JP6859905B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートベルト装置に関する。

特許文献１には、シートベルトのタングが装着されるバックル本体と、緊急時に該バックル本体を後退させるプリテンショナとを有するバックル装置が開示されている。このバックル装置は、バックル本体が後退した後、所定以上の前進力が該バックル本体に加えられたときに、該バックル本体が前進方向に移動することを許容する衝撃吸収機構（フォースリミッタ）を備えている。

また、特許文献２に記載の車両用シートベルト装置では、ウェビングの一端がプリテンショナ付きのシートベルトリトラクタに巻取り可能とされている。ウェビングの他端は、ラップアウタプリテンショナを介して車両用シートの外側面又は車体に固定されている。バックルの他端は、エネルギ吸収（ＥＡ）機能を有するフォースリミッタを介して、車体又は車両用シートに固定されている。

更に、特許文献３には、車両用シートベルトの固定側（バックル）に設けられた緩衝装置（フォースリミッタ）が開示されている。

特開２００１−３２２５３１号公報 特開２０１３−１８４６０号公報 特開平１０−１００８６０号公報

上記した特許文献１に記載の従来例では、フォースリミッタの作動により、バックルの位置が通常より高い位置に変化し、バックルに結合されるタングプレートの位置も高くなる。そうすると、ウェビングによる乗員拘束性に影響が出るため、バックルの位置が変化したままの状態で再びウェビングを装着して使用することは好ましくない。フォースリミッタが作動済である場合には、これを検知して乗員に異常を知らせることが好ましい。

上記した特許文献１に記載の従来例のように、バックルにプリテンショナとフォースリミッタが設けられている場合、プリテンショナの作動の際にガス発生器のイニシエータ部が火薬で断線することを利用して、その後のフォースリミッタの作動を電気的に検知できる。

しかしながら、上記した特許文献２及び特許文献３に記載の従来例のように、バックルにプリテンショナが設けられていない場合には、フォースリミッタの作動を検知することが難しかった。

本発明は、バックルにフォースリミッタが設けられ、プリテンショナが設けられていない構成において、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することを目的とする。

第１の態様に係る車両用シートベルト装置は、一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、を有する。

この車両用シートベルト装置では、車両用シートに着座した乗員が、ウェビングをリトラクタから引き出しつつ、該ウェビングに取り付けられたタングプレートをバックルに結合することで、ウェビング装着状態となる。車両の衝突時等には、リトラクタのプリテンショナが作動することで、ウェビングに引張荷重が作用し、乗員の拘束力が高められる。その後、フォースリミッタが作動するとバックルが移動し、ウェビングに作用した引張荷重が低減される。警告手段は、フォースリミッタによるバックルの移動を利用して、フォースリミッタが作動済であることの異常を乗員に知らせる。これにより、乗員に車両の整備の必要性を伝えることができる。

第２の態様は、第１の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記警告手段が、前記バックルの移動を電気的に検知し、前記乗員に異常を電気的に知らせるようになっている。

この車両用シートベルト装置では、警告手段が、フォースリミッタによるバックルの移動を電気的に検知し、乗員に異常を電気的に知らせることで、車両における既存の警告用電気回路を活用することができる。

第３の態様は、第２の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記警告手段が、電気回路を有すると共に、前記電気回路の一部が前記バックルの移動に伴い切断されることで、前記電気回路における電気抵抗が変化する構成を有し、前記電気抵抗に応じて前記フォースリミッタの作動の有無を判別するようになっている。

この車両用シートベルト装置では、警告手段の電気回路の一部が、バックルの移動に伴い切断されることで、電気回路における電気抵抗が変化する。警告手段は、この電気抵抗に応じて、フォースリミッタの作動の有無を判別し、フォースリミッタが作動済である場合に異常を乗員に知らせる。警告手段に電気回路を用いることで、車両における既存の警告用電気回路を活用することができる。

第４の態様は、第２の態様又は第３の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記警告手段が、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときに前記乗員に異常を知らせると共に、前記フォースリミッタが作動済のときには前記バックルと前記タングプレートとの結合の有無にかかわらず前記乗員に異常を知らせるようになっている。

この車両用シートベルト装置では、バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段が乗員にウェビング非装着であることの異常を知らせる。これにより、乗員にウェビング装着を促すことができる。また、フォースリミッタが作動済でバックルがフォースリミッタにより移動しているときには、バックルとタングプレートとの結合の有無、つまりウェビング装着の有無にかかわらず、警告手段が乗員に異常を知らせる。この際、ウェビング非装着の異常と、フォースリミッタ作動済の異常を、乗員に区別して知らせてもよいし、区別せずに知らせてもよい。

第５の態様は、第４の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記警告手段が、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときの異常と、前記フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別して前記乗員に知らせるようになっている。

この車両用シートベルト装置では、警告手段が、バックルとタングプレートとが非結合のときの異常と、フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別して乗員に知らせる。フォースリミッタが未作動で、バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、乗員がウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。フォースリミッタが作動済のとき、警告手段は、フォースリミッタ作動済の異常を乗員に知らせる。なお、バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段が、乗員がウェビング非装着であることの異常と、フォースリミッタ作動済の異常の双方を乗員に知らせてもよい。フォースリミッタが作動済で、バックルとタングプレートとが結合されているとき、警告手段が、フォースリミッタ作動済の異常のみを乗員に知らせてもよい。

第６の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴いＯＮからＯＦＦに切り替わる移動検知スイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと並列に設けられた抵抗器と、を有する。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタが未作動でバックルが移動していないとき、移動検知スイッチがＯＮとなっている。この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチがＯＮのとき０となり、バックルスイッチがＯＦＦのとき、抵抗器の抵抗値となる。この電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、乗員がウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。なお、バックルとタングプレートとが結合状態のときにバックルスイッチをＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなる。抵抗器はバックルスイッチと並列に設けられ、バックルスイッチは移動検知スイッチと直列に設けられているので、移動検知スイッチがＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間が導通しなくなり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となっているかどうかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第７の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ、前記バックルの移動に伴いＯＮからＯＦＦに切り替わる移動検知スイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと並列に設けられた第１抵抗器と、前記回路に前記バックルスイッチ及び前記移動検知スイッチと並列に設けられ、前記第１抵抗器とは抵抗値が異なる第２抵抗器と、を有する。

本開示において、「ＯＮ」とは導通状態を意味し、「ＯＦＦ」とは非導通状態を意味する。この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタが未作動でバックルが移動していないとき、移動検知スイッチがＯＮとなっている。この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチがＯＮのとき０となり、バックルスイッチがＯＦＦのとき、第１抵抗器の抵抗値と第２抵抗器の抵抗値を並列に合成した値となる。この電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、乗員がウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。なお、バックルとタングプレートとが結合状態のときにバックルスイッチをＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなる。このとき、Ａ点とＢ点の間の導通経路には、バックルスイッチ及び移動検知スイッチと並列に設けられた第２抵抗器のみが含まれ、第１抵抗器は含まれなくなる。また、バックルスイッチは移動検知スイッチと直列に設けられているので、移動検知スイッチがＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間の導通経路にバックルスイッチが含まれなくなる。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチの状態にかかわらず、第２抵抗器の抵抗値となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が第２抵抗器の抵抗値となっているかどうかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第８の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無により抵抗値が変化するホールスイッチと、前記回路に前記ホールスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、を有する。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタが未作動でバックルが移動していないとき、移動検知スイッチがＯＮとなっている。この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチの抵抗値となる。ホールスイッチの抵抗値は、バックルに対するタングプレートの結合の有無により変化するので、その電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、ウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。

フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなる。ホールスイッチは移動検知スイッチと直列に設けられているので、移動検知スイッチがＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間が導通しなくなり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となっているかどうかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第９の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無により抵抗値が変化するホールスイッチと、前記回路に前記ホールスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、前記回路に前記ホールスイッチ及び前記移動検知スイッチと並列に設けられ、前記ホールスイッチとは抵抗値が異なる抵抗器と、を有する。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタが未作動でバックルが移動していないとき、移動検知スイッチがＯＮとなっている。この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチの抵抗値と、抵抗器の抵抗値を並列に合成した値となる。ホールスイッチの抵抗値は、バックルに対するタングプレートの結合の有無により変化するので、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、ウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。

フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなる。このとき、Ａ点とＢ点の間の導通経路には、抵抗器のみが含まれる。ホールスイッチは移動検知スイッチと直列に設けられているので、移動検知スイッチがＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間の導通経路にホールスイッチが含まれなくなる。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチの抵抗値にかかわらず、抵抗器の抵抗値となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が抵抗器の抵抗値となっているかどうかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第１０の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ第１回路と、前記第１回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、前記第１回路とは別に設けられ、前記電気抵抗の測定点であるＣ点とＤ点を繋ぐ第２回路と、前記第２回路に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチとを有する。

この車両用シートベルト装置では、第１回路でバックルに対するタングプレートの結合の有無を判別し、第２回路でフォースリミッタが作動済であるか否かを判別する。

Ａ点とＢ点を繋ぐ第１回路にバックルスイッチが設けられており、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチがＯＮのとき０となり、バックルスイッチがＯＦＦのとき∞となる。この電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、乗員がウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。なお、バックルとタングプレートとが結合状態のときにバックルスイッチをＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

フォースリミッタが未作動のとき、Ｃ点とＤ点を繋ぐ第２回路に設けられた移動検知スイッチがＯＮとなっており、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は０となる。一方、フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が０となっているか、∞となっているかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第１１の態様は、第５の態様（のうち第３の態様に係る態様）に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ第１回路と、前記第１回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、前記第１回路とは別に前記電気抵抗を測定するＣ点とＤ点とを繋ぐ第２回路と、前記第２回路に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、前記第２回路に前記移動検知スイッチと並列に設けられた抵抗器と、を有する。

この車両用シートベルト装置では、第１回路でバックルに対するタングプレートの結合の有無を判別し、第２回路でフォースリミッタが作動済であるか否かを判別する。

Ａ点とＢ点を繋ぐ第１回路にバックルスイッチが設けられており、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチがＯＮのとき０となり、バックルスイッチがＯＦＦのとき∞となる。この電気抵抗の違いにより、バックルに対するタングプレートの結合の有無を判別できる。バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は、乗員がウェビング非装着であることの異常を乗員に知らせる。なお、バックルとタングプレートとが結合状態のときにバックルスイッチをＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

フォースリミッタが未作動のとき、Ｃ点とＤ点を繋ぐ第２回路に設けられた移動検知スイッチがＯＮとなっており、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は０となる。一方、フォースリミッタが作動済でバックルが移動しているときには、移動検知スイッチがＯＦＦとなる。このとき、Ｃ点とＤ点の間の導通経路には、抵抗器のみが含まれる。したがって、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は、抵抗器の抵抗値となる。つまり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が０となっているか、抵抗器の抵抗値となっているかにより、フォースリミッタの作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段はその異常を乗員に知らせる。

第１２の態様は、第４の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときの異常と、前記フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別なく前記乗員に知らせる。

この車両用シートベルト装置では、警告手段が、バックルとタングプレートとが非結合のときの異常と、フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別せずに乗員に知らせる。フォースリミッタが未作動で、バックルとタングプレートとが非結合のとき、警告手段は異常を乗員に知らせる。フォースリミッタが作動済のときにも、警告手段は同様に異常を乗員に知らせる。

第１３の態様は、第１２の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無を検知するバックルスイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチとを有する。

この車両用シートベルト装置では、Ａ点とＢ点の間に、バックルスイッチと移動検知スイッチが直列に設けられている。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、双方のスイッチがＯＮのとき０となり、少なくとも一方のスイッチがＯＦＦのとき∞となる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞のとき、警告手段が異常を乗員に知らせる。

第１４の態様は、第３〜第１３の態様の何れか一態様に係る車両用シートベルト装置において、前記電気回路が、前記バックルの移動を許容する余長部を有している。

この車両用シートベルト装置では、電気回路はバックルの移動を許容する余長部を有しているので、フォースリミッタによりバックルが移動する際に、回路の断線が抑制される。

第１５の態様は、第１の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記バックルの側部に重なるカバー部材を有し、前記警告手段として、前記側部に前記フォースリミッタが作動済であることを示す表示が設けられ、前記表示は、前記フォースリミッタの未作動時に前記カバー部材に隠れ、前記バックルの前記カバー部材に対する相対移動に伴い現れるようになっている。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタが未作動のとき、フォースリミッタが作動済であることを示す表示は、バックルのカバー部材に隠れている。フォースリミッタの作動によりバックルがカバー部材に対して相対移動すると、フォースリミッタが作動済であることを示す表示が現れる。これにより、乗員に車両の整備の必要性を伝えることができる。

第１６の態様は、第１の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記バックルの側部に重なるカバー部材を有し、前記警告手段として、前記バックルの前記カバー部材に対する相対移動により破れ、前記乗員が感知可能なガスを生じさせるカプセルを有する。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタの作動によりバックルがカバー部材に対して相対移動すると、カプセルが破れ、乗員が感知可能なガスが生じる。乗員がこのガスを感知することで異常を察知することができる。

第１７の態様は、第１の態様に係る車両用シートベルト装置において、前記警告手段が、前記バックルの移動に伴い、前記タングプレートの前記バックルへの結合に必要な荷重を増加させる構成を有する。

この車両用シートベルト装置では、フォースリミッタによりバックルが移動すると、タングプレートのバックルへの結合に必要な荷重が増加する。したがって、その後に乗員がタングプレートをバックルに結合しようとしたときに、通常より強い抵抗を感じることとなる。乗員がその抵抗の変化を感じることで、異常を察知することができる。

第１の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、バックルにフォースリミッタが設けられ、プリテンショナが設けられていない構成において、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第２の態様及び第３の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、低コストでフォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第４の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、フォースリミッタが未作動の通常時に乗員にウェビング装着を促すと共に、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第５〜第１１の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、乗員が、ウェビング非装着であることの異常と、フォースリミッタが作動済であることの異常を区別することができる。

第１２の態様及び第１３の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、低コストで乗員に異常を知らせることができる。

第１４の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、フォースリミッタによるバックルの移動後にも電気回路の機能を維持できる。

第１５の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、簡易かつ乗員が目視できる構成で、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第１６の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、簡易かつ乗員が感知できる構成で、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第１７の態様に係る車両用シートベルト装置によれば、乗員に違和感を与える構成で、フォースリミッタの作動後のウェビングの使用を未然に抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、車両用シートに着座した乗員のウェビング装着状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、フォースリミッタ未作動時におけるバックルと電気回路の状態を示す拡大側面図である。 （Ａ）は、第１実施形態における警告手段の電気回路において、バックルスイッチがＯＦＦ、移動検知スイッチがＯＮの状態を示す回路図である。（Ｂ）は、第１実施形態における警告手段の電気回路において、バックルスイッチ及び移動検知スイッチがＯＮの状態を示す回路図である。 第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、フォースリミッタ作動後におけるバックルと電気回路の状態を示す拡大側面図である。 （Ａ）は、第１実施形態における警告手段の電気回路において、バックルスイッチがＯＦＦ、移動検知スイッチがＯＦＦの状態を示す回路図である。（Ｂ）は、第１実施形態における警告手段の電気回路において、バックルスイッチがＯＮ、移動検知スイッチがＯＦＦの状態を示す回路図である。 第２実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路を示す回路図である。 第３実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路を示す回路図である。 第４実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路を示す回路図である。 第５実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路を示す回路図である。 （Ａ）は、第６実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路の一例を示す回路図である。（Ｂ）は、第６実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路の他の例を示す回路図である。 第７実施形態に係る車両用シートベルト装置において、警告手段の電気回路を示す回路図である。 （Ａ）は、第８実施形態に係る車両用シートベルト装置において、フォースリミッタ作動前のバックルの状態を示す斜視図である。（Ｂ）は、フォースリミッタ作動後に、バックルの側面に警告の表示が現れた状態を示す斜視図である。 （Ａ）は、第９実施形態に係る車両用シートベルト装置において、フォースリミッタ作動前のバックルの状態を示す斜視図である。（Ｂ）は、フォースリミッタ作動後に、カプセルが破れ警告用のガスが生じた状態を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。

［第１実施形態］
図１、図２において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０は、車両１２に用いられる乗員拘束装置の一例であり、ウェビング１４と、リトラクタ１６と、バックル１８と、フォースリミッタ２２と、警告手段２４とを有している。

ウェビング１４は、可撓性を有する帯状部材であり、一端１４Ａが車両用シート２６におけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、装着時に車両用シート２６に着座した乗員２７を拘束するようになっている。図示例では、ウェビング１４の一端１４Ａは、アンカ２８を用いて、車両用シート２６の車幅方向外側のフロア３２に固定されている。ウェビング１４には、タングプレート３４が取り付けられている。

図１において、リトラクタ１６は、ウェビング１４の他端（図示せず）が結合されてウェビング１４を巻取り可能とされている。ウェビング１４の他端は、リトラクタ１６内のスプール（図示せず）に結合されている。リトラクタ１６には、作動することによりウェビング１４を引き込むプリテンショナ３６が設けられている。リトラクタ１６は、例えば車両１２のセンターピラー３８の下部に取り付けられている。センターピラー３８の上部には、ショルダアンカ４２が取り付けられており、ウェビング１４は、リトラクタ１６から車両上方に引き出され、ショルダアンカ４２を通って車両用シート２６側に引き出されている。

図１、図２において、バックル１８は、車両用シート２６におけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、ウェビング１４に取り付けられたタングプレート３４が結合可能とされている。図示の例では、バックル１８のブラケット４４が、車両用シート２６の車幅方向内側のシートフレーム４６に、支持軸４８を介して車両前後方向に揺動可能に設けられている。ブラケット４４とシートフレーム４６との結合部分は、シートクッション５２のサイドカバー５４（図１）により覆われている。タングプレート３４は、バックル１８に挿し込まれることで、該バックル１８に結合されるようになっている。また、バックル１８の解除ボタン（図示せず）を操作することで、タングプレート３４とバックル１８との結合状態を解除できるようになっている。

図２において、フォースリミッタ２２は、プリテンショナ３６の作動によりウェビング１４に作用した引張荷重を、バックル１８の移動を許容することで低減する衝撃吸収装置である。フォースリミッタ２２は、例えばブラケット４４の車両前方に設けられている。フォースリミッタ２２とバックル１８とは、ワイヤ等の可撓性を有する荷重伝達部材５６を介して連結されている。ブラケット４４には、荷重伝達部材５６を案内するガイドピン５８が設けられている。フォースリミッタ２２は、ウェビング１４に所定以上の引張荷重が作用すると、バックル１８の車両上方への移動を許容するようになっている。

警告手段２４は、フォースリミッタ２２によるバックル１８の移動を利用して、フォースリミッタ２２が作動済であることの異常を乗員２７（図１）に知らせる装置である。警告手段２４は、バックル１８の移動を電気的に検知し、乗員２７に異常を電気的に知らせるようになっている。乗員２７に異常を電気的に知らせるために、既存の警告用電気回路、例えば警告ランプや警告音発生装置等の手段（何れも図示せず）を用いてもよい。

図２，図３に示されるように、警告手段２４は電気回路６２を有しており、電気回路６２の一部がバックル１８の移動に伴い切断されることで、電気回路６２における電気抵抗が変化する構成を有している。この電気抵抗に応じて、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別する。

また、警告手段２４は、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のときに乗員２７に異常を知らせると共に、フォースリミッタ２２が作動済のときにはバックル１８とタングプレート３４との結合の有無にかかわらず乗員２７に異常を知らせるようになっている。更に、警告手段２４は、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のときの異常と、フォースリミッタ２２が作動済のときの異常を、区別して乗員２７に知らせるようになっている。

図３において、電気回路６２は、回路６４と、バックルスイッチ６６と、移動検知スイッチ６８と、第１抵抗器Ｒ１と、第２抵抗器Ｒ２と、を有している。回路６４は、電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋いでいる。Ａ点とＢ点には、導線７１Ａ，７１Ｂを介して、例えばＥＣＵ７２（電子制御ユニット）が接続されている。乗員２７に異常を電気的に知らせる警告ランプ等の手段も、ＥＣＵ７２に接続されている。

バックルスイッチ６６は、回路６４に設けられ、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無（図２，図４）により、ＯＮとＯＦＦとが切り替わるようになっている。本実施形態では、タングプレート３４とバックル１８とが非結合状態のとき、つまりウェビング非装着時に、バックルスイッチ６６がＯＮとなる。また、タングプレート３４とバックル１８とが結合状態のとき、つまりウェビング装着時、バックルスイッチ６６がＯＦＦとなる。本実施形態において、「ＯＮ」とは導通状態を意味し、「ＯＦＦ」とは非導通状態を意味する。

図３に示されるように、移動検知スイッチ６８は、回路６４にバックルスイッチ６６と直列に設けられ、バックル１８の移動に伴いＯＮからＯＦＦに切り替わるようになっている。図２，図４に示されるように、移動検知スイッチ６８は、例えばコネクタとして構成され、例えばオス側コネクタ７４がブラケット４４に取り付けられ、メス側コネクタ７６がバックル１８側に取り付けられている。図２に示されるように、フォースリミッタ２２が未作動でバックル１８が通常の位置にあるとき、オス側コネクタ７４とメス側コネクタ７６とは接続状態となっている。フォースリミッタ２２の作動によりバックル１８が移動すると、オス側コネクタ７４とメス側コネクタ７６との接続が解除されるようになっている。これにより、移動検知スイッチ６８が、ＯＮからＯＦＦに切り替わるようになっている。なお、移動検知スイッチ６８は、コネクタに限られず、バックル１８の移動に伴い導線が切断される構成であってもよい。

電気回路６２はバックル１８の移動を許容する余長部７８を有している。これは、バックル１８の移動時に、Ａ点とＢ点の間の回路６４のうち、移動検知スイッチ６８以外の部位が無用に断線しないようにするためである。余長部７８は、伸縮可能な例えばコイル状に形成されている。なお、余長部７８の構成はコイル状に限られず、例えば導線を弛ませたり折り曲げたりしたものであってもよい。また、バックル１８の移動時に回路６４に無用な断線が生じず、導通が維持される構成であれば、余長部７８を設けなくてもよい。また、余長部７８と異なる導通維持手段を設けてもよい。

図３において、第１抵抗器Ｒ１は、回路６４にバックルスイッチ６６と並列に設けられている。第２抵抗器Ｒ２は、回路６４にバックルスイッチ６６及び移動検知スイッチ６８と並列に設けられ、第１抵抗器Ｒ１とは抵抗値が異なっている。本実施形態では、第１抵抗器Ｒ１の電気抵抗が１Ωであり、第２抵抗器Ｒ２の電気抵抗が２Ωである。図３において、バックルスイッチ６６、第１抵抗器Ｒ１及び第２抵抗器Ｒ２を囲む二点鎖線は、バックル１８を示している。これは、バックル１８の内部に、バックルスイッチ６６、第１抵抗器Ｒ１及び第２抵抗器Ｒ２が配置されることを示している。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０では、車両用シート２６に着座した乗員２７が、ウェビング１４をリトラクタ１６から引き出しつつ、該ウェビング１４に取り付けられたタングプレート３４をバックル１８に結合することで、ウェビング装着状態となる。車両の衝突時等には、リトラクタ１６のプリテンショナ３６が作動することで、ウェビング１４に引張荷重が作用し、乗員２７の拘束力が高められる。その後、図４に示されるように、フォースリミッタ２２が作動すると、バックル１８が車両上方に移動し、ウェビング１４に作用した引張荷重が低減される。このとき、電気回路６２はバックル１８の移動を許容する余長部７８を有しているので、フォースリミッタ２２によりバックル１８が移動する際に、回路６４の断線が抑制される。このため、フォースリミッタ２２によるバックル１８の移動後にも電気回路６２の機能を維持できる。

この車両用シートベルト装置１０では、警告手段２４が、フォースリミッタ２２によるバックル１８の移動を電気的に検知し、乗員２７に異常を電気的に知らせることで、車両１２における既存の警告用電気回路（図示せず）を活用し、コストを低減することができる。また、乗員２７に異常を知らせることで、フォースリミッタ２２の交換等、車両の整備の必要性を伝えることができる。

表１、図２、図３（Ａ）において、フォースリミッタ２２が未作動でバックル１８が移動していないとき、移動検知スイッチ６８はＯＮとなっている。この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６がＯＮのとき０となり（図３（Ｂ））、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき（図３（Ａ））、第１抵抗器Ｒ１の抵抗値と第２抵抗器Ｒ２の抵抗値を並列に合成した値、つまり２／３Ωとなる。

この電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常を乗員２７（図１）に知らせる。具体的には、例えばシートベルト警告灯（図示せず）を点灯させることで、異常を乗員２７に知られることができる。シートベルト警告灯は、乗員２７のウェビング装着時に消灯する。なお、表１は一例であり、バックル１８とタングプレート３４とが結合状態のとき（ベルト装着時）にバックルスイッチ６６をＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

図４に示されるように、フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなる。つまり、図５に示されるように、警告手段２４の電気回路６２の一部が、バックル１８の移動に伴い切断された状態となる。このとき、Ａ点とＢ点の間の導通経路には、バックルスイッチ６６及び移動検知スイッチ６８と並列に設けられた第２抵抗器Ｒ２のみが含まれ、第１抵抗器Ｒ１は含まれなくなる。また、バックルスイッチ６６は移動検知スイッチ６８と直列に設けられているので、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間の導通経路にバックルスイッチ６６が含まれなくなる。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６の状態にかかわらず、第２抵抗器Ｒ２の抵抗値である２Ωとなる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が第２抵抗器Ｒ２の抵抗値となっているかどうかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４はその異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせる。乗員２７に知らせる手段としては、バックル異常を示す警告ランプ等（図示せず）を用いることができる。

本実施形態では、警告手段２４が、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のときの異常と、フォースリミッタ２２が作動済のときの異常を、区別して乗員２７に知らせる。フォースリミッタ２２が未作動で、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。フォースリミッタ２２が作動済で、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常と、フォースリミッタ作動済の異常を乗員２７に知らせる。フォースリミッタ２２が作動済で、バックル１８とタングプレート３４とが結合されているとき、警告手段２４は、フォースリミッタ作動済の異常を乗員２７に知らせる。このため、乗員２７が、ウェビング非装着であることの異常と、フォースリミッタ２２が作動済であることの異常を区別することができる。

この他、車両側の断線、具体的にはＡ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ａの断線や、Ｂ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｂの断線（車両側の断線）が生じている場合には、表１に示されるように、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常を乗員２７に知らせることができる。

このように、本実施形態によれば、バックル１８にフォースリミッタ２２が設けられ、プリテンショナが設けられていない構成において、低コストでフォースリミッタ２２の作動後のウェビング１４の使用を未然に抑制することができる。詳細には、フォースリミッタ２２が未作動の通常時に乗員２７にウェビング装着を促すと共に、フォースリミッタ２２の作動後のウェビング１４の使用を未然に抑制することができる。また、乗員２７は、ウェビング非装着であることの異常と、フォースリミッタ２２が作動済であることの異常を区別することができる。

［第２実施形態］
図６において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置２０では、警告手段２４における電気回路６２の構成が、第１実施形態の場合と異なっている。第１実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

電気回路６２は、回路６４と、バックルスイッチ６６と、移動検知スイッチ６８と、抵抗器Ｒ３とを有している。抵抗器Ｒ３は、回路６４にバックルスイッチ６６と並列に設けられている。抵抗器Ｒ３の電気抵抗は、例えば１Ωである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図６、表２において、フォースリミッタ２２が未作動でバックル１８が移動していないとき、移動検知スイッチ６８はＯＮとなる。

この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６がＯＮのとき０となり、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき、抵抗器Ｒ３の抵抗値である１Ωとなる。この電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。乗員２７に異常を知らせる手段は、第１実施形態と同様である。なお、バックル１８とタングプレート３４とが結合状態のときにバックルスイッチ６６をＯＮの設定にするか、ＯＦＦの設定にするかは任意である。

フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなる。抵抗器Ｒ３はバックルスイッチ６６と並列に設けられ、バックルスイッチ６６は移動検知スイッチ６８と直列に設けられているので、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間が導通しなくなり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となっているかどうかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４はその異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＡ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ａの断線や、Ｂ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｂの断線（車両側の断線）が生じている場合には、表２に示されるように、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせることができる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、フォースリミッタ作動済の場合と、車両側の断線の場合とで、何れも∞となる。これらは区別されずに異常として乗員２７に知らされるので、乗員２７が異常の種類を判別することは難しい。それでも、警告により乗員２７に異常を気付かせ、車両販売店等への車両１２の持込みを促すことは可能である。

本実施形態は、ウェビング装着の有無によりエアバッグ（図示せず）の出力を制御する場合に好適である。

［第３実施形態］
図７において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置３０では、警告手段２４における電気回路６２の構成が、第１実施形態の場合と異なっている。第１実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

電気回路６２は、回路６４と、ホールスイッチ８２と、移動検知スイッチ６８と、抵抗器Ｒ４と、を有している。ホールスイッチ８２は、回路６４に設けられバックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無により抵抗値が変化する非接触式のセンサである。ホールスイッチ８２の電気抵抗は、例えばウェビング装着時に１０〜１５Ω、ウェビング非装着時に２〜４Ωである。

抵抗器Ｒ４は、回路６４にホールスイッチ８２及び移動検知スイッチ６８と並列に設けられている。抵抗器Ｒ４の電気抵抗は、ホールスイッチ８２の抵抗値の範囲とは異なり、例えば１００Ωである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図７、表３において、フォースリミッタ２２が未作動でバックル１８が移動していないとき、移動検知スイッチ６８はＯＮとなる。

この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチ８２の抵抗値と、抵抗器の抵抗値を並列に合成した値となる。ホールスイッチ８２の抵抗値は、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無（ウェビング装着か非装着か）により変化する。したがって、合成された抵抗値は、ウェビング装着時に５．７〜９．１Ω、ウェビング非装着時に１．１〜１．５Ωとなる。このようなＡ点とＢ点の間の電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、ウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。

フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなる。このとき、Ａ点とＢ点の間の導通経路には、抵抗器Ｒ４のみが含まれる。ホールスイッチ８２は移動検知スイッチ６８と直列に設けられているので、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間の導通経路にホールスイッチ８２が含まれなくなる。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチ８２の抵抗値にかかわらず、抵抗器Ｒ４の抵抗値である１００Ωとなる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が抵抗器Ｒ４の抵抗値となっているかどうかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４はその異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＡ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ａの断線や、Ｂ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｂの断線が生じている場合には、表３に示されるように、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常を乗員２７に知らせることができる。

本実施形態は、ウェビング装着の有無によりエアバッグ（図示せず）の出力を制御する場合に好適である。

［第４実施形態］
図８において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置４０では、警告手段２４における電気回路６２の構成が、第１実施形態、第３実施形態の場合と異なっている。第１実施形態、第３実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

電気回路６２は、回路６４と、第３実施形態と同様のホールスイッチ８２と、移動検知スイッチ６８とを有している。この電気回路６２には、第３実施形態と異なり、抵抗器が用いられていない。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図８、表４において、フォースリミッタ２２が未作動でバックル１８が移動していないとき、移動検知スイッチ６８はＯＮとなる。

この状態において、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、ホールスイッチ８２の抵抗値となる。ホールスイッチ８２の抵抗値は、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無（ウェビング装着か非装着か）により変化する。具体的には、ウェビング装着時に１０〜１５Ω、ウェビング非装着時に２〜４Ωである。したがって、その電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、ウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。

フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなる。ホールスイッチ８２は移動検知スイッチ６８と直列に設けられているので、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなることで、Ａ点とＢ点の間が導通しなくなり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となっているかどうかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４はその異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＡ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ａの断線や、Ｂ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｂの断線が生じている場合には、表４に示されるように、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせることができる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、フォースリミッタ作動済の場合と、車両側の断線の場合とで、何れも∞となる。これらは区別されずに異常として乗員２７に知らされるので、乗員２７が異常の種類を判別することは難しい。それでも、警告により乗員２７に異常を気付かせ、車両販売店等への車両１２の持込みを促すことは可能である。

［第５実施形態］
図９において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置５０では、警告手段２４における電気回路６２の構成が、第１実施形態の場合と異なっている。第１実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

電気回路６２は、第１回路９１と、バックルスイッチ６６と、第２回路９２と、移動検知スイッチ６８と、抵抗器Ｒ５と、を有している。

第１回路９１は、電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋いでいる。Ａ点とＢ点には、導線７１Ａ，７１Ｂを介して、ＥＣＵ７２（電子制御ユニット）が接続されている。バックルスイッチ６６は、第１回路９１に設けられている。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６がＯＮのとき０となり、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき∞となる。本実施形態では、バックルスイッチ６６がＯＮのとき、バックル１８とタングプレート３４とが結合状態にあると判定し、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき、バックル１８とタングプレート３４とが非結合状態にあると判定するようになっている。

第２回路９２は、第１回路９１とは別に電気抵抗を測定するＣ点とＤ点とを繋いでいる。Ｃ点とＤ点には、導線７１Ｃ，７１Ｄを介して、ＥＣＵ７２（電子制御ユニット）が接続されている。移動検知スイッチ６８は、第２回路９２に設けられている。抵抗器Ｒ５は、第２回路９２に移動検知スイッチ６８と並列に設けられている。抵抗器Ｒ５の電気抵抗は、例えば２Ωである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図９、表５において、本実施形態では、第１回路９１でバックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別し、第２回路９２でフォースリミッタ２２が作動済であるか否かを判別する。

Ａ点とＢ点を繋ぐ第１回路９１にはバックルスイッチ６６が設けられており、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６がＯＮのとき０となり、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき∞となる。この電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞で、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。

フォースリミッタ２２が未作動のとき、Ｃ点とＤ点を繋ぐ第２回路９２に設けられた移動検知スイッチ６８がＯＮとなっており、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は０となる。一方、フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなる。このとき、Ｃ点とＤ点の間の導通経路には、抵抗器Ｒ５のみが含まれる。したがって、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は、抵抗器Ｒ５の抵抗値となる。つまり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が０となっているか、抵抗器Ｒ５の抵抗値（２Ω）となっているかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４は異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＣ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｃの断線やＤ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｄの断線（車両側の断線）が生じている場合は、表５に示されるように、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常を乗員２７に知らせることができる。

導線７１Ａ，７１Ｂの少なくとも一方が断線していると、ウェビング装着の有無にかかわらず、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、ウェビング装着状態であっても、ウェビング非装着であるとの異常が知らされたままとなる。例えばシートベルト警告灯が点灯したままとなったり、シートベルト警告音が鳴ったままとなったりする。これにより、乗員２７は異常の発生に気付くことができる。

［第６実施形態］
図１０（Ａ），（Ｂ）において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置６０では、警告手段２４における電気回路６２の構成が、第１実施形態、第５実施形態の場合と異なっている。第１実施形態又は第５実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

電気回路６２は、第１回路９１と、バックルスイッチ６６と、第２回路９２と、移動検知スイッチ６８とを有している。この電気回路６２には、第５実施形態と異なり、抵抗器が用いられていない。

図１０（Ａ）に示される例では、第２回路９２に１つの移動検知スイッチ６８が設けられている。これは、フォースリミッタ２２によりバックル１８が移動した後でも、バックル１８側とＥＣＵ側とが導線で接続される構造である。これに対し、図１０（Ｂ）に示される例では、第２回路９２に２つの移動検知スイッチ６８が設けられている。図１０（Ａ）の構造と図１０（Ｂ）の構造とは、互いに電気的に等価の回路であるが、図１０（Ｂ）の構造は、フォースリミッタ２２によりバックル１８が移動した後、バックル１８側とＥＣＵ７２側とが導線で接続されることなく、完全に分断されるようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図１０、表６において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置６０では、第１回路９１でバックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別し、第２回路９２でフォースリミッタ２２が作動済であるか否かを判別する。

Ａ点とＢ点を繋ぐ第１回路９１にはバックルスイッチ６６が設けられており、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、バックルスイッチ６６がＯＮのとき０となり、バックルスイッチ６６がＯＦＦのとき∞となる。この電気抵抗の違いにより、バックル１８に対するタングプレート３４の結合の有無を判別できる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞で、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のとき、警告手段２４は、乗員２７がウェビング非装着であることの異常を乗員２７に知らせる。

フォースリミッタ２２が未作動のとき、Ｃ点とＤ点を繋ぐ第２回路９２に設けられた移動検知スイッチ６８がＯＮとなっており、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗は０となる。一方、フォースリミッタ２２が作動済でバックル１８が移動しているときには、移動検知スイッチ６８がＯＦＦとなり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が０となっているか、∞となっているかにより、フォースリミッタ２２の作動の有無を判別できる。フォースリミッタ作動済のとき、警告手段２４はその異常を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＣ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｃの断線やＤ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｄの断線（車両側の断線）が生じている場合は、表６に示されるように、Ｃ点とＤ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常を乗員２７に知らせることができる。

導線７１Ａ，７１Ｂの少なくとも一方が断線していると、ウェビング装着の有無にかかわらず、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。つまり、ウェビング装着状態であっても、ウェビング非装着であるとの異常が知らされたままとなる。例えばシートベルト警告灯が点灯したままとなったり、シートベルト警告音が鳴ったままとなったりする。これにより、乗員２７は異常の発生に気付くことができる。

［第７実施形態］
図１１において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置７０では、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のときの異常と、フォースリミッタ２２が作動済のときの異常を、区別なく乗員２７に知らせるようになっている。

電気回路６２は、回路６４と、バックルスイッチ６６と、移動検知スイッチ６８とを有している。移動検知スイッチ６８は、回路６４にバックルスイッチ６６と直列に設けられ、バックル１８の移動に伴い切断されるようになっている。この電気回路６２には、第１実施形態や第２実施形態と異なり、抵抗器が用いられていない。

なお、第１実施形態と同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１、図２、図１１、表７において、本実施形態では、警告手段２４が、バックル１８とタングプレート３４とが非結合のときの異常と、フォースリミッタ２２が作動済のときの異常を、区別せずに乗員２７に知らせる。フォースリミッタ２２が作動済のときにも、警告手段２４は同様に異常を乗員２７に知らせる。したがって、低コストで乗員２７に異常を知らせることができる。

具体的には、電気回路６２には、Ａ点とＢ点の間に、バックルスイッチ６６と移動検知スイッチ６８が直列に設けられている。したがって、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、双方のスイッチがＯＮのとき０となり、少なくとも一方のスイッチがＯＦＦのとき∞となる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞のとき、警告手段２４が異常を乗員２７に知らせる。

この他、車両側の断線、具体的にはＡ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ａの断線や、Ｂ点とＥＣＵ７２とを接続する導線７１Ｂの断線（車両側の断線）が生じている場合には、表７に示されるように、Ａ点とＢ点の間の電気抵抗が∞となる。これに基づき、車両１２の異常（ウェビング使用不可）を乗員２７に知らせることができる。Ａ点とＢ点の間の電気抵抗は、フォースリミッタ未作動かつウェビング非装着の場合と、フォースリミッタ作動済の場合と、車両側の断線の場合とで、何れも∞となる。これらは区別されずに異常として乗員２７に知らされるので、乗員２７が異常の種類を判別することは難しい。それでも、警告により乗員２７に異常を気付かせ、車両販売店等への車両１２の持込みを促すことは可能である。

［第８実施形態］
図１２において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置８０は、バックル１８の側部に重なるカバー部材８６を有している。カバー部材８６は、ブラケット４４と共に、車両用シート２６の車幅方向内側のシートフレーム４６に、支持軸４８を介して車両前後方向に揺動可能に設けられている。また、警告手段２４として、バックル１８の側部にフォースリミッタ２２が作動済であることを示す表示８８が設けられている。

表示８８は、フォースリミッタ２２の未作動時にカバー部材８６に隠れ（図１２（Ａ））、バックル１８のカバー部材８６に対する相対移動に伴い現れる（図１２（Ｂ））ようになっている。この表示８８は、バックル１８の側部の全周に帯状に設けられていてもよい。表示８８の色や模様は任意であるが、警告の意味で赤色を使用してもよい。また、表示８８として、「使用不可」等の文字を用いてもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１２（Ａ）において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置８０では、フォースリミッタ２２が未作動のとき、フォースリミッタ２２が作動済であることを示す表示８８は、バックル１８のカバー部材８６に隠れている。フォースリミッタ２２の作動によりバックル１８がカバー部材８６に対して相対移動すると、図１２に（Ｂ）に示すようにフォースリミッタ２２が作動済であることを示す表示８８が現れる。これにより、乗員２７や車両１２の同乗者等に異常を気付かせ、車両１２の整備の必要性を伝えることができる。このように、簡易かつ乗員２７等が目視できる構成で、フォースリミッタ２２の作動後のウェビング１４の使用を未然に抑制することができる。

［第９実施形態］
図１３（Ａ）において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置９０は、バックル１８の側部に重なるカバー部材９６を有している。カバー部材９６は、バックル１８の全長よりも短く形成されている。フォースリミッタ２２（図２）の作動前においては、カバー部材９６は、バックル１８の長手方向の中央部に重なっている。

本実施形態では、警告手段２４として、バックル１８のカバー部材９６に対する相対移動により破れ、乗員２７が感知可能なガス９８（図１３（Ｂ））を生じさせるカプセル９４が設けられている。このカプセル９４は、例えばバックル１８の車両前方側の下端部に固定され、カバー部材９６より車両下側に位置している。ガス９８は、目視可能なように煙状であってもよく、また乗員２７（図１）が嗅覚で感知できるように臭気を含んでいてもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１３（Ｂ）において、本実施形態では、フォースリミッタ２２（図２）の作動によりバックル１８がカバー部材９６に対して相対移動すると、カプセル９４が破れ、乗員２７が感知可能なガス９８が生じる。乗員２７がこのガス９８を感知することで異常を察知することができる。このように、本実施形態によれば、簡易かつ乗員２７が感知できる構成で、フォースリミッタ２２の作動後のウェビング１４の使用を未然に抑制することができる。

［第１０実施形態］
図示は省略するが、本実施形態に係る車両用シートベルト装置では、警告手段２４が、フォースリミッタ２２によるバックル１８の移動に伴い、タングプレート３４のバックル１８への結合に必要な荷重を増加させる構成を有している。一般的に、バックル１８の内部では、タングプレート３４と係合する部位がばね（図示せず）により付勢されている。そこで、バックル１８の移動時に、このばねに対する予圧が高められるようにしてもよい。

本実施形態では、フォースリミッタ２２によりバックル１８が移動すると、タングプレート３４のバックル１８への結合に必要な荷重が増加する。したがって、その後に乗員２７がタングプレート３４をバックル１８に結合しようとしたときに、通常より強い抵抗を感じることとなる。乗員２７がその抵抗の変化を感じることで、異常を察知することができる。本実施形態によれば、乗員２７に違和感を与える構成で、フォースリミッタ２２の作動後のウェビング１４の使用を未然に抑制することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

上記実施形態は、適宜組み合わせて使用することも可能である。

１０ 車両用シートベルト装置
１２ 車両
１４ ウェビング
１４Ａ 一端
１６ リトラクタ
１８ バックル
２０ 車両用シートベルト装置
２２ フォースリミッタ
２４ 警告手段
２６ 車両用シート
２７ 乗員
３０ 車両用シートベルト装置
３２ フロア（車体部位）
３４ タングプレート
３６ プリテンショナ
４０ 車両用シートベルト装置
５０ 車両用シートベルト装置
６０ 車両用シートベルト装置
６２ 電気回路
６４ 回路
６６ バックルスイッチ
６８ 移動検知スイッチ
７０ 車両用シートベルト装置
７８ 余長部
８０ 車両用シートベルト装置
８２ ホールスイッチ
８６ カバー部材
８８ 表示
９０ 車両用シートベルト装置
９１ 第１回路
９２ 第２回路
９４ カプセル
９６ カバー部材
９８ ガス
Ｒ１ 第１抵抗器
Ｒ２ 第２抵抗器
Ｒ３ 抵抗器
Ｒ４ 抵抗器
Ｒ５ 抵抗器

Claims (12)

1. 一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
   前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、
   前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、
   前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、
   前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、を有し、
   前記警告手段は、前記バックルの移動を電気的に検知し、前記乗員に異常を電気的に知らせ、
   また前記警告手段は、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときに前記乗員に異常を知らせると共に、前記フォースリミッタが作動済のときには前記バックルと前記タングプレートとの結合の有無にかかわらず前記乗員に異常を知らせ、
   更に前記警告手段は、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときの異常と、前記フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別して前記乗員に知らせる車両用シートベルト装置。
2. 前記警告手段は、電気回路を有すると共に、前記電気回路の一部が前記バックルの移動に伴い切断されることで、前記電気回路における電気抵抗が変化する構成を有し、前記電気抵抗に応じて前記フォースリミッタの作動の有無を判別する請求項１に記載の車両用シートベルト装置。
3. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、
   前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、
   前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴いＯＮからＯＦＦに切り替わる移動検知スイッチと、
   前記回路に前記バックルスイッチと並列に設けられた抵抗器と、
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
4. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、
   前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、
   前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ、前記バックルの移動に伴いＯＮからＯＦＦに切り替わる移動検知スイッチと、
   前記回路に前記バックルスイッチと並列に設けられた第１抵抗器と、
   前記回路に前記バックルスイッチ及び前記移動検知スイッチと並列に設けられ、前記第１抵抗器とは抵抗値が異なる第２抵抗器と、
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
5. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、
   前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無により抵抗値が変化するホールスイッチと、
   前記回路に前記ホールスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
6. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、
   前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無により抵抗値が変化するホールスイッチと、
   前記回路に前記ホールスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、
   前記回路に前記ホールスイッチ及び前記移動検知スイッチと並列に設けられ、前記ホールスイッチとは抵抗値が異なる抵抗器と、
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
7. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ第１回路と、
   前記第１回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、
   前記第１回路とは別に設けられ、前記電気抵抗の測定点であるＣ点とＤ点を繋ぐ第２回路と、
   前記第２回路に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
8. 前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ第１回路と、
   前記第１回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無によりＯＮとＯＦＦとが切り替わるバックルスイッチと、
   前記第１回路とは別に前記電気抵抗を測定するＣ点とＤ点とを繋ぐ第２回路と、
   前記第２回路に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチと、
   前記第２回路に前記移動検知スイッチと並列に設けられた抵抗器と、
   を有する請求項２に記載の車両用シートベルト装置。
9. 一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
   前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、
   前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、
   前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、
   前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、を有し、
   前記警告手段は、前記バックルの移動を電気的に検知し、前記乗員に異常を電気的に知らせ、
   また前記警告手段は、電気回路を有すると共に、前記電気回路の一部が前記バックルの移動に伴い切断されることで、前記電気回路における電気抵抗が変化する構成を有し、前記電気抵抗に応じて前記フォースリミッタの作動の有無を判別し、
   更に前記警告手段は、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときに前記乗員に異常を知らせると共に、前記フォースリミッタが作動済のときには前記バックルと前記タングプレートとの結合の有無にかかわらず前記乗員に異常を知らせ、
   また前記警告手段は、前記バックルと前記タングプレートとが非結合のときの異常と、前記フォースリミッタが作動済のときの異常を、区別なく前記乗員に知らせ、
   前記電気回路は、前記電気抵抗の測定点であるＡ点とＢ点を繋ぐ回路と、前記回路に設けられ前記バックルに対する前記タングプレートの結合の有無を検知するバックルスイッチと、前記回路に前記バックルスイッチと直列に設けられ前記バックルの移動に伴い切断される移動検知スイッチとを有する車両用シートベルト装置。
10. 一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
    前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、
    前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、
    前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、
    前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、を有し、
    前記警告手段は、前記バックルの移動を電気的に検知し、前記乗員に異常を電気的に知らせ、
    また前記警告手段は、電気回路を有すると共に、前記電気回路の一部が前記バックルの移動に伴い切断されることで、前記電気回路における電気抵抗が変化する構成を有し、前記電気抵抗に応じて前記フォースリミッタの作動の有無を判別し、
    前記電気回路は、前記バックルの移動を許容する余長部を有している車両用シートベルト装置。
11. 一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
    前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、
    前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、
    前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、
    前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、
    前記バックルの側部に重なるカバー部材と、を有し、
    前記警告手段として、前記側部に前記フォースリミッタが作動済であることを示す表示が設けられ、
    前記表示は、前記フォースリミッタの未作動時に前記カバー部材に隠れ、前記バックルの前記カバー部材に対する相対移動に伴い現れる車両用シートベルト装置。
12. 一端が車両用シートにおけるシート幅方向の一方の側面又は車体部位に固定され、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
    前記ウェビングの他端が結合されて前記ウェビングを巻取り可能とされると共に、作動することにより前記ウェビングを引き込むプリテンショナが設けられたリトラクタと、
    前記車両用シートにおけるシート幅方向の他方の面又は車体部位に設けられ、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが結合可能とされたバックルと、
    前記プリテンショナの作動により前記ウェビングに作用した引張荷重を、前記バックルの移動を許容することで低減するフォースリミッタと、
    前記フォースリミッタによる前記バックルの移動を利用して、前記フォースリミッタが作動済であることの異常を前記乗員に知らせる警告手段と、
    前記バックルの側部に重なるカバー部材と、を有し、
    前記警告手段として、前記バックルの前記カバー部材に対する相対移動により破れ、前記乗員が感知可能なガスを生じさせるカプセルを有する車両用シートベルト装置。

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