WO2021013585A1 - Reisezugwagen - Google Patents

Reisezugwagen Download PDF

Info

Publication number
WO2021013585A1
WO2021013585A1 PCT/EP2020/069577 EP2020069577W WO2021013585A1 WO 2021013585 A1 WO2021013585 A1 WO 2021013585A1 EP 2020069577 W EP2020069577 W EP 2020069577W WO 2021013585 A1 WO2021013585 A1 WO 2021013585A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
passenger
area
monitor tape
carriage according
designed
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/069577
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Paffrath
Andreas Häussler
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to EP20746883.6A priority Critical patent/EP3959113B1/de
Priority to PL20746883.6T priority patent/PL3959113T3/pl
Priority to ES20746883T priority patent/ES2947233T3/es
Publication of WO2021013585A1 publication Critical patent/WO2021013585A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a passenger coach which is designed or used to transport people.
  • the windows also enable travelers to view the interior of the passenger area from the platform so that, for example, they can identify free seats before boarding.
  • the passenger coach 1 has a passenger area 2 with a plurality of windows 3.
  • the passenger coach 1 has at least one access area 4 with a door 5, the door 5 having a door window 6.
  • windows are designed to be small and narrow as far as possible in order to achieve a compromise between passenger benefits and to achieve optimized structural strength in passenger coaches.
  • the invention relates to a passenger coach with a passenger area, the passenger area being designed for passenger transport.
  • an inner monitor tape is arranged instead of windows.
  • Outside cameras are arranged on the Reiszugwagen which generate live images of the outside environment of the passenger area and transmit them to the inner monitor tape for projection or display, so that the inner monitor tape has a window function for a passenger who is in the passenger area inside the Reiszugwagen , realized.
  • an outer monitor tape is rich on the outside of Fahrgastbe instead of windows net angeord.
  • internal cameras are arranged that generate live images from inside the passenger area and transmit them to the outer monitor tape for projection or display, so that the outer monitor tape acts as a window for a passenger who is in the passenger area on the outside of the passenger coach. realized.
  • the external cameras are arranged on the outside of the passenger coach and along the passenger area.
  • each external camera is designed to record an assigned environment of a virtual window.
  • the interior cameras are arranged in and along the passenger area.
  • each interior camera is designed to record an assigned interior environment of a virtual window in the passenger area.
  • the inner monitor tape is designed and controlled in such a way that additional information is provided to the passenger.
  • the inner monitor strip is designed as a touchscreen in order to enable the passenger to request the additional information.
  • the inner monitor tape is integrated into the interior of the vehicle in the passenger area.
  • the inner monitor tape is installed protected by a transparent protective pane.
  • the outer monitor tape is applied directly to the shell of the coach on the outer wall of the coach.
  • the inner monitor tape is designed and controlled in such a way that predetermined content is reproduced via the inner monitor tape while driving at high speed or driving through tunnels.
  • the passenger area in the area of special compartments, has only an inner monitor tape, but no outer monitor tape.
  • the live images are synchronized with the speed of the passenger train.
  • the inner monitor strip is designed to be touch-sensitive in order to offer the passenger a touch screen functionality.
  • the inner monitor tape is designed and controlled in such a way that when driving past noise barriers, an external environment read out from a data memory or predetermined information read out from a data memory is displayed.
  • the present invention at least reduces the number of windows previously provided there in passenger coaches. In extreme cases, the windows in the passenger area are completely eliminated.
  • the present invention reduces the cost of assembling the rice train carriage and saves weight.
  • the present invention provides the passenger with additional information.
  • This is preferably an indication of the position of the passenger train, an indication of the next train station, the arrival and departure time there, the remaining total travel time to a destination station and / or images and information on sights along the route, etc. .
  • the present invention enables the passenger in the passenger area on the one hand to capture the current surroundings of the passenger coach. On the other hand, the passenger can also view or request further information. This could be, for example:
  • monitor tapes replace the functionality of the previously used windows, so that the structure of the passenger coach is improved in comparison.
  • the at least partial elimination of (glass) windows also improves the climatic conditions in the passenger compartment: incoming sunlight into the passenger compartment is reduced, while less heat escapes from the passenger compartment in winter.
  • FIG. 1 shows a passenger coach 11 according to the invention.
  • the passenger carriage 11 has a passenger area 12 with a monitor tape 13.
  • the passenger coach 11 has at least one access area 14 with a door 15, the door 15 having a door window 16.
  • the monitor tape 13 is preferably arranged on both sides in the passenger area 12, i.e. in the passenger area 12 both in the interior of the travel vehicle 11 and in the exterior of the travel vehicle 11.
  • the monitor tape 13 is integrated into the vehicle interior of the passenger area 12 as an inner monitor tape 13a.
  • the inner monitor strip 13a is built in to be protected by a transparent protective pane (not shown here) which consists, for example, of macroion.
  • the inner monitor tape 13a is protected from damage by passengers, while the passengers, in turn, are not exposed to any heat transfer when the inner monitor tape 13a comes into direct contact.
  • the monitor tape 13 is applied as an outer monitor tape 13b on the outer wall of the passenger coach 11 directly on its shell.
  • Cameras 17 are provided for generating live images.
  • the cameras 17, as indoor cameras 17a, generate live images from the interior of the passenger area 12.
  • live images are transmitted to the outer monitor tape 13b and are thus visible to passengers who are outside of the train carriage 11, for example on a platform.
  • any content is projected onto the inner monitor tape 13a during high-speed driving or while driving through tunnels.
  • an inner monitor tape 13a is provided in the area of special compartments (sleeping compartment, train conductor compartment) in order to inform passengers in these areas.
  • a corresponding, outer monitor tape 13b is neither provided nor desired in these special areas.
  • the live images are synchronized with the speed of the passenger train, so that the passenger inside can capture any live still images of sights, images of connecting trains, etc. faster and, above all, more easily.
  • the inner monitor strip 13a is designed to be touch-sensitive in order to offer the passenger computer, mobile or touchscreen functionalities.
  • the monitor tape is designed as an OLED display unit, but other technologies or display units suitable for this purpose can of course also be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Reisezugwagen (11) mit einem Fahrgastbereich (12), wobei der Fahrgastbereich zur Personenbeförderung ausgestaltet ist. Im Inneren des Fahrgastbereichs (12) ist anstelle von Fenstern ein inneres Monitorband (13a) angeordnet. Am Reiszugwagen (11) sind Außenkameras (17b) angeordnet, die Livebilder von der äußeren Umgebung des Fahrgastbereichs (12) generieren und an das innere Monitorband (13a) übertragen. Dadurch verwirklicht das innere Monitorband (13a) eine Fensterfunktionalität für einen Fahrgast, der sich im Fahrgastbereich (12) im Inneren des Reiszugwagens (11) befindet.

Description

Beschreibung
Reisezugwagen
Die Erfindung betrifft einen Reisezugwagen, der zur Personen beförderung ausgestaltet ist bzw. verwendet wird.
Herkömmliche Reisezugwagen weisen im Fahrgastbereich eine Vielzahl von Fenstern auf. Diese ermöglichen es dem reisenden Fahrgast, aus dem Wageninneren heraus die Umgebung des Reise zugs zu betrachten.
Die Fenster ermöglichen es einem Reisenden auch, vom Bahn steig aus das Innere des Fahrgastbereichs zu betrachten, so dass er beispielswiese bereits vor dem Einsteigen freie Sitz plätze identifizieren kann.
FIG 2 zeigt einen Reisezugwagen 1 gemäß dem bekannten Stand der Technik.
Der Reisezugwagen 1 weist einen Fahrgastbereich 2 mit einer Vielzahl an Fenstern 3 auf.
Zusätzlich weit der Reisezugwagen 1 zumindest einen Zugangs bereich 4 mit einer Tür 5 auf, wobei die Tür 5 ein Türfenster 6 aufweist.
Diese Fenster weisen aufgrund der bekannten Produktionsabläu fe und aufgrund von Vorgaben beim Reisezugwagen ein hohes Ge wicht auf.
Sie sind aufwändig in der Montage, teuer und schwächen dar über hinaus auch eine erreichbare, mögliche strukturelle Fes tigkeit des Reisezugwagens bzw. seines Wagenkastens.
Daher werden derartige Fenster nach Möglichkeit klein und schmal gestaltet, um einen Kompromiss aus Fahrgastnutzen und optimierter struktureller Festigkeit beim Reisezugwagen zu erreichen .
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Reisezugwagen anzugeben, mit dem die genannten strukturellen Probleme umgangen bzw. in ihrer Auswirkung reduziert werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprü chen angegeben.
Die Erfindung betrifft einen Reisezugwagen mit einem Fahr gastbereich, wobei der Fahrgastbereich zur Personenbeförde rung ausgestaltet ist. Im Inneren des Fahrgastbereichs ist anstelle von Fenstern ein inneres Monitorband angeordnet. Am Reiszugwagen sind Außenkameras angeordnet, die Livebilder von der äußeren Umgebung des Fahrgastbereichs generieren und an das innere Monitorband zur Projektion bzw. Darstellung über tragen, so dass das innere Monitorband eine Fensterfunktiona lität für einen Fahrgast, der sich im Fahrgastbereich im In neren des Reiszugwagens befindet, verwirklicht.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist außen am Fahrgastbe reich anstelle von Fenstern ein äußeres Monitorband angeord net. Im Inneren des Fahrgastbereichs sind Innenkameras ange ordnet, die Livebilder aus dem Inneren des Fahrgastbereichs generieren und an das äußere Monitorband zur Projektion bzw. Darstellung übertragen, so dass das äußere Monitorband eine Fensterfunktionalität für einen Fahrgast, der sich im Fahr gastbereich außen am Reisezugwagen befindet, verwirklicht.
In einer bevorzugten Weiterbildung sind die Außenkameras au ßen am Reisezugwagen und längs des Fahrgastbereichs angeord net sind.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist jede Außenkamera zur Aufnahme einer zugeordneten Umgebung eines virtuellen Fens ters ausgebildet . In einer bevorzugten Weiterbildung sind die Innenkameras in nen und längs des Fahrgastbereichs angeordnet.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist jede Innenkamera zur Aufnahme einer zugeordneten inneren Umgebung eines virtuellen Fensters des Fahrgastbereichs ausgebildet.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband derart ausgestaltet und angesteuert, dass dem Fahrgast zu sätzliche Informationen bereitgestellt werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband als Touchscreen ausgestaltet, um dem Fahrgast die Anforderung der zusätzlichen Informationen zu ermöglichen.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband in den Fahrzeug-Innenausbau des Fahrgastbereichs integriert ist .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband durch eine transparente Schutzscheibe geschützt verbaut.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das äußere Monitorband an der Außenwand des Reisezugwagens auf dessen Rohbau direkt aufgebracht .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband derart ausgestaltet und angesteuert, dass während Schnell fahrten oder Tunnelfahrten vorbestimmte Inhalte über das in nere Monitorband wiedergegeben werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung weist im Bereich von Son derabteilen der Fahrgastbereich ausschließlich ein inneres Monitorband, jedoch kein äußeres Monitorband auf. Dadurch ist in diesen gesonderten Bereichen lediglich eine Fensterfunkti onalität für den Fahrgast, der sich im Fahrgastbereich im In neren des Reiszugwagens in einem gesonderten Bereich befin det, gegeben. In einer bevorzugten Weiterbildung sind die Livebilder mit der Geschwindigkeit des Reisezugs synchronisiert.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband berührungssensitiv ausgestaltet, um dem Fahrgast eine Touch screen-Funktionalität zu bieten.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband derart ausgebildet und angesteuert, dass bei einer Vorbei fahrt an Lärmschutzwänden eine aus einem Datenspeicher ausge lesene, äußere Umgebung oder aus einem Datenspeicher ausgele sene, vorbestimmte Informationen angezeigt wird.
Durch die vorliegende Erfindung werden beim Reisezugwagen bislang dort vorgesehene Fenster in ihrer Anzahl zumindest reduziert. Im Extremfall entfallen die Fenster im Fahrgastbe reich komplett .
Durch die vorliegende Erfindung werden Kosten bei der Montage des Reiszugwagens reduziert und Gewicht eingespart.
Zugleich wird durch die vorliegende Erfindung die Festigkeit des Reisezugwagens erhöht.
Durch die vorliegende Erfindung werden dem Fahrgast zusätzli che Informationen bereitgestellt .
Dabei handelt es sich vorzugsweise um eine Positionsangabe des Reisezugs, um eine Angabe zum nächsten Bahnhof, um die Ankunfts- und die Abfahrtszeit dort, um die verbleibende Ge samtfahrzeit zu einem Zielbahnhof und/oder um Bilder und In formationen zu Sehenswürdigkeiten längs der Fahrstrecke, etc.
Durch die vorliegende Erfindung wird dem Fahrgast im Fahr gastbereich einerseits ermöglicht, eine aktuelle Umgebung des Reisezugwagens zu erfassen. Andererseits kann der Fahrgast zusätzlich weitere Informationen betrachten bzw. anfordern. Dabei kann es sich beispielsweise handeln um:
— Standbilder von Sehenswürdigkeiten längs der Strecke, die ggf. mit zusätzlichen touristischen Informationen versehen sind,
— Standbilder aus dem Innenraum des Reisezugwagens, die Auf schluss über eine aktuelle (Sitzplatz-) Belegung im Reis zugwagen geben,
— automatisch generierte oder speziell vom Fahrgast angefor derte Zusatzinformationen aller Art, sowie um
— individuelle Programme für Sonderabteile, beispielsweise eine Darstellung eines abgedunkelten Sternenhimmels für einen Schlafraum, eine Darstellung einer kindgerechten Um gebung im Familienabteil, etc.
Gemäß der Erfindung ersetzen Monitorbänder die Funktionalität der bisher verwendeten Fenster, so dass im Vergleich die Struktur des Reisezugwagens verbessert ist.
Durch den zumindest teilweisen Wegfall von (Glas-) Fenstern werden im Fahrgastraum auch die klimatischen Bedingungen ver bessert: eingehende Sonneneinstrahlung in den Fahrgastraum wird reduziert, während im Winter weniger Wärme aus dem Fahr gastraum entweicht.
Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert . Dabei zeigt :
FIG 1 einen erfindungsgemäßen Reisezugwagen und
FIG 2 den in der Einleitung beschriebenen Reisezugwagen gemäß dem bekannten Stand der Technik.
FIG 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Reisezugwagen 11.
Der Reisezugwagen 11 weist einen Fahrgastbereich 12 mit einem Monitorband 13 auf. Zusätzlich weit der Reisezugwagen 11 zumindest einen Zugangs bereich 14 mit einer Tür 15 auf, wobei die Tür 15 ein Tür fenster 16 aufweist.
Das Monitorband 13 ist im Fahrgastbereich 12 bevorzugt beid seitig, d.h. im Fahrgastbereich 12 sowohl im Inneren des Rei sezugwagens 11 als auch im Äußeren des Reisezugwagens 11 an geordnet .
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Monitorband 13 als inneres Monitorband 13a in den Fahrzeug-Innenausbau des Fahr gastbereichs 12 integriert.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das innere Monitorband 13a durch eine transparente Schutzscheibe (hier nicht ge zeigt) , die z.B. aus Makroion besteht, geschützt verbaut.
Dadurch wird das innere Monitorband 13a vor einer Beschädi gung durch Fahrgäste geschützt, während die Fahrgäste wiede rum keiner Wärmeübertragung bei Direktberührung des inneren Monitorbands 13a ausgesetzt sind.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Monitorband 13 als äußeres Monitorband 13b an der Außenwand des Reisezugwagens 11 auf dessen Rohbau direkt aufgebracht.
Hier ist durch Fahrgäste keine längere Berührung zu erwarten, so dass auf eine zusätzliche transparente Schutzscheibe ver zichtet werden kann.
Zur Generierung von Livebildern sind Kameras 17 vorgesehen.
Die Kameras 17 generieren als Innenkameras 17a Livebilder aus dem Inneren des Fahrgastbereichs 12.
Diese Livebilder werden an das äußere Monitorband 13b überta gen und sind damit für Fahrgäste, die sich außerhalb des Rei sezugwagens 11, beispielsweise an einem Bahnsteig aufhalten, sichtbar . Die Kameras 17 generieren als Außenkameras 17b Livebilder von der äußeren Umgebung des Fahrgastbereichs 12.
Diese Livebilder werden an das innere Monitorband 13a über tragen und sind damit für Fahrgäste, die sich im Inneren des Reisezugwagens 11 im Fahrgastbereich 12 aufhalten, sichtbar.
In einer bevorzugten Weiterbildung werden während Schnell fahrten bzw. während Tunnelfahrten beliebige Inhalte (Unter haltung, Information) auf das innere Monitorband 13a proji ziert .
In einer bevorzugten Weiterbildung ist im Bereich von Sonder abteilen (Schlafabteil, Zugbegleiterabteil) ausschließlich ein inneres Monitorband 13a vorgesehen, um Fahrgäste in die sen Bereichen zu informieren. Ein korrespondierendes, äußeres Monitorband 13b ist in diesen Sonderbereichen weder vorgese hen noch erwünscht.
In einer bevorzugten Weiterbildung werden die Livebilder mit der Geschwindigkeit des Reisezugs synchronisiert, so dass der Fahrgast im Inneren etwaige Live-Standbilder von Sehenswür digkeiten, Bilder von Anschlusszügen, etc., schneller und vor allem leichter erfassen kann.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das innere Monitorband 13a berührungssensitiv ausgestaltet, um Computer-, Mobile- bzw. Touchscreen-Funktionalitäten für den Fahrgast zu bieten.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Monitorband als OLED-Anzeigeeinheit ausgebildet, jedoch sind natürlich auch andere für diesen Zweck geeignete Technologien bzw. Anzeige einheiten einsetzbar.

Claims

Patentansprüche
1. Reisezugwagen (11) mit einem Fahrgastbereich (12), wobei der Fahrgastbereich zur Personenbeförderung ausgestaltet ist,
— bei dem im Inneren des Fahrgastbereichs (12) anstelle von Fenstern ein inneres Monitorband (13a) angeordnet ist, und
— bei dem am Reiszugwagen (11) Außenkameras (17b) angeord net sind, die Livebilder von der äußeren Umgebung des Fahrgastbereichs (12) generieren und an das innere Moni torband (13a) übertragen, so dass das innere Monitorband (13a) eine Fensterfunktionalität für einen Fahrgast, der sich im Fahrgastbereich (12) im Inneren des Reiszugwa gens (11) befindet, verwirklicht.
2. Reisezugwagen nach Anspruch 1,
— bei dem außen am Fahrgastbereich (12) anstelle von Fens tern ein äußeres Monitorband (13b) angeordnet ist, und
— bei dem im Inneren des Fahrgastbereichs (12) Innenkame ras (17a) angeordnet sind, die Livebilder aus dem Inne ren des Fahrgastbereichs (12) generieren und an das äu ßere Monitorband (13b) übertragen, so dass das äußere Monitorband (13b) eine Fensterfunktionalität für einen Fahrgast, der sich im Fahrgastbereich (12) außen am Rei sezugwagen (11) befindet, verwirklicht.
3. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
— bei dem die Außenkameras (17b) außen am Reisezugwagen (11) und längs des Fahrgastbereichs (12) angeordnet sind, und/oder
— bei dem jede Außenkamera (17b) zur Aufnahme einer zuge ordneten Umgebung eines virtuellen Fensters ausgebildet ist .
4. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
— bei dem die Innenkameras (17a) innen und längs des Fahr gastbereichs (12) angeordnet sind, und/oder
— bei dem jede Innenkamera (17a) zur Aufnahme einer zuge ordneten inneren Umgebung eines virtuellen Fensters des Fahrgastbereichs (12) ausgebildet ist.
5. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das innere Monitorband (13a) derart ausgestaltet und angesteuert ist, dass dem Fahrgast zusätzliche Informatio nen bereitgestellt werden.
6. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das innere Monitorband (13a) als Touchscreen ausge staltet ist, um dem Fahrgast die Anforderung der zusätzli chen Informationen zu ermöglichen.
7. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
— bei dem das innere Monitorband (13a) in den Fahrzeug- Innenausbau des Fahrgastbereichs (12) integriert ist, und/oder
— bei dem das innere Monitorband (13a) durch eine transpa rente Schutzscheibe geschützt verbaut ist, und/oder
— bei dem das äußere Monitorband (13b) an der Außenwand des Reisezugwagens (11) auf dessen Rohbau direkt aufge bracht ist.
8. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das innere Monitorband (13a) derart ausgestaltet und angesteuert ist, dass während Schnellfahrten oder Tunnel fahrten vorbestimmte Inhalte über das innere Monitorband (13a) wiedergegeben werden.
9. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem im Bereich von Sonderabteilen der Fahrgastbe reich (12) ausschließlich ein inneres Monitorband (13a) jedoch kein äußeres Monitorband (13b) aufweist, so dass in diesen gesonderten Bereichen lediglich eine Fenster- funktionalität für den Fahrgast, der sich im Fahrgastbe reich (12) im Inneren des Reiszugwagens (11) in einem gesonderten Bereich befindet, gegeben ist.
10. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Livebilder mit der Geschwindigkeit des Rei sezugs synchronisiert sind.
11. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das innere Monitorband (13a) berührungssensitiv ausgestaltet ist, um dem Fahrgast eine Touchscreen- Funktionalität zu bieten.
12. Reisezugwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das innere Monitorband (13a) derart ausgebildet und angesteuert ist, dass bei einer Vorbeifahrt an Lärm schutzwänden eine aus einem Datenspeicher ausgelesene, äußere Umgebung oder aus einem Datenspeicher ausgelese ne, vorbestimmte Informationen angezeigt wird.
PCT/EP2020/069577 2019-07-23 2020-07-10 Reisezugwagen WO2021013585A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20746883.6A EP3959113B1 (de) 2019-07-23 2020-07-10 Reisezugwagen
PL20746883.6T PL3959113T3 (pl) 2019-07-23 2020-07-10 Wagon osobowy
ES20746883T ES2947233T3 (es) 2019-07-23 2020-07-10 Vagón de tren de pasajeros

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019210898.9A DE102019210898A1 (de) 2019-07-23 2019-07-23 Reisezugwagen
DE102019210898.9 2019-07-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021013585A1 true WO2021013585A1 (de) 2021-01-28

Family

ID=71842630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/069577 WO2021013585A1 (de) 2019-07-23 2020-07-10 Reisezugwagen

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3959113B1 (de)
DE (1) DE102019210898A1 (de)
ES (1) ES2947233T3 (de)
PL (1) PL3959113T3 (de)
WO (1) WO2021013585A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0913325A1 (de) * 1997-10-30 1999-05-06 Ioannis Vassilios Constantopoulos Passagierflugzeug
WO2015187685A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-10 Universal City Studios Llc Display for immersive window effect
CN106128323A (zh) * 2016-09-06 2016-11-16 卓汎有限公司 一种车窗虚拟现实显示系统
KR20170092009A (ko) * 2016-02-02 2017-08-10 신기정 투명디스플레이 차창을 구비한 지상철의 증강현실 시스템
WO2019158427A1 (de) * 2018-02-13 2019-08-22 Siemens Aktiengesellschaft Fahrgastraum in einem schienenfahrzeug

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0913325A1 (de) * 1997-10-30 1999-05-06 Ioannis Vassilios Constantopoulos Passagierflugzeug
WO2015187685A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-10 Universal City Studios Llc Display for immersive window effect
KR20170092009A (ko) * 2016-02-02 2017-08-10 신기정 투명디스플레이 차창을 구비한 지상철의 증강현실 시스템
CN106128323A (zh) * 2016-09-06 2016-11-16 卓汎有限公司 一种车窗虚拟现实显示系统
WO2019158427A1 (de) * 2018-02-13 2019-08-22 Siemens Aktiengesellschaft Fahrgastraum in einem schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP3959113A1 (de) 2022-03-02
ES2947233T3 (es) 2023-08-03
DE102019210898A1 (de) 2021-01-28
PL3959113T3 (pl) 2023-08-21
EP3959113B1 (de) 2023-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2977291B1 (de) Schienenfahrzeug mit einer lichtdurchlässigen anzeigeeinrichtung zur anzeige von visuellen informationen
EP3119640A1 (de) Leitung von fahrgästen
DE3444802A1 (de) Verfahren und anordnung zur durchfuehrung von passagierbezogenen und/oder flugbegleiterbezogenen funktionen in einem flugzeug
DE102014018300A1 (de) Fahrzeug
EP3597484B1 (de) Personenbeförderungsfahrzeug
DE102017105480A1 (de) Seitenabdeckung für den Übergang zwischen zwei beweglich miteinander verbundenen Fahrzeugteilen
WO2021013585A1 (de) Reisezugwagen
EP2821310A1 (de) Anordnung einer Anzeigeeinrichtung zur elektronischen Platzreservierungsanzeige in einem Fahrzeug
WO2016110558A1 (de) Verfahren zur anzeige einer information für fahrgäste im bodenbereich eines fahrzeuges zum zweck der personenförderung
DE102020213279A1 (de) Kraftfahrzeug mit Fahrgastzellen
DE102018216409A1 (de) Verfahren, Vorrichtung und Fortbewegungsmittel für eine kinetosevermeidende Darstellung einer Flüssigkeit in einem Display in einem Fortbewegungsmittel
DE102015004813A1 (de) Fahrzeug
WO2019158427A1 (de) Fahrgastraum in einem schienenfahrzeug
DE2711646B2 (de) Gliederzug für den öffentlichen Personentransport, insbesondere Straßenbahn oder Untergrundbahn
AT518631B1 (de) Gelenkfahrzeug
WO2017076897A1 (de) Seilbahnkabine
WO2016128182A1 (de) Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs und fahrzeug
DE19824012B4 (de) Informationssystem für Fahrzeuge
DE7010571U (de) Autosichtscheibe mit eingearbeiteter antenne.
EP2628649A1 (de) Schienenfahrzeug mit einem Fahrgast-Panoramafrontabteil und einem versetzten Führerraum
DE102019210475A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer automatisierten Fahrfunktion eines vorzugsweise fahrerlosen Fahrzeugs zum Transport von Personen
EP2953834A2 (de) Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug
DE212016000018U1 (de) Gepanzertes Fahrzeug
WO2015055356A1 (de) Wagenkasten für ein schienenfahrzeug, mit einer von aussen ablesbaren anzeigevorrichtung
EP0958981A1 (de) Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen bzw. Fahrzeugteilen, insbesondere zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Triebwagen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20746883

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020746883

Country of ref document: EP

Effective date: 20211126

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE