。スプリング第2端11bがリッドヒンジ31のブラケット32に形成された正係止孔35に保持される。正係止孔35からガイド溝37に沿ってスプリング第2端11bが戻ることを抑制するようにガイド溝37に段差38が形成される。
したがって取付構造30は、取付構造20(図5参照)と同様にして仮係止孔34に引掛けたスプリング第2端11bを正係止孔35へ移動させて保持させる。スプリング第2端11bは、トランクリッド2(図2参照)とリッドヒンジ31の回転を利用しかつスプリング11のばね力を利用して移動する。しかも段差38によってスプリング第2端11bが元の仮係止孔34へ戻らない。そのためトランクリッド2を梃子として利用することで、小さな力でスプリング11を車体1に取付けることができる。
図13に示すようにガイド部材33はガイド溝37を有する。ガイド溝37は、仮係止孔34から延出する第1ガイド溝37aと、第1ガイド溝37aと連続する屈曲溝37bを有する。屈曲溝37bから正係止孔35へ向けて第2ガイド溝37cが延出する。屈曲溝37bは、第1ガイド溝37aと第2ガイド溝37cを角度を有して連結して段差38を構成する。したがってスプリング第2端11bが仮係止孔34から順に第1ガイド溝37a、屈曲溝37b、第2ガイド溝37c、及びブラケット32のヒンジ側溝36に案内されて正係止孔35へ向けて移動する。これによりスプリング第2端11bが確実に正係止孔35へ向けて移動できる。したがってスプリング第2端11bは、段差38によって正係止孔35から第1ガイド溝37aへ移動することが抑制される。そして段差38は、第1ガイド溝37aと第2ガイド溝37cの角度差を利用する簡易な構造である。
図13に示すように正係止孔35がリッドヒンジ31に形成されている。ガイド部材33がリッドヒンジ31に対して取外し可能に取付けられる。したがって正係止孔35にスプリング第2端11bを保持させることで、スプリング11を車体1へ取付けることができる。その後、ガイド部材33を取り外すことで、車体1を軽量にすることができる。
図13に示すようにリッドヒンジ31には、正係止孔35から延出するヒンジ側溝36が形成されている。ヒンジ側溝36は、ガイド部材33がリッドヒンジ31に取付けられた状態でガイド溝37の出口37dと連結する入口36aを有する。したがってスプリング第2端11bは、ガイド溝37からヒンジ側溝36に連続して案内される。これによりスプリング第2端11bは、確実に正係止孔35へ導かれる。
以上説明した取付構造10,20,30には種々変更を加えることができる。例えば同一平面上に形成されたガイド溝16と、このガイド溝16に設けられた段差17を例示した。これに代えて、例えばガイド溝を同一平面上ではなく3次元的に屈曲した形状に設け、この屈曲部分を段差として構成しても良い。
リッドヒンジに設けられるブラケットは、矩形箱形に限らず、例えば三角柱状、円柱状等の他の形状の箱形であっても良い。ブラケットに着脱可能なガイド部材は、例えば2つ以上に分離可能であって、ブラケットを両側から挟み込んで連結できる構成であっても良い。仮係止孔とガイド溝と正係止孔の内径は、例えば略同じであっても良い。あるいは、例えば仮係止孔または正係止孔へ向かうにしたがって小径になるように設けられていても良い。
添付の図面を参照して詳細に上述した種々の実施例は、本発明の代表例であって本発明を限定するものではありません。詳細な説明は、本教示の様々な態様を作成、使用および/または実施するために、当業者に教示するものであって、本発明の範囲を限定するものではありません。更に、上述した各付加的な特徴および教示は、改良された取付構造および/またはその製造方法と使用方法を提供するため、別々にまたは他の特徴および教示と一緒に適用および/または使用され得るものです。
Claims (5)
- トランクリッドを開き位置へ付勢するコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記車体に取付けられるスプリング第1端と前記トランクリッドのリッドヒンジに取付けられるスプリング第2端とを具備する前記コイルスプリングと、
前記リッドヒンジに設けられかつ前記スプリング第2端が仮係止される仮係止孔と前記仮係止孔から延出するガイド溝とが形成されたガイド部材と、
前記トランクリッドを前記開き位置から閉じ位置にした際に伸びる前記コイルスプリングのばね力を利用して前記ガイド溝に沿って移動した前記スプリング第2端を保持するように前記ガイド部材または前記リッドヒンジに形成された正係止孔と、
前記正係止孔から前記ガイド溝に沿って前記スプリング第2端が戻ることを抑制するように前記ガイド溝または前記ガイド溝と前記正係止孔の間に形成された段差を有する取付構造。 - 請求項1に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記ガイド溝は、前記仮係止孔から延出する第1ガイド溝と、前記第1ガイド溝と連続する屈曲溝と、前記屈曲溝から前記正係止孔へ向けて延出する第2ガイド溝を有し、
前記屈曲溝は、前記第1ガイド溝と前記第2ガイド溝を角度を有して連結して前記段差を構成する取付構造。 - 請求項1または2に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記正係止孔が前記リッドヒンジに形成され、
前記ガイド部材が前記リッドヒンジに対して取外し可能に取付けられる取付構造。 - 請求項3に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記リッドヒンジには、前記正係止孔から延出するヒンジ側溝が形成され、
前記ヒンジ側溝は、前記ガイド部材が前記リッドヒンジに取付けられた状態で前記ガイド溝の出口と連結する入口を有する取付構造。 - 請求項3または4に記載のコイルスプリングの車体への取付構造であって、
前記リッドヒンジは、前記車体に枢着されヒンジ回転軸を中心に上下方向に回転可能に連結されるヒンジ本体と、前記ヒンジ本体に設けられかつ前記正係止孔が形成されたブラケットを有し、
前記ガイド部材は、前記ブラケットに対して側方に着脱可能であり、かつ前記ブラケットの上下辺と前後辺のそれぞれに当接する4つの当接辺を有する取付構造。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020-126203 | 2020-07-27 | ||
JP2020126203A JP2022023336A (ja) | 2020-07-27 | 2020-07-27 | コイルスプリングの取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2022024480A1 true WO2022024480A1 (ja) | 2022-02-03 |
Family
ID=80038001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2021/016298 WO2022024480A1 (ja) | 2020-07-27 | 2021-04-22 | コイルスプリングの取付構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022023336A (ja) |
WO (1) | WO2022024480A1 (ja) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55170175U (ja) * | 1979-05-24 | 1980-12-06 | ||
JPS62106037U (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-07 | ||
JPS6325778U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | ||
JP2008163668A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Nifco Inc | 移動体の引込機構 |
JP2012207439A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドア開閉装置 |
JP2013035451A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ラゲージドアの開閉機構 |
KR20180069519A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | 스프링 타입 트렁크 오픈 시스템 |
-
2020
- 2020-07-27 JP JP2020126203A patent/JP2022023336A/ja active Pending
-
2021
- 2021-04-22 WO PCT/JP2021/016298 patent/WO2022024480A1/ja active Application Filing
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55170175U (ja) * | 1979-05-24 | 1980-12-06 | ||
JPS62106037U (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-07 | ||
JPS6325778U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | ||
JP2008163668A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Nifco Inc | 移動体の引込機構 |
JP2012207439A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドア開閉装置 |
JP2013035451A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両用ラゲージドアの開閉機構 |
KR20180069519A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | 스프링 타입 트렁크 오픈 시스템 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2022023336A (ja) | 2022-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8833718B2 (en) | Sprinkler mounting device | |
JP5844651B2 (ja) | スライド構造体への給電用装置 | |
US5494245A (en) | Wiring harness retainer clip | |
JP4719268B2 (ja) | 自動車ドア用のヒンジシステム及びその使用方法 | |
JP4997060B2 (ja) | スライド構造体用の給電構造 | |
EP1820705A2 (en) | Wiper arm adaptor for car | |
US6550838B2 (en) | Cargo box tailgate assembly | |
WO2014013964A1 (ja) | アーム給電装置 | |
JP5287128B2 (ja) | 車両用シートスライド装置 | |
WO2022024480A1 (ja) | コイルスプリングの取付構造 | |
WO2018155723A1 (ja) | 変形試験器 | |
JP6885805B2 (ja) | 配索部材の保持体 | |
JP2009228314A (ja) | 車両用ドアヒンジ装置 | |
JP3199626U (ja) | アタッチメント | |
JP5390248B2 (ja) | インナーケーブル連結構造およびそれを用いたスライドドア駆動装置 | |
KR20060051237A (ko) | 드럼 브레이크의 브레이크 케이블 접속 장치 | |
JP6487826B2 (ja) | 配線・配管材保持具及び配線・配管材の保持部構造 | |
JP2019090472A (ja) | ケーブル類保護案内装置及びその取付構造 | |
JP2002019546A (ja) | スライドドア用給電装置 | |
JP5428293B2 (ja) | 車両用ドア開閉装置 | |
JP6815941B2 (ja) | ローラユニットおよび車両用開閉体駆動装置 | |
JP2000291832A (ja) | 長尺体支持具 | |
JP5428025B2 (ja) | 取り付けプレート | |
JP3785314B2 (ja) | スライドドア用給電装置 | |
JP6839612B2 (ja) | 車両内装部材の取付装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 21849063 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 21849063 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |