WO2020255707A1 - 携帯機、車載装置、通信システム - Google Patents

Abstract

車載機器が依拠して動作する設定を車載装置が容易に切換える。携帯機はモード取得部と電波送信部とを備える。モード取得部は、複数のモードから一つのモードを特定し、特定された一つのモードを示す情報であるモード情報を出力するように構成される処理部である。電波送信部は、モード情報を電波を用いて車載装置へ送信するように構成される処理部である。

Description

携帯機、車載装置、通信システム

　本開示は、携帯機、車載装置、通信システムに関する。

　特許文献１には電子キー（ｋｅｙ）の本体に収納されている正規のメカニカルキー（ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｋｅｙ）によって電子キーの機能を変更する技術が開示される。

特開２０１０－２１６１３５号公報

　車両が複数のユーザによって利用される場合、ユーザによって異なった設定が車載機器に望まれることが想定される。例えば運転席におけるシートはユーザによって異なった位置に設定されることが望まれる。かかる観点では、電子キーの機能を切換えるのではなく、車載機器が依拠して動作する設定が切り替わることが望ましい。

　そこで、車載機器が依拠して動作する設定を容易に切換える技術を提供することを目的とする。

　本開示の携帯機は、複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御する車載装置に対して電波を送信するように構成された携帯機である。当該携帯機は第１処理部および第２処理部を備える。前記第１処理部は前記複数のモードから一つのモードを特定し、特定された前記一つのモードを示す情報であるモード情報を出力するように構成される。前記第２処理部は前記モード情報を前記電波を用いて前記車載装置へ送信するように構成される。

　本開示の車載装置は、複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御し、車両に搭載される車載装置である。当該車載装置は第１処理部および第２処理部を備える。前記第１処理部はモード情報を含む電波を受信し、前記電波から前記モード情報を抽出して前記第２処理部へ与えるように構成される。前記モード情報は、前記複数のモードから特定される一つのモードを示す情報である。前記第２処理部は前記モード情報によって示された前記一つのモードによって前記車載機器を動作させる制御を行うように構成される。

　本開示は、このような特徴的な処理部を備える携帯機、車載装置として実現することができるのみならず、かかる特徴的な処理をステップとする処理方法として実現したり、かかるステップ（ｓｔｅｐ）をコンピュータ（ｃｏｍｐｕｔｅｒ）に実行させるためのプログラム（ｐｒｏｇｒａｍ）として実現したりすることができる。また、携帯機、車載装置の一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現したり、携帯機、車載装置を含む通信システムとして実現することができる。

　本開示によれば、車載機器が依拠して動作する設定を切換えることが容易である。

図１は実施の形態において採用される車載装置および携帯機の構成を概略的に例示するブロック図である。 図２は携帯機の外観を例示する正面図および上面図である。 図３はメカニカルキーの外観を例示する正面図である。 図４は挿入部が携帯機に挿入される方向を例示する上面図および側面図である。 図５は携帯機の外観を例示する正面図および上面図である。 図６は携帯機の外観を例示する正面図および上面図である。 図７は携帯機の外観を例示する正面図および上面図である。 図８は動作パラメータが設定される領域を模式的に例示するブロック図である。 図９は車載装置が周期的に実行する処理を例示するフローチャートである。 図１０は携帯機が実行する処理を例示するフローチャートである。 図１１は車載装置が実行する第１処理を例示するフローチャートである。 図１２は表示の設定を、モードに応じて変更する処理を例示するフローチャートである。 図１３は車載装置が実行する第２処理を例示するフローチャートである。 図１４は携帯機を選択する処理を例示するフローチャートである。

　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様が列記して説明される。

　本開示は、次の通りである。
（１）本開示の携帯機は、複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御する車載装置に対して電波を送信するように構成され、第１処理部および第２処理部を備える。前記第１処理部は前記複数のモードから一つのモードを特定し、特定された前記一つのモードを示す情報であるモード情報を出力するように構成される。前記第２処理部は前記モード情報を前記電波を用いて前記車載装置へ送信するように構成される。

　携帯機は、特定された一つのモードについての情報を車載装置に供給するので、車載装置が当該モードによって車載機器を動作させることを容易にする。これは、車載機器が依拠して動作する設定を切換えることを、携帯機が容易にするともいえる。

　（２）前記第１処理部は前記複数のモード同士を区別するように構成されることが好ましい。かかる構成は、モード同士の間で異なる設定を行う観点で有利だからである。

　（３）前記第１処理部は前記複数のモードの初期設定であるゲストモードと、前記ゲストモード以外の前記複数のモードとを区別するように構成されることが好ましい。異なるゲストがユーザとして車両を使用する場合であっても、改めて車載機器を調整する操作を簡易にする観点で有利である。

　（４）また、本開示の車載装置は、複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御し、車両に搭載される車載装置である。当該車載装置は第１処理部および第２処理部を備える。前記第１処理部はモード情報を含む電波を受信し、前記電波から前記モード情報を抽出して前記第２処理部へ与えるように構成される。前記モード情報は、前記複数のモードから特定される一つのモードを示す情報である。前記第２処理部は前記モード情報によって示された前記一つのモードによって前記車載機器を動作させる制御を行うように構成される。

　かかる構成により、車載機器が依拠して動作する設定を車載装置が切換えることが、携帯機によって容易となる。

　（５）前記複数のモードは、前記複数のモードの初期設定であるゲストモードと、前記ゲストモード以外のオーナーモードとを含み、前記車載機器の動作が依拠するパラメータは、前記ゲストモードにおいて変更が可能な第１事項が、前記オーナーモードにおいて変更が可能な第２事項よりも少ないように設定されることが好ましい。ゲストモードに対するオーナーモードの優位性が得られるからである。

　（６）前記第１事項は全て前記第２事項に含まれることは、上記優位性の観点で一層好ましい。

　（７）本開示の携帯機と本開示の車載装置とを備える通信システムが得られることも好ましい。

　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の携帯機、車載装置、通信システムの具体例が、以下に図面が参照されつつ説明される。なお、本開示はこれらの例示に限定されず、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。以下に記載する実施形態の少なくとも一部が任意に組み合わされてもよい。

　[実施形態]
　以下において実施形態が説明される。図１は、本実施の形態において採用される車載装置１０および携帯機２０の構成を概略的に例示するブロック図である。

　車載装置１０は車両９に搭載される。車両９にはボディコントロールモジュール（ｂｏｄｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｏｄｕｌｅ）１１、カーナビゲーションシステム（ｃａｒ　ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ）１２、アクチュエータ（ａｃｔｕａｔｏｒ）１３が搭載される。アクチュエータ１３は例えばシート（ｓｅａｔ）位置を設定するモータに採用される。

　カーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３のすくなくともいずれかひとつは、複数のモード（ｍｏｄｅ）の各々で動作する車載機器である。以下では複数のモードとしてオーナーモード（ｏｗｎｅｒ　ｍｏｄｅ）とゲストモード（ｇｕｅｓｔ　ｍｏｄｅ）とが例として説明される。以下ではカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３の両方が、複数のモードの各々で動作する場合が例として説明される。

　但し、カーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３は共通のモードで動作する。カーナビゲーションシステム１２がオーナーモードで動作するときにはアクチュエータ１３もオーナーモードで動作し、アクチュエータ１３がオーナーモードで動作するときにはカーナビゲーションシステム１２もオーナーモードで動作する。カーナビゲーションシステム１２がゲストモードで動作するときにはアクチュエータ１３もゲストモードで動作し、アクチュエータ１３がゲストモードで動作するときにはカーナビゲーションシステム１２もゲストモードで動作する。

　例えば、オーナーモードは車両９の所有者（オーナー）が車両９を運転するときにカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３が動作するモードとして採用され、ゲストモードは車両９についてのゲストが車両９を運転するときにカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３が動作するモードとして採用される。

　ゲストはオーナー以外のユーザを示す概念である。例えばカーシェアリング（Ｃａｒ　ｓｈａｒｉｎｇ）が行われる場合には、複数の異なるユーザがゲストに該当し得る。

　ボディコントロールモジュール１１にはモードを示すモード信号Ｄが与えられる。ボディコントロールモジュール１１はモード信号Ｄに含まれる情報に基づいて、カーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３をオーナーモードもしくはゲストモードで動作させる。以下ではモード信号Ｄに含まれてモードを示す情報として整数値が例示される。

　車載装置１０は制御部１００、電波受信部１０１、電波送信部１０２、モード切替部１０３を備える。制御部１００は、電波受信部１０１、電波送信部１０２、モード切替部１０３のそれぞれの機能、および相互の連携した動作を制御する。

　携帯機２０は制御部２００、電波受信部２０１、電波送信部２０２、モード取得部２０３を備える。制御部２００は、電波受信部２０１、電波送信部２０２、モード取得部２０３のそれぞれの機能、および相互の連携した動作を制御する。携帯機２０には、より具体的にはモード取得部２０３にはメカニカルキー２１が脱着可能である。

　モード取得部２０３は、携帯機２０にメカニカルキー２１が装着されているときに上述のモードとしてオーナーモードを取得する。モード取得部２０３は、携帯機２０にメカニカルキー２１が装着されていないときに上述のモードとしてゲストモードを取得する。

　［携帯機２０とメカニカルキー２１との関係］
　図２は携帯機２０の外観を例示する正面図および上面図である。図２において正面図は上面図よりも紙面の上方に描かれる。携帯機２０は上面２０ａを有する。上面２０ａには筒２０ｂの上面が露出する。筒２０ｂは携帯機２０の内部に設けられる。筒２０ｂは鍵穴２０ｃを有する。図２の状態では鍵穴２０ｃは携帯機２０の正面から上面２０ａに向かう方向（図面において上下方向）に平行に位置する。

　図３はメカニカルキー２１の外観を例示する正面図である。メカニカルキー２１は把持部２１ａと挿入部２１ｂとを有する。挿入部２１ｂは鍵穴２０ｃに挿入することができる。鍵穴２０ｃと挿入部２１ｂとが所定の関係、例えば嵌合する関係にあり、かつ挿入部２１ｂが鍵穴２０ｃに挿入されることにより、筒２０ｂは回転が可能である。かかる回転は例えば上面２０ａの法線方向を軸とする。かかる回転は、例えばシリンダー錠の構成を採用して実現できる。

　図４は挿入部２１ｂが携帯機２０に挿入される方向を例示する上面図および側面図である。図４においてメカニカルキー２１は側面図が描かれ、携帯機２０は上面図が描かれる。矢印で示された方向に鎖線に沿って挿入部２１ｂが鍵穴２０ｃに挿入される。

　図５は図４に示された状態から挿入部２１ｂが挿入された後の携帯機２０の外観を例示する正面図および上面図である。図５において正面図は上面図よりも紙面の上方に描かれる。当該状態においては携帯機２０からは把持部２１ａの全体がはみ出る。図５の正面図においては把持部２１ａの側面も併せて描かれる。図５の上面図においては把持部２１ａによって上面２０ａの一部が隠れることが考慮され、筒２０ｂ、鍵穴２０ｃおよび鍵穴２０ｃに挿入された挿入部２１ｂは破線で描かれる。上述の所定の関係が得られるとき、当該状態から把持部２１ａを上面視において反時計回りに回転させることができる。

　図６は図５に示された状態から把持部２１ａが回転した後の状態における携帯機２０の外観を例示する正面図および上面図である。図６において正面図は上面図よりも紙面の上方に描かれる。図６の正面図においては把持部２１ａの正面も併せて描かれる。図６の上面図においては把持部２１ａによって上面２０ａ（図５参照）が隠れることが考慮され、筒２０ｂ、鍵穴２０ｃおよび鍵穴２０ｃに挿入された挿入部２１ｂは破線で描かれる。当該状態から矢印で示された方向に沿って把持部２１ａの一部が携帯機２０に押し込まれることが可能である。

　図７は図６に示された状態から把持部２１ａが押し込まれた後の携帯機２０の外観を例示する正面図および上面図である。図７において正面図は上面図よりも紙面の上方に描かれる。図７の上面図においては把持部２１ａによって上面２０ａ（図５参照）が隠れることが考慮され、筒２０ｂ、鍵穴２０ｃおよび鍵穴２０ｃに挿入された挿入部２１ｂは破線で描かれる。

　図４から図７に示されるように挿入部２１ｂが鍵穴２０ｃに挿入され、筒２０ｂが回転し、把持部２１ａが携帯機２０に押し込まれることにより、携帯機２０はモードとしてオーナーモードを特定する。図２に示されるようにメカニカルキー２１が携帯機２０に装着されていない状態では、携帯機２０はモードとしてゲストモードを特定する。

　このようなモードの特定は、例えば筒２０ｂが回転することにより開閉するスイッチを用いて実現することができる。当該スイッチは、筒２０ｂの回転が機械的に検出されて開閉してもよいし、筒２０ｂの回転が磁気的に検出されて開閉してもよい。

　モード取得部２０３はメカニカルキー２１が装着されているか否かに基づいて、モードとしてそれぞれオーナーモードかゲストモードかを取得する。例えばモード取得部２０３が上記のスイッチの開閉を検出してオーナーモードかゲストモードかを区別して取得してもよい。モード取得部２０３が取得したモードの種類は、モード情報Ｍ２としてモード取得部２０３によって出力される。

　モード取得部２０３は複数のモード（ここではオーナーモードおよびゲストモード）同士を区別し、複数のモードから一つのモード（ここではオーナーモードあるいはゲストモード）を特定し、特定されたモードを示す情報（ここではモード情報Ｍ２）を出力するように構成される処理部であるということができる。このようなモードの区別はモード同士の間で異なる設定を行う観点で有利であり、ひいては車両９を利用するときのユーザに応じた設定に依拠して車載機器が動作する観点で好適である。

　［モード情報の送受信］
　電波送信部１０２は電波Ｊ１を送信し、電波受信部２０１は電波Ｊ１を受信し、電波送信部２０２は電波Ｊ２を送信し、電波受信部１０１は電波Ｊ２を受信する（図１参照）。

　モード情報Ｍ２は電波Ｊ２によって送信される。電波Ｊ２はモード情報Ｍ２を含むということができる。電波送信部２０２は、モード情報Ｍ２を電波Ｊ２を用いて車載装置１０へ送信するように構成される処理部であるということができる。

　電波受信部１０１は電波Ｊ２からモード情報Ｍ１を抽出してモード切替部１０３へ与える処理部である。電波Ｊ２を用いてモード情報Ｍ２が携帯機２０から送信されたとき、当該電波Ｊ２を受信した電波受信部１０１は、モード情報Ｍ２をモード情報Ｍ１として抽出する。

　モード切替部１０３にはモード情報Ｍ１が与えられ、モード情報Ｍ１に基づいてモード信号Ｄを生成し、モード信号Ｄをボディコントロールモジュール１１へ出力する。

　モード切替部１０３は、ボディコントロールモジュール１１を介して、カーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３にモード情報Ｍ１で示された一つのモードで動作させる制御を行うように構成される処理部であるといえる。

　このように、携帯機２０から電波Ｊ２を用いてモード情報Ｍ２が送信され、車載装置１０においては電波Ｊ２からモード情報Ｍ１が抽出される。車載装置１０においてはモード情報Ｍ１からモード信号Ｄが生成される。モード信号Ｄが与えられたボディコントロールモジュール１１は、モード信号Ｄに基づいた一つのモードでカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３を動作させる。

　携帯機２０は、特定された一つのモードについての情報を車載装置１０に供給するので、車載装置１０が当該モードによってカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３で例示される車載機器を動作させることを容易にする。これは、車載機器が依拠して動作する設定を車載装置１０が切換えることを、携帯機２０が容易にするともいえる。

　特に携帯機２０（より具体的にはモード取得部２０３）は、メカニカルキー２１の装着の有無に従ってオーナーモードとゲストモードとのいずれかを特定する。よってメカニカルキー２１の所有者（通常は車両９のオーナー）は携帯機２０を他人に使用させる際に、メカニカルキー２１を当該他人に渡すか否かにより、当該他人が車両９を使用する際のモードを決定できる。

　車載装置１０は、モード情報Ｍ１として携帯機２０から得られたモード情報Ｍ２によってカーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３が行う動作を制御する。携帯機２０から、車載装置が行う動作が依拠する設定を、ユーザによって異ならせることができる。

　モード情報Ｍ１がオーナーモードを示すときにはアクチュエータ１３は、例えば車両９のオーナーの着座に適した位置に運転席のシートを移動させる。このようなアクチュエータ１３の動作は、車両９のオーナーが車両９を使用する前にゲストが車両９を使用していたときに、オーナーが車両９において改めて運転席のシートの位置を調整する必要性を低減する観点で有利である。

　モード情報Ｍ１がゲストモードを示すときにはアクチュエータ１３は、例えば車両９の運転席のシートを初期設定の位置へ移動させる。このようなアクチュエータ１３の動作は、異なるゲストがユーザとして車両９を使用する場合であっても、改めて車運転席のシートの位置を調整する操作を簡易にする観点で有利である。このようにゲストモードにおいては車載機器の設定を初期設定とすることは、車両９がカーシェアリングに採用される場合に好適である。かかる観点からゲストモードは複数のモードの初期設定であるということができる。

　例えばカーナビゲーションシステム１２における車両９の所有者の自宅の位置の表示は、モード情報Ｍ１がオーナーモードを示すときには可能であり、モード情報Ｍ１がゲストモードを示すときには不可能である。かかる表示の相違は、オーナーのプライバシーを保護する観点で有利である。プライバシーを保護する観点では、ゲストモードであるかオーナーモードであるかに拘わらず、カーナビゲーションシステム１２が使用された場合、その履歴を消去できることが望ましい。

　カーナビゲーションシステム１２およびアクチュエータ１３で例示される車載機器が動作する際に依拠するパラメータ（以下「動作パラメータ」）は、ゲストモードにおいて変更が可能な設定事項（以下「第１事項」と仮称）が、オーナーモードにおいて変更が可能な設定事項（以下「第２事項」と仮称）よりも少ないように設定される。この設定事項の広狭の観点においてオーナーモードはゲストモードよりも優位性があるといえる。

　［オーナーモードの優位性］
　図８は動作パラメータが設定される領域６を模式的に例示するブロック図である。当該領域は例えば車載機器のそれぞれが有するメモリにおいて設定される記憶領域で実現される。当該記憶領域に記憶された動作パラメータに依拠して車載機器が動作する技術は、周知であるので、当該技術それ自体はここでは説明されない。

　図８においては、領域６が第１オーナー専用設定領域６１、第２オーナー専用設定領域６２、ゲスト設定可能領域６３を有する場合が例示される。第１オーナー専用設定領域６１において記憶される動作パラメータは、第１のオーナーモードにおいてのみ変更可能である。第２オーナー専用設定領域６２において記憶される動作パラメータは、第２のオーナーモードにおいてのみ変更可能である。ゲスト設定可能領域６３はゲストモード、第１のオーナーモード、第２のオーナーモードのいずれにおいても変更可能である。動作パラメータを変更することについてのかかる許否により、第１事項の全てが第２事項に含まれる。

　第１のオーナーモードにおいて第２オーナー専用設定領域６２において記憶される動作パラメータは変更できず、第２のオーナーモードにおいて第１オーナー専用設定領域６１において記憶される動作パラメータは変更できないことは、複数のオーナー毎に動作パラメータを異ならせて記憶させる観点で有利である。

　ゲストモードでは変更できないがオーナーモードで変更できる動作パラメータがあるという観点で、オーナーモードはゲストモードに対して優位性があるといえる。かかる優位性は車両９がカーシェアリングに供されるときに好ましい。

　第１のオーナーモード、第２のオーナーモードは、いずれも上述のオーナーモードである。例えば異なるメカニカルキー２１を用いることで、これら二つのオーナーモードが特定される。

　第１のオーナーモードにおいて変更可能である第２事項は第１オーナー専用設定領域６１に記憶される動作パラメータおよびゲスト設定可能領域６３に記憶される動作パラメータである。ゲストモードにおいて変更可能である第１事項はゲスト設定可能領域６３に記憶される動作パラメータであり、したがって第１事項は第２事項よりも少ない。この場合、第１事項の全てが第２事項に含まれる。

　第２のオーナーモードにおいて変更可能である第２事項は第２オーナー専用設定領域６２に記憶される動作パラメータおよびゲスト設定可能領域６３に記憶される動作パラメータである。ゲストモードにおいて変更可能である第１事項はゲスト設定可能領域６３に記憶される動作パラメータであり、したがって第１事項は第２事項よりも少ない。この場合、第１事項の全てが第２事項に含まれる。

　動作パラメータについては、例えば以下に列挙される事項がオーナーモードにおいてのみ変更可能であってゲストモードでは変更できない。つまりこれらの事項は第１オーナー専用設定領域６１および第２オーナー専用設定領域６２に記憶されるが、ゲスト設定可能領域６３には記憶されない。

　・車載されるデバイス、例えばＩＶＩ（Ｉｎ－Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｉｎｆｏｔａｉｎｍｅｎｔ　ｓｙｓｔｅｍ）やカーナビゲーションシステム１２についてのソフトウェア（ｓｏｆｔｗａｒｅ）を更新、また新規にインストール（ｉｎｓｔａｌｌ）する操作：ゲストモードでは更新されたソフトウェアが存在することも表示されず、ユーザが手動で更新することも不可にされる。ただし、アプリケーション（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）についてはゲスト設定可能領域６３におけるインストールのみが許可されてもよい。この場合、アプリケーションの配布元は信頼されるウェブサイト（ｗｅｂｓｉｔｅ）であることが望まれる。

　・ドライブレコーダ（ｄｒｉｖｅ　ｒｅｃｏｒｄｅｒ）においてデータを保存する機能の設定：データが高解像度、高レート（ｒａｔｅ）で保存されるとデータが保存される領域が圧迫されるからである。またゲストモードにおいて車両９が運転された状況を示すデータが削除されないようにするためである。

　［処理の説明］
　図９は車載装置１０が周期的に実行する処理を例示するフローチャート（ｆｌｏｗ　ｃｈａｒｔ）であり、当該処理は「車両側の周期処理」と略記して標記される。

　当該処理においては電波送信部１０２が周期的に電波Ｊ１を送信する。電波Ｊ１は携帯機２０に対して電波Ｊ２を要求する信号である。

　ステップＳ１０１はステップＳ１０２において電波Ｊ１が送信されたのち、一定時間が経過したかが判断される。かかる判断は例えば制御部１００が行う。当該判断において肯定的な結果が得られればステップＳ１０１が終了し、ステップＳ１０２が実行される。ステップＳ１０２においては電波送信部１０２が電波Ｊ１を送信する。ステップＳ１０２は制御部１００からの制御によって電波送信部１０２が実行する。

　ステップＳ１０２が実行されれば、一旦は電波Ｊ１は送信されなくなってステップＳ１０１が実行される。ステップＳ１０１において否定的な判断結果が得られればステップＳ１０１が繰り返し実行される。

　図１０は携帯機２０が実行する処理を例示するフローチャートである。携帯機２０は例えばいわゆる電子キー（ｋｅｙ）で実現されるので、当該処理は「電子キー側の処理」と略記して標記される。

　ステップＳ２０１において、電波受信部２０１は電波Ｊ１を受信したかが判断される。かかる判断は例えば制御部２００が行う。ステップＳ２０１において否定的な判断結果が得られればステップＳ２０１が繰り返し実行される。ステップＳ２０１において肯定的な判断結果が得られればステップＳ２０１が終了し、ステップＳ２０２が実行される。

　ステップＳ２０２ではモードが取得される。かかる取得は既述したモードの特定として把握できる。例えばメカニカルキー２１が携帯機２０に装着されていなければゲストモードが、第１のメカニカルキー２１が携帯機２０に装着されていれば第１のオーナーモードが、第２のメカニカルキー２１が携帯機２０に装着されていれば第２のオーナーモードが、それぞれモードとして特定される。ステップＳ２０２は制御部２００からの制御によってモード取得部２０３が実行する。

　特定されたモードがモード情報Ｍ２としてモード取得部２０３から電波送信部２０２へ出力される。よってステップＳ２０２における取得は、モード取得部２０３によってモードが特定される処理と、モード取得部２０３によってモード情報Ｍ２が出力される処理の両方を含めてもよい。

　ステップＳ２０２における処理が終了した後、ステップＳ２０３が実行される。ステップＳ２０３において電波送信部２０２が電波Ｊ２を送信する。上述のように、モード情報Ｍ２は電波Ｊ２によって送信される。ステップＳ２０３は制御部２００からの制御によって電波送信部２０２が実行する。

　ステップＳ２０２における処理が終了した後、再びステップＳ２０１が実行され、電波Ｊ１が受信されるまではステップＳ２０２における処理が待機される。

　図１１は車載装置１０が実行する第１処理を例示するフローチャートであり、当該処理は「車両側の第１処理」と標記される。

　ステップＳ３０１において、電波受信部１０１は電波Ｊ２を受信したかが判断される。かかる判断は例えば制御部１００が行う。ステップＳ３０１において否定的な判断結果が得られればステップＳ３０１が繰り返し実行される。ステップＳ３０１において肯定的な判断結果が得られればステップＳ３０１が終了し、ステップＳ３０２が実行される。

　ステップＳ３０２では電波Ｊ２が解析され、モード情報Ｍ１が抽出される。図１１ではかかる処理が「電波解析」と略記される。ステップＳ３０２は制御部１００からの制御によって電波受信部１０１が実行する。

　ステップＳ３０３ではモード情報Ｍ１が示すモードがオーナーモードであるか否かが判断される。ここでは第１のオーナーモードと第２のオーナーモードとが区別されずに説明されるが、区別して判断されてもよい。ステップＳ３０３は制御部１００からの制御によって電波受信部１０１が実行する。

　当該判断において肯定的な結果が得られた場合はオーナーモードに相当し、ステップＳ３０３が実行された後にステップＳ３０４が実行される。当該判断において否定的な結果が得られた場合はゲストモードに相当し、ステップＳ３０３が実行された後にステップＳ３０５が実行される。ステップＳ３０４，Ｓ３０５は制御部１００からの制御によってモード切替部１０３が実行する。

　ステップＳ３０４ではモード信号Ｄに値１が与えられる。ステップＳ３０３において第１のオーナーモードと第２のオーナーモードとが区別される場合には、モード情報Ｍ１が示すモードが第１のオーナーモードであればモード信号Ｄに値１を与え、モード情報Ｍ１が示すモードが第１のオーナーモードであればモード信号Ｄに値２を与える。モード信号Ｄの値が１あるいは２であるとき、車両９に搭載される車載機器はオーナーモードにおける動作を行う。

　ステップＳ３０５ではモード信号Ｄに値３が与えられる。モード信号Ｄの値が３であるとき、車両９に搭載される車載機器はゲストモードにおける動作を行う。

　ステップＳ３０４，Ｓ３０５のいずれかが実行されると、第１処理は終了する。但し図９で示される車両側の周期処理は実行され続ける。

　図１２はカーナビゲーションシステム１２における表示の設定を、モードに応じて変更する処理を例示するフローチャートである。当該処理は「表示変更処理」と略記して標記される。

　ステップＳ４０１において、ボディコントロールモジュール１１はモード信号Ｄの値を判断する。ステップＳ４０１においてモード信号Ｄが値１であると判断されれば、ステップＳ４０１が実行されてからステップＳ４０２が実行される。ステップＳ４０１においてモード信号Ｄが値３であると判断されれば、ステップＳ４０１が実行されてからステップＳ４０３が実行される。モード信号Ｄが値１でも値３でもない場合には、ステップＳ４０１が繰り返し実行される。図１２では値１でも値３でもないモード信号Ｄの値は０で代表されて描かれる。

　ステップＳ４０２において、ボディコントロールモジュール１１からの制御により、カーナビゲーションシステム１２は、自身が有する領域６の第１オーナー専用設定領域６１（あるいは第２オーナー専用設定領域６２）に記憶された動作パラメータを用い、オーナーモードにおける表示を採用する。図１２ではかかる採用が「オーナーモードの表示を採用」と略記される。

　ステップＳ４０３において、ボディコントロールモジュール１１からの制御により、カーナビゲーションシステム１２は、自身が有する領域６のゲスト設定可能領域６３に記憶された動作パラメータを用い、ゲストモードにおける表示を採用する。図１２ではかかる採用が「ゲストモードの表示を採用」と略記される。

　ステップＳ４０２，Ｓ４０３のいずれかが実行されると、表示器変更処理は終了する。カーナビゲーションシステム１２は、ステップＳ４０２，Ｓ４０３のいずれかで採用された表示を採用して、動作する。

　アクチュエータ１３についても同様に、オーナーモードとゲストモードの各々に対応した動作が採用できる。例えばステップＳ４０２における処理と代替して、シート位置を設定するモータは、第１オーナー専用設定領域６１（あるいは第２オーナー専用設定領域６２）に記憶された動作パラメータを用い、オーナーモードにおけるシート位置へと運転席シードを移動させる。例えばステップＳ４０３における処理と代替して、シート位置を設定するモータは、ゲスト設定可能領域６３に記憶された動作パラメータを用い、ゲストモードにおけるシート位置へと運転席シードを移動させる。これらの第１オーナー専用設定領域６１（あるいは第２オーナー専用設定領域６２）、ゲスト設定可能領域６３を有する領域６は、ボディコントロールモジュール１１において設けることができる。

　図１３は車載装置１０が実行する第２処理を例示するフローチャートであり、当該処理は「車両側の第２処理」と標記される。

　ステップＳ５０１において、ボディコントロールモジュール１１はモード信号Ｄの値を判断する。ステップＳ５０１においてモード信号Ｄが値１であると判断されれば、ステップＳ５０１が実行されてからステップＳ５０２が実行される。ステップＳ５０１においてモード信号Ｄが値３であると判断されれば、ステップＳ５０１が実行されてからステップＳ５０３が実行される。モード信号Ｄが値１でも値３でもない場合、ステップＳ５０１が繰り返し実行される。図１３では値１でも値３でもないモード信号Ｄの値は０で代表されて描かれる。

　ステップＳ５０２において、ユーザから要求された変更の設定変更が受諾される。図１３ではステップＳ５０２において第１のオーナーモードと第２のオーナーモードとが区別されない場合を例示する。モード信号Ｄの値が１のときはオーナーモードに相当するので、第１オーナー専用設定領域６１（あるいは第２オーナー専用設定領域６２）およびゲスト設定可能領域６３における設定変更が受諾される。これらの領域に記憶される動作パラメータが、ユーザから要求された変更に応じて変更される。この変更は第２事項の変更に相当する。

　ステップＳ５０１，Ｓ５０２において第１のオーナーモードと第２のオーナーモードとが区別される場合には、モード信号Ｄが値１であれば第１オーナー専用設定領域６１およびゲスト設定可能領域６３における設定変更を受諾し、モード信号Ｄが値２であれば第２オーナー専用設定領域６２およびゲスト設定可能領域６３における設定変更を受諾する。

　ステップＳ５０３において、ユーザから要求された変更の設定変更がゲスト設定可能領域６３における変更であるかが判断される。当該判断において肯定的な結果が得られれば、ステップＳ５０３が実行された後、ユーザから要求された変更がステップＳ５０４において受諾され、ゲスト設定可能領域６３に記憶される動作パラメータが当該変更に応じて変更される。この変更は第１事項の変更に相当する。

　ステップＳ５０３において否定的な判断結果が得られれば、ステップＳ５０３が実行された後、ステップＳ５０５においてユーザから要求された変更が拒否される。この拒否は、ゲストモードにおいてゲスト設定可能領域６３に記憶されない動作パラメータは、ユーザから要求された変更に応じないことに相当する。この拒否はまた、第１事項以外の第２事項についてはゲストモードにおいて変更されないことに相当する。

　ステップＳ５０２，Ｓ５０４，Ｓ５０５のいずれかの実行が終了すると、第２処理は終了する。ステップＳ５０１，Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４，Ｓ５０５はボディコントロールモジュール１１によって、あるいはボディコントロールモジュール１１からの制御によりカーナビゲーションシステム１２あるいはアクチュエータ１３によって実行される。

　例えば第２処理においてユーザから変更が要求される動作パラメータを記憶する領域６をカーナビゲーションシステム１２あるいはアクチュエータ１３が有する場合、ステップＳ５０１，Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４，Ｓ５０５はボディコントロールモジュール１１からの制御によりカーナビゲーションシステム１２あるいはアクチュエータ１３によって実行されてもよい。当該領域６をボディコントロールモジュール１１が有する場合、ステップＳ５０１，Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４，Ｓ５０５はボディコントロールモジュール１１によって実行されてもよい。

　［複数の携帯機２０が準備される場合］
　図１４は携帯機２０を選択する処理を例示するフローチャートである。一つの車両９について複数の携帯機２０が準備される場合を想定した処理である。携帯機２０は例えばいわゆる電子キー（ｋｅｙ）で実現されるので、当該処理は「電子キー選択処理」と略記して標記される。当該処理は例えば車載装置１０においてステップＳ３０２（図１１参照）の一部として実行される。

　ステップＳ６０１において、複数の携帯機２０が検出されるか否かが判断される。例えばステップＳ３０１で受信された電波Ｊ２が複数種類存在した場合、複数の携帯機２０から電波Ｊ２が送信された可能性がある。このような複数の携帯機２０から受信した複数種類の電波Ｊ２同士を区別するには、例えばそれぞれの携帯機２０に固有の情報を電波Ｊ２に含め、電波受信部１０１が当該固有の情報を検出することで実現できる。図１４ではこのような判断が「電子キー数＝１？」と略記される。

　ステップＳ６０１における判断において肯定的な結果が得られた場合、電子キー選択処理は終了する。携帯機２０は一つであると判断されたので、電子キー選択処理が終了した後には、受信された電波Ｊ２に基づいた処理、具体的には例えば電波Ｊ２からモード情報Ｍ１を抽出する処理が行われる。

　ステップＳ６０１における判断において否定的な結果が得られた場合、ステップＳ６０１が終了してステップＳ６０２が実行される。この場合には複数の携帯機２０から電波Ｊ２が受信されているので、ステップＳ６０２では運転席に最も近い携帯機２０から得られる情報が採用される。

　複数の携帯機２０の各々と車載装置１０とを隔てる距離を測定することは周知の技術である。よって複数の携帯機２０のうち車載装置１０に最も近い一つを特定することについての詳細な説明は省略する。

　ステップＳ６０２の実行が終了すると電子キー選択処理は終了する。携帯機２０は一つに特定されたので、電子キー選択処理が終了した後には、受信された電波Ｊ２に基づいた処理、具体的には例えば電波Ｊ２からモード情報Ｍ１を抽出する処理が行われる。

　車載装置１０における制御部１００およびモード切替部１０３、携帯機２０における制御部２００およびモード取得部２０３のそれぞれが、マイクロプロセッサ（ｍｉｃｒｏ　ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）等を含み構成されるコンピュータを備えて実現されてもよい。電波受信部１０１，２０１のそれぞれが公知の受信回路で実現されてもよい。電波送信部１０２，２０２のそれぞれが公知の送信回路で実現されてもよい。

　マイクロプロセッサ等の演算処理部は、図９～図１４に示すような、シーケンス（ｓｅｑｕｅｎｃｅ）図またはフローチャートの各ステップの一部または全部を含むコンピュータプログラム（ｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｐｒｏｇｒａｍ）を、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部からそれぞれ読み出して実行する。

　これら複数の装置のコンピュータプログラムは、それぞれ、外部のサーバ（ｓｅｒｖｅｒ）装置等からインストールすることができる。

　また、このようなコンピュータプログラムは、それぞれ、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｃ　Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ　Ｄｉｓｋ　Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、半導体メモリ（ｍｅｍｏｒｙ）等の記録媒体に格納された状態にあって流通する。

　[付記]
　本開示ではオーナーモードのゲストモードに対する優位性として以下の事項が採用されてもよい：
　・オーナーモードではゲスト設定可能領域６３を変更可能とする；
　・ゲストモードにおいて運転されている車両９の位置情報を（直接若しくは間接に）取得することが、オーナーモードでは可能とする；
　・オーナーモードでは、施錠されたグローブボックス（ｇｌｏｖｅ　ｂｏｘ）を開くことが可能であるが、ゲストモードでは許可されない；
　・オーナーモードでは車体の所有者権限が変更可能であるが、ゲストモードでは変更されない。

　なお、上記実施形態及び各変形例において説明された各構成は、相互に矛盾しない限り適宜に組合わせられることができる。

　６　領域
　９　車両
　１０　車載装置
　１１　ボディコントロールモジュール
　１２　カーナビゲーションシステム
　１３　アクチュエータ
　２０　携帯機
　２０ａ　上面
　２０ｂ　筒
　２０ｃ　鍵穴
　２１　メカニカルキー
　２１ａ　把持部
　２１ｂ　挿入部
　６１　第１オーナー専用設定領域
　６２　第２オーナー専用設定領域
　６３　ゲスト設定可能領域
　１００，２００　制御部
　１０１，２０１　電波受信部
　１０２，２０２　電波送信部
　１０３　モード切替部
　２０３　モード取得部
　Ｄ　　モード信号
　Ｊ１，Ｊ２　電波
　Ｍ１，Ｍ２　モード情報
　Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ２０１，Ｓ２０２，Ｓ２０３，Ｓ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０３，Ｓ３０４，Ｓ３０５，Ｓ４０１，Ｓ４０２，Ｓ４０３，Ｓ５０１，Ｓ５０２，Ｓ５０３，Ｓ５０４，Ｓ５０５，Ｓ６０１，Ｓ６０２，Ｓ５０３　ステップ

Claims (7)

1. 　複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御する車載装置に対して電波を送信するように構成された携帯機であって、
   　第１処理部および第２処理部を備え、
   　前記第１処理部は前記複数のモードから一つのモードを特定し、特定された前記一つのモードを示す情報であるモード情報を出力するように構成され、
   　前記第２処理部は前記モード情報を前記電波を用いて前記車載装置へ送信するように構成される、携帯機。
2. 　前記第１処理部は前記複数のモード同士を区別するように構成される、請求項１に記載の携帯機。
3. 　前記第１処理部は前記複数のモードの初期設定であるゲストモードと、前記ゲストモード以外の前記複数のモードとを区別するように構成される、請求項２に記載の携帯機。
4. 　複数のモードの各々によって動作する車載機器を制御し、車両に搭載される車載装置であって、
   　第１処理部および第２処理部を備え、
   　前記第１処理部はモード情報を含む電波を受信し、前記電波から前記モード情報を抽出して前記第２処理部へ与えるように構成され、
   　前記モード情報は、前記複数のモードから特定される一つのモードを示す情報であり、
   　前記第２処理部は前記モード情報によって示された前記一つのモードによって前記車載機器を動作させる制御を行うように構成される、車載装置。
5. 　前記複数のモードは、前記複数のモードの初期設定であるゲストモードと、前記ゲストモード以外のオーナーモードとを含み、
   　前記車載機器の動作が依拠するパラメータは、前記ゲストモードにおいて変更が可能な第１事項が、前記オーナーモードにおいて変更が可能な第２事項よりも少ないように設定される、請求項４に記載の車載装置。
6. 　前記第１事項は全て前記第２事項に含まれる、請求項５に記載の車載装置。
7. 　請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の携帯機と、
   　請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車載装置と
   を備える通信システム。

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