WO2020249835A1 - Sistema de retención confortable - Google Patents

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WO2020249835A1
WO2020249835A1 PCT/ES2020/070275 ES2020070275W WO2020249835A1 WO 2020249835 A1 WO2020249835 A1 WO 2020249835A1 ES 2020070275 W ES2020070275 W ES 2020070275W WO 2020249835 A1 WO2020249835 A1 WO 2020249835A1
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belt
chambers
comfortable
textile
attached
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PCT/ES2020/070275
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French (fr)
Inventor
Manuel ROMERO RICON
Original Assignee
Sumcab Inversiones, S.L.
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Publication date
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Priority to EP20822319.8A priority patent/EP3984835B1/en
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/19—Anchoring devices with means for reducing belt tension during use under normal conditions

Definitions

  • the present invention refers to a retention system that comprises a seat belt that incorporates air chambers by means of which it is achieved that the fit on the user's body is not so tight, providing a high degree of comfort.
  • belt restraint systems have evolved from an initial concept based simply on providing a stop in the movement of the user's body to providing different degrees of tension including stops that are activated when reaching a certain level. forward movement or even if there is a sudden movement.
  • the initial tension of the belt, once it adjusts to the user's body, is continuous and with a greater tendency to be tight than to be loose, based on the fact that, in the event of a accident, the belt must be in contact with the body in order to stop the movement as soon as possible.
  • the present invention is focused on avoiding this series of drawbacks by incorporating a comfortable retention system formed by a seat belt that, while remaining in contact with the user's body, presents a slack by which the pressure caused by the belt across the entire width of the strap on the body, thus avoiding the inconvenience described above.
  • the system also modifies the fixed belt anchorage and the winding device to adapt to the new seat belt.
  • the present invention describes a comfortable restraint system that comprises a seat belt formed by a textile strap, a permanent anchoring device, for fixing one end of the belt, with means for the coupling of a fixing plate, a removable anchoring device to house a buckle that incorporates a pin that is crossed by the belt and a reel that houses the other end of the seat belt that is not in use .
  • the novelty of the invention resides in that the seat belt comprises a chamber longitudinally attached to each side of the textile belt and pneumatically connected to a compression system located in the permanent anchoring device.
  • the permanent anchoring device incorporates connection ports and the chambers end at one end in adapters that fit into the connection ports, so that the chambers are pneumatically connected to the compression system.
  • the restraint system is intended to be located in a vehicle that incorporates an electronic braking system governed by a control unit, in order to synchronize the restraint system with the electronic braking system, so that the restraint system is also regulated by the control unit. In this way, the air extraction flow from the chambers can be proportional to the intensity of braking.
  • the comfortable restraint system preferably incorporates a depressurization mechanism by which the pressure of the belt on the wearer's body is reduced when unfolded, so that it separates from the wearer's body.
  • the depressurization mechanism can be synchronized with the electronic braking system, so that the folding is proportional to the intensity of the braking and does not have to return the depressurization mechanism to its folded position to fully fit the belt to the user's body, if not only partially.
  • the chambers are preferably configured in the form of highly flexible tubes made of polyurethane, for example, so that they quickly adapt to different shapes depending on whether they are inflated or deflated, and are attached to the textile belt by means of a coating that surrounds it. , preferably by sewing.
  • FIG. 1 represents a front view of the comfortable restraint system of the invention located on the seat of a vehicle.
  • FIG. 2 represents a side view of the retention system of the invention incorporating a depressurization mechanism.
  • FIG. 3 represents a view of the permanent belt anchoring device and the end of the belt itself before being coupled, showing the fixed belt anchoring plate and the pneumatic connections for air supply to the chambers.
  • FIG. 4 represents a view of the seat belt passing through the buckle pin and the anchoring device where the belt buckle is inserted.
  • FIG. 5 represents a section of the seat belt showing the textile belt and the air chambers located on the two sides.
  • the present invention refers to a comfortable restraint system that comprises a seat belt (1) by means of which a non-contact zone is created between the user's body and the seat belt itself (1) that allows the continuous seat belt pressure (1) decrease.
  • the comfortable restraint system of the invention is configured by means of a seat belt (1), a permanent anchoring device (2), a removable anchoring device (3) and a reel ( 4) to collect the belt (1).
  • a seat belt (1) a permanent anchoring device (2)
  • a removable anchoring device (3) a removable anchoring device (3)
  • a reel ( 4) to collect the belt (1).
  • Figure 3 represents the permanent anchoring device (2) of the restraint system and one of the ends of the seat belt (1), intended to be fixed in the permanent anchoring device (2).
  • the other end of the belt (1) is fixed on the reel (4).
  • the belt (1) is configured by a textile belt (6) and a chamber (5) longitudinally attached to each of the sides of the textile belt (6).
  • Each of the chambers (5) ends in an adapter (9) and is attached to the textile tape (6), for example, by stitching a covering that surrounds it, leaving both chambers (5) fully integrated into the tape textile (6) and configuring a seat belt (1) without practical differences in flexibility or width with respect to the known ones.
  • the textile tape (6) ends in an anchor plate (8).
  • the permanent anchoring device (2) is firmly attached to the chassis of the vehicle. It incorporates an inlet for the introduction of the anchor plate (8) of the belt (1) and some connection ports (7) for the coupling of the adapters (9) and thus proceed to supply air to the chambers (5) of the belt (1).
  • the interior of the permanent anchoring device (2) has not been represented, as it incorporates elements known from the state of the art. As essential elements, it incorporates a system for the mechanical fixing of the anchor plate (8) of the belt (1) and a compression system with a proportional valve, in charge of supplying and extracting air to the chambers (5).
  • both the fixing of the anchor plate (8) to the permanent anchoring device (2) and the connection of the adapters (9) to the connection ports (7) are pre-established in the vehicle and are not elements accessible to the user.
  • the anchor plate (8) it is solidly fixed inside the permanent anchor device (2), so it is not accessible to the user of a vehicle either.
  • the adapters (9) they are solidly attached to both the chambers (5) and the connection ports (7), preferably by welding, so that they are not removably attached so that they are not manipulated by an user.
  • the seat belt (1) is pneumatically connected to the permanent anchoring device (2) so that, through the compression system, it is possible to supply air to the chambers (5) or extract it at will, depending on the need.
  • FIG 5 a cross section of the seat belt (1) can be seen, where it can be seen that, preferably, the chambers (5) are formed by hollow tubes of a highly flexible material, so that it can quickly absorb the dimensional changes due to air inlet or outlet.
  • This material can be, for example, polyurethane.
  • figure 4 shows the removable anchoring device (3) intended to receive the belt buckle (11) when the user puts on the belt (1).
  • the buckle (11) is attached to a pin (10) that is crossed by the belt (1) to adjust to the size of the user intended to be retained.
  • the pin (10) has dimensions greater than those of the state of the art, since it must be able to accommodate the chambers (5) of the belt (1) once they are inflated.
  • the belt winder (4) has not been detailed in the figures either, as it is known in the state of the art.
  • An end of the belt (1) is housed in it, as mentioned, being fixed to a shaft with rotation capacity where the belt is wound as it is housed inside the reel (4) to house the unused part .
  • the reel (4) of the invention presents a difference from the known ones, in that it requires a system that allows the chambers (5) not to be inserted inflated into the reel (4).
  • one of the devices that can be used to avoid this effect consists of rollers trapping the belt (1) on each side, so that the belt (1) is compressed between the rollers but can slide between them, preventing the passage of air through the chambers (5) beyond the location of the rollers.
  • the system can incorporate an electromechanical depressurization mechanism (12) as shown in figure 2.
  • This depressurization mechanism (12) is in charge of slightly separating the belt (1) from the user's body, so as to reduce pressure when the belt (1) does not need to be too tight.
  • the depressurization mechanism (12) can be located near the reel (4), in an area of the seat near the reel (4) or in a place with which the objective of separating the belt (1) perpendicularly with relative to the user's body.
  • the depressurization mechanism (12) can be constituted, for example, by a plate with the capacity to rotate around a joint, so that it can be folded and unfolded to fit or separate from the user's body.
  • the plate incorporates a hole through which the belt (1) passes, so that, when unfolded, it also separates from the body of the belt user (1), causing a reduction in the pressure of the belt (1) on the user.
  • the chambers (5) fill and cause the contact of the belt (1) with the user's body to be Only through the outer zones of the belt (1), those occupied by the chambers (5), leaving the inner zone, occupied by the textile belt (6), free and providing a non-contact space that reduces both the pressure on the user body like generation of heat by contact, which results in greater comfort for the user.
  • the restraint system Asing the operation of the restraint system, it must be said that it is run by the vehicle's control unit, which is in charge, through the use of sensors, of gathering the necessary information on the status and behavior of the vehicle.
  • the activity of the brakes is promoted through an electronic braking system that incorporates the vehicle, always depending on the needs and in such a way that the percentage of braking that each receives is controlled. one of the vehicle's wheels. In this way, by operating the brake pedal of the vehicle, the intensity of the braking is controlled, making it more or less strong and based on the requirement that we are printing.
  • the electronic braking system is synchronized with the restraint system of the invention, mainly through the compression system, which is responsible for the supply and extraction of air in the chambers (5) of the belt (1).
  • the compression system which is responsible for the supply and extraction of air in the chambers (5) of the belt (1).
  • both the belt (1) itself and the depressurization mechanism (12) are activated once the user of the vehicle puts on the belt (1), anchoring the buckle (11) in the device removable anchor (3) and starts the vehicle's engine, without the brake being activated.
  • the compression system is activated and, through the proportional valve, supplies air to the chambers (5), which are inflated to leave the belt (1) slightly slack with respect to the user's body and, in case if the depressurization mechanism (12) is incorporated, it is activated to provide a slight clearance with the user's body.
  • the instructions sent to the compression system are in the sense of extracting the air from the chambers (5), so that the belt (1) adjusts immediately to the driver's body, understanding the system that a hold may be required.
  • the amount of air extracted can be variable, depending on the intensity of braking and proportional to it, as indicated.
  • the depressurization mechanism (12) is also synchronized with the electronic braking system so that, being in the deployed position, causing minimal pressure to the user's body, if the brake pedal is actuated, the depressurization mechanism (12) will fold to fit the belt to the user's body. This folding is preferably proportional to the intensity of braking.
  • the restraint system can also be synchronized with adaptive cruise control, a method by which the speed at which you want to drive is regulated automatically and which, with the help of a radar system, also controls automatically, the driving distance with respect to the preceding vehicle, braking the vehicle if necessary to maintain said safety distance.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

La invención describe un sistema de retención confortable ubicado en un vehículo que incorpora un sistema electrónico de frenada gobernado por una unidad de control y que comprende un cinturón de seguridad (1) configurado mediante una cinta textil (6) y una cámara (5) adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil (6), y también comprende un dispositivo de anclaje permanente (2) que a su vez comprende medios para el acoplamiento de una placa de anclaje (8) y unas bocas de conexión (7) para el suministro y extracción de aire a presión a través de un sistema de compresión, estando las cámaras (5) unidas a las bocas de conexión (7) mediante sendos adaptadores (9), de forma que se conectan neumáticamente al sistema de compresión, que se encuentra regulado por la unidad de control del vehículo.

Description

SISTEMA DE RETENCIÓN CONFORTABLE
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de retención que comprende un cinturón de seguridad que incorpora unas cámaras de aire mediante las que se consigue que el ajuste en el cuerpo del usuario no sea tan apretado, aportando un alto grado de confort.
Encuentra especial aplicación en el ámbito de la industria de elementos de seguridad en vehículos de transporte.
PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el actual estado de la técnica, los sistemas de retención mediante cinturones han evolucionado desde un concepto inicial basado simplemente en aportar un tope en el movimiento del cuerpo del usuario hasta aportar diferentes grados de tensión incluyendo topes que se activan al llegar a un determinado nivel de avance o incluso si se produce un movimiento brusco.
En cualquiera de los casos, sin embargo, la tensión inicial del cinturón, una vez se ajusta al cuerpo del usuario, es continua y con más tendencia a estar apretado que a estar holgado, basado en el hecho de que, en caso de producirse un accidente, el cinturón debe estar en contacto con el cuerpo para, de esta forma, poder detener el movimiento con la mayor antelación.
Sin embargo, esta tensión a la que el cinturón de seguridad somete el cuerpo del usuario provoca incomodidades en cuanto a falta de capacidad de movimiento del usuario debido a la presión del cinturón, de generación de calor por la presión generada por el cinturón y de arrugas en la ropa entre otras.
La presente invención está enfocada en evitar esta serie de inconvenientes mediante la incorporación de un sistema de retención confortable formado por un cinturón de seguridad que, aun permaneciendo en contacto con el cuerpo del usuario, presenta una holgura mediante la que se evita la presión provocada por el cinturón en todo el ancho de la cinta sobre el cuerpo, con lo que se evitan las molestias descritas anteriormente. Además, en el sistema también se modifica el anclaje fijo del cinturón, y el dispositivo enrollador para adaptarse al nuevo cinturón de seguridad.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, la presente invención describe un sistema de retención confortable que comprende un cinturón de seguridad formado por una cinta textil, un dispositivo de anclaje permanente, para la fijación de un extremo del cinturón, con medios para el acoplamiento de una placa de fijación, un dispositivo de anclaje removible para el alojamiento de una hebilla que incorpora un pasador que es atravesado por el cinturón y un enrollador que alberga al otro extremo del cinturón de seguridad que no se encuentra en uso.
La novedad de la invención reside en que el cinturón de seguridad comprende una cámara adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil y conectada neumáticamente a un sistema de compresión ubicado en el dispositivo de anclaje permanente.
Para esto, el dispositivo de anclaje permanente incorpora unas bocas de conexión y las cámaras terminan por uno de sus extremos en unos adaptadores que se acoplan en las bocas de conexión, de forma que las cámaras queden conectadas neumáticamente con el sistema de compresión.
El sistema de retención está destinado a ser ubicado en un vehículo que incorpora un sistema electrónico de frenada gobernado por una unidad de control, con el objetivo de sincronizar el sistema de retención con el sistema electrónico de frenada, de forma que el sistema de retención está también regulado por la unidad de control. De esta forma, el caudal de extracción de aire de las cámaras puede ser proporcional a la intensidad de la frenada.
El sistema de retención confortable preferentemente incorpora un mecanismo de despresurización mediante el cual se reduce la presión del cinturón sobre el cuerpo del usuario al ser desplegado, de forma que se separe del cuerpo del usuario. El mecanismo de despresurización puede estar sincronizado con el sistema electrónico de frenada, de forma que el plegado sea proporcional a la intensidad de la frenada y no tenga que volver el mecanismo de despresurización a su posición plegada para ajustar por completo el cinturón al cuerpo del usuario, sino únicamente parcialmente.
Las cámaras preferentemente están configuradas en forma de tubos de una alta flexibilidad fabricados en poliuretano, por ejemplo, de forma que se adaptan con rapidez a diferentes formas según se encuentren infladas o desinfladas, y se unen a la cinta textil mediante un recubrimiento que la envuelve, preferentemente mediante costura.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Para completar la descripción de la invención y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización de la misma, se acompaña un conjunto de dibujos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado las siguientes figuras:
- La figura 1 representa una vista frontal del sistema de retención confortable de la invención ubicado en el asiento de un vehículo.
- La figura 2 representa una vista lateral del sistema de retención de la invención incorporando un mecanismo de despresurización.
- La figura 3 representa una vista del dispositivo de anclaje permanente del cinturón y el extremo del propio cinturón antes de ser acoplado mostrando la placa de anclaje fijo del cinturón y las conexiones neumáticas para suministro de aire a las cámaras.
- La figura 4 representa una vista del cinturón de seguridad pasando por el pasador de la hebilla y el dispositivo de anclaje donde se inserta la hebilla del cinturón.
- La figura 5 representa una sección del cinturón de seguridad mostrando la cinta textil y las cámaras de aire ubicadas en los dos laterales.
A continuación se facilita un listado de las referencias empleadas en las figuras:
1. Cinturón de seguridad.
2. Dispositivo de anclaje permanente.
3. Dispositivo de anclaje removible.
4. Enrollador del cinturón.
5. Cámaras de aire.
6. Cinta textil del cinturón.
7. Boca de conexión. 8. Placa de anclaje.
9. Adaptadores.
10. Pasador de la hebilla.
11. Hebilla del cinturón.
12. Mecanismo de despresurización.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de retención confortable que comprende un cinturón de seguridad (1) mediante el que se consigue que entre el cuerpo del usuario y el propio cinturón de seguridad (1) se cree una zona sin contacto que permite que la continua presión del cinturón de seguridad (1) disminuya.
Tal y como se representa en la figura 1 , el sistema de retención confortable de la invención está configurado mediante un cinturón de seguridad (1), un dispositivo de anclaje permanente (2), un dispositivo de anclaje removible (3) y un enrollador (4) para recoger el cinturón (1). A continuación se describe en detalle cada uno de los componentes.
La figura 3 representa el dispositivo de anclaje permanente (2) del sistema de retención y uno de los extremos del cinturón de seguridad (1), destinado a fijarse en el dispositivo de anclaje permanente (2). El otro extremo del cinturón (1) se encuentra fijado en el enrollador (4).
Según se puede apreciar, el cinturón (1) está configurado por una cinta textil (6) y una cámara (5) adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil (6). Cada una de las cámaras (5) termina en un adaptador (9) y se encuentra unida a la cinta textil (6), por ejemplo, mediante costura de un recubrimiento que la envuelve, quedando ambas cámaras (5) plenamente integradas en la cinta textil (6) y configurando un cinturón de seguridad (1) sin diferencias prácticas de flexibilidad o anchura con respecto a los conocidos. Por su parte, la cinta textil (6) termina en una placa de anclaje (8).
El dispositivo de anclaje permanente (2) se encuentra sólidamente unido al chasis del vehículo. Incorpora una entrada para la introducción de la placa de anclaje (8) del cinturón (1) y unas bocas de conexión (7) para el acoplamiento de los adaptadores (9) y así proceder al suministro de aire a las cámaras (5) del cinturón (1). Por su parte, el interior del dispositivo de anclaje permanente (2) no se ha representado, por incorporar elementos conocidos del estado de la técnica. Como elementos esenciales, incorpora un sistema para la fijación mecánica de la placa de anclaje (8) del cinturón (1) y un sistema de compresión con válvula proporcional, encargado del suministro y extracción de aire a las cámaras (5).
Hay que tener en cuenta que tanto la fijación de la placa de anclaje (8) al dispositivo de anclaje permanente (2) como la conexión de los adaptadores (9) a las bocas de conexión (7) vienen preestablecidos en el vehículo y no son elementos accesibles al usuario. En cuanto a la placa de anclaje (8), se encuentra sólidamente fijada en el interior del dispositivo de anclaje permanente (2), por lo que tampoco es accesible para el usuario de un vehículo. En cuanto a los adaptadores (9), se encuentran sólidamente unidos tanto a las cámaras (5) como a las bocas de conexión (7), preferentemente mediante soldadura, de forma que no se encuentran unidos de forma removible para que no sean manipulables por un usuario.
Así, mediante la fijación de los adaptadores (9) a las bocas de conexión (7) queda el cinturón de seguridad (1) neumáticamente conectado al dispositivo de anclaje permanente (2) de forma que, a través del sistema de compresión, se puede suministrar aire a las cámaras (5) o extraerlo a voluntad, según sea la necesidad.
En la figura 5 se aprecia una sección transversal del cinturón de seguridad (1), donde se puede apreciar que, preferiblemente, las cámaras (5) están conformadas mediante tubos huecos de un material de alta flexibilidad, de forma que pueda absorber con rapidez los cambios dimensionales debidos a la entrada o salida de aire. Este material puede ser, por ejemplo, poliuretano.
Por otro lado, en la figura 4 se representa el dispositivo de anclaje removible (3) destinado a acoger la hebilla del cinturón (11) cuando el usuario se pone el cinturón (1). La hebilla (11) se encuentra unida a un pasador (10) que es atravesado por el cinturón (1) para ajustarse a la medida del usuario destinado a ser retenido. El pasador (10) tiene unas dimensiones superiores a las del estado de la técnica, ya que debe poder acoger a las cámaras (5) del cinturón (1) una vez estén infladas. El enrollador del cinturón (4) tampoco ha sido detallado en las figuras, por ser conocido en el estado de la técnica. En él se aloja un extremo del cinturón (1) según se ha comentado, estando fijado a un eje con capacidad de rotación donde se va enrollando el cinturón a medida que se aloja en el interior del enrollador (4) para alojar la parte no utilizada. Sin embargo, el enrollador (4) de la invención presenta una diferencia con los conocidos, en cuanto que necesita de un sistema que permita que las cámaras (5) no se introduzcan infladas dentro del enrollador (4). Para ello, uno de los dispositivos que se pueden usar para evitar este efecto consiste en unos rodillos aprisionando al cinturón (1) por cada uno de los lados, de forma que el cinturón (1) se encuentre comprimido entre los rodillos pero pueda deslizar entre ellos, evitando el paso del aire por las cámaras (5) más allá de la ubicación de los rodillos.
Además, el sistema puede incorporar un mecanismo electromecánico de despresurización (12) tal y como se representa en la figura 2. Este mecanismo de despresurización (12) está encargado de separar levemente el cinturón (1) del cuerpo del usuario, de forma que reduzca la presión cuando no es necesario que el cinturón (1) se encuentre muy ajustado. El mecanismo de despresurización (12) puede estar ubicado en proximidad del enrollador (4), en una zona del asiento próxima al enrollador (4) o en un lugar con el que se pueda conseguir el objetivo de separar el cinturón (1) perpendicularmente con respecto al cuerpo del usuario.
El mecanismo de despresurización (12) puede estar constituido, por ejemplo, por una placa con capacidad de rotación alrededor de una articulación, de forma que pueda plegarse y desplegarse para ajustarse o separarse del cuerpo del usuario. La placa incorpora un orificio por el que pasa el cinturón (1), de forma que, al desplegarse, también se separa del cuerpo del usuario del cinturón (1), provocando una reducción en la presión del cinturón (1) sobre el usuario.
Una vez descritos los componentes del sistema de retención confortable de la invención, se puede entender que, si el sistema de compresión insufla aire, las cámaras (5) se llenan y provocan que el contacto del cinturón (1) con el cuerpo del usuario sea únicamente a través de las zonas exteriores del cinturón (1), las ocupadas por las cámaras (5), quedando la zona interior, ocupada por la cinta textil (6), libre y aportando un espacio sin contacto que reduce tanto la presión sobre el cuerpo del usuario como la generación de calor por el contacto, lo que repercute en una mayor comodidad para el usuario.
En cuanto al funcionamiento del sistema de retención, hay que decir que está regentado por la unidad de control del vehículo, que es la encargada, mediante el uso de sensores, de recabar la información necesaria sobre el estado y el comportamiento del vehículo.
A través de la información recabada por la unidad de control se impulsa la actividad de los frenos a través de un sistema electrónico de frenada que incorpora el vehículo, siempre en función de las necesidades y de forma que quede controlado el porcentaje de frenada que recibe cada una de las ruedas del vehículo. De esta manera, al accionar el pedal del freno del vehículo, se controla la intensidad de la frenada, haciendo que esta sea más o menos fuerte y en base al requerimiento que estamos imprimiendo.
De esta forma, el sistema electrónico de frenada esta sincronizado con el sistema de retención de la invención, principalmente a través del sistema de compresión, que es el encargado del suministro y extracción de aire en las cámaras (5) del cinturón (1). Quiere esto decir que el caudal de extracción de aire de las cámaras (5) es proporcional a la intensidad de la frenada.
En cuanto al funcionamiento del sistema de retención, tanto el cinturón (1) en sí como el mecanismo de despresurización (12), se activan una vez el usuario del vehículo se pone el cinturón (1) anclando la hebilla (11) en el dispositivo de anclaje removible (3) y enciende el motor del vehículo, sin que se encuentre activado el freno. En esta situación, el sistema de compresión se activa y, a través de la válvula proporcional, suministra aire a las cámaras (5), que se inflan para dejar al cinturón (1) levemente holgado con respecto al cuerpo del usuario y, en caso de estar incorporado el mecanismo de despresurización (12), se activa para aportar una ligera holgura con el cuerpo del usuario.
Por el contrario, al accionar el pedal del freno, las instrucciones enviadas al sistema de compresión son en el sentido de extraer el aire de las cámaras (5), de forma que el cinturón (1) se ajusta inmediatamente al cuerpo del conductor, entendiendo el sistema que es posible que vaya a ser necesaria una retención. En este caso, la cantidad de aire extraído puede ser variable, dependiendo de la intensidad de la frenada y proporcional a ella, según se ha indicado. De la misma forma, el mecanismo de despresurización (12) también se encuentra sincronizado con el sistema electrónico de frenada de forma que, estando en la posición desplegada, provocando la mínima presión al cuerpo del usuario, si se acciona el pedal del freno, el mecanismo de despresurización (12) se plegará para ajustar el cinturón al cuerpo del usuario. Este plegado preferiblemente es proporcional a la intensidad de la frenada.
Además, el sistema de retención también puede estar sincronizado con el control de crucero adaptativo, un método mediante el cual se regula la velocidad a la que se desea circular de forma automática y que, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo precedente, frenando el vehículo si es necesario para mantener dicha distancia de seguridad.
Por último, hay que tener en cuenta que la presente invención no debe verse limitada a la forma de realización aquí descrita. Otras configuraciones pueden ser realizadas por los expertos en la materia a la vista de la presente descripción. En consecuencia, el ámbito de la invención queda definido por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema de retención confortable ubicado en un vehículo que incorpora un sistema electrónico de frenada gobernado por una unidad de control y que comprende un cinturón de seguridad (1) configurado mediante cinta textil (6), un dispositivo de anclaje permanente (2) que comprende medios para el acoplamiento de una placa de anclaje (8) unida a un extremo de la cinta textil (6), un dispositivo de anclaje removible (3) y un enrollador (4) para el cinturón de seguridad (1), donde:
- el cinturón de seguridad (1) comprende una cámara (5) adosada longitudinalmente a cada uno de los lados de la cinta textil (6), y
- el dispositivo de anclaje permanente (2) comprende unas bocas de conexión (7) para el suministro de aire a presión a través de un sistema de compresión, y
- cada una de las cámaras (5) comprende un adaptador (9) destinado a ser unido a una boca de conexión (7), de forma que las cámaras (5) se conectan neumáticamente al sistema de compresión, que se encuentra regulado por la unidad de control del vehículo,
estando el sistema de retención caracterizado por que está sincronizado con el sistema electrónico de frenada, de forma que el caudal de extracción de aire de las cámaras (5) es proporcional a la intensidad de la frenada.
2.- Sistema de retención confortable, según la reivindicación 1 , caracterizado por que comprende un mecanismo de despresurización (12) mediante el cual se reduce la presión del cinturón (1) sobre el cuerpo del usuario al ser desplegado.
3.- Sistema de retención confortable, según la reivindicación 2, caracterizado por que el mecanismo de despresurización (12) está sincronizado con el sistema electrónico de frenada, de forma que se pliega proporcionalmente a la intensidad de la frenada, ajustando parcialmente la presión del cinturón (1) sobre el cuerpo del usuario.
4 Sistema de retención confortable, según la reivindicación 1 , caracterizado por que las cámaras (5) están configuradas en forma de tubos de una alta flexibilidad, de forma que se adaptan con rapidez a diferentes formas según se encuentren infladas o desinfladas.
5.- Sistema de retención confortable, según la reivindicación 4, caracterizado por que las cámaras (5) están fabricadas en poliuretano.
6.- Sistema de retención confortable, según la reivindicación 4, caracterizado por que cada una de las cámaras (5) está unida a la cinta textil (6) mediante un recubrimiento que la envuelve.
7.- Sistema de retención confortable, según la reivindicación 6, caracterizado por que el recubrimiento se une a la cinta textil (6) mediante costura.
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