WO2022022410A1 - 一种换热组件及一种车辆热管理系统 - Google Patents

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bridge
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胡梅宴
宋斌
吴林忠
王云鹏
尹正宜
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浙江三花汽车零部件有限公司
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the holes and/or slots for communication include various cases: holes for communication, slots for communication, combination of holes and slots, combination of holes and holes, combination of slots and slots, and more
  • the holes and/or grooves that communicate with the second heat exchange part the holes can be communicated with the second heat exchange part, the grooves can be communicated with the second heat exchange part, or the holes and the grooves can be communicated with the second heat exchange part.
  • Connectivity also includes direct connectivity and indirect connectivity.
  • the fluid connection between the two heat exchange parts can be relatively easily realized through the bridge.
  • Multiple interfaces are set through the connecting piece, and the system connection is simple and convenient. Different system requirements can be realized by changing the structure of the bridge and the structure of the connecting piece. Applicable to a variety of systems, the system pipeline is simple, and the pipeline settings between the interfaces can be reduced.
  • Figure 30 is a schematic exploded view of the heat exchange assembly shown in Figure 29;
  • the first heat exchange part 10 has a heat exchange core body, the first heat exchange part 10 has two flow channels for fluid to flow through heat exchange, and the two fluid flow channels are separated from each other.
  • the plates are stacked and separated from the interlayer flow channels.
  • the first heat exchange part 10 can flow through at least two fluids, and the two fluids can exchange heat in the first heat exchange part.
  • one fluid is a refrigerant and the other is a refrigerant.
  • It can be a cooling liquid, such as for cooling heating elements such as batteries; it can also be used for three fluids, such as one fluid is a refrigerant, the other two can be a cooling liquid, and the two cooling liquids can be controlled and selected with the refrigerant.
  • the cooling liquid can be used to cool the components that need to be cooled after heat exchange and cooling.
  • the following two fluids are used as examples to illustrate.
  • the heat exchange assembly can facilitate the installation and connection of the thermal management system, reduce the number of connected pipes, and reduce the volume of the system.
  • the heat exchange assembly for a vehicle thermal management system as an example, it should be noted that these components are fixed in actual use. This is for clarity and clarity only.
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant system and a battery thermal management system.
  • the battery thermal management system includes a first interface portion 101 and a second interface portion of the heat exchange component.
  • the bridge 20 is also provided with a second mounting portion 207 for mounting the sensing element 250, such as a temperature sensing element, so that the sensing head 2501 for temperature sensing passes through the mounting portion and is located in the flow channel where the guide portion 204 is located , so that the temperature of the refrigerant after passing through the first heat exchange part or the outlet temperature of the evaporator can be obtained.
  • the sensing element 250 such as a temperature sensing element
  • the heat exchange component can realize the heat exchange between the high temperature refrigerant and some low temperature refrigerant, reduce the temperature of the high temperature refrigerant, and will not make the temperature of the refrigerant return to the compressor too high, thereby improving the efficiency, and the pipeline settings between the interfaces can be reduced, System connection is simple and convenient.
  • the bridge in order to further reduce the weight, can also be shown in FIG. 10 and FIG. 11 .
  • the bridge is an improvement to the above embodiment, and a piece of weight reduction hole 2032 is also removed in the middle of the bridge.
  • the bridge is connected from the side close to the first heat exchange part to the side close to the second heat exchange part.
  • the shape of the hole 2032 can be non-standard and can be removed according to the needs of matching welding.
  • the bridge 20 has a second matching portion 200 ′, the second matching portion 200 ′ faces the second heat exchange portion, the second heat exchange portion 30 has a matching portion 300 , and the matching portion 300 of the second heat exchange portion 30 is matched with the second heat exchange portion of the bridge.
  • Each of the parts 200' includes a plane part, and the holes or grooves for communication provided by the bridge on the side of the second matching part or the mouth of the conducting part is located inside the second matching part, and the opening of each opening for communication is located inside the second matching part. All around are surrounded by the second matching portion, the second heat exchange portion has a corresponding communicating port at a position corresponding to each port position of the bridge for communication, and each communicating port is located in the bridge.
  • the inside of the matching portion and the periphery of each port for communication are surrounded by the matching portion; or the periphery of each port for communication includes a part of the matching portion, and the two are located opposite to each other.
  • the matching parts form a substantially closed structure; the matching part 300 of the second heat exchange part 30 corresponds to the position of the second matching part 200 ′ of the bridge, and after the two are welded and sealed, the bridge is on the side of the mouth for communication It can communicate with the mouth of the second heat exchange part for communication.
  • the bridge 20 further includes a third interface portion 211, the third interface portion 211 has a third interface 53, and the third interface portion 211 includes a structure that protrudes outward.
  • the third interface portion 211 may be a structure integral with the main body of the bridge, or It may be a structure that is machined separately and fixed to the main body of the bridge by welding.
  • the bridge 20 is provided with four holes 2032 for weight reduction, and the holes 2032 are non-circular through holes, and may also be circular.
  • the guide hole 202 is similar to a blind hole, the mouth of the guide hole 202 is disposed on the side where the second matching portion is located, and the guide hole 202 communicates with the third interface 53 .
  • the vehicle thermal management system includes a refrigerant system and a battery thermal management system
  • the battery thermal management system includes a first interface part 101, a second interface part 102 of a heat exchange component, and a first heat exchange part
  • the part of the flow channel connected with the first interface and the second interface, the heat of the battery can be transferred to the cooling liquid, and the part of the flow channel of the first heat exchange part flows through the first interface 51 or the second interface 52.
  • the heat exchange part exchanges heat with the refrigerant in another flow channel, and the cooling liquid is cooled down and then returned to cool the battery.
  • the bridge 20 is provided with a second mounting portion 207 for mounting the sensing element 250, such as a temperature sensing element.
  • the hole of the second mounting portion 207 can communicate with the through hole 223, so that the sensing head 2501 for temperature sensing passes through the mounting portion And it is located in the flow channel where the through hole 223 is located, so that the temperature of the refrigerant after passing through the first heat exchange part or the outlet temperature of the evaporator can be obtained.
  • the hole of the second mounting portion 207 is communicated with the hole 2084, and the sensor head 2501 for temperature sensing of the temperature sensing element passes through the second mounting portion 207 and is located in the flow channel where the hole 2084 is located, so that the first heat exchange portion can be obtained.
  • the installation direction of the throttling element can also be other directions, for example, the installation part is extended from the side of the bridge to the inside of the bridge, and the axis of the throttling element is substantially parallel to the longitudinal direction of the bridge.
  • the connecting piece includes a connecting part 431 and a connecting part 432 , the connecting part 431 has a fourth interface 4 , the connecting part 432 has a fifth interface 55 and a sixth interface 56 , and the connecting part 431 has a second heat exchange part 30 .
  • the first hole 303 of the first hole corresponds to the matching space to realize the flow path from the first hole 303 to the fourth interface.
  • the fifth port 55 connecting the second part 432 corresponds to and fits with the fourth hole 302 of the second heat exchange part 30
  • the sixth port 56 connecting the second part 432 corresponds to and cooperates with the second hole 304 of the second heat exchange part 30 .
  • the connecting piece may further include a fixing piece 450 for fixing or limiting the position.
  • the connecting first part 431 and the connecting second part 432 may have fixing holes, and the fixing piece 450 can be fixed or limited in the fixing hole 409 .
  • the refrigerant cooled by the condenser enters the heat exchange component through the third interface 53 , or is stored
  • the refrigerant of the liquid container enters the heat exchange assembly through the third interface 53, so that the refrigerant of high temperature and high pressure passes through the guide hole 202 to the third channel 301 of the second heat exchange part, and exchanges with the refrigerant of another flow channel in the second heat exchange part 30
  • the refrigerant entering the fourth channel 302 is divided into two parts: one part flows out from the fifth port 55 through the connecting two parts 432, for example, it leads to the front evaporator or other evaporators through the fifth port 55.
  • the bridge 20 has a first matching portion 200 and a second matching portion 200 ′.
  • the first heat exchange portion 10 has a matching portion 100 , and the matching portion 100 is matched with the first matching portion 200 of the bridge.
  • the second heat exchange portion 30 There is a matching part 300, which is matched with the second matching part 200' of the bridge; the matching part 100 of the first heat exchange part 10, the matching part 300 of the second heat exchange part 30 and the two matching parts of the bridge include The plane portion, the hole or groove for communication or the mouth of the conducting portion bridged on the side of the first fitting portion 200 is located inside the first fitting portion, and the periphery of each mouth for communication is described
  • the first matching portion surrounds, and the first heat exchange portion has a corresponding communication port at a position corresponding to the position of each port for communication of the bridge, and each communication port of the first heat exchange portion is located in the bridge.
  • each port for communication are surrounded by the matching part; in this way, after the matching part 100 of the first heat exchange part 10 and the first matching part 200 of the bridge are welded and sealed, the bridge
  • the port for communication can be communicated with the port for communication corresponding to the first heat exchange part, or the periphery of each port for communication includes a part of the matching portion, and the two are located opposite to each other.
  • the mating parts each form a substantially closed structure.
  • the second heat exchange portion 30 has three ports on the opposite side of the bridge 20 : the ports of the third port 301 , the fourth port 302 , and the first port 303 , the bridge 20
  • the mouth of the guide hole 202 there are the mouth of the guide hole 202 , the mouth of the hole 2081 ′ and the mouth of the hole 2084 , the mouth of the third hole 301 of the second heat exchange part and the guide hole
  • the position of the mouth of 202 corresponds to the position of the mouth of the fourth hole 302 and the position of the mouth of the hole 2081 ′
  • the mouth of the first hole 303 corresponds to the position of the mouth of the hole 2084 .
  • the connecting piece includes a connecting part 441 and a connecting part 442; the connecting part 441 has a fourth interface 54; the connecting part 442 has a fifth interface 55 and a sixth interface 56;
  • the first orifice 303 of the first orifice corresponds to a matching space to realize the flow path from the first orifice 303 to the fourth interface, and can also be fixed at a corresponding position around the first orifice 303 in the manner of a joint.
  • the fifth port 55 connecting the second part 442 corresponds to and fits with the fourth hole 302 of the second heat exchange part 30
  • the sixth port 56 connecting the second part 442 corresponds to and cooperates with the second hole 304 of the second heat exchange part 30 .
  • the connecting piece may further include a fixing piece 450 for fixing or limiting the position.
  • the connecting first part 441 and the connecting second part 442 may have a fixing hole 409 , and the fixing piece 450 can be fixed or limited in the fixing hole 409 .
  • a throttling element can also be installed before the evaporator; another part of the refrigerant enters the throttling element 110 through the hole 2081', the groove 2080 and the inclined hole 2082 of the bridge, and then passes through the hole 2091 to the first heat exchange part after being throttled by the throttling element 110.
  • the second channel 104 of 10 and the coolant flow channel of the first heat exchange part exchanges heat with the cooling liquid in the cooling liquid channel, reaches the first channel 103, and passes through the hole 2084 of the bridge and the first channel of the second heat exchange part.
  • the heat exchange assembly can also be shown in Figures 33-37,
  • Figure 33 is a perspective view of the sixth embodiment of the heat exchange assembly
  • Figure 34 is a schematic exploded view of the heat exchange assembly
  • Figure 35 The two directions of the bridge of the heat exchange assembly
  • FIG. 36 is a schematic diagram of the front and rear views of the bridge shown in FIG. 35
  • FIG. 37 is a schematic perspective view of two directions of the connecting piece of the heat exchange assembly shown in FIG. 33 .
  • the heat exchange assembly includes a first heat exchange part 10 , a throttle element 110 , a bridge 20 , a second heat exchange part 30 , and a connecting piece 45 .
  • the bridge 20 includes a third interface portion 211, and the third interface portion 211 has a third interface 53.
  • the third interface portion 211 includes a structure that protrudes outward.
  • the third interface portion 211 may be a structure integral with the main body of the bridge, or may It is a structure that is processed separately and fixed to the main body of the bridge by welding.
  • the bridge 20 is provided with two holes 2032 for weight reduction.
  • the refrigerant of the heat exchanger enters the heat exchange assembly through the third interface 53, so that the high temperature and high pressure refrigerant passes through the bridge and the second heat exchange part and the flow channel formed by the space where the diversion groove 264 is located to the third hole 301 of the second heat exchange part , after the second heat exchange part 30 exchanges heat with the refrigerant in another channel, it goes to the fourth channel 302, and the refrigerant to the fourth channel 302 is divided into two parts: one part flows out through the connecting piece 45 and through the fifth interface 55, such as through the first channel 302.
  • the five ports 55 lead to the front evaporator or other evaporators.

Abstract

一种换热组件及车辆热管理系统，车辆热管理系统包括换热组件，换热组件包括第一换热部（10）、桥（20）、第二换热部（30）、连接件（40），第一换热部（10）、桥（20）、第二换热部（30）通过焊接固定，换热组件包括六个接口，连接件（40）具有所述第四接口（54）、第五接口（55）、第六接口（56）至少三个接口；桥（20）包括两个朝向所述第一换热部（10）的用于连通的孔和/或槽，桥（20）包括至少两个与所述第二换热部（30）连通的孔和/或槽，所述桥（20）的能与所述第二换热部（30）连通的孔和/或槽的口部朝向所述第二换热部（30）。通过桥（20）可以相对方便地实现两个换热部（10、30）之间流体的连通，通过连接件（40）设置多个接口，系统连接简单方便，不同的系统需求可通过改变桥（20）的结构、及连接件（40）的结构实现，能适用于多种系统，使系统管路简单，接口之间能减少管路的设置。

Description

一种换热组件及一种车辆热管理系统
本申请要求于2020年07月25日提交中国专利局、申请号为202010726730.5、发明名称为“一种换热组件及一种车辆热管理系统”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本发明涉及流体控制领域，具体涉及一种换热组件及一种车辆热管理系统。
背景技术
有的热管理系统包括不少于两个换热器，如板式蒸发器，这些换热器及零部件一般通过管路连接并在系统中固定设置，另外由于系统中零部件较多，系统的管路连接也相对复杂。
发明内容
为提供一种在系统连接时连接相对简单的换热组件，本发明提供以下技术方案：
一种换热组件，所述换热组件包括第一换热部、桥、第二换热部、连接件，所述桥至少部分位于所述第一换热部与所述第二换热部(30)之间，所述第一换热部、桥、第二换热部通过焊接固定；所述第二换热部至少部分位于所述桥与所述连接件之间；所述第一换热部具有换热芯体，所述第一换热部包括至少两个流体流道，两个流体流道之间不连通；
所述换热组件包括至少六个接口：第一接口、第二接口、第三接口、 第四接口、第五接口、第六接口，所述连接件具有所述第四接口、第五接口、第六接口；所述第二换热部包括四个孔道：第一孔道、第二孔道、第三孔道、第四孔道；所述第四接口与所述第二换热部的第一孔道连通，所述第五接口与所述第二换热部的第四孔道连通；所述第六接口通过所述第二换热部与所述第四接口连通、或者所述第六接口通过流道与所述第四接口连通；所述第一换热部包括两个孔道：第一孔道、第二孔道，所述第一换热部的所述第一孔道通过所述桥与所述第二换热部的第一孔道连通；所述桥包括两个朝向所述第一换热部的用于连通的孔和/或槽，所述桥包括至少两个与所述第二换热部连通的孔和/或槽，所述桥的能与所述第二换热部连通的孔和/或槽的口部朝向所述第二换热部。
同时还提供一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括冷媒流道与冷却液流道，所述车辆热管理系统包括如上所述的换热组件；所述车辆热管理系统包括压缩机、冷凝器、至少一个蒸发器，所述冷却液流道流经所述第一接口部、所述第二接口部及所述第一换热部中与所述第一接口、第二接口相连通的流道部分；所述冷凝器通过管路连接所述第三接口部或者所述冷凝器通过管路、储液器连接所述第三接口部，所述压缩机的进口连通所述第四接口，所述蒸发器的进口连通所述第五接口或者所述车辆热管理系统在所述蒸发器的进口与所述第五接口之间还包括节流元件，所述蒸发器的出口连通所述第六接口。
本文中的流道包括单个零部件具有的流道，也包括两个或更多个部件结合形成的流道，如第六接口通过流道与所述第四接口连通，包括通过连接件本身的流道，也包括连接件与第二换热部固定后由连接件朝向第二换 部的槽所在的空间形成的流道，也包括连接件与第二换热部固定后由第二换热部内凹的空间形成的流道，甚至包括连接件与第二换热部及其他部件结合形成的流道等。朝向第一换热部，用于连通的孔和/或槽包括多种情况：用于连通的孔、用于连通的槽、孔和槽结合、孔与孔结合、槽和槽结合及更多的结合；与第二换热部连通的孔和/或槽也是同样：可以是孔与第二换热部连通、槽与第二换热部连通或孔和槽与第二换热部连通。连通也包括直接连通与间接连通的情况。桥包括两个朝向或靠近第一换热部的用于连通的孔或槽，桥包括至少两个能与所述第二换热部连通的孔和/或槽，朝向或靠近第一换热部的用于连通的孔或槽不排除也能用于与所述第二换热部连通，如果是通孔形式，即可同时朝向第一换热部，也可朝向第二换热部并与第二换热部连通。两者通过管路或什么连通在本文中并不是封闭的描述，指的是这两者是连通的，也包括两者之间还具有其他部件如节流元件、分离器、控制阀、单向阀、换热器等等多种可能。
通过桥可以相对方便地实现两个换热部之间流体的连通，通过连接件设置多个接口，系统连接简单方便，不同的系统需求可通过改变桥的结构、及连接件的结构实现，能适用于多种系统，使系统管路简单，接口之间能减少管路的设置。
附图说明
图1与图2为本发明提供的换热组件的第一实施例的两个方向的立体示意图；
图3为图1所示换热组件的主视方向的示意图；
图4为图3所示组件的A-A方向剖视的示意图；
图5为该组件的爆炸示意图；
图6为该组件的桥的立体示意图；
图7为图6所示桥的主视图及B-B方向与C-C方向剖视的示意图；
图8、图9为该组件的连接件的两个方向的立体示意图；
图10、图11为上述组件的桥的另一实施方式的立体示意图；
图12与图13为换热组件的第二实施例的两个方向的立体示意图；
图14为图12所示换热组件的爆炸示意图；
图15为图12所示换热组件的桥的两个方向的立体示意图；
图16为图15所示桥的主视示意图；
图17为图12所示换热组件的连接件的爆炸示意图；
图18与图19为换热组件的第三实施例的两个方向的立体示意图；
图20为图18、图19所示换热组件的桥的示意图；
图21为图18、图19所示换热组件的爆炸示意图；
图22为图18、图19所示换热组件连接件的立体示意图；
图23、图24为图22所示连接件的连接块的正、反两个方向的示意图；
图25为换热组件的第四实施例的立体示意图；
图26为图25所示换热组件的爆炸示意图；
图27为图25所示换热组件的桥的立体示意图；
图28为图27所示桥的主视图及E-E方向与D-D方向剖视的示意图；
图29为换热组件的第五实施例的立体示意图；
图30为图29所示换热组件的爆炸示意图；
图31为图29所示换热组件的桥的示意图；
图32为图31所示桥的另一方向的示意图及G-G方向与F-F方向剖视的示意图；
图33为换热组件的第六实施例的立体示意图；
图34为图33所示换热组件的爆炸示意图；
图35为图33所示换热组件的桥的两个方向的立体示意图；
图36为图35所示桥的主视及后视的示意图；
图37为图33所示换热组件的连接件的两个方向的立体示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对技术方案进行说明，参图1-图9所示，图1与图2为本发明提供的换热组件的第一实施例的两个方向的立体示意图，图3为该换热组件的主视方向的示意图，图4为图3所示组件的A-A方向剖视的示意图，图5为该组件的爆炸示意图，图6为该组件的桥的立体示意图，图7为图6所示桥的主视图及B-B方向与C-C方向剖视的示意图，图8、图9为该组件的连接件的两个方向的立体示意图。如图，换热组件包括第一换热部10、节流元件110、桥20、第二换热部30、连接件40。桥20位于第一换热部10与第二换热部30之间，连接件40位于第二换热部30的另一侧，即桥20与连接件40分设于第二换热部的两侧，第一换热部10、桥20、第二换热部30通过焊接固定，或者第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件通过焊接固定。
第一换热部10具有换热芯体，第一换热部10具有两个供流体流经换热的流道，两种流体流道之间相隔开，第一换热部10包括通过板片层叠相 隔开的层间流道，第一换热部10能够流经至少两种流体，这两种流体能够在第一换热部进行热交换，如一种流体为冷媒，另一种可以为冷却液，如用于对电池等发热元件冷却；另外还可以是用于三种流体，如一种流体为冷媒，另两种可以为冷却液，两种冷却液可以经控制选择与冷媒进行换热，然后冷却液经换热降温后，能用于冷却需要冷却的部件，下面以两种流体为例进行说明。
换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57。本实施例中第一换热部设置有第一接口51、第二接口52，桥20设置有第三接口53，连接件40设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57。节流元件110与第一换热部10固定设置或限位设置，其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(图中未全部示出)，第一换热部在孔道104还设置有具有连通口105的管，连通口105与节流元件110连通。第一换热部10包括第一接口部101、第二接口部102，第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第二接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定，第一接口部、第二接口部还可以是以管接件方式与第一换热部固定在一起。
桥20具有第一配合部200及第二配合部200’，相应地，第一换热部10具有配合部100，配合部100与桥的第一配合部200对应配合，第二换热部30具有配合部300，配合部300与桥的第二配合部200’对应配合；第 一换热部10的配合部100、第二换热部30的配合部300与桥的两个配合部均包括平面部，桥在第一配合部200这一侧设置的用于连通的孔或槽或导通部的口部均位于第一配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第一配合部围绕，且第一换热部在与桥的每一用于连通的口部位置相对应的位置具有对应的连通的口部，且第一换热部每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部均被所述配合部围绕；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的用于连通的口部能与第一换热部对应的用于连通的口部连通，或者说每一用于连通的口部的四周包括所述配合部的一部分，两者在相对设置的配合部均形成大致封闭的结构；第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’位置相对应，在两者焊接密封后，桥在该侧的用于连通的口部均与第二换热部的用于连通的口部连通，具体地，第二换热部30在与桥20相对侧具有三个孔道的口部：第三孔道301、第四孔道302、第一孔道303的口部，桥20在与第二换热部30的相对侧即第二配合部具有导流孔202的口部、第一槽203的口部及导流部204的孔2041的口部，第二换热部的第三孔道301的口部与导流孔202的口部位置相对应，第四孔道302的口部与第一槽203的口部的位置相对应，第一孔道303的口部与导流部204的孔2041的口部的位置相对应，孔2041的口部大致呈上下延伸设置，第一槽203的口部大致呈上下延伸设置。
本文的上下等方位词是为说明清楚，不应视作限制，相应地这里与高度方向对应。本文中孔包括但不限于通孔与盲孔，孔的形状可以是圆形，也可以是非圆形；槽一般针对不贯穿的情况，槽也包括大多数不贯穿但局 部贯穿的情况。
桥20还包括第三接口部211，在第三接口部211具有第三接口53，第三接口部211包括向外凸出的结构，第三接口部211可以是桥的主体一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与桥的主体固定的结构。另外桥20设置有通孔206，第一槽203为类似盲孔并呈上下延伸的结构，第一槽203的相对靠近第三接口部侧设置有通孔206；桥在第一配合部所在一侧设置有第二槽205，第二槽205为类似盲孔并呈上下延伸的结构，通孔206位于第二槽205的相对远离第三接口部侧；第一槽203与第二槽205通过通孔206连通，或者说第一槽203延伸的一端为通孔206或通孔206的一部分，第二槽205延伸的一端为通孔206或通孔206的一部分，如图7。导流孔202为类似盲孔，导流孔202的口部在第二配合部一侧，导流孔202与第三接口53连通，导流孔的深度大于等于所述桥的厚度的二分之一，或者导流孔的深度接近桥的厚度的二分之一，如大于等于桥的厚度的三分之一小于桥的厚度的三分之二；导流部204包括孔2041与槽2042，孔2041为类似通孔，槽2042为类似盲孔，槽2042的口部设置在第一配合部所在一侧。本文中定义桥朝向第一换热部侧为正面，桥朝向第二换热部侧为背面，在本例中桥设置第一槽203侧为背面，设置第二槽205侧为正面，第一槽203向正面的投影至少部分位于导通部的槽2042，导流孔202向正面的投影至少部分位于第二槽205，即导流孔202与第二槽205至少部分相背且不直接连通，第一槽203与槽2042至少部分相背且不直接连通。
连接件40包括主体部4010及延伸部4011，连接件40设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57，另外还设置有固定孔409， 用于配合固定或限位，连接件40在朝向第二换热部30的一侧具有槽405，槽405为类似盲孔的结构，在槽405相对靠近第四接口54处设置有第七接口57，在槽405大致中部位置设置有第五接口55，第五接口55与槽405连通，第七接口57与槽405连通。连接件还可以包括固定件450，用于固定或限位，固定件450能固定或限位设置于固定孔409。
换热组件能使热管理系统安装连接方便，减少连接的管路，并且减小系统的体积。以该换热组件用于一种车辆热管理系统为例进行说明，需要说明的是，在实际使用时这些部件是固定的，为了说明清楚，在该爆炸图中示出了冷媒的流动方式，这只是为了标示清楚以便说明。在一种具体的车辆热管理系统中，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，参图5及其他视图，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部中与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热交换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57则分别用于与冷媒系统连通，如经冷凝器冷却的冷媒经第三接口53进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒经导流孔202到第二换热部的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接件40与第二换热部配合形成的由槽405所在的空间形成的流道、经第五接口55、第七接口57流出，如经第五接口55通向前蒸发器、经第七接口57通向后蒸发器，或经第五 接口55通向后蒸发器、经第七接口57通向前蒸发器，在前蒸发器或后蒸发器前还可以设置节流元件；另一部分冷媒经桥与第二换热部的配合部配合由第一槽203所在的空间形成的流道、经通孔206、经桥与第一换热部的配合部配合的由第二槽205所在的空间形成的流道、与节流元件相连通的连通口进入节流元件110，经节流元件110节流后进入第一换热部10的孔道，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥、第一换热部、第二换热部配合的由导流部204形成的流道，到第二换热部的第一孔道303，并经与第一孔道303连通的第四接口流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器和/或后蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经第二换热部的第二孔道304流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，两部分冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机，这样部分低温冷媒用于冷却高温冷媒，可以降低冷媒的冷凝温度，又不会使回压缩机的冷媒温度较高。本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等。在桥20，还设置有第二安装部207，用于传感元件250的安装，如感温元件，使感温用的传感头2501穿过安装部而位于导流部204所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。
该换热组件可以实现高温冷媒与部分低温冷媒的换热，降低高温冷媒的温度，又不会使冷媒回压缩机的温度过高，从而提高效率，并且接口之间可以减少管路的设置，系统连接简单方便。另外，为了进一步减轻重量， 桥还可以如图10、图11所示，该桥是对上面实施方式的改进，在桥的中部还去掉了一块形成减重用孔2032，所述减重用孔从所述桥的靠近所述第一换热部侧到靠近所述第二换热部侧贯通，孔2032的形状可以是非标准的，可根据配合焊接的需要去除，减重用孔一般可以为通孔，孔2032距离所述桥的朝向第一换热部的用于连通的第二槽205的距离大于等于1.5mm，减重用孔2032距离桥的朝向第一换热部的用于连通的导通部204的距离大于等于1.5mm；孔2032距离桥的朝向第二换热部的用于连通的孔202’的距离大于等于1.5mm，孔202’为导流孔，孔2032距离桥的朝向第二换热部的用于连通的第一槽203的距离大于等于1.5mm，孔2032距离桥的朝向第二换热部的用于连通的孔2041的距离大于等于1.5mm，或者说这个距离是桥分别用于与第一换热部及第二换热部的配合用于焊接的配合部的距离。另外在一侧去掉了一块形成凹部即缺口2031，这样桥的用于与第一换热部配合的第一配合部的面积可以减小，同样与第二换热部配合的第二配合部的面积可以减小，这样配合焊接的面积可以减小，有助于提高焊接质量，同时还可以减轻重量。在孔2041与槽2042交汇处，桥具有第一壁部215及第二壁部216，第一壁部215的朝向导流部的表面形成平滑过渡的第一壁面2045，第二壁部216的朝向导流部的表面形成平滑过渡的第二壁面2046，这样经桥、第一换热部、第二换热部配合的由导流部204’形成的流道，冷媒在转弯时因平滑过渡部的设置可以减小冷媒的流动阻力。非圆形的导流孔202’略呈横向延伸状态，这样配合流通时更加方便。
下面介绍换热组件的第二实施例，参图12-图17，图12与图13为该换热组件的两个方向的立体示意图，图14该换热组件的爆炸示意图，图 15该换热组件的桥的两个方向的立体示意图，图16为图15所示桥的主视示意图，图17为图12所示换热组件的连接件的爆炸示意图。换热组件包括第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件。换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57、第八接口58。桥20设置有第三接口部211。节流元件110与第一换热部10固定设置或限位设置，其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(图中未全部示出)，第一换热部10包括第一接口部101、第二接口部102，第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第一接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定。
桥20具有第一配合部200，第一换热部10具有与桥的第一配合部200配合的配合部100，第一配合部200与第一换热部的配合部相对并配合，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200均包括平面部，桥在第一配合部200这一侧设置的用于连通的孔或槽或导通部的口部位于第一配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第一配合部围绕，第一换热部在与桥的每一连通的口部位置相对应的位置具有对应的连通的口部，且每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部均被所述配合部围绕；或者说，两者在相对设置的配合部均包括大致封闭的结构；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的用于连通的口部与第一换热部对应的用于连通的口部连通，具体 地，第一换热部10在与桥20相对侧具有第一孔道103的口部及与节流元件相连通的管道的连通口105，第一换热部10在与桥20相对侧具有第一孔道103的口部及与节流元件相连通的连通口105，桥20在与第一换热部10的相对侧具有对应的孔223与孔224，孔223的口部与第一换热部的第一孔道103的口部位置相对应，孔224的口部与节流元件相连通的连通的连通口105相对应；孔223与孔224为通孔。
桥20具有第二配合部200’，第二配合部200’朝向第二换热部，第二换热部30具有配合部300，第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’均包括平面部，桥在第二配合部这一侧设置的用于连通的孔或槽或导通部的口部位于第二配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第二配合部围绕，第二换热部在与桥的每一用于连通的口部位置相对应的位置具有相对应的连通的口部，且每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述配合部围绕；或者说每一用于连通的口部的四周包括所述配合部的一部分，两者在相对设置的配合部均形成大致封闭的结构；第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’位置相对应，在两者焊接密封后，桥在该侧的用于连通的口部能与第二换热部的用于连通的口部连通，具体地，第二换热部30在与桥20相对侧具有三个孔道的口部：第三孔道301、第四孔道302、第一孔道303的口部，桥20在与第二换热部30的相对侧即第二配合部具有导流孔202的口部、孔223的口部及孔224的口部，第二换热部的第三孔道301的口部与导流孔202的口部位置相对应，第四孔道302的口部与孔224的口部的位置相对应，第一孔道303的口部与孔223的口部的位置相对应。桥20还包括第三 接口部211，在第三接口部211具有第三接口53，第三接口部211包括向外凸出的结构，第三接口部211可以是桥的主体一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与桥的主体固定的结构。桥20设置有4个减重用孔2032，孔2032为非圆形的通孔，也可以是圆形。导流孔202为类似盲孔，导流孔202的口部设置在第二配合部所在一侧，导流孔202与第三接口53连通。桥还包括凸部217与第二凸部218，凸部217沿主体部大致横向凸出设置，第二凸部218大致从主体部的一角向外凸出设置，凸部217的第一侧面2171低于桥的第二配合部200’，凸部217的第二侧面2172低于桥的第一配合部200；同样第二凸部的两侧面也相应低于桥两侧对应一侧的配合部；或者说凸部217的厚度小于桥主体部的厚度，第二凸部218的厚度小于桥主体部的厚度。设置凸部与第二凸部，可以减小桥的主体部，使固定孔221至少部分可以设置于凸部217和/或第二凸部218，且可以使第三接口部211的至少部分位于第二凸部，从而减小其主体部。
连接件包括连接块411、连接板412、第一接管配合部4131、第二接管配合部4132、第三接管配合部4133，连接块411、连接板412、第一接管配合部4131、第二接管配合部4132、第三接管配合部4133能通过焊接固定；连接块411的厚度大于连接板412的厚度。第一接管配合部4131设置有第四接口54，第二接管配合部4132设置有第七接口57、第八接口58，第三接管配合部4133设置有第五接口55、第六接口56。连接件的三个接管配合部还设置有固定孔409，用于与固定件450配合固定或限位。连接板412位于连接块411与三个接管配合部之间，连接块相对靠近第二换热部，或者说连接块贴近第二换热部并通过焊接固定。连接块411具有 三个通孔：通孔4111、通孔4112、通孔4113，通孔4111与通孔4112为非圆形，可以呈倾斜设置，也可以呈弧形设置，形状不作要求，只要其两端的位置能导通相应的流道，通孔4113为圆形；通孔4111、通孔4112的一侧与通孔4113位于连接块相对靠近长度方向的一侧。连接板具有五个通孔：4121、4122、4123、4124、4125，通孔4121、通孔4125的位置与通孔4111对应，即通孔4121、通孔4125均能与通孔4111连通；通孔4122、通孔4124的位置分别与通孔4112对应，即通孔4122、通孔4124均能与通孔4112连通，通孔4123的位置与通孔4113对应；第四接口54的位置与通孔4121对应，第四接口能够与通孔4121连通即与连接块的通孔4111连通；第八接口58的位置与通孔4125对应，第八接口能够与通孔4125连通即与连接块的通孔4111连通；第七接口57的位置与通孔4124对应，第七接口能够与通孔4124连通即与连接块的通孔4112连通；第五接口55的位置与通孔4122对应，第五接口能够与通孔4122连通即与连接块的通孔4112连通；第六接口56的位置与通孔4123对应，第六接口能够与通孔4123连通即与连接块的通孔4113连通。这一实施方式中，连接件可以采用型材或冲压件加工并经组装形成，可以减少机械加工步骤。
本文中的流道包括单个零部件具有的流道，也包括两个或更多个部件结合形成的流道，如第八接口通过流道与第四接口54连通，包括通过连接件本身的流道连通，也包括连接件与第二换热部固定后由连接件朝向第二换部的槽所在的空间形成的流道，或连接件与第二换热部固定后由第二换热部内凹的空间形成的流道，甚至包括连接件与第二换热部及其他部件结合形成的流道连通等。
换热组件能使热管理系统安装连接方便，减少连接的管路及连接接口，并且减小系统的体积。以该换热组件用于一种车辆热管理系统为例进行说明，需要说明的是，在实际使用时这些部件是固定的，为了说明清楚，在该爆炸图中示出了冷媒的流动方式，这只是为了标示清楚以便说明，参图14及其他视图。以一种车辆热管理系统为例，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热交换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57、第八接口58则分别用于与冷媒系统连通，如经冷凝器冷却的冷媒经第三接口53进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒经导流孔202到第二换热部的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接件与第二换热部形成的流道如连接块411的通孔4112、连接板的通孔4124到第七接口57，及经连接件的连接块411的通孔4112、连接板的通孔4122到第五接口55，经第五接口55、第七接口57流出，如经第五接口55通向前蒸发器、经第七接口57通向后蒸发器，或经第五接口55通向后蒸发器、经第七接口57通向前蒸发器，在前蒸发器或后蒸发器前还可以设置节流元件；另一部分冷媒经桥的通孔224，经与节流元件110相连通的管道连通口105进入节流元件110，桥与第二孔道104之间不连通，节流元件110节流后进 入第一换热部10的第二孔道104，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥的通孔223到第二换热部的第一孔道303，经与第一孔道303连通的连接块的通孔411、连接板的通孔4121、及第四接口54流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器和/或后蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经连接板的通孔4123、连接块的通孔4113到第二换热部的第二孔道304，再流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，两部分冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机；第八接口58可以用于连通从后蒸发器和/或前蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经连接板的通孔4125、连接块的通孔4111，与其余冷媒汇合经第四接口可返回压缩机。本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等。桥20设置有第二安装部207，用于传感元件250的安装，如感温元件，第二安装部207的孔能连通通孔223，使感温用的传感头2501穿过安装部而位于通孔223所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。
下面介绍换热组件的第三实施例，参图18-图24，图18与图19为该换热组件两个方向的立体示意图，图20为该方案的桥的示意图，图21为该换热组件的爆炸示意图，图22为该换热组件连接件的立体示意图，图23、图24为图22所示连接件的连接块的正、反两个方向示意图。
换热组件包括第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件。换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接 口55、第六接口56、第七接口57、第八接口58。节流元件110与第一换热部10固定设置或限位设置，其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(其余2个图中未示出)，第一换热部10包括第一接口部101、第二接口部102，第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第一接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定。
桥20具有第一配合部200及第二配合部200’，相应地，第一配合部200与第一换热部10的配合部100相对并配合，第二配合部200’与第二换热部30的配合部300相对并配合，第一换热部10的配合部100、第二换热部30的配合部300与桥的两个配合部均包括平面部，桥20包括通孔223与通孔222，通孔222大致呈横向延伸；桥20还包括第二安装部207，第二安装部207的孔与通孔222连通，或者说安装部设置在靠近通孔222一侧。通孔223与通孔222靠近第一换热部侧的口部位于第一配合部的内部且四周被所述第一配合部围绕，或者说通孔223与通孔222的口部的四周具有用于配合焊接密封的平面部；在另一侧，通孔223与通孔222的口部位于第二配合部的内部且四周被所述第二配合部围绕，或者说通孔223与通孔222的口部的四周具有用于配合焊接密封的平面部；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的两个通孔的口部与第一换热部对应的用于连通的口部连通，具体地，桥的通孔223与连通口105对应并连通，连通口105与节流元件相连通，通孔222 与第一换热部10的第一孔道103对应并连通；桥的两个通孔的口部与第二换热部对应的用于连通的口部连通，桥的通孔223与第二换热部的第四孔道302对应并连通，通孔222与第二换热部30的第一孔道303对应并连通。
桥20还包括两个减重用孔2032，这里孔2032的设置可以减轻桥的重量，并可以使桥的两个配合部的平面部的面积减小，使桥与第一换热部、第二换热部的配合的部位减小，这样相对可以控制接触焊接的范围，可以提高相应的焊接质量。这一方案中桥的制造相对简单，如可以采用型材，型材上可以带有相应的4个通孔，通过下料、加工安装部及两侧的两个配合部等制造而成，加工步骤相对可以减少。
连接件包括连接块421与接口配合件423，连接块421与接口配合件423可通过焊接固定也可以通过固定件、密封件密封连接。连接件设置有第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57、第八接口58。连接块包括第三接口部4213、第四接口部4214、第五接口部4215、第六接口部4216，第三接口部4213、第四接口部4214、第五接口部4215、第六接口部4216可以是连接块的板体部分一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与连接块的板体部分固定的结构。连接块还设置有通孔4217、通孔4218，另外还设置有固定孔429，用于配合固定或限位，连接件在朝向第二换热部30的一侧具有槽4211、槽4212，槽为类似盲孔的结构，连接块在槽4211的相对两侧分别设置有第四接口54与通孔4218，第四接口54、通孔4218与槽4211连通；连接块在槽4212分别设置有第五接口55与通孔4217，第五接口55、通孔4217与槽4212连通。第六接口56与第二换热部30的第二孔道304连通，第五接口55与第二换热部 30的第四孔道302连通，第三接口53与第二换热部30的第三孔道301连通,第四接口54与第二换热部30的第一孔道303连通。接口配合件423设置有第七接口57与第八接口58，第七接口57与连接块的通孔4217对应并连通，第八接口58与连接块的通孔4218对应并连通。
为了标示使用时冷媒的流动方式，在图21的爆炸图中进行了示意，这只是为了说明，实际使用时几个部件是固定设置的。在一种具体的车辆热管理系统中，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，参图21及其他视图，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部中与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56、第七接口57、第八接口58则分别用于与冷媒系统连通，如经冷凝器冷却的冷媒经第三接口53进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒连接件到第二换热部30的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接件与第二换热部配合形成的由槽4212所在的空间形成的流道、经第五接口55、第七接口57流出，如经第五接口55通向前蒸发器、经第七接口57通向后蒸发器，或经第五接口55通向后蒸发器、经第七接口57通向前蒸发器，在前蒸发器或后蒸发器前还可以设置节流元件；另一部分冷媒经桥的与第二换热部的第四孔道302连通的孔223、与节流元件相连通的连通口105进入节流元件110， 节流元件110节流后进入第一换热部10的第二孔道104，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥、第一换热部、第二换热部配合的由通孔222形成的流道，到第二换热部的第一孔道303，并经与第一孔道303连通的第四接口流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器或后蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经第二换热部的第二孔道304流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，与其余冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机。另外，第八接口58可以用于连通从后蒸发器或前蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经连接件与第二换热部配合、结合槽4211形成的流道，流向第四接口，三部分冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等。在桥20，还设置有第二安装部207，用于传感元件250的安装，如感温元件，使感温用的传感头2501穿过安装部而位于通孔222所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。
这一方案中，几个冷媒连接口设置于连接件，这样在应用时连接更加方便，管路也集中于同一侧。
换热组件还可以如图25-图28所示，图25为换热组件的第四实施例的立体示意图，图26为该换热组件的爆炸示意图，图27该换热组件的桥的立体示意图，图28为图27所示桥的主视图及E-E方向与D-D方向剖视的示意图。
换热组件包括第一换热部10、节流元件110、桥20、第二换热部30、 连接件。桥20大部分位于第一换热部10与第二换热部30之间，连接件40位于第二换热部30的另一侧，即桥20与连接件40分设于第二换热部的两侧，第一换热部10、桥20、第二换热部30通过焊接固定，或者第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件通过焊接固定。第一换热部10大于第二换热部30。
第一换热部10具有换热芯体，第一换热部10具有两个供流体流经换热的流道，两种流体流道之间相隔开，第一换热部10包括通过板片层叠相隔开的层间流道，第一换热部10能够流经至少两种流体，这两种流体能够在第一换热部进行热交换，如一种流体为冷媒，另一种可以为冷却液，如用于对电池等发热元件冷却；另外还可以是用于三种流体，如一种流体为冷媒，另两种可以为冷却液，两种冷却液可以经控制选择与冷媒进行换热，然后冷却液经换热降温后，能用于冷却需要冷却的部件，下面以两种流体为例进行说明。
换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56。第一换热部设置有第一接口部101、第二接口部102，桥20设置有第三接口部211，连接件40设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56。节流元件110与桥20固定设置或限位设置。其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(另外两个未示出)。第一换热部10包括第一接口部101、第二接口部102，第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第一接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一 部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定。
桥20具有第一配合部200及第二配合部200’，相应地，第一换热部10具有配合部100，配合部100与桥的第一配合部200对应配合，第二换热部30具有配合部300，配合部300与桥的第二配合部200’对应配合；第一换热部10的配合部100、第二换热部30的配合部300与桥的两个配合部均包括平面部，桥在第一配合部200这一侧的用于连通的孔或槽或导通部的口部位于第一配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第一配合部围绕，且第一换热部在与桥的每一用于连通的口部位置相对应的位置具有对应的连通的口部，且第一换热部每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部均被所述配合部围绕；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的用于连通的口部能与第一换热部对应的用于连通的口部连通，或者说每一用于连通的口部的四周包括所述配合部的一部分，两者在相对设置的配合部均形成大致封闭的结构。第一换热部10在与桥20相对侧具有第一孔道103的口部及第二孔道104的口部，桥20在与第一换热部10的相对侧具有对应的孔2084及孔2091，孔2084的口部与第一换热部的第一孔道103的口部位置相对应，孔2091的口部与第一换热部的第二孔道104的口部位置相对应。另外桥20在与第一换热部10的相对侧还具有槽2080，槽2080的一侧与孔2081连通，在槽的另一侧，还具有一个斜孔2082，斜孔2082的另一端连通到安装部209的孔，这样安装部209的孔通过斜孔2082、槽2080与孔2081连通。
第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’位置相对应，在两者焊接密封后，桥在该侧的用于连通的口部与第二换热部的用于连通的口部分别连通，具体地，第二换热部30在与桥20相对侧具有三个孔道的口部：第三孔道301、第四孔道302、第一孔道303的口部，桥20在与第二换热部30的相对侧即第二配合部具有导流孔202的口部、孔2081的口部及孔2084的口部，第二换热部的第三孔道301的口部与导流孔202的口部位置相对应，第四孔道302的口部与孔2081的口部的位置相对应，第一孔道303的口部与孔2084的口部的位置相对应。
桥20包括第三接口部211与第二安装部207及安装部209，在第三接口部211具有第三接口53，第三接口部211包括向外凸出的结构，第三接口部211可以是桥的主体一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与桥的主体固定的结构。第二安装部207用于配合安装传感元件，安装部209用于配合安装节流元件。第二安装部207的孔与孔2084连通，感温元件感温用的传感头2501穿过第二安装部207而位于孔2084所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。另外节流元件的安装方向还可以是其他方向，如使安装部从桥的侧部向桥内部延伸设置，节流元件的轴线与桥的长度方向大致平行。
另外桥20设置有三个减重用孔2032，以减小桥的重量并使配合焊接的平面部的面积可以减小，以提高焊接质量。桥20还设置有固定用的固定孔221。
连接件包括连接一部431与连接二部432，连接一部431包括第四接口4，连接二部432具有第五接口55与第六接口56，连接一部431具有与 第二换热部30的第一孔道303对应配合的空间以实现从第一孔道303到第四接口的流路，具体可以如图的方式，另外也可以如接头方式固定于第一孔道303周围对应位置。连接二部432的第五接口55与第二换热部30的第四孔道302对应并配合，连接二部432的第六接口56与第二换热部30的第二孔道304对应并配合。连接件还可以包括固定件450，用于固定或限位，连接一部431与连接二部432可以具有固定孔，固定件450能固定或限位设置于固定孔409。
换热组件能使热管理系统安装连接方便，减少连接的管路，并且减小系统的体积。以该换热组件用于一种车辆热管理系统为例进行说明，需要说明的是，在实际使用时这些部件是固定的，为了说明清楚，在该爆炸图中示出了冷媒的流动方式，这只是为了标示清楚以便说明。在一种具体的车辆热管理系统中，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，参图26及其他视图，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部中与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56则分别用于与冷媒系统连通，如经冷凝器冷却的冷媒经第三接口53进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒经导流孔202到第二换热部的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接二部432从第五接口55流出，如经第五接口 55通向前蒸发器或其他蒸发器，在前蒸发器前还可以设置节流元件；另一部分冷媒经桥的孔2081、槽2080及斜孔2082，进入节流元件110，经节流元件110节流后经孔2091到第一换热部10的第二孔道104，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥的孔2084、第二换热部的第一孔道303，并经与第一孔道303连通的第四接口流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器或其他蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经第二换热部的第二孔道304流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，两部分冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机，这样部分低温冷媒用于冷却高温冷媒，可以降低冷媒的冷凝温度，又不会使回压缩机的冷媒温度较高。本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等。
换热组件还可以如图29-图32所示，图29为换热组件的第五实施例的立体示意图，图30为该换热组件的爆炸示意图，图31为该换热组件的桥的示意图，图32为图31所示桥的另一方向的示意图及G-G方向与F-F方向剖视的示意图。换热组件包括第一换热部10、节流元件110、桥20、第二换热部30、连接件。桥20大部分位于第一换热部10与第二换热部30之间，连接件位于第二换热部30的另一侧，即桥20与连接件分设于第二换热部的两侧，第一换热部10、桥20、第二换热部30通过焊接固定，或者第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件通过焊接固定。第一换热部10大于第二换热部30。
第一换热部10具有换热芯体，第一换热部10至少包括两个供流体流经换热的流道，两种流体流道之间相隔开，第一换热部10包括通过板片层叠相隔开的层间流道，第一换热部10能够流经至少两种流体，这两种流体能够在第一换热部进行热交换，如一种流体为冷媒，另一种可以为冷却液，如用于对电池等发热元件冷却或对车厢进行供冷；另外还可以是用于三种流体，如一种流体为冷媒，另两种可以为冷却液，两种冷却液可以经控制选择与冷媒进行换热，然后冷却液经换热降温后，能用于冷却需要冷却的部件，下面以两种流体为例进行说明。
换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56。第一换热部设置有第一接口部101、第二接口部102，桥20设置有第三接口部211，连接件设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56。节流元件110与桥20固定设置或限位设置。其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(两个与冷却液连通的孔道未示出)。第一换热部10包括第一接口部101、第二接口部102，第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第一接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定，第一接口部、第二接口部还可以是以管接件方式与第一换热部固定在一起。
桥20具有第一配合部200及第二配合部200’，相应地，第一换热部10具有配合部100，配合部100与桥的第一配合部200对应配合，第二换 热部30具有配合部300，配合部300与桥的第二配合部200’对应配合；第一换热部10的配合部100、第二换热部30的配合部300与桥的两个配合部均包括平面部，桥在第一配合部200这一侧的用于连通的孔或槽或导通部的口部位于第一配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第一配合部围绕，且第一换热部在与桥的每一用于连通的口部位置相对应的位置具有对应的连通的口部，且第一换热部每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部均被所述配合部围绕；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的用于连通的口部能与第一换热部对应的用于连通的口部连通，或者说每一用于连通的口部的四周包括所述配合部的一部分，两者在相对设置的配合部均形成大致封闭的结构。第一换热部10在与桥20相对侧具有第一孔道103的口部及第二孔道104的口部，桥20在与第一换热部10的相对侧具有对应的孔2084及孔2091，孔2084的口部与第一换热部的第一孔道103的口部位置相对应，孔2091的口部与第一换热部的第二孔道104的口部位置相对应。另外桥20在与第一换热部10的相对侧还具有槽2080，槽2080与孔2081’连通，在槽的另一侧，还具有一个斜孔2082，斜孔2082的另一端连通到安装部209的孔，这样安装部209的孔通过斜孔2082、槽2080与孔2081’连通。
第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’位置相对应，在两者焊接密封后，桥在该侧的用于连通的口部与第二换热部的用于连通的口部对应连通，具体地，第二换热部30在与桥20相对侧具有三个孔道的口部：第三孔道301、第四孔道302、第一孔道303的口部，桥20在与第 二换热部30的相对侧具有导流孔202的口部、孔2081’的口部及孔2084的口部，第二换热部的第三孔道301的口部与导流孔202的口部位置相对应，第四孔道302的口部与孔2081’的口部的位置相对应，第一孔道303的口部与孔2084的口部的位置相对应。
桥20包括第三接口部211与第二安装部207及安装部209，在第三接口部211具有第三接口53，第三接口部211包括向外凸出的结构，第三接口部211可以是桥的主体一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与桥的主体固定的结构。第二安装部207用于配合安装传感元件250，安装部209用于配合安装节流元件110。第二安装部207的孔与孔2084连通，传感元件如感温元件，感温用的传感头2501穿过第二安装部207而位于孔2084所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。
另外桥20设置有四个减重用孔2032，以减小桥的重量并使配合焊接的平面部的面积可以减小，以提高焊接质量。桥20还设置有固定用的固定孔221。
连接件包括连接一部441与连接二部442，连接一部441包括第四接口54，连接二部442具有第五接口55与第六接口56，连接一部441具有与第二换热部30的第一孔道303对应配合的空间以实现从第一孔道303到第四接口的流路，另外也可以如接头方式固定于第一孔道303周围对应位置。连接二部442的第五接口55与第二换热部30的第四孔道302对应并配合，连接二部442的第六接口56与第二换热部30的第二孔道304对应并配合。连接件还可以包括固定件450，用于固定或限位，连接一部441 与连接二部442可以具有固定孔409，固定件450能固定或限位设置于固定孔409。
换热组件能使热管理系统安装连接方便，减少连接的管路，并且减小系统的体积。以该换热组件用于一种车辆热管理系统为例进行说明，需要说明的是，在实际使用时这些部件是固定的，为了说明清楚，在该爆炸图中示出了冷媒的流动方式，这只是为了标示清楚以便说明。在一种具体的车辆热管理系统中，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，参图30及其他视图，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部中与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56用于冷媒系统的连通，如经冷凝器冷却的冷媒经第三接口53经桥进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒经导流孔202到第二换热部的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接二部432从第五接口55流出，如经第五接口55通向前蒸发器或其他蒸发器，在前蒸发器前还可以设置节流元件；另一部分冷媒经桥的孔2081’、槽2080及斜孔2082，进入节流元件110，经节流元件110节流后经孔2091到第一换热部10的第二孔道104，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥的孔2084、第二换热部的第一孔道303，并经与第一孔道303连通 的第四接口流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器或其他蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经第二换热部的第二孔道304流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，两部分冷媒汇流后经第四接口可流回压缩机，这样部分低温冷媒用于冷却高温冷媒，可以降低冷媒的冷凝温度，又不会使回压缩机的冷媒温度较高。本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等。
换热组件还可以如图33-图37所示，图33为换热组件的第六实施例的立体示意图，图34该换热组件的爆炸示意图，图35换热组件的桥的两个方向的立体示意图，图36为图35所示桥的主视及后视的示意图，图37为图33所示换热组件的连接件的两个方向的立体示意图。换热组件包括第一换热部10、节流元件110、桥20、第二换热部30、连接件45。桥20大部分位于第一换热部10与第二换热部30之间，连接件45位于第二换热部30的另一侧，即桥20与连接件45分设于第二换热部的两侧，第一换热部10、桥20、第二换热部30通过焊接固定，或者第一换热部10、桥20、第二换热部30、连接件通过焊接固定。
第一换热部10具有换热芯体，第一换热部10具有两个供流体流经换热的流道，两种流体流道之间相隔开，第一换热部10包括通过板片层叠相隔开的层间流道，第一换热部10能够流经至少两种流体，这两种流体能够在第一换热部进行热交换，如一种流体为冷媒，另一种可以为冷却液，如用于对电池等发热元件冷却；另外还可以是用于三种流体，如一种流体为 冷媒，另两种可以为冷却液，两种冷却液可以经控制选择与冷媒进行换热，然后冷却液经换热降温后，能用于冷却需要冷却的部件，具体以两种流体为例进行说明。
换热组件具有第一接口51、第二接口52、第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56。第一换热部设置有第一接口部101、第二接口部102，桥20设置有第三接口部211，连接件45设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56。节流元件110与第一换热部10固定设置或限位设置，其中第一换热部10具有4个孔道如第一孔道103、第二孔道104(图中未全部示出)，第一换热部在第二孔道104还设置有具有连通口105的管，第二孔道104在靠近桥侧不连通，连通口105与节流元件110的进口连通。第一换热部10的第一接口部101具有用于与冷却液连通的第一接口51，第二接口部102具有用于与冷却液连通的第一接口52，第一接口51与第二接口52通过换热芯体的流道连通，第一接口部101、第二接口部102可以是第一换热部的边板的一部分，也可以是单独加工并经焊接与第一换热部的边板和/或换热芯体固定。
桥20具有第一配合部200及第二配合部200’，相应地，第一换热部10具有配合部100，配合部100与桥的第一配合部200对应配合，第二换热部30具有配合部300，配合部300与桥的第二配合部200’对应配合；第一换热部10的配合部100、第二换热部30的配合部300与桥的两个配合部均包括平面部，桥在第一配合部200这一侧设置的用于连通的孔或槽或导通部的口部均位于第一配合部的内部且每一用于连通的口部的四周均被所述第一配合部围绕，且第一换热部在与桥的每一用于连通的口部位置相 对应的位置具有对应的连通的口部，且第一换热部每一连通的口部位于其配合部的内部且每一用于连通的口部均被所述配合部围绕；这样，第一换热部10的配合部100与桥的第一配合部200在两者焊接密封后，桥的用于连通的口部能与第一换热部对应的用于连通的口部连通，或者说每一用于连通的口部的四周包括所述配合部的一部分，两者在相对设置的配合部均形成大致封闭的结构；第二换热部30的配合部300与桥的第二配合部200’位置相对应，在两者焊接密封后，桥在该侧的用于连通的口部均与第二换热部的用于连通的口部连通，具体地，第二换热部30在与桥20相对侧具有三个孔道的口部：第三孔道301、第四孔道302、第一孔道303的口部，桥20在与第二换热部30的相对侧即第二配合部具有导流槽264的口部、孔262的口部及孔266的口部，孔266大于等于孔262的通径，第二换热部的第三孔道301的口部与导流槽264的口部的部分位置相对应，第四孔道302的口部与孔262的口部的位置相对应，第一孔道303的口部与孔266的口部的位置相对应。导流槽264包括第一部2641、第二部2642及过渡部2640，第一部2641相对靠近第三接口部，第二部2642相对远离第三接口部；过渡部2640位于第一部2641与第二部2642之间。第一部2641深度大于第二部2642的深度，第一部2641在靠近第三接口部处的深度大于等于桥的厚度的一半或接近桥的厚度的一半，如深度大于等于桥的厚度的三分之一小于桥的厚度的三分之二，第一部2641与第三接口连通。在桥与第一换热部相对侧，第一换热部10在与桥20相对侧具有第一孔道103的口部及与节流元件相连通的连通口105，桥20在与第一换热部10的相对侧具有对应的第三槽263、第四槽265，第三槽263与较小的孔262连通， 第四槽265与较大的孔266连通，第四槽265的口部有部分与第一换热部的第一孔道103的口部位置相对应，第三槽263的口部与节流元件相连通的连通口105相对应连通。导流槽264、第三接口53两者之一向正面的投影至少部分位于第三槽263，导流槽264向正面的投影至少部分位于第四槽265，导流槽264与第四槽265至少部分相背且不直接连通。这里的第一、第二、第三、第四等序号只是为了区分说明，并不是明确槽或孔的数量。
桥20包括第三接口部211，在第三接口部211具有第三接口53，第三接口部211包括向外凸出的结构，第三接口部211可以是桥的主体一体的结构，也可以是单独加工并经焊接与桥的主体固定的结构。另外桥20设置有两个减重用孔2032。导流槽264的第一部2641靠近第三接口部，导流槽264的第二部2642相对远离第三接口部，导流槽264大致沿长度方向延伸设置；第三接口53与导流槽264的第一部2641连通，导流槽264的第二部2642的深度低于桥的厚度的一半，甚至于不大于桥的厚度的0.4倍；第四槽265的深度低于桥的厚度的一半，第三槽263的深度低于桥的厚度的一半，甚至于第四槽265的深度不大于桥的厚度的0.4倍，第三槽263的深度不大于桥的厚度的0.4倍；这样可以在桥的两侧部分别设置槽以便与两个换热部形成相对独立的流道，而可以减小整个组件。本文中桥的厚度指桥的两个配合部部位的厚度。桥20还设置有两个肩部212、213，肩部212、213至少有部分凸出于本体部分，桥20设置有固定孔221，至少有一个肩部或靠近肩部处设置有固定孔。
本文中减重用孔2032是为了减轻重量，并使桥适宜与第一换热部及第 二换热部焊接，孔2032从所述桥的靠近所述第一换热部侧到靠近所述第二换热部侧贯通，孔2032与所述第一换热部的孔道不连通，孔2032与第二换热部的孔道不连通，孔2032与桥用于连通的孔或槽不连通；孔2032距离桥的朝向或靠近所述第一换热部的用于连通的孔距离大于等于1.5mm，孔2032距离桥的朝向或靠近所述第一换热部的用于连通的槽的距离大于等于1.5mm；孔2032距离桥的朝向或靠近所述第二换热部的用于连通的孔距离大于等于1.5mm，孔2032距离桥的朝向或靠近所述第二换热部的用于连通的槽的距离大于等于1.5mm。但减重用孔并不一定要通孔，如桥的两边分别向内凹两边分别形成盲孔或槽都能减轻重量并有助于焊接，只是通孔更适于加工。连接件45包括主体部4510及延伸部4511，连接件40设置有第四接口54、第五接口55、第六接口56，另外还设置有固定孔459，用于配合固定或限位，连接件45在朝向第二换热部30的一侧具有槽455，槽455为类似盲孔的结构，槽455从延伸部延伸到第六接口56所在位置，槽455与第六接口56连通。连接件还可以包括固定件450，用于固定或限位，固定件450能固定或限位设置于固定孔409。第二换热部朝向连接件40具有第四孔道302、第一孔道303、第二孔道304，连接件40的第四接口54与第一孔道303对应，第五接口55与第四孔道302对应，第六接口56通过槽455与第二孔道304对应连通。
换热组件能使热管理系统安装连接方便，减少连接的管路，并且减小系统的体积。以该换热组件用于一种车辆热管理系统为例进行说明，需要说明的是，在实际使用时这些部件是相对固定的，为了说明清楚，在该爆炸图中示出了冷媒的流动方式，这只是为了标示清楚以便说明。在一种具 体的车辆热管理系统中，车辆热管理系统包括冷媒系统与电池热管理系统，参图34及其他视图，电池热管理系统包括换热组件的第一接口部101、第二接口部102，及第一换热部中与第一接口、第二接口相连通的流道部分，电池的热量能传递给冷却液，经第一接口51或第二接口52流经第一换热部的该部分流道，在第一换热部与另一流道的冷媒进行热换，冷却液经降温后再返回以冷却电池。而第三接口53、第四接口54、第五接口55、第六接口56则分别用于与冷媒系统连通，如冷凝器冷却的冷媒经第三接口53进入换热组件，或者是经储液器的冷媒经第三接口53进入换热组件，这样高温高压的冷媒经桥与第二换热部配合及导流槽264所在的空间形成的流道到第二换热部的第三孔道301，在第二换热部30与另一流道的冷媒换热后到第四孔道302，到第四孔道302的冷媒分成两部分：一部分经连接件45、经第五接口55流出，如经第五接口55通向前蒸发器或其他蒸发器，蒸发器前可带节流元件，或节流后分流通向两个蒸发器或进行分流、节流后进蒸发器等；另一部分冷媒经桥的孔262、并由桥与第一换热部的配合部配合由第三槽263所在的空间形成的流道、由与节流元件相连通的连通口105进入节流元件110，经节流元件110节流后进入第一换热部10的第二孔道104，并在第一换热部的冷媒流道与冷却液流道的冷却液进行热交换，到达第一孔道103，并经桥与第一换热部的配合部配合由第四槽265所在的空间形成的流道、经孔266，到第二换热部的第一孔道303，并经与第一孔道303对应的第四接口流出，如返回压缩机；另外，第六接口56可以用于连通从前蒸发器和/或其他蒸发器流回的冷媒，这部分低温冷媒经连接件45与第二换热部配合由槽455所在的空间形成的流道流向第二换 热部的第二孔道304，并流向第一孔道303，与从第三孔道301流向第四孔道302的高温冷媒进行热交换，在第一孔道303，两部分冷媒汇流后经第四接口54可流回压缩机，这样部分低温冷媒用于冷却高温冷媒，可以降低冷媒的冷凝温度，又不会使回压缩机的冷媒温度较高。在桥20，还设置有第二安装部207，用于传感元件250的安装，如感温元件，使感温用的传感头2501穿过安装部而位于孔266和/或第四槽265所在的流道，这样可以得到经第一换热部后的冷媒的温度或者说蒸发器的出口温度。该第二换热部可以实现高温冷媒与部分低温冷媒的换热，降低高温冷媒的温度，又不会使冷媒回压缩机的温度过高，从而提高效率，
该换热组件包括第一换热部、桥、第二换热部，桥至少部分位于第一换热部与第二换热部之间，通过桥可以相对方便地实现两个换热部之间流体的连通方式，不同的系统需求时可通过改变桥的结构实现，使系统管路简单，接口之间能减少管路的设置，且系统连接简单方便。上述组件的第一换热部的冷媒流道可以是单流程即从第二孔道104流向第一孔道103，另外也可以是三流程，即第一换热部横向大致分为三部分，第一流程从第二孔道104最下面部分流向第一孔道103最下面部分，然后从第一孔道103中间部分流向第二孔道104中间部分，再从第二孔道104上面部分流向第一孔道103上面部分，所以实施例中只说明从第一孔道103流出。没有特别说明的话，桥的厚度指的是桥两个配合部的平面部之间的厚度。本文中的流向只是为说明，而不能作为限制，也不是封闭的要求，可以在其中增加其他部件如在压缩机前增加其他控制阀件等，如通向蒸发器包括在蒸发器前设置节流元件，甚至具有控制阀等；本文中第一换热部的第二孔道104 与节流元件110的出口连通，但在朝向桥时一般可以不设口部，图中只是为了示意该孔道位置。这些技术方案能够根据实际系统作变通，连通情况以具体技术方案为准，如第一接口与第二接口连通，这并不排除与其他接口也同时存在连通情况。
需要说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，例如对“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方向性的界定，尽管本说明书参照上述的实施方式对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改、结合或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本方案的权利要求范围内。

Claims (13)

  1. 一种换热组件，所述换热组件包括第一换热部(10)、桥(20)、第二换热部(30)、连接件，所述桥(20)至少部分位于所述第一换热部(10)与所述第二换热部(30)之间，所述第一换热部(10)、桥(20)、第二换热部(30)通过焊接固定；所述第二换热部(30)至少部分位于所述桥(20)与所述连接件之间；所述第一换热部(10)具有换热芯体，所述第一换热部(10)包括至少两个流体流道，两个流体流道之间不连通；
    所述换热组件包括至少六个接口：第一接口(51)、第二接口(52)、第三接口(53)、第四接口(54)、第五接口(55)、第六接口(56)，所述连接件具有所述第四接口(54)、第五接口(55)、第六接口(56)；所述第二换热部(30)包括四个孔道：第一孔道(303)、第二孔道(304)、第三孔道(301)、第四孔道(302)；所述第四接口(54)与所述第二换热部的第一孔道(303)连通，所述第五接口(55)与所述第二换热部的第四孔道(302)连通；所述第六接口(56)通过所述第二换热部(30)与所述第四接口(54)连通、或者所述第六接口(56)通过流道与所述第四接口(54)连通；所述第一换热部(10)包括两个孔道：第一孔道(103)、第二孔道(104)，所述第一换热部的第一孔道(103)通过所述桥(20)与所述第二换热部的第一孔道(303)连通；所述桥(20)包括两个朝向所述第一换热部(10)的用于连通的孔和/或槽，所述桥(20)包括至少两个与所述第二换热部(30)连通的孔和/或槽，所述桥(20)的能与所述第二换热部(30)连通的孔和/或槽的口部朝向所述第二换热部(30)。
  2. 根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述连接件与所述 第二换热部(30)固定连接，所述第六接口(56)与所述第二换热部的第二孔道(304)连通，所述第二换热部的第一孔道(303)与所述第二换热部的第二孔道(304)连通；所述连接件包括主体部(4010，4510)与延伸部(4011，4511)，所述主体部(4010，4510)至少设置所述换热组件的三个接口；所述连接件在朝向所述第二换热部(30)侧具有槽(405，455)，所述槽(405，455)连通所述第二换热部(30)的一个孔道与至少一个所述接口；所述槽(405，455)部分位于所述主体部(4010，4510)，部分位于所述延伸部(4011，4511)。
  3. 根据权利要求1所述的换热组件，其特征在于，所述连接件包括连接块(411)、连接板(412)、及两个或三个接管配合部(4131，4132，4133)，所述连接块(411)、连接板(412)、及接管配合部(4131，4132，4133)通过焊接固定，所述连接件、所述第二换热部(30)、所述桥(20)、所述第一换热部(10)通过焊接固定；所述连接块(411)的厚度大于所述连接板(412)的厚度，每个所述接管配合部(4131、4132、4133)至少设置有一个接口；所述连接板(412)至少设置有四个通孔(4121、4122、4123、4124、4125)，所述连接块(411)至少设置有三个通孔(4111，4112，4113)，所述接管配合部(4131，4132，4133)的每个接口与所述连接板(412)的其中一个通孔连通，所述连接板(412)的每个通孔与所述连接块(411)的一个通孔连通，所述连接块(411)至少有一个通孔与所述连接板(412)的两个通孔连通，所述连接块(411)的每个通孔与所述连接板(412)的至少一个通孔连通；所述连接块(411)至少包括两个通孔分别与所述第二换热部(30)的孔道连通。
  4. 根据权利要求1-3任一项所述的换热组件，其特征在于，所述换热组件还包括第七接口(57)，所述第七接口(57)设置于所述连接件，所述第七接口(57)与所述第二换热部(30)的第四孔道(302)连通；所述换热组件包括第一接口部、第二接口部，所述第一接口部设置所述第一接口(51)，所述第二接口部设置所述第二接口(52)，所述第一换热部(10)包括所述第一接口部、所述第二接口部或者所述第一换热部(10)与所述第一接口部、所述第二接口部固定设置；所述换热组件还包括第三接口部，所述第三接口部设置有所述第三接口(53)，所述桥(20)包括所述第三接口部或所述连接件包括所述第三接口部。
  5. 根据权利要求1-3任一项所述的换热组件，其特征在于，所述换热组件还包括第七接口(57)、第八接口(58)，所述第七接口(57)、第八接口(58)设置于所述连接件，所述第七接口(57)与所述第二换热部(30)的第四孔道(302)连通；所述第八接口(58)通过所述第二换热部(30)与所述第四接口(54)连通、或者所述第八接口(58)通过流道与所述第四接口(54)连通；所述换热组件包括第一接口部、第二接口部，所述第一接口部设置所述第一接口(51)，所述第二接口部设置所述第二接口(52)，所述第一换热部包括所述第一接口部、所述第二接口部或者所述第一换热部(10)与所述第一接口部、所述第二接口部固定设置；所述换热组件还包括第三接口部，所述第三接口部设置有所述第三接口(53)，所述桥(20)包括所述第三接口部或所述连接件包括所述第三接口部。
  6. 根据权利要求4或5所述的换热组件，其特征在于，所述桥(20)包括安装部(209)，所述节流元件(110)与所述桥(20)固定设置或限位 设置，所述节流元件(110)固定或限位于所述安装部(209)；所述节流元件(110)的一个接口与所述第一换热部的第二孔道(104)连通。
  7. 根据权利要求6所述的换热组件，其特征在于，所述桥(20)的两个与所述第一换热部(10)连通的孔和/或槽包括孔(2091)，所述孔(2091)位于所述安装部(209)，所述孔(2091)与所述节流元件(110)的出口连通，所述节流元件(110)的出口通过所述孔(2091)与所述第一换热部的第二孔道(104)连通，所述桥(20)的另一个与所述第一换热部(10)连通的孔和/或槽与所述第一换热部的第一孔道(103)连通；所述桥(20)的两个能与所述第二换热部(30)连通的孔和/或槽的其中一个与所述第二换热部的第一孔道(303)连通，另一个与所述第二换热部(30)连通的孔和/或槽连通所述节流元件(110)的进口与所述第二换热部的第四孔道(302)。
  8. 根据权利要求6所述的换热组件，其特征在于，所述第二换热部(30)不大于所述第一换热部(10)，所述安装部(209)至少有部分凸出于所述第二换热部(30)；所述桥(20)具有对应的用于流通的孔(2084)，所述孔(2084)与所述第一换热部的第一孔道(103)的位置相对应或连通，所述孔(2084)与所述第二换热部的第一孔道(303)的位置相对应或连通；所述桥(20)在与所述第一换热部(10)相对的一侧还具有槽(2080)，所述桥(20)包括贯通的孔(2081、2081’)；所述槽(2080)的一侧具有所述孔(2081、2081’)，或所述槽(2080)的一侧与所述孔(2081、2081’)连通；在所述槽(2080)的另一侧，还具有一个斜孔(2082)，所述斜孔(2082)连通所述安装部(209)的孔与所述槽(2080)，所述节流元件(110)的进 口通过所述斜孔(2082)、所述槽(2080)、所述孔(2081、2081’)与所述第二换热部的第二孔道(304)连通。
  9. 根据权利要求1-8任一项所述的换热组件，其特征在于，所述桥(20)具有第一配合部(200)及第二配合部(200’)，所述第一换热部(10)具有配合部(100)，所述第一换热部的配合部(100)与所述桥(20)的第一配合部(200)对应配合；所述第二换热部(30)具有配合部(300)，所述第二换热部的配合部(300)与所述桥(20)的第二配合部(200’)对应配合；所述第一换热部的配合部(100)、所述第二换热部的配合部(300)与所述桥(20)的两个配合部包括平面部；所述桥(20)的朝向或靠近所述第一换热部(10)的用于连通的孔或槽的口部位于所述第一配合部(10)的内部；所述桥(20)的能与所述第二换热部(30)连通的孔或槽的靠近所述第二换热部(30)的口部位于所述第二配合部(30)的内部。
  10. 根据上述权利要求1-9任一项所述的换热组件，其特征在于，所述桥还包括至少减重用孔(2032)；所述减重用孔(2032)与所述第一换热部(10)的孔道不连通，所述减重用孔(2032)与所述第二换热部(30)的孔道不连通，所述减重用孔(2032)与所述桥(20)的用于连通的孔或槽不连通；所述减重用孔(2032)距离所述桥(20)的朝向或靠近所述第一换热部(10)的用于连通的所述孔或槽的距离大于等于1.5mm，所述减重用孔(2032)距离所述桥(20)的朝向或靠近所述第二换热部(30)的用于连通的所述孔或槽的距离大于等于1.5mm。
  11. 一种车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括冷媒流道与冷却液流道，所述车辆热管理系统包括如上述权利要求1-10任一项所述的换热 组件；所述车辆热管理系统包括压缩机、冷凝器、至少一个蒸发器，所述冷却液流道流经所述第一接口部、所述第二接口部及所述第一换热部(10)中与所述第一接口、第二接口相连通的流道部分；所述冷凝器通过管路连接所述第三接口部或者所述冷凝器通过管路、储液器连接所述第三接口部，所述压缩机的进口连通所述第四接口(54)，所述蒸发器的进口连通所述第五接口(55)或者所述车辆热管理系统在所述蒸发器的进口与所述第五接口(55)之间还包括节流元件(110)，所述蒸发器的出口连通所述第六接口(56)。
  12. 如权利要求11所述的车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括前蒸发器、后蒸发器，所述换热组件还包括第七接口(57)，所述前蒸发器或所述后蒸发器的其中之一的进口连通所述第五接口(55)或者所述车辆热管理系统在所述前蒸发器或所述后蒸发器的其中之一的进口与所述第五接口(55)之间设置有节流元件(110)，另一所述蒸发器的进口连通所述第七接口(57)或者所述车辆热管理系统在另一所述蒸发器的进口与所述第七接口(57)之间设置有节流元件(110)，所述前蒸发器和/或所述后蒸发器的出口连通所述第六接口(56)。
  13. 如权利要求11所述的车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括前蒸发器、后蒸发器，所述换热组件还包括第七接口(57)、第八接口(58)，所述前蒸发器或所述后蒸发器的其中之一的进口连通所述第五接口(55)或者所述车辆热管理系统在所述前蒸发器或所述后蒸发器的其中之一的进口与所述第五接口(55)之间设置有节流元件(110)，另一所述蒸发器的进口连通所述第七接口(57)或者所述车辆热管理系统在另一所述蒸发器 的进口与所述第七接口(57)之间设置有节流元件(110)，所述前蒸发器或所述后蒸发器的其中之一的出口连通所述第六接口(56)，另一所述蒸发器的出口连通所述第八接口(58)。
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