WO2021089287A1 - Einlegebodeneinheit - Google Patents

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WO2021089287A1
WO2021089287A1 PCT/EP2020/078998 EP2020078998W WO2021089287A1 WO 2021089287 A1 WO2021089287 A1 WO 2021089287A1 EP 2020078998 W EP2020078998 W EP 2020078998W WO 2021089287 A1 WO2021089287 A1 WO 2021089287A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shelf
receptacle
unit
stowage
locking arm
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/078998
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Fleischer
Martin Dinnebier
Daniel Hosta
Nima Monzavi
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN202080074974.8A priority Critical patent/CN114616134B/zh
Priority to US17/771,534 priority patent/US12036950B2/en
Publication of WO2021089287A1 publication Critical patent/WO2021089287A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves

Definitions

  • the invention relates to a shelf unit for covering a stowage or luggage space.
  • the present invention relates to a vehicle having the shelf unit.
  • the shelf unit according to the invention for covering a stowage or luggage space has a shelf for this purpose.
  • at least one receptacle is provided on which the shelf is pivotably mounted.
  • the shelf can be pivoted between a position that covers the stowage or luggage space and a position that is accessible to the stowage or luggage space, the receptacle having a link along which the shelf can be pivoted. This makes the shelf particularly special can simply be pivoted in the receptacle between the covering position and the position accessible to the stowage or luggage space.
  • the shelf only has to be pivoted along the backdrop of the receptacle in order to switch between the aforementioned positions of the shelf, a particularly low-weight design of the shelf is possible, which advantageously simplifies handling for a user. Because the receptacle does not have to have any complicated and large hinges, the number of individual parts and the size of the receptacle can be reduced.
  • the shelf unit can advantageously have at least one latching arm which is connected to the shelf.
  • the locking arm can also be formed in one piece with the shelf. When the shelf is pivoted, the locking arm moves along the backdrop. As a result, the shelf can be pivoted more easily and wear and tear on the shelf can be reduced.
  • the link can preferably have at least one depression or depression, in particular a plurality of depressions, which are designed to receive and lock the shelf, in particular the latching arm.
  • This means that the recesses of the link are designed so that the shelf or the locking arm can be at least partially inserted into them.
  • one of the aforementioned troughs can be an upper trough which is set up to lock the shelf, in particular the latching arm, in the covering position.
  • one of the aforementioned recesses can advantageously be a lower recess which is set up to lock the shelf, in particular the latching arm, in the position accessible to the stowage or luggage space.
  • the shelf can be locked, for example, in the position accessible to the stowage or luggage space, so that a user can load the stowage or luggage space without having to hold the shelf.
  • the shelf can be locked in the covering position by the lower trough of the backdrop, objects to be stowed, such as items of luggage, can be safely stored in the stowage or luggage space without the stowage or luggage space being opened unintentionally.
  • the latching arm can preferably have a spring section which cushions the shelf against the link.
  • handling of the shelf can advantageously be simplified.
  • a break in the locking arm and / or the connection between the locking arm and the shelf can be prevented.
  • the latching arm advantageously has slots and the link has ribs which can engage in the slots of the latching arm. As a result, the locking arm can be prevented from slipping perpendicular to a direction in which the link extends.
  • the stowage or luggage space can advantageously have a loading sill on a side opposite the receptacle.
  • the loading sill can be arranged opposite the receptacle in a plan view of the stowage or luggage space.
  • a tension force or a spring force of the spring section of the latching arm can press the shelf in the direction of the loading sill.
  • a joint between the shelf and the loading sill can advantageously be closed. This has the advantages that the aesthetics of the shelf unit is increased and that less dust and dirt can get into the stowage or luggage space.
  • the receptacle has a support element on which the shelf partially rests. This creates a lever between the ends of the shelf, so that the user can pivot the shelf particularly easily between the aforementioned positions.
  • the support element of the receptacle can advantageously have a first support surface on which the shelf can partially rest in the covering position, and a second support surface on which the shelf can partially rest in the position accessible to the stowage or luggage compartment.
  • the receptacle has a cladding which at least partially covers the link of the receptacle and / or the locking arm of the shelf.
  • the aesthetics of the shelf unit can be increased and, in addition, the effect that less dust and dirt can get into the receptacle, in particular into the backdrop.
  • an upper side of the shelf can have a step.
  • the cladding of the receptacle can be designed to correspond to the gradation. A particularly high-quality aesthetics of the shelf unit can thereby be achieved.
  • the shelf can be removed from the receptacle. Because the shelf can be removed, the stowage or luggage space can be made more accessible. In particular, larger objects and / or pieces of luggage can thereby be stowed in the stowage or luggage space.
  • the latching arm of the shelf unit can advantageously be made, in particular stamped, from metal, in particular from a sheet metal, and / or a plastic.
  • the latching arm can for example be glued to the shelf and / or screwed to it.
  • the shelf can be made of metal, plastic and / or wood, for example.
  • the shelf can for example be covered with a material such as felt and / or with leather.
  • the cladding of the receptacle can be made of fabric and / or leather, for example.
  • the cladding of the receptacle can alternatively be made of plastic and / or metal with a fabric and / or leather cover. In particular, the cladding can be covered with the same material as the shelf.
  • the present invention also relates to a vehicle which has at least one floor unit according to the invention for covering a stowage or luggage space of the vehicle.
  • the floor unit can be used, for example, to cover a spare wheel recess in a trunk.
  • the shelf unit can of course also be used to cover a storage compartment of a center console and / or an armrest of the vehicle.
  • the loading edge of the storage or luggage space corresponds to a paneling of the storage compartment of the center console or the armrest.
  • the shelf can advantageously be covered with a fabric or leather in order to provide a comfortable armrest.
  • Figure 1 is a perspective side sectional view of the
  • a shelf unit according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective side sectional view of FIG.
  • a shelf unit according to a second embodiment of the present invention is a shelf unit according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective side sectional view of FIG.
  • FIG. 4 shows a side sectional view of the shelf unit according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a perspective sectional side view of the insert base unit 1 according to a first embodiment of the present invention.
  • the shelf unit 1 has a shelf 2.
  • a receptacle 3 is provided in which the shelf 2 is mounted.
  • the shelf 2 covers a stowage or luggage space 10.
  • the receptacle 3 has a support element 30 on which the shelf 2 partially rests.
  • the receptacle 3 also has an essentially semicircular link 4 on which the shelf 2 can be pivoted. When the shelf 2 is pivoted, it slides or slides along the link 4.
  • the shelf 2 can be positioned between an open position, in which the storage or luggage space 10 is accessible (see also FIG. 3), and a closed position shown in FIG. in which the stowage or luggage space 10 is covered, can be pivoted.
  • the support element 30 comprises a first support surface 31 on which the shelf 2 partially rests in the closed position. Furthermore, the support element 30 comprises a second support surface 32 which is angled towards the first support surface 31 and on which the shelf 2 rests partially in the open position.
  • the gate 4 also has two troughs 5, 6, which are set up to receive the shelf 2 and to lock it.
  • a trough 5 is arranged at the top in the backdrop 4.
  • the upper trough 5 is arranged in such a way that it receives and locks the shelf 2 in a closed position.
  • the stowage or luggage space 10 is covered when the shelf 2 is inserted into the upper trough 5 of the gate 4 or is slid over the gate 4 into the upper trough 5.
  • Another trough 6 is arranged at the bottom in the backdrop 4.
  • the lower trough 6 is arranged in such a way that it has the shelf 2 in an open position locked (see also Figure 3). This means that the stowage or luggage space 10 is open when the shelf 2 is inserted into the lower trough 6.
  • the receptacle 3 also has a cladding 7 which at least partially covers the gate 4 or one end of the shelf 2.
  • the cladding 7 can, for example, in the covering position of the shelf 2, at least partially overlap with the shelf 2.
  • the cladding 7 can in particular be flexible so that it does not prevent the shelf 2 from pivoting.
  • the shelf 2 also has a gradation 15. This means that the shelf 2 can have a stepped surface which forms a lower step 8 and an upper step 9.
  • the cladding 7 is designed to correspond to the gradation 15.
  • the cladding 7 protrudes from the receptacle 3, or an upper edge of the receptacle 3, up to a step 15 between the lower step 8 and the upper step 9.
  • the thickness of the cladding 7 corresponds to the height of the step 15 between the lower step 8 and the upper step 9, so that a surface of the upper step 9 and a surface of the lining 7 form a flat surface in the closed position of the shelf 2.
  • the link 4 or the entire receptacle 3 can be covered in a closed position of the shelf 2.
  • the shelf 2 can be removed from the receptacle 3.
  • the shelf 2 can be pivoted at least partially into the open position and pulled out of the receptacle 3.
  • the shelf 2 can be inserted into the receptacle 3 as far as the link 4 and pivoted in any position between the covering position and the position accessible to the stowage or luggage space 10.
  • the shelf 2 can be inserted into the receptacle 3 and locked on a depression 5, 6 of the link 4.
  • the support element 3 and the link 4 are advantageously formed in one piece, which enables them to be manufactured in a particularly cost-effective and simple manner.
  • FIG. 2 shows the closed position of the shelf 2
  • FIG. 3 shows the open position of the shelf 2 according to the second embodiment of the present invention.
  • the shelf unit 1 in contrast to the first embodiment, has a latching arm 20 which slides or slides on the link.
  • the latching arm 20 is here arranged and fastened on a part of an underside 13 of the end of the shelf 2 mounted on the receptacle 3.
  • the latching arm 20 has a spring section 21 which slides or slides along the link 4 when the shelf 2 is pivoted.
  • the latching arm 20, in particular the spring section 21, can have slots 24, into which ribs 25 of the link 4 can engage, whereby a lateral stability, i.e. stability in the Z direction of the latching arm 20 on the link 4 can be increased.
  • the locking arm 20 can have a wheel, not shown, which rolls along the link 4.
  • the spring section 21 can be arranged, for example, in the form of a spring between the wheel and the section of the latching arm 20 which is connected to the shelf 2. As a result, friction between the locking arm 20 and the link 4 can be reduced.
  • the locking arm 20 In the closed position shown in Figure 2, the locking arm 20 is inserted in the upper trough 5, whereby the shelf 2 connected to the locking arm 20 is locked in the closed position. In the open position shown in FIG. 3, the latching arm 20 is in the lower trough 6 introduced, whereby the shelf 2 connected to the locking arm 20 is locked in the open position.
  • the spring section 21 can be temporarily deformed or compressed under pressure.
  • the locking arm 20 yields when pressure is exerted on the locking arm 20 by a user of the shelf unit 2 along the extension direction of the link 4, that is, the Y direction in FIGS.
  • This pressure can be exerted, for example, in that the shelf 2 is pivoted between the open and the closed position.
  • the user can remove the locking arm 20 from the trough 5 again by overcoming a spring force of the spring section 21 and pivot it along the link 4 can.
  • the latching arm 20 is arranged on the underside 13 of the shelf 2 in such a way that it is spaced apart from the second support surface 32 in a Z direction. This can prevent the locking arm 20 from catching on the receptacle 3 when the shelf 2 is removed.
  • FIG. 4 shows a side sectional view of the shelf unit 1 according to the second embodiment of the present invention.
  • the stowage or luggage space 10 which is covered by the shelf unit, can have a loading edge 11.
  • the loading edge 11 of the stowage or luggage space 10 is arranged opposite the receptacle 3 in the X direction.
  • the shelf 2 is shown in the closed position, that is to say in the position covering the stowage or luggage space.
  • the locking arm 20 has the spring section 21, which exerts a tensioning force in the X direction
  • the shelf 2 can be pressed by this tensioning force in the X direction towards the loading sill 11, creating a joint 14 between the Loading sill 11 and the shelf 2 is at least partially closed.
  • the shelf 2 can be pressed against the area under the loading sill 11 or against the loading sill 11. This is shown by the dashed line in FIG.
  • the tensioning force of the spring section 21 can be overcome by pressing the shelf 2 in the opposite direction (-X direction), which enables the shelf 2 to pivot and the storage or luggage compartment 10 to be opened.
  • FIG. 5 shows a side sectional view of a vehicle 100 according to the present invention.
  • the vehicle 100 according to the present invention has the insert floor unit 1 and a stowage or luggage space 101 which can be covered by the insert floor unit 1.
  • the stowage or luggage compartment 10 is, for example, a spare wheel well 101 of the vehicle 100.
  • the spare wheel well 101 is arranged in a trunk 102 of the vehicle 100.
  • a user of the vehicle 100 can pivot the shelf 2 into an open position in which the spare wheel well 101 is accessible and, for example, load luggage, tools and / or a spare wheel into or out of the spare wheel well 101.
  • the spare wheel well 101 also has the loading edge 11, as a result of which the vehicle 100 can be prevented from being scratched when the spare wheel well 101 is being loaded.
  • the vehicle 100 has the floor unit 1 according to the invention, particularly simple loading of the spare wheel well 101 and a high level of aesthetics for the trunk 102 can be ensured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einlegebodeneinheit (1) zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes (10), vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug (100), mit einem Einlegeboden (2), welcher schwenkbar an zumindest einer Aufnahme (3) gelagert und zwischen einer den Stau- oder Gepäckraum (10) abdeckenden Stellung und einer den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung verschwenkbar ist, wobei die Aufnahme (3) eine Kulisse (4) aufweist, entlang welcher der Einlegeboden (2) verschwenkbar ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug (100), welches die Einlegebodeneinheit (1) aufweist.

Description

Einlegebodeneinheit
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Einlegebodeneinheit zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, welches die Einlegebodeneinheit aufweist.
Aus dem Stand der Technik sind Einlegeböden zum Abdecken von Stau- oder Gepäckräumen bekannt. In der DE 102015215 181 A1 ist ein Einlegeboden offenbart, welcher über Rastscharniere schwenkbar an einer Aufnahme gelagert ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einlegebodeneinheit zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes bereitzustellen, welche eine einfache Handhabbarkeit für einen Nutzer vorsieht, eine geringe Anzahl von Einzelteilen aufweist und kostengünstig herstellbar ist.
Die erfindungsgemäße Einlegebodeneinheit zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes weist hierfür einen Einlegeboden auf. Hierbei ist zumindest eine Aufnahme vorgesehen, an welcher der Einlegeboden schwenkbar gelagert ist. Dabei ist der Einlegeboden zwischen einer den Stau- oder Gepäckraum abdeckenden und einer den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung verschwenkbar, wobei die Aufnahme eine Kulisse aufweist, entlang welcher der Einlegeboden verschwenkbar ist. Dadurch kann der Einlegeboden besonders einfach in der Aufnahme zwischen der abdeckenden und der den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung geschwenkt werden. Da der Einlegeboden lediglich entlang der Kulisse der Aufnahme verschwenkt werden muss, um zwischen den vorgenannten Stellungen des Einlegebodens zu wechseln, ist eine besonders gewichtsarme Bauweise des Einlegebodens möglich, wodurch die Handhabbarkeit für einen Nutzer vorteilhafterweise vereinfacht ist. Dadurch, dass die Aufnahme keine komplizierten und großen Scharniere aufweisen muss, kann die Anzahl der Einzelteile und eine Baugröße der Aufnahme reduziert werden.
Vorteilhafterweise kann die Einlegebodeneinheit zumindest einen Rastarm aufweisen, welcher mit dem Einlegeboden verbunden ist. Alternativ kann der Rastarm auch mit dem Einlegeboden einteilig gebildet sein. Beim Schwenken des Einlegebodens bewegt sich der Rastarm entlang der Kulisse. Dadurch kann der Einlegeboden leichter verschwenkt werden und eine Abnutzung des Einlegebodens verringert werden.
Vorzugsweise kann die Kulisse zumindest eine Mulde beziehungsweise Vertiefung, insbesondere mehrere Mulden, aufweisen, welche zum Aufnehmen und Arretieren des Einlegebodens, insbesondere des Rastarmes, eingerichtet sind. Das heißt, dass die Mulden der Kulisse so ausgebildet sind, dass der Einlegeboden oder der Rastarm zumindest teilweise in diese eingeführt werden können. Dadurch kann der Einlegeboden beim Schwenken zwischen den vorgenannten Stellungen in diesen und/oder weiteren vorbestimmten Stellungen, welche Positionen der Mulden an der Kulisse entsprechen, arretiert werden.
Vorteilhafterweise kann eine der vorgenannten Mulden eine obere Mulde sein, welche eingerichtet ist, den Einlegeboden, insbesondere den Rastarm, in der abdeckenden Stellung zu arretieren. Des Weiteren kann vorteilhafterweise eine der vorgenannten Mulden eine untere Mulde sein, welche eingerichtet ist, den Einlegeboden, insbesondere den Rastarm, in der den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung zu arretieren. Dadurch kann der Einlegeboden beispielsweise in der den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung arretiert werden, sodass ein Nutzer den Stau- oder Gepäckraum beladen kann, ohne dass er dabei den Einlegeboden festhalten muss. Dadurch, dass der Einlegeboden durch die untere Mulde der Kulisse in der abdeckenden Stellung arretiert werden kann, können zu verstauende Objekte, wie etwa Gepäckstücke sicher in dem Stau- oder Gepäckraum aufbewahrt werden, ohne dass der Stau oder Gepäckraum unbeabsichtigt geöffnet wird.
Vorzugsweise kann der Rastarm einen Federabschnitt aufweisen, welcher den Einlegeboden gegen die Kulisse abfedert. Dadurch kann eine Handhabung des Einlegebodens vorteilhafterweise vereinfacht werden. Insbesondere kann dadurch ein Bruch des Rastarms und/oder der Verbindung zwischen dem Rastarm und dem Einlegeboden verhindert werden.
Vorteilhafterweise weist der Rastarm Schlitze und die Kulisse Rippen auf, welche in die Schlitze des Rastarms greifen können. Dadurch kann ein Verrutschen des Rastarms senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung der Kulisse verhindert werden.
Vorteilhafterweise kann der Stau- oder Gepäckraum auf einer Seite gegenüber von der Aufnahme eine Ladekante aufweisen. Das heißt, dass die Ladekante in einer Draufsicht des Stau- oder Gepäckraums gegenüber von der Aufnahme angeordnet sein kann. In der abdeckenden Stellung des Einlegebodens kann eine Spannkraft beziehungsweise eine Federkraft des Federabschnitts des Rastarms den Einlegeboden in Richtung der Ladekante drücken. Dadurch kann vorteilhafterweise eine Fuge zwischen dem Einlegeboden und der Ladekante geschlossen werden. Dies hat die Vorteile, dass die Ästhetik der Einlegebodeneinheit erhöht wird und dass weniger Staub und Schmutz in den Stau- oder Gepäckraum gelangen kann.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Aufnahme ein Abstützelement aufweist, auf welchem der Einlegeboden teilweise aufliegt. Dadurch wird ein Hebel zwischen Enden des Einlegebodens erzeugt, wodurch der Nutzer den Einlegeboden besonders leicht zwischen den vorgenannten Stellungen schwenken kann.
Vorteilhafterweise kann das Abstützelement der Aufnahme eine erste Abstützfläche, auf welcher der Einlegeboden in der abdeckenden Stellung teilweise aufliegen kann, und eine zweite Abstützfläche aufweisen, auf welcher der Einlegeboden in der den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung teilweise aufliegen kann. Dadurch kann die Stabilität der Arretierung des Einlegebodens, insbesondere in der den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung, vorteilhafterweise erhöht werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Aufnahme eine Verkleidung aufweist, welche die Kulisse der Aufnahme und/oder den Rastarm des Einlegebodens zumindest teilweise bedeckt. Dadurch kann eine Ästhetik der Einlegebodeneinheit erhöht werden und zusätzlich bewirkt werden, dass weniger Staub und Schmutz in die Aufnahme, insbesondere in die Kulisse, gelangen kann.
Vorteilhafterweise kann eine Oberseite des Einlegebodens eine Abstufung aufweisen. Dabei kann die Verkleidung der Aufnahme korrespondierend zur Abstufung ausgebildet sein. Dadurch kann eine besonders hochwertige Ästhetik der Einlegebodeneinheit erzielt werden.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Einlegeboden aus der Aufnahme herausnehmbar ist. Dadurch, dass der Einlegeboden herausnehmbar ist, kann der Stau- oder Gepäckraum zugänglicher gemacht werden. Insbesondere können dadurch größere Objekte und/oder Gepäckstücke in dem Stau- oder Gepäckraum verstaut werden.
Vorteilhafterweise kann der Rastarm der Einlegebodeneinheit beispielsweise aus Metall, insbesondere aus einem Blech, und/oder einem Kunststoff hergestellt, insbesondere gestanzt, sein. Der Rastarm kann beispielsweise mit dem Einlegeboden verklebt und/oder an diesem geschraubt sein. Der Einlegeboden kann beispielsweise aus Metall, Kunststoff und/oder Holz hergestellt sein. Der Einlegeboden kann beispielsweise mit einem Stoff wie etwa Filz und/oder mit Leder überzogen sein. Die Verkleidung der Aufnahme kann beispielsweise aus Stoff und/oder Leder gebildet sein. Die Verkleidung der Aufnahme kann alternativ aus Kunststoff und/oder Metall mit einem Stoff- und/oder Lederüberzug sein. Insbesondere kann die Verkleidung mit dem gleichen Stoff überzogen sein, wie der Einlegeboden. Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug, welches zumindest eine erfindungsgemäße Einlegebodeneinheit zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes des Fahrzeugs aufweist.
Dabei kann die Einlegebodeneinheit beispielsweise zum Abdecken einer Reserveradmulde eines Kofferraums eingesetzt werden. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Einlegebodeneinheit natürlich auch zum Abdecken eines Staufaches einer Mittelkonsole und/oder einer Armlehne des Fahrzeugs eingesetzt werden. Bei der Verwendung als Abdeckung eines Staufaches einer Mittelkonsole oder Armlehne entspricht die Ladekante des Stau- oder Gepäckraums einer Verkleidung des Staufachs der Mittelkonsole oder der Armlehne. Dabei kann der Einlegeboden vorteilhafterweise mit einem Stoff oder Leder überzogen sein, um eine bequeme Armauflage bereitzustellen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische seitliche Schnittansicht der
Einlegebodeneinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Figur 2 eine perspektivische seitliche Schnittansicht der
Einlegebodeneinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Figur 3 eine perspektivische seitliche Schnittansicht der
Einlegebodeneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Figur 4 eine seitliche Schnittansicht der Einlegebodeneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
Figur 5 eine seitliche Schnittansicht eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Figur 1 zeigt eine perspektivische seitliche Schnittansicht der Einlegebodeneinheit 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hierbei weist die Einlegebodeneinheit 1 einen Einlegeboden 2 auf. Außerdem ist eine Aufnahme 3 vorgesehen, in welcher der Einlegeboden 2 gelagert ist. Hierbei deckt der Einlegeboden 2 einen Stau- oder Gepäckraum 10 ab.
Die Aufnahme 3 weist ein Abstützelement 30 auf, auf welchem der Einlegeboden 2 teilweise aufliegt.
Die Aufnahme 3 weist außerdem eine im Wesentlichen halbkreisförmige Kulisse 4 auf, an welcher der Einlegeboden 2 verschwenkbar ist. Beim Schwenken des Einlegebodens 2 rutscht beziehungsweise gleitet dieser entlang der Kulisse 4. Dabei kann der Einlegeboden 2 zwischen einer offenen Stellung, bei welcher der Stau- oder Gepäckraum 10 zugänglich ist (siehe auch Figur 3), und einer in Figur 1 dargestellten geschlossenen Stellung, bei welcher der Stau- oder Gepäckraum 10 abgedeckt ist, verschwenkt werden.
Das Abstützelement 30 umfasst eine erste Abstützfläche 31, auf welcher der Einlegeboden 2 in der geschlossenen Stellung teilweise aufliegt. Des Weiteren umfasst das Abstützelement 30 eine zur ersten Abstützfläche 31 abgewinkelte zweite Abstützfläche 32, auf welcher der Einlegeboden 2 in der geöffneten Stellung teilweise aufliegt.
Die Kulisse 4 weist außerdem zwei Mulden 5, 6 auf, welche eingerichtet sind, den Einlegeboden 2 aufzunehmen und zu arretieren. Dabei ist eine Mulde 5 oben in der Kulisse 4 angeordnet. Die obere Mulde 5 ist so angeordnet, dass sie den Einlegeboden 2 in einer geschlossenen Stellung aufnimmt und arretiert. Mit anderen Worten ist der Stau- oder Gepäckraum 10 abgedeckt, wenn der Einlegeboden 2 in die obere Mulde 5 der Kulisse 4 eingeführt wird beziehungsweise über die Kulisse 4 in die obere Mulde 5 gerutscht wird. Eine weitere Mulde 6 ist unten in der Kulisse 4 angeordnet. Dabei ist die untere Mulde 6 so angeordnet, dass sie den Einlegeboden 2 in einer geöffneten Stellung arretiert (siehe auch Figur 3). Das heißt, dass der Stau- oder Gepäckraum 10 geöffnet ist, wenn der Einlegeboden 2 in der unteren Mulde 6 eingeführt ist.
Die Aufnahme 3 weist außerdem eine Verkleidung 7 auf, welche die Kulisse 4 beziehungsweise ein Ende des Einlegebodens 2 zumindest teilweise bedeckt.
Die Verkleidung 7 kann beispielsweise in der abdeckenden Stellung des Einlegebodens 2 mit dem Einlegeboden 2 zumindest teilweise überlappen. Dabei kann die Verkleidung 7 insbesondere flexibel sein, sodass sie ein Schwenken des Einlegebodens 2 nicht hindert.
Der Einlegeboden 2 weist außerdem eine Abstufung 15 auf. Das heißt, dass der Einlegeboden 2 eine abgestufte Oberfläche aufweisen kann, welche eine untere Stufe 8 und eine obere Stufe 9 bildet. Die Verkleidung 7 ist zur Abstufung 15 korrespondierend ausgebildet. Dabei ragt die Verkleidung 7 von der Aufnahme 3, beziehungsweise einer oberen Kante der Aufnahme 3, bis zu Abstufung 15 zwischen der unteren Stufe 8 und der oberen Stufe 9. Die Dicke der Verkleidung 7 entspricht dabei der Höhe der Abstufung 15 zwischen der unteren Stufe 8 und der oberen Stufe 9, sodass eine Oberfläche der oberen Stufe 9 und eine Oberfläche der Verkleidung 7 in der geschlossenen Stellung des Einlegebodens 2 eine plane Oberfläche bilden. Dadurch kann die Kulisse 4 beziehungsweise die gesamte Aufnahme 3 in einer geschlossenen Stellung des Einlegebodens 2 bedeckt sein.
Der Einlegeboden 2 ist hierbei aus der Aufnahme 3 herausnehmbar. Hierfür kann der Einlegeboden 2 zumindest teilweise in die geöffnete Stellung geschwenkt werden und aus der Aufnahme 3 herausgezogen werden. Zum Einführen des Einlegebodens 2 kann der Einlegeboden 2 in einer beliebigen Stellung zwischen der abdeckenden Stellung und der den Stau- oder Gepäckraum 10 zugänglichen Stellung in die Aufnahme 3 bis zur Kulisse 4 eingeführt und geschwenkt werden. Insbesondere kann dabei der Einlegeboden 2 in die Aufnahme 3 eingeführt und an einer Mulde 5, 6 der Kulisse 4 arretiert werden. Das Abstützelement 3 und die Kulisse 4 sind vorteilhafterweise einteilig gebildet, wodurch eine besonders kostengünstige und einfache Herstellung dieser ermöglicht wird.
Die Figuren 2 und 3 zeigen eine perspektivische seitliche Schnittansicht der Einlegebodeneinheit 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Hierbei zeigt die Figur 2 die geschlossene Stellung des Einlegebodens 2 und die Figur 3 die geöffnete Stellung des Einlegebodens 2 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Im Unterschied zur ersten Ausführungsform weist die Einlegebodeneinheit 1 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Rastarm 20 auf, welcher an der Kulisse rutscht beziehungsweise gleitet. Der Rastarm 20 ist hierbei an einem Teil einer Unterseite 13 des an der Aufnahme 3 gelagerten Endes des Einlegebodens 2 angeordnet und befestigt.
Der Rastarm 20 gemäß dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist einen Federabschnitt 21 auf, welcher beim Schwenken des Einlegebodens 2 entlang der Kulisse 4 rutscht beziehungsweise gleitet. Hierfür kann der Rastarm 20, insbesondere der Federabschnitt 21, Schlitze 24 aufweisen, in welche Rippen 25 der Kulisse 4 greifen können, wodurch eine seitliche Stabilität, also eine Stabilität in Z-Richtung des Rastarms 20 an der Kulisse 4 erhöht werden kann.
Alternativ oder zusätzlich zum Federabschnitt 21 kann der Rastarm 20 ein nicht dargestelltes Rad aufweisen, welches entlang der Kulisse 4 rollt. Dabei kann der Federabschnitt 21 beispielsweise in Form einer Feder zwischen dem Rad und dem Abschnitt des Rastarms 20, welcher mit dem Einlegeboden 2 verbunden ist, angeordnet sein. Dadurch kann eine Reibung zwischen dem Rastarm 20 und der Kulisse 4 verringert werden.
In der in Figur 2 dargestellten geschlossenen Stellung ist der Rastarm 20 in der oberen Mulde 5 eingeführt, wodurch der mit dem Rastarm 20 verbundene Einlegeboden 2 in der geschlossenen Stellung arretiert ist. In der in Figur 3 dargestellten geöffneten Stellung ist der Rastarm 20 in der unteren Mulde 6 eingeführt, wodurch der mit dem Rastarm 20 verbundene Einlegeboden 2 in der geöffneten Stellung arretiert ist.
Der Federabschnitt 21 kann unter Druck vorübergehend verformt beziehungsweise gestaucht werden. Dadurch gibt der Rastarm 20 nach, wenn Druck von einem Nutzer der Einlegebodeneinheit 2 entlang der Ausdehnungsrichtung der Kulisse 4, also der Y-Richtung in den Figuren 1 bis 4, auf den Rastarm 20 ausgeübt wird. Dieser Druck kann beispielsweise dadurch ausgeübt werden, dass der Einlegeboden 2 zwischen der geöffneten und der geschlossenen Stellung geschwenkt wird. Das heißt, dass wenn der Rastarm 20 beispielsweise in die obere Mulde 5 eingeführt wird und den Einlegeboden 2 in der geschlossenen Stellung arretiert, der Nutzer durch Überwinden einer Federkraft des Federabschnitts 21 den Rastarm 20 wieder aus der Mulde 5 herausnehmen und entlang der Kulisse 4 schwenken kann.
Durch Abstimmen der Federkraft des Federabschnitts 21 und/oder der Tiefe der Mulden 5, 6 kann eingestellt werden, mit welchem Widerstand der Rastarm 20 beziehungsweise der Einlegeboden 2 in der geschlossenen oder geöffneten Stellung arretiert wird.
Wie außerdem der Figur 3 zu entnehmen ist, ist der Rastarm 20 an der Unterseite 13 des Einlegebodens 2 derart angeordnet, dass er in einer Z- Richtung von der zweiten Abstützfläche 32 beabstandet ist. Dadurch kann verhindert werden, dass sich der Rastarm 20 beim Herausnehmen des Einlegebodens 2 an der Aufnahme 3 verhakt.
Figur 4 zeigt eine seitliche Schnittansicht der Einlegebodeneinheit 1 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie der Figur 4 zu entnehmen ist, kann der Stau- oder Gepäckraum 10, welcher von der Einlegebodeneinheit bedeckt wird, eine Ladekante 11 aufweisen. Hierbei ist die Ladekante 11 des Stau- oder Gepäckraums 10 in X-Richtung gegenüber von der Aufnahme 3 angeordnet. Der Einlegeboden 2 ist in der geschlossenen Stellung, also in der den Stau- oder Gepäckraum abdeckenden Stellung dargestellt. Dadurch, dass der Rastarm 20 gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Federabschnitt 21 aufweist, welcher eine Spannkraft in X-Richtung ausübt, kann der Einlegeboden 2 durch diese Spannkraft in X- Richtung zur Ladekante 11 gedrückt werden, wodurch eine Fuge 14 zwischen der Ladekante 11 und dem Einlegeboden 2 zumindest teilweise geschlossen wird. Insbesondere kann dabei der Einlegeboden 2 gegen die Fläche unter der Ladekante 11 beziehungsweise gegen die Ladekante 11 gedrückt werden. Dies wird durch die gestrichelte Linie in Figur 4 dargestellt. Die Spannkraft des Federabschnitts 21 kann durch Drücken des Einlegebodens 2 in die entgegengesetzte Richtung (-X-Richtung) überwunden werden, wodurch ein Schwenken des Einlegebodens 2 und ein Öffnen des Stau- oder Gepäckraums 10 möglich wird.
Figur 5 zeigt eine seitliche Schnittansicht eines Fahrzeugs 100 gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Fahrzeug 100 gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Einlegebodeneinheit 1 und einen Stau- oder Gepäckraum 101 auf, welcher durch die Einlegebodeneinheit 1 abgedeckt werden kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Stau- oder Gepäckraum 10 beispielhaft eine Reserveradmulde 101 des Fahrzeugs 100. Die Reserveradmulde 101 ist in einem Kofferraum 102 des Fahrzeugs 100 angeordnet.
Hierbei kann ein Nutzer des Fahrzeugs 100 den Einlegeboden 2 in eine geöffnete Stellung schwenken, bei welcher die Reserveradmulde 101 zugänglich ist, und beispielsweise Gepäck, Werkzeug und/oder ein Reserverad in die Reserveradmulde 101 einladen oder aus dieser herausnehmen. Die Reserveradmulde 101 weist außerdem die Ladekante 11 auf, wodurch ein Zerkratzen des Fahrzeugs 100 beim Beladen der Reserveradmulde 101 verhindert werden kann.
Dadurch, dass das Fahrzeug 100 die erfindungsgemäße Einlegebodeneinheit 1 aufweist, kann eine besonders einfache Beladung der Reserveradmulde 101 sowie eine hohe Ästhetik des Kofferraums 102 gewährleistet werden. Bezugszeichenliste:
1 Einlegebodeneinheit
2 Einlegeboden
3 Aufnahme
4 Kulisse
5 obere Mulde
6 untere Mulde
7 Verkleidung
8 untere Stufe des Einlegebodens
9 obere Stufe des Einlegebodens
10 Stau- oder Gepäckraum
11 Ladekante
12 Oberseite Einlegeboden
13 Unterseite Einlegeboden
14 Fuge zwischen Einlegeboden und Ladekante
15 Abstufung
20 Rastarm
21 Federabschnitt des Rastarms
22 erster Endabschnitt des Rastarms
23 zweiter Endabschnitt des Rastarms
24 Schlitze des Rastarms
25 Rippen der Kulisse
30 Abstützelement
31 erste Abstützfläche
32 zweite Abstützfläche
100 Fahrzeug
101 Reserveradmulde
102 Kofferraum

Claims

Patentansprüche:
1. Einlegebodeneinheit (1) zum Abdecken eines Stau- oder Gepäckraumes (10), vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug (100), mit einem Einlegeboden (2), welcher schwenkbar an zumindest einer Aufnahme (3) gelagert und zwischen einer den Stau- oder Gepäckraum (10) abdeckenden Stellung und einer den Stau- oder Gepäckraum zugänglichen Stellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (3) eine Kulisse (4) aufweist, entlang welcher der Einlegeboden (2) verschwenkbar ist.
2. Einlegebodeneinheit (1) gemäß Anspruch 1, aufweisend zumindest einen Rastarm (20), welcher mit dem Einlegeboden (2) verbunden ist und sich beim Schwenken des Einlegebodens (2) entlang der Kulisse (4) bewegt.
3. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Kulisse (4) zumindest eine Mulde (5, 6) aufweist, welche zum Aufnehmen und Arretieren des Einlegebodens (2), insbesondere des Rastarmes (20), eingerichtet ist.
4. Einlegebodeneinheit (1) gemäß Anspruch 3, wobei eine obere Mulde (5) eingerichtet ist, um den Einlegeboden (2), insbesondere den Rastarm (20), in der abdeckenden Stellung zu arretieren, und wobei eine untere Mulde (6) eingerichtet ist, um den Einlegeboden (2), insbesondere den Rastarm (20), in der den Stau- oder Gepäckraum (10) zugänglichen Stellung zu arretieren.
5. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Rastarm (20) einen Federabschnitt (21) aufweist, welcher den Einlegeboden (2) gegen die Kulisse (4) abfedert.
6. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei der Rastarm (20) Schlitze (24) aufweist und wobei die Kulisse (4) Rippen (25) aufweist, wobei die Rippen (25) in die Schlitze (24) des Rastarms (20) greifen.
7. Einlegebodeneinheit (1) gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei der Stau- oder Gepäckraum (10) eine Ladekante (11) auf einer Seite gegenüber von der Aufnahme (3) aufweist und wobei eine Spannkraft des Federabschnitts (21) des Rastarms (20) den Einlegeboden (2) in der abdeckenden Stellung in Richtung der Ladekante (11) drückt.
8. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Aufnahme (3) ein Abstützelement (30) aufweist, auf welchem der Einlegeboden (2) teilweise aufliegt.
9. Einlegebodeneinheit (1) gemäß Anspruch 8, wobei das Abstützelement (30) eine erste Abstützfläche (31), auf welcher der Einlegeboden in der abdeckenden Stellung teilweise aufliegt, und eine zweite Abstützfläche (32) aufweist, auf welcher der Einlegeboden in der den Stau- oder Gepäckraum (10) zugänglichen Stellung teilweise aufliegt.
10. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Aufnahme (3) eine Verkleidung (7) aufweist, welche die Kulisse (4) der Aufnahme (3) und/oder den Rastarm (20) des Einlegebodens (2), zumindest teilweise bedeckt.
11. Einlegebodeneinheit (1) gemäß Anspruch 10, wobei eine Oberseite (12) des Einlegebodens (2) eine Abstufung (15) aufweist und die Verkleidung (7) korrespondierend zur Abstufung (15) ausgebildet ist.
12. Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Einlegeboden (2) aus der Aufnahme (3) herausnehmbar ist.
13. Fahrzeug (100), aufweisend zumindest eine Einlegebodeneinheit (1) gemäß einem der vorherigen Ansprüche.
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