JPWO2019012919A1 - 車両フロント窓用の合せガラス - Google Patents

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Abstract

【課題】窓の縦方向の曲率だけでなく、水平方向の曲率の影響によるＨＵＤの二重像を低減できる楔角プロファイルを有する中間膜を用いた合せガラスを、製造が容易な構成にて提供することを課題とする。【解決手段】湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板（２１）と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板（２２）と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜（３）とを備える、車両のフロント窓用の合せガラス（１）であって、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボード（４）に組み込まれた映像装置（５１）から投射された像の結像部（５２）が含まれ、前記中間膜は、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少する。

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）の表示部材として適用される、車両用フロント窓用の湾曲化した合せガラスに関する。
ＨＵＤの表示部材として適用される、車両用フロント窓用の湾曲化した台形状又は矩形状の合せガラスの中間膜には、前記合せガラスの形状と概略同一の形状で、前記一つの辺から対向する辺に向かって連続的に（線形に）厚みが変化する中間膜、所謂、楔角プロファイルを有する中間膜が使用されている。また、楔角プロファイルを有する中間膜以外に、楔角プロファイルを有するガラス板の使用も提案されている（例えば、特許文献７〜９）。前記楔角プロファイルは、前記合せガラスが車両に組み込まれたときに、前記合せガラスの上辺から下辺側へ縦方向に厚みが減少するように、そして、合せガラスの水平方向には厚みが一定となるように、前記合せガラス内に一体成形される。
前記表示部材に投射する映像装置は、運転席前方のダッシュボート内に備えつけられているので、前記映像装置から投射された像の結像部は、前記合せガラスの室内側ガラス面に投影される。その際、前記合せガラスの室外側のガラス表面には、前記結像部よりも上方に前記結像部の反射像が投影される（光学系の説明については、例えば、特許文献１、２を参照されたい）。前記合せガラスの面は、運転者に向かって傾いているので、結果、運転者には、下辺から上辺側への縦方向に二重像が視認されやすいものとなる。車両では、映像は合せガラスの下方から室内側ガラス面に投射されることになるので、前記合せガラスによって、二重像の低減が図られてきた（例えば、特許文献３〜５）。
しかしながら、近年では、車両のデザインが多種多様化し、車両用フロント窓にあっては、水平方向にも曲率の大きな窓も増えてきていることから、特許文献６で示唆されるように、二重像の現れ方に、水平方向の曲率が影響するようになってきた。そして、特許文献６は、合せガラスの中間膜の水平方向にも楔角プロファイルを設ける必要性を提案し、中間膜の一つのセクションに垂直方向及び水平方向に連続する非線形の楔角プロファイルを有する中間膜を備えた合せガラスにて、二重像の現れ方に対して水平方向の影響の低減を図っている。
特開平２−２７９４３７号公報 特開平３−２０９２１０号公報 特表０７−５０８６９０号公報 特開平１１−１３０４８１号公報 特表２０１１−５０５３３０号公報 特表２０１７−５０２１２５号公報 特開平７−１９５９５９号公報 国際公開２０１６−１２１５５９号 特開２０１７−１０５６６５号公報
ＨＵＤの表示部材として適用される、車両用フロント窓用の湾曲化した合せガラスでの二重像の低減にあっては、前途したように、水平方向のガラスの曲率の影響も考慮する必要が出てきている。特許文献６で提案されているような、中間膜の活用で、二重像の現れ方に対して水平方向の影響の低減を図れるとは思われる。
しかしながら、合せガラスの工業的な生産においては、前記中間膜は、ロールでの提供となる。そのため、楔角プロファイルは、中間膜原体シートのロールの側辺から側辺（円柱体の上面から底面）方向に厚みが連続的に減少し、ロールの引き出し方向は厚みが一定とならざるを得ない（尚、従来では、その厚みの一定の方向は、合せガラスにおいては、水平方向に位置するように配置されてきた）。特許文献４で提案されているような中間膜を製造するためには、ロールから、前記中間膜原体シートを短冊状に切り取り、さらなる楔角プロファイルを有するように、中間膜をプレス成型等で加工する必要がある。そのような加工は、合せガラスのコスト高の要因となるだけでなく、加工の煩雑さに起因する、中間膜面の加工精度の低下のリスクを高める。
本発明は、車両用フロント窓を表示部材とした、ＨＵＤに関し、窓の縦方向の曲率だけでなく、水平方向の曲率の影響によるＨＵＤの二重像を低減できる楔角プロファイルを有する中間膜を用いた合せガラスを、製造が容易な構成にて提供することを課題とする。
本発明の合せガラスは、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、
前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記合せガラスは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく合せガラスの厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
そして、好適な本発明の合せガラス（第一の合せガラス）は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記中間膜は、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイルに基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
また、別の好適な合せガラス（第二の合せガラス）は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、
前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、
楔角プロファイルを備えるガラス板（以降、「楔ガラス板」と表記する）の、前記楔角プロファイル基づくガラス板の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
前記合せガラスは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく合せガラスの厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少する構造である。そのため、これら方向での二重像の低減を図ることができる。また、前記第一の合せガラスにおいては、前記中間膜は、一方向に一定の厚みプロファイルを備えるものとしているので、中間膜の加工の煩雑さに起因する、中間膜面の加工精度の低下のリスクが低減するものとなる。
合せガラスの厚みのプロファイルが一定となっている方向には、ＨＵＤの二重像の影響が懸念される。しかし、本発明の合せガラスは、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれるものとしている。そのため、二重像の現れ方に関して、合せガラスの水平方向の曲率が影響する方向は、合せガラスの近接側の側辺方向となる。一定の厚みプロファイルを備える方向が、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、車内面からの観測で、前記運転者席が右ハンドルのときは、２７０°〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が左ハンドルのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度なので、この方向に、二重像の問題は生じることはない。
尚、本発明における、一定の厚みプロファイルとは、楔角プロファイルを生じることがない程度に、両主面が平行の位置関係にあるもののことを言う。
本発明の車両フロント窓用の合せガラスは、製造が容易である。そして、ＨＵＤの表示部材としたときには、像の二重像の現れ方に対して、縦方向だけでなく、水平方向の影響の低減を図れる。
フロント窓として車体に組み込まれた、本発明の合せガラスを前記車両の前方から観察したときの要部を説明する図である。 本発明の合せガラスに関し、図１のａ−ａ’断面を見た上で、前記合せガラスを、ＨＵＤの表示部材とし、その表示部材と、前記表示部材に投射する映像装置と、前記映像装置から投射された像の結像部と、観察者が視認する虚像との関係を説明する図である。 中間膜原体シートが、中間膜原体シートのロールから引き出された状態を模式的に示したものである。 合せガラスのＨＵＤの表示部材としての特性を評価するための光学系の要部を模式的に説明する図である。 フロート法で、楔ガラス板を得る時のガラス素地の成形の様子の要部を模式的に示す図である。 楔ガラス板の素板から、楔ガラス板を切り出す部分を模式的に示す図である。
本発明の合せガラスを、図面を用いて説明する。図１は、フロント窓として車両に組み込まれた様態の、本発明の合せガラス１を前記車体１００の前方から観察したときの要部を説明する図である。そして、図２は、前記合せガラスに関し、図１のａ−ａ’断面を見た上で、前記合せガラスを、ＨＵＤの表示部材とし、その表示部材と、前記表示部材に投射する映像装置５１と、前記映像装置５１から投射された像の結像部５２と、観察者（運転手）２００が視認する虚像５３との関係を説明する図である。図３は、中間膜原体シート３Ｍが、中間膜原体シートのロール３Ｒから引き出された状態を模式的に示したもので、中間膜原体シート３Ｍから、合せガラス１の中間膜３となる部位を図中に一点鎖線で示している。また、合せガラス１の各辺の上辺１Ｕ、下辺１Ｂ、運転席の側辺１Ｄ、助手席側の側辺１Ａに相当する辺も併せて図３内に示している。中間膜原体シート３（平面視においては長方形）の引き出し方向の端面となる側辺３ＭＳ３を見たときに、原体シート３の両主面は非平行なので、角度６が生じる。ロール３からの中間膜原体シート３Ｍの引き出し方向の厚みのプロファイルは一定である。前記引き出し方向を除いたあらゆる方向をみたときに、角度６が最大の角度となる。
また、図５はフロート法で楔ガラス板を得る時のガラス素地の成形の様子の要部を模式的に示す図、図６は楔ガラス板の素板から、楔ガラス板を切り出す部分を模式的に示す図である。楔ガラス板の素板２Ｍから、合せガラス１の第一ガラス板２１、又は第二ガラス板２２となる部位を図中に一点鎖線で示している。また、合せガラス１の各辺の上辺１Ｕ、下辺１Ｂ、運転席の側辺１Ｄ、助手席側の側辺１Ａに相当する辺も併せて図６内に示している。素板２Ｍ（平面視においては長方形）の方向３２の方向（フロート法でガラス素地２Ｒが流れていく方向）の端面となる側辺２ＭＳ３を見たときに、素板２Ｍの両主面は非平行なので、角度６が生じる。また、方向３２の方向の厚みのプロファイルは一定である。前記方向３２を除いたあらゆる方向をみたときに、角度６が最大の角度となる。
前記合せガラス１は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板２１と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板２２と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜３とを備える、車両１００のフロント窓用の合せガラス１である。前記合せガラス１は、車体１００への組み込まれた状態において、前記第一ガラス板２１は、室外側に配置され、前記第二ガラス板２２は、室内側に配置されることになる。
また、前記合せガラス１の車体１００への組み込まれた状態において、第二ガラス板２２の室内側面には、運転席側のダッシュボード４に組み込まれた映像装置５１から投射された像の結像部５２が含まれ、さらには、前記中間膜３は、上辺１Ｕ側から斜め下方向（図１においては、破線矢印の方向３１）に下辺１Ｂ側にかけて、連続的に厚みが減少する楔角プロファイルを備える。この方向で生じる楔角が、中間膜３中で最大の角度となる。この方向と直交する方向（図１においては、破線矢印の方向３２）は中間膜原体シート３Ｍの引き出し方向（長さ方向）になるので、一定厚みのプロファイルとなる。一定の厚みのプロファイルの方向は、前記結像部５２から上縦方向を０°としたときに、車内からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度とされる。
図１は、前記車体１００の運転者席が右側シートの場合を示したもので、前記車体１００の運転席が左側シートの場合は、図１に示した各構成は、左右反対の配置となる。
前記ガラス板２１、２２としては、車両用のガラス板として汎用されている、フロ−ト法で製造された、ＩＳＯ１６２９３−１で規定されているようなソーダ石灰ケイ酸塩ガラスからなるガラス板を使用でき、無色のもの、着色されたものが使用される。ガラス板２１、２２は、湾曲した台形状乃至矩形状のものであり、上辺１Ｕ、運転席の側辺１Ｄ、助手席側の側辺１Ａ、下辺１Ｂを備える。各辺は、前記ガラス板２１、２２が、各ガラス板よりも大きなガラス板から切断されて形成された切断面であり、その切断面は、研削や研磨が施されていてもよい。湾曲化されたガラス板２１、２２は、所定の大きさい切り出された平板のガラス板を、軟化点付近まで加熱して、成形する、自重曲げによる成形法や、プレス成型法などによって得られる。各ガラス板の厚みとしては、例えば、０．４ｍｍ〜４ｍｍの範囲で適宜選定してもよい。尚、前記第一の合せガラス１に使用されるガラス板２１、２２は、両主面が平行であるガラス板が用いられる。
前記ガラス板２１，２２に使用される、その他の例としては、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリ塩化ビニール樹脂、ポリエチレン樹脂等からなるプラスチックガラスが挙げれれる。
前記中間膜３は、熱可塑性のポリマー材料からなり、そのポリマー材料として、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）、ポリウレタン（ＰＵＲ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）などを使用することができ、特に好ましくはＰＶＢを使用することができる。前記中間膜３の可視光領域での屈折率は、前記ガラス板２１、２２と同等なものとすることが好ましい。また、前記中間膜３は、中間膜原体シート３Ｍから、前記合せガラス１の縦方向１Ｖと水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少するように切り出されて提供されることが好ましい。
次に第一の合せガラス１について詳述する。第一の合せガラス１の中間膜の原材料となる、中間膜原体シート３Ｍは、図３に示したように、中間膜原体シートの両主面は、非平行で、ロールの引き出し方向の厚みプロファイルは一定である。中間膜原体シートの両主面は、非平行なので、中間膜原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１から、もう片方の側辺３ＭＳ２に向かって連続的に厚みが減少するものとなる。また、図３において、角度６を形成する楔角プロファイルは、図３の下方に示した２つの矢印でも示されている。
前記車体１００の運転者席が右側シートの場合は、角度６を形成する楔角プロファイルの方向は、図１（図３）に示す方向３１となる。結果、合せガラス１の縦方向と、水平方向とに楔角プロファイルを設けることができる。これら位置関係のよき理解のために図３を用いて詳細に説明する。中間膜原体シート３Ｍでは、側辺３ＭＳ１から垂直方向に側辺３ＭＳ２にかけて、連続的に厚みが減少し、３ＭＳ１側に近いほど、その厚みは厚いものとなる。そのため、中間膜原体シート３Ｍは、図３の下方の２つの矢印で示したように楔角プロファイルを備えたものとなる。合せガラス１では、方向３１の楔角プロファイルが、中間膜原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１から垂直方向に側辺３ＭＳ２にかけて、連続的に厚みが減少する楔角プロファイルに相当する。
図３から容易に理解できるものであるが、上辺１Ｕから底辺１Ｂの方向、すなわち、合せガラス１の縦方向も、中間膜３の厚みが連続的に減少するものとなる。また、側辺１Ｄから側辺１Ａの方向、すなわち、合せガラス１の水平方向も中間膜３の厚みが連続的に減少するものとなる。他方、中間膜原体シート３Ｍが、ロール３Ｒから引き出される方向には、厚みの変化はない。そのため、合せガラス１では、方向３２では、厚みのプロファイルが一定となる。また、側辺３ＭＳ１、又は３ＭＳ２側から方向３１の方向に、厚みのプロファイルが一定となる帯域があってもよい。中間膜３が、前記帯域を含む場合、前記帯域が結像部５２を含むことがないように、中間膜３は中間膜原体シート３Ｍから切り出すとよい。
第一の合せガラス１を使用するＨＵＤにおいては、ダッシュボート４に組み込まれた映像装置５１から、映像は図２の実践の矢印で示したように上方向に投射される。そして、合せガラス１（ガラス板２２）の室内側面に、結像部５２が形成され、結像５２の虚像５３が運転手である観察者２００に観察されるようになる。観察者２００に視認される虚像の二重像の抑制は、結像部５２での二重像の抑制が重要となる。
第一の合せガラス１では、車両のフロント窓において、縦方向だけでなく、水平方向にも、楔角プロファイルを備えたものとできる一方で、方向３２は、中間膜の厚みのプロファイルが一定となる。前記合せガラス１からなる車両のフロント窓の場合、二重像の現れ方に合せガラスの水平方向の曲率が影響するとしても、その影響の方向は、合せガラスの運転席に近接した側の側辺方向、すなわち側辺１Ｄ側方向となる。よって、前記斜め方向の対角方向の中間膜の厚みのプロファイルが一定であっても、方向３２には、二重像の問題は生じないことになる。
方向３２は、前記合せガラス１では、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、合せガラス１の車内面からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度である。
これら角度範囲は、さらには、前者の場合では、好ましくは２７３°〜３０５°のうちの任意の一角度、より好ましくは、２７５°〜３００°のうちの任意の一角度としてもよい。他方、後者の場合では、好ましくは５５°〜８７°のうちの任意の一角度、より好ましくは６０°〜８５°のうちの任意の一角度としてもよい。これらの、より限定された角度範囲では、図３に示すような中間膜原体シート３Ｍを使用した場合に、合せガラスの製造の容易さと、ＨＵＤの二重像低減の両立性を図りやすくなる。同様の観点から。前記合せガラス１においては、前記一方向と、直交する方向（方向３１）の楔角が前記中間膜において最大の角度であることが好ましい。この角度は、図３では、中間膜原体３Ｍの引き出し方向の端面となる側辺３ＭＳ３側に表した角度６として表されている。この角度６は、０．１ｍｒａｄ〜１．４ｍｒａｄであることが好ましい。この角度が、０．１ｍｒａｄ未満の場合、合せガラス１の縦方向の二重像抑制の効果が小さくなる。他方で、１．４ｍｒａｄ超の場合、上辺１Ｕ側と下辺側での合せガラスの厚みに差異が生じるため、合せガラス１を車体へ組み付ける際の効率が低下する。これらを考慮すると、前記角度６は、０．３ｍｒａｄ〜１．２ｍｒａｄとしてもよい。また、合せガラス１において、中間膜３では、最大の厚みとなる領域では、その厚みは０．８ｍｍ〜２．２ｍｍとしてもよい。
前記第一の合せガラス１の製造方法としては、
湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ａと、
長尺状の中間膜原体シートの一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、長尺方向の厚みプロファイルは一定である前記シートを準備する工程Ｂと、
前記シートから切り出された、台形状又は矩形状の中間膜であって、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備える、中間膜を準備する、工程Ｃと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記中間膜を挟み込む、工程Ｄとを、備えるものとすることが好ましい。
また、前記第一の合せガラス１の他の態様の製造方法として、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ｅと、
長尺状の中間膜原体シートの一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、長尺方向の厚みプロファイルは一定である前記シートを準備する工程Ｆと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記シートを挟み込む、工程Ｇと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に挟まれた前記シートから、台形状又は矩形状の中間膜であって、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備える、中間膜を切り出す、工程Ｆと、
を備えるものとしてもよい。 また、合せガラス１の製造効率の観点からは、前記中間膜３は、中間膜原体シート３Ｍのロール３Ｒから引き出された後に切り出されたもので、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、ロールの引き出し方向の厚みプロファイルは一定のものとしてもよい。さらには、中間膜原体シート３Ｍにあっては、側辺３ＭＳ１から、側辺３ＭＳ２の方向に、延伸加工をし、角度６の調整を行ってもよい。
前記工程Ｃの後、第一ガラス板２１、２２と、中間膜３とを熱圧着する、例えば、第一ガラス板２１と、中間膜３、第二ガラス板２２との積層体を１．０〜１．５ＭＰａで加圧しながら、１００〜１５０℃で１５〜６０分保持することで合せガラス１を製造することができる。熱圧着する前に、中間膜３と、各ガラス板２１、２２との間を脱気していてもよい。
次に第二の合せガラス１について詳述する。この合せガラスでは、前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、ガラス板の両主面は、非平行で、一方向の厚みプロファイルが一定である、ガラス板、すなわち、楔ガラス板が使用される。第一ガラス板２１、第二ガラス板２２の両方とも、楔ガラス板としてもよいが、両ガラス板の方向３２を合わせることを考慮すると、楔ガラス板の使用は、第一ガラス板２１、第二ガラス板２２のいずれかとしてもよい。尚、第二の合せガラス１では、中間膜３の両主面は平行なものが使用される。
前記楔ガラス板は、ガラス板をフロート法で製造する際の条件を工夫することで得られる。図５は、フロート法で、楔ガラス板を得る時のガラス素地の成形の様子の要部を模式的に示す図である。フロート法では、溶融錫等からなる溶融金属浴８上に溶融されたガラス素地２Ｒが流され、前記浴８の両翼に配置された複数のロール７を点線矢印の方向に回転させて、ガラス素地２Ｒの成形がなされる。ガラス素地２Ｒは、浴８上を下方に向いた矢印Ｄ３の方向に流れていく。ロール７が回転するときの周速度を調整することで、ガラス素地の厚みがガラス素地２Ｒの幅方向で変動する、楔ガラス板の素板２Ｍが得られる。例えば、ガラス素地２Ｒの幅方向の中央の厚みが最小の厚みとなるような凹形状のプロファイルを有するガラス板、ガラス素地２Ｒの幅方向の中央の厚みが最大の厚みとなるような凸形状のプロファイルを有する板などを得ることができる。
ガラス素地２Ｒの幅方向で変動させて得られた、素板２Ｍは、図６に示したように、右側の側辺２ＭＳ１から左側の側辺２ＭＳ２にかけて、方向３１の方向に厚みが連続的に減少するプロファイルを有し、さらに、方向３２の方向に厚みプロファイルが一定となる。図６から容易に理解できるものであるが、上辺１Ｕから底辺１Ｂの方向、すなわち、合せガラス１の縦方向も、ガラス板の厚みが連続的に減少するものとなる。また、側辺１Ｄから側辺１Ａの方向、すなわち、合せガラス１の水平方向もガラス板の厚みが連続的に減少するものとなる。他方、素板２Ｍの方向３２（ガラス素地２Ｒが流れる方向）には、厚みの変化はない。そのため、合せガラス１では、方向３２では、厚みのプロファイルが一定となる。また、側辺２ＭＳ１、又は２ＭＳ２側から方向３１の方向に、厚みのプロファイルが一定となる帯域があってもよい。中間膜３が、前記帯域を含む場合、前記帯域が結像部５２を含むことがないように、楔ガラス板を素板２３Ｍから切り出すとよい。
第二の合せガラス１を使用するＨＵＤにおいては、ダッシュボート４に組み込まれた映像装置５１から、映像は図２の実践の矢印で示したように上方向に投射される。そして、合せガラス１（ガラス板２２）の室内側面に、結像部５２が形成され、結像５２の虚像５３が運転手である観察者２００に観察されるようになる。観察者２００に視認される虚像の二重像の抑制は、結像部５２での二重像の抑制が重要となる。
第二の合せガラス１では、車両のフロント窓において、縦方向だけでなく、水平方向にも、楔角プロファイルを備えたものとできる一方で、方向３２は、中間膜の厚みのプロファイルが一定となる。前記合せガラス１からなる車両のフロント窓の場合、二重像の現れ方に合せガラスの水平方向の曲率が影響するとしても、その影響の方向は、合せガラスの運転席に近接した側の側辺方向、すなわち側辺１Ｄ側方向となる。よって、前記斜め方向の対角方向の中間膜の厚みのプロファイルが一定であっても、方向３２には、二重像の問題は生じないことになる。
方向３２は、前記合せガラス１では、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、合せガラス１の車内面からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度である。
これら角度範囲は、さらには、前者の場合では、好ましくは２７３°〜３０５°のうちの任意の一角度、より好ましくは、２７５°〜３００°のうちの任意の一角度としてもよい。他方、後者の場合では、好ましくは５５°〜８７°のうちの任意の一角度、より好ましくは６０°〜８５°のうちの任意の一角度としてもよい。これらの、より限定された角度範囲では、図６に示すような素板２Ｍを使用した場合に、合せガラスの製造の容易さと、ＨＵＤの二重像低減の両立性を図りやすくなる。同様の観点から。前記合せガラス１においては、前記一方向と、直交する方向（方向３１）の楔角が前記中間膜において最大の角度であることが好ましい。この角度は、図３では、中間膜原体３Ｍの引き出し方向の端面となる側辺３ＭＳ３側に表した角度６として表されている。この角度６は、０．１ｍｒａｄ〜１．４ｍｒａｄであることが好ましい。この角度が、０．１ｍｒａｄ未満の場合、合せガラス１の縦方向の二重像抑制の効果が小さくなる。他方で、１．４ｍｒａｄ超の場合、上辺１Ｕ側と下辺側での合せガラスの厚みに差異が生じるため、合せガラス１を車体へ組み付ける際の効率が低下する。これらを考慮すると、前記角度６は、０．３ｍｒａｄ〜１．２ｍｒａｄとしてもよい。また、合せガラス１において、中間膜３では、最大の厚みとなる領域では、その厚みは０．８ｍｍ〜２．２ｍｍとしてもよい
前記第二の合せガラス１の好適な製造方法は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ａと、
両主面が平行である中間膜を準備する、工程Ｆと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記中間膜を挟み込む、工程Ｄとを、備え、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、ガラス板の両主面は、非平行で、一方向の厚みプロファイルが一定である、というものである。
本発明の合せガラスを、実施例、比較例にて説明する。
１．試料の準備
フロート法で製造されたソーダ石灰ケイ酸塩ガラスからなる、３００ｍｍ×３００ｍｍ角（２．０ｍｍ厚さ）の平板のガラス板と、ＰＶＢ（０．７ｍｍ厚さ）からなる、前記ガラス板と同サイズの中間膜原体シート３Ｍのロール体３Ｒを準備した。この中間膜原体シート３Ｍは、原体シート３Ｍの引き出し方向（方向３２に相当）に一定の厚みプロファイルと、側辺３ＭＳ１側から直交方向（方向３１に相当）に側辺３ＭＳ２側にかけて連続的に厚みが減少する楔角プロファイルを備えるものである。また、角度６は、１．０ｍｒａｄである。
前記原体シート３Ｍから、３００ｍｍ×３００ｍｍ角サイズのシートを切り出し、中間膜３とした。各実施例、比較例は、以下の条件で、中間膜３を原体シート３Ｍから切り出した。
実施例１：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２７５°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３ＭＳの側辺３ＭＳ１とが、５°の角度となるように切り出した。
実施例２：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２８０°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３ＭＳの側辺３ＭＳ１とが、１０°の角度となるように切り出した。
実施例３：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２９０°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３ＭＳの側辺３ＭＳ１とが、１０°の角度となるように切り出した。
比較例１：中間膜シート３の上辺１Ｕ（下辺１Ｂ）が、原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１（３ＭＳ２）と平行となるように切り出した。比較例１では、以下２で述べる光学系で、方向３２が２７０°となる。
各中間膜３を、前記平板のガラス板２枚とで、各ガラス板の辺と、中間膜３の辺が沿うように、挟み込んで積層体とし、該積層体を加熱処理して、各実施例、比較例の合せガラスＳを作製した。
また、以下２で述べる光学系で、実施例１の合せガラスＳの室内側面を室外側面とした例を比較例２、実施例２の合せガラスＳの室内側面を室外側面とした例を比較例３、そして、実施例３の合せガラスＳの室内側面を室外面とした例を比較例３とした。比較例２、３、４で、方向３２は、それぞれ、８５°、８０°、７０°となる。
２．合せガラスＳを用いたＨＵＤでの二重像評価
ＨＵＤでの二重像評価のため、図４（ａ）、（ｂ）に示すような光学系を準備した。図４（ａ）は、前記光学系を側方から観察したときの要部を説明するもの、図４（ｂ）は、前記光学系を上方から観察したときの要部を説明するものである。上辺１Ｕが上側となるように、水平方向に対して６０°でたてかけた合せガラスＳに対して、映像装置５１から、上方に映像を投射する。観察者２００は、合せガラス１の観察者側表面に生じた結像部５２の虚像５３を観察する。また、合せガラスＳは、観察者２００の観察方向、すなわち、図３（ｂ）中の破線矢印の方向に対して、７５°となるように配置されている。この光学系において、前者、後者の角度は、本発明の合せガラス１が、車体１００に組み込まれたものを、平板の合せガラスで評価できるように模擬するように設定したものである。
本光学系での二重像評価結果は、表１に記された。表１において、二重像の評価結果は、本来の観察対象の像の位置と、二重像の位置との差を計測した結果を絶対値で示している。実施例１、２、３にて、合せガラスの縦方向だけでなく、水平方向でも、二重像の改善が見られた。
１ 合せガラス
１Ｕ 合せガラスの上辺
１Ｂ 合せガラスの下辺
１Ｄ 合せガラスの運転席側の側辺
１Ａ 合せガラスの助手席側の側辺
２１ 第一ガラス板
２２ 第二ガラス板
３ 中間膜
３１ 上辺１Ｕ側からの、運転者席側から助手席側方向の斜め方向
３２ 方向３１の対角方向４ ダッシュボード
５１ 表示部材（合せガラス）に投射する映像装置
５２ 表示部材（合せガラス）に投射された像の結像部
５３ 観察者（運転手）に視認される虚像
１００ 車体
２００ 観察者（運転手）
本発明の合せガラスは、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記合せガラスは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイルに基づく合せガラスの厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
そして、好適な本発明の合せガラス（第一の合せガラス）は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記中間膜は、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイルに基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
また、別の好適な合せガラス（第二の合せガラス）は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、
前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、
運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、
楔角プロファイルを備えるガラス板（以降、「楔ガラス板」と表記する）の、前記楔角プロファイルに基づくガラス板の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
運転者席が右側シートにあるとき（すなわち、右ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
前記運転者席が左側シートにあるとき（すなわち、左ハンドルの車種の場合）は、前記一方向が、車体の前方からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする。
合せガラスの厚みのプロファイルが一定となっている方向には、ＨＵＤの二重像の影響が懸念される。しかし、本発明の合せガラスは、前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれるものとしている。そのため、二重像の現れ方に関して、合せガラスの水平方向の曲率が影響する方向は、合せガラスの近接側の側辺方向となる。一定の厚みプロファイルを備える方向が、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、車体の前方からの観測で、前記運転者席が右ハンドルのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が左ハンドルのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度なので、この方向に、二重像の問題は生じることはない。
本発明の合せガラスを、図面を用いて説明する。図１は、フロント窓として車両に組み込まれた様態の、本発明の合せガラス１を前記車体１００の前方から観察したときの要部を説明する図である。そして、図２は、前記合せガラスに関し、図１のａ−ａ’断面を見た上で、前記合せガラスを、ＨＵＤの表示部材とし、その表示部材と、前記表示部材に投射する映像装置５１と、前記映像装置５１から投射された像の結像部５２と、観察者（運転手）２００が視認する虚像５３との関係を説明する図である。図３は、中間膜原体シート３Ｍが、中間膜原体シートのロール３Ｒから引き出された状態を模式的に示したもので、中間膜原体シート３Ｍから、合せガラス１の中間膜３となる部位を図中に一点鎖線で示している。また、合せガラス１の各辺の上辺１Ｕ、下辺１Ｂ、運転席の側辺１Ｄ、助手席側の側辺１Ａに相当する辺も併せて図３内に示している。中間膜原体シート３Ｍ（平面視においては長方形）の引き出し方向の端面となる側辺３ＭＳ３を見たときに、原体シート３Ｍの両主面は非平行なので、角度６が生じる。ロール３Ｒからの中間膜原体シート３Ｍの引き出し方向の厚みのプロファイルは一定である。前記引き出し方向を除いたあらゆる方向をみたときに、角度６が最大の角度となる。
また、前記合せガラス１の車体１００への組み込まれた状態において、第二ガラス板２２の室内側面には、運転席側のダッシュボード４に組み込まれた映像装置５１から投射された像の結像部５２が含まれ、さらには、前記中間膜３は、上辺１Ｕ側から斜め下方向（図１においては、破線矢印の方向３１）に下辺１Ｂ側にかけて、連続的に厚みが減少する楔角プロファイルを備える。この方向で生じる楔角が、中間膜３中で最大の角度となる。この方向と直交する方向（図１においては、破線矢印の方向３２）は中間膜原体シート３Ｍの引き出し方向（長さ方向）になるので、一定厚みのプロファイルとなる。一定の厚みのプロファイルの方向は、前記結像部５２から上縦方向を０°としたときに、車体の前方からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度とされる。
図３から容易に理解できるものであるが、上辺１Ｕから下辺１Ｂの方向、すなわち、合せガラス１の縦方向も、中間膜３の厚みが連続的に減少するものとなる。また、側辺１Ｄから側辺１Ａの方向、すなわち、合せガラス１の水平方向も中間膜３の厚みが連続的に減少するものとなる。他方、中間膜原体シート３Ｍが、ロール３Ｒから引き出される方向には、厚みの変化はない。そのため、合せガラス１では、方向３２では、厚みのプロファイルが一定となる。また、側辺３ＭＳ１、又は３ＭＳ２側から方向３１の方向に、厚みのプロファイルが一定となる帯域があってもよい。中間膜３が、前記帯域を含む場合、前記帯域が結像部５２を含むことがないように、中間膜３は中間膜原体シート３Ｍから切り出すとよい。
第一の合せガラス１を使用するＨＵＤにおいては、ダッシュボート４に組み込まれた映像装置５１から、映像は図２の実線の矢印で示したように上方向に投射される。そして、合せガラス１（ガラス板２２）の室内側面に、結像部５２が形成され、結像部５２の虚像５３が運転手である観察者２００に観察されるようになる。観察者２００に視認される虚像の二重像の抑制は、結像部５２での二重像の抑制が重要となる。
方向３２は、前記合せガラス１では、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、合せガラス１の車体の前方からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度である。
これら角度範囲は、さらには、前者の場合では、好ましくは２７３°〜３０５°のうちの任意の一角度、より好ましくは、２７５°〜３００°のうちの任意の一角度としてもよい。他方、後者の場合では、好ましくは５５°〜８７°のうちの任意の一角度、より好ましくは６０°〜８５°のうちの任意の一角度としてもよい。これらの、より限定された角度範囲では、図３に示すような中間膜原体シート３Ｍを使用した場合に、合せガラスの製造の容易さと、ＨＵＤの二重像低減の両立性を図りやすくなる。同様の観点から、前記合せガラス１においては、前記一方向と、直交する方向（方向３１）の楔角が前記中間膜において最大の角度であることが好ましい。この角度は、図３では、中間膜原体シート３Ｍの引き出し方向の端面となる側辺３ＭＳ３側に表した角度６として表されている。この角度６は、０．１ｍｒａｄ〜１．４ｍｒａｄであることが好ましい。この角度が、０．１ｍｒａｄ未満の場合、合せガラス１の縦方向の二重像抑制の効果が小さくなる。他方で、１．４ｍｒａｄ超の場合、上辺１Ｕ側と下辺側での合せガラスの厚みに差異が生じるため、合せガラス１を車体へ組み付ける際の効率が低下する。これらを考慮すると、前記角度６は、０．３ｍｒａｄ〜１．２ｍｒａｄとしてもよい。また、合せガラス１において、中間膜３では、最大の厚みとなる領域では、その厚みは０．８ｍｍ〜２．２ｍｍとしてもよい。
また、前記第一の合せガラス１の他の態様の製造方法として、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ｅと、
長尺状の中間膜原体シートの一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、長尺方向の厚みプロファイルは一定である前記シートを準備する工程Ｆと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記シートを挟み込む、工程Ｇと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に挟まれた前記シートから、台形状又は矩形状の中間膜であって、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイルに基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備える、中間膜を切り出す、工程Ｈと、
を備えるものとしてもよい。また、合せガラス１の製造効率の観点からは、前記中間膜３は、中間膜原体シート３Ｍのロール３Ｒから引き出された後に切り出されたもので、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、ロールの引き出し方向の厚みプロファイルは一定のものとしてもよい。さらには、中間膜原体シート３Ｍにあっては、側辺３ＭＳ１から、側辺３ＭＳ２の方向に、延伸加工をし、角度６の調整を行ってもよい。
前記楔ガラス板は、ガラス板をフロート法で製造する際の条件を工夫することで得られる。図５は、フロート法で、楔ガラス板を得る時のガラス素地の成形の様子の要部を模式的に示す図である。フロート法では、溶融錫等からなる溶融金属浴８上に溶融されたガラス素地２Ｒが流され、前記浴８の両翼に配置された複数のロール７を点線矢印の方向に回転させて、ガラス素地２Ｒの成形がなされる。ガラス素地２Ｒは、浴８上を下方に向いた矢印３２の方向に流れていく。ロール７が回転するときの周速度を調整することで、ガラス素地の厚みがガラス素地２Ｒの幅方向で変動する、楔ガラス板の素板２Ｍが得られる。例えば、ガラス素地２Ｒの幅方向の中央の厚みが最小の厚みとなるような凹形状のプロファイルを有するガラス板、ガラス素地２Ｒの幅方向の中央の厚みが最大の厚みとなるような凸形状のプロファイルを有する板などを得ることができる。
ガラス素地２Ｒの幅方向で変動させて得られた、素板２Ｍは、図６に示したように、右側の側辺２ＭＳ１から左側の側辺２ＭＳ２にかけて、方向３１の方向に厚みが連続的に減少するプロファイルを有し、さらに、方向３２の方向に厚みプロファイルが一定となる。図６から容易に理解できるものであるが、上辺１Ｕから下辺１Ｂの方向、すなわち、合せガラス１の縦方向も、ガラス板の厚みが連続的に減少するものとなる。また、側辺１Ｄから側辺１Ａの方向、すなわち、合せガラス１の水平方向もガラス板の厚みが連続的に減少するものとなる。他方、素板２Ｍの方向３２（ガラス素地２Ｒが流れる方向）には、厚みの変化はない。そのため、合せガラス１では、方向３２では、厚みのプロファイルが一定となる。また、側辺２ＭＳ１、又は２ＭＳ２側から方向３１の方向に、厚みのプロファイルが一定となる帯域があってもよい。中間膜３が、前記帯域を含む場合、前記帯域が結像部５２を含むことがないように、楔ガラス板を素板２Ｍから切り出すとよい。
第二の合せガラス１を使用するＨＵＤにおいては、ダッシュボート４に組み込まれた映像装置５１から、映像は図２の実践の矢印で示したように上方向に投射される。そして、合せガラス１（ガラス板２２）の室内側面に、結像部５２が形成され、結像部５２の虚像５３が運転手である観察者２００に観察されるようになる。観察者２００に視認される虚像の二重像の抑制は、結像部５２での二重像の抑制が重要となる。
方向３２は、前記合せガラス１では、前記結像部から上縦方向を０°としたときに、合せガラス１の車体の前方からの観測で、運転者席が車両の進行方向をみたときに右側シートのときは、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、前記運転者席が車両の進行方向をみたときに左側シートのときは、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度である。
前記第二の合せガラス１の好適な製造方法は、湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ａと、
両主面が平行である中間膜を準備する、工程Ｉと、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記中間膜を挟み込む、工程Ｄとを、備え、
前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、ガラス板の両主面は、非平行で、一方向の厚みプロファイルが一定である、というものである。
実施例１：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２７５°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１とが、５°の角度となるように切り出した。
実施例２：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２８０°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１とが、１０°の角度となるように切り出した。
実施例３：合せガラス１において、以下２で述べる光学系で、方向３２が、２９０°となるように、中間膜３の上辺１Ｕと、原体シート３Ｍの側辺３ＭＳ１とが、１０°の角度となるように切り出した。
また、以下２で述べる光学系で、実施例１の合せガラスＳの室内側面を室外側面とした例を比較例２、実施例２の合せガラスＳの室内側面を室外側面とした例を比較例３、そして、実施例３の合せガラスＳの室内側面を室外面とした例を比較例４とした。比較例２、３、４で、方向３２は、それぞれ、８５°、８０°、７０°となる。
２．合せガラスＳを用いたＨＵＤでの二重像評価
ＨＵＤでの二重像評価のため、図４（ａ）、（ｂ）に示すような光学系を準備した。図４（ａ）は、前記光学系を側方から観察したときの要部を説明するもの、図４（ｂ）は、前記光学系を上方から観察したときの要部を説明するものである。上辺１Ｕが上側となるように、水平方向に対して６０°でたてかけた合せガラスＳに対して、映像装置５１から、上方に映像を投射する。観察者２００は、合せガラス１の観察者側表面に生じた結像部５２の虚像５３を観察する。また、合せガラスＳは、観察者２００の観察方向、すなわち、図４（ｂ）中の破線矢印の方向に対して、７５°となるように配置されている。この光学系において、前者、後者の角度は、本発明の合せガラス１が、車体１００に組み込まれたものを、平板の合せガラスで評価できるように模擬するように設定したものである。

Claims (12)

  1. 湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板と、前記第一、第二ガラス板の間に配置される中間膜とを備える、車両のフロント窓用の合せガラスであって、
    前記合せガラスの車体への組み込まれた状態において、前記合せガラスの室内側面には、運転席側のダッシュボードに組み込まれた映像装置から投射された像の結像部が含まれ、前記合せガラスは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく合せガラスの厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
    前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
    運転者席が右側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
    前記運転者席が左側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする合せガラス。
  2. 前記中間膜は、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
    前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
    運転者席が右側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
    前記運転者席が左側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする請求項１に記載の合せガラス。
  3. 前記一方向と、直交する方向に楔角プロファイルを備え、その方向の楔角が前記中間膜において最大の角度であることを特徴とする請求項２に記載の合せガラス。
  4. 前記直交する方向の楔角が、０．１ｍｒａｄ〜１．４ｍｒａｄであることを特徴とする請求項３に記載の合せガラス。
  5. 前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、
    楔角プロファイルを備えるガラス板の、前記楔角プロファイル基づくガラス板の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備え、
    前記結像部から上縦方向を０°としたときに、
    運転者席が右側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、２７０°超〜３６０°未満のうちの任意の一角度、
    前記運転者席が左側シートにあるときは、前記一方向が、車内からの観測で、０°超〜９０°未満のうちの任意の一角度であることを特徴とする請求項１に記載の合せガラス。
  6. 前記一方向と、直交する方向に楔角プロファイルを備え、その方向の楔角が前記楔角プロファイルを備えるガラス板において最大の角度であることを特徴とする請求項５に記載の合せガラス。
  7. 前記直交する方向の楔角が、０．１ｍｒａｄ〜１．４ｍｒａｄであることを特徴とする請求項６に記載の合せガラス。
  8. 前記一方向が、車両の進行方向をみたときに前記運転者席が右側シートのときは、２７３°〜３３０°のうちの任意の一角度、車両の進行方向をみたときに前記運転者席が左側シートのときは、６０°〜８７°のうちの任意の一角度であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の合せガラス。
  9. 請求項１乃至４、８のいずれかに記載の合せガラスの製造方法であって、
    湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ａと、
    長尺状の中間膜原体シートの一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、長尺方向の厚みプロファイルは一定である前記シートを準備する、工程Ｂと、
    前記シートから切り出された、台形状又は矩形状の中間膜であって、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備える、中間膜を準備する、工程Ｃと、
    前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記中間膜を挟み込む、工程Ｄとを、備える合せガラスの製造方法。
  10. 請求項１乃至４、８のいずれかに記載の合せガラスの製造方法であって、
    台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ｅと、
    長尺状の中間膜原体シートの一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、長尺方向の厚みプロファイルは一定である前記シートを準備する工程Ｆと、
    前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記シートを挟み込む、工程Ｇと、
    前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に挟まれた前記シートから、台形状又は矩形状の中間膜であって、前記合せガラスの縦方向と水平方向に楔角プロファイルを備え、前記楔角プロファイル基づく中間膜の厚みが、上辺側から下辺側にかけて連続的に減少し、かつ、運転者席側から助手席側方向に連続的に減少し、さらには、一方向のみに一定の厚みプロファイルを備える、中間膜を切り出す、工程Ｆと、
    を備える合せガラスの製造方法。
  11. 前記中間膜が、中間膜原体シートのロールから引き出された後に切り出されたものであり、前記中間膜原体シートの両主面は、非平行で、ロールの引き出し方向の厚みプロファイルは一定であることを特徴とする請求項９又は１０に記載の合せガラスの製造方法。
  12. 請求項１、５乃至８のいずれかに記載の合せガラスの製造方法であって、
    湾曲した、台形状又は矩形状の第一ガラス板と、前記第一ガラス板と同形状の第二ガラス板とを準備する、工程Ａと、
    両主面が平行である中間膜を準備する、工程Ｆと、
    前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板との間に、前記中間膜を挟み込む、工程Ｄとを、備え、
    前記第一ガラス板と、前記第二ガラス板とからなる群から選ばれる少なくとも一つは、一方の側辺から反対側辺方向に厚みが連続的に減少する楔角プロファイルを有し、ガラス板の両主面は、非平行で、一方向の厚みプロファイルが一定である、
    合せガラスの製造方法。
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