WO2020179150A1 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

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WO2020179150A1
WO2020179150A1 PCT/JP2019/045916 JP2019045916W WO2020179150A1 WO 2020179150 A1 WO2020179150 A1 WO 2020179150A1 JP 2019045916 W JP2019045916 W JP 2019045916W WO 2020179150 A1 WO2020179150 A1 WO 2020179150A1
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大作 浅沼
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愛三工業株式会社
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    • F02D2041/2027—Control of the current by pulse width modulation or duty cycle control

Definitions

  • the present disclosure relates to an evaporative fuel processing apparatus that supplies and processes evaporative fuel generated in a fuel tank to an internal combustion engine.
  • the evaporated fuel processing device if the passage is clogged or an abnormality occurs, the evaporated fuel will be released to the outside air. Therefore, in order to detect the occurrence of such a situation, it is required to determine the abnormality of the passage.
  • Patent Document 1 As an evaporative fuel treatment device for determining an abnormality in such a passage, for example, there is one described in Patent Document 1.
  • This evaporative fuel processing apparatus determines an abnormality in the purge passage based on the change in the detected value of the air flow meter when the duty ratio of the purge control valve arranged in the purge passage is changed. Further, in the evaporated fuel processing device described in Patent Document 2, abnormality determination (leak detection) of the purge passage is performed based on a change in the detection value of the air flow meter when the purge pump is driven after the ignition is turned off.
  • the duty ratio of the purge control valve is changed when an abnormality is determined, and therefore the purge control valve is not controlled with the duty ratio according to the operating state of the engine. Therefore, the air-fuel ratio (A / F) may be roughened and the accuracy of detecting an abnormality in the purge passage may be deteriorated.
  • the purge pump is driven only for detecting an abnormality in the purge passage, so fuel efficiency is deteriorated, and when the leak occurs in the purge passage, the evaporative fuel is consumed. Is released to the outside air.
  • the present disclosure has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is possible to accurately determine an abnormality in the purge passage, and to suppress deterioration of fuel consumption and release of evaporated fuel to the outside air. It is an object of the present invention to provide a processing apparatus.
  • An air flow meter provided in an intake passage connected to the internal combustion engine, a vapor passage connected to a fuel tank, a canister for storing evaporated fuel sent from the fuel tank via the vapor passage, the intake passage and the canister.
  • An evaporative fuel processing apparatus having a purge passage connected to the purge passage, a purge pump provided in the purge passage, and a purge control valve provided downstream of the purge pump, An abnormality determination unit for determining an abnormality of the purge passage, The abnormality determination unit changes the drive cycle of the purge control valve to a cycle longer than an initial set value while maintaining the duty ratio of the purge control valve set according to the operating state of the internal combustion engine, An abnormality of the purge passage is determined based on a first fluctuation range and a second fluctuation range calculated from a detection value detected by the air flow meter before and after the drive cycle is changed.
  • the time during which the purge control valve is open becomes longer. Therefore, if the purge path is normal, the amount of purge gas flowing into the intake path will increase compared to the case of the drive cycle set to the initial setting. .. As a result, the amount of air flowing into the intake passage decreases as the purge gas increases. Therefore, the fluctuation range calculated from the detection value detected by the air flow meter is larger in the second fluctuation range than in the first fluctuation range. On the other hand, if there is an abnormality in the purge passage such as leakage or clogging, the purge gas hardly flows into the intake passage, so that the amount of air flowing into the intake passage hardly changes.
  • the fluctuation range calculated from the detected value detected by the air flow meter does not change between the first fluctuation range and the second fluctuation range. Therefore, it is possible to determine the abnormality of the purge passage based on the first fluctuation width and the second fluctuation width before and after the change of the drive cycle.
  • the abnormality determination unit may determine that the purge passage is abnormal when the difference between the second variation width and the first variation width is smaller than the first determination value.
  • the abnormality determination unit may determine that the purge passage has an abnormality when a value obtained by dividing the second variation width by the first variation width is smaller than a second determination value.
  • the air-fuel ratio (A / F) is roughened in order to determine the abnormality of the purge passage while maintaining the duty ratio of the purge control valve set according to the operating state of the internal combustion engine. Less likely to occur. Therefore, the abnormality in the purge passage can be accurately determined. Further, since the abnormality of the purge passage is determined according to the original purge timing, it is possible to suppress deterioration of fuel consumption and release of evaporated fuel to the outside air.
  • the abnormality determination unit may calculate the first fluctuation range before the change of the drive cycle from a detection value detected by the air flow meter when the purge control valve is opened or closed.
  • the first fluctuation range can be acquired not only when the purge control valve is open (during purge execution), but also when the purge control valve is closed, that is, when the purge is cut.
  • the abnormality determination unit sets a guard value to the duty ratio of the purge control valve for the second fluctuation range after the change of the drive cycle, and sets the drive cycle to 1.5 to 2. It may be made five times longer and calculated from the detection value detected by the air flow meter.
  • the fluctuation range is surely larger than the first fluctuation range. Therefore, since it is possible to suppress erroneous determination of the abnormality of the purge passage, it is possible to determine the abnormality of the purge passage more accurately.
  • the abnormality determination unit determines the first determination value or the second determination value based on a duty ratio of the purge control valve and a rotation speed of the purge pump.
  • the first determination value and the second determination value are determined according to the state of purging, so that the accuracy of determining an abnormality in the purge passage can be improved.
  • An air flow meter provided in an intake passage connected to the internal combustion engine, a vapor passage connected to a fuel tank, a canister for storing evaporated fuel sent from the fuel tank via the vapor passage, the intake passage and the canister.
  • An evaporative fuel treatment apparatus having a purge passage connected to the purge passage, a purge pump provided in the purge passage, and a purge control valve provided downstream of the purge pump,
  • An abnormality determination unit for determining an abnormality of the purge passage, The abnormality determination unit maintains the duty ratio of the purge control valve set according to the operating state of the internal combustion engine, while varying the cycle of detection values detected by the air flow meter and driving the purge control valve. It is characterized in that the abnormality of the purge passage is judged based on the difference from the cycle.
  • the abnormality of the purge passage can be determined based on the difference between the fluctuation cycle of the detection value detected by the air flow meter and the drive cycle of the purge control valve.
  • the air-fuel ratio (A / F) is roughened in order to determine the abnormality of the purge passage while maintaining the duty ratio of the purge control valve set according to the operating state of the internal combustion engine. Less likely to occur. Therefore, the abnormality in the purge passage can be accurately determined. Further, since the abnormality of the purge passage is determined according to the original purge timing, it is possible to suppress deterioration of fuel consumption and release of evaporated fuel to the outside air.
  • the fluctuation cycle it is preferable to use the average value of the fluctuation cycle within a predetermined time.
  • the average value of the fluctuation cycle within the predetermined time is used as the fluctuation cycle in this manner, it is possible to judge the abnormality of the purge passage while being less affected by the frequency change due to the disturbance of the detection value detected by the air flow meter. it can.
  • an evaporative fuel processing apparatus capable of accurately determining an abnormality in a purge passage and suppressing deterioration of fuel efficiency and release of evaporated fuel to the outside air.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of an engine system including an evaporated fuel processing device. It is a figure which shows the control flowchart of the abnormality determination in 1st Example. It is a figure which shows an example of the map which determines a judgment value. It is a figure which shows an example of the map which determines the determination value in a modification. It is a figure which shows an example of the control time chart in 1st Example. It is a figure which shows the control flowchart of the abnormality determination in 2nd Example. It is a figure which shows an example of the control time chart in 2nd Example. It is a figure which shows the control flowchart of the abnormality determination in the modification of 2nd Example. It is explanatory drawing about the period of a peak value and the number of peaks in the modification of 2nd Example.
  • the engine system to which the evaporated fuel processing apparatus 1 of the present embodiment is applied is mounted on a vehicle such as an automobile and includes an engine ENG as shown in FIG.
  • An intake passage IP for supplying air (intake air, intake air) to the engine ENG is connected to this engine ENG.
  • an electronic throttle THR throttle valve
  • a vessel TC is provided in the intake passage IP.
  • An air cleaner AC that removes foreign matter from the air flowing into the intake passage IP is provided on the upstream side of the electronic throttle THR in the intake passage IP (the upstream side in the flow direction of the intake air).
  • an air flow meter AFM is provided on the downstream side of the air cleaner AC. This air flow meter AFM detects the amount of air that passes through the air cleaner AC and is introduced into the intake passage IP from the atmosphere. Then, the detection signal of the air flow meter AFM is input to the control unit 17 (abnormality determination unit 21) described later.
  • the evaporated fuel processing device 1 of the present embodiment is a device that supplies the evaporated fuel in the fuel tank FT to the engine ENG via the intake passage IP in such an engine system.
  • This evaporative fuel treatment apparatus 1 includes a canister 11, a purge passage 12, a purge pump 13, a purge control valve 14, an atmosphere passage 15, a vapor passage 16, a controller 17, a filter 18, and an atmosphere cutoff valve. It has 19 mag.
  • the canister 11 is connected to the fuel tank FT via the vapor passage 16, and temporarily stores the evaporated fuel flowing in from the fuel tank FT through the vapor passage 16. Further, the canister 11 communicates with the purge passage 12 and the atmosphere passage 15.
  • the purge passage 12 is connected to the intake passage IP and the canister 11. As a result, the purge gas (gas containing evaporated fuel) flowing out of the canister 11 flows through the purge passage 12 and is introduced into the intake passage IP.
  • the purge passage 12 is connected to a position on the upstream side of the turbocharger TC. Further, the purge passage 12 is located between the upstream passage 12a located on the upstream side of the purge pump 13 (between the canister 11 and the purge pump 13) and the downstream side of the purge pump 13 (between the purge pump 13 and the intake passage IP). ) And the downstream side passage 12b located in ().
  • the purge pump 13 is provided in the purge passage 12 and controls the flow of the purge gas flowing through the purge passage 12. That is, the purge pump 13 sends the purge gas in the canister 11 to the purge passage 12, and supplies the purge gas sent to the purge passage 12 to the intake passage IP.
  • the purge control valve 14 is provided in the purge passage 12 at a position downstream of the purge pump 13 (downstream in the flow direction of the purge gas when the purge control is executed), that is, at a position between the purge pump 13 and the intake passage IP. Has been.
  • the purge control valve 14 opens and closes the purge passage 12. When the purge control valve 14 is closed (when the valve is closed), the purge gas in the purge passage 12 is stopped by the purge control valve 14 and does not flow into the intake passage IP. On the other hand, when the purge control valve 14 is opened (when the valve is open), the purge gas flows into the intake passage IP.
  • One end of the air passage 15 is open to the atmosphere, and the other end is connected to the canister 11, which communicates the canister 11 with the atmosphere. Then, the air taken in from the atmosphere flows through the atmosphere passage 15.
  • a filter 18 and an atmosphere cutoff valve 19 are provided in the atmosphere passage 15. The filter 18 removes foreign matter from the atmosphere (air) flowing into the atmosphere passage 15.
  • the atmosphere cutoff valve 19 opens and closes the atmosphere passage 15.
  • the vapor passage 16 is connected to the fuel tank FT and the canister 11. As a result, the evaporated fuel in the fuel tank FT flows into the canister 11 through the vapor passage 16.
  • the control unit 17 is a part of the ECU (not shown) mounted on the vehicle, and is integrally arranged with other parts of the ECU (for example, a part that controls the engine ENG).
  • the control unit 17 may be arranged separately from other parts of the ECU.
  • the control unit 17 includes a CPU and memories such as ROM and RAM.
  • the control unit 17 controls the evaporative fuel processing device 1 and the engine system according to a program stored in the memory in advance. For example, the control unit 17 controls the purge pump 13 and the purge control valve 14. In addition, the control unit 17 acquires an output signal (air amount detection result) from the air flow meter AFM.
  • control unit 17 includes an abnormality determination unit 21.
  • the abnormality determination unit 21 determines whether or not there is an abnormality (clogging or leakage) in the purge passage 12 (specifically, the downstream passage 12b in the purge passage 12).
  • the abnormality determination unit 21 may be provided separately from the control unit 17.
  • the control unit 17 controls the purge pump 13 and the purge control valve 14, that is, drives the purge pump 13. Meanwhile, the purge control valve 14 is opened to execute the purge control.
  • the purge control is a control for introducing the purge gas from the canister 11 to the intake passage IP via the purge passage 12.
  • the engine ENG receives the air taken into the intake passage IP, the fuel injected from the fuel tank FT via the injector (not shown), and the intake passage IP by the purge control. With the purge gas supplied to, is supplied. Then, the control unit 17 adjusts the air-fuel ratio (A/F) of the engine ENG to an optimum air-fuel ratio (for example, an ideal air-fuel ratio) by adjusting the injection time of the injector, the opening time of the purge control valve 14, and the like. To do.
  • A/F air-fuel ratio
  • the abnormality determination unit 21 of the control unit 17 controls based on the control chart shown in FIG. That is, the abnormality determination unit 21 performs the abnormality determination control when the engine speed and the engine load ratio are stable and the abnormality determination is incomplete (OBD undetected) (step S1: YES). It should be noted that the abnormality determination unit 21 determines that the fluctuations of the engine speed and the engine load factor are stable if the respective fluctuations fall within a certain range for a certain period of time. Accordingly, it is possible to determine the abnormality of the purge passage 12 while maintaining the duty ratio of the purge control valve 14 set according to the operating state of the engine ENG, so that the air-fuel ratio (A/F) roughening occurs. Since it is difficult to do so, the abnormality of the purge passage 12 can be accurately determined.
  • the abnormality determination unit 21 stores the first fluctuation amount ⁇ A of the intake air amount in a predetermined time (for example, 1 to 2 sec) from the air flow meter AFM (step S2).
  • the first variation amount ⁇ A is the difference between the maximum value (MAX) and the minimum value (MIN) detected by the air flow meter AFM in a predetermined time, that is, the fluctuation range of the air amount.
  • the first fluctuation amount ⁇ A is stored when the purge control valve 14 is open (when the purge control is executed).
  • the first fluctuation amount ⁇ A may be stored when the purge control valve 14 is closed (during purge cut). That is, the first fluctuation amount ⁇ A can also be acquired when the purge control valve 14 is closed, that is, at the time of purge cut.
  • the abnormality determination unit 21 sets the drive cycle of the purge control valve 14 longer than the initial set value and sets the guard value (MAX guard) for the drive duty (step S3).
  • the drive cycle of the purge control valve 14 may be set to be about 1.5 to 2.5 times longer than the initial setting value.
  • the guard value may be set to about 10-40%.
  • the initial setting value (100 ms) is doubled (200 ms), and the duty ratio guard value is set to 40%.
  • the abnormality determination unit 21 stores the second variation amount ⁇ B of the intake air amount during a predetermined time (for example, 1 to 2 sec) from the air flow meter AFM (step S4).
  • the second variation amount ⁇ B is the difference between the maximum value (MAX) and the minimum value (MIN) detected by the air flow meter AFM in a predetermined time when the drive cycle of the purge control valve 14 is lengthened, that is, the fluctuation range of the air amount. Is.
  • the second variation amount ⁇ B By thus acquiring the second variation amount ⁇ B, if the purge passage 12 (downstream passage 12b) is normal, the variation amount is surely larger than the first variation amount ⁇ A. Therefore, erroneous determination of abnormality of the purge passage 12 (downstream passage 12b) can be suppressed, and abnormality of the purge passage 12 (downstream passage 12b) can be determined more accurately.
  • the abnormality determination unit 21 also determines a determination value X for determining an abnormality in the purge passage 12 (downstream passage 12b).
  • the determination value X may be a predetermined value (fixed value), but in the present embodiment, it is determined according to the rotation speed of the purge pump 13 and the duty ratio of the purge control valve 14 (step S5). Specifically, as shown in FIG. 3, the determination value X is determined based on a two-dimensional map determined by the rotation speed of the purge pump 13 and the duty ratio of the purge control valve 14. By determining the determination value X in this way, the determination value X becomes the optimum value according to the state of purging, so that the accuracy of determining the abnormality of the purge passage 12 can be improved.
  • the map data for calculating the determination value X the optimum map data according to the specifications of the engine system (evaporated fuel processing device 1) may be obtained in advance from the experiment.
  • the abnormality determination unit 21 may clog or leak the purge passage 12 (downstream side passage 12b). It is determined that there is no such thing, that is, it is normal (step S7). That is, when there is no clogging or leakage in the purge passage 12 (downstream side passage 12b), if the drive cycle of the purge control valve 14 is lengthened, the time during which the purge control valve 14 is open becomes longer, so that the intake passage IP is used. Since the purge gas that flows in increases, the amount of air that flows into the intake passage IP decreases by the amount that the purge gas increases.
  • the second variation amount ⁇ B becomes larger than the first variation amount ⁇ A. Therefore, when the difference in variation amount ( ⁇ B ⁇ A) is equal to or larger than the determination value X, the abnormality determining unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream side It can be determined that the passage 12b) is neither clogged nor leaked (normal).
  • the abnormality determination unit 21 determines that neither clogging nor leakage has occurred in the purge passage 12 (downstream passage 12b) (normal) if the difference in variation amount ( ⁇ B ⁇ A) is greater than or equal to the determination value X. judge.
  • step S6 determines that the difference ( ⁇ B- ⁇ A) in the variation of the air amount is smaller than the determination value X (step S6: NO)
  • the abnormality determination unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks. It has occurred, that is, determined to be abnormal (step S8). That is, if the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks abnormally, the purge gas hardly flows into the intake passage IP, and therefore the amount of air flowing into the intake passage IP hardly changes.
  • the abnormality determination unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream) when the variation amount difference ( ⁇ B ⁇ A) is smaller than the determination value X. It can be determined that the side passage 12b) is clogged or leaks (abnormal).
  • the abnormality determination unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaked (abnormality). To do.
  • the purge passage 12 (downstream passage 12b) is maintained while the duty ratio of the purge control valve 14 set according to the operating state of the engine ENG is maintained. Since the abnormality is determined, the air-fuel ratio (A/F) roughness is less likely to occur. Therefore, the abnormality of the purge passage 12 (downstream passage 12b) can be accurately determined. Further, since the abnormality of the purge passage 12 (downstream side passage 12b) is determined according to the original purge timing, it is possible to suppress deterioration of fuel consumption and release of evaporated fuel to the outside air.
  • the abnormality of the purge passage 12 is determined based on the difference ( ⁇ B ⁇ A) between the first fluctuation amount ⁇ A and the second fluctuation amount ⁇ B.
  • the determination value X may be determined by the map shown in FIG. That is, the abnormality determination unit 21 determines the determination value X based on the map shown in FIG. 4 in S5 of FIG.
  • the purge passage 12 (downstream passage 12b) is normal. If it is smaller than the judgment value X (S6: NO), it is judged that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is abnormal (S8). Even if the abnormality determination is performed in this manner, it is possible to accurately determine the abnormality of the purge passage 12 (downstream passage 12b) as in the above-described embodiment, and the deterioration of the fuel consumption and the release of the evaporated fuel into the air. Can be suppressed.
  • an example of the control time chart as shown in FIG. 5 is implemented.
  • the purge control valve 14 is opened and purge control is started.
  • the first variation amount ⁇ A is calculated and stored from the maximum value (MAX) and the minimum value (MIN) of the air amount detected by the air flow meter AFM.
  • the maximum amount (MAX) and the minimum value (MIN) of the air amount detected by the air flow meter AFM at the time of purge cut are used as the first method.
  • One variation amount ⁇ A may be calculated and stored.
  • the drive cycle of the purge control valve 14 is made longer than the initial setting value (100 ms) (200 ms), and the duty ratio is set to the guard value (40%).
  • the second variation amount ⁇ B is calculated and stored from the maximum value (MAX) and the minimum value (MIN) of the air amount detected by the air flow meter AFM.
  • the difference ( ⁇ B- ⁇ A) or the ratio ( ⁇ B/ ⁇ A) between the second variation amount ⁇ B and the first variation amount ⁇ A is equal to or greater than the determination value X (the intake air amount changes significantly). For example, it is determined that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is normal with neither clogging nor leakage (solid line in FIG. 5).
  • the difference ( ⁇ B- ⁇ A) between the second variation amount ⁇ B and the first variation amount ⁇ A is smaller than the determination value X (if the intake air amount hardly changes), the purge passage 12 (downstream passage 12b). Clogged or leaked and is judged to be abnormal (broken line in FIG. 5).
  • the abnormality determination unit 21 controls based on the control chart shown in FIG. That is, the abnormality determination unit 21 performs the abnormality determination control when the engine speed and the engine load ratio are stable and the abnormality determination is incomplete (OBD not detected) (step S11: YES).
  • the abnormality determination unit 21 sets the drive cycle of the purge control valve 14 longer than the initial set value, and sets a guard value (MAX guard) for the drive duty (step S12). ..
  • the drive cycle of the purge control valve 14 may be set to be about 1.5 to 2.5 times longer than the initial setting value. Further, the guard value may be set to about 10 to 50%.
  • the initial setting value (100 ms) is set to 2 to 2.5 times (200 to 250 ms), and the duty ratio guard value is set to 50%.
  • extension of the drive cycle of the purge control valve 14 (that is, setting it longer than the initial setting value) is not always essential, but in order to improve the accuracy of determining the abnormality of the purge passage 12 (downstream side passage 12b). Should be done.
  • the abnormality determination unit 21 performs a smoothing process on the intake air amount detected by the air flow meter AFM (hereinafter, referred to as "air flow meter air amount”) or an average value of past data (hereinafter, " The calculated value ⁇ ” is obtained (step S13).
  • the annealing process is performed using the current air flow meter air amount NI, the air flow meter air amount sm [N-1] after the previous process, and the number of times of annealing TN from the following formula, This is a process of calculating the air flow meter air amount sm [N].
  • N is an integer of 2 or more.
  • the abnormality determination unit 21 calculates a period (T ⁇ 1, T ⁇ 2, ..., T ⁇ n) in which the air flow meter air volume interrupts the calculated value ⁇ ((I) in step S14).
  • a period (T ⁇ 1, T ⁇ 2, ..., T ⁇ n) is shown in FIG. 7, which will be described later.
  • n is an integer of 3 or more, and is “4” in the example shown in FIG. 7.
  • the period (T ⁇ 1, T ⁇ 2, ..., T ⁇ n) is an example of the “fluctuation period” of the present disclosure.
  • the abnormality determination unit 21 calculates the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n), and then calculates the drive cycle of the purge control valve 14 and the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n).
  • the average value of is close (that is, coincident or substantially coincident) ((I) of step S15: YES)
  • Step S16 That is, when there is neither clogging nor leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b), the purge gas does not flow into the intake passage IP while the purge control valve 14 is closed (that is, in the closed state).
  • the air flow meter air amount fluctuates in conjunction with the opening / closing drive of the purge control valve 14. Therefore, when there is neither clogging nor leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b), it is considered that the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) are similar. .. Therefore, when the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) are close to each other, the abnormality determination unit 21 may block the purge passage 12 (downstream passage 12b). It is determined that no leakage has occurred (normal).
  • the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) is used. Is in the range of 0.8 to 1.2 times the drive cycle of the purge control valve 14.
  • the purge control valve 14 is It corresponds to the case where the drive cycle of is close to the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2, ..., T ⁇ n).
  • the abnormality determination unit 21 performs the purge. It is determined that the passage 12 (downstream side passage 12b) is clogged or leaked, that is, abnormal (step S17). That is, if the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks abnormally, even if the purge control valve 14 is opened, the purge gas hardly flows into the intake passage IP and therefore flows into the intake passage IP. The amount of air hardly changes.
  • the drive cycle of the purge control valve 14 differs from the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n). Therefore, when the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) do not approximate to each other, the abnormality determination unit 21 clogs the purge passage 12 (downstream passage 12b) or It is determined that a leak has occurred (abnormality).
  • the abnormality determination unit 21 purges based on the difference between the fluctuation cycle of the detected value detected by the air flow meter AFM and the drive cycle of the purge control valve 14. It is determined whether or not there is an abnormality in the passage 12. Then, at this time, in order to determine the abnormality of the purge passage 12 (downstream side passage 12b) while maintaining the duty ratio of the purge control valve 14 set according to the operating state of the engine ENG, the air-fuel ratio (A / F) Roughness is less likely to occur. Therefore, the abnormality of the purge passage 12 (downstream passage 12b) can be accurately determined. Further, since the abnormality of the purge passage 12 (downstream side passage 12b) is determined according to the original purge timing, it is possible to suppress deterioration of fuel consumption and release of evaporated fuel to the outside air.
  • the average value of the fluctuation cycle of the air flow meter air amount within a predetermined time is used as the fluctuation cycle of the air flow meter air amount. That is, the abnormality determination unit 21 determines whether or not there is an abnormality in the purge passage 12 (downstream passage 12b) based on the difference between the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n). To judge. Therefore, it is possible to determine the abnormality of the purge passage 12 (downstream side passage 12b) while making it less susceptible to the influence of the frequency change due to the disturbance of the air flow meter air amount.
  • FIG. 7 By performing control based on the control chart shown in FIG. 6, an example of the control time chart as shown in FIG. 7 is implemented. As shown in FIG. 7, at time T11, the purge control valve 14 is opened and purge control is started. Next, at time T12, the drive cycle of the purge control valve 14 is made longer than the initial set value (100 ms) (200 ms), and the duty ratio is set to the guard value (40%).
  • the opening/closing drive of the purge control valve 14 is performed.
  • the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) are close to each other, clogging and leakage have occurred in the purge passage 12 (downstream passage 12b). It is judged that there is no (normal).
  • the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) do not approximate, clogging or leakage occurs in the purge passage 12 (downstream passage 12b) ( Abnormal) is determined.
  • the abnormality determination unit 21 calculates the number of times the air flow meter air amount intercepts the calculated value ⁇ (hereinafter, referred to as “interruption number X ⁇ ”) ((II) of step S14).
  • the number of interruptions X ⁇ is within a predetermined time (that is, within a time period in which the drive cycle of the purge control valve 14 is set longer than the initial setting value), from the maximum value (MAX) to the minimum value (MAX) of the air flow meter air amount. MIN) or when the air flow meter air amount changes from the minimum value (MIN) to the maximum value (MAX), the number of times the calculated value ⁇ is interrupted.
  • the number of interruptions X ⁇ is, for example, the number of black dots (that is, “4”) in the waveform of the air flow meter air amount.
  • step S15 (II): YES) when the number of times the purge control valve 14 is opened/closed (excluding the first time) and the number of interruptions X ⁇ are close to each other (step S15 (II): YES), the abnormality determination unit 21 determines that the operation is normal (step S16). ). That is, when there is neither clogging nor leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b), the purge control valve 14 is closed and the purge gas does not flow into the intake passage IP, while the purge control valve 14 is open. Since the purge gas flows into the intake passage IP, the air flow meter air amount fluctuates in conjunction with the opening / closing drive of the purge control valve 14.
  • the abnormality determination unit 21 determines that neither clogging nor leakage has occurred in the purge passage 12 (downstream passage 12b) (normal) when the opening/closing number of the purge control valve 14 and the interruption number X ⁇ are similar.
  • the number of times the purge control valve 14 is opened and closed means that the purge control valve 14 opens (or, within a predetermined time period (that is, the time period during which the drive cycle of the purge control valve 14 is set longer than the initial setting value)). This is the number of times that the purge control valve 14 shifts from the closed state to the closed (or open) state. In the example shown in FIG. 7, the number of times the purge control valve 14 is opened and closed is “4”.
  • the number of opening and closing times of the purge control valve 14 and the number of interruptions X ⁇ are approximate, for example, when the number of interruptions X ⁇ is within a range of 0.8 times to 1.2 times the number of opening and closing times of the purge control valve 14. Is possible.
  • the abnormality determination unit 21 clogs or leaks the purge passage 12 (downstream passage 12b). Is occurring, that is, it is determined to be abnormal (step S17). That is, if the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks abnormally, even if the purge control valve 14 is opened, the purge gas hardly flows into the intake passage IP and therefore flows into the intake passage IP. The amount of air hardly changes. Therefore, there is a difference between the number of times the purge control valve 14 is opened and closed and the number of times X ⁇ is interrupted.
  • the abnormality determination unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks (abnormal) when the opening/closing number of the purge control valve 14 and the interruption number X ⁇ are not close to each other.
  • the abnormality determination unit 21 determines the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) of the peak value ⁇ of the air flow meter air amount. It is calculated ((I) of step S23).
  • An example of the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) is shown in FIG.
  • the period (T ⁇ 1, T ⁇ 2, ..., T ⁇ n) is an example of the “fluctuation period” of the present disclosure.
  • the abnormality determination unit 21 calculates the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n), and then calculates the drive cycle of the purge control valve 14 and the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n).
  • the average value is close to ((I): YES in step S24)
  • the air flow meter air amount fluctuates in conjunction with the opening/closing drive of the purge control valve 14. Therefore, when there is no clogging or leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b), it is considered that the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) are close to each other. .. Therefore, when the drive cycle of the purge control valve 14 and the average value of the cycles (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) are close to each other, the abnormality determination unit 21 may block the purge passage 12 (downstream passage 12b). It is judged that no leakage has occurred (normal).
  • the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n) of the purge control valve 14 is the same. It is conceivable that it is in the range of 0.8 times to 1.2 times the driving cycle.
  • the abnormality determination unit 21 downstream of the purge passage 12. It is determined that the side passage 12b) is clogged or leaks, that is, is abnormal (step S26). That is, if the purge passage 12 (downstream side passage 12b) is clogged or leaks abnormally, the purge gas hardly flows into the intake passage IP, so that the amount of air flowing into the intake passage IP hardly changes. Therefore, the drive cycle of the purge control valve 14 differs from the cycle (T ⁇ 1, T ⁇ 2,..., T ⁇ n).
  • the abnormality determination unit 21 causes clogging or leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b). (Abnormal) is determined.
  • the abnormality determination unit 21 differs from FIG. 6 in the number of peak values ⁇ of the air flow meter air amount (hereinafter, referred to as “peak number X ⁇ ”). It is calculated ((II) of step S23).
  • the abnormality determination unit 21 also causes clogging in the purge passage 12 (downstream passage 12b). It is determined that there is no leakage, that is, normal (step S25). That is, when there is neither clogging nor leakage in the purge passage 12 (downstream passage 12b), the purge control valve 14 is closed and the purge gas does not flow into the intake passage IP, while the purge control valve 14 is open. Since the purge gas flows into the intake passage IP, the air flow meter air amount fluctuates in conjunction with the opening/closing drive of the purge control valve 14.
  • the abnormality determination unit 21 determines that neither clogging nor leakage has occurred in the purge passage 12 (downstream passage 12b) (normal) when the opening/closing number of the purge control valve 14 and the peak number X ⁇ are similar.
  • the number of peaks X ⁇ is 0.8 to 1.2 times the number of opening/closing of the purge control valve 14. Conceivable.
  • the abnormality determining unit 21 blocks or leaks the purge passage 12 (downstream passage 12b). Is occurring, that is, it is determined to be abnormal (step S26). That is, if the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaks abnormally, the purge gas hardly flows into the intake passage IP, and therefore the amount of air flowing into the intake passage IP hardly changes. Therefore, a difference occurs between the number of times the purge control valve 14 is opened and closed and the peak number X ⁇ .
  • the abnormality determination unit 21 determines that the purge passage 12 (downstream passage 12b) is clogged or leaked (abnormality) when the number of times the purge control valve 14 is opened and closed and the number of peaks X ⁇ are not close to each other.
  • the evaporated fuel processing device of the present disclosure is applied to an engine system with a supercharger TC, but of course, the evaporated fuel processing device of the present disclosure is also applied to a naturally aspirated engine system. Can be applied.

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Abstract

蒸発燃料処理装置において、パージ通路の異常を判定する異常判定部を有し、前記異常判定部は、内燃機関の運転状態に応じて設定されるパージ制御弁のデューティ比を維持しつつ、前記パージ制御弁の駆動周期を初期設定値より長い周期に変更して、前記駆動周期の変更前後にてエアフローメータで検出される検出値から算出される第１変動幅と第２変動幅とに基づき、前記パージ通路の異常を判定する。

Description

蒸発燃料処理装置
　本開示は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関に供給して処理する蒸発燃料処理装置に関する。
　蒸発燃料処理装置において、通路の詰まりや漏れの異常が発生すると、蒸発燃料が外気に放出されてしまう。そのため、このような事態の発生を検出するために、通路の異常を判定することが要求されている。
　このような通路の異常判定を行う蒸発燃料処理装置として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この蒸発燃料処理装置は、パージ通路に配置されたパージ制御弁のデューティ比を変化させた場合のエアフローメータの検出値の変化に基づいて、パージ通路の異常を判定している。また、特許文献２に記載された蒸発燃料処理装置では、イグニッションオフ後にパージポンプを駆動した場合のエアフローメータの検出値の変化に基づいて、パージ通路の異常判定（リーク検出）を行っている。
特開２０１８－１４１４３８号公報 特開２０１７－１２９０７３号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置では、異常判定時にパージ制御弁のデューティ比を変化させるため、エンジンの運転状態に応じたデューティ比でパージ制御弁が制御されない。そのため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが生じてパージ通路の異常検出の精度が悪化するおそれがある。一方、特許文献２に記載の蒸発燃料処理装置では、パージ通路の異常検出のためだけにパージポンプを駆動するので、燃費が悪化するとともに、パージ通路にリークが発生していた場合に、蒸発燃料が外気に放出されるそれがある。
　そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、パージ通路の異常を精度良く判定するとともに、燃費の悪化及び蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、
　内燃機関に接続する吸気通路に設けられるエアフローメータと、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、前記吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージポンプの下流側に設けられるパージ制御弁とを有する蒸発燃料処理装置において、
　前記パージ通路の異常を判定する異常判定部を有し、
　前記異常判定部は、前記内燃機関の運転状態に応じて設定される前記パージ制御弁のデューティ比を維持しつつ、前記パージ制御弁の駆動周期を初期設定値より長い周期に変更して、前記駆動周期の変更前後にて前記エアフローメータで検出される検出値から算出される第１変動幅と第２変動幅とに基づき、前記パージ通路の異常を判定することを特徴とする。
　パージ制御弁の駆動周期を長くすると、パージ制御弁が開いている時間が長くなるため、パージ通路が正常であれば、初期設定の駆動周期の場合に比べて、吸気通路に流れ込むパージガスが増加する。その結果として、パージガスが増加した分だけ、吸気通路に流れ込む空気量が減少する。そのため、エアフローメータで検出される検出値から算出される変動幅が、第１変動幅より第２変動幅の方が大きくなる。一方、パージ通路に漏れや詰まりの異常があると、パージガスが吸気通路にほとんど流れ込まないため、吸気通路に流れ込む空気量もほとんど変化しない。そのため、エアフローメータで検出される検出値から算出される変動幅が、第１変動幅と第２変動幅とで変化しない。従って、駆動周期の変更前後における第１変動幅と第２変動幅とに基づき、パージ通路の異常を判定することができる。
　具体的に、上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記異常判定部は、前記第２変動幅と前記第１変動幅の差分が、第１判定値より小さい場合に、前記パージ通路に異常があると判定すればよい。
　あるいは、上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記異常判定部は、前記第２変動幅を前記第１変動幅で除した値が、第２判定値より小さい場合に、前記パージ通路に異常があると判定してよい。
　そして、この蒸発燃料処理装置では、内燃機関の運転状態に応じて設定されるパージ制御弁のデューティ比を維持した状態で、パージ通路の異常を判定するため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが発生しにくくなる。そのため、パージ通路の異常を精度良く判定することができる。また、本来のパージタイミングに合わせてパージ通路の異常を判定するため、燃費の悪化や蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる。
　上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記異常判定部は、前記駆動周期の変更前における前記第１変動幅を、前記パージ制御弁の開弁時又は閉弁時に、前記エアフローメータで検出される検出値から算出すればよい。
　このように、第１変動幅は、パージ制御弁が開弁しているとき（パージ実行中）だけでなく、閉弁しているとき、つまりパージカット時に取得することもできる。
　そして、上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記異常判定部は、前記駆動周期の変更後における前記第２変動幅を、前記パージ制御弁のデューティ比にガード値を設定するとともに、前記駆動周期を前記初期設定値より１．５～２．５倍長くして、前記エアフローメータで検出される検出値から算出すればよい。
　このように第２変動幅を取得することにより、パージ通路が正常であれば、確実に第１変動幅よりも大きな変動幅となる。そのため、パージ通路の異常の誤判定を抑制することができるので、より精度良くパージ通路の異常を判定することができる。
　また、上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記異常判定部は、前記第１判定値又は前記第２判定値を、前記パージ制御弁のデューティ比と前記パージポンプの回転数に基づき決定することが好ましい。
　このような構成にすることにより、パージの状態に応じて第１判定値及び第２判定値を決定するため、パージ通路の異常の判定精度を向上させることができる。
　上記課題を解決するためになされた本開示の他の形態は、
　内燃機関に接続する吸気通路に設けられるエアフローメータと、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、前記吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージポンプの下流側に設けられるパージ制御弁とを有する蒸発燃料処理装置において、
　前記パージ通路の異常を判定する異常判定部を有し、
　前記異常判定部は、前記内燃機関の運転状態に応じて設定される前記パージ制御弁のデューティ比を維持しつつ、前記エアフローメータで検出される検出値の変動周期と、前記パージ制御弁の駆動周期との差に基づき、前記パージ通路の異常を判定する
ことを特徴とする。
　パージ通路に漏れや詰まりの異常がなくパージ通路が正常であると、パージ制御弁の開閉駆動に応じて吸気通路に流れ込む空気量が変化する。そのため、エアフローメータで検出される検出値の変動周期とパージ制御弁の駆動周期とが一致または近似する。一方、パージ通路に漏れや詰まりの異常があると、パージガスが吸気通路にほとんど流れ込まないため、パージ制御弁の開閉駆動に応じて吸気通路に流れ込む空気量が変化しない。そのため、エアフローメータで検出される検出値の変動周期とパージ制御弁の駆動周期とに差異が生じる。従って、エアフローメータで検出される検出値の変動周期とパージ制御弁の駆動周期との差に基づき、パージ通路の異常を判定することができる。
　そして、この蒸発燃料処理装置では、内燃機関の運転状態に応じて設定されるパージ制御弁のデューティ比を維持した状態で、パージ通路の異常を判定するため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが発生しにくくなる。そのため、パージ通路の異常を精度良く判定することができる。また、本来のパージタイミングに合わせてパージ通路の異常を判定するため、燃費の悪化や蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる。
　また、上記した蒸発燃料処理装置において、
　前記変動周期として、所定時間内の前記変動周期の平均値を用いることが好ましい。
　このように変動周期として所定時間内の変動周期の平均値を用いるため、エアフローメータで検出される検出値についての外乱による周波数変化の影響を受け難くしながら、パージ通路の異常を判定することができる。
　本開示によれば、パージ通路の異常を精度良く判定するとともに、燃費の悪化及び蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる蒸発燃料処理装置を提供することができる。
蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムの全体構成を示す概略図である。 第１実施例における異常判定の制御フローチャートを示す図である。 判定値を決定するマップの一例を示す図である。 変形例における判定値を決定するマップの一例を示す図である。 第１実施例における制御タイムチャートの一例を示す図である。 第２実施例における異常判定の制御フローチャートを示す図である。 第２実施例における制御タイムチャートの一例を示す図である。 第２実施例の変形例における異常判定の制御フローチャートを示す図である。 第２実施例の変形例におけるピーク値の周期とピーク回数についての説明図である。
　本開示に係る実施形態である蒸発燃料処理装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。以下の実施形態では、自動車等の車両に搭載されるエンジンシステムに対して本開示の蒸発燃料処理装置を適用した場合について説明する。
＜システムの全体構成＞
　本実施形態の蒸発燃料処理装置１が適用されるエンジンシステムは、自動車等の車両に搭載されるものであり、図１に示すように、エンジンＥＮＧを備える。このエンジンＥＮＧには、エンジンＥＮＧに空気（吸気、吸入空気）を供給するための吸気通路ＩＰが接続されている。吸気通路ＩＰには、吸気通路ＩＰを開閉してエンジンＥＮＧに流入する空気量（吸入空気量）を制御する電子スロットルＴＨＲ（スロットルバルブ）と、エンジンＥＮＧに流入する空気の密度を高くする過給器ＴＣとが設けられている。吸気通路ＩＰにおける電子スロットルＴＨＲの上流側（吸入空気の流れ方向の上流側）には、吸気通路ＩＰに流入する空気から異物を除去するエアクリーナＡＣが設けられている。これにより、吸気通路ＩＰでは、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮＧに向けて吸入される。また、エアクリーナＡＣの下流側にエアフローメータＡＦＭが設けられている。このエアフローメータＡＦＭは、エアクリーナＡＣを通過して大気から吸気通路ＩＰに導入される空気量を検出する。そして、エアフローメータＡＦＭの検出信号は、後述する制御部１７（異常判定部２１）に入力される。
　本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、このようなエンジンシステムにおいて、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料を、吸気通路ＩＰを介してエンジンＥＮＧに供給する装置である。この蒸発燃料処理装置１は、キャニスタ１１と、パージ通路１２と、パージポンプ１３と、パージ制御弁１４と、大気通路１５と、ベーパ通路１６と、制御部１７と、フィルタ１８と、大気遮断弁１９等を有する。
　キャニスタ１１は、ベーパ通路１６を介して燃料タンクＦＴに接続されており、燃料タンクＦＴ内からベーパ通路１６を介して流入する蒸発燃料を一時的に貯留するものである。また、キャニスタ１１は、パージ通路１２と大気通路１５とに連通している。
　パージ通路１２は、吸気通路ＩＰとキャニスタ１１とに接続している。これにより、キャニスタ１１から流出するパージガス（蒸発燃料を含む気体）は、パージ通路１２を流れて、吸気通路ＩＰに導入される。パージ通路１２は、図１に示す例では過給器ＴＣの上流側の位置に接続されている。また、パージ通路１２は、パージポンプ１３より上流側（キャニスタ１１とパージポンプ１３との間）に位置する上流側通路１２ａと、パージポンプ１３より下流側（パージポンプ１３と吸気通路ＩＰとの間）に位置する下流側通路１２ｂとを備えている。
　パージポンプ１３は、パージ通路１２に設けられており、パージ通路１２を流れるパージガスの流れを制御する。すなわち、パージポンプ１３は、キャニスタ１１内のパージガスをパージ通路１２に送出し、パージ通路１２に送出されたパージガスを吸気通路ＩＰに供給する。
　パージ制御弁１４は、パージ通路１２において、パージポンプ１３の下流側（パージ制御実行時のパージガスの流れ方向の下流側）の位置、すなわち、パージポンプ１３と吸気通路ＩＰとの間の位置に設けられている。パージ制御弁１４は、パージ通路１２を開閉する。パージ制御弁１４の閉弁時（弁が閉まった状態のとき）には、パージ通路１２のパージガスは、パージ制御弁１４によって停止され、吸気通路ＩＰには流れていかない。一方、パージ制御弁１４の開弁時（弁が開いた状態のとき）には、パージガスは吸気通路ＩＰに流れていく。
　大気通路１５は、その一端が大気に開放され、その他端がキャニスタ１１に接続されており、キャニスタ１１を大気に連通させている。そして、大気通路１５には、大気から取り込まれた空気が流れる。この大気通路１５に、フィルタ１８と大気遮断弁１９が設けられている。フィルタ１８は、大気通路１５に流入する大気（空気）から異物を除去するものである。大気遮断弁１９は、大気通路１５を開閉するものである。
　ベーパ通路１６は、燃料タンクＦＴとキャニスタ１１に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料が、ベーパ通路１６を介してキャニスタ１１に流入する。
　制御部１７は、車両に搭載されたＥＣＵ（不図示）の一部であり、ＥＣＵの他の部分（例えばエンジンＥＮＧを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１７は、ＥＣＵの他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１７は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１７は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、蒸発燃料処理装置１およびエンジンシステムを制御する。例えば、制御部１７は、パージポンプ１３やパージ制御弁１４を制御する。また、制御部１７は、エアフローメータＡＦＭからの出力信号（空気量の検出結果）を取得する。
　本実施形態では、制御部１７は、異常判定部２１を備えている。異常判定部２１は、パージ通路１２（詳細には、パージ通路１２における下流側通路１２ｂ）の異常（詰まり又は漏れ）の有無を判定する。なお、異常判定部２１は、制御部１７とは別に独立して設けられていてもよい。
　このような構成の蒸発燃料処理装置１において、エンジンＥＮＧの運転中にパージ条件が成立すると、制御部１７は、パージポンプ１３とパージ制御弁１４を制御して、すなわち、パージポンプ１３を駆動させながらパージ制御弁１４を開弁して、パージ制御を実行する。なお、パージ制御とは、パージガスをキャニスタ１１からパージ通路１２を介して吸気通路ＩＰに導入する制御である。
　そして、パージ制御が実行されている間、エンジンＥＮＧには、吸気通路ＩＰに吸入される空気と、燃料タンクＦＴからインジェクタ（不図示）を介して噴射される燃料と、パージ制御により吸気通路ＩＰに供給されるパージガスと、が供給される。そして、制御部１７は、インジェクタの噴射時間やパージ制御弁１４の開弁時間などを調整することによって、エンジンＥＮＧの空燃比（Ａ／Ｆ）を最適な空燃比（例えば理想空燃比）に調整する。
＜パージ通路の異常を判定する制御内容＞
　本実施形態では、車両の自己診断機能（Ｏｎ－ｂｏａｒｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ、ＯＢＤ）として、パージ通路１２における下流側通路１２ｂの異常の有無を判定する。
〔第１実施例〕
　具体的には、まず、第１実施例として、制御部１７の異常判定部２１は、図２に示す制御チャートに基づいて制御する。すなわち、異常判定部２１は、エンジン回転数及びエンジン負荷率が安定しており、異常判定が未完了（ＯＢＤ未検出）である場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）に、異常判定制御を実施する。なお、異常判定部２１は、エンジン回転数及びエンジン負荷率のそれぞれの変動が一定範囲内に一定時間収まれば、安定したと判断する。これにより、エンジンＥＮＧの運転状態に応じて設定されるパージ制御弁１４のデューティ比を維持した状態で、パージ通路１２の異常を判定することができるため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが発生しにくくなるので、パージ通路１２の異常を精度良く判定することができる。
　異常判定制御が実施されると、異常判定部２１は、エアフローメータＡＦＭから所定時間（例えば、１～２ｓｅｃ）における吸入空気量の第１変動量ΔＡを記憶する（ステップＳ２）。第１変動量ΔＡは、所定時間にエアフローメータＡＦＭで検出される最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）との差、つまり空気量の振れ幅である。本実施形態では、第１変動量ΔＡが、パージ制御弁１４が開いているとき（パージ制御実行時）に記憶される。なお、第１変動量ΔＡは、パージ制御弁１４が閉じているとき（パージカット時）に記憶されるようにしてもよい。つまり、第１変動量ΔＡは、パージ制御弁１４が閉弁しているとき、つまりパージカット時に取得することもできる。
　次に、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期を初期設定値より長く設定するとともに、駆動デューティに対してガード値（ＭＡＸガード）を設定する（ステップＳ３）。なお、パージ制御弁１４の駆動周期は、初期設定値の１．５～２．５倍程度長く設定すればよい。また、ガード値は、１０～４０％程度に設定すればよい。本実施例では、初期設定値（１００ｍｓ）の２倍（２００ｍｓ）に設定し、デューティ比のガード値を４０％に設定している。
　続いて、異常判定部２１は、エアフローメータＡＦＭから所定時間（例えば、１～２ｓｅｃ）における吸入空気量の第２変動量ΔＢを記憶する（ステップＳ４）。第２変動量ΔＢは、パージ制御弁１４の駆動周期を長くしたときにおける所定時間にエアフローメータＡＦＭで検出される最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）との差、つまり空気量の振れ幅である。
　このように第２変動量ΔＢを取得することにより、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）が正常であれば、確実に第１変動量ΔＡよりも大きな変動量となる。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常の誤判定を抑制することができるので、より精度良くパージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定することができる。
　また、異常判定部２１は、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定するための判定値Ｘを決定する。この判定値Ｘは、所定の値（固定値）であってもよいが、本実施形態では、パージポンプ１３の回転数及びパージ制御弁１４のデューティ比に応じて決定する（ステップＳ５）。具体的には、図３に示すように、判定値Ｘは、パージポンプ１３の回転数とパージ制御弁１４のデューティ比とで決定される２次元マップに基づき決定される。このように判定値Ｘを決めることにより、パージの状態に応じて判定値Ｘが最適な値となるため、パージ通路１２の異常の判定精度を向上させることができる。なお、判定値Ｘを算出するためのマップデータは、エンジンシステム（蒸発燃料処理装置１）の仕様に応じて最適なものを実験より予め求めておけばよい。
　そして、異常判定部２１は、空気量の変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘ以上の場合には（ステップＳ６：ＹＥＳ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い、つまり正常と判定する（ステップＳ７）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４の駆動周期を長くすると、パージ制御弁１４が開いている時間が長くなるので、吸気通路ＩＰに流れ込むパージガスが増加するため、パージガスが増加した分だけ、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量が減少する。そのため、第１変動量ΔＡより第２変動量ΔＢの方が大きくなるので、異常判定部２１は、変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘ以上の場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定することができる。
　このようにして、異常判定部２１は、変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘ以上であれば、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定する。
　一方、異常判定部２１は、空気量の変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘより小さい場合には（ステップＳ６：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている、つまり異常と判定する（ステップＳ８）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れの異常があると、パージガスが吸気通路ＩＰにほとんど流れ込まないため、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量はほとんど変化しない。そのため、第１変動量ΔＡと第２変動量ΔＢとの差はほとんどないので、異常判定部２１は、変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘより小さい場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定することができる。
　このようにして、異常判定部２１は、変動量の差（ΔＢ－ΔＡ）が判定値Ｘより小さいと、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定する。
　以上のように、本実施形態の蒸発燃料処理装置１では、エンジンＥＮＧの運転状態に応じて設定されるパージ制御弁１４のデューティ比を維持した状態で、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定するため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが発生しにくくなる。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を精度良く判定することができる。また、本来のパージタイミングに合わせてパージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定するため、燃費の悪化や蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる。
　ここで、変形例について簡単に説明する。上記の実施形態では、第１変動量ΔＡと第２変動量ΔＢとの差（ΔＢ－ΔＡ）に基づいて、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定している。しかしながら、第２変動量ΔＢと第１変動量ΔＡとの比率（ΔＢ／ΔＡ）に基づいて、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定することもできる。この場合には、判定値Ｘを、図４に示すマップにより決定すればよい。すなわち、異常判定部２１は、図２のＳ５にて図４に示すマップに基づき判定値Ｘを決める。そして、Ｓ６にて第２変動量ΔＢと第１変動量ΔＡとの比率（ΔＢ／ΔＡ）が、判定値Ｘ以上の場合に（Ｓ６：ＹＥＳ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）は正常であると判定し（Ｓ７）、判定値Ｘより小さい場合に（Ｓ６：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）は異常であると判定する（Ｓ８）。このように異常判定を行っても、上記の実施形態と同様に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を精度良く判定することができるとともに、燃費の悪化や蒸発燃料の気への放出を抑制することができる。
　このような図２に示す制御チャートに基づいて制御が行われることにより、図５のような制御タイムチャートの一例が実施される。図５に示すように、時刻Ｔ１にて、パージ制御弁１４が開かれてパージ制御が開始される。そして、時刻Ｔ２～Ｔ３にて、エアフローメータＡＦＭで検出される空気量の最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）から第１変動量ΔＡが算出されて記憶される。なお、別例では第１変動量ΔＡの算出方法として、パージカット時（時刻ｔ０１～ｔ０２）にて、エアフローメータＡＦＭで検出される空気量の最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）から第１変動量ΔＡを算出し記憶してもよい。
　次に、時刻Ｔ３にて、パージ制御弁１４の駆動周期が初期設定値（１００ｍｓ）より長くされ（２００ｍｓ）、デューティ比にガード値（４０％）が設定される。その後、時刻Ｔ３～Ｔ４にて、エアフローメータＡＦＭで検出される空気量の最大値（ＭＡＸ）と最小値（ＭＩＮ）から第２変動量ΔＢが算出されて記憶される。
　そして、時刻Ｔ４にて、第２変動量ΔＢと第１変動量ΔＡとの差（ΔＢ－ΔＡ）又は比率（ΔＢ／ΔＡ）が、判定値Ｘ以上であれば（吸入空気量が大きく変化すれば）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れもが生じておらず正常であると判定される（図５の実線）。一方、第２変動量ΔＢと第１変動量ΔＡとの差（ΔＢ－ΔＡ）が、判定値Ｘより小さければ（吸入空気量がほとんど変化しなければ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じており異常であると判定される（図５の破線）。
〔第２実施例〕
　次に、第２実施例として、異常判定部２１は、図６に示す制御チャートに基づいて制御する。すなわち、異常判定部２１は、エンジン回転数及びエンジン負荷率が安定しており、異常判定が未完了（ＯＢＤ未検出）である場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）に、異常判定制御を実施する。
　異常判定制御が実施されると、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期を初期設定値より長く設定するとともに、駆動デューティに対してガード値（ＭＡＸガード）を設定する（ステップＳ１２）。なお、パージ制御弁１４の駆動周期は、初期設定値の１．５～２．５倍程度長く設定すればよい。また、ガード値は、１０～５０％程度に設定すればよい。本実施例では、初期設定値（１００ｍｓ）の２～２．５倍（２００～２５０ｍｓ）に設定し、デューティ比のガード値を５０％に設定している。なお、パージ制御弁１４の駆動周期の延長（すなわち、初期設定値より長く設定すること）は、必ずしも必須ではないが、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常の判定精度を向上させるためには行われることが望ましい。
　次に、異常判定部２１は、エアフローメータＡＦＭで検出される吸入空気量（以下、「エアフローメータ空気量」という。）について、なまし処理を行った値又は過去データの平均値（以下、「演算値α」という。）を求める（ステップＳ１３）。
　なお、なまし処理は、現在のエアフローメータ空気量ＮＩ、前回の処理後のエアフローメータ空気量ｓｍ［Ｎ－１］、および、なまし回数ＴＮを用いて、下記の式から今回の処理後のエアフローメータ空気量ｓｍ［Ｎ］を算出する処理である。なお、Ｎは、２以上の整数である。
　［数１］
ｓｍ［Ｎ］←ｓｍ［Ｎ－１］＋（ＮＩ－ｓｍ［Ｎ－１］）／ＴＮ
　次に、異常判定部２１は、エアフローメータ空気量が演算値αをさえぎる周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）を算出する（ステップＳ１４の（Ｉ））。ここで、演算値αと周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の一例を、後述する図７に示す。なお、ｎは、３以上の整数であり、図７に示す例では「４」としている。また、周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）は、本開示の「変動周期」の一例である。
　次に、異常判定部２１は、周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値を算出したうえで、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似する（すなわち、一致または略一致する）場合には（ステップＳ１５の（Ｉ）：ＹＥＳ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い、つまり正常と判定する（ステップＳ１６）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４が閉弁状態（すなわち、閉弁している状態）でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込まない一方で、パージ制御弁１４が開弁状態（すなわち、開弁している状態）でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込むことから、パージ制御弁１４の開閉駆動に連動してエアフローメータ空気量が変動する。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似すると考えられる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似する場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定する。
　なお、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似する場合としては、例えば、周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値がパージ制御弁１４の駆動周期の０．８倍～１．２倍の範囲内にある場合が考えられる。ここでは、一例として、パージ制御弁１４の駆動周期が２００ｍｓであるときに、周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値が１８０ｍｓ～２２０ｍｓの範囲内にあれば、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似する場合に該当する。
　一方、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似しない場合には（ステップＳ１５の（Ｉ）：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている、つまり異常と判定する（ステップＳ１７）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れの異常があると、パージ制御弁１４が開弁状態になっても、パージガスが吸気通路ＩＰにほとんど流れ込まないため、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量はほとんど変化しない。そのため、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）とに差異が生じることになる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似しない場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定する。
　以上のように、本実施例の蒸発燃料処理装置１では、異常判定部２１は、エアフローメータＡＦＭで検出される検出値の変動周期と、パージ制御弁１４の駆動周期との差に基づき、パージ通路１２の異常の有無を判定する。そして、このとき、エンジンＥＮＧの運転状態に応じて設定されるパージ制御弁１４のデューティ比を維持した状態で、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定するため、空燃比（Ａ／Ｆ）荒れが発生しにくくなる。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を精度良く判定することができる。また、本来のパージタイミングに合わせてパージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定するため、燃費の悪化や蒸発燃料の外気への放出を抑制することができる。
　また、本実施例の蒸発燃料処理装置１では、エアフローメータ空気量の変動周期として、所定時間内のエアフローメータ空気量の変動周期の平均値を用いている。すなわち、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値との差に基づき、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常の有無を判定する。そのため、エアフローメータ空気量についての外乱による周波数変化の影響を受け難くしながら、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）の異常を判定することができる。
　このような図６に示す制御チャートに基づいて制御が行われることにより、図７のような制御タイムチャートの一例が実施される。図７に示すように、時刻Ｔ１１にて、パージ制御弁１４が開かれてパージ制御が開始される。次に、時刻Ｔ１２にて、パージ制御弁１４の駆動周期が初期設定値（１００ｍｓ）より長くされ（２００ｍｓ）、デューティ比にガード値（４０％）が設定される。
　次に、時刻Ｔ１２～Ｔ１３にて、パージ制御弁１４の開閉駆動が行われる。そして、このとき、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似すれば、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定される。一方、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）の平均値とが近似しなければ、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定される。
　次に、変形例について説明する。まず、第１変形例では、異常判定部２１は、エアフローメータ空気量が演算値αをさえぎる回数（以下、「さえぎり回数Ｘα」という。）を算出する（ステップＳ１４の（ＩＩ））。ここで、さえぎり回数Ｘαは、所定時間内（すなわち、パージ制御弁１４の駆動周期を初期設定値より長く設定している時間内）において、エアフローメータ空気量が最大値（ＭＡＸ）から最小値（ＭＩＮ）に変化するときに、または、エアフローメータ空気量が最小値（ＭＩＮ）から最大値（ＭＡＸ）に変化するときに、演算値αをさえぎる回数である。図７に示す例では、さえぎり回数Ｘαは、例えばエアフローメータ空気量の波形における黒点の数（すなわち、「４」）である。
　次に、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数（初回を除く）とさえぎり回数Ｘαとが近似する場合には（ステップＳ１５の（ＩＩ）：ＹＥＳ）、正常と判定する（ステップＳ１６）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４が閉弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込まない一方で、パージ制御弁１４が開弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込むことから、パージ制御弁１４の開閉駆動に連動してエアフローメータ空気量が変動する。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとが近似すると考えられる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとが近似する場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定する。
　なお、パージ制御弁１４の開閉回数とは、所定時間内（すなわち、パージ制御弁１４の駆動周期を初期設定値より長く設定している時間内）において、パージ制御弁１４が開弁（または、閉弁）している状態から、パージ制御弁１４が閉弁（または、開弁）している状態へ移行する回数である。前記の図７に示す例では、パージ制御弁１４の開閉回数は「４」である。
　なお、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとが近似する場合としては、例えば、さえぎり回数Ｘαがパージ制御弁１４の開閉回数の０．８倍～１．２倍の範囲内にある場合が考えられる。
　一方、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとが近似しない場合には（ステップＳ１５の（ＩＩ）：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている、つまり異常と判定する（ステップＳ１７）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れの異常があると、パージ制御弁１４が開弁状態になっても、パージガスが吸気通路ＩＰにほとんど流れ込まないため、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量はほとんど変化しない。そのため、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとに差異が生じることになる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とさえぎり回数Ｘαとが近似しない場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定する。
　また、第２変形例では、図８に示すように、図６と異なる点として、異常判定部２１は、エアフローメータ空気量のピーク値βの周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）を算出する（ステップＳ２３の（Ｉ））。なお、周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）の一例を、図９に示す。また、周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）は、本開示の「変動周期」の一例である。
　次に、異常判定部２１は、周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）の平均値を算出したうえで、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）の平均値とが近似する場合には（ステップＳ２４の（Ｉ）：ＹＥＳ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い、つまり正常と判定する（ステップＳ２５）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４が閉弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込まない一方で、パージ制御弁１４が開弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込むことから、パージ制御弁１４の開閉駆動に連動してエアフローメータ空気量が変動する。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）の平均値とが近似すると考えられる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）の平均値とが近似する場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定する。
　なお、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）とが近似する場合としては、例えば、周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）がパージ制御弁１４の駆動周期の０．８倍～１．２倍の範囲内にある場合が考えられる。
　一方、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）が近似しない場合には（ステップＳ２４の（Ｉ）：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている、つまり異常と判定する（ステップＳ２６）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れの異常があると、パージガスが吸気通路ＩＰにほとんど流れ込まないため、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量はほとんど変化しない。そのため、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）とに差異が生じることになる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の駆動周期と周期（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）とが近似しない場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定する。
　また、第３変形例では、図８に示すように、異常判定部２１は、図６と異なる点として、エアフローメータ空気量のピーク値βの回数（以下、「ピーク回数Ｘβ」という。）を算出する（ステップＳ２３の（ＩＩ））。
　次に、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似する場合には（ステップＳ２４の（ＩＩ）：ＹＥＳ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い、つまり正常と判定する（ステップＳ２５）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４が閉弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込まない一方で、パージ制御弁１４が開弁状態でパージガスが吸気通路ＩＰに流れ込むことから、パージ制御弁１４の開閉駆動に連動してエアフローメータ空気量が変動する。そのため、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも無い場合には、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似すると考えられる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似する場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まりも漏れも生じていない（正常）と判定する。
　なお、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似する場合としては、例えばピーク回数Ｘβがパージ制御弁１４の開閉回数の０．８倍～１．２倍の範囲内にある場合が考えられる。
　一方、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似しない場合には（ステップＳ２４の（ＩＩ）：ＮＯ）、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている、つまり異常と判定する（ステップＳ２６）。すなわち、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れの異常があると、パージガスが吸気通路ＩＰにほとんど流れ込まないため、吸気通路ＩＰに流れ込む空気量はほとんど変化しない。そのため、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとに差異が生じることになる。したがって、異常判定部２１は、パージ制御弁１４の開閉回数とピーク回数Ｘβとが近似しない場合に、パージ通路１２（下流側通路１２ｂ）に詰まり又は漏れが生じている（異常）と判定する。
　なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記の実施形態では、過給器ＴＣ付きのエンジンシステムに対して本開示の蒸発燃料処理装置を適用しているが、もちろん自然吸気のエンジンシステムに対しても本開示の蒸発燃料処理装置を適用することができる。
１　　　蒸発燃料処理装置
１１　　キャニスタ
１２　　パージ通路
１２ｂ　下流側通路
１３　　パージポンプ
１４　　パージ制御弁
１６　　ベーパ通路
１７　　制御部
２１　　異常判定部
ＡＦＭ　エアフローメータ
ＥＮＧ　エンジン
ＦＴ　　燃料タンク
α　演算値
（Ｔα１，Ｔα２，・・・，Ｔαｎ）　周期
Ｘα　さえぎり回数
β　ピーク値
（Ｔβ１，Ｔβ２，・・・，Ｔβｎ）　周期
Ｘβ　ピーク回数

Claims (8)

  1. 　内燃機関に接続する吸気通路に設けられるエアフローメータと、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、前記吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージポンプの下流側に設けられるパージ制御弁とを有する蒸発燃料処理装置において、
    　前記パージ通路の異常を判定する異常判定部を有し、
    　前記異常判定部は、前記内燃機関の運転状態に応じて設定される前記パージ制御弁のデューティ比を維持しつつ、前記パージ制御弁の駆動周期を初期設定値より長い周期に変更して、前記駆動周期の変更前後にて前記エアフローメータで検出される検出値から算出される第１変動幅と第２変動幅とに基づき、前記パージ通路の異常を判定する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  2. 　請求項１に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記異常判定部は、前記駆動周期の変更前における前記第１変動幅を、前記パージ制御弁の開弁時又は閉弁時に、前記エアフローメータで検出される検出値から算出する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記異常判定部は、前記駆動周期の変更後における前記第２変動幅を、前記パージ制御弁のデューティ比にガード値を設定するとともに、前記駆動周期を前記初期設定値より１．５～２．５倍長くして、前記エアフローメータで検出される検出値から算出する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  4. 　請求項１に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記異常判定部は、前記第２変動幅と前記第１変動幅の差分が、第１判定値より小さい場合に、前記パージ通路に異常があると判定する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  5. 　請求項１に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記異常判定部は、前記第２変動幅を前記第１変動幅で除した値が、第２判定値より小さい場合に、前記パージ通路に異常があると判定する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  6. 　請求項４又は請求項５に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記異常判定部は、前記第１判定値又は前記第２判定値を、前記パージ制御弁のデューティ比と前記パージポンプの回転数に基づき決定する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  7. 　内燃機関に接続する吸気通路に設けられるエアフローメータと、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、前記吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージポンプの下流側に設けられるパージ制御弁とを有する蒸発燃料処理装置において、
    　前記パージ通路の異常を判定する異常判定部を有し、
    　前記異常判定部は、前記内燃機関の運転状態に応じて設定される前記パージ制御弁のデューティ比を維持しつつ、前記エアフローメータで検出される検出値の変動周期と、前記パージ制御弁の駆動周期との差に基づき、前記パージ通路の異常を判定する
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
  8. 　請求項７に記載する蒸発燃料処理装置において、
    　前記変動周期として、所定時間内の前記変動周期の平均値を用いる
    ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
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