CN110891913A - 车辆前车窗用的夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，以容易制造的结构提供一种夹层玻璃，该夹层玻璃使用一种中间膜，该中间膜具有不仅能够减少由窗的纵向的曲率的影响造成的HUD的重影，而且能够减少由水平方向的曲率的影响造成的HUD的重影的楔角轮廓。一种车辆的前车窗用的夹层玻璃(1)，其具备：弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板(21)，与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板(22)，以及配置在所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜(3)，在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括自组装入驾驶座侧的仪表板(4)的影像装置(51)投射的图像的成像部(52)，所述中间膜沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小。

Description

车辆前车窗用的夹层玻璃
技术领域
本发明涉及一种作为平视显示器(HUD)的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的夹层玻璃。
背景技术
针对作为HUD的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的梯形或矩形的夹层玻璃的中间膜而言，使用一种中间膜，该中间膜为与所述夹层玻璃的形状大致相同的形状，其厚度从所述一条边朝向相对的边连续地(线形地)变化，也就是所谓的，具有楔角轮廓的中间膜。另外，除了具有楔角轮廓的中间膜以外，也提案具有使用楔角轮廓的玻璃板(例如，专利文献7～9)。所述楔角轮廓以在所述夹层玻璃组装入车辆时，从所述夹层玻璃的上边向下边侧沿着纵向厚度减小，并且，在夹层玻璃的水平方向上厚度恒定的方式，在所述夹层玻璃内一体成形。
由于在驾驶座前方的仪表板内具备向所述显示构件投射的影像装置，因此从所述影像装置投射的图像的成像部向所述夹层玻璃的室内侧玻璃面投影。此时，在所述夹层玻璃的室外侧的玻璃表面，在比所述成像部靠上方的位置投影有所述成像部的反射像(光学系统的说明可参照例如专利文献1、2)。由于所述夹层玻璃的表面朝向驾驶员倾斜，其结果为，驾驶员容易沿着从下边向上边侧的纵向看到重影。在车辆中，由于影像从夹层玻璃的下方向室内侧玻璃面投射，因此利用所述夹层玻璃，来谋求重影的减少(例如，专利文献3～5)。
然而，近年，车辆的设计多种多样化，就车辆用前车窗而言，在水平方向上曲率也较大的车窗也不断增加，因此如专利文献6所启示的那样，水平方向的曲率影响了重影的显示方式。并且，专利文献6提案了沿着夹层玻璃的中间膜的水平方向也设置楔角轮廓的必要性，利用具备如下中间膜的夹层玻璃，针对重影的显示方式谋求减少水平方向的影响，该中间膜具有在中间膜的一个区域沿着垂直方向和水平方向连续的非线形的楔角轮廓。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平2-279437号公报
专利文献2：日本特开平3-209210号公报
专利文献3：日本特表07-508690号公报
专利文献4：日本特开平11-130481号公报
专利文献5：日本特表2011-505330号公报
专利文献6：日本特表2017-502125号公报
专利文献7：日本特开平7-195959号公报
专利文献8：国际公开2016-121559号
专利文献9：日本特开2017-105665号公报
发明内容
发明要解决的问题
在作为HUD的显示构件应用的、车辆用前车窗用的弯曲化的夹层玻璃中减少重影时，如上所述，还需要考虑水平方向的玻璃的曲率的影响。如专利文献6中提案的那样，认为借助中间膜的活用，针对重影的显示方式谋求减少水平方向的影响。
然而，在夹层玻璃的工业生产中，所述中间膜是以卷的形式提供的。因此，对于楔角轮廓而言必须是，从中间膜原体片材的卷的侧边向侧边(从圆柱体的上表面向底面)方向厚度连续地减小，且卷的拉出方向的厚度恒定(此外，以往，以其厚度恒定的方向在夹层玻璃中位于水平方向的方式配置)。为了制造专利文献4中提案的中间膜，需要从卷将所述中间膜原体片材呈矩形条状切下，并通过加压成型等加工中间膜，以使其具有进一步的楔角轮廓。这种加工不仅成为夹层玻璃的成本高的主要原因，而且由于加工的复杂，提高了中间膜面的加工精度降低的风险。
本发明涉及一种将车辆用前车窗作为显示构件的HUD，本发明的课题在于以容易制造的结构提供一种夹层玻璃，该夹层玻璃使用如下中间膜，该中间膜具有不仅能够减少由窗的纵向的曲率的影响造成的HUD的重影，而且能够减少由水平方向的曲率的影响造成的HUD的重影的楔角轮廓。
用于解决问题的方案
本发明的夹层玻璃是车辆的前车窗用的夹层玻璃，其特征在于，该夹层玻璃具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜，
在所述夹层玻璃组装于车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括从组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，所述夹层玻璃沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时(即，右侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时(即，左侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
并且，优选的本发明的夹层玻璃(第一夹层玻璃)是车辆的前车窗用的夹层玻璃，其特征在于，该夹层玻璃具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括从组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，所述中间膜沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时(即，右侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时(即，左侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
另外，另一种优选的夹层玻璃(第二夹层玻璃)是车辆的前车窗用的夹层玻璃，其特征在于，该夹层玻璃具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括从组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板形成的组中选择的至少一者沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，
具备楔角轮廓的玻璃板(以下，记载为“楔玻璃板”)的基于所述楔角轮廓的玻璃板的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时(即，右侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时(即，左侧驾驶的车辆类型的情况)，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
所述夹层玻璃是如下的构造：沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小。因此，能够谋求在这些方向上的重影的减少。另外，在所述第一夹层玻璃中，设为所述中间膜在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，因此，减少因中间膜的加工的复杂引起的中间膜面的加工精度降低的风险。
在夹层玻璃的厚度的轮廓为恒定的方向上，有可能造成HUD的重影的影响。但是，本发明的夹层玻璃设为如下结构：在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，在所述夹层玻璃的室内侧面包括从组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部。因此，针对重影的显示方式，夹层玻璃的水平方向的曲率影响的方向成为夹层玻璃的接近侧的侧边方向。从所述成像部起将上纵向设为0°时，在自车内面的观测下，在所述驾驶座是右侧驾驶时，具备恒定的厚度轮廓的方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，在所述驾驶座是左侧驾驶时，具备恒定的厚度轮廓的方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度，因此在该方向上不会产生重影的问题。
此外，在本发明中，恒定的厚度轮廓是指以不会产生楔角轮廓的程度，处于两主面平行的位置关系。
发明的效果
本发明的车辆前车窗用的夹层玻璃容易制造。并且，在作为HUD的显示构件时，对于图像的重影的显示方式，不仅谋求纵向的影响的减少，而且谋求水平方向的影响的减少。
附图说明
图1是说明作为前车窗组装入车体的、从所述车辆的前方观察本发明的夹层玻璃时的主要部分的图。
图2是说明本发明的夹层玻璃的图，是说明在观察图1的a-a’截面的基础上，将所述夹层玻璃作为HUD的显示构件，该显示构件、向所述显示构件投射的影像装置、从所述影像装置投射的图像的成像部和观察者看到的虚像的关系的图。
图3是示意性地表示中间膜原体片材从中间膜原体片材的卷拉出的状态的图。
图4是示意性地说明用于评价夹层玻璃的作为HUD的显示构件的特性的光学系统的主要部分的图。
图5是示意性地表示利用浮法得到楔玻璃板时的玻璃坯料的成形的形态的主要部分的图。
图6是示意性地表示从楔玻璃板的素板切出楔玻璃板的部分的图。
具体实施方式
使用附图来说明本发明的夹层玻璃。图1是说明作为前车窗组装于车辆的形态下的、在从所述车体100的前方观察本发明的夹层玻璃1时的主要部分的图。并且，图2是说明所述夹层玻璃的图，是说明在观察图1的a-a’截面的基础上，将所述夹层玻璃作为HUD的显示构件，该显示构件、向所述显示构件投射的影像装置51、从所述影像装置51投射的图像的成像部52和观察者(驾驶员)200看到的虚像53的关系的图。图3是示意性地表示中间膜原体片材3M从中间膜原体片材的卷3R拉出的状态的图，并且在图中用点划线表示从中间膜原体片材3M得到夹层玻璃1的中间膜3的部位。另外，与夹层玻璃1的各边的上边1U、下边1B、驾驶座的侧边1D、副驾驶座侧的侧边1A相当的边也同时在图3内表示。在观察中间膜原体片材3(在俯视视角下为长方形)的成为拉出方向的端面的侧边3MS3时，原体片材3的两主面不平行，因此产生角度6。来自卷3的中间膜原体片材3M的拉出方向的厚度的轮廓是恒定的。从除所述拉出方向以外的所有方向观察时，角度6成为最大的角度。
另外，图5是示意性地表示利用浮法得到楔玻璃板时的玻璃坯料的成形的形态的主要部分的图，图6是示意性地表示从楔玻璃板的素板切出楔玻璃板的部分的图。在图中用点划线表示从楔玻璃板的素板2M得到夹层玻璃1的第一玻璃板21、或第二玻璃板22的部位。另外，与夹层玻璃1的各边的上边1U、下边1B、驾驶座的侧边1D、副驾驶座侧的侧边1A相当的边也同时在图6内表示。在观察素板2M(在俯视视角下为长方形)的成为方向32的方向(在浮法下玻璃坯料2R流动的方向)的端面的侧边2MS3时，素板2M的两主面不平行，因此产生角度6。另外，方向32的方向的厚度的轮廓是恒定的。从除所述方向32以外的所有方向观察时，角度6成为最大的角度。
所述夹层玻璃1是车辆100的前车窗用的夹层玻璃1，该夹层玻璃1具备：第一玻璃板21，其为弯曲的梯形或矩形；第二玻璃板22，其与所述第一玻璃板形状相同；以及中间膜3，其配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间。在所述夹层玻璃1向车体100组装的状态下，所述第一玻璃板21配置于室外侧，所述第二玻璃板22配置于室内侧。
另外，在所述夹层玻璃1向车体100组装的状态下，在第二玻璃板22的室内侧面包含从组装入驾驶座侧的仪表板4的影像装置51投射的图像的成像部52，再者，所述中间膜3具备楔角轮廓，该楔角轮廓在从上边1U侧向斜下方向(在图1中为虚线箭头的方向31)到下边1B侧的范围内厚度连续地减小。在该方向上产生的楔角在中间膜3中为最大的角度。与该方向正交的方向(在图1中为虚线箭头的方向32)成为中间膜原体片材3M的拉出方向(长度方向)，因此成为厚度恒定的轮廓。在从所述成像部52起将上纵向设为0°时，在自车内的观察下，当看车辆的行进方向时驾驶座是右侧座位时，厚度恒定的轮廓的方向设为大于等于270°且小于360°之中的任意一个角度，当看车辆的行进方向时所述驾驶座是左侧座位时，厚度恒定的轮廓的方向设为大于0°且小于90°之中的任意一个角度。
图1是表示所述车体100的驾驶座为右侧座位的情况的图，所述车体100的驾驶座为左侧座位的情况是图1所示的各结构左右相反的配置。
所述玻璃板21、22能够使用作为车辆用的玻璃板通用的、利用浮法制造的、由ISO16293-1中规定的那样的碱石灰硅酸盐玻璃形成的玻璃板，并且能够使用无色的玻璃板、着色的玻璃板。玻璃板21、22是弯曲的梯形或矩形的构件，具备上边1U、驾驶座的侧边1D、副驾驶座侧的侧边1A、下边1B。各边是所述玻璃板21、22从比各玻璃板大的玻璃板被切断而形成的切断面，该切断面也可以实施研削、研磨。弯曲的玻璃板21、22是通过将呈预定大小切出的平板的玻璃板加热至软化点附近而成形的、利用自重弯曲的成形法或加压成型法等而得到的。作为各玻璃板的厚度，例如，也可以在0.4mm～4mm的范围内适当选定。此外，在所述第一夹层玻璃1中使用的玻璃板21、22能够使用两主面平行的玻璃板。
作为在所述玻璃板21、22中使用的其他的例，能够列举出由聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚碳酸酯树脂、聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂等形成的塑料玻璃。
所述中间膜3由热塑性的聚合物材料构成，作为该聚合物材料，能够使用环烯烃聚合物(COP)、聚氨酯(PUR)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)等，特别地优选为能够使用PVB。所述中间膜3的可见光区域中的折射率优选为与所述玻璃板21、22相同。另外，所述中间膜3是从中间膜原体片材3M切出而提供的，该中间膜3以如下方式切出：在所述夹层玻璃1的纵向1V和水平方向上具备楔角轮廓，并且基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减小。
接下来详细描述第一夹层玻璃1。如图3所示，在作为第一夹层玻璃1的中间膜的原材料的中间膜原体片材3M中，中间膜原体片材的两主面是不平行的，且卷的拉出方向的厚度轮廓是恒定的。由于中间膜原体片材的两主面是不平行的，因此从中间膜原体片材3M的侧边3MS1朝向另一侧的侧边3MS2厚度连续地减小。另外，在图3中，形成角度6的楔角轮廓也由在图3的下方所示的两个箭头表示。
在所述车体100的驾驶座是右侧座位的情况下，形成角度6的楔角轮廓的方向是图1(图3)所示的方向31。其结果，能够在夹层玻璃1的纵向和水平方向上设置楔角轮廓。为了良好地理解这些位置关系而使用图3详细地说明。在中间膜原体片材3M中，在从侧边3MS1沿垂直方向到侧边3MS2的范围内，厚度连续地减小，距离3MS1侧越近，其厚度越大。因此，中间膜原体片材3M如图3的下方的两个箭头所示的那样具备楔角轮廓。在夹层玻璃1中，方向31的楔角轮廓相当于在从中间膜原体片材3M的侧边3MS1沿垂直方向到侧边3MS2的范围内厚度连续地减小的楔角轮廓。
通过图3能够容易地理解，在从上边1U向底边1B的方向上，即，在夹层玻璃1的纵向上，中间膜3的厚度也连续地减小。另外，在从侧边1D向侧边1A的方向上，即，在夹层玻璃1的水平方向上，中间膜3的厚度也连续地减小。另一方面，中间膜原体片材3M在从卷3R拉出的方向上没有厚度的变化。因此，在夹层玻璃1中，在方向32上，厚度的轮廓是恒定的。另外，从侧边3MS1、或3MS2侧沿方向31的方向，也可以具有厚度的轮廓恒定的区域。在中间膜3包含所述区域的情况下，中间膜3以所述区域不包含成像部52的方式从中间膜原体片材3M切出即可。
在使用第一夹层玻璃1的HUD中，影像如图2的实线的箭头所示的那样从组装入仪表板4的影像装置51向上方向投射。并且，在夹层玻璃1(玻璃板22)的室内侧面形成有成像部52，作为驾驶员的观察者200能够观察到成像52的虚像53。针对观察者200看到的虚像的重影的抑制，在成像部52的重影的抑制是重要的。
在第一夹层玻璃1中，就车辆的前车窗而言，不仅在纵向上能够具备楔角轮廓，在水平方向上也能够具备楔角轮廓，另一方面，方向32上的中间膜的厚度的轮廓恒定。在包括所述夹层玻璃1的车辆的前车窗的情况下，即使夹层玻璃的水平方向的曲率对重影的显示方式造成影响，该影响的方向也是夹层玻璃的接近驾驶座的一侧的侧边方向，即侧边1D侧方向。由此，即使所述倾斜方向的对角方向的中间膜的厚度的轮廓是恒定的，在方向32上也不会产生重影的问题。
在所述夹层玻璃1中，从所述成像部起将上纵向设为0°时，在自车内面的针对夹层玻璃1的观察下，当看车辆的行进方向时驾驶座是右侧座位时，方向32是大于270°且小于360°之中的任意一个角度，当看车辆的行进方向时所述驾驶座是左侧座位时，方向32是大于0°且小于90°之中的任意一个角度。
进一步说，这些角度范围在前者的情况下优选为273°～305°之中的任意的一个角度，更优选为，275°～300°之中的任意的一个角度。另一方面，在后者的情况下，优选为55°～87°之中的任意的一个角度，更优选为60°～85°之中的任意的一个角度。在这些进一步限制的角度范围中，在使用如图3所示的中间膜原体片材3M的情况下，变得容易谋求夹层玻璃的制造的容易度和HUD的重影减少的两立性。从相同的观点来看，在所述夹层玻璃1中，优选为与所述一个方向正交的方向(方向31)的楔角在所述中间膜中为最大的角度。在图3中，该角度表示为在作为中间膜原体3M的拉出方向的端面的侧边3MS3侧表示的角度6。该角度6优选为0.1mrad～1.4mrad。该角度在低于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果变小。另一方面，在超过1.4mrad的情况下，上边1U侧和下边侧的夹层玻璃的厚度产生差异，因此将夹层玻璃1向车体组装时的效率降低。如果考虑这些，则也可以将所述角度6设为0.3mrad～1.2mrad。另外，在夹层玻璃1中，在中间膜3中最大的厚度的区域中，也可以将其厚度设为0.8mm～2.2mm。
作为所述第一夹层玻璃1的制造方法，优选具有如下工序，
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B，在工序B中，准备所述片材，该片材具有厚度从长条状的中间膜原体片材的一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且长条方向的厚度轮廓是恒定的；
工序C，在工序C中，准备中间膜，该中间膜是从所述片材切出的、梯形或矩形的中间膜，在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减少，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减少，并且，仅在一个方向上具有恒定的厚度轮廓；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜。
另外，作为所述第一夹层玻璃1的其他方式的制造方法，也可以具有如下工序，
工序E，在工序E中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序F，在工序F中，准备所述片材，该片材具有厚度从长条状的中间膜原体片材的一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且长条方向的厚度轮廓是恒定的；
工序G，在工序G中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述片材；以及
工序F，在工序F中，自夹持在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间的所述片材切出中间膜，该中间膜为梯形或矩形的中间膜，在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减少，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减少，并且，仅在一个方向上具有恒定的厚度轮廓。
另外，从夹层玻璃1的制造效率的观点来看，也可以设为所述中间膜3是在从中间膜原体片材3M的卷3R拉出后切出的构件，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且卷的拉出方向的厚度轮廓是恒定的。进而也可以针对中间膜原体片材3M，沿从侧边3MS1向侧边3MS2的方向进行拉伸加工，进行角度6的调整。
在所述工序C后，能够通过热压接第一玻璃板21、第二玻璃板22和中间膜3，例如，一边以1.0～1.5MPa对第一玻璃板21、中间膜3、第二玻璃板22的层叠体加压，一边在100～150℃下保持15～60分钟，来制造夹层玻璃1。在热压接前，也可以对中间膜3与各玻璃板21、22之间进行脱气。
接下来详细描述第二夹层玻璃1。在该夹层玻璃中，使用从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板形成的组中选择的至少一个玻璃板，即，楔玻璃板，该玻璃板具有厚度从一个侧边向相反侧边方向连续地减少的楔角轮廓，并且玻璃板的两主面是不平行的，一个方向的厚度轮廓是恒定的。也可以第一玻璃板21、第二玻璃板22两者都作为楔玻璃板，但如果考虑组合两玻璃板的方向32，则楔玻璃板的使用也可以是第一玻璃板21、第二玻璃板22中的任一个。此外，在第二夹层玻璃1中，使用中间膜3的两主面平行的构件。
所述楔玻璃板是通过钻研利用浮法制造玻璃板时的条件而得到的。图5是示意性地表示利用浮法得到楔玻璃板时的玻璃坯料的成形的形态的主要部分的图。在浮法中，熔融的玻璃坯料2R在由熔融锡等构成的熔融金属浴8上流动，使配置于所述浴8的两翼的多个卷7沿点线箭头的方向旋转，进行玻璃坯料2R的成形。玻璃坯料2R在浴8上向朝向下方的箭头D3的方向流动。通过调整卷7旋转时的周速度，能够得到玻璃坯料的厚度在玻璃坯料2R的宽度方向上变动的、楔玻璃板的素板2M。例如，能够得到具有玻璃坯料2R的宽度方向的中央的厚度为最小的厚度那样的凹形的轮廓的玻璃板、具有玻璃坯料2R的宽度方向的中央的厚度为最大的厚度那样的凸形的轮廓的板等。
如图6所示，在玻璃坯料2R的宽度方向变动而得到的素板2M具有厚度在从右侧的侧边2MS1到左侧的侧边2MS2的范围内在方向31的方向上连续地减小的轮廓，再者，在方向32的方向上厚度轮廓是恒定的。从图6能够容易地理解，在从上边1U向底边1B的方向上，即，在夹层玻璃1的纵向上，玻璃板的厚度也是连续地减小。另外，在从侧边1D向侧边1A的方向上，即，在夹层玻璃1的水平方向上，玻璃板的厚度也是连续地减小。另一方面，在素板2M的方向32(玻璃坯料2R流动的方向)上厚度没有变化。因此，在夹层玻璃1中，在方向32上，厚度的轮廓是恒定的。另外，也可以在从侧边2MS1、或2MS2侧向方向31的方向上存在厚度的轮廓恒定的区域。在中间膜3包含所述区域的情况下，以所述区域不包含成像部52的方式从素板23M切出楔玻璃板即可。
在使用第二夹层玻璃1的HUD中，如图2的实线的箭头所示，影像从组装于仪表板4的影像装置51向上方向投射。并且，在夹层玻璃1(玻璃板22)的室内侧面形成有成像部52，使成像52的虚像53能够被作为驾驶员的观察者200观察到。在成像部52的重影的抑制对于观察者200看到的虚像的重影的抑制来说是重要的。
在第二夹层玻璃1中，就车辆的前车窗而言，不仅在纵向上能够具备楔角轮廓，在水平方向上也能够具备楔角轮廓，另一方面，方向32上的中间膜的厚度的轮廓恒定。在包括所述夹层玻璃1的车辆的前车窗的情况下，即使夹层玻璃的水平方向的曲率对重影的显示方式造成影响，该影响的方向也是夹层玻璃的接近驾驶座的一侧的侧边方向，即侧边1D侧方向。由此，即使所述倾斜方向的对角方向的中间膜的厚度的轮廓是恒定的，在方向32上也不会产生重影的问题。
在所述夹层玻璃1中，从所述成像部起将上纵向设为0°时，在自车内面的针对夹层玻璃1的观察下，当看车辆的行进方向时驾驶座是右侧座位时，方向32是大于270°且小于360°之中的任意一个角度，当看车辆的行进方向时所述驾驶座是左侧座位时，方向32是大于0°且小于90°之中的任意一个角度。
进一步说，这些角度范围在前者的情况下优选为273°～305°之中的任意的一个角度，更优选为，275°～300°之中的任意的一个角度。另一方面，在后者的情况下，优选为55°～87°之中的任意的一个角度，更优选为60°～85°之中的任意的一个角度。在这些进一步限制的角度范围中，在使用如图6所示的素板2M的情况下，变得容易谋求夹层玻璃的制造的容易度和HUD的重影减少的两立性。从相同的观点来看，在所述夹层玻璃1中，优选为与所述一个方向正交的方向(方向31)的楔角在所述中间膜中为最大的角度。在图3中，该角度表示为在作为中间膜原体3M的拉出方向的端面的侧边3MS3侧表示的角度6。该角度6优选为0.1mrad～1.4mrad。该角度在低于0.1mrad的情况下，夹层玻璃1的纵向的重影抑制的效果变小。另一方面，在超过1.4mrad的情况下，上边1U侧和下边侧的夹层玻璃的厚度产生差异，因此将夹层玻璃1向车体组装时的效率降低。如果考虑这些，则也可以将所述角度6设为0.3mrad～1.2mrad。另外，在夹层玻璃1中，在中间膜3中最大的厚度的区域中，也可以将其厚度设为0.8mm～2.2mm。
所述第二夹层玻璃1的优选的制造方法具备：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板以及与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序F，在工序F中，准备两主面平行的中间膜；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板形成的组中选择的至少一者具有厚度从一个侧边朝向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的。
实施例
根据实施例、比较例来说明本发明的夹层玻璃。
1.试样的准备
准备利用浮法制造的由碱石灰硅酸盐玻璃形成的、300mm×300mm见方(2.0mm厚度)的平板的玻璃板和由PVB(0.7mm厚度)形成的、与所述玻璃板尺寸相同的中间膜原体片材3M的卷体3R。该中间膜原体片材3M具备在原体片材3M的拉出方向(相当于方向32)上恒定的厚度轮廓和在从侧边3MS1侧沿正交方向(相当于方向31)到侧边3MS2侧的范围内厚度连续地减小的楔角轮廓。另外，角度6为1.0mrad。
从所述原体片材3M切出尺寸为300mm×300mm见方的片材作为中间膜3。各实施例、比较例在以下的条件下从原体片材3M切出中间膜3。
实施例1：在夹层玻璃1中，以在以下2中叙述的光学系统中，方向32成为275°、中间膜3的上边1U和原体片材3MS的侧边3MS1成为5°的角度的方式切出。
实施例2：在夹层玻璃1中，以在以下2中叙述的光学系统中，方向32成为280°、中间膜3的上边1U和原体片材3MS的侧边3MS1成为10°的角度的方式切出。
实施例3：在夹层玻璃1中，以在以下2中叙述的光学系统中，方向32成为290°、中间膜3的上边1U和原体片材3MS的侧边3MS1成为10°的角度的方式切出。
比较例1：以中间膜片材3的上边1U(下边1B)与原体片材3M的侧边3MS1(3MS2)平行的方式切出。在比较例1中，在以下2中叙述的光学系统中，方向32成为270°。
将各中间膜3以中间膜3的边沿着各玻璃板的边的方式夹持于两张所述平板的玻璃板之间，设为层叠体，将该层叠体加热处理，并制作各实施例、比较例的夹层玻璃S。
另外，在以下2中叙述的光学系统中，将实施例1的夹层玻璃S的室内侧面作为室外侧面，将该例作为比较例2，将实施例2的夹层玻璃S的室内侧面作为室外侧面，将该例作为比较例3，并且，将实施例3的夹层玻璃S的室内侧面作为室外面，将该例作为比较例3。在比较例2、3、4中，方向32分别成为85°、80°、70°。
2.使用夹层玻璃S的HUD的重影评价
为了进行HUD的重影评价，准备了如图4的(a)、图4的(b)所示的光学系统。图4的(a)是说明从侧方观察所述光学系统时的主要部分的图，图4的(b)是说明从上方观察所述光学系统时的主要部分的图。以将上边1U作为上侧的方式，对相对于水平方向以60°纵靠的夹层玻璃S，从影像装置51向上方投射影像。观察者200观察在夹层玻璃1的观察者侧表面产生的成像部52的虚像53。另外，夹层玻璃S相对于观察者200的观察方向，即，图3的(b)中的虚线箭头的方向以成为75°的方式配置。在该光学系统中，前者、后者的角度是为了进行模拟而设定的，在设定为上述角度的情况下，能够利用平板的夹层玻璃评价将本发明的夹层玻璃1组装入车体100的结构。
本光学系统的重影评价结果记录于表1。在表1中，重影的评价结果是用绝对值表示测量本来的观察对象的图像的位置与重影的位置之差的结果。根据实施例1、2、3，不仅观察到夹层玻璃的纵向的重影的改善，而且也观察到夹层玻璃的水平方向的重影的改善。
[表1]
Figure BDA0002362353050000161
附图标记说明
1、夹层玻璃；1U、夹层玻璃的上边；1B、夹层玻璃的下边；1D、夹层玻璃的驾驶座侧的侧边；1A、夹层玻璃的副驾驶座侧的侧边；21、第一玻璃板；22、第二玻璃板；3、中间膜；31、自上边1U侧的、从驾驶座侧向副驾驶座侧方向的倾斜方向；32、方向31的对角方向；4、仪表板；51、向显示构件(夹层玻璃)投射的影像装置；52、向显示构件(夹层玻璃)投射的图像的成像部；53、观察者(驾驶员)看到的虚像；100、车体；200、观察者(驾驶员)。

Claims (12)

1.一种夹层玻璃，其特征在于，
其为具备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板、与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板、以及配置于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间的中间膜的车辆的前车窗用的夹层玻璃，
在所述夹层玻璃组装入车体的状态下，所述夹层玻璃的室内侧面包括从组装入驾驶座侧的仪表板的影像装置投射的图像的成像部，所述夹层玻璃沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的夹层玻璃的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述中间膜沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
3.根据权利要求2所述的夹层玻璃，其特征在于，
其沿着与所述一个方向正交的方向具备楔角轮廓，该方向的楔角在所述中间膜中为最大的角度。
4.根据权利要求3所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述正交的方向的楔角为0.1mrad～1.4mrad。
5.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板形成的组中选择的至少一者沿着所述夹层玻璃的纵向和水平方向具备楔角轮廓，
具备楔角轮廓的玻璃板的基于所述楔角轮廓的玻璃板的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减小，且从驾驶座侧朝向副驾驶座侧方向连续地减小，而且，仅在一个方向上具备恒定的厚度轮廓，
从所述成像部起将上纵向设为0°时，
在驾驶座位于右侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于270°且小于360°之中的任意的一个角度，
在所述驾驶座位于左侧座位时，在自车内的观测下，所述一个方向是大于0°且小于90°之中的任意的一个角度。
6.根据权利要求5所述的夹层玻璃，其特征在于，
其沿着与所述一个方向正交的方向具备楔角轮廓，该方向的楔角在具备所述楔角轮廓的玻璃板中为最大的角度。
7.根据权利要求6所述的夹层玻璃，其特征在于，
所述正交的方向的楔角为0.1mrad～1.4mrad。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，
在看车辆的行进方向时，当所述驾驶座为右侧座位时，所述一个方向是273°～330°之中的任意的一个角度，在看车辆的行进方向时，当所述驾驶座为左侧座位时，所述一个方向是60°～87°之中的任意的一个角度。
9.一种夹层玻璃的制造方法，其为权利要求1～4、8中任一项所述的夹层玻璃的制造方法，其具备：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序B，在工序B中，准备片材，该片材具有厚度从长条状的中间膜原体片材的一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且长条方向的厚度轮廓是恒定的；
工序C，在工序C中，准备中间膜，该中间膜是从所述片材切出的、梯形或矩形的中间膜，在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减少，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减少，并且，仅在一个方向上具有恒定的厚度轮廓；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜。
10.一种夹层玻璃的制造方法，其为权利要求1～4、8中任一项所述的夹层玻璃的制造方法，其具备：
工序E，在工序E中，准备梯形或矩形的第一玻璃板，和与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序F，在工序F中，准备片材，该片材具有厚度从长条状的中间膜原体片材的一个侧边向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，并且所述中间膜原体片材的两主面是不平行的，且长条方向的厚度轮廓是恒定的；
工序G，在工序G中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述片材；以及
工序F，在工序F中，自夹持在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间的所述片材切出中间膜，该中间膜为梯形或矩形的中间膜，在所述夹层玻璃的纵向和水平方向上具备楔角轮廓，基于所述楔角轮廓的中间膜的厚度在从上边侧到下边侧的范围内连续地减少，并且，从驾驶座侧向副驾驶座侧方向连续地减少，并且，仅在一个方向上具有恒定的厚度轮廓。
11.根据权利要求9或10所述的夹层玻璃的制造方法，其特征在于，
所述中间膜是自中间膜原体片材的卷拉出后切出的，所述中间膜原体片材的两主面不平行且卷的拉出方向的厚度轮廓恒定。
12.一种夹层玻璃的制造方法，其为权利要求1、5～8中任一项所述的夹层玻璃的制造方法，其具备：
工序A，在工序A中，准备弯曲的梯形或矩形的第一玻璃板以及与所述第一玻璃板形状相同的第二玻璃板；
工序F，在工序F中，准备两主面平行的中间膜；以及
工序D，在工序D中，在所述第一玻璃板与所述第二玻璃板之间夹入所述中间膜，
从由所述第一玻璃板和所述第二玻璃板形成的组中选择的至少一者具有厚度从一个侧边朝向相反侧边方向连续地减小的楔角轮廓，玻璃板的两主面是不平行的，且一个方向的厚度轮廓是恒定的。
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