WO2021182522A1 - 車両用ガラス及びカメラユニット - Google Patents

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WO2021182522A1
WO2021182522A1 PCT/JP2021/009587 JP2021009587W WO2021182522A1 WO 2021182522 A1 WO2021182522 A1 WO 2021182522A1 JP 2021009587 W JP2021009587 W JP 2021009587W WO 2021182522 A1 WO2021182522 A1 WO 2021182522A1
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wedge angle
mrad
vehicle glass
region
average
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PCT/JP2021/009587
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English (en)
French (fr)
Inventor
時彦 青木
駿介 定金
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01—Head-up displays

Definitions

  • the present invention relates to vehicle glass and a camera unit.
  • HUD Head Up Display
  • a windshield to which laminated glass is applied may be used as the display unit of the HUD.
  • the laminated glass applied to the windshield is laminated with an interlayer film sandwiched between two sheets of glass. It is known that the cross-sectional shape of the interlayer film is wedge-shaped in order to suppress the occurrence of a so-called double image (ghost image) of the HUD image.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose that the wedge angle of the interlayer film is formed by stretching a flat thermoplastic sheet.
  • Patent Documents 3, 4 and 5 disclose a wedge-shaped interlayer film in which a wedge-shaped sheet and a wedge-shaped sheet are overlapped.
  • the lateral wedge angle (hereinafter referred to as "lateral wedge angle") is increased in the HUD region located in the left and right regions of the windshield. It becomes large, and a horizontal double image of the HUD image may occur. When a horizontal double image of the HUD image is generated, the visibility of the HUD image is lowered.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a high-quality vehicle glass and a camera unit in which the generation of a horizontal double image is suppressed.
  • the vehicle glass according to the present disclosure is a vehicle glass used for a head-up display, which includes two glass substrates and an interlayer film sandwiched between the glass substrates, and is the vehicle glass.
  • the average lateral wedge angle which is the average wedge angle from the center to the lateral direction, is 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a vehicle glass according to one of the embodiments of the present invention is mounted on a vehicle.
  • FIG. 2A is a schematic plan view of the vehicle glass according to the present embodiment.
  • FIG. 2B is a schematic plan view of the vehicle glass according to the present embodiment.
  • FIG. 2C is a schematic plan view of the vehicle glass according to the present embodiment.
  • FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic view illustrating various wedge angles.
  • FIG. 5A is a schematic diagram illustrating a local lateral wedge angle.
  • FIG. 5B is a schematic diagram illustrating a local lateral wedge angle.
  • FIG. 5C is a schematic diagram illustrating a local lateral wedge angle.
  • FIG. 6 is a schematic process diagram illustrating an example of a method for manufacturing vehicle glass.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a vehicle glass according to one of the embodiments of the present invention is mounted on a vehicle.
  • the vehicle glass 1 according to the present embodiment is mounted on the vehicle V.
  • the vehicle glass 1 is a window member applied to the windshield of the vehicle V, and is used as a windshield.
  • the inside of the vehicle V (inside the vehicle) refers to, for example, the interior of the vehicle in which the driver's seat is provided.
  • a camera C and a projection unit H of the HUD are arranged so as to face the vehicle glass 1.
  • the camera C is, for example, a far infrared camera or a visible light camera.
  • the vehicle glass 1, the camera C, and the projection unit AC constitute the camera unit 100 according to the present embodiment.
  • the far-infrared camera is a camera that detects far-infrared rays, and captures a thermal image of the outside of the vehicle V by detecting the far-infrared rays from the outside of the vehicle V.
  • Far-infrared rays are, for example, electromagnetic waves having a wavelength of 8 ⁇ m or more and 13 ⁇ m or less.
  • the visible light camera is a camera that detects visible light, and captures a visible light image outside the vehicle V by detecting visible light from the outside of the vehicle V.
  • Visible light is, for example, an electromagnetic wave having a wavelength of 360 nm or more and 830 nm or less.
  • the camera C is a far-infrared camera or a visible light camera, but both a far-infrared camera and a visible light camera may be provided.
  • the projection unit H is a device that projects an image for HUD on the vehicle glass 1, that is, for example, a projector.
  • FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2A
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the cross section taken along the line BB of FIG. 2A.
  • the upper edge of the vehicle glass 1 is referred to as an upper edge portion 1a
  • the lower edge is referred to as a lower edge portion 1b
  • one side edge is referred to as a side edge portion 1c
  • the other side edge is referred to as a side edge portion. Let it be part 1d.
  • the upper edge portion 1a is an edge portion located on the upper side in the vertical direction when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the lower edge portion 1b is an edge portion located on the lower side in the vertical direction when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the side edge portion 1c is an edge portion located on one side side when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the side edge portion 1d is an edge portion located on the other side side when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the direction from the upper edge portion 1a to the lower edge portion 1b is the Y direction (vertical direction), and the direction from the side edge portion 1c to the side edge portion 1d is X.
  • the X direction and the Y direction are orthogonal to each other.
  • the direction orthogonal to the surface of the vehicle glass 1, in other words, the thickness direction of the vehicle glass 1 is defined as the Z direction.
  • the Z direction is, for example, a direction from the outside of the vehicle V to the inside of the vehicle when the vehicle glass 1 is mounted on the vehicle V.
  • the X and Y directions are along the surface of the vehicle glass 1, but when the surface of the vehicle glass 1 is curved, for example, it contacts the surface of the vehicle glass 1 at the center point O of the vehicle glass 1. It may be in the direction.
  • the center point O is the center position of the vehicle glass 1 when the vehicle glass 1 is viewed from the Z direction.
  • the vehicle glass 1 has a light-transmitting region A1 and a light-shielding region A2.
  • the translucent region A1 is an region that occupies the central portion of the vehicle glass 1 when viewed from the Z direction, and is an region for securing the driver's field of view.
  • the light transmitting region A1 is a region that transmits visible light.
  • the light-shielding region A2 is a region formed around the light-transmitting region A1 when viewed from the Z direction.
  • the light-shielding region A2 is a region that shields visible light and far-infrared rays.
  • a camera region AC (central region) is formed in the light-shielding region A21, which is a portion of the light-shielding region A2 on the upper edge portion 1a side.
  • the camera area AC is an area that transmits far infrared rays or visible light, depending on the type of camera arranged. That is, when the camera C is a far-infrared camera, the camera region AC transmits far infrared rays, and when the camera C is a visible light camera, the camera region AC transmits visible light. When both a far-infrared camera and a visible light camera are provided, a camera region AC is formed for each.
  • the camera area AC is an area corresponding to a position where the camera C is arranged in the vehicle. That is, the camera C is provided at a position overlapping the camera area AC when viewed from the optical axis direction of the camera C.
  • a light-shielding region A21 is formed around the camera region AC.
  • the region (range) in which the camera region AC may be formed in the entire region of the vehicle glass 1 is defined as the first region ARC (dotted line in the upper center in the drawing). Area to be shown). That is, the camera region AC is formed in the first region ARC of the vehicle glass 1, but is not limited to this, and may be provided at any position.
  • the first region ARC may be located on the upper edge portion 1a side of the vehicle glass 1. That is, the first region ARC may be a region extending from the upper edge portion 1a to a position separated by a length LC1 toward the lower edge portion 1b in the Y direction.
  • the length LC1 is preferably 30%, more preferably 28%, with respect to the length L1. It is preferably 25%, more preferably 25%.
  • the length LC1 is preferably 50 mm or more and 300 mm or less, and preferably 50 mm or more and 350 mm or less.
  • the first region ARC is located at the center of the vehicle glass 1 in the X direction. That is, the position of the center point Oa, which is the center position of the first region ARC when viewed from the Z direction, coincides with the position of the center point O of the vehicle glass 1 in the X direction.
  • the position of the first region ARC in the X direction is an example, and is not limited to this embodiment.
  • the length from the side edge portion 1c to the side edge portion 1d in the X direction is defined as the length L2
  • the length of the first region ARC in the X direction is defined as the length L2a.
  • the length L2 is the length in the X direction between the side edge portion 1c and the side edge portion 1d at the central position of the vehicle glass 1 in the Y direction.
  • the length L2a is the length between both sides of the first region ARC at a position passing through the center point Oa in the X direction of the first region ARC.
  • the length L2a is preferably 55%, more preferably 40%, and even more preferably 30% with respect to the length L2.
  • the length L2a is preferably 600 mm or more and 1500 mm or less.
  • the camera area AC is formed in a rectangular shape, for example, a trapezoidal shape when viewed from the Z direction in the present embodiment, but the shape may be arbitrary.
  • the maximum distance (height) dA1 of the camera region AC in the Y direction is preferably, for example, 30 mm or more and 150 mm or less.
  • the maximum distance (base length) dA2 of the camera region AC in the X-axis direction is preferably, for example, 50 mm or more and 400 mm or less.
  • the portion on the side edge portion 1c side or the side edge portion 1d side is the HUD region AH (lateral region) as shown in FIGS. Is formed.
  • the HUD region AH is an region on which an image from the projection unit H is projected.
  • the projection unit H is provided at a position overlapping the HUD region AH when viewed from the optical axis direction of the projection unit H.
  • the HUD region AH when the mirrors constituting the HUD arranged in the vehicle are rotated in the eye box based on SAE-J1757-2 (2018), the light from the mirrors constituting the HUD is transmitted to the windshield. It can be said that it is the range to be irradiated.
  • the region (range) in which the HUD region AH (the region surrounded by the dotted line in the lower right in the figure) may be formed in the entire area of the vehicle glass 1 is defined as the first.
  • the HUD region AH is formed in the second region ARH of the vehicle glass 1, but the HUD region AH is not limited to this and may be provided at an arbitrary position.
  • the second region ARH is located closer to the X direction side (1d side) than the center of the vehicle glass 1. The position of the second region ARH is not limited to the position of the present embodiment.
  • the distance from the lower edge portion 1b of the vehicle glass 1 to the side of the second region ARH on the lower edge portion 1b side in the Y direction is defined as the length LH1a
  • the length of the second region ARH in the Y direction is defined as the length.
  • LH1b the length of the second region ARH in the Y direction
  • the length LH1a is preferably 10% or more, more preferably 15% or more, and more preferably 20% or more, with respect to the length L1 of the vehicle glass 1 in terms of securing the HUD region. Is more preferable.
  • the length LH1a is preferably 50% or less with respect to the length L1, for example, 100 mm or more and 300 mm or less.
  • the second region ARH and the HUD region AH are preferably regions that are 100 mm or more away from the lower edge portion 1b in the Y direction.
  • the length LH1b of the second region ARH is preferably 10% or more, more preferably 15% or more, with respect to the length L1 of the vehicle glass 1 in terms of the visibility of the HUD region. It is more preferably 20% or more.
  • the length LH1b of the second region ARH is preferably 70% or less with respect to the length L1, for example, 100 mm or more and 600 mm or less.
  • the distance in the X direction from the center point O of the vehicle glass 1 to the side of the second region ARH on the center point O side is defined as the length LH2a
  • the length of the second region ARH in the X direction is defined as the length.
  • LH2b the length LH2a is preferably 10% or more, more preferably 15% or more, and more preferably 20% or more, with respect to the length L2 of the vehicle glass 1 in terms of securing the HUD region. Is more preferable.
  • the length LH2a is preferably 40% or less with respect to the length L2, and is preferably 100 mm or more and 400 mm or less, for example.
  • the second region ARH and the HUD region AH are preferably regions that are 100 mm or more away from the center point O in the X direction.
  • the length LH2b of the second region ARH is preferably 10% or more, more preferably 15% or more, still more preferably 20% or more, based on the length L2 of the vehicle glass 1. ..
  • the length LH1b of the second region ARH is preferably 70% or less with respect to the length L2 in terms of the visibility of the HUD region, and is preferably 100 mm or more and 500 mm or less, for example. In the example of FIG.
  • the second region ARH is formed on the side edge portion 1d side with respect to the center point O, but may be formed on the side edge portion 1c side with respect to the center point O. ..
  • the position and size of the second region ARH when the second region ARH is formed on the side edge portion 1c side with respect to the center point O is the first formed on the side edge portion 1d side with respect to the center point O described above. Since the position and size of the two-region ARH are line-symmetrical with respect to the center line along the Y direction passing through the center point O, the description thereof will be omitted.
  • the HUD region AH is formed, for example, in a rectangular shape, specifically in a parallel quadrilateral shape when viewed from the Z direction, but the shape may be arbitrary.
  • the length dH1 of the side of the HUD region AH in the Y direction is preferably 100 mm or more and 600 mm or less, for example.
  • the length dH2 of the side of the HUD region AH in the X-axis direction is preferably 100 mm or more and 600 mm or less, for example.
  • the radius of curvature of the vehicle glass 1 in the vertical direction is preferably 4000 mm or more and 20000 mm or less, and the radius of curvature in the horizontal direction is preferably 1000 mm or more and 10000 mm or less, more preferably vertical.
  • the radius of curvature in the direction is 6000 mm or more and 20000 mm or less, and the radius of curvature in the lateral direction is 1000 mm or more and 10000 mm or less.
  • the radius of curvature in the vertical direction refers to the radius of curvature of a curve extending in the Y direction along the surface of the vehicle glass 1
  • the radius of curvature in the lateral direction is the X direction along the surface of the vehicle glass 1. Refers to the radius of curvature of the curve extending to.
  • the FOV (Field Of View) of the HUD image which is an image projected on the HUD region AH, preferably has a vertical viewing angle ⁇ horizontal viewing angle of 4 deg ⁇ 1 deg or more, and more preferably 5 deg ⁇ 1. It is .5 deg or more, more preferably 6 deg ⁇ 2 deg or more, still more preferably 7 deg ⁇ 3 deg or more.
  • the vertical viewing angle here refers to a range in the Y direction in which the HUD image can be normally viewed
  • the horizontal viewing angle here refers to a range in the X direction in which the HUD image can be normally viewed.
  • the vehicle glass 1 is a laminated glass formed by stacking a glass substrate 12, a glass substrate 14, and an interlayer film 16 in the Z direction (thickness direction).
  • Glass substrate As the glass substrate 12, for example, soda lime glass, aluminosilicate, and organic glass can be used, but the glass substrate 12 is not limited thereto.
  • the thickness of the glass substrate 12 is preferably 1.8 mm or more and 3.0 mm or less, and more preferably 1.9 mm or more and 2.3 mm or less. When the thickness of the glass substrate 12 is within this range, it is possible to suppress an increase in weight and a decrease in moldability while appropriately maintaining performance against flying stones and the like.
  • the glass substrate 14 for example, soda lime glass, aluminosilicate, and organic glass can be used, but the glass substrate 14 is not limited thereto.
  • the thickness of the glass substrate 14 is preferably 0.3 mm or more and 2.3 mm or less, and more preferably 0.4 mm or more and 2.0 mm or less. If the thickness of the glass substrate 14 is thinner than this, it becomes difficult to handle the glass substrate 14 at the time of manufacturing and assembling. When the thickness of the glass substrate 14 is within this range, the followability to the interlayer film 16 can be appropriately maintained.
  • the glass substrate 12 and the glass substrate 14 tend to extend in the in-plane direction in the vicinity of the center where the bending is deepest during bending molding. As a result, as shown in FIG. 3A, the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are bent in the X direction and the thickness near the center in the X direction is reduced. Further, as shown in FIG. 3B, the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are bent in the Y direction, and the thickness decreases from the upper edge portion 1a and the lower edge portion 1b toward the center in the Y direction. As described above, the glass substrate 12 and the glass substrate 14 have a wedge shape. Since the interlayer film 16 becomes thicker from the lower edge portion 1b toward the upper edge portion 1a, the thickness of the vehicle glass 1 as a whole becomes thicker from the lower edge portion 1b toward the upper edge portion 1a. Become.
  • the interlayer film 16 is an adhesive layer that adheres the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • a thermoplastic resin such as PVB (Poly Vinyl Butyral), EVA (Ethylene Vinyl Acetate, ethylene-vinyl acetate copolymer), COP (Cyclo Olefin Polymer, cycloolefin polymer) is used.
  • the thickness of the interlayer film 16 (total thickness when the interlayer film is a plurality of layers) is preferably 0.5 mm or more and 3 mm or less, more preferably 0.7 mm or more and 1.5 mm or less, and 0.7 mm. It is more preferably 1 mm or less. When the thickness of the interlayer film 16 is within this range, the safety performance required for the laminated glass is ensured, and the weight is prevented from increasing, which makes it difficult to handle during manufacturing and assembling.
  • the interlayer film 16 is used by stretching and cutting the roll-shaped interlayer film carried in in a roll state when it is pulled out from the roll.
  • the interlayer film 16 is stretched in a rolled state and then cut, the stretch in the in-plane direction tends to be restored in the vicinity of the edge which is the cut end.
  • the interlayer film 16 is thicker near the edge in the X direction than near the center.
  • the interlayer film 16 is bent in the Y direction, and the thickness increases toward the upper edge portion 1a.
  • the interlayer film 16 is formed into a wedge shape by being horizontally provided with wedge angles from the center to both ends and vertically being provided with wedge angles from the bottom to the top.
  • the interlayer film 16 may be a single layer or a plurality of layers. In the case of a plurality of layers, it is preferable to stack a plurality of layers cut after stretching to form an interlayer film. In the case of a plurality of layers, the above-mentioned material can be used as it is.
  • the interlayer film By forming the interlayer film into a plurality of layers, the wedge angle due to the extension of each layer can be added by the number of layers, so that the wedge angle can be increased more effectively than the single layer. Examples of the plurality of layers include a combination of a sound insulating film and a single layer film, and a combination of a sound insulating film and a sound insulating film.
  • the sound insulation film has a three-layer structure of a single layer film 380 ⁇ m + a sound insulation film 510 ⁇ m (of which the core layer is 90 ⁇ m) + a single layer film 380 ⁇ m, and a sound insulation film 510 ⁇ m (of which the core layer is 90 ⁇ m) + a sound insulation film 510 ⁇ m (of which the core layer is 90 ⁇ m).
  • the two-layer structure of is exemplified.
  • the sound insulating film is an interlayer film having a sound insulating function.
  • the shore hardness of the core layer is made lower than the shore hardness of the outer layer by adjusting a plasticizer or the like to improve the sound insulation of the laminated glass.
  • the shore hardness of the outer layer may be the same or different.
  • the sound insulation effect of the sound insulation film is around 1000 to 4000 Hz, which is considered to be the easiest for humans to hear, and is improved by about 5 db as compared with the conventional interlayer film.
  • this frequency range is substantially equal to the frequency of wind noise, which is a large noise source during traveling, wind noise can be significantly blocked.
  • it has excellent vibration damping properties, effectively suppresses vibrations of 100 to 500 Hz generated by the engine, and can block noise transmitted from the glass.
  • the interlayer film 16 may have a film having a function of absorbing ultraviolet rays or absorbing infrared rays.
  • the portion of the interlayer film 16 corresponding to the upper edge portion 1a of the vehicle glass 1 may be colored.
  • the interlayer film 16 may have three or more layers, such as a sound insulating PVB in which a layer having a sound insulating function is sandwiched between layers of PVB.
  • the thickness of the core layer located at the center in the thickness direction is preferably 70 ⁇ m or more and 130 ⁇ m or less, more preferably 80 ⁇ m or more and 120 ⁇ m or less, and further preferably 90 ⁇ m or more and 110 ⁇ m or less. Is.
  • the core layer By setting the core layer to this thickness, it is possible to suppress deterioration of the sound insulation function of the interlayer film 16.
  • the interlayer film 16 is composed of a plurality of layers, some of the layers may be wedge-shaped, and some of the other layers may not be wedge-shaped and may have a constant thickness.
  • the interlayer film 16 is made of a material included in the scope of the present invention in an amount of about 50% or more of the thickness of the interlayer film 16 depending on the adhesiveness to the glass substrate 10, the function of the material contained in the laminated glass, and the like. , Multiple materials may be used.
  • the glass substrate 12, the interlayer film 16, and the glass substrate 14 are laminated in this order in the Z direction.
  • the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are fixed (adhered) to each other via an interlayer film 16. More specifically, the glass substrate 12 includes one surface 12A and the other surface 12B. The other surface 12B is in contact with one surface 16A of the interlayer film 16 and is fixed (adhered) to the interlayer film 16. Further, the glass substrate 14 includes one surface 14A and the other surface 14B. One surface 14A is in contact with the other surface 16B of the interlayer film 16 and is fixed (adhered) to the interlayer film 16.
  • the vehicle glass 1 is a laminated glass in which the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are laminated.
  • both the glass substrate 12 and the glass substrate 14 are not distinguished, they are referred to as the glass substrate 10.
  • the vehicle glass 1 may have a film having a function of water repellency, ultraviolet absorption, or infrared absorption, or a film having low radiation characteristics on the surface 12A of the glass substrate 12.
  • the vehicle glass 1 has a film having functions of ultraviolet absorption, infrared absorption, and visible light absorption, a film having low radiation characteristics, or coloring between the surface 14A of the glass substrate 14 and the surface 16B of the interlayer film 16. It may have a coated film.
  • the glass substrate 12 and the glass substrate 14 have functions such as heating wire, infrared reflection, light emission, power generation, dimming, visible light reflection, scattering, decoration, and absorption. You may also have a film or device.
  • a light-shielding region A2 is formed by providing a light-shielding layer on the glass substrate 10.
  • the light-shielding region A2 is a region where the glass substrate 10 includes a light-shielding layer.
  • the light-shielding region A2 is a region in which the glass substrate 12, the interlayer film 16, the glass substrate 14, and the light-shielding layer are laminated.
  • the light-transmitting region A1 is a region where the glass substrate 10 does not have a light-shielding layer.
  • the translucent region A1 is a region in which the glass substrate 12, the interlayer film 16, and the glass substrate 14 are laminated, and the light-shielding layer is not laminated.
  • the camera region AC is a region in which the glass substrate 10 does not have a light-shielding layer in the Z direction, similarly to the translucent region A1.
  • the camera region AC is a region in which the glass substrate 12, the interlayer film 16, and the glass substrate 14 are laminated, and the light-shielding layer is not laminated.
  • the camera region AC provided for the far-infrared camera is filled with a far-infrared transmitting member that transmits far-infrared rays.
  • the vehicle glass 1 is curved so as to be convex toward the outside of the vehicle, but may be flat. Further, the vehicle glass 1 has a wedge shape.
  • the wedge shape refers to a shape in which the thickness (length in the Z direction) differs depending on the position in the in-plane direction. As shown in FIG. 3B, the thickness of the vehicle glass 1 increases toward the upper edge portion 1a in the Y direction. Further, as shown in FIG. 3A, the thickness of the vehicle glass 1 decreases toward the center in the X direction, in other words, the thickness increases toward the side edges 1c and 1d from the center. ing.
  • FIG. 4 is a schematic view illustrating various wedge angles.
  • the vertical wedge angle refers to the wedge angle in the Y direction, that is, the degree of change in thickness in the Y direction.
  • the intersection of the plane passing through the center of gravity of the HUD region AH and parallel to the YZ plane and the line LD located above the lower edge portion A1b of the translucent region A1 by a distance u1 and along the lower edge portion A1b is point C0. And.
  • the intersection of a line located below the upper edge portion A1a of the translucent region A1 by a distance u2 and along the upper edge portion A1a and a plane passing through the point C0 and parallel to the ZY plane is defined as a point Cx.
  • the distance u1 and the distance u2 are, for example, 50 mm.
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1a of the vehicle glass 1 is such that the thickness of the vehicle glass 1 at the point C0 is tC0a, the thickness of the vehicle glass 1 at the point Cx is tCxa, and the thickness of the vehicle glass 1 is along the glass between the points Cx and C0. Assuming that the distance (distance along the surface of the vehicle glass 1) is d1, it is defined by the following equation (1a). The thickness of the vehicle glass 1 refers to the total thickness (total thickness) of the vehicle glass 1.
  • ⁇ 1a (tCxa-tC0a) / (d1) ... (1a)
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1a of the vehicle glass 1 is preferably 0.1 mrad or more and 0.4 mrad or less, more preferably 0.1 mrad or more and 0.35 mrad or less, and 0.1 mrad or more and 0.3 mrad or less. It is more preferable to have.
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1b of the glass substrate 10 is defined by the following equation (1b), where the thickness of the glass substrate 10 at the point C0 is tC0b and the thickness of the glass substrate 10 at the point Cx is tCxb.
  • the thickness of the glass substrate 10 refers to the total thickness (thickness of the glass) of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • ⁇ 1b (tCxb-tC0b) / (d1) ... (1b)
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1b of the glass substrate 10 is preferably 0 mrad or more and 0.4 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.2 mrad or less, and further preferably 0 mrad or more and 0.1 mrad or less.
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1c of the intermediate film 16 is defined by the following equation (1c), where the thickness of the intermediate film 16 at the point C0 is tC0c and the thickness of the intermediate film 16 at the point Cx is tCxx.
  • the average longitudinal wedge angle ⁇ 1c of the interlayer film 16 is preferably 0.1 mrad or more and 0.4 mrad or less, more preferably 0.1 mrad or more and 0.35 mrad or less, and 0.1 mrad or more and 0.3 mrad or less. Is even more preferable.
  • the lateral wedge angle (Average lateral wedge angle over the entire area)
  • the lateral wedge angle refers to the wedge angle in the X direction, that is, the degree of change in thickness in the X direction.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a over the entire area of the vehicle glass 1 will be described.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a is an average lateral wedge angle over the entire surface of the vehicle glass 1, and can be said to be an average wedge angle from the center to the X direction in the X direction.
  • a point where a plane passing through the center of gravity of the HUD region AH and parallel to the ZX plane passes through the center point O of the vehicle glass 1 and intersects with the center line LC along the Y direction is defined as a point A0.
  • the intersection of a line along the side edge A1d located on the center line LC side by a distance u3 from the side edge A1d of the translucent region A1 and a plane passing through the point A0 and parallel to the ZX plane is defined as a point Ax. ..
  • the distance u3 is the same distance as the distance u1 and the distance u2, for example, 50 mm.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass 1 is tA0a for the thickness of the vehicle glass 1 at the point A0, tAxa for the thickness of the vehicle glass 1 at the point Ax, and along the glass between the points Ax and A0. Assuming that the distance is d2, it is defined by the following equation (2a).
  • ⁇ 2a (tAxa-tA0a) / (d2) ... (2a)
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass 1 is 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less, more preferably 0.05 mrad or more and 0.11 mrad or less, and preferably 0.06 mrad or more and 0.1 mrad or less. More preferred.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2b is an average lateral wedge angle over the entire area of the glass substrate 10, and can be said to be an average wedge angle from the center to the X direction in the X direction.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2b of the glass substrate 10 is defined by the following equation (2b), where tA0b is the thickness of the glass substrate 10 at the point A0 and tAxb is the thickness of the glass substrate 10 at the point Ax.
  • the thickness of the glass substrate 10 refers to the total thickness (thickness of the glass) of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • ⁇ 2b (tAxb-tA0b) / (d2) ... (2b)
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2b of the glass substrate 10 is preferably 0 mrad or more and 0.025 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.015 mrad or less, and further preferably 0 mrad or more and 0.01 mrad or less.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2b is preferably 0.005 mrad or more and 0.025 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.015 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.01 mrad or less.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2c is an average lateral wedge angle over the entire area of the interlayer film 16, and can be said to be an average wedge angle from the center to the X direction in the X direction.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2c of the interlayer film 16 is defined by the following equation (2c), where the thickness of the intermediate film 16 at the point A0 is tA0c and the thickness of the intermediate film 16 at the point Ax is tAxx.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2c of the interlayer film 16 is preferably 0.03 mrad or more and 0.09 mrad or less, more preferably 0.035 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0.04 mrad or more and 0.07 mrad or less. Is even more preferable.
  • these average lateral wedge angles ⁇ 2a, ⁇ 2b, and ⁇ 2c are within this range, it is possible to suppress the generation of a horizontal double image in which the image is doubled in the X direction.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a is the average lateral wedge angle in the camera region AC of the vehicle glass 1.
  • a point on a plane parallel to the ZX plane passing through the center of gravity of the camera area AC and located on the side edge ACc of the camera area AC is defined as a point D0, passing through the center of gravity of the camera area AC and parallel to the ZX plane.
  • a point located on a plane and on the side edge ACd of the camera region AC (the side edge opposite to the side edge ACc) is defined as a point Dx.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a of the camera region AC of the vehicle glass 1 is such that the thickness of the vehicle glass 1 at the point D0 is tD0a, the thickness of the vehicle glass 1 at the point Dx is tDxa, and the points Dx and D0. Assuming that the distance along the glass between them is d3, it is defined by the following equation (3a).
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a may be the average lateral wedge angle of the vehicle glass 1 in the first region ARC (see FIG. 2B) in which the camera region AC is located. In this case, the point D0 is a position on one side of the first region ARC, and the point Dx is a position on the other side of the first region ARC.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a in the camera region AC of the vehicle glass 1 is preferably 0 mrad or more and 0.1 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.05 mrad or less. Is even more preferable.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a is angled, it is preferably 0.005 mrad or more and 0.1 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0.005 mrad or more and 0.05 mrad or less.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a is larger than the central average lateral wedge angle ⁇ 3a in that the lateral double image can be improved while suppressing the lateral perspective double image. Specifically, it is preferable that the average lateral wedge angle ⁇ 2a is 0.005 mrad or more larger than the central average lateral wedge angle ⁇ 3a for the above reason.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b in the camera region AC of the glass substrate 10 as the lateral wedge angle will be described.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b is the average lateral wedge angle in the camera region AC of the glass substrate 10.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b of the glass substrate 10 is defined by the following equation (3b), where tD0b is the thickness of the glass substrate 10 at the point D0 and tDxb is the thickness of the glass substrate 10 at the point Dx.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b may be the average lateral wedge angle of the glass substrate 10 in the first region ARC (see FIG. 2B) in which the camera region AC is located.
  • the point D0 is a position on one side of the first region ARC
  • the point Dx is a position on the other side of the first region ARC.
  • the thickness of the glass substrate 10 refers to the total thickness (thickness of the glass) of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • ⁇ 3b (tDxb-tD0b) / (d3) ... (3b)
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b in the camera region AC of the glass substrate 10 is preferably 0 mrad or more and 0.1 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.05 mrad or less. Is more preferable.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3b is preferably 0.005 mrad or more and 0.1 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0.005 mrad or more and 0.05 mrad or less in the case of making an angle.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3c is the average lateral wedge angle in the camera region AC of the interlayer film 16.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3c of the intermediate film 16 is defined by the following equation (3c), where the thickness of the intermediate film 16 at the point D0 is tD0c and the thickness of the intermediate film 16 at the point Dx is tDxb.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3c may be the average lateral wedge angle of the interlayer film 16 in the first region ARC (see FIG. 2B) in which the camera region AC is located. In this case, the point D0 is a position on one side of the first region ARC, and the point Dx is a position on the other side of the first region ARC.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3c in the camera region AC of the interlayer film 16 is preferably 0 mrad or more and 0.1 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.05 mrad or less. Is more preferable.
  • the central average lateral wedge angles ⁇ 3a, ⁇ 3b, and ⁇ 3c in the camera region AC are within this range, the generation of the lateral perspective double image in the camera region AC can be suppressed.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3c is preferably 0.005 mrad or more and 0.1 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0.005 mrad or more and 0.05 mrad or less in the case of making an angle.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a is the average lateral wedge angle in the HUD region AH of the vehicle glass 1.
  • a point on a plane parallel to the ZX plane passing through the center of gravity of the HUD region AH and located on the side edge AHc of the HUD region AH is defined as a point B0, passing through the center of gravity of the HUD region AH and parallel to the ZX plane.
  • a point located on the side edge portion AHd (the side edge on the opposite side of the side edge portion AHc) of the HUD region AH is defined as a point Bx.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a of the HUD region AH of the vehicle glass 1 is such that the thickness of the vehicle glass 1 at the point B0 is tB0a, the thickness of the vehicle glass 1 at the point Bx is tBxa, and the points Bx and B0. Assuming that the distance along the glass between them is d4, it is defined by the following equation (4a).
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a may be the average lateral wedge angle of the vehicle glass 1 in the second region ARH (see FIG. 2C), which is the range in which the HUD region AH is located. In this case, the point B0 is a position on one side of the second region ARH, and the point Bx is a position on the other side of the second region ARH.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a in the HUD region AH of the vehicle glass 1 is preferably 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less, more preferably 0.05 mrad or more and 0.11 mrad or less, and 0.06 mrad or less. It is more preferably 0.1 mrad or less. It is preferable that the average lateral wedge angle ⁇ 2a is larger than the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a in that the fluoroscopic distortion is good (the inflection point of the lateral wedge angle does not occur). Specifically, it is preferable that the average lateral wedge angle ⁇ 2a is 0.005 mrad or more larger than the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a for the above reason.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b in the HUD region AH of the glass substrate 10 as the lateral wedge angle will be described.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b is the average lateral wedge angle in the HUD region AH of the glass substrate 10.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b of the glass substrate 10 is defined by the following equation (4b), where tB0b is the thickness of the glass substrate 10 at the point B0 and tBxb is the thickness of the glass substrate 10 at the point Bx.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b may be the average lateral wedge angle of the glass substrate 10 in the second region ARH (see FIG. 2C) in which the HUD region AH is located.
  • the point B0 is a position on one side of the second region ARH
  • the point Bx is a position on the other side of the second region ARH (see FIG. 2C).
  • the thickness of the glass substrate 10 refers to the total thickness (thickness of the glass) of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b in the HUD region AH of the glass substrate 10 is preferably 0 mrad or more and 0.02 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.015 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.01 mrad or less. Is even more preferable.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b is preferably 0.005 mrad or more and 0.02 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.015 mrad or less, and 0.005 mrad or more and 0.01 mrad or less in the case of making an angle.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c in the HUD region AH of the interlayer film 16 as the lateral wedge angle will be described.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c is the average lateral wedge angle in the HUD region AH of the interlayer film 16.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c of the intermediate film 16 is defined by the following equation (4c), where the thickness of the intermediate film 16 at the point B0 is tB0c and the thickness of the intermediate film 16 at the point Bx is tBxc.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c may be the average lateral wedge angle of the interlayer film 16 in the second region ARH (see FIG. 2C) in which the HUD region AH is located.
  • the point B0 is a position on one side of the second region ARH
  • the point Bx is a position on the other side of the second region ARH.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c in the HUD region AH of the interlayer film 16 is preferably 0.03 mrad or more and 0.09 mrad or less, more preferably 0.035 mrad or more and 0.08 mrad or less, and 0.04 mrad or more. It is more preferably 0.07 mrad or less.
  • FIGS. 5A to 5C are schematic views illustrating a local lateral wedge angle.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5a in the HUD region AH of the vehicle glass 1 will be described.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5a is a local lateral wedge angle in the HUD region AH of the vehicle glass 1.
  • position any position
  • a position B i spaced by 5mm in one direction of the position B i in the X direction, the respective positions within a range of 30 mm, the position B i-6 , Bi-5 , Bi-4 , Bi-3 , Bi-2 , Bi-1 .
  • FIG. 5A is a graph in which the thickness of the vehicle glass 1 at each position is plotted for each position in the X direction.
  • the horizontal axis of FIG. 5A is the coordinates of the position Bi-6 to the position Bi + 6 in the X direction on the intersection of the plane parallel to the ZX plane passing through the center of gravity of the HUD region AH and the outer surface of the vehicle glass 1.
  • the vertical axis indicates the thickness of the vehicle glass 1 from the position Bi-6 to the position Bi + 6.
  • the approximate straight line calculated by the least squares method for the thickness of the vehicle glass 1 at a total of 13 positions from the position Bi-6 to the position Bi + 6 is defined as the approximate straight line La.
  • the inclination of the approximate straight line La with respect to the X direction is defined as the local lateral wedge angle ⁇ 5a of the vehicle glass 1.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5a in the HUD region AH of the vehicle glass 1 is preferably 0 mrad or more and 0.3 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.25 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.2 mrad or less. Is more preferable.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5a is preferably 0.005 mrad or more and 0.3 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.25 mrad or less, and 0.005 mrad or more and 0.2 mrad or less. Within the above range, the maximum horizontal double image in the HUD region can be improved, which is preferable.
  • the double image can be obtained. It is more preferable because the occurrence can be suppressed. It is preferable that the local lateral wedge angle ⁇ 5a is larger than the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a in that the lateral double image can be improved. Specifically, it is preferable that the local lateral wedge angle ⁇ 5a is 0.005 mrad or more and 0.2 mrad or less larger than the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a for the above reason.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5b in the HUD region AH of the glass substrate 10 will be described.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5b is a local lateral wedge angle in the HUD region AH of the glass substrate 10.
  • the horizontal axis of FIG. 5B is a plane parallel to the ZX plane passing through the center of gravity of the HUD region AH and the vehicle glass 1. It refers to the coordinates in the X direction from position Bi-6 to position Bi + 6 on the intersection with the outer surface of the vehicle, and the vertical axis indicates the thickness of the glass substrate 10 from position Bi-6 to position Bi + 6.
  • the approximate straight line calculated by the least squares method for the thickness of the glass substrate 10 at a total of 13 positions from the position Bi-6 to the position Bi + 6 is defined as the approximate straight line Lb.
  • the slope of the approximate straight line Lb with respect to the X direction is defined as the local lateral wedge angle ⁇ 5b of the glass substrate 10.
  • the thickness of the glass substrate 10 refers to the total thickness (thickness of the glass) of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5b in the HUD region AH of the glass substrate 10 is preferably 0 mrad or more and 0.15 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.12 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.1 mrad or less. More preferred.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5b is preferably 0.005 mrad or more and 0.15 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.12 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.1 mrad or less in the case of making an angle.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5c in the HUD region AH of the interlayer film 16 will be described.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5c is the local lateral wedge angle in the HUD region AH of the interlayer film 16.
  • the horizontal axis of FIG. 5C is a plane parallel to the ZX plane in the HUD region AH through the center of gravity of the HUD region AH.
  • the coordinates in the X direction from position Bi-6 to position Bi + 6 on the intersection line with the vehicle outer surface of the vehicle glass 1 are indicated, and the vertical axis indicates the thickness of the interlayer film 16 from position Bi-6 to position Bi + 6. Point to.
  • the positions between position B i-6 and position B i + 6 are 5 mm apart.
  • the approximate straight line calculated by the least squares method for the thickness of the interlayer film 16 at a total of 13 positions from the position Bi-6 to the position Bi + 6 is defined as the approximate straight line Lc.
  • the slope of the approximate straight line Lc with respect to the X direction is defined as the local lateral wedge angle ⁇ 5c of the intermediate film 16.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5c in the HUD region AH of the interlayer film 16 is preferably 0 mrad or more and 0.15 mrad or less, more preferably 0 mrad or more and 0.12 mrad or less, and 0 mrad or more and 0.1 mrad or less. More preferred.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5c is angled, it is preferably 0.005 mrad or more and 0.15 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.12 mrad or less, 0.005 mrad or more and 0.1 mrad or less.
  • the camera unit 100 of the present embodiment includes a vehicle glass 1, a projection unit H, and a camera C.
  • the vehicle glass 1 is as described above.
  • the projection unit H projects an image for the HUD onto the HUD region AH.
  • the camera C is attached to the vehicle glass 1 so that an external image can be captured through the camera area AC of the vehicle glass 1.
  • the camera C is provided at a position facing the camera area AC inside the vehicle V (inside the vehicle).
  • FIG. 6 is a schematic process diagram illustrating an example of a method for manufacturing vehicle glass.
  • the flat glass substrate 12 and the glass substrate 14 are prepared (step ST10).
  • each of the flat glass substrate 12 and the glass substrate 14 is bent (step ST12) to form a shape that fits the windshield of the vehicle V.
  • the bent glass substrate 12 and the glass substrate 14 are joined via an interlayer film 16 which is formed into a wedge shape by stretching to form a laminated glass (step ST14). More specifically, the intermediate film 16 is sandwiched between the glass substrate 12 and the glass substrate 14 to form a laminated body.
  • this laminate is placed in a rubber bag and bonded at a temperature of about 70 ° C. or higher and 110 ° C. or lower in a vacuum having a pressure of 65 kPa or more and 100 kPa or less.
  • a pressure bonding process may be performed in which the pressure is 0.6 MPa or more and 1.3 MPa or less and the temperature is 100 ° C. or more and 150 ° C. or less.
  • the vehicle glass 1 according to the present embodiment is the vehicle glass used for the head-up display, and is sandwiched between the two glass substrates 12 and 14 and the glass substrates 12 and 14.
  • the interlayer film 16 is provided.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a which is the average wedge angle from the center of the vehicle glass 1 in the lateral direction (X direction), is 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less. By setting the average lateral wedge angle ⁇ 2a in this range, the vehicle glass 1 according to the present embodiment can suppress the generation of lateral double images and improve the quality.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass 1 is preferably 0.06 mrad or more and 0.1 mrad or less. By setting the average lateral wedge angle ⁇ 2a in this range, the vehicle glass 1 according to the present embodiment can suppress the generation of lateral double images and further improve the quality.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass 1 is the average lateral wedge angle in the entire area of the vehicle glass 1, and is a lateral region (HUD region) 100 mm or more away from the center point O of the vehicle glass 1 in the X direction. ),
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a which is the average wedge angle in the lateral direction, is preferably 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less.
  • the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a of the vehicle glass 1 is the average lateral wedge angle in the lateral region (HUD region), and the local lateral wedge angle ⁇ 5a in the lateral region (HUD region) is 0.3 mrad or less. Is preferable.
  • the inclination of the approximate straight line La with respect to the thickness value of the vehicle glass 1 at each position within a range of 30 mm separated by 5 mm in the other direction of the X direction with respect to the X direction is the local lateral wedge angle ⁇ 5a.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5a is within this range, the maximum value of the displacement of the lateral double image can be suppressed.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a which is the lateral wedge angle in the central region (camera region AC) located at the center of the vehicle glass 1 in the X direction, is preferably 0.1 mrad or less.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a is in this range, it is possible to suppress the occurrence of the lateral perspective double image in the camera region AC and improve the quality.
  • the average vertical wedge angle ⁇ 1a which is the average wedge angle in the vertical direction (Y direction) from the upper edge portion 1a to the lower edge portion 1b of the vehicle glass 1, is preferably 0.4 mrad or less.
  • the average vertical wedge angle ⁇ 1a is within this range, the generation of a horizontal double image can be suppressed.
  • the average vertical wedge angle ⁇ 1a of the vehicle glass 1 is preferably 0.1 mrad or more. When the average vertical wedge angle ⁇ 1a is within this range, the generation of a vertical double image can be suppressed.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2b of the two glass substrates 10 is preferably 0.002 mrad or less.
  • the vehicle glass 1 according to the present embodiment can suppress the generation of lateral double images and improve the quality.
  • Tables 1 to 4 are tables for explaining the vehicle glass of the embodiment.
  • 3D models of vehicle glass of Examples 1 to 16 were prepared.
  • Tables 1 to 3 show the parameters of the vehicle glass of Examples 1 to 16, and Table 4 shows the parameters of the vehicle glass of Examples 17 to 19.
  • the glass method in each table indicates a method for manufacturing vehicle glass, and in this embodiment, a 3D model of each example was generated assuming that the gravity method or the press method based on its own weight was used. Further, in Tables 1 to 3 (Examples 1 to 16), the average longitudinal wedge angle ⁇ 1a of the vehicle glass, the average lateral wedge angle ⁇ 2c of the interlayer film, the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4c of the interlayer film, and the average of the glass substrates.
  • the lateral wedge angle ⁇ 2b, the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4b of the glass substrate, the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass, the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4a of the vehicle glass, and the central average lateral wedge angle ⁇ 3a of the vehicle glass are , Refers to the same as this embodiment.
  • 3D models of vehicle glass having wedge angles shown in each table were prepared. Further, as shown in Table 4, in Examples 17 to 19, in addition to the wedge angles defined in Examples 1 to 16, the local transverse wedge angle ⁇ 5c of the interlayer film, the local transverse wedge angle ⁇ 5b of the glass substrate, and The local lateral wedge angle ⁇ 5a of the vehicle glass is also specified.
  • Example 17 is a single-layer PVB film as an intermediate film
  • Example 18 is a three-layer structure of PVB film 380 ⁇ m + sound insulation film 510 ⁇ m (of which the core layer is 90 ⁇ m) + PVB film 380 ⁇ m as an intermediate film
  • Example 19 is a sound insulation film 510 ⁇ m as an intermediate film.
  • a two-layer structure of (of which the core layer is 90 ⁇ m) + sound insulation film 510 ⁇ m (of which the core layer is 90 ⁇ m) is used.
  • the amount of deviation of the average horizontal double image (HUD average horizontal double image) of the HUD region AH was calculated and determined by ray tracing using CAD software CATIA.
  • the amount of deviation of the average horizontal double image in the HUD region AH refers to the average value of the amount of deviation in the horizontal direction between one image and the other image of the double images generated in the HUD region AH.
  • the deviation amount of the average horizontal double image in the HUD region AH is indicated by a circle ( ⁇ mark) when it is -0.15 mm or more and 0.15 mm or less, and a double circle ( ⁇ mark) when it is -0.10 mm or more and 0.10 mm or less.
  • the area outside the range of ⁇ 0.15 mm or more and 0.15 mm or less is indicated by a cross.
  • the amount of deviation of the average horizontal double image in the HUD region AH was marked with a circle (marked with ⁇ ) or a double circle (marked with ⁇ ).
  • a positive value in the amount of deviation indicates an amount of deviation to one side in the lateral direction, and a negative value indicates an amount of deviation to the other side, and so on.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass is 0.04 mrad or more and 0. It can be seen that the amount is .12 mrad or less, the amount of deviation of the horizontal fluoroscopic double image is small, and the occurrence of the horizontal double image can be suppressed.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2a of the vehicle glass is not 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less, and is seen through laterally. It can be seen that the amount of deviation of the double image is large and the occurrence of the horizontal double image cannot be suppressed.
  • the amount of deviation of the average vertical double image (HUD average vertical double image) of the HUD region AH was calculated and determined by ray tracing using CAD software CATIA.
  • the amount of deviation of the average vertical double image in the HUD region AH refers to the average value of the amount of vertical deviation between one image and the other image of the double images generated in the HUD region AH.
  • the deviation amount of the average horizontal double image of the HUD region AH is indicated by a circle ( ⁇ mark) when it is ⁇ 2.5 mm or more and 2.5 mm or less, and is indicated by a double circle ( ⁇ mark) when it is ⁇ 2 mm or more and 2 mm or less.
  • the amount of deviation of the average horizontal double image in the HUD region AH was marked with a circle (marked with ⁇ ) or a double circle (marked with ⁇ ).
  • Example 2 to Example 5 As shown in each table, in Example 2 to Example 5, Example 8 to Example 11, Example 14, Example 15, and Example 17 to Example 19, the average longitudinal wedge angle ⁇ 1a is 0.1 mrad or more and 0.4 mrad or less. This is preferable because the amount of deviation of the vertical fluoroscopic double image is small and the generation of the vertical double image can be suppressed more preferably.
  • the deviation angle of the lateral perspective double image (camera region horizontal double image) of the camera area AC was calculated by simulating and determining by ray tracing using CAD software CATIA.
  • the deviation angle of the lateral perspective double image of the camera area AC refers to the angle at which one image and the other image of the double images generated in the HUD area AH deviate from each other.
  • the deviation angle of the lateral perspective double image is larger than 0.5 minutes and 1 minute or less is indicated by a circle ( ⁇ mark), and 0.5 minutes or less is doubled.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3a of the camera region is 0.1 mrad or less. This is preferable because the deviation angle of the horizontal perspective double image is small and the generation of the horizontal double image can be suppressed more preferably.
  • HUD maximum horizontal double image For Examples 17 to 19, as an optional evaluation, the amount of deviation of the maximum horizontal double image (HUD maximum horizontal double image) of the HUD region AH is simulated and calculated by ray tracing using CAD software CATIA. Judged.
  • the maximum horizontal double image shift amount in the HUD region AH refers to the maximum value of the vertical shift amount between one image and the other image of the double images generated in the HUD region AH.
  • the amount of deviation of the maximum horizontal double image in the HUD region AH is indicated by a circle ( ⁇ mark) when it is -1.5 mm or more and 1.5 mm or less, and a double circle ( ⁇ mark) when it is -1.0 mm or more and 1.0 mm or less. Displayed with. In this evaluation, a circle (marked with ⁇ ) or a double circle (marked with ⁇ ) was accepted as the deviation amount of the maximum horizontal double image in the HUD region AH.
  • the lateral wedge angle of the vehicle glass 1 used for the HUD in other words, the average lateral wedge angle ⁇ 2 of the vehicle glass and the lateral average lateral wedge of the HUD region AH of the vehicle glass.
  • the angle ⁇ 4 satisfies 0.04 mrad or more and 0.12 mrad or less, more preferably 0.05 mrad or more and 0.11 mrad or less are the average vertical double image of the HUD region AH and the average horizontal double image of the HUD region AH. Can be suppressed.
  • the vertical wedge angle of the vehicle glass in other words, the one in which the average vertical wedge angle ⁇ 1 of the vehicle glass satisfies 0.4 mrad or less can suppress the maximum value of the average vertical double image of the HUD region AH.
  • the vertical wedge angle of the vehicle glass in other words, the one in which the average vertical wedge angle ⁇ 1 of the vehicle glass satisfies 0.1 mrad or more can suppress the maximum value of the vertical double image of the HUD region AH.
  • the lateral wedge angle of the interlayer film 16 in other words, the average lateral wedge angle ⁇ 2 of the interlayer film 16 and the lateral average lateral wedge angle ⁇ 4 of the HUD region AH of the interlayer film 16 satisfy 0.03 mrad or more and 0.09 mrad or less. , The average vertical double image of the HUD region AH and the average horizontal double image of the HUD region AH can be suppressed.
  • the average lateral wedge angle ⁇ 2 of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14 satisfies 0.02 mrad or less, preferably 0.01 mrad or less, that is, the average vertical double image of the HUD region AH and the HUD region.
  • the average horizontal double image of AH can be suppressed.
  • the central average lateral wedge angle ⁇ 3 in the camera region AC of the interlayer film 16 satisfies 0.1 mrad or less, more preferably 0.05 mrad or less, the maximum value of the transverse perspective double image of the camera region AC can be suppressed.
  • the local lateral wedge angle ⁇ 5 of the total HUD region AH of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14 is ⁇ 0 with respect to the average lateral wedge angle ⁇ 2 of the total of the two sheets of the glass substrate 12 and the glass substrate 14.
  • Those satisfying .15 mrad or more and + 0.15 mrad or less can suppress the maximum value of the average horizontal double image of the HUD region AH.
  • the average lateral double of the HUD region AH When the local lateral wedge angle ⁇ 5 of the HUD region AH of the vehicle glass satisfies ⁇ 0.3 mrad or more and +0.3 mrad or less with respect to the average lateral wedge angle ⁇ 2 of the vehicle glass, the average lateral double of the HUD region AH. The maximum value of the image can be suppressed.
  • the vertical wedge angle and the horizontal wedge angle are set to values in an appropriate range to suppress the occurrence of the horizontal double image and the vertical double image and improve the quality. Can be done.
  • the interlayer film 16 is extended to form a wedge shape, the manufacturing cost can be suppressed. Further, in the present embodiment, it is preferable that the interlayer film 16 is composed of a plurality of layers. By forming the interlayer film 16 into a plurality of layers, it is suitable as a glass for vehicles. Further, in the present embodiment, it is preferable that the interlayer film 16 is used by stretching and cutting the roll-shaped interlayer film when it is pulled out from the roll. By using such an interlayer film 16, the interlayer film 16 can be appropriately wedge-shaped.
  • the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments are not limited by the contents of the embodiments.
  • the above-mentioned components include those that can be easily assumed by those skilled in the art, those that are substantially the same, that is, those in a so-called equal range.
  • the components described above can be combined as appropriate. Further, various omissions, replacements or changes of the components can be made without departing from the gist of the above-described embodiment.
  • the camera unit 100 has been described as including the camera C, but the present invention is not limited to this, and for example, a LiDAR or a millimeter wave radar may be provided.

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Abstract

横二重像の発生を抑制した、高品質な車両用ガラス及びカメラユニットを提供すること。　ＨＵＤに使用される車両用ガラスであって、ガラス基体１２及びガラス基体１４と、ガラス基体１２とガラス基体１４との間に挟まれた中間膜１６と、を備え、車両用ガラス１の中央から横方向への平均の楔角である平均横楔角は、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下である。

Description

車両用ガラス及びカメラユニット
　本発明は、車両用ガラス及びカメラユニットに関する。
　近年、自動車に、いわゆるヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Ｈｅａｄ　Ｕｐ　Ｄｉｓｐｌａｙ）が搭載される場合がある。ＨＵＤの表示部として、合わせガラスが適用されたフロントガラスが使用される場合がある。フロントガラスに適用される合わせガラスは、２枚のガラスの間に中間膜を挟んで積層したものである。ＨＵＤ像のいわゆる二重像（ゴースト像）の発生を抑制するために、中間膜の断面形状を楔形状にすることが知られている。
　特許文献１及び特許文献２には、中間膜の楔角が、平坦な熱可塑性シートを伸展することによって形成されることが開示されている。特許文献３、４および５には、楔形のシートと、被楔形のシートとを重ねた、楔形の中間膜が開示されている。
特表２０１８－５０５８３１号公報 特表２０１８－５１８７１３号公報 特表２００８－５３２９１７号公報 国際公開第２０１９／０１２９１９号 特許第６４４４４１１号公報
　中間膜の高い楔角を形成するために、中間膜を過大に伸展した場合、フロントガラスの左右領域に位置するＨＵＤ領域において、横方向の楔角（以下、「横楔角」という。）が大きくなり、ＨＵＤ像の横二重像が発生する可能性がある。ＨＵＤ像の横二重像が発生すると、ＨＵＤ像の視認性が低下する。
　また、近年、カメラを含む各種センサがフロントガラスに近接して設置されることが増えている。過大に伸展した場合、フロントガラスの中央領域に位置するカメラ領域において、縦方向の楔角（以下、「縦楔角」という。）が大きくなり、カメラ領域における横透視二重像が発生する可能性がある。カメラ領域において横透視二重像が発生すると、自動車の前方の状況を認識するためのセンシングの性能が低下する。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、横二重像の発生を抑制した、高品質な車両用ガラス及びカメラユニットを提供することを目的とする。
　本開示に係る車両用ガラスは、ヘッドアップディスプレイに使用される車両用ガラスであって、２枚のガラス基体と、前記ガラス基体の間に挟まれた中間膜と、を備え、前記車両用ガラスの中央から横方向への平均の楔角である平均横楔角は、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下である。
　本発明によれば、横二重像の発生を抑制して、品質を高めることができる。
図１は、本発明の実施形態の一つに係る車両用ガラスが車両に搭載された状態を示す模式図である。 図２Ａは、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。 図２Ｂは、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。 図２Ｃは、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。 図３Ａは、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図３Ｂは、図２のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。 図４は、各種楔角を説明する概略図である。 図５Ａは、局所横楔角を説明する概略図である。 図５Ｂは、局所横楔角を説明する概略図である。 図５Ｃは、局所横楔角を説明する概略図である。 図６は、車両用ガラスの製造方法の一例を説明する概略工程図である。
　以下に添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態の幾つかを詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態には、複数の実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。また、数値については四捨五入の範囲も含まれる。
　（車両）
　図１は、本発明の実施形態の一つに係る車両用ガラスが車両に搭載された状態を示す模式図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用ガラス１は、車両Ｖに搭載される。車両用ガラス１は、車両Ｖのフロントガラスに適用される窓部材であり、風防ガラスとして用いられている。車両Ｖの内部（車内）とは、例えばドライバーの運転席が設けられる車室内を指す。車両Ｖの内部（車内）には、車両用ガラス１と向かい合って、カメラＣと、ＨＵＤの投影部Ｈとが配置されている。カメラＣは、例えば、遠赤外カメラまたは可視光カメラである。車両用ガラス１と、カメラＣと、投影部ＡＣとは、本実施形態に係るカメラユニット１００を構成している。
　遠赤外カメラは、遠赤外線を検出するカメラであり、車両Ｖの外部からの遠赤外線を検出することで、車両Ｖの外部の熱画像を撮像する。遠赤外線とは、例えば、波長が８μｍ以上１３μｍ以下の波長帯の電磁波である。
　可視光カメラは、可視光を検出するカメラであり、車両Ｖの外部からの可視光を検出することで、車両Ｖの外部の可視光画像を撮像する。可視光とは、例えば、波長が３６０ｎｍ以上８３０ｎｍ以下の波長帯の電磁波である。なお、本実施形態の例では、カメラＣは、遠赤外カメラまたは可視光カメラであるが、遠赤外カメラと可視光カメラとの両方が設けられていてもよい。
　投影部Ｈは、車両用ガラス１にＨＵＤ用の画像を投影する装置、すなわち例えばプロジェクタである。
　（車両用ガラス）
　図２Ａから図２Ｃは、本実施形態に係る車両用ガラスの概略平面図である。図３Ａは図２ＡのＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図３Ｂは図２ＡのＢ－Ｂ断面に沿った断面図である。図２Ａに示すように、以下、車両用ガラス１の上縁を上縁部１ａとし、下縁を下縁部１ｂとし、一方の側縁を側縁部１ｃとし、他方の側縁を側縁部１ｄとする。上縁部１ａは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、鉛直方向上側に位置する縁部分である。下縁部１ｂは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、鉛直方向下側に位置する縁部分である。側縁部１ｃは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、一方の側方側に位置する縁部分である。側縁部１ｄは、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、他方の側方側に位置する縁部分である。
　以下、車両用ガラス１の表面に平行な方向のうち、上縁部１ａから下縁部１ｂに向かう方向をＹ方向（縦方向）とし、側縁部１ｃから側縁部１ｄに向かう方向をＸ方向（横方向）とする。本実施形態において、Ｘ方向とＹ方向とは直交している。また、車両用ガラス１の表面に直交する方向、言い換えると車両用ガラス１の厚み方向を、Ｚ方向とする。Ｚ方向は、例えば、車両用ガラス１を車両Ｖに搭載した際に、車両Ｖの車外側から車内側に向かう方向である。なお、Ｘ方向及びＹ方向は、車両用ガラス１の表面に沿っているが、例えば車両用ガラス１の表面が曲面の場合、車両用ガラス１の中心点Ｏにおいて車両用ガラス１の表面に接する方向となっていてもよい。なお、中心点Ｏとは、Ｚ方向から車両用ガラス１を見た場合の、車両用ガラス１の中心位置である。
　車両用ガラス１は、透光領域Ａ１と、遮光領域Ａ２とを有する。透光領域Ａ１は、Ｚ方向から見て車両用ガラス１の中央部分を占める領域であり、ドライバーの視野を確保するための領域である。透光領域Ａ１は、可視光を透過する領域である。遮光領域Ａ２は、Ｚ方向から見て透光領域Ａ１の周囲に形成される領域である。遮光領域Ａ２は、可視光及び遠赤外線を遮蔽する領域である。
　（カメラ領域）
　遮光領域Ａ２のうち、上縁部１ａ側の部分である遮光領域Ａ２１内には、図２Ｂに示すようにカメラ領域ＡＣ（中央領域）が形成されている。カメラ領域ＡＣは、配置されるカメラの種類に応じて、遠赤外線または可視光を透過する領域である。すなわち、カメラＣが遠赤外カメラの場合には、カメラ領域ＡＣは、遠赤外線を透過し、カメラＣが可視光カメラの場合には、カメラ領域ＡＣは、可視光を透過する。遠赤外カメラと可視光カメラとの両方が設けられる場合には、それぞれに対してカメラ領域ＡＣが形成される。カメラ領域ＡＣは、車内にカメラＣが配置される位置に対応する領域である。すなわち、カメラＣは、カメラＣの光軸方向から見た場合に、カメラ領域ＡＣと重なる位置に設けられる。カメラ領域ＡＣは、周囲に遮光領域Ａ２１が形成されている。
　図２Ｂに示すように、本実施形態の例において、車両用ガラス１の全域のうちでカメラ領域ＡＣを形成してよい領域（範囲）を、第１領域ＡＲＣ（図中、中央上方に点線で示す領域）とする。すなわち、カメラ領域ＡＣは、車両用ガラス１の第１領域ＡＲＣ内に形成されるが、それに限られず任意の位置に設けられていてもよい。本実施形態の例では、第１領域ＡＲＣは、車両用ガラス１の上縁部１ａ側に位置してよい。すなわち、第１領域ＡＲＣは、上縁部１ａから、Ｙ方向の下縁部１ｂに向けて長さＬＣ１離れた位置までにわたる領域であってよい。上縁部１ａから下縁部１ｂまでのＹ方向の長さを長さＬ１とすると、長さＬＣ１は、長さＬ１に対して、３０％であることが好ましく、２８％であることがより好ましく、２５％であることがさらに好ましい。また、長さＬＣ１は、５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましく、５０ｍｍ以上３５０ｍｍ以下であることが好ましい。また、本実施形態では、第１領域ＡＲＣは、車両用ガラス１においてＸ方向における中央に位置している。すなわち、Ｚ方向から見た場合の第１領域ＡＲＣの中心位置である中心点ＯａのＸ方向の位置は、車両用ガラス１の中心点ＯのＸ方向の位置と一致している。第１領域ＡＲＣのＸ方向の位置は、一例であり、本実施形態に限定されない。
　ここで、側縁部１ｃから側縁部１ｄまでのＸ方向の長さを長さＬ２とし、第１領域ＡＲＣのＸ方向の長さを長さＬ２ａとする。長さＬ２は、車両用ガラス１のＹ方向での中央位置における、側縁部１ｃと側縁部１ｄとの間のＸ方向での長さである。長さＬ２ａは、第１領域ＡＲＣのＸ方向での中央点Ｏａを通る位置における、第１領域ＡＲＣの両側辺間の長さである。この場合、長さＬ２ａは、長さＬ２に対し、５５％であることが好ましく、４０％であることがより好ましく、３０％であることがさらに好ましい。長さＬ２ａは６００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であることが好ましい。
　カメラ領域ＡＣは、本実施形態においてＺ方向から見た場合に、矩形状、例えば台形状に形成されているが、形状は任意であってよい。カメラ領域ＡＣのＹ方向の最大距離（高さ）ｄＡ１は、例えば３０ｍｍ以上１５０ｍｍ以下であることが好ましい。カメラ領域ＡＣのＸ軸方向の最大距離（底辺の長さ）ｄＡ２は、例えば５０ｍｍ以上４００ｍｍ以下であることが好ましい。
　（ＨＵＤ領域）
　透光領域Ａ１のうち、側縁部１ｃ側または側縁部１ｄ側の部分、本実施形態では側縁部１ｄ側の部分には、図２Ａ～２Ｃの通り、ＨＵＤ領域ＡＨ（側方領域）が形成されている。ＨＵＤ領域ＡＨは、投影部Ｈからの画像が投影される領域である。投影部Ｈは、投影部Ｈの光軸方向から見た場合に、ＨＵＤ領域ＡＨと重なる位置に設けられる。また、ＨＵＤ領域ＡＨは、ＳＡＥ－Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づくアイボックスにおいて、車内に配置されたＨＵＤを構成する鏡を回転させた際に、ＨＵＤを構成する鏡からの光がフロントガラスに照射される範囲であるともいえる。
　図２Ｃに示すように、本実施形態の例において、車両用ガラス１の全域のうちでＨＵＤ領域ＡＨ（図中、右下方において点線で囲む領域）を形成してよい領域（範囲）を、第２領域ＡＲＨとする。すなわち、ＨＵＤ領域ＡＨは、車両用ガラス１の第２領域ＡＲＨ内に形成されるが、それに限られず任意の位置に設けられていてもよい。本実施形態では、第２領域ＡＲＨは、車両用ガラス１の中央よりもＸ方向側（１ｄ側）に寄って位置する。第２領域ＡＲＨの位置は本実施形態の位置に限定されない。ここで、車両用ガラス１の下縁部１ｂから、第２領域ＡＲＨの下縁部１ｂ側の辺までのＹ方向における距離を長さＬＨ１ａとし、第２領域ＡＲＨのＹ方向における長さを長さＬＨ１ｂとする。この場合、長さＬＨ１ａは、車両用ガラス１の長さＬ１に対して、ＨＵＤ領域の確保の点で、１０％以上であることが好ましく、１５％以上であることがより好ましく、２０％以上であることが更に好ましい。また、長さＬＨ１ａは、長さＬ１に対して５０％以下であることが好ましく、例えば１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、第２領域ＡＲＨやＨＵＤ領域ＡＨは、下縁部１ｂに対して、Ｙ方向に１００ｍｍ以上離れた領域であることが好ましい。第２領域ＡＲＨの長さＬＨ１ｂは、ＨＵＤ領域の視野性の点で、車両用ガラス１の長さＬ１に対して、１０％以上であることが好ましく、１５％以上であることがより好ましく、２０％以上であることが更に好ましい。また、第２領域ＡＲＨの長さＬＨ１ｂは、長さＬ１に対して７０％以下であることが好ましく、例えば１００ｍｍ以上６００ｍｍ以下であることが好ましい。
　また、車両用ガラス１の中心点Ｏから、第２領域ＡＲＨの中心点Ｏ側の辺までのＸ方向における距離を、長さＬＨ２ａとし、第２領域ＡＲＨのＸ方向における長さを、長さＬＨ２ｂとする。この場合、長さＬＨ２ａは、車両用ガラス１の長さＬ２に対して、ＨＵＤ領域の確保の点で、１０％以上であることが好ましく、１５％以上であることがより好ましく、２０％以上であることが更に好ましい。また、長さＬＨ２ａは、長さＬ２に対して４０％以下であることが好ましく、例えば１００ｍｍ以上４００ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、第２領域ＡＲＨやＨＵＤ領域ＡＨは、中心点Ｏに対して、Ｘ方向に１００ｍｍ以上離れた領域であることが好ましいともいえる。第２領域ＡＲＨの長さＬＨ２ｂは、車両用ガラス１の長さＬ２に対して、１０％以上であることが好ましく、１５％以上であることがより好ましく、２０％以上であることが更に好ましい。また、第２領域ＡＲＨの長さＬＨ１ｂは、ＨＵＤ領域の視野性の点で、長さＬ２に対して７０％以下であることが好ましく、例えば１００ｍｍ以上５００ｍｍ以下であることが好ましい。なお、図２Ｃの例では、第２領域ＡＲＨは、中心点Ｏに対して側縁部１ｄ側に形成されているが、中心点Ｏに対して側縁部１ｃ側に形成されていてもよい。中心点Ｏに対して側縁部１ｃ側に形成されている場合の第２領域ＡＲＨの位置や大きさは、上記で説明した中心点Ｏに対して側縁部１ｄ側に形成されている第２領域ＡＲＨの位置や大きさに対して、中心点Ｏを通るＹ方向に沿った中心線に対して線対称であるため、説明を省略する。
　ＨＵＤ領域ＡＨは、Ｚ方向から見て、例えば矩形状、具体的には平行四辺形状に形成されているが、形状は任意であってよい。図２Ｃに示す本実施形態において、ＨＵＤ領域ＡＨのＹ方向の辺の長さｄＨ１は、例えば１００ｍｍ以上６００ｍｍ以下であることが好ましい。ＨＵＤ領域ＡＨのＸ軸方向の辺の長さｄＨ２は、例えば１００ｍｍ以上６００ｍｍ以下であることが好ましい。
　ＨＵＤ領域ＡＨにおいては、車両用ガラス１の縦方向の曲率半径が、４０００ｍｍ以上２００００ｍｍ以下であることが好ましく、横方向の曲率半径が、１０００ｍｍ以上１００００ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、縦方向の曲率半径が、６０００ｍｍ以上２００００ｍｍ以下であり、横方向の曲率半径が、１０００ｍｍ以上１００００ｍｍ以下である。ここでの縦方向の曲率半径とは、車両用ガラス１の表面に沿ったＹ方向に延びる曲線の曲率半径を指し、横方向の曲率半径とは、車両用ガラス１の表面に沿ったＸ方向に延びる曲線の曲率半径を指す。
　なお、ＨＵＤ領域ＡＨに投影される画像であるＨＵＤ像のＦＯＶ（Ｆｉｅｌｄ　Ｏｆ　Ｖｉｅｗ）は、縦の視野角×横の視野角が、４ｄｅｇ×１ｄｅｇ以上であることが好ましく、より好ましくは５ｄｅｇ×１．５ｄｅｇ以上、さらに好ましくは６ｄｅｇ×２ｄｅｇ以上、さらに好ましくは７ｄｅｇ×３ｄｅｇ以上である。ここでの縦の視野角とは、ＨＵＤ像を正常に視認可能なＹ方向における範囲を指し、ここでの横の視野角とは、ＨＵＤ像を正常に視認可能なＸ方向における範囲を指す。
　図３Ａ及び図３Ｂに示すように、車両用ガラス１は、ガラス基体１２と、ガラス基体１４と、中間膜１６とをＺ方向（厚さ方向）に重ねて形成された合わせガラスである。
　（ガラス基体）
　ガラス基体１２としては、例えばソーダライムガラス、アルミノシリケート、有機ガラスを用いることができるが、これに限定されない。ガラス基体１２の厚さは、１．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．９ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることがより好ましい。ガラス基体１２の厚さがこの範囲になることでと、飛び石等に対する耐性能を適切に保ちつつ、重量が増加して、成形性が低下することを抑制できる。
　ガラス基体１４としては、例えばソーダライムガラス、アルミノシリケート、有機ガラスを用いることができるが、これに限定されない。ガラス基体１４の厚さは、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましく、０．４ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることがより好ましい。ガラス基体１４の厚さがこれより薄いと、製造時及び組み付け時などの取り扱いが難しくなる。ガラス基体１４の厚さがこの範囲となることで、中間膜１６への追従性を適切に維持できる。
　ガラス基体１２とガラス基体１４は、曲げ成形時に、最も曲りが深くなる中央付近が面内方向に伸びやすい。これにより、ガラス基体１２とガラス基体１４は、図３Ａに示すように、Ｘ方向において曲がりＸ方向における中央付近の厚さが薄くなる。また、図３Ｂに示すように、ガラス基体１２とガラス基体１４は、Ｙ方向において曲がっており、上縁部１ａ及び下縁部１ｂから、Ｙ方向の中央に向かうに従って、厚さが薄くなる。このように、ガラス基体１２とガラス基体１４は、形状が楔状になっている。なお、中間膜１６は、下縁部１ｂから上縁部１ａに向かうに従って厚さが厚くなるので、車両用ガラス１全体としては、下縁部１ｂから上縁部１ａに向かうに従って厚さが厚くなる。
　中間膜１６は、ガラス基体１２とガラス基体１４とを接着する接着層である。中間膜１６としては、例えばＰＶＢ（Ｐｏｌｙ　Ｖｉｎｙｌ　Ｂｕｔｙｒａｌ、ポリビニルブチラール）、ＥＶＡ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ　Ｖｉｎｙｌ　Ａｃｅｔａｔｅ、エチレン－酢酸ビニル共重合体）、ＣＯＰ（Ｃｙｃｌｏ　Ｏｌｅｆｉｎ　Ｐｏｌｙｍｅｒ、シクロオレフィンポリマー）などの熱可塑性樹脂を用いることができるが、これらに限定されない。中間膜１６の厚さ（中間膜が複数層の場合は総厚）は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましく、０．７ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であることがより好ましく、０．７ｍｍ以上１ｍｍ以下であることがさらに好ましい。中間膜１６の厚さがこの範囲となることで、合わせガラスとして要求される安全性能を担保しつつ、重量が増加して、製造時及び組み付け時などの取り扱いが難しくなることを抑制する。
　中間膜１６は、ロール状態で搬入されたロール状の中間膜を、ロールから引き出す際に伸展し、カットして用いることが好ましい。中間膜１６は、ロール状態で伸展した後、カットした際に、切り口であるエッジ付近において面内方向の伸びが元に戻ろうとする。これにより、図３Ａに示すように、中間膜１６は、Ｘ方向におけるエッジ付近が中央付近より厚くなる。また、図３Ｂに示すように、中間膜１６は、Ｙ方向において曲がっており、上縁部１ａに向かうに従って、厚さが厚くなる。このように、中間膜１６は、伸展によって横には中央から両端に対して楔角が施され、縦には下から上に対して楔角が施されて、楔状になっている。
　中間膜１６は、単層であっても、複数層であってもよい。複数層の場合、伸展後にカットした１枚の層を、複数層重ねて中間膜とすることが好ましい。複数層の場合、用いる材質は、上述の材質をそのまま用いることが可能である。中間膜を複数層にすることで、各層の伸展による楔角を、層数分足し合わせることができるため、単層よりもより効果的に楔角を大きくすることができる。
　上記複数層としては、例えば、遮音膜と単層膜との組み合わせや、遮音膜と遮音膜との組み合わせが例示される。遮音膜は、単層膜３８０μｍ＋遮音膜５１０μｍ(うちコア層は９０μｍ)＋単層膜３８０μｍの３層構成や、遮音膜５１０μｍ(うちコア層は９０μｍ)＋遮音膜５１０μｍ(うちコア層は９０μｍ）の２層構成が例示される。
　遮音膜とは、遮音性の機能を有する中間膜である。例えば、外部層、コア層および外部層の３層以上の層から構成し、コア層のショア硬度を可塑剤の調整等により外部層のショア硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる。この場合、外側の層のショア硬度は同じでもよいし、異なってもよい。コア層が複数あると合わせガラスの遮音性をさらに向上できるため好ましい。
　遮音膜の遮音効果は、人が最も聞き取りやすいとされる1000～4000Hｚ付近で、従来の中間膜と比べて５ｄｂ程度向上する。この周波数域は、走行時に大きな騒音源となる風切り音の周波数にほぼ等しいため、風切り音を大幅に遮断することができる。また、制振性にも優れており、エンジンの発する100～500Hzの振動を効果的に抑え、ガラスから伝わるノイズも遮断できる。
　中間膜１６は、紫外線吸収または赤外線吸収の機能を有する被膜を有してもよい。中間膜１６は、車両用ガラス１の上縁部１ａに対応する部分が着色されていてもよい。中間膜１６は、遮音機能を有する層をＰＶＢの層で挟み込んだ遮音ＰＶＢのように、３層以上の層を有していてもよい。中間膜１６が３層以上の層を有する場合、厚さ方向の中央に位置するコア層の厚さは、７０μｍ以上１３０μｍ以下が好ましく、より好ましくは８０μｍ以上１２０μｍ以下、さらに好ましくは９０μｍ以上１１０μｍ以下である。コア層をこの厚みとすることで、中間膜１６の遮音機能が低下することを抑制する。なお、中間膜１６を複数の層で構成する場合、一部の層が楔状であり、他の一部の層が楔状でなく厚みが一定になっていてもよい。
　中間膜１６は、すべて同一の材料を使用することが好ましい。中間膜１６は、ガラス基体１０との接着性、合わせガラスに含む材料の機能等に応じて、中間膜１６の厚さの５０％程度以上に、本発明の範囲に含まれる材料を使用すれば、複数の材料を使用してもよい。
　車両用ガラス１は、ガラス基体１２と中間膜１６とガラス基体１４とが、Ｚ方向に向けてこの順で積層されている。ガラス基体１２とガラス基体１４とは、中間膜１６を介して互いに固定（接着）されている。より詳しくは、ガラス基体１２は、一方の表面１２Ａと他方の表面１２Ｂとを含む。他方の表面１２Ｂが、中間膜１６の一方の表面１６Ａに接触して、中間膜１６に対して固定（接着）されている。また、ガラス基体１４は、一方の表面１４Ａと他方の表面１４Ｂとを含む。一方の表面１４Ａが、中間膜１６の他方の表面１６Ｂに接触して、中間膜１６に対して固定（接着）されている。このように、車両用ガラス１は、ガラス基体１２とガラス基体１４とが積層された合わせガラスである。以下、ガラス基体１２及びガラス基体１４の両者を区別しない場合は、ガラス基体１０と記載する。
　車両用ガラス１は、ガラス基体１２の表面１２Ａに、撥水、紫外線吸収、または、赤外線吸収の機能を有する被膜、または、低放射特性を有する被膜を有してもよい。
　車両用ガラス１は、ガラス基体１４の表面１４Ａと、中間膜１６の表面１６Ｂとの間に、紫外線吸収、赤外線吸収、可視光吸収の機能を有する被膜、低放射特性を有する被膜、または、着色された被膜を有してもよい。
　ガラス基体１２とガラス基体１４との間には、楔形状の中間膜１６の他、電熱線、赤外線反射、発光、発電、調光、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスをさらに有してもよい。
　車両用ガラス１は、ガラス基体１０に遮光層を設けることにより、遮光領域Ａ２が形成される。言い換えると、遮光領域Ａ２は、ガラス基体１０が遮光層を備える領域である。遮光領域Ａ２は、ガラス基体１２と中間膜１６とガラス基体１４と遮光層とが積層された領域である。一方、透光領域Ａ１は、ガラス基体１０が遮光層を備えていない領域である。言い換えると、透光領域Ａ１は、ガラス基体１２と中間膜１６とガラス基体１４とが積層されて、遮光層が積層されない領域である。
　カメラ領域ＡＣは、透光領域Ａ１と同様に、Ｚ方向において、ガラス基体１０が遮光層を備えない領域である。言い換えると、カメラ領域ＡＣは、ガラス基体１２と中間膜１６とガラス基体１４とが積層されて、遮光層が積層されない領域である。また、遠赤外カメラに対して設けられるカメラ領域ＡＣには、遠赤外線を透過する遠赤外線透過部材が充填される。
　（車両用ガラスの形状）
　図３Ａ、図３Ｂに示すように、車両用ガラス１は、車外側に向けて凸形状となるように湾曲した形状となっているが、平面状であってもよい。また、車両用ガラス１は、楔状となっている。楔状とは、面内方向の位置によって厚み（Ｚ方向の長さ）が異なる形状を指す。図３Ｂに示すように、車両用ガラス１は、Ｙ方向においては、上縁部１ａに向かうに従って厚みが大きくなっている。また、図３Ａに示すように、車両用ガラス１は、Ｘ方向においては、中央に向かうに従って厚みが小さくなっており、言い換えれば、中央から側縁部１ｃ、１ｄに向かうに従って、厚みが大きくなっている。
　（平均縦楔角）
　図４は、各種楔角を説明する概略図である。最初に、縦楔角としての、車両用ガラス１の平均縦楔角α１ａについて説明する。縦楔角とは、Ｙ方向における楔角、すなわちＹ方向における厚みの変化度合いを指す。ここで、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＹＺ平面と平行な平面と、透光領域Ａ１の下縁部Ａ１ｂから距離ｕ１だけ上方に位置して下縁部Ａ１ｂに沿う線ＬＤとの交点を点Ｃ０とする。また、透光領域Ａ１の上縁部Ａ１ａから距離ｕ２だけ下方に位置して上縁部Ａ１ａに沿う線と、点Ｃ０を通りＺＹ平面に平行な平面との交点を点Ｃｘとする。距離ｕ１及び距離ｕ２は、例えば５０ｍｍである。距離ｕ１、ｕ２を５０ｍｍとすることで、遮光領域Ａ２による曲がりの影響を除去して縦楔角を適切に確認できる。
　車両用ガラス１の平均縦楔角α１ａは、点Ｃ０における車両用ガラス１の厚さをｔＣ０ａ、点Ｃｘにおける車両用ガラス１の厚さをｔＣｘａ、点Ｃｘと点Ｃ０との間のガラス沿いの距離（車両用ガラス１の表面に沿った距離）をｄ１とすると、次の式（１ａ）で定義される。なお、車両用ガラス１の厚さは、車両用ガラス１の全体の厚さ（総厚）を指す。
　α１ａ＝（ｔＣｘａ－ｔＣ０ａ）／（ｄ１）　・・・（１ａ）
　車両用ガラス１の平均縦楔角α１ａは、０．１ｍｒａｄ以上０．４ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．１ｍｒａｄ以上０．３５ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．１ｍｒａｄ以上０．３ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。
　次に、縦楔角としての、ガラス基体１０の平均縦楔角α１ｂについて説明する。ガラス基体１０の平均縦楔角α１ｂは、点Ｃ０におけるガラス基体１０の厚さをｔＣ０ｂ、点Ｃｘにおけるガラス基体１０の厚さをｔＣｘｂとすると、次の式（１ｂ）で定義される。なお、ガラス基体１０の厚さは、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の厚さ（ガラスの厚さ）を指す。
　α１ｂ＝（ｔＣｘｂ－ｔＣ０ｂ）／（ｄ１）　・・・（１ｂ）
　ガラス基体１０の平均縦楔角α１ｂは、０ｍｒａｄ以上０．４ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．２ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。
　次に、縦楔角としての、中間膜１６の平均縦楔角α１ｃについて説明する。中間膜１６の平均縦楔角α１ｃは、点Ｃ０における中間膜１６の厚さをｔＣ０ｃ、点Ｃｘにおける中間膜１６の厚さをｔＣｘｃとすると、次の式（１ｃ）で定義される。
　α１ｃ＝（ｔＣｘｃ－ｔＣ０ｃ）／（ｄ１）　・・・（１ｃ）
　中間膜１６の平均縦楔角α１ｃは、０．１ｍｒａｄ以上０．４ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．１ｍｒａｄ以上０．３５ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．１ｍｒａｄ以上０．３ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。これらの平均縦楔角α１ａ、α１ｂ、α１ｃがこの範囲となることで、Ｙ方向に像が二重に写る縦二重像の生成を、抑制できる。
（全域の平均横楔角）
　横楔角について説明する。横楔角とは、Ｘ方向における楔角、すなわちＸ方向における厚みの変化度合いを指す。最初に、横楔角として、車両用ガラス１の全域の平均横楔角α２ａについて説明する。平均横楔角α２ａは、車両用ガラス１の表面の全域における平均の横楔角であり、Ｘ方向における中央からＸ方向への平均の楔角といえる。ここで、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面と平行な平面が、車両用ガラス１の中心点Ｏを通りＹ方向に沿う中心線ＬＣと交わる点を点Ａ０とする。また、透光領域Ａ１の側縁部Ａ１ｄから距離ｕ３だけ中心線ＬＣ側に位置して側縁部Ａ１ｄに沿う線と、点Ａ０を通りＺＸ平面に平行な平面との交点を点Ａｘとする。距離ｕ３は、距離ｕ１及び距離ｕ２と同じ距離であり、例えば５０ｍｍである。距離ｕ３を５０ｍｍとすることで、遮光領域Ａ２による曲がりの影響を除去して横楔角を適切に確認できる。
　車両用ガラス１の平均横楔角α２ａは、点Ａ０における車両用ガラス１の厚さをｔＡ０ａ、点Ａｘにおける車両用ガラス１の厚さをｔＡｘａ、点Ａｘと点Ａ０との間のガラス沿いの距離をｄ２とすると、次の式（２ａ）で定義される。
　α２ａ＝（ｔＡｘａ－ｔＡ０ａ）／（ｄ２）　・・・（２ａ）
　車両用ガラス１の平均横楔角α２ａは、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であり、０．０５ｍｒａｄ以上０．１１ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．０６ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。
　次に、横楔角としての、ガラス基体１０の全域の平均横楔角α２ｂについて説明する。平均横楔角α２ｂは、ガラス基体１０の全域における平均の横楔角であり、Ｘ方向における中央からＸ方向への平均の楔角といえる。ガラス基体１０の平均横楔角α２ｂは、点Ａ０におけるガラス基体１０の厚さをｔＡ０ｂ、点Ａｘにおけるガラス基体１０の厚さをｔＡｘｂとすると、次の式（２ｂ）で定義される。なお、ガラス基体１０の厚さは、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の厚さ（ガラスの厚さ）を指す。
　α２ｂ＝（ｔＡｘｂ－ｔＡ０ｂ）／（ｄ２）　・・・（２ｂ）
　ガラス基体１０の平均横楔角α２ｂは、０ｍｒａｄ以上０．０２５ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０１５ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。角度が付いている場合には、平均横楔角α２ｂは、０．００５ｍｒａｄ以上０．０２５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０１５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　次に、横楔角としての、中間膜１６の全域の平均横楔角α２ｃについて説明する。平均横楔角α２ｃは、中間膜１６の全域における平均の横楔角であり、Ｘ方向における中央からＸ方向への平均の楔角といえる。中間膜１６の平均横楔角α２ｃは、点Ａ０における中間膜１６の厚さをｔＡ０ｃ、点Ａｘにおける中間膜１６の厚さをｔＡｘｃとすると、次の式（２ｃ）で定義される。
　α２ｃ＝（ｔＡｘｃ－ｔＡ０ｃ）／（ｄ２）　・・・（２ｃ）
　中間膜１６の平均横楔角α２ｃは、０．０３ｍｒａｄ以上０．０９ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．０３５ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．０４ｍｒａｄ以上０．０７ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。これらの平均横楔角α２ａ、α２ｂ、α２ｃがこの範囲となることで、Ｘ方向に像が二重に写る横二重像の生成を抑制できる。
（カメラ領域の平均横楔角）
　横楔角として、車両用ガラス１のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ａについて説明する。中央平均横楔角α３ａは、車両用ガラス１のカメラ領域ＡＣにおける平均の横楔角である。ここで、カメラ領域ＡＣの重心を通りＺＸ平面に平行な平面上であって、カメラ領域ＡＣの側縁部ＡＣｃ上に位置する点を点Ｄ０とし、カメラ領域ＡＣの重心を通りＺＸ平面に平行な平面上であってカメラ領域ＡＣの側縁部ＡＣｄ（側縁部ＡＣｃの反対側の側縁）上に位置する点を点Ｄｘとする。
　車両用ガラス１のカメラ領域ＡＣの中央平均横楔角α３ａは、点Ｄ０における車両用ガラス１の厚さをｔＤ０ａ、点Ｄｘにおける車両用ガラス１の厚さをｔＤｘａ、点Ｄｘと点Ｄ０との間のガラス沿いの距離をｄ３とすると、次の式（３ａ）で定義される。なお、中央平均横楔角α３ａは、カメラ領域ＡＣが位置する範囲である第１領域ＡＲＣ（図２Ｂ参照）における車両用ガラス１の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｄ０は、第１領域ＡＲＣの一方の側辺上の位置となり、点Ｄｘは、第１領域ＡＲＣの他方の側辺上の位置となる。
　α３ａ＝（ｔＤｘａ－ｔＤ０ａ）／（ｄ３）　・・・（３ａ）
　車両用ガラス１のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ａは、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。中央平均横楔角α３ａは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　平均横楔角α２ａは中央平均横楔角α３ａよりも大きいことが、横透視二重像を抑制しつつ、横二重像を良好とできる点で好ましい。具体的には、平均横楔角α２ａは中央平均横楔角α３ａよりも０．００５ｍｒａｄ以上大きいことが上記理由により好ましい。
　次に、横楔角としての、ガラス基体１０のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ｂについて説明する。中央平均横楔角α３ｂは、ガラス基体１０のカメラ領域ＡＣにおける平均の横楔角である。ガラス基体１０の中央平均横楔角α３ｂは、点Ｄ０におけるガラス基体１０の厚さをｔＤ０ｂ、点Ｄｘにおけるガラス基体１０の厚さをｔＤｘｂとすると、次の式（３ｂ）で定義される。なお、中央平均横楔角α３ｂは、カメラ領域ＡＣが位置する範囲である第１領域ＡＲＣ（図２Ｂ参照）におけるガラス基体１０の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｄ０は、第１領域ＡＲＣの一方の側辺上の位置となり、点Ｄｘは、第１領域ＡＲＣの他方の側辺上の位置となる。なお、ガラス基体１０の厚さは、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の厚さ（ガラスの厚さ）を指す
　α３ｂ＝（ｔＤｘｂ－ｔＤ０ｂ）／（ｄ３）　・・・（３ｂ）
　ガラス基体１０のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ｂは、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。中央平均横楔角α３ｂは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　次に、横楔角としての、中間膜１６のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ｃについて説明する。中央平均横楔角α３ｃは、中間膜１６のカメラ領域ＡＣにおける平均の横楔角である。中間膜１６の中央平均横楔角α３ｃは、点Ｄ０における中間膜１６の厚さをｔＤ０ｃ、点Ｄｘにおける中間膜１６の厚さをｔＤｘｂとすると、次の式（３ｃ）で定義される。なお、中央平均横楔角α３ｃは、カメラ領域ＡＣが位置する範囲である第１領域ＡＲＣ（図２Ｂ参照）における中間膜１６の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｄ０は、第１領域ＡＲＣの一方の側辺上の位置となり、点Ｄｘは、第１領域ＡＲＣの他方の側辺上の位置となる。
　α３ｃ＝（ｔＤｘｃ－ｔＤ０ｃ）／（ｄ３）　・・・（３ｃ）
　中間膜１６のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ｃは、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。カメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３ａ、α３ｂ、α３ｃがこの範囲となることで、カメラ領域ＡＣにおける横透視二重像の生成を抑制できる。中央平均横楔角α３ｃは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０５ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
（ＨＵＤ領域の平均横楔角）
　横楔角として、車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ａについて説明する。側方平均横楔角α４ａは、車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける平均の横楔角である。ここで、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面に平行な平面上であって、ＨＵＤ領域ＡＨの側縁部ＡＨｃ上に位置する点を点Ｂ０とし、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面に平行な平面上であって、ＨＵＤ領域ＡＨの側縁部ＡＨｄ（側縁部ＡＨｃの反対側の側縁）上に位置する点を点Ｂｘとする。
　車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨの側方平均横楔角α４ａは、点Ｂ０における車両用ガラス１の厚さをｔＢ０ａ、点Ｂｘにおける車両用ガラス１の厚さをｔＢｘａ、点Ｂｘと点Ｂ０との間のガラス沿いの距離をｄ４とすると、次の式（４ａ）で定義される。なお、側方平均横楔角α４ａは、ＨＵＤ領域ＡＨが位置する範囲である第２領域ＡＲＨ（図２Ｃ参照）における車両用ガラス１の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｂ０は、第２領域ＡＲＨの一方の側辺上の位置となり、点Ｂｘは、第２領域ＡＲＨの他方の側辺上の位置となる。
　α４ａ＝（ｔＢｘａ－ｔＢ０ａ）／（ｄ４）　・・・（４ａ）
　車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ａは、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．０５ｍｒａｄ以上０．１１ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．０６ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。
　平均横楔角α２ａは側方平均横楔角α４ａよりも大きいことが、透視歪が良好である（横楔角の変曲点が生じない）点で好ましい。具体的には、平均横楔角α２ａは側方平均横楔角α４ａよりも０．００５ｍｒａｄ以上大きいことが上記理由により好ましい。
　次に、横楔角としての、ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ｂについて説明する。側方平均横楔角α４ｂは、ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける平均の横楔角である。ガラス基体１０の側方平均横楔角α４ｂは、点Ｂ０におけるガラス基体１０の厚さをｔＢ０ｂ、点Ｂｘにおけるガラス基体１０の厚さをｔＢｘｂとすると、次の式（４ｂ）で定義される。なお、側方平均横楔角α４ｂは、ＨＵＤ領域ＡＨが位置する範囲である第２領域ＡＲＨ（図２Ｃ参照）におけるガラス基体１０の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｂ０は、第２領域ＡＲＨの一方の側辺上の位置となり、点Ｂｘは、第２領域ＡＲＨの他方の側辺上の位置となる（図２Ｃ参照）。なお、ガラス基体１０の厚さは、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の厚さ（ガラスの厚さ）を指す。
　α４ｂ＝（ｔＢｘｂ－ｔＢ０ｂ）／（ｄ４）　・・・（４ｂ）
　ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ｂは、０ｍｒａｄ以上０．０２ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０１５ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．０１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。側方平均横楔角α４ｂは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．０２ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０１５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．０１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　次に、横楔角としての、中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ｃについて説明する。側方平均横楔角α４ｃは、中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける平均の横楔角である。中間膜１６の側方平均横楔角α４ｃは、点Ｂ０における中間膜１６の厚さをｔＢ０ｃ、点Ｂｘにおける中間膜１６の厚さをｔＢｘｃとすると、次の式（４ｃ）で定義される。なお、側方平均横楔角α４ｃは、ＨＵＤ領域ＡＨが位置する範囲である第２領域ＡＲＨ（図２Ｃ参照）における中間膜１６の平均の横楔角であってもよい。この場合、点Ｂ０は、第２領域ＡＲＨの一方の側辺上の位置となり、点Ｂｘは、第２領域ＡＲＨの他方の側辺上の位置となる。
　α４ｃ＝（ｔＢｘｃ－ｔＢ０ｃ）／（ｄ４）　・・・（４ｃ）
　中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける側方平均横楔角α４ｃは、０．０３ｍｒａｄ以上０．０９ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０．０３５ｍｒａｄ以上０．０８ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０．０４ｍｒａｄ以上０．０７ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。これらの側方平均横楔角α４ａ、α４ｂ、α４ｃがこの範囲となることで、Ｘ方向に像が二重に写る横二重像の生成を抑制できる。
（ＨＵＤ領域の局所横楔角）
　図５Ａから図５Ｃは、局所横楔角を説明する概略図である。横楔角として、車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ａについて説明する。局所横楔角α５ａは、車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所的な横楔角である。ＨＵＤ領域ＡＨにおけるある位置（任意の位置）を、位置Ｂｉとし、位置ＢｉからＸ方向のうちの一方向に５ｍｍずつ離れた、３０ｍｍの範囲内におけるそれぞれの位置を、位置Ｂｉ－６、Ｂｉ－５、Ｂｉ－４、Ｂｉ－３、Ｂｉ－２、Ｂｉ－１とする。そして、位置ＢｉからＸ方向のうちの他方向に５ｍｍずつ離れた、３０ｍｍの範囲内におけるそれぞれの位置を、位置Ｂｉ＋１、Ｂｉ＋２、Ｂｉ＋３、Ｂｉ＋４、Ｂｉ＋５、Ｂｉ＋６とする。図５Ａは、それぞれの位置における車両用ガラス１の厚みをＸ方向における位置毎にプロットしたグラフである。図５Ａの横軸は、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面に平行な平面と車両用ガラス１の車外側の面との交線上における位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６のＸ方向における座標を指し、縦軸は位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６での車両用ガラス１の厚みを指す。この場合、位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６の合計１３個の位置における車両用ガラス１の厚みについて、最小二乗法で算出された近似直線を、近似直線Ｌａとする。この場合、Ｘ方向に対する近似直線Ｌａの傾きを、車両用ガラス１の局所横楔角α５ａとして定義する。
　車両用ガラス１のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ａは、０ｍｒａｄ以上０．３ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．２５ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．２ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。角度を付ける場合には、局所横楔角α５ａは、０．００５ｍｒａｄ以上０．３ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．２５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．２ｍｒａｄ以下であることが好ましい。上記範囲とすることで、ＨＵＤ領域における最大横二重像を良好とすることができ好ましい。
　なお、平均横楔角α２ａと局所横楔角α５ａとの両方を上記範囲とすることで、車両用ガラスにおけるＨＵＤ領域の位置が設計値とは若干ずれた場合であっても、二重像の発生を抑制できるためさらに好ましい。
　局所横楔角α５ａは側方平均横楔角α４ａよりも大きいことが、横二重像を良好とできる点で好ましい。具体的には、局所横楔角α５ａは側方平均横楔角α４ａよりも０．００５ｍｒａｄ以上、０．２ｍｒａｄ以下大きいことが上記理由により好ましい。
　ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ｂについて説明する。局所横楔角α５ｂは、ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所的な横楔角である、図５Ｂの横軸は、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面に平行な平面と車両用ガラス１の車外側の面との交線上における位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６のＸ方向における座標を指し、縦軸は位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６でのガラス基体１０の厚みを指す。この場合、位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６の合計１３個の位置におけるガラス基体１０の厚みについて、最小二乗法で算出された近似直線を、近似直線Ｌｂとする。この場合、Ｘ方向に対する近似直線Ｌｂの傾きを、ガラス基体１０の局所横楔角α５ｂとして定義する。なお、ガラス基体１０の厚さは、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の厚さ（ガラスの厚さ）を指す
　ガラス基体１０のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ｂは、０ｍｒａｄ以上０．１５ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。局所横楔角α５ｂは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．１５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ｃについて説明する。局所横楔角α５ｃは、中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所的な横楔角である、図５Ｃの横軸は、ＨＵＤ領域ＡＨにおいて、ＨＵＤ領域ＡＨの重心を通りＺＸ平面に平行な平面と車両用ガラス１の車外側の面との交線上における位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６のＸ方向における座標を指し、縦軸は位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６での中間膜１６の厚みを指す。位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６の間の位置は５ｍｍ間隔である。この場合、位置Ｂｉ－６から位置Ｂｉ＋６の合計１３個の位置における中間膜１６の厚みについて、最小二乗法で算出された近似直線を、近似直線Ｌｃとする。この場合、Ｘ方向に対する近似直線Ｌｃの傾きを、中間膜１６の局所横楔角α５ｃとして定義する。
　中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨにおける局所横楔角α５ｃは、０ｍｒａｄ以上０．１５ｍｒａｄ以下であることが好ましく、０ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であることがより好ましく、０ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが更に好ましい。局所横楔角α５ｃは、角度を付ける場合では、０．００５ｍｒａｄ以上０．１５ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下、０．００５ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。
　これらの局所横楔角α５ａ、α５ｂ、α５ｃがこの範囲となることで、Ｘ方向に像が二重に写る横二重像のずれの最大値を抑制できる。
　（カメラユニットの構成）
　次に、本実施形態に係るカメラユニット１００の構成について説明する。
　本実施形態のカメラユニット１００は、車両用ガラス１と、投影部Ｈと、カメラＣとを備える。車両用ガラス１については、先述のとおりである。投影部Ｈは、ＨＵＤ領域ＡＨに、ＨＵＤ用の画像を投影する。カメラＣは、車両用ガラス１のカメラ領域ＡＣを通して外部の画像を撮像できるように車両用ガラス１に取り付けられている。カメラＣは、車両Ｖの内部（車内）において、カメラ領域ＡＣと対向する位置に設けられる。
　（車両用ガラスの製造方法）
　次に、車両用ガラス１の製造方法の例を説明する。図６は、車両用ガラスの製造方法の一例を説明する概略工程図である。平板状のガラス基体１２及びガラス基体１４を準備する（ステップＳＴ１０）。そして、平板状のガラス基体１２及びガラス基体１４のそれぞれを曲げ加工して（ステップＳＴ１２）、車両Ｖのフロントガラスに合う形状とする。そして、曲げ加工したガラス基体１２とガラス基体１４とを、伸展によって楔形状にした中間膜１６を介して接合して、合わせガラスとする（ステップＳＴ１４）。ステップＳＴ１４について、より詳しくは、ガラス基体１２とガラス基体１４との間に中間膜１６を挟んで、積層体とする。そして、この積層体をゴム袋の中に入れ、圧力が６５ｋＰａ以上１００ｋＰａ以下の真空中で、温度が約７０℃以上１１０℃以下で接着する。さらに、例えば圧力が０．６ＭＰａ以上１．３ＭＰａ以下、温度が１００℃以上１５０℃以下の条件で加熱加圧する圧着処理を行ってもよい。圧着処理を行うことによって、より耐久性の優れた車両用ガラス１が得られる。製造工程の簡略化、並びに、車両用ガラス１中に封入する材料の特性を考慮して、加熱加圧する圧着工程を行わなくてもよい。このようにして、車両用ガラス１の製造が完了する。なお、さらに遮光層などの被覆層を形成してもよい。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両用ガラス１は、ヘッドアップディスプレイに使用される車両用ガラスであって、２枚のガラス基体１２、１４と、ガラス基体１２、１４の間に挟まれた中間膜１６とを備える。車両用ガラス１の中央から横方向（Ｘ方向）への平均の楔角である平均横楔角α２ａは、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下である．本実施形態に係る車両用ガラス１は、平均横楔角α２ａをこの範囲とすることで、横二重像の発生を抑制して、品質を向上できる。
　また、車両用ガラス１の平均横楔角α２ａは、０．０６ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。本実施形態に係る車両用ガラス１は、平均横楔角α２ａをこの範囲とすることで、横二重像の発生を抑制して、品質を一層向上できる。
　また、車両用ガラス１の平均横楔角α２ａは、車両用ガラス１の全域における平均横楔角であり、車両用ガラス１の中心点ＯからＸ方向に１００ｍｍ以上離れた側方領域（ＨＵＤ領域）における横方向の平均の楔角である側方平均横楔角α４ａは、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であることが好ましい。本実施形態に係る車両用ガラス１は、側方平均横楔角α４ａをこの範囲とすることで、ＨＵＤ領域ＡＨにおける横二重像の発生を抑制して、品質を向上できる。
　また、車両用ガラス１の側方平均横楔角α４ａは、側方領域（ＨＵＤ領域）における平均横楔角であり、側方領域（ＨＵＤ領域）における局所横楔角α５ａは、０．３ｍｒａｄ以下であることが好ましい。ここで、側方領域における任意の位置Ｂｉの厚みの値と、位置ＢＰからＸ方向に沿った一方向に５ｍｍずつ離れた３０ｍｍの範囲内におけるそれぞれの位置の厚みの値と、位置ＢＰからＸ方向のうちの他方向に５ｍｍずつ離れた３０ｍｍの範囲内におけるそれぞれの位置の車両用ガラス１の厚みの値との近似直線Ｌａの、Ｘ方向に対する傾きが、局所横楔角α５ａである。局所横楔角α５ａがこの範囲となることで、横二重像のずれの最大値を抑制できる。
　また、Ｘ方向において車両用ガラス１の中央に位置する中央領域（カメラ領域ＡＣ）における横楔角である中央平均横楔角α３ａは、０．１ｍｒａｄ以下であることが好ましい。中央平均横楔角α３ａがこの範囲となることで、カメラ領域ＡＣにおける横透視二重像の発生を抑制して、品質を向上できる。
　また、車両用ガラス１の上縁部１ａから下縁部１ｂに向かう縦方向（Ｙ方向）における平均の楔角である平均縦楔角α１ａは、０．４ｍｒａｄ以下であることが好ましい。平均縦楔角α１ａがこの範囲となることで、横二重像の生成を抑制できる。
　また、車両用ガラス１の平均縦楔角α１ａは、０．１ｍｒａｄ以上であることが好ましい。平均縦楔角α１ａがこの範囲となることで、縦二重像の生成を抑制できる。
　ガラス基体１０の２枚の合計の平均横楔角α２ｂは、０．００２ｍｒａｄ以下であることが好ましい。本実施形態に係る車両用ガラス１は、平均横楔角α２ｂをこの範囲とすることで、横二重像の発生を抑制して、品質を向上できる。
　（実施例）
　以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれに限定されない。
　表１から表４は、実施例の車両用ガラスを説明する表である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
　本実施例では、例１から例１６の車両用ガラスの３Ｄモデルを準備した。表１から表３が例１から例１６の車両用ガラスのパラメータを示し、表４が例１７から例１９の車両用ガラスのパラメータを示している。各表におけるガラス工法とは、車両用ガラスの製造方法を示し、本実施例では自重による重力法又はプレス工法を用いたとして各例の３Ｄモデルを生成した。また、表１から表３（例１から例１６）における、車両用ガラスの平均縦楔角α１ａ、中間膜の平均横楔角α２ｃ、中間膜の側方平均横楔角α４ｃ、ガラス基体の平均横楔角α２ｂ、ガラス基体の側方平均横楔角α４ｂ、車両用ガラスの平均横楔角α２ａ、車両用ガラスの側方平均横楔角α４ａ、及び車両用ガラスの中央平均横楔角α３ａは、本実施形態と同じものを指す。
　例１から例１６では、各表に示した楔角となる車両用ガラスの３Ｄモデルを準備した。また、表４に示すように、例１７から例１９においては、例１から例１６で規定した楔角に加えて、中間膜の局所横楔角α５ｃ、ガラス基体の局所横楔角α５ｂ、及び車両用ガラスの局所横楔角α５ａについても規定した。表４での局所横楔角α５ａ、α５ｂ、α５ｃも、本実施形態と同じものを指す。
　なお、例１７は中間膜として単層のＰＶＢ膜、例１８は中間膜としてＰＶＢ膜３８０μｍ＋遮音膜５１０μｍ(うちコア層は９０μｍ)＋ＰＶＢ膜３８０μｍの３層構成、例１９は中間膜として遮音膜５１０μｍ(うちコア層は９０μｍ)＋遮音膜５１０μｍ(うちコア層は90μｍ）の２層構成を用いる。
　なお、各表におけるＨＵＤ平均縦二重像、ＨＵＤ平均縦二重像判定、ＨＵＤ平均横二重像、ＨＵＤ平均横二重像判定、及びカメラ領域横二重像と、表４におけるＨＵＤ最大横二重像は、各例の評価を示すパラメータなので後述する。
　（評価：ＨＵＤ平均横二重像）
　各例に対し、ＣＡＤソフトウェアＣＡＴＩＡを用いた光線追跡により、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像（ＨＵＤ平均横二重像）のずれ量をシミュレーションして算出し、判定した。ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量とは、ＨＵＤ領域ＡＨで発生する二重像のうちの一方の像と他方の像との横方向のずれ量の平均値を指す。ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量が、－０．１５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下をマル（〇印）で表示し、－０．１０ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下を二重丸（◎印）で表示し、－０．１５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下の範囲外を×印で表示した。本評価においては、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量がマル（〇印）又は二重丸（◎印）を合格とした。なお、ずれ量におけるプラスの値は、横方向のうちの一方側へのずれ量を指し、マイナスの値は、他方側へのずれ量を指し、以降も同様である。
　各表に示すように、実施例である例２から例５、例８から例１１、例１３、及び例１６から例１９においては、車両用ガラスの平均横楔角α２ａが０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下であり、横透視二重像のずれ量が少なく、横二重像の発生を抑制できていることが分かる。一方、比較例である例１、例６、例７、例１２、例１４、及び例１５においては、車両用ガラスの平均横楔角α２ａが０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下ではなく、横透視二重像のずれ量が大きく、横二重像の発生を抑制できないことが分かる。
　（評価：ＨＵＤ平均縦二重像）
　オプションの評価として、ＣＡＤソフトウェアＣＡＴＩＡを用いた光線追跡により、ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像（ＨＵＤ平均縦二重像）のずれ量をシミュレーションして算出し、判定した。ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像のずれ量とは、ＨＵＤ領域ＡＨで発生する二重像のうちの一方の像と他方の像との縦方向のずれ量の平均値を指す。ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量が、－２．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下をマル（〇印）で表示し、－２ｍｍ以上２ｍｍ以下を二重丸（◎印）で表示した。本評価においては、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量がマル（〇印）又は二重丸（◎印）を合格とした。
　各表に示すように、例２から例５、例８から例１１、例１４、例１５、及び例１７から例１９においては、平均縦楔角α１ａが０．１ｍｒａｄ以上０．４ｍｒａｄ以下であり、縦透視二重像のずれ量が少なく、縦二重像の発生をより好適に抑制できるため、好ましい。
　（評価：カメラ領域横二重像）
　オプションの評価として、ＣＡＤソフトウェアＣＡＴＩＡを用いた光線追跡により、カメラ領域ＡＣの横透視二重像（カメラ領域横二重像）のずれ角度をシミュレーションして算出し、判定した。カメラ領域ＡＣの横透視二重像のずれ角度とは、ＨＵＤ領域ＡＨで発生する二重像のうちの一方の像と他方の像とがずれる角度を指す。カメラ領域ＡＣの横透視二重像の判定は、横透視二重像のずれ角度が、０．５分より大きく１分以下をマル（〇印）で表示し、０．５分以下を二重丸（◎印）で表示し、１分より大きい場合を×印で表示した。本評価においては、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像のずれ量がマル（〇印）又は二重丸（◎印）を合格とした。
　各表に示すように、例２から例５、例８から例１１、例１３、例１６、及び例１７から例１９においては、カメラ領域の中央平均横楔角α３ａが０．１ｍｒａｄ以下であり、横透視二重像のずれ角度が少なく、横二重像の発生をより好適に抑制できるため、好ましい。
　（評価：ＨＵＤ最大横二重像）
　例１７から例１９については、オプションの評価として、ＣＡＤソフトウェアＣＡＴＩＡを用いた光線追跡により、ＨＵＤ領域ＡＨの最大横二重像（ＨＵＤ最大横二重像）のずれ量をシミュレーションして算出し、判定した。ＨＵＤ領域ＡＨの最大横二重像のずれ量とは、ＨＵＤ領域ＡＨで発生する二重像のうちの一方の像と他方の像との縦方向のずれ量の最大値を指す。ＨＵＤ領域ＡＨの最大横二重像のずれ量が、－１．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下をマル（〇印）で表示し、－１．０ｍｍ以上１．０ｍｍ以下を二重丸（◎印）で表示した。本評価においては、ＨＵＤ領域ＡＨの最大横二重像のずれ量がマル（〇印）又は二重丸（◎印）を合格とした。
　表４に示すように、局所横楔角α５ａを小さくすることで、横透視二重像の最大のずれ量を小さくできるため、好ましい。
　（効果）
　上記の結果からも明らかなように、ＨＵＤに使用される車両用ガラス１の横楔角、言い換えると、車両用ガラスの平均横楔角α２と車両用ガラスのＨＵＤ領域ＡＨの側方平均横楔角α４とが、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下、より好ましくは０．０５ｍｒａｄ以上０．１１ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像と、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像を抑制できる。
　車両用ガラス１の縦楔角、言い換えると、車両用ガラスの平均縦楔角α１が、０．４ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像の最大値を抑制できる。
　車両用ガラス１の縦楔角、言い換えると、車両用ガラスの平均縦楔角α１が、０．１ｍｒａｄ以上を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの縦二重像の最大値を抑制できる。
　中間膜１６の横楔角、言い換えると、中間膜１６の平均横楔角α２と中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨの側方平均横楔角α４が、０．０３ｍｒａｄ以上０．０９ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像と、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像を抑制できる。
　ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の平均横楔角α２が、０．０２ｍｒａｄ以下、好ましくは０．０１ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均縦二重像と、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像を抑制できる。
　中間膜１６のカメラ領域ＡＣにおける中央平均横楔角α３が、０．１ｍｒａｄ以下、より好ましくは０．０５ｍｒａｄ以下を満たすものが、カメラ領域ＡＣの横透視二重像の最大値を抑制できる。
　中間膜１６のＨＵＤ領域ＡＨの局所横楔角α５が、中間膜１６の平均横楔角α２に対して、－０．１５ｍｒａｄ以上＋０．１５ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像の最大値を抑制できる。
　ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計のＨＵＤ領域ＡＨの局所横楔角α５が、ガラス基体１２とガラス基体１４との２枚の合計の平均横楔角α２に対して、－０．１５ｍｒａｄ以上＋０．１５ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像の最大値を抑制できる。
　車両用ガラスのＨＵＤ領域ＡＨの局所横楔角α５が、車両用ガラスの平均横楔角α２に対して、－０．３ｍｒａｄ以上＋０．３ｍｒａｄ以下を満たすものが、ＨＵＤ領域ＡＨの平均横二重像の最大値を抑制できる。
　このようにして、本実施形態によれば、縦楔角及び横楔角を適切な範囲の値にすることよって、横二重像及び縦二重像の発生を抑制して、品質を高めることができる。
　本実施形態は、中間膜１６を伸展して楔形状を施すので、製造コストを抑制できる。また、本実施形態では、中間膜１６が複数層からなることが好ましい。中間膜１６を複数層とすることで、車両用ガラスとして好適である。また、本実施形態では、中間膜１６は、ロール状の中間膜を、ロールから引き出す際に伸展し、カットして用いることが好ましい。このような中間膜１６を用いることで、中間膜１６を適切に楔状にできる。
　以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態の内容により実施形態が限定されるものではない。また、前述した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、前述した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。さらに、前述した実施形態の要旨を逸脱しない範囲で構成要素の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。
　上記では、中間膜１６が１枚である場合について説明したが、複数枚の中間膜１６をそれぞれ伸展させて積層してもよい。
　カメラユニット１００は、カメラＣを備えるものとして説明したが、これに限定されず、例えばＬｉＤＡＲまたはミリ波レーダーを備えていてもよい。
　１　車両用ガラス
　１ａ　上縁部
　１ｂ　下縁部
　１ｃ、１ｄ　側縁部
　１０、１２、１４　ガラス基体
　１６　中間膜
　１００　カメラユニット
　Ａ１　透光領域
　Ａ２　遮光領域
　ＡＣ　カメラ領域
　ＡＨ　ＨＵＤ領域
　Ｃ　カメラ
　Ｖ　車両
　なお、２０２０年３月１１日に出願された日本特許出願第２０２０－０４２４２５号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (16)

  1. 　車両用ガラスであって、
    　２枚のガラス基体と、
    　前記２枚のガラス基体の間に挟まれた中間膜と、を備え、
    　前記車両用ガラスの中央から横方向への平均の楔角である平均横楔角は、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下である車両用ガラス。
  2. 　前記車両用ガラスの前記平均横楔角は、０．０６ｍｒａｄ以上０．１ｍｒａｄ以下である、請求項１に記載の車両用ガラス。
  3. 　前記車両用ガラスの側方領域における横方向の平均の楔角である側方平均横楔角は、０．０４ｍｒａｄ以上０．１２ｍｒａｄ以下である、請求項１又は請求項２に記載の車両用ガラス。
  4. 　前記車両用ガラスの前記側方領域における局所横楔角は、０．００５ｍｒａｄ以上０．３ｍｒａｄ以下である、請求項３に記載の車両用ガラス。
  5. 　前記車両用ガラスの中央に位置する中央領域における横方向の平均の楔角である中央平均横楔角は、０．１ｍｒａｄ以下である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  6. 　前記車両用ガラスの前記平均横楔角は、前記車両用ガラスの側方平均横楔角より大きい請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  7. 　前記車両用ガラスの前記平均横楔角は、前記車両用ガラスの中央平均横楔角より大きい請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  8. 　前記車両用ガラスの前記局所横楔角は、前記車両用ガラスの側方平均横楔角より大きい請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  9. 　前記車両用ガラスの上縁部から下縁部に向かう縦方向における平均の楔角である平均縦楔角は、０．４ｍｒａｄ以下である、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  10. 　前記中間膜の前記平均横楔角は、０．０３ｍｒａｄ以上０．０９ｍｒａｄ以下である、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  11. 　前記ガラス基体の２枚の合計の前記平均横楔角は、０．００５ｍｒａｄ以上０．０２ｍｒａｄ以下請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  12. 　前記中間膜は、複数層からなる請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  13. 　前記中間膜は、ロール状の中間膜を、ロールから引き出す際に伸展し、カットして用いる請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  14. 　前記車両用ガラスはヘッドアップディスプレイに使用される請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の車両用ガラス。
  15. 　請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の車両用ガラスと、前記車両用ガラスの中心から前記横方向に１００ｍｍ以上離れた側方領域に画像を投影する投影部と、を備える、カメラユニット。
  16. 　前記横方向において前記車両用ガラスの中央に位置する中央領域に重なる位置に配置されるカメラを備え、
    　前記カメラは、前記中央領域を通して外部の画像を撮像できるように前記車両用ガラスに取り付けられている、
    　請求項１５に記載のカメラユニット。
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