WO2020221944A1 - Util para desmontaje de carros de hormigonado de grandes arcos de viaductos - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01D4/00—Arch-type bridges
Definitions
- the present invention refers to a tool for dismantling the concreting carriages of large viaduct arches, usable in the construction of these civil works infrastructures.
- the tool for dismantling the concreting carts of large viaduct arches of the invention has a configuration that allows it to be dismantled and removed from the deck of the built viaduct itself and with the participation of other conventional auxiliary means (cranes) at a reduced cost.
- the tool comprises:
- slings (cables and / or chains), which are fixed to said suspension bridges, and all this to suspend the trolley by lowering it through the slings at different heights each time lower, and being able to transport it by train rolling towards one end of the arch, where it will reach a point where it can be hauled from below.
- lowering means for example, a pair of cranes, each of which will take a side sling and lower it in synchronization with the other.
- the tool will also comprise its own propulsion means or means of coupling to a towing vehicle.
- Figure 1 shows a side view of a sequence of use of the tool of the invention, with a first stage of unhooking the trolley by means of two cranes that handle the lateral slings, a second stage where the trolley is moved laterally by the movement of the running gear and a third stage where the slings are lengthened to lower the trolley down and to be able to continue the lateral approach to the start of the arch to unload the trolley.
- Figure 2 shows the sequence of figure 1 but in perspective
- Figure 3 shows a detailed view of the tool of the invention in perspective and an enlargement of a lateral area of the cross member to appreciate the corresponding suspension bridge.
- Figure 4 shows an elevation view of the tool of the invention.
- Figure 5 shows a side view of the tool of the invention.
- the tool (1) for dismantling carts (2) for concreting large arches (30) of viaducts (3) of the invention is used for disassembling carts (2) of the type used for concreting the viaduct (3) (see figs 1 and 2), and according to the invention it comprises (see fig 3):
- the running gear (5) includes brakes to completely immobilize it during the stages of lowering and lengthening the slings (8), in order to avoid accidents.
- the running gear (5) will ideally comprise bogies (50) arranged under the cross member (6) to move along some rails (33) arranged on the deck (31) of the viaduct (3), it is preferred that the brakes comprise blocks, not shown, arranged under said bogies (50) and jaws for fixing said wedges to the rails (33).
- the cross member (6) comprises two HEB600 beams (60) of 18 mts of length separated 0.900 m, and with transversal ties with diagonals (61) that tie the upper and lower flange with maximum separations of 2.00 m; the HEB600 beams being collected perpendicularly and inferiorly by two HEB300 beams (62) of 3.00 m. reinforced, 6,415 m apart, under whose beams HEB300 are arranged two bogies (50) with two wheels 2.65 m apart.
- Each suspension bridge (7) can comprise two displacing lateral sectors (70) (see detail of fig 3), each of which is provided with a semi-cradle (71) to accommodate the end of a bolt (72), from which the The corresponding lateral sling (8) is suspended (the sectors (70) being displaced to allow their separation and to give way to the shackle, not represented of the union between the bolt (72) and the sling (8)), and comprising means of union of security between both sectors (70) to prevent accidental separation.
- Said safety connection means ideally comprise hooks (66) to opposite lugs (67).
- the possible complementing of the tool (1) has been provided by means of removable lateral spacers (20) for said carriages (2) of length greater than the distance from the trolley to the corresponding edge of the deck (31) and provided with anchors (80) (see fig 5) for the slings (8), to prevent the slings from touching the deck (31) of the viaduct.
- the spacer supplements (20) comprise eccentric beams (81) with respect to their connection with the carriage, at the ends of which two anchors (80) are arranged for two ends (85) of each sling (8).
- the tool (1) in this exemplary embodiment also comprises a hitch (77) to a towing vehicle.
Landscapes
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Abstract
Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3), del tipo de carros (2) que se utilizan para el hormigonado del viaducto caracterizado porque comprende: -un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) para desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando, -un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicularmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados, -unos puentes de suspensión (7) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y -las eslingas (8), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7).
Description
UTIL PARA DESMONTAJE DE CARROS DE HORMIGONADO DE GRANDES ARCOS DE
VIADUCTOS
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a un útil para desmontaje de carros de hormigonado de grandes arcos de viaductos, utilizable en la construcción de estas infraestructuras de obra civil.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En obra civil, para la construcción de determinados viaductos de arco se utilizan unos carros de hormigonado que se desplazan a lo largo de la parte inferior y lateral de cada arco según se va fabricando el mismo como medio auxiliar, por ejemplo, para portar el encofrado que sirve para la fabricación en hormigón del mismo, y para el montaje y desmontaje de todos los elementos asociados.
Estos carros son fáciles de colocar en los arranques del arco correspondiente, ya que están a ras de terreno generalmente, pero una vez finalizado el arco resulta un problema logístico de importancia su desmontaje, debido a las grandes alturas de trabajo, y que son imposibles en muchos casos de conseguir con grúas desde abajo.
Este problema se soluciona con el útil de la invención.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
El útil para desmontaje de carros de hormigonado de grandes arcos de viaductos de la invención tiene una configuración que permite su desmontaje y descuelgue desde el tablero del propio viaducto construido y con la participación de otros medios auxiliares convencionales (grúas) con un coste reducido.
De acuerdo con la invención el útil comprende:
-un tren rodante para desplazarse por el tablero del viaducto a fin de desplazar el carro a uno de los extremos del arco según se va descolgando del mismo,
-un travesaño montado sobre dicho tren rodante perpendicularmente al tablero y de longitud superior a la anchura de dicho tablero para sobresalir por sus dos lados,
-unos puentes de suspensión de unas eslingas laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño y a su vez por ambos lados del tablero y por fuera del mismo, y
-las eslingas (cables y/o cadenas), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión, y todo ello para suspender el carro mediante su descuelgue a través de las eslingas a diferentes alturas cada vez más bajas, y poder transportarlo mediante el tren rodante hacia uno de los extremos del arco, donde llegará a un punto donde podrá ser acarreado desde abajo. Para poder situar el carro a diferentes alturas se precisará la utilización de medios de descuelgue, por ejemplo, de un par de grúas, cada una de las cuales cogerá una eslinga lateral y la hará bajar sincronizadamente con la otra.
El útil, además comprenderá unos medios propios de propulsión o unos medios de enganche a un vehículo tractor.
Pero además se han encontrado las siguientes ventajas:
Elimina la necesidad de emplear medios marinos (barcazas) sobre los que depositar la carga, una vez descendida de su posición mediante equipos de Heavy Lifting o grúas autopropulsadas (costes elevados, logística complicada en obras de interior - ríos o presas-, baja disponibilidad de las barcazas...).
Elimina la necesidad de emplear grúas de orugas de gran tonelaje, que permitan desplazar la carga suspendida, de forma que se eviten los medios marinos (alto coste de transporte y montaje de las grúas y baja disponibilidad de las grúas de orugas, ...). Permite la posibilidad de descender la carga a zonas accesibles en barrancos complejos, sin necesidad de preparar accesos a los puntos de descenso vertical de los equipos.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra en vista lateral de una secuencia de utilización del útil de la invención, con una primera etapa de descolgado del carro mediante dos grúas que manejan las eslingas laterales, una segunda etapa donde se desplaza lateralmente el carro mediante el movimiento del tren rodante y una tercera etapa donde se alargan las eslingas para descolgar el carro más abajo y poder proseguir la aproximación lateral al arranque del arco para descarga del carro.
La figura 2 muestra la secuencia de la figura 1 pero en perspectiva
La figura 3 muestra una vista en detalle del útil de la invención en perspectiva y una ampliación de una zona lateral del travesaño para apreciación del puente de suspensión correspondiente.
La figura 4 muestra una vista en alzado del útil de la invención.
La figura 5 muestra una vista lateral del útil de la invención.
DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PRACTICA DE LA INVENCION
El útil (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) de la invención se utiliza para desmontaje de carros (2) del tipo que se utilizan para el hormigonado del viaducto (3) (ver figs 1 y 2), y de acuerdo con la invención comprende (ver fig 3):
-un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) con el fin de desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando,
-un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicularmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados,
-unos puentes de suspensión (7) (ver detalle de fig 3) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y -las eslingas (8) (cables y/o cadenas), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7),
Con ello se consigue suspender el carro (2) mediante su descuelgue a través de las eslingas (8) a diferentes alturas cada vez más bajas, y poder transportarlo mediante el tren rodante (5) hacia uno de los extremos del arco (30) con la cooperación de unos medios de descuelgue, que en este ejemplo son un par de grúas (100) (ver fig 1), cada una de las cuales cogerá una eslinga lateral (8) y la hará bajar sincronizadamente con la otra en las etapas de descuelgue- desplazamiento lateral que hagan falta, en función de la longitud de las eslingas (8).
Se ha previsto que el tren rodante (5) comprenda unos frenos para inmovilizar completamente el mismo durante las etapas de descuelgue y alargamiento de las eslingas (8), con el fin de evitar accidentes. Como el tren rodante (5) comprenderá idealmente unos bogies (50) dispuestos bajo
el travesaño (6) para desplazarse a lo largo de unos carriles (33) dispuestos sobre el tablero (31) del viaducto (3), se prefiere que los frenos comprendan unos calzos, no representados, dispuestos bajo dichos bogies (50) y unas mordazas de fijación de dichos calzos a los carriles (33).
Para un ejemplo de realización concreto donde el carro pesa 50 toneladas y la anchura del tablero (31) del viaducto tiene 15 mts de anchura, se prefiere (ver fig 3) que el travesaño (6) comprenda dos vigas HEB600 (60) de 18 mts de longitud separadas 0,900 m, y con atados transversales con diagonales (61) que atan el ala superior e inferior con separaciones máximas de 2,00 m; estando las vigas HEB600 recogidas perpendicular e inferiormente por dos vigas HEB300 (62) de 3,00 m. reforzadas, separadas 6,415 m, bajo cuyas vigas HEB300 se encuentran dispuestos dos bogies (50) de dos ruedas separados entre sí 2,65 m.
Cada puente de suspensión (7) puede comprender dos sectores (70) laterales desplazares (ver detalle de fig 3), cada uno de los cuales provisto de una semicuna (71) para acomodar el extremo de un bulón (72), del cual se encuentran suspendida la eslinga (8) lateral correspondiente (siendo desplazares los sectores (70) para permitir su separación y dejar paso al grillete, no representado de unión entre bulón (72) y eslinga (8)), y comprendiendo unos medios de unión de seguridad entre ambos sectores (70) para impedir su separación accidental. Dichos medios de unión de seguridad comprenden idealmente unos enganches (66) a unos tetones (67) opuestos.
También se ha previsto la disposición de unas plataformas (74) de hombre con sus correspondientes barandillas (75) y escalas (76) en el travesaño (6), alrededor o junto a los puentes de suspensión (7) para que los operarios puedan atar las eslingas a los bulones, prolongar las eslingas, etc
Si el carro (2) tiene menor anchura que el tablero (31) (ver figs 3 a 5) se ha previsto la posible complementación del útil (1) mediante unos suplementos distanciadores (20) laterales desmontables para dichos carros (2) de longitud superior a la distancia desde el carro al borde correspondiente del tablero (31) y provistos de unos anclajes (80) (ver fig 5) para las eslingas (8), para evitar que las eslingas toquen con el tablero (31) del viaducto. En el ejemplo concreto mostrado en las figuras, los suplementos distanciadores (20) comprenden unos largueros excéntricos (81) respecto a su unión con el carro, en cuyos extremos se encuentran dispuestos dos anclajes (80) para dos tiros (85) extremos de cada eslinga (8).
El útil (1) en este ejemplo de realización, además comprende un enganche (77) a un vehículo tractor. Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.
Claims
1.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3), del tipo de carros (2) que se utilizan para el hormigonado del viaducto caracterizado porque comprende:
-un tren rodante (5) para desplazarse por el tablero (31) del viaducto (3) para desplazar el carro (2) a uno de los extremos del arco (30) según se va descolgando,
-un travesaño (6) montado sobre dicho tren rodante (5) perpendicularmente al tablero (31) y de longitud superior a la anchura de dicho tablero (31) para sobresalir por sus dos lados,
-unos puentes de suspensión (7) de unas eslingas (8) laterales, dispuestos en ambos lados del travesaño (6) y por ambos lados del tablero (31) y por fuera del mismo, y
-las eslingas (8), que se encuentran fijadas a dichos puentes de suspensión (7).
2. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 1 caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos frenos.
3.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el tren rodante (5) comprende unos bogies (50) dispuestos bajo el travesaño (6) para desplazarse a lo largo de unos carriles (33) dispuestos sobre el tablero (31) del viaducto (3).
4.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 3 caracterizado porque los frenos comprenden unos calzos dispuestos bajo los bogies (50) y unas mordazas de fijación de dichos calzos a los carriles (33).
5.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4 caracterizado porque el travesaño (6) comprende dos vigas HEB600 (60) de 18 mts de longitud separadas 0,900 m, y con atados transversales con diagonales (61) que atan el ala superior e inferior con separaciones máximas de 2,00 metros; estando las vigas HEB600 recogidas perpendicular e inferiormente por dos vigas HEB300 (62) de 3,00 metros reforzadas, separadas 6,415 metros, bajo cuyas vigas HEB300 se encuentran dispuestos dos bogies (50) de dos ruedas separados entre sí 2,65 metros.
6.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque cada puente de
suspensión (7) comprende dos sectores (70) laterales desplazares, cada uno de los cuales provisto de una semicuna (71) para acomodar el extremo de un bulón (72), del cual se encuentran suspendida la eslinga (8) lateral correspondiente
7.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 6 caracterizado porque comprende unos medios de unión de seguridad entre los sectores (70) laterales desplazares de los puentes de suspensión (7) para impedir su separación accidental.
8.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 7 caracterizado porque los medios de unión de seguridad comprenden unos enganches (66) a unos tetones (67) opuestos
9.-Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende unas plataformas (74) de hombre dispuestas en el travesaño (6), alrededor o junto a los puentes de suspensión (7).
10. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende unos suplementos distanciadores (20) laterales desmontables para los carros (2), de longitud superior a la distancia desde el carro al borde correspondiente del tablero (31) y provistos de unos anclajes (80) para las eslingas (8), para evitar que las eslingas toquen con el tablero (31) del viaducto.
11. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según reivindicación 10 caracterizado porque los suplementos distanciadores (20) comprenden unos largueros excéntricos (81) respecto a su unión con el carro, en cuyos extremos se encuentran dispuestos dos anclajes (80) para dos tiros (85) extremos de cada eslinga (8).
12. -Util (1) para desmontaje de carros (2) de hormigonado de grandes arcos (30) de viaductos (3) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende un enganche (77) a un vehículo tractor.
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| EP3964647A1 (en) | 2022-03-09 |
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| EP3964647B1 (en) | 2024-05-01 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
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