WO2022004425A1 - リリーフ弁 - Google Patents

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WO2022004425A1
WO2022004425A1 PCT/JP2021/023161 JP2021023161W WO2022004425A1 WO 2022004425 A1 WO2022004425 A1 WO 2022004425A1 JP 2021023161 W JP2021023161 W JP 2021023161W WO 2022004425 A1 WO2022004425 A1 WO 2022004425A1
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WO
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passage
pilot
pressure chamber
back pressure
sleeve
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/023161
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇多 田中
Original Assignee
Ｋｙｂ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ｋｙｂ株式会社 filed Critical Ｋｙｂ株式会社
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Priority to CN202180046909.9A priority patent/CN115735075A/zh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/10—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with auxiliary valve for fluid operation of the main valve

Definitions

  • the present invention relates to a relief valve.
  • the JP2019-158099A is provided in the valve case and allows the flow of working fluid from the low pressure passage to the high pressure passage in the valve open state away from the first seat portion provided in the main body of the equipment, and allows the flow of the working fluid to the first seat portion.
  • a suction poppet that blocks communication between the high-pressure passage and the low-pressure passage when the valve is seated, and a low-pressure passage from the high-pressure passage in a valve-opened state that is provided inside the suction poppet and separated from the second seat portion provided in the suction poppet.
  • a back pressure chamber between the main poppet and the suction poppet which allows the flow of working fluid to the main poppet and blocks the communication between the high-pressure passage and the low-pressure passage when the valve is closed while seated on the second seat.
  • a pilot that opens and closes a guide plug that defines the above, a pilot passage that is provided in the main poppet and connects the high-pressure passage and the back pressure chamber, and a passage that connects the back pressure chamber and the drain chamber provided in the guide plug.
  • a relief valve with a poppet is disclosed.
  • the hydraulic oil in the high pressure passage is guided to the back pressure chamber through the throttle of the pilot passage, and a differential pressure corresponding to the throttle is generated between the back pressure chamber and the high pressure passage.
  • the pilot piston moves against the urging force of the spring.
  • the main poppet separates from the suction poppet and the main poppet opens.
  • the present invention aims to stabilize the operation of the relief valve.
  • a relief valve there is a relief valve, a valve housing attached to a device main body provided with a high-pressure passage and a low-pressure passage, and a valve housing provided in the valve housing, which is separated from the device main body and the device.
  • a suction poppet that allows the flow of working fluid between the high-pressure passage and the low-pressure passage by sitting on the main body, and a suction poppet that is provided in the suction poppet and is separated from the suction poppet and seated on the suction poppet.
  • the main poppet that communicates and blocks the working fluid between the high-pressure passage and the low-pressure passage, the sleeve that defines the back pressure chamber between the main poppet and the main poppet in the suction poppet, and the main poppet.
  • a pilot passage provided so as to face the high pressure passage and the back pressure chamber, a drain chamber provided in the sleeve from which the working fluid of the back pressure chamber is discharged, and the drain chamber and the back pressure chamber are communicated with each other.
  • a second passage is configured so as to communicate the first passage provided in the sleeve with the pilot passage or the first passage and the back pressure chamber, and a throttle for imparting resistance to the passing working fluid is provided.
  • the main poppet is provided with a passage, and the main poppet is slidably provided in a main body portion that is separated from the suction poppet and is seated in the suction poppet, and in a sliding hole provided in the main body portion, and is provided from the main body portion.
  • pilot piston that sits off and sits on the body
  • the pilot passage opens to the tip of the pilot piston facing the sleeve
  • the pilot piston responds to the pressure of the high pressure passage. It is configured to sit away from the main body, move toward the sleeve, and throttle the flow of working fluid guided from the back pressure chamber to the first passage through between the pilot piston and the sleeve.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an electromagnetic relief valve according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention in a state where the pilot piston is separated from the main body.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention in a state where the main poppet is opened.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention in a state where the pilot piston is seated on the sleeve.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a second modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7A is a cross-sectional view showing a third modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7B is a cross-sectional view of the pilot piston along line AA of FIG. 7A.
  • FIG. 8A is a cross-sectional view showing a fourth modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 8B is a cross-sectional view of the pilot piston along line BB of FIG. 8A.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a fifth modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view (No. 1) showing a sixth modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view (No. 2) showing a sixth modification of the electromagnetic relief valve according to the embodiment of the present
  • the electromagnetic relief valve 100 opens when the pressure of the hydraulic oil in the high pressure passage H reaches a set pressure, and the hydraulic oil is released from the high pressure passage H to the low pressure passage L, so that the pressure of the hydraulic oil in the high pressure passage H is increased. Prevents abnormally high pressure. Further, the electromagnetic relief valve 100 includes a solenoid unit 70, and the set pressure can be changed by the solenoid unit 70. Further, the electromagnetic relief valve 100 has an anti-void function, opens when the high pressure passage H becomes a negative pressure, and supplies hydraulic oil from the low pressure passage L to the high pressure passage H for cavitation. Prevent the occurrence. In this embodiment, hydraulic oil is used as the working fluid, but other fluids such as working water and compressed air may be used.
  • the electromagnetic relief valve 100 is attached to the device body 1 by screwing.
  • the device body 1 is a body of a hydraulic device such as a hydraulic cylinder, a hydraulic pump, a hydraulic motor, and a valve block having a plurality of valves.
  • the equipment main body 1 is provided with a high-pressure passage H and a low-pressure passage L with the electromagnetic relief valve 100 as a boundary.
  • the device main body 1 is provided with a seat portion 1a on which a suction poppet 3, which will be described later, is seated between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L.
  • the device main body 1 is not limited to the main body of the hydraulic device, and may be a block body installed between the hydraulic devices.
  • the electromagnetic relief valve 100 is provided in a valve housing 2 attached to a device main body 1 provided with a high-pressure passage H and a low-pressure passage L, and is provided in the valve housing 2 so as to be separated from the device main body 1 and seated.
  • a suction poppet 3 that allows the flow of hydraulic oil as a working fluid between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L by sitting on the device main body 1, and a suction poppet 3 provided in the suction poppet 3 to be separated from the suction poppet 3 and to be separated from the suction poppet 3.
  • a back pressure chamber 8 is drawn between the main poppet 5 that communicates and shuts off the hydraulic oil between the high pressure passage H and the low pressure passage L by sitting on the suction poppet 3, and the main poppet 5 in the suction poppet 3.
  • the first passage 11 provided in the sleeve 7 so as to communicate the drain chamber 12 and the back pressure chamber 8, and the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8 are configured to communicate with each other to resist the passing fluid.
  • a second passage 13 provided with a throttle 13a to be applied is provided.
  • a solenoid housing 71 accommodating the solenoid portion 70 is connected to the valve housing 2.
  • the configuration of the electromagnetic relief valve 100 is roughly divided into a portion accommodated in the valve housing 2, a solenoid portion 70, and a sole
  • the valve housing 2 houses the suction poppet 3, and the suction poppet 3 houses the main poppet 5 and the sleeve 7 in which the pilot poppet 9 that opens and closes the first passage 11 is housed.
  • the suction poppet 3, the main poppet 5, and the pilot poppet 9 are provided to communicate or block the high pressure passage H and the low pressure passage L.
  • the valve housing 2 is a cylinder having a first end portion 2a attached to the device main body 1 on the high pressure passage H side and a second end portion 2b connected to the solenoid housing 71 on the side opposite to the first end portion 2a. It is a member formed in a shape.
  • the second end portion 2b is provided with a female threaded portion 2c screwed into the male threaded portion 71c of the solenoid housing 71, which will be described later.
  • the suction poppet 3 has a bottomed cylindrical shape having a cylindrical portion 3a and a bottom portion 3b.
  • the suction poppet 3 is provided in the valve housing 2 so as to be movable in the axial direction, and a part thereof protrudes from the opening of the first end portion 2a of the valve housing 2.
  • the bottom portion 3b of the suction poppet 3 is provided with a high pressure port 3H communicating with the high pressure passage H, and a low pressure port 3L communicating with the low pressure passage L is provided in the vicinity of the bottom portion 3b of the cylindrical portion 3a.
  • the corner portion 3c between the cylindrical portion 3a and the bottom portion 3b of the suction poppet 3 is formed in a tapered shape, and the corner portion 3c is seated on the seat portion 1a of the device body 1 to cause the device body 1 and suction. Communication between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L through the poppet 3 is cut off.
  • a first accommodating hole 3d for accommodating the main poppet 5 is provided on the bottom 3b side of the suction poppet 3, and a second accommodating hole 3e for accommodating the sleeve 7 is provided at the end opposite to the bottom 3b. It will be provided.
  • the main poppet 5 is slidably provided in a main body 50 that is separated from the suction poppet 3 and is seated in the suction poppet 3 and in a sliding hole 50a provided in the main body 50, and is detached from the main body 50 and the main body. It has a pilot piston 51 that sits on the portion 50.
  • the sliding hole 50a is formed so as to penetrate the main body 50 in the axial direction.
  • the main body 50 is slidable in the first accommodating hole 3d.
  • the main body portion 50 has a valve portion 50b that sits on the seat portion 3f formed inside the corner portion 3c of the suction poppet 3, and the valve portion 50b sits on the seat portion 3f to cause the suction poppet 3 and the main poppet.
  • the communication between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L through the space 5 is cut off.
  • a sealing member for sealing the gap between the main body 50 and the suction poppet 3 is provided between the outer peripheral surface of the main body 50 and the inner peripheral surface of the suction poppet 3.
  • the pilot piston 51 is a shaft from the flange portion 51a and the flange portion 51a provided facing the back pressure chamber 8, which is a space defined by the inner peripheral surface of the suction poppet 3, the main poppet 5, and the sleeve 7.
  • a cylindrical shaft portion 51b (see FIG. 2) extending in the direction and inserted into the sliding hole 50a, a tapered portion 51c seated on a seat portion 11b (see FIG. 4) provided on the sleeve 7, and a sleeve. It has an opposite tip portion 51d and an end surface 51e of the tip portion 51d.
  • the end portion of the shaft portion 51b opposite to the tip portion 51d protrudes from the tip surface of the main body portion 50 facing the high pressure passage H.
  • the tapered portion 51c extends from the flange portion 51a in the axial direction in the direction opposite to that of the shaft portion 51b, and is formed so that the diameter decreases as the distance from the flange portion 51a increases.
  • the pilot passage 10 is provided in the main poppet 5. Specifically, as shown in FIG. 2, the pilot passage 10 is provided in the pilot piston 51 and between the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and the main body portion 50. The pilot passage 10 communicates the high pressure passage H with the back pressure chamber 8 and communicates with the first passage 11 through the back pressure chamber 8.
  • the pilot passage 10 has a tip side passage 10a as a first pilot passage provided in the pilot piston 51 and facing the high pressure passage H, and a base end as a second pilot passage provided in the pilot piston 51 and facing the back pressure chamber 8.
  • a throttle passage 10c as a third pilot passage which communicates with the side passage 10b, the tip side passage 10a, and the proximal end side passage 10b, and is formed by the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and the sliding hole 50a of the main body 50. It has a through hole 10d that communicates the distal end side passage 10a and the narrowing passage 10c, and a through hole 10e that communicates the narrowing passage 10c and the proximal end side passage 10b.
  • the distal end side passage 10a and the proximal end side passage 10b are provided in the pilot piston 51 so as to extend in the axial direction of the pilot piston 51.
  • the front end side passage 10a opens to the end surface 51e.
  • the throttle passage 10c is an annular passage that communicates with the distal end side passage 10a and the proximal end side passage 10b through the through holes 10d and 10e, respectively, and imparts resistance to the flow of the working fluid passing through.
  • the pilot piston 51 is formed with a second passage 13 having a throttle 13a.
  • the entire second passage 13 is formed as a diaphragm 13a.
  • the diaphragm 13a may be formed in a part of the second passage 13. Since the second passage 13 has the throttle 13a, the hydraulic oil in the high pressure passage H is mainly guided directly from the pilot passage 10 to the back pressure chamber 8.
  • the second passage 13 is a communication hole that opens on the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and communicates the base end side passage 10b and the back pressure chamber 8. Specifically, the second passage 13 extends in the radial direction of the pilot piston 51 and communicates the proximal end side passage 10b with the back pressure chamber 8.
  • the second passage 13 is provided in the vicinity of the flange portion 51a on the distal end side passage 10a side of the flange portion 51a. Therefore, the second passage 13 is formed so as to communicate the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8, but does not always communicate with the back pressure chamber 8.
  • the second passage 13 does not communicate with the back pressure chamber 8 when the pilot piston 51 is seated on the main body 50 as shown in FIG. 1, and the pilot piston 51 is separated from the main body 50 as shown in FIG. In the state, it communicates with the back pressure chamber 8.
  • the back pressure chamber 8 is opened with a base end side passage 10b of the pilot passage 10, a second passage 13, and a first passage 11 communicating with the drain chamber 12.
  • the sleeve 7 has a tip portion 7a inserted into the suction poppet 3, a base end portion 7b coupled to the solenoid housing 71, and a storage hole 7c opened at the axial end portion on the opposite side of the tip portion 7a. It has and is coupled to the valve housing 2 via the solenoid housing 71. Therefore, the suction poppet 3 is slidably supported by the tip portion 7a of the sleeve 7.
  • a sealing member for sealing the gap between the sleeve 7 and the suction poppet 3 is provided between the outer peripheral surface of the tip portion 7a of the sleeve 7 and the inner peripheral surface of the suction poppet 3.
  • a spring 81 is provided between the flange portion 51a of the pilot piston 51 and the sleeve 7, and a spring 82 is provided between the suction poppet 3 and the solenoid portion 70.
  • the spring 81 urges the pilot piston 51 so that the flange portion 51a sits on the main body portion 50, and the main body portion 50 passes through the flange portion 51a so that the main body portion 50 sits on the seat portion 3f of the suction poppet 3.
  • the spring 82 urges the suction poppet 3 so that the corner portion 3c of the suction poppet 3 sits on the seat portion 1a of the device main body 1.
  • the back pressure chamber 8 communicates with the pilot passage 10 and the first passage 11.
  • the pilot piston 51 when the pilot piston 51 is seated away from the main body portion 50, it slides toward the sleeve 7 and the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 (specifically, the tapered portion 51c).
  • the space between the sleeve 7 and the sleeve 7) becomes smaller, and the second passage 13 communicates with the back pressure chamber 8.
  • the back pressure chamber 8 communicates with the pilot passage 10, the second passage 13, and the first passage 11.
  • a drain chamber 12 communicating with the low pressure passage L is formed in the sleeve 7 through a gap 2d (see FIG. 1) between the outer peripheral surface of the suction poppet 3 and the inner peripheral surface of the valve housing 2.
  • the drain chamber 12 communicates with the back pressure chamber 8 through the first passage 11 formed in the sleeve 7.
  • a seat portion 11b on which the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is seated is provided in the communication portion between the first passage 11 and the back pressure chamber 8.
  • the accommodation hole 7c accommodates a pilot poppet 9 that opens and closes the first passage 11, and the pilot poppet 9 is slidably supported by the accommodation hole 7c.
  • the pilot poppet 9 is housed in the valve housing 2 via the sleeve 7 and the suction poppet 3.
  • the pilot poppet 9 is a member formed in a substantially columnar shape, has a conical valve portion 9a at one end, and has a flange portion 9b formed so as to project radially outward in an annular shape at the other end.
  • the first passage 11 is provided with a seat portion 11a on which the valve portion 9a of the pilot poppet 9 is seated.
  • a spring 83 for urging the pilot poppet 9 so as to bring the other end of the pilot poppet 9 into contact with the rod 73 of the solenoid portion 70, which will be described later, is provided between the flange portion 9b of the pilot poppet 9 and the sleeve 7. Be done.
  • the solenoid portion 70 is locked in the solenoid housing 71, a plunger 72 slidably housed in the solenoid housing 71, a rod 73 whose one end side is connected to the plunger 72 and whose other end abuts on the pilot poppet 9. It has a spring 74 that urges the plunger 72 toward the pilot poppet 9, and a coil 75 that is housed in the solenoid housing 71 and imparts a thrust to the plunger 72 against the urging force of the spring 74.
  • the housing that covers the coil 75 is also included in the solenoid housing 71.
  • the solenoid housing 71 is a bottomed cylindrical member having an opening 71b in which the plunger 72 is housed at the end 71a, and is screwed into the female screw portion 2c of the valve housing 2 at the tip of the opening 71b.
  • a male screw portion 71c is provided.
  • the inner diameter of the opening 71b is formed to be larger than the outer diameter of the plunger 72. Therefore, the plunger 72 can be easily inserted into the opening 71b from the end portion 71a side of the solenoid housing 71.
  • a spring chamber 77 is formed in the solenoid housing 71 continuously in the axial direction with the opening 71b.
  • a spring 74 having one end locked to the plunger 72 and the other end locked to the solenoid housing 71 is arranged.
  • the urging force of the spring 74 acts on the pilot poppet 9 via the plunger 72 and the rod 73 connected to the axial center of the plunger 72. That is, the spring 74 urges the pilot poppet 9 so that the valve portion 9a of the pilot poppet 9 sits on the seat portion 11a.
  • the hydraulic oil in the high pressure passage H is guided to the back pressure chamber 8 through the pilot passage 10. Until the pressure in the high pressure passage H reaches the cracking pressure of the main poppet 5, the hydraulic oil in the high pressure passage H flows into the back pressure chamber 8 through the throttle passage 10c of the pilot passage 10, and the back pressure chamber 8 and the high pressure passage H A differential pressure is generated between the two according to the throttle of the throttle passage 10c.
  • the pressure in the high pressure passage H reaches the set pressure (cracking pressure) of the pilot poppet 9 set by the solenoid unit 70, the pilot poppet 9 opens.
  • the pilot piston 51 resists the urging force of the spring 81 due to the pressure difference between the high pressure passage H and the back pressure chamber 8 and the main body. It leaves the section 50 and moves to the vicinity of the sleeve 7.
  • the pilot piston 51 separates from the main body 50 and moves toward the sleeve 7 in response to the pressure of the high pressure passage H, and passes between the pilot piston 51 and the sleeve 7 from the back pressure chamber 8 to the first passage 11. It is configured to throttle the flow of guided hydraulic oil. Therefore, as the pilot piston 51 approaches the sleeve 7, the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 gradually becomes smaller.
  • the pilot piston 51 when the pilot piston 51 is separated from the main body 50, it moves toward the sleeve 7 and the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 becomes smaller.
  • the pilot passage 10 and the first passage 11 communicate with the back pressure chamber 8 through the gap A.
  • the gap A becomes smaller, the resistance applied to the hydraulic oil passing through the gap A increases, so that the amount of the hydraulic oil passing through the gap A decreases, and instead, the hydraulic oil passing through the second passage 13 The amount increases. That is, when the pilot piston 51 is separated from the main body 50 and the gap A becomes smaller, the amount of hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the gap A decreases, and the back pressure chamber 8 to the second passage.
  • the amount of hydraulic oil flowing out to the first passage 11 through 13 increases. Since resistance is applied to the hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the second passage 13, the amount of the hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 is reduced, and the pressure of the back pressure chamber 8 is reduced. A large drop is suppressed. Since the main poppet 5 moves due to the pressure difference between the high pressure passage H and the back pressure chamber 8, a large decrease in the pressure of the back pressure chamber 8 is suppressed, so that the position of the main poppet 5 is suppressed from being greatly changed. Therefore, the operation of the electromagnetic relief valve 100 becomes stable.
  • the tapered portion 51c is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7. Specifically, the tapered portion 51c and the sheet portion 11b are in line contact with each other.
  • the tapered portion 51c is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7, the flow of hydraulic oil guided from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through between the tapered portion 51c and the seat portion 11b is blocked. That is, the hydraulic oil in the back pressure chamber 8 does not flow out to the first passage 11 and the drain chamber 12 through the gap A, but flows out to the first passage 11 and the drain chamber 12 through the second passage 13 and the pilot passage 10.
  • the suction poppet 3 When the high pressure passage H becomes a negative pressure, that is, when the pressure of the high pressure passage H becomes lower than the pressure of the low pressure passage L, the suction poppet 3 is separated from the seat portion 1a of the device main body 1 and the suction poppet 3 opens. do. As a result, the hydraulic oil is guided from the low pressure passage L to the high pressure passage H.
  • the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 becomes smaller. Therefore, the amount of hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the gap A decreases, and the amount of hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the second passage 13 increases. Since resistance is applied to the hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the second passage 13, the amount of the hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 is reduced, and the pressure of the back pressure chamber 8 is reduced. A large drop is suppressed. As a result, the position of the main poppet 5 is suppressed from fluctuating significantly, and the operation of the relief valve is stabilized.
  • the second passage 13 having the throttle 13a is formed in the pilot piston 51.
  • the second passage 113 having the throttle 113a may be formed in the sleeve 7 and communicate the back pressure chamber 8 and the first passage 11. That is, the second passage may be formed so as to communicate the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8 or the back pressure chamber 8 and the first passage 11.
  • the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 becomes smaller, and the hydraulic oil is guided from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the gap A. Since the amount decreases and the amount of hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the second passage 113 increases, the same effect as that of the above embodiment is obtained.
  • the second passage 13 having the throttle 13a is formed so as not to communicate with the back pressure chamber 8 when the pilot piston 51 is seated on the main body portion 50.
  • the second passage 213 having the throttle 213a may be formed so as to communicate with the back pressure chamber 8 while the pilot piston 51 is seated on the main body portion 50.
  • the second passage 213 is formed on the end face 51e side of the flange portion 51a of the pilot piston 51.
  • the second passage 313 having the throttle 313a may be an annular passage provided on the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and communicating the throttle passage 10c and the back pressure chamber 8.
  • the second passage 313 is provided between the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and the inner peripheral surface of the sliding hole 50a.
  • the second passage 413 having the throttle 413a is a communication groove provided on the outer peripheral surface of the pilot piston 51 along the axial direction and communicating the throttle passage 10c and the back pressure chamber 8. It is also good. Specifically, the second passage 413 is provided so as to extend linearly in the axial direction of the pilot piston 51. Even with this configuration, when the pilot piston 51 is separated from the main body 50, the gap A between the pilot piston 51 and the sleeve 7 becomes smaller, and the back pressure chamber 8 is guided to the first passage 11 through the gap A. Since the amount of hydraulic oil decreases and the amount of hydraulic oil flowing out from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the second passage 413 increases, the same effect as that of the above embodiment is obtained.
  • the second passage 13 having the throttle 13a is a communication hole that opens on the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and communicates the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8.
  • the second passage 513 having the throttle 513a is a groove provided in the seat portion 11b of the sleeve 7, and the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is formed in the seat portion 11b of the sleeve 7.
  • the working fluid may be guided from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through the groove.
  • the second passage 513 is provided linearly along the seat portion 11b of the sleeve 7. Even with this configuration, when the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7, the amount of hydraulic oil guided to the first passage 11 through the second passage 513 decreases. It has the same effect.
  • the pilot piston 651 when the pilot piston 51 makes a full stroke against the urging force of the spring 81, the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7, and the second passage 13 is the outer periphery of the pilot piston 51. It is a communication hole that opens to the surface and communicates the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8.
  • the pilot piston 651 may have a configuration in which the spring 681, which has a stronger urging force than the spring 81, does not have a full stroke against the urging force of the spring 681.
  • the tip portion 651d facing the sleeve 607 is formed in a cylindrical shape.
  • an accommodating portion 611c is provided which communicates the back pressure chamber 8 and the first passage 11 and accommodates the tip portion 651d as the pilot piston 651 moves toward the sleeve 607.
  • the second passage 613 having the throttle 613a is formed by the inner peripheral surface of the accommodating portion 611c and the outer peripheral surface of the tip portion 651d of the pilot piston 651 accommodated in the accommodating portion 611c, and is formed by the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8.
  • the second passage 613 is provided between the outer peripheral surface of the tip end portion 651d of the pilot piston 651 and the inner peripheral surface of the accommodating portion 611c. Further, as shown in FIG.
  • the second passage 713 having the throttle 713a may further have a communication groove 713b provided on the end surface 651e of the tip portion 651d and communicating the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8. ..
  • the second passage 713 is provided so as to extend linearly along the end surface 651e.
  • the electromagnetic relief valve 100 as a relief valve is provided in a valve housing 2 attached to a device main body 1 provided with a high-pressure passage H and a low-pressure passage L, and is provided in the valve housing 2 so as to be separated from the device main body 1 and the device main body 1
  • a suction poppet 3 that allows the flow of working fluid between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L by being seated in the suction poppet 3 and a suction poppet 3 provided in the suction poppet 3 to be separated from the suction poppet 3 and seated in the suction poppet 3.
  • the main poppet 5 that communicates and shuts off the working fluid between the high-pressure passage H and the low-pressure passage L, and the sleeves 7, 607 that define the back pressure chamber 8 between the main poppet 5 and the suction poppet 3 in the suction poppet 3.
  • a pilot passage 10 provided in the main poppet 5 facing the high pressure passage H and the back pressure chamber 8, a drain chamber 12 provided in the sleeves 7 and 607 to discharge the working fluid of the back pressure chamber 8, and a drain chamber 12.
  • the first passage 11 provided in the sleeves 7 and 607 so as to communicate with the back pressure chamber 8 and the second passages 13 to 813 provided with the throttles 13a to 813a for imparting resistance to the passing working fluid.
  • the second passages 13 to 813 are formed so as to communicate the pilot passage 10 and the back pressure chamber 8 or the back pressure chamber 8 and the first passage 11, and the main poppet 5 is separated from the suction poppet 3.
  • the pilot passage 10 opens to the end faces 51e, 651e of the tip portions 51d, 651d of the pilot pistons 51, 651 facing the sleeves 7, 607, and the pilot pistons 51, 651 are applied to the pressure of the high pressure passage H. Accordingly, the working fluid that moves away from the main body 50 and moves toward the sleeves 7 and 607, and is guided from the back pressure chamber 8 to the first passage 11 through between the pilot pistons 51 and 651 and the sleeves 7 and 607. It is configured to squeeze the flow.
  • the pilot passage 10 has a front end side passage 10a provided in the pilot piston 51 and facing the high pressure passage H, and a proximal end side passage 10b provided in the pilot piston 51 facing the back pressure chamber 8, and is a second passage.
  • Reference numerals 13 and 213 are communication holes that are opened on the outer peripheral surface of the pilot piston 51 and communicate with the base end side passage 10b and the back pressure chamber 8.
  • the pilot passage 10 includes a front end side passage 10a provided in the pilot piston 51 and facing the high pressure passage H, a base end side passage 10b provided in the pilot piston 51 and facing the back pressure chamber 8, and a front end side passage 10a and a base end. It has a throttle passage 10c that communicates with the side passage 10b and is formed by an outer peripheral surface of the pilot piston 51 and a sliding hole 50a of the main body 50, and the second passages 313 and 413 have an outer peripheral surface of the pilot piston 51.
  • the squeezing passage 10c and the back pressure chamber 8 are communicated with each other.
  • the pilot piston 51 has a tapered portion 51c that sits on the seat portion 11b provided on the sleeve 7, and when the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7, the back pressure chamber 8 to the tapered portion The flow of the working fluid guided to the first passage 11 through between the 51c and the seat portion 11b is blocked.
  • the second passage 513 is a groove provided in the tapered portion 51c of the pilot piston 51, and when the tapered portion 51c of the pilot piston 51 is seated on the seat portion 11b of the sleeve 7, the first passage is passed through the groove from the back pressure chamber 8. The working fluid is guided to 11.
  • the tip portion 651d facing the sleeve 607 is formed in a cylindrical shape, and the back pressure chamber 8 and the first passage 11 communicate with each other in the sleeve 607, and the pilot piston 651 moves toward the sleeve 607.
  • an accommodating portion 611c in which the tip portion 651d is accommodated is provided, and the second passage 613,713,813 is the inner peripheral surface of the accommodating portion 611c and the tip portion of the pilot piston 651 accommodated in the accommodating portion 611c. It is formed by the outer peripheral surface of 651d.
  • the working fluid flowing out of the back pressure chamber 8 is resisted by the second passages 513, 613, 713, 813, so that the amount of the working fluid flowing out of the back pressure chamber 8 is reduced, and the back pressure is reduced.
  • a large drop in pressure in the chamber 8 is suppressed.
  • the position of the main poppet 5 is suppressed from fluctuating significantly, and the operation of the electromagnetic relief valve 100 becomes stable.

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Abstract

電磁リリーフ弁(１００)は、高圧通路(Ｈ)及び背圧室(８)に臨むパイロット通路(１０)と、ドレン室(１２)と背圧室(８)とを連通する第１通路(１１)と、絞り(１３ａ)が設けられる第２通路(１３)と、を備え、第２通路(１３)は、パイロット通路(１０)と背圧室(８)とを連通し、メインポペット(５)は、サクションポペット(３)に離着座する本体部(５０)と、本体部(５０)に離着座するパイロットピストン(５１)と、を有し、パイロット通路(１０)は、背圧室(８)及び第１通路(１１)と連通し、パイロットピストン(５１)は、高圧通路(Ｈ)の圧力に応じて本体部(５０)から離座してスリーブ(７)に向かって移動し、当該パイロットピストン(５１)とスリーブ(７)との間を通じて背圧室(８)から第１通路(１１)に導かれる作動流体の流れを絞るように構成される。

Description

リリーフ弁
　本発明は、リリーフ弁に関する。
　ＪＰ２０１９－１５８０９９Ａには、バルブケース内に設けられ、機器本体に設けられる第１シート部から離座した開弁状態で低圧通路から高圧通路への作動流体の流れを許容し、第１シート部に着座した閉弁状態で高圧通路と低圧通路との連通を遮断するサクションポペットと、サクションポペット内に設けられ、サクションポペットに設けられる第２シート部から離座した開弁状態で高圧通路から低圧通路への作動流体の流れを許容し、第２シート部に着座した閉弁状態で高圧通路と低圧通路との連通を遮断するメインポペットと、サクションポペット内において、メインポペットとの間で背圧室を画成するガイドプラグと、メインポペットに設けられ、高圧通路と背圧室とを連通するパイロット通路と、背圧室とガイドプラグ内に設けられたドレン室とを連通する通路を開閉するパイロットポペットと、を備えるリリーフ弁が開示されている。
　ＪＰ２０１９－１５８０９９Ａに記載のリリーフ弁は、高圧通路の作動油はパイロット通路の絞りを通じて背圧室に導かれ、背圧室と高圧通路との間で絞りに応じた差圧が生じる。高圧通路と背圧室との圧力差が大きくなると、パイロットピストンがばねの付勢力に抗して移動する。高圧通路と背圧室との圧力差がさらに大きくなると、メインポペットがサクションポペットから離座し、メインポペットが開弁する。
　ＪＰ２０１９－１５８０９９Ａに記載のリリーフ弁では、背圧室の作動油が、背圧室と連通するドレン通路を通じてドレン室に流出する。背圧室とドレン室との開口面積が広い場合には、背圧室から作動油が流出しやすいため、背圧室の圧力が大きく低下しやすい。メインポペットは、高圧通路と背圧室との圧力差により移動するため、背圧室の圧力が大きく低下しやすいと、メインポペットの位置が大きく変動しやすく、リリーフ弁の動作に悪影響を与えるおそれがある。
　本発明は、リリーフ弁の動作を安定にすることを目的とする。
　本発明のある態様によれば、リリーフ弁であって、高圧通路と低圧通路とが設けられる機器本体に取り付けられるバルブハウジングと、前記バルブハウジング内に設けられ、前記機器本体から離座及び前記機器本体に着座することで前記高圧通路と前記低圧通路との間で作動流体の流れを許容するサクションポペットと、前記サクションポペット内に設けられ、前記サクションポペットから離座及び前記サクションポペットに着座することで前記高圧通路と前記低圧通路との間で作動流体を連通及び遮断するメインポペットと、前記サクションポペット内において、前記メインポペットとの間で背圧室を画成するスリーブと、前記メインポペットに設けられ、前記高圧通路及び前記背圧室に臨むパイロット通路と、前記スリーブ内に設けられ前記背圧室の作動流体が排出されるドレン室と、前記ドレン室と前記背圧室とを連通するように前記スリーブ内に設けられる第１通路と、前記パイロット通路または前記第１通路と前記背圧室とを連通するように構成され、通過する作動流体に抵抗を付与する絞りが設けられる第２通路と、を備え、前記メインポペットは、前記サクションポペットから離座及び前記サクションポペットに着座する本体部と、前記本体部に設けられる摺動孔内に摺動可能に設けられ、前記本体部から離座及び前記本体部に着座するパイロットピストンと、を有し、前記パイロット通路は、前記スリーブに対向する前記パイロットピストンの先端部に開口し、前記パイロットピストンは、前記高圧通路の圧力に応じて前記本体部から離座して前記スリーブに向かって移動し、当該パイロットピストンと前記スリーブとの間を通じて前記背圧室から前記第１通路に導かれる作動流体の流れを絞るように構成される。
図１は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の断面図である。 図２は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁のパイロットピストンが本体部から離座した状態における断面図である。 図３は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁のメインポペットが開弁した状態における断面図である。 図４は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁のパイロットピストンがスリーブに着座した状態における断面図である。 図５は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第１変形例を示す断面図である。 図６は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第２変形例を示す断面図である。 図７Ａは本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第３変形例を示す断面図である。 図７Ｂは図７ＡのＡ－Ａ線に沿うパイロットピストンの断面図である。 図８Ａは本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第４変形例を示す断面図である。 図８Ｂは図８ＡのＢ－Ｂ線に沿うパイロットピストンの断面図である。 図９は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第５変形例を示す断面図である。 図１０は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第６変形例を示す断面図（その１）である。 図１１は本発明の実施形態に係る電磁リリーフ弁の第６変形例を示す断面図（その２）である。
　図面を参照して、本発明の実施形態に係るリリーフ弁について説明する。以下では、リリーフ弁が、ソレノイド部７０を有する電磁リリーフ弁１００である場合について説明する。
　電磁リリーフ弁１００は、高圧通路Ｈ内の作動油の圧力が設定圧に達すると開弁し、高圧通路Ｈから低圧通路Ｌへ作動油を逃がすことにより、高圧通路Ｈ内の作動油の圧力が異常に高圧となることを防止する。また、電磁リリーフ弁１００は、ソレノイド部７０を備えており、ソレノイド部７０によって、この設定圧を変更することが可能である。また、電磁リリーフ弁１００は、アンチボイド機能を有しており、高圧通路Ｈが負圧になったときに開弁し、低圧通路Ｌから高圧通路Ｈへ作動油を供給することにより、キャビテーションの発生を防止する。本実施形態では、作動流体として作動油が用いられるが、作動水や圧縮空気などの他の流体を用いてもよい。
　電磁リリーフ弁１００は、機器本体１にねじ締結により取り付けられる。機器本体１は、油圧シリンダ、油圧ポンプ、油圧モータ、複数の弁を有するバルブブロック等の油圧機器の本体である。機器本体１には、電磁リリーフ弁１００を境界として高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとが設けられる。機器本体１には、高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの間に後述するサクションポペット３が着座するシート部１ａが設けられる。なお、機器本体１は油圧機器の本体に限定されず、各油圧機器間に設置されるブロック体であってもよい。
　図１に示すように、電磁リリーフ弁１００は、高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとが設けられる機器本体１に取り付けられるバルブハウジング２と、バルブハウジング２内に設けられ、機器本体１から離座及び機器本体１に着座することで高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの間で作動流体としての作動油の流れを許容するサクションポペット３と、サクションポペット３内に設けられ、サクションポペット３から離座及びサクションポペット３に着座することで高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの間で作動油を連通及び遮断するメインポペット５と、サクションポペット３内において、メインポペット５との間で背圧室８を画成するスリーブ７と、メインポペット５に設けられ、高圧通路Ｈ及び背圧室８に臨むパイロット通路１０と、スリーブ７内に設けられ背圧室８の作動油が排出されるドレン室１２と、ドレン室１２と背圧室８とを連通するようにスリーブ７内に設けられる第１通路１１と、パイロット通路１０と背圧室８とを連通するように構成され、通過する作動流体に抵抗を付与する絞り１３ａが設けられる第２通路１３と、を備える。バルブハウジング２には、ソレノイド部７０を収容するソレノイドハウジング７１が連結される。電磁リリーフ弁１００の構成は、大別すると、バルブハウジング２に収容される部分と、ソレノイド部７０及びソレノイドハウジング７１と、に分けられる。
　まず、図１を参照して、バルブハウジング２に収容される部分の構成について説明する。
　バルブハウジング２にはサクションポペット３が収容されており、サクションポペット３には、メインポペット５と、第１通路１１を開閉するパイロットポペット９が収容されるスリーブ７と、が収容されている。サクションポペット３、メインポペット５、及びパイロットポペット９は、高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとを連通または遮断するために設けられている。
　バルブハウジング２は、高圧通路Ｈ側において機器本体１に取り付けられる第１端部２ａと、第１端部２ａとは反対側においてソレノイドハウジング７１に連結される第２端部２ｂと、を有する円筒状に形成された部材である。第２端部２ｂには、後述のソレノイドハウジング７１の雄ねじ部７１ｃに螺合される雌ねじ部２ｃが設けられる。
　サクションポペット３は、円筒部３ａと底部３ｂとを有する有底円筒状である。サクションポペット３は、バルブハウジング２内に軸方向に移動可能に設けられ、一部がバルブハウジング２の第１端部２ａの開口から突出する。サクションポペット３の底部３ｂには、高圧通路Ｈに連通する高圧ポート３Ｈが設けられ、円筒部３ａの底部３ｂ近傍には、低圧通路Ｌに連通する低圧ポート３Ｌが設けられる。
　サクションポペット３の円筒部３ａと底部３ｂとの間の角部３ｃは、テーパ状に形成されており、この角部３ｃが機器本体１のシート部１ａに着座することにより、機器本体１とサクションポペット３との間を通じた高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの連通が遮断される。サクションポペット３の底部３ｂ側には、メインポペット５が収容される第１収容孔３ｄが設けられ、底部３ｂとは反対側の端部には、スリーブ７が収容される第２収容孔３ｅが設けられる。
　メインポペット５は、サクションポペット３から離座及びサクションポペット３に着座する本体部５０と、本体部５０に設けられる摺動孔５０ａ内に摺動可能に設けられ、本体部５０から離座及び本体部５０に着座するパイロットピストン５１と、を有する。摺動孔５０ａは、本体部５０に軸方向に貫通して形成される。
　本体部５０は、第１収容孔３ｄ内を摺動可能である。本体部５０は、サクションポペット３の角部３ｃの内側に形成されるシート部３ｆに着座する弁部５０ｂを有し、弁部５０ｂがシート部３ｆに着座することにより、サクションポペット３とメインポペット５との間を通じた高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの連通が遮断される。本体部５０の外周面とサクションポペット３の内周面との間には、本体部５０とサクションポペット３との間の隙間をシールするシール部材が設けられる。
　パイロットピストン５１は、サクションポペット３の内周面と、メインポペット５と、スリーブ７と、によって画成される空間である背圧室８に臨んで設けられるフランジ部５１ａと、フランジ部５１ａから軸方向に延在し摺動孔５０ａ内に挿入される円柱状の軸部５１ｂ（図２参照）と、スリーブ７に設けられるシート部１１ｂ（図４参照）に着座するテーパ部５１ｃと、スリーブに対向する先端部５１ｄと、先端部５１ｄの端面５１ｅと、有する。軸部５１ｂの先端部５１ｄとは反対側の端部は、高圧通路Ｈに臨む本体部５０の先端面から突出する。テーパ部５１ｃは、フランジ部５１ａから軸部５１ｂとは逆向きに軸方向に延在し、フランジ部５１ａから離れるにつれて径が小さくなるように形成される。
　また、パイロット通路１０は、メインポペット５に設けられる。具体的には、図２に示すように、パイロット通路１０は、パイロットピストン５１内と、パイロットピストン５１の外周面と本体部５０との間に設けられる。パイロット通路１０は、高圧通路Ｈと背圧室８とを連通し、背圧室８を通じて第１通路１１と連通する。パイロット通路１０は、パイロットピストン５１内に設けられ高圧通路Ｈに臨む第１パイロット通路としての先端側通路１０ａと、パイロットピストン５１内に設けられ背圧室８に臨む第２パイロット通路としての基端側通路１０ｂと、先端側通路１０ａ及び基端側通路１０ｂと連通し、パイロットピストン５１の外周面と本体部５０の摺動孔５０ａとによって形成される第３パイロット通路としての絞り通路１０ｃと、先端側通路１０ａと絞り通路１０ｃとを連通する貫通孔１０ｄと、絞り通路１０ｃと基端側通路１０ｂを連通する貫通孔１０ｅと、を有する。具体的には、先端側通路１０ａ及び基端側通路１０ｂは、パイロットピストン５１の軸方向に延びるようにパイロットピストン５１に設けられる。先端側通路１０ａは、端面５１ｅに開口する。つまり、パイロット通路１０は、スリーブ７に対向するパイロットピストン５１の先端部５１ｄの端面５１ｅに開口する。絞り通路１０ｃは、それぞれ貫通孔１０ｄ，１０ｅを通じて先端側通路１０ａと基端側通路１０ｂとに連通する環状通路であり、通過する作動流体の流れに抵抗を付与する。
　さらに、パイロットピストン５１には、絞り１３ａを有する第２通路１３が形成される。本実施形態では、第２通路１３の全体が絞り１３ａとして形成される。絞り１３ａは、第２通路１３の一部に形成されてもよい。第２通路１３は絞り１３ａを有するため、高圧通路Ｈの作動油は、主にパイロット通路１０から背圧室８へ直接導かれる。第２通路１３は、パイロットピストン５１の外周面に開口し基端側通路１０ｂと背圧室８とを連通する連通穴である。具体的には、第２通路１３は、パイロットピストン５１の径方向に延び、基端側通路１０ｂと背圧室８とを連通する。第２通路１３は、フランジ部５１ａの近傍でフランジ部５１ａよりも先端側通路１０ａ側に設けられる。よって、第２通路１３は、パイロット通路１０と背圧室８とを連通するように形成されるが、常時背圧室８と連通するものではない。第２通路１３は、図１に示すようにパイロットピストン５１が本体部５０に着座した状態では背圧室８と連通せず、図２に示すようにパイロットピストン５１が本体部５０から離座した状態で背圧室８と連通する。背圧室８には、パイロット通路１０の基端側通路１０ｂと、第２通路１３と、ドレン室１２と連通する第１通路１１と、が開口する。
　スリーブ７は、サクションポペット３に挿入される先端部７ａと、ソレノイドハウジング７１に結合される基端部７ｂと、先端部７ａとは反対側の軸方向端部に開口する収容孔７ｃと、を有し、ソレノイドハウジング７１を介してバルブハウジング２に結合される。このため、サクションポペット３は、スリーブ７の先端部７ａにより摺動自在に支持される。スリーブ７の先端部７ａの外周面とサクションポペット３の内周面との間には、スリーブ７とサクションポペット３との間の隙間をシールするシール部材が設けられる。
　また、パイロットピストン５１のフランジ部５１ａとスリーブ７との間にはスプリング８１が設けられ、サクションポペット３とソレノイド部７０との間にはスプリング８２が設けられる。スプリング８１は、フランジ部５１ａが本体部５０に着座するようにパイロットピストン５１を付勢するとともに、本体部５０がサクションポペット３のシート部３ｆに着座するようにフランジ部５１ａを介して本体部５０を付勢する。一方、スプリング８２は、サクションポペット３の角部３ｃが機器本体１のシート部１ａに着座するようにサクションポペット３を付勢する。
　図１に示すように、パイロットピストン５１が本体部５０に着座した状態では、第２通路１３と背圧室８とは連通しない。この状態では、背圧室８は、パイロット通路１０及び第１通路１１と連通する。図２に示すように、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、スリーブ７に向かって摺動し、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａ（具体的には、テーパ部５１ｃとスリーブ７との間の空間）が小さくなるとともに、第２通路１３が背圧室８に連通する。この状態では、背圧室８は、パイロット通路１０、第２通路１３、及び第１通路１１と連通する。
　スリーブ７内には、サクションポペット３の外周面とバルブハウジング２の内周面との間の隙間２ｄ（図１参照）を通じて低圧通路Ｌに連通するドレン室１２が形成される。ドレン室１２は、スリーブ７内に形成される第１通路１１を通じて背圧室８に連通する。第１通路１１と背圧室８の連通部には、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃが着座するシート部１１ｂが設けられる。収容孔７ｃには、第１通路１１を開閉するパイロットポペット９が収容されており、パイロットポペット９は収容孔７ｃに摺動支持される。このように、パイロットポペット９はスリーブ７とサクションポペット３とを介してバルブハウジング２に収容されている。
　パイロットポペット９は、略円柱状に形成された部材であり、円錐状に形成された弁部９ａを一端に有し、径方向外側へと環状に突出して形成されたフランジ部９ｂを他端に有している。第１通路１１には、パイロットポペット９の弁部９ａが着座するシート部１１ａが設けられる。
　また、パイロットポペット９のフランジ部９ｂとスリーブ７との間には、後述するソレノイド部７０のロッド７３にパイロットポペット９の他端を当接させるようにパイロットポペット９を付勢するスプリング８３が設けられる。
　次に、図１を参照して、ソレノイド部７０及びソレノイド部７０を保持するソレノイドハウジング７１の構成について説明する。
　ソレノイド部７０は、ソレノイドハウジング７１内に摺動自在に収容されるプランジャ７２と、プランジャ７２に一端部側が連結され他端部がパイロットポペット９に当接するロッド７３と、ソレノイドハウジング７１内に係止されプランジャ７２をパイロットポペット９側に付勢するスプリング７４と、ソレノイドハウジング７１に収容されプランジャ７２にスプリング７４の付勢力に抗する推力を付与するコイル７５と、を有する。なお、コイル７５を覆うハウジングもソレノイドハウジング７１に含まれる。
　ソレノイドハウジング７１は、プランジャ７２が収容される開口部７１ｂが端部７１ａに形成された有底筒状部材であり、開口部７１ｂの先端には、バルブハウジング２の雌ねじ部２ｃに螺合される雄ねじ部７１ｃが設けられる。開口部７１ｂの内径は、プランジャ７２の外径よりも大きく形成される。このため、ソレノイドハウジング７１の端部７１ａ側から開口部７１ｂへとプランジャ７２を容易に挿入することができる。
　ソレノイドハウジング７１には、開口部７１ｂと軸方向に連続してスプリング室７７が形成される。スプリング室７７内には、一端がプランジャ７２に係止され他端がソレノイドハウジング７１内に係止されるスプリング７４が配置される。
　スプリング７４の付勢力は、プランジャ７２及びプランジャ７２の軸心に連結されるロッド７３を介してパイロットポペット９に作用する。つまり、スプリング７４は、パイロットポペット９の弁部９ａがシート部１１ａに着座するようにパイロットポペット９を付勢している。
　上記構成のソレノイド部７０のコイル７５に電流が供給されると、プランジャ７２には、スプリング７４の付勢力に抗する推力が作用する。このため、プランジャ７２及びロッド７３を介してパイロットポペット９に作用するスプリング７４の付勢力が小さくなる。結果として、パイロットポペット９の弁部９ａをシート部１１ａから離座させるために必要となる圧力、いわゆるクラッキング圧は小さくなる。このように、コイル７５への通電を制御しパイロットポペット９に作用するスプリング７４の付勢力を変化させることによって、パイロットポペット９が開弁する設定圧を変更することができる。
　次に、本実施形態に係る電磁リリーフ弁１００の主な作動について説明する。
　高圧通路Ｈの作動油は、パイロット通路１０を通じて背圧室８に導かれる。高圧通路Ｈの圧力がメインポペット５のクラッキング圧に達するまでは、高圧通路Ｈの作動油は、パイロット通路１０の絞り通路１０ｃを通じて背圧室８に流入し、背圧室８と高圧通路Ｈとの間で絞り通路１０ｃの絞りに応じた差圧が生じる。高圧通路Ｈの圧力が、ソレノイド部７０によって設定されるパイロットポペット９の設定圧（クラッキング圧）に達すると、パイロットポペット９が開く。パイロットポペット９が開くことにより、背圧室８内の作動油は、第１通路１１を通じてドレン室１２に流れ、サクションポペット３の外周面とバルブハウジング２の内周面との間の隙間２ｄを通じて低圧通路Ｌに排出される。
　図２に示すように、高圧通路Ｈと背圧室８との圧力差が大きくなると、高圧通路Ｈと背圧室８との圧力差によってパイロットピストン５１がスプリング８１の付勢力に抗して本体部５０から離座し、スリーブ７の近傍まで移動する。パイロットピストン５１は、高圧通路Ｈの圧力に応じて本体部５０から離座してスリーブ７に向かって移動し、当該パイロットピストン５１とスリーブ７との間を通じて背圧室８から第１通路１１に導かれる作動油の流れを絞るように構成される。そのため、パイロットピストン５１がスリーブ７に近づくにつれて、パイロットピストン５１とスリーブ７との隙間Ａが徐々に小さくなる。
　図３に示すように、高圧通路Ｈと背圧室８との圧力差がさらに大きくなると、背圧室８の作動油が第１通路１１及びドレン室１２を通じて低圧通路Ｌに導かれると同時に、本体部５０がサクションポペット３のシート部３ｆから離座し、メインポペット５が開弁する。これにより、高圧通路Ｈから低圧通路Ｌに作動油が導かれ、高圧通路Ｈの圧力が異常に高圧となることが防止される。
　ここで、背圧室と第１通路との間の開口部が広い場合には、メインポペットが開弁する際に、背圧室から多くの作動油が流出し、背圧室の圧力が大きく低下する可能性がある。メインポペットは、高圧通路と背圧室との圧力差により移動するため、背圧室の圧力が大きく低下しやすいと、メインポペットの位置が大きく変動しやすく、リリーフ弁の動作に悪影響を与えるおそれがある。
　これに対し、本実施形態に係る電磁リリーフ弁１００は、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、スリーブ７に向かって移動し、パイロットピストン５１とスリーブ７との隙間Ａが小さくなる。パイロット通路１０及び第１通路１１は、隙間Ａを通じて背圧室８と連通する。隙間Ａが小さくなると、隙間Ａを通過する作動油に付与される抵抗が増加することで、隙間Ａを通過する作動油の量が減少し、代わりに、第２通路１３を通過する作動油の量が増加する。つまり、パイロットピストン５１が本体部５０から離座し隙間Ａが小さくなると、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に流出する作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加する。背圧室８から第２通路１３を通じて第１通路１１に流出する作動油には抵抗が付与されるため、背圧室８から流出する作動油の量が減少し、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制される。メインポペット５は、高圧通路Ｈと背圧室８との圧力差により移動するため、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制されることで、メインポペット５の位置が大きく変動することが抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作が安定となる。
　また、図４に示すように、パイロットピストン５１がスプリング８１の付勢力に抗してフルストロークすると、テーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座する。具体的には、テーパ部５１ｃとシート部１１ｂとが線接触する。テーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、背圧室８から前記テーパ部５１ｃとシート部１１ｂとの間を通じて第１通路１１に導かれる作動油の流れが遮断される。つまり、背圧室８の作動油は、隙間Ａを通じて第１通路１１及びドレン室１２に流出せず、第２通路１３及びパイロット通路１０を通じて第１通路１１及びドレン室１２に流出する。よって、背圧室８から多くの作動油が流出することが防止される。これにより、背圧室８の圧力及びメインポペット５の位置が大きく変動することがさらに抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作がより安定する。また、パイロットピストン５１とスリーブ７とが線接触するため、パイロットピストン５１とスリーブ７とが面接触する場合と比較すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との接触面で作動油の導通がより確実に遮断できるため、同様に、電磁リリーフ弁１００の動作がより安定となる。
　なお、高圧通路Ｈが負圧になる、つまり高圧通路Ｈの圧力が低圧通路Ｌの圧力よりも低くなると、サクションポペット３が機器本体１のシート部１ａから離座し、サクションポペット３が開弁する。これにより、低圧通路Ｌから高圧通路Ｈに作動油が導かれる。
　上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。
　パイロットピストン５１が本体部５０から離座しスリーブに向かって移動すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａが小さくなる。よって、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に流出する作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加する。背圧室８から第２通路１３を通じて第１通路１１に流出する作動油には抵抗が付与されるため、背圧室８から流出する作動油の量が減少し、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制される。これにより、メインポペット５の位置が大きく変動することが抑制され、リリーフ弁の動作が安定する。
　パイロットピストン５１がスプリング８１の付勢力に抗してフルストロークすると、テーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座する。テーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、第２通路１３及びパイロット通路１０を通じて作動油が背圧室８から流出する。よって、背圧室８から多くの作動油が流出することが防止される。これにより、背圧室８の圧力及びメインポペット５の位置が大きく変動することがさらに抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作がより安定となる。
　なお、次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。
　＜変形例１＞
　上記実施形態では、絞り１３ａを有する第２通路１３は、パイロットピストン５１に形成される。これに代えて、図５に示すように、絞り１１３ａを有する第２通路１１３は、スリーブ７に形成され、背圧室８と第１通路１１とを連通してもよい。つまり、第２通路は、パイロット通路１０と背圧室８、または、背圧室８と第１通路１１とを連通するように形成されればよい。この構成では、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａが小さくなり、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路１１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　＜変形例２＞
　上記実施形態では、絞り１３ａを有する第２通路１３は、パイロットピストン５１が本体部５０に着座した状態では、背圧室８と連通しないように形成される。これに代えて、図６に示すように、絞り２１３ａを有する第２通路２１３は、パイロットピストン５１が本体部５０に着座した状態で、背圧室８と連通するように形成されてもよい。具体的には、第２通路２１３は、パイロットピストン５１のフランジ部５１ａよりも端面５１ｅ側に形成される。この構成であっても、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａが小さくなり、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路２１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　＜変形例３＞
　図７Ａ，７Ｂに示すように、絞り３１３ａを有する第２通路３１３は、パイロットピストン５１の外周面に設けられ絞り通路１０ｃと背圧室８とを連通する環状通路であってもよい。具体的には、第２通路３１３は、パイロットピストン５１の外周面と摺動孔５０ａの内周面との間に設けられる。この構成であっても、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａが小さくなり、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路３１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　＜変形例４＞
　図８Ａ，８Ｂに示すように、絞り４１３ａを有する第２通路４１３は、パイロットピストン５１の外周面に軸方向に沿って設けられ絞り通路１０ｃと背圧室８とを連通する連通溝であってもよい。具体的には、第２通路４１３は、パイロットピストン５１の軸方向に直線状に延びて設けられる。この構成であっても、パイロットピストン５１が本体部５０から離座すると、パイロットピストン５１とスリーブ７との間の隙間Ａが小さくなり、背圧室８から隙間Ａを通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少し、背圧室８から第２通路４１３を通じて第１通路１１に流出する作動油の量は増加するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　＜変形例５＞
　上記実施形態では、絞り１３ａを有する第２通路１３は、パイロットピストン５１の外周面に開口しパイロット通路１０と背圧室８とを連通する連通穴である。これに代えて、図９に示すように、絞り５１３ａを有する第２通路５１３は、スリーブ７のシート部１１ｂに設けられる溝であり、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、背圧室８から溝を通じて第１通路１１へ作動流体が導かれる構成であってもよい。具体的には、第２通路５１３は、スリーブ７のシート部１１ｂに沿って直線状に設けられる。この構成であっても、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座すると、第２通路５１３を通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　＜変形例６＞
　上記実施形態では、パイロットピストン５１がスプリング８１の付勢力に抗してフルストロークするとパイロットピストン５１のテーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座し、第２通路１３は、パイロットピストン５１の外周面に開口しパイロット通路１０と背圧室８とを連通する連通穴である。これに代えて、図１０に示すように、パイロットピストン６５１は、スプリング８１よりも付勢力が強いスプリング６８１により、スプリング６８１の付勢力に抗してフルストロークしない構成であってもよい。この場合、スリーブ６０７に対向する先端部６５１ｄが円筒状に形成される。スリーブ６０７内には、背圧室８と第１通路１１とを連通し、パイロットピストン６５１がスリーブ６０７に向けて移動するのに伴い先端部６５１ｄが収容される収容部６１１ｃが設けられる。絞り６１３ａを有する第２通路６１３は、収容部６１１ｃの内周面と当該収容部６１１ｃに収容されたパイロットピストン６５１の先端部６５１ｄの外周面とによって形成されてパイロット通路１０と背圧室８とを連通する隙間６１３ｂを有する。具体的には、第２通路６１３は、パイロットピストン６５１の先端部６５１ｄの外周面と収容部６１１ｃの内周面との間に設けられる。また、図１１に示すように、絞り７１３ａを有する第２通路７１３は、先端部６５１ｄの端面６５１ｅに設けられパイロット通路１０と背圧室８とを連通する連通溝７１３ｂをさらに有してもよい。この場合は、第２通路７１３は、端面６５１ｅに沿って直線状に延びて設けられる。これらの構成では、パイロットピストン５１の先端部５１ｄがスリーブ６０７の収容部６１１ｃに収容されると、第２通路６１３，７１３を通じて第１通路１１に導かれる作動油の量は減少するため、上記実施形態と同様の効果を奏する。
　以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
　リリーフ弁としての電磁リリーフ弁１００は、高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとが設けられる機器本体１に取り付けられるバルブハウジング２と、バルブハウジング２内に設けられ、機器本体１から離座及び機器本体１に着座することで高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの間で作動流体の流れを許容するサクションポペット３と、サクションポペット３内に設けられ、サクションポペット３から離座及びサクションポペット３に着座することで高圧通路Ｈと低圧通路Ｌとの間で作動流体を連通及び遮断するメインポペット５と、サクションポペット３内において、メインポペット５との間で背圧室８を画成するスリーブ７，６０７と、メインポペット５に設けられ、高圧通路Ｈ及び背圧室８に臨むパイロット通路１０と、スリーブ７，６０７内に設けられ背圧室８の作動流体が排出されるドレン室１２と、ドレン室１２と背圧室８とを連通するようにスリーブ７，６０７内に設けられる第１通路１１と、通過する作動流体に抵抗を付与する絞り１３ａ～８１３ａが設けられる第２通路１３～８１３と、を備え、第２通路１３～８１３は、パイロット通路１０と背圧室８、または、背圧室８と第１通路１１とを連通するように形成され、メインポペット５は、サクションポペット３から離座及びサクションポペット３に着座する本体部５０と、本体部５０に設けられる摺動孔５０ａ内に摺動可能に設けられ、本体部５０から離座及び本体部５０に着座するパイロットピストン５１，６５１と、を有し、パイロット通路１０は、スリーブ７，６０７に対向するパイロットピストン５１，６５１の先端部５１ｄ、６５１ｄの端面５１ｅ，６５１ｅに開口し、パイロットピストン５１，６５１は、高圧通路Ｈの圧力に応じて本体部５０から離座してスリーブ７，６０７に向かって移動し、当該パイロットピストン５１，６５１とスリーブ７，６０７との間を通じて背圧室８から第１通路１１に導かれる作動流体の流れを絞るように構成される。
　この構成では、パイロットピストン５１，６５１が本体部５０から離座すると、パイロットピストン５１，６５１とスリーブ７，６０７との間の隙間Ａが小さくなり、背圧室８からパイロットピストン５１，６５１とスリーブ７，６０７との間の隙間Ａを通じて作動油が第１通路１１に導かれにくくなる。これに伴い、背圧室８の作動流体は、第２通路１３～８１３を通じてパイロット通路１０に導かれ、パイロットピストン５１，６５１の先端部５１ｄ、６５１ｄの開口から第１通路１１に流出する。背圧室８から第２通路１３～８１３を通じて第１通路１１に流出する作動流体には抵抗が付与されるため、背圧室８から流出する作動流体の量が減少し、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制される。これにより、メインポペット５の位置が大きく変動することが抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作が安定となる。
　パイロット通路１０は、パイロットピストン５１内に設けられ高圧通路Ｈに臨む先端側通路１０ａと、パイロットピストン５１内に設けられ背圧室８に臨む基端側通路１０ｂと、を有し、第２通路１３，２１３は、パイロットピストン５１の外周面に開口し基端側通路１０ｂと背圧室８とを連通する連通穴である。
　パイロット通路１０は、パイロットピストン５１内に設けられ高圧通路Ｈに臨む先端側通路１０ａと、パイロットピストン５１内に設けられ背圧室８に臨む基端側通路１０ｂと、先端側通路１０ａ及び基端側通路１０ｂと連通し、パイロットピストン５１の外周面と本体部５０の摺動孔５０ａとによって形成される絞り通路１０ｃと、を有し、第２通路３１３，４１３は、パイロットピストン５１の外周面に設けられ絞り通路１０ｃと背圧室８とを連通する。
　これらの構成では、背圧室８から流出する作動流体は第２通路１３，２１３，３１３，４１３により抵抗が付与されるため、背圧室８から流出する作動流体の量が減少し、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制される。これにより、メインポペット５の位置が大きく変動することが抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作が安定となる。
　パイロットピストン５１は、スリーブ７に設けられるシート部１１ｂに着座するテーパ部５１ｃを有し、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、背圧室８からテーパ部５１ｃとシート部１１ｂとの間を通じて第１通路１１に導かれる作動流体の流れが遮断される。
　この構成では、パイロットピストン５１のテーパ部がスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、第２通路１３～５１３のみを通じて作動流体が背圧室８から流出する。これにより、背圧室８の圧力及びメインポペット５の位置が大きく変動することがさらに抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作がより安定となる。
　第２通路５１３は、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃに設けられる溝であり、パイロットピストン５１のテーパ部５１ｃがスリーブ７のシート部１１ｂに着座した状態では、背圧室８から溝を通じて第１通路１１へ作動流体が導かれる。
　パイロットピストン６５１は、スリーブ６０７に対向する先端部６５１ｄが円筒状に形成され、スリーブ６０７内には、背圧室８と第１通路１１とを連通し、パイロットピストン６５１がスリーブ６０７に向けて移動するのに伴い先端部６５１ｄが収容される収容部６１１ｃが設けられ、第２通路６１３，７１３，８１３は、収容部６１１ｃの内周面と当該収容部６１１ｃに収容されたパイロットピストン６５１の先端部６５１ｄの外周面とによって形成される。
　これらの構成では、背圧室８から流出する作動流体は第２通路５１３，６１３，７１３，８１３により抵抗が付与されるため、背圧室８から流出する作動流体の量が減少し、背圧室８の圧力の大きな低下が抑制される。これにより、メインポペット５の位置が大きく変動することが抑制され、電磁リリーフ弁１００の動作が安定となる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　本願は２０２０年７月１日に日本国特許庁に出願された特願２０２０－１１４２１９に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (6)

  1. 　リリーフ弁であって、
    　高圧通路と低圧通路とが設けられる機器本体に取り付けられるバルブハウジングと、
    　前記バルブハウジング内に設けられ、前記機器本体から離座及び前記機器本体に着座することで前記高圧通路と前記低圧通路との間で作動流体の流れを許容するサクションポペットと、
    　前記サクションポペット内に設けられ、前記サクションポペットから離座及び前記サクションポペットに着座することで前記高圧通路と前記低圧通路との間で作動流体を連通及び遮断するメインポペットと、
    　前記サクションポペット内において、前記メインポペットとの間で背圧室を画成するスリーブと、
    　前記メインポペットに設けられ、前記高圧通路及び前記背圧室に臨むパイロット通路と、
    　前記スリーブ内に設けられ前記背圧室の作動流体が排出されるドレン室と、
    　前記ドレン室と前記背圧室とを連通するように前記スリーブ内に設けられる第１通路と、
    　前記パイロット通路または前記第１通路と前記背圧室とを連通するように構成され、通過する作動流体に抵抗を付与する絞りが設けられる第２通路と、を備え、
    　前記メインポペットは、
    　前記サクションポペットから離座及び前記サクションポペットに着座する本体部と、
    　前記本体部に設けられる摺動孔内に摺動可能に設けられ、前記本体部から離座及び前記本体部に着座するパイロットピストンと、を有し、
    　前記パイロット通路は、前記スリーブに対向する前記パイロットピストンの先端部に開口し、
    　前記パイロットピストンは、前記高圧通路の圧力に応じて前記本体部から離座して前記スリーブに向かって移動し、当該パイロットピストンと前記スリーブとの間を通じて前記背圧室から前記第１通路に導かれる作動流体の流れを絞るように構成されるリリーフ弁。
  2. 　請求項１に記載のリリーフ弁であって、
    　前記パイロット通路は、
    　前記パイロットピストン内に設けられ前記高圧通路に臨む第１パイロット通路と、
    　前記パイロットピストン内に設けられ前記背圧室に臨む第２パイロット通路と、を有し、
    　前記第２通路は、前記パイロットピストンの外周面に開口し前記第２パイロット通路と前記背圧室とを連通する連通穴であるリリーフ弁。
  3. 　請求項１に記載のリリーフ弁であって、
    　前記パイロット通路は、
    　前記パイロットピストン内に設けられ前記高圧通路に臨む第１パイロット通路と、
    　前記パイロットピストン内に設けられ前記背圧室に臨む第２パイロット通路と、
    　前記第１パイロット通路及び前記第２パイロット通路と連通し、前記パイロットピストンの外周面と前記本体部の前記摺動孔とによって形成される第３パイロット通路と、を有し、
    　前記第２通路は、前記パイロットピストンの外周面に設けられ前記第３パイロット通路と前記背圧室とを連通するリリーフ弁。
  4. 　請求項１から３のいずれか一つに記載のリリーフ弁であって、
    　前記パイロットピストンは、前記スリーブに設けられるシート部に着座するテーパ部を有し、
    　前記パイロットピストンの前記テーパ部が前記スリーブの前記シート部に着座した状態では、前記背圧室から前記テーパ部と前記シート部との間を通じて前記第１通路に導かれる作動流体の流れが遮断されるリリーフ弁。
  5. 　請求項４に記載のリリーフ弁であって、
    　前記第２通路は、前記パイロットピストンの前記テーパ部に設けられる溝であり、
    　前記パイロットピストンの前記テーパ部が前記スリーブの前記シート部に着座した状態では、前記背圧室から前記溝を通じて前記第１通路へ作動流体が導かれるリリーフ弁。
  6. 　請求項１に記載のリリーフ弁であって、
    　前記パイロットピストンは、前記スリーブに対向する先端部が円筒状に形成され、
    　前記スリーブ内には、前記背圧室と前記第１通路とを連通し、前記パイロットピストンが前記スリーブに向けて移動するのに伴い前記先端部が収容される収容部が設けられ、
    　前記第２通路は、前記収容部の内周面と当該収容部に収容された前記パイロットピストンの前記先端部の外周面とによって形成されるリリーフ弁。
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