WO2021137732A1 - Способ изготовления корпуса плавучего средства - Google Patents
Способ изготовления корпуса плавучего средства Download PDFInfo
- Publication number
- WO2021137732A1 WO2021137732A1 PCT/RU2020/050246 RU2020050246W WO2021137732A1 WO 2021137732 A1 WO2021137732 A1 WO 2021137732A1 RU 2020050246 W RU2020050246 W RU 2020050246W WO 2021137732 A1 WO2021137732 A1 WO 2021137732A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- hull
- manufacturing
- floating
- laid
- composite matrix
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 13
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims description 25
- 230000003278 mimic effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 10
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 5
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011210 fiber-reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 239000002952 polymeric resin Substances 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/50—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by forming methods, e.g. manufacturing of curved blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
- B63B5/16—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced monolithic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
- B63B5/18—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced built-up from elements
- B63B5/20—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced built-up from elements in combination with elements of other materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
- B63B5/22—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced with reinforcing members external to shell
Definitions
- a known method of manufacturing the hulls of river and sea vessels from concrete or reinforced concrete [RU 2483965 C1, 10.06.2013]. It provides for the pre-selection of the type and the provision of a floating craft, the hull structure of which meets the requirements for concrete formwork.
- the mentioned floating device is located in a displacement position. Provide the supply, distribution and compaction of the concrete mixture in the cavities formed by the structural elements of the body of the said floating vehicle, and the formation of a concrete or reinforced concrete body of the floating vehicle. Thus, in essence, the concrete is poured into the formwork.
- a known method of manufacturing a reinforced concrete floating block containing the operations of building this structure in the dock and the output of the block to the water area on floating tanks [RU 2135384 C1 27.08.1999].
- Construction operations include the forming of two reinforced concrete block structures in horizontal formwork forms. The shapes are symmetrically located relative to the dock diametral plane and are supported by hinges on the upper facing edges of parallelepiped supports located on the bottom of the dock. Transfer of formwork forms together with the formed block structures to a vertical position. Connection of reinforced concrete structures of the block with ties. Removal of formwork forms along guides to the walls of the dock chamber. Filling the dock with water and fixing floating tanks on the walls of the block.
- the disadvantages of the methods are in labor intensity, due to the fact that it is necessary to manufacture the formwork. It is impossible to make the skin thin and light. The production time is very long - the concrete in the formwork hardens within 30 days. It is not possible to sheathe concrete externally. In addition, the first method requires a wet dock.
- the closest technical solution is a method of building ships [US3668051 A 06.06.1972] using fiberglass or ferrocement technologies using a base material that defines the surface of a flexible sheet material, for example, from a loosely woven fabric or an elastic mesh reinforced with spring rods, for example, fiberglass or steel; the base material is attached to the frame and easily and easily accepts and forms a complex curved surface of the body, and then resin or concrete is added and allowed to harden.
- a base material that defines the surface of a flexible sheet material, for example, from a loosely woven fabric or an elastic mesh reinforced with spring rods, for example, fiberglass or steel; the base material is attached to the frame and easily and easily accepts and forms a complex curved surface of the body, and then resin or concrete is added and allowed to harden.
- it is impossible to make the external cladding of wood or composite the laboriousness of manufacturing due to the fact that large vessels are difficult to turn over after manufacturing, the board fastening does not imply its tight abutment and tightness
- the technical result is achieved by using a method for manufacturing the hull of the floating vehicle, during which the skin is laid on the installed templates that copy the contours of the hull of the floating vehicle, the reinforcement is laid on the formed surface, then a composite matrix is applied.
- a method of manufacturing the hull of a floating vehicle is possible, during which a skin is laid on the installed templates that copy the contours of the hull of the floating vehicle, the resulting surface is covered from the inside with a layer of liquid rubber, reinforcement is laid on the formed surface, then a composite matrix is applied.
- plank sheathing provides additional protection against impact to the structure. Concrete itself is a brittle material.
- the use of the skin leads to an increase in buoyancy, creates an attractive appearance.
- the method of manufacturing the hull of the floating craft is the opposite of the traditional one.
- the ship kit is installed inside the already formed skin (spacing) of the ship.
- Figure 1 shows the hull of a floating craft made according to the method.
- Figure 2 shows the hull of a floating craft made according to the method.
- Figure 3 shows a process for manufacturing a hull of a floating craft according to the method.
- sheathing 1 for example, boards
- sheathing 1 for example, boards
- any suitable material is used that meets the basic requirements: non-rotting, smooth (having a surface with minimal slip resistance on water), decoratively attractive.
- flake sheathing or other type-setting can be used.
- the resulting surface is optionally covered from the inside with a layer of liquid rubber 2 with a thickness of 1-3 mm. Rubber plays an insulating and damping function between the main structural body made of composite matrix 3 and the skin 1.
- Pins 5 (Figs 1, 2) are inserted into the ship's skin in the places of the proposed installation of future frames 6 (Fig. 1).
- the dowels hold the composite matrix and decorative cladding together.
- reinforcement 4 is laid, which can be used, for example, fiberglass reinforcement with a pitch of 50-150 mm (depending on the size of the floating vehicle) along the ship's hull.
- Composite matrix 3 (Fig. 2) is applied by pneumatic spraying with a thickness of 10-30 mm (the thickness corresponds to the dimensions of the floating vehicle).
- the composite can be, for example, fiber-reinforced concrete or polymer resins with fiberglass filler.
- Formwork is installed in the planned planes and concrete frames are formed. Depending on the size and purpose of the ship, the frames can be combined with the hold bulkheads.
- the use of the method allows you to quickly and without unnecessary labor to make a floating vehicle. Including in the field, without the construction of capital structures. It is enough to bring or make templates on site. Lead or fabricate the sheathing on site. Place it on templates. And in the future, without significant labor costs, make a floating vehicle.
Abstract
Относится к области судостроения. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу. Поверхность обшивки может дополнительно покрываться изнутри слоем жидкой резины. А затем уже на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру и наносят композитную матрицу.
Description
Способ изготовления корпуса плавучего средства
Относится к области судостроения.
Известен способ изготовления корпусов речных и морских судов из бетона или железобетона [RU 2483965 С1, 10.06.2013]. Он предусматривает предварительный выбор типа и обеспечение наличия плавучего средства, конструкция корпуса которого отвечает требованиям, предъявляемым к опалубке для бетонных работ. Упомянутое плавучее средство располагают в водоизмещающем положении. Обеспечивают подачу, распределение и уплотнение бетонной смеси в полости, образованные элементами конструкции корпуса упомянутого плавучего средства, и формирование бетонного или железобетонного корпуса плавучего средства. Таким образом, по сути, бетон заливается в опалубку.
Известен способ изготовления железобетонного наплавного блока, содержащий операции постройки этой конструкции в доке и вывод блока на акваторию на плавучих емкостях [RU 2135384 С1 27.08.1999]. Операции постройки включают формовку двух железобетонных конструкций блока в горизонтальных опалубочных формах. Формы симметрично расположены
относительно диаметральной плоскости дока и опираются с помощью шарниров на верхние обращенные друг к другу ребра параллелепипедных опор, расположенных на днище дока. Перевод опалубочных форм вместе с отформованными конструкциями блока в вертикальное положение. Соединение железобетонных конструкций блока связями. Отвод опалубочных форм по направляющим к стенкам камеры дока. Заполнение дока водой и закрепление на стенках блока плавучих емкостей.
Недостатки способов в трудоёмкости, в связи тем, что необходимо изготовление опалубки. Невозможно сделать обшивку тонкой и лёгкой. Сроки изготовления очень длительны - бетон в опалубке застывает в течение 30 дней. Невозможно обшить бетон внешне. Кроме того, для постройки по первому способу необходим мокрый док. Наиболее близкое техническое решение - способ постройки судов [US3668051 А 6.06.1972] с использованием технологий стекловолокна или ферроцемента с использованием базового материала, определяющего поверхность, из гибкого листового материала, например, из свободно тканой ткани или эластичной сетки, армированной пружинящими стержнями, например, из стекловолокна или стали; материал основы прикреплен к каркасному каркасу и легко и просто принимает и образует сложную изогнутую поверхность корпуса, а затем добавляют смолу или бетон и дают им затвердеть. Недостатки: невозможно сделать внешнюю обшивку из дерева или композита, трудоёмкость изготовления в связи с тем, что
большие судна сложно перевернуть после изготовления, крепеж доски не предполагает ее плотного примыкания и герметичности.
Обшивка по данному решению не предполагается. Только покраска либо смолами, либо красками. Технический результат - снижение трудоёмкости изготовления корпуса плавучего средства.
Технический результат достигается использованием способа изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
Для изолирующей и демпфирующей функции возможен способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, образовавшуюся поверхность покрывают изнутри слоем жидкой резины, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
Обшивка в виде доски даёт дополнительную защиту от ударных воздействий на конструкцию. Бетон сам по себе хрупкий материал. Кроме того, использование обшивки ведёт к увеличению плавучести, создаёт привлекательный внешний вид.
Способ изготовления корпуса плавучего средства обратно противоположный традиционно существующему. Судовой набор устанавливается внутрь уже сформированной обшивки (шпации) корабля.
На фигуре 1 показан корпус плавучего средства, изготовленный согласно способу.
1 - обшивка;
2 - жидкая резина; 3 - композитная матрица;
4 - арматура.
5 - нагели;
6 - шпангоут-перегородка.
На фигуре 2 показан корпус плавучего средства, изготовленный согласно способу.
1 - обшивка;
2 - жидкая резина;
3 - композитная матрица;
4 - арматура. 5 - нагели;
6 - шпангоут-перегородка;
7 - киль
На фигуре 3 показан процесс изготовления корпуса плавучего средства согласно способу.
8 - шаблоны.
Способ осуществляется следующим образом (фиг 1). На установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса корабля, укладывается обшивка 1 (например доски), выполняющая роль несъемной опалубки. В качестве досок применяется любой подходящий материал, отвечающий основным требованиям: не гниющий, гладкий (имеющий поверхность с минимальным сопротивлением скольжению по воде), декоративно привлекательный. Кроме досок могут применяться чешуйчатая обшивка или иная наборная. Образовавшуюся поверхность опционально покрывают изнутри слоем жидкой резины 2 толщиной 1-3 мм. Резина играет изолирующую и демфирующую функцию между основным несущим корпусом из композитной матрицы 3 и обшивкой 1.
В обшивку корабля вставляются нагели 5 (фиг 1, 2) в местах предполагаемой установки будущих шпангоутов 6 (фиг 1). Нагели скрепляют композитную матрицу и декоративную обшивку.
На образовавшуюся поверхность укладывают арматуру 4, в качестве которой может быть использована например стеклопластиковая арматура с шагом 50-150 мм (в зависимости от размеров плавучего средства) вдоль корпуса корабля.
Композитную матрицу 3 (фиг 2) наносят методом пневмонабрызга толщиной 10-30 мм (толщина соответствует размерам плавучего средства). В качестве композита могут например выступать фибробетон или полимерные смолы с наполнителем из стекловолокна.
В намеченные плоскости устанавливается опалубка и формуются бетонные шпангоуты. В зависимости от размеров и предназначения корабля шпангоуты могут быть объединены с трюмными перегородками. Использование способа позволяет быстро и без лишних трудозатрат изготовить плавучее средство. В том числе в полевых условиях, без сооружения капитальных конструкций. Достаточно привезти или изготовить месте шаблоны. Привести или изготовить на месте обшивку. Разместить её на шаблонах. И в дальнейшем без значительных трудозатрат изготовить плавучее средство.
Все перечисленные достоинства существенно снижают стоимость и сроки изготовления изделия, что очень важно при массовом производстве в туристической развлекательной индустрии.
Claims
1. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
2. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, образовавшуюся поверхность покрывают изнутри слоем жидкой резины, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US17/789,274 US20220371706A1 (en) | 2019-12-30 | 2020-11-05 | Method for manufacturing a hull of a waterborne vessel |
| CN202080091238.3A CN114901547A (zh) | 2019-12-30 | 2020-11-05 | 用于制造漂浮艇的船体的方法 |
| EP20909464.8A EP4086155A4 (en) | 2019-12-30 | 2020-11-05 | METHOD FOR PRODUCING A BODY OF A FLOATING VEHICLE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019144921A RU2726347C1 (ru) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | Способ изготовления корпуса плавучего средства (варианты) |
| RU2019144921 | 2019-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2021137732A1 true WO2021137732A1 (ru) | 2021-07-08 |
Family
ID=71616576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2020/050246 WO2021137732A1 (ru) | 2019-12-30 | 2020-11-05 | Способ изготовления корпуса плавучего средства |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20220371706A1 (ru) |
| EP (1) | EP4086155A4 (ru) |
| CN (1) | CN114901547A (ru) |
| RU (1) | RU2726347C1 (ru) |
| WO (1) | WO2021137732A1 (ru) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU49906A1 (ru) * | 1935-12-08 | 1936-08-31 | В.В. Гостев | Способ постройки композитных дерево-железо-бетонных судов |
| DE1506736A1 (de) * | 1967-05-02 | 1969-07-10 | Zerna Dr Ing Wolfgang | Bootskoerper |
| US3668051A (en) | 1969-05-29 | 1972-06-06 | William H Seemann | Compound-curved structure |
| FR2159224A1 (ru) * | 1971-11-08 | 1973-06-22 | Beaufils Jean Francois | |
| FR2224342A1 (en) * | 1973-04-05 | 1974-10-31 | Zaborski Pierre | Reinforced concrete hull construction method - has shape formed by half shuttering supporting reinforcing material |
| RU2135384C1 (ru) | 1998-10-19 | 1999-08-27 | Кирпичников Виталий Иванович | Способ изготовления железобетонного наплавного блока |
| RU2483965C1 (ru) | 2011-12-27 | 2013-06-10 | Владимир Максович Цырлин | Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB118307A (en) * | 1917-08-14 | 1918-08-14 | Frank Hewer | Improvements in or connected with the Construction of Ships or Vessels of Reinforced Concrete. |
| US3615969A (en) * | 1968-05-20 | 1971-10-26 | Larson Ind Inc | Foamed-core laminates |
| US3793975A (en) * | 1969-08-21 | 1974-02-26 | R Duff | Reinforced concrete boat hull |
| GB1347587A (en) * | 1972-03-17 | 1974-02-27 | Iorns M E | Reinforced concrete marine structure and method of forming same |
| FR2179635A1 (en) * | 1972-04-14 | 1973-11-23 | Duff Raymond | Boat hull - consisting of alternating bonded layers of cement-epoxy resin and glass-fibre-reinforced epoxy resin |
| SE510462C2 (sv) * | 1994-06-20 | 1999-05-25 | Anders Loennoe | Sätt att tillverka båtskrov i s k honform |
| SE504224C2 (sv) * | 1995-04-20 | 1996-12-09 | Hg Tech Ab | Sätt att med en uppblåsbar form tillverka en skalformig konstruktion |
| GB0808459D0 (en) * | 2008-05-09 | 2008-06-18 | Ngm Sustainable Developments L | Floating buildings |
| DE202009011263U1 (de) * | 2009-08-20 | 2010-12-30 | Abeking & Rasmussen Schiffs- Und Yachtwerft Ag | Vorrichtung zum Schutz eines Schiffsrumpfes gegen Einflüsse von Schockwellen |
-
2019
- 2019-12-30 RU RU2019144921A patent/RU2726347C1/ru active
-
2020
- 2020-11-05 EP EP20909464.8A patent/EP4086155A4/en active Pending
- 2020-11-05 CN CN202080091238.3A patent/CN114901547A/zh active Pending
- 2020-11-05 US US17/789,274 patent/US20220371706A1/en active Pending
- 2020-11-05 WO PCT/RU2020/050246 patent/WO2021137732A1/ru unknown
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU49906A1 (ru) * | 1935-12-08 | 1936-08-31 | В.В. Гостев | Способ постройки композитных дерево-железо-бетонных судов |
| DE1506736A1 (de) * | 1967-05-02 | 1969-07-10 | Zerna Dr Ing Wolfgang | Bootskoerper |
| US3668051A (en) | 1969-05-29 | 1972-06-06 | William H Seemann | Compound-curved structure |
| FR2159224A1 (ru) * | 1971-11-08 | 1973-06-22 | Beaufils Jean Francois | |
| FR2224342A1 (en) * | 1973-04-05 | 1974-10-31 | Zaborski Pierre | Reinforced concrete hull construction method - has shape formed by half shuttering supporting reinforcing material |
| RU2135384C1 (ru) | 1998-10-19 | 1999-08-27 | Кирпичников Виталий Иванович | Способ изготовления железобетонного наплавного блока |
| RU2483965C1 (ru) | 2011-12-27 | 2013-06-10 | Владимир Максович Цырлин | Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| See also references of EP4086155A4 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2726347C1 (ru) | 2020-07-13 |
| US20220371706A1 (en) | 2022-11-24 |
| RU2019144921A3 (ru) | 2020-06-22 |
| EP4086155A4 (en) | 2024-03-06 |
| EP4086155A1 (en) | 2022-11-09 |
| CN114901547A (zh) | 2022-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3745727A (en) | Swimming pool, structure | |
| RU2726347C1 (ru) | Способ изготовления корпуса плавучего средства (варианты) | |
| US5950558A (en) | Foam and concrete float apparatus and method of fabrication | |
| CN104386212A (zh) | 一种玻璃钢材质面板的装饰结构及其施工工艺 | |
| RU2526399C1 (ru) | Способ формования крупногабаритных несущих конструкций малых судов | |
| US3705228A (en) | Ferro-concrete molding process | |
| JPH07500058A (ja) | 発泡プラスチックの芯材を持つ複合構造およびその製造方法 | |
| JP2003328319A (ja) | 高構造物の改修構造及び高構造物の改修方法 | |
| WO2013100796A2 (ru) | Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна | |
| KR200314576Y1 (ko) | 합성구조 판넬을 이용한 해양 보수 보강용 구조물 | |
| GB2061177A (en) | Moulding articles which include embedded mesh-like material | |
| US1643329A (en) | Boat construction | |
| CN204323655U (zh) | 一种玻璃钢材质面板的装饰结构 | |
| US3664287A (en) | Reinforced concrete boat hull and method of construction | |
| JPS625833A (ja) | 被覆層形成方法 | |
| Wheen et al. | ORIHUNE-the World's first folded concrete canoe | |
| US3165083A (en) | Construction of marine vessels' hulls | |
| Brauer | Ferrocement for boats and craft | |
| ITGO20090004A1 (it) | Procedimento di realizzazione o completamento di strutture dall esterno verso l esterno | |
| KR970058912A (ko) | 콘크리트 구조물 보강용 에폭시 수지판넬 및 그 제조방법 | |
| GB117098A (en) | Improvements in or connected with the Construction of Ships or Vessels and other Floating Structures of Reinforced Concrete. | |
| GB2277291A (en) | Building ship or floating structure using ferrocement laminations | |
| FR2000077A1 (en) | Building element for boats prefabricated buildings etc | |
| JPS61112613A (ja) | 海洋構造物の防食被覆方法 | |
| KR20190108875A (ko) | 경량콘크리트를 이용한 선박의 건조방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 20909464 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2020909464 Country of ref document: EP Effective date: 20220801 |