WO2020162640A1 - シリンダヘッド及びエンジン - Google Patents

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cylinder head
cylinder
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cooling water
deck
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雄基 影山
章弘 三木
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Komatsu Ltd
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Komatsu Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder head and an engine.
  • EGR Exhaust Gas Recirculation
  • an EGR device of a type called an external EGR a part of the exhaust gas sent from the cylinder of the engine to the exhaust manifold is guided to the intake manifold via the EGR passage and is recirculated into the cylinder bore.
  • Patent Document 1 As an example of an engine equipped with such an EGR device, the one described in Patent Document 1 below is known.
  • an EGR passage through which exhaust gas (EGR gas) passes is provided inside a cylinder head of the engine. Further, a water jacket is provided on one side of the EGR passage. Exhaust gas (EGR gas) in the EGR passage is cooled by heat exchange with the cooling water flowing through the water jacket. The cooled exhaust gas is guided to the intake manifold.
  • EGR gas exhaust gas
  • the cylinder head is generally formed separately from the cylinder block. Therefore, the cylinder head is formed with a mounting hole through which a bolt for fixing the cylinder head to the cylinder block is inserted. Therefore, in providing the EGR passage inside the cylinder head, there is a possibility that dimensional restrictions may occur. As a result, the cooling efficiency of the EGR gas cannot be improved sufficiently.
  • the present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a cylinder head and an engine that can cool the EGR gas more efficiently.
  • a cylinder head according to a first aspect of the present invention is a lower deck, an upper deck which is provided above the lower deck so as to face the lower deck and defines a first cooling water space together with the lower deck, the lower deck and the upper deck.
  • a cylinder head main body having a plurality of valve hole forming walls extending across the deck in the cylinder row direction, and integrally formed with the cylinder head main body so as to stand up from one end of the upper deck in the cylinder row direction.
  • a rocker housing having a rocker side wall formed on the lower deck and a rocker side wall so as to bulge from the cylinder head body to one side in the cylinder row direction, and one side in the cylinder row direction of the first cooling water space. And a bulging wall portion that defines a second cooling water space that extends above the upper deck and that extends in the front-rear direction that intersects the cylinder row direction in the second cooling water space.
  • an EGR passage forming portion is a lower deck, an upper deck which is provided above the lower
  • the engine according to the first aspect of the present invention includes the cylinder head according to the above-described aspect, and a cylinder block having a cylinder bore forming a cylinder and covered from above by the cylinder head.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. It is a principal part enlarged view of FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 2.
  • FIG. 6 is a VI-VI sectional view of FIG. 2.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6.
  • a cylinder head body 3A constitutes an engine 1 together with a cylinder block 2.
  • the engine 1 of this embodiment is a diesel engine. 1 to 7, the direction in which the cylinder block 2 and the cylinder head body 3A are arranged is the Z-axis direction (vertical direction). A direction orthogonal to the Z-axis direction is the Y-axis direction (cylinder row direction). Further, the direction orthogonal to the Z-axis direction and the Y-axis direction is the X-axis direction (front-back direction).
  • the cylinder block 2 has a cylinder bore 11 a forming a cylinder 11.
  • the cylinder 11 is a space in which the piston 4 is arranged.
  • the cylinder 11 opens on the upper surface 2 a of the cylinder block 2.
  • the piston 4 receives the pressure of the combustion gas burned in the cylinder 11 and reciprocates in the Z-axis direction.
  • the cylinder block 2 of the present embodiment has a plurality of (three in the illustrated example) cylinders 11 as shown in FIG.
  • the plurality of cylinders 11 are arranged in a line in the Y-axis direction.
  • the first orthogonal direction in which the plurality of cylinders 11 are arranged is also referred to as a cylinder row direction.
  • a block side circulation space 12 is formed which surrounds each cylinder bore 11a and through which cooling water flows. Cooling water for cooling the cylinder bore 11a flows through the block-side circulation space 12.
  • the block side circulation space 12 opens on the upper surface 2 a of the cylinder block 2.
  • a camshaft 5 for driving a rocker arm 47 described later is arranged in the cylinder block 2.
  • the cam shaft 5 extends in the cylinder row direction.
  • the camshaft 5 rotates according to the reciprocating motion of the piston 4.
  • the cylinder head 3 is disposed so as to overlap the upper surface 2 a of the cylinder block 2 so as to cover the upper opening of the cylinder 11.
  • the cylinder head 3 has a cylinder head body 3A and a bulging portion 3B (FIG. 2).
  • the cylinder head body 3A includes a lower deck 21 and an upper deck 22.
  • the lower deck 21 and the upper deck 22 are each formed in a plate shape.
  • the lower deck 21 is a portion of the cylinder head body 3A, which is arranged so as to overlap with the upper surface 2a of the cylinder block 2.
  • the upper deck 22 is provided above the lower deck 21 so as to face the lower deck 21. That is, the lower deck 21 and the upper deck 22 are arranged at intervals in the Z-axis direction.
  • the upper deck 22 and the lower deck 21 define a head-side circulation space 30 in which cooling water flows.
  • a cooling water introduction hole 23 is formed in the lower deck 21.
  • the cooling water introduction hole 23 penetrates the lower deck 21 in the plate thickness direction (Z axis direction) thereof.
  • the cooling water introduction hole 23 connects the block side circulation space 12 of the cylinder block 2 and the head side circulation space 30 of the cylinder head body 3A.
  • the cylinder head body 3A includes a valve hole forming wall 40 extending from the lower deck 21 to the upper deck 22.
  • the valve hole forming wall 40 is formed with an intake valve hole 41 and an exhaust valve hole 42 (dotted line) that open to the lower surface 21b of the lower deck 21.
  • the lower surface 21b of the lower deck 21 is a surface facing the upper surface 2a of the cylinder block 2.
  • the intake valve hole 41 and the exhaust valve hole 42 are formed at the lower end of the valve hole forming wall 40 located on the lower deck 21 side.
  • the intake valve hole 41 and the exhaust valve hole 42 communicate with the cylinder 11 of the cylinder block 2, respectively.
  • a fuel injector 44 (injector) is vertically inserted into the valve hole forming wall 40.
  • the fuel injector 44 vertically penetrates the cylinder head body 3A. That is, the fuel injector 44 projects from the lower surface 21b of the lower deck 21 and the upper surface 22a of the upper deck 22.
  • an intake valve 45 that opens and closes each intake valve hole 41 is provided in the valve hole forming wall 40 so as to be vertically movable. A part of the intake valve 45 projects from the upper surface 22 a of the upper deck 22. Further, the valve hole forming wall 40 is provided with an exhaust valve 46 that opens and closes each exhaust valve hole 42 (FIG. 2) similarly to the intake valve 45.
  • the exhaust valve 46 has the same configuration and arrangement as the intake valve 45.
  • the intake valve 45 and the exhaust valve 46 are each driven by rocking a rocker arm 47 provided on the upper surface 22a of the upper deck 22. The rocker arm 47 swings as the push rod 48 penetrating the cylinder head body 3A in the vertical direction moves in the vertical direction as the cam shaft 5 rotates.
  • valve hole forming walls 40 are arranged in a line at intervals in the Y-axis direction.
  • the plurality of valve hole forming walls 40 are located so as to correspond to the plurality of cylinders 11, respectively.
  • two intake valve holes 41 and one exhaust valve hole 42 (shown in FIG. 1) correspond to one cylinder 11.
  • the cylinder head body 3A includes an intake port forming portion 51 connected to the valve hole forming wall 40.
  • the intake port forming portion 51 is located on one side in the Z-axis direction and the X-axis direction (the positive side of the X-axis, the right side in FIG. 1) with respect to the valve hole forming wall 40.
  • the intake port forming portion 51 is integrally formed on the lower surface of the upper deck 22 and is arranged above the lower deck 21. A space between the lower deck 21 and the intake port forming portion 51 constitutes a head side circulation space 30.
  • An intake port 53 communicating with the intake valve hole 41 is formed in the intake port forming portion 51.
  • the intake port 53 extends from the intake valve hole 41 to one side in the X-axis direction. That is, the intake port 53 is formed so as to intake air from the intake side of the cylinder head body 3A, which is one side in the X-axis direction.
  • a plurality of intake port forming portions 51 (three in the illustrated example) are arranged at intervals in the Y-axis direction so as to correspond to the plurality of valve hole forming walls 40, respectively.
  • Each intake port forming portion 51 is formed with two intake ports 53 communicating with each of the two intake valve holes 41 formed in each valve hole forming wall 40.
  • the cylinder head body 3A includes an exhaust port forming portion 52 connected to each valve hole forming wall 40.
  • the exhaust port forming portion 52 is located on the other side in the X-axis direction (the negative side of the X-axis, the left side in FIG. 1) with respect to the valve hole forming wall 40.
  • the exhaust port forming portion 52 is arranged above the lower deck 21 and below the upper deck 22 with a space between the lower deck 21 and the upper deck 22.
  • a space between the lower deck 21 and the exhaust port forming portion 52, and a space between the upper deck 22 and the exhaust port forming portion 52 respectively constitute a head side circulation space 30.
  • An exhaust port 54 communicating with the exhaust valve hole 42 is formed in the exhaust port forming portion 52.
  • the exhaust port 54 extends from the exhaust valve hole 42 to the other side in the X-axis direction. That is, the exhaust port 54 is formed so as to exhaust to the exhaust side of the cylinder head body 3A, which is the other side in the X-axis direction.
  • a plurality of (three) exhaust port forming portions 52 are arranged at intervals in the first orthogonal direction so as to correspond to each of the plurality of valve hole forming walls 40.
  • the cylinder head body 3A further includes an outer peripheral wall 60 provided on the outer peripheral side of the plurality of valve hole forming walls 40 described above.
  • the outer peripheral wall 60 extends from the lower deck 21 to the upper deck 22 so as to surround the plurality of valve hole forming walls 40, and together with the lower deck 21 and the upper deck 22, defines the head side circulation space 30.
  • the outer peripheral wall 60 has two side walls 61 and 62 and one end wall (not shown) on the Y-axis side in FIG. As shown in FIG. 1, the two side walls 61 and 62 extend in the Y-axis direction at both ends of the cylinder head body 3A in the X-axis direction.
  • the intake port forming portion 51 described above is integrally formed on the intake side side wall 61 located on the intake side of the two side walls 61 and 62.
  • An intake port 53 penetrates the intake side wall 61.
  • the exhaust port forming portion 52 is integrally formed on the exhaust side side wall 62 located on the exhaust side of the two side walls 61 and 62.
  • the exhaust port 54 penetrates through the exhaust side wall 62.
  • the push rod 48 described above penetrates through the exhaust side sidewall 62 in the Z-axis direction. A plurality of push rods 48 are arranged at intervals in the Y-axis direction.
  • the head side circulation space 30 is divided into two spaces by a first partition wall 81 and a second partition wall 82.
  • the first partition wall 81 partitions the lower part of the head side circulation space 30 located on the lower deck 21 side in the Z-axis direction into an intake side space and an exhaust side space.
  • the first partition wall 81 connects the adjacent valve hole forming walls 40, and also connects the valve hole forming wall 40 and the outer peripheral wall 60 located at both ends in the arrangement direction of the plurality of valve hole forming walls 40. Is formed in.
  • the second partition wall 82 is a lower part including a space on the exhaust side located on the exhaust side of the valve hole forming wall 40 and the first partition wall 81 in the X-axis direction, and including the lower side of the exhaust port forming part 52 in the Z-axis direction.
  • the space is divided into an upper space including the upper side of the exhaust port forming portion 52.
  • the head side circulation space 30 is a second cooling space 31 including a space on the intake side and an upper space on the exhaust side, and a second space formed on the exhaust side by the first partition wall 81 and the second partition wall 82. It is partitioned into a cooling water space 32.
  • the rocker housing 6 is integrally formed with the cylinder head body 3A of the present embodiment.
  • the rocker housing 6 has a rocker side wall 6A.
  • the rocker side wall 6A is formed so as to extend above the cylinder head body 3A (Z axis positive direction) at the peripheral edge of the upper surface 22a of the upper deck 22 (cylinder head body 3A), and is provided on the upper surface 22a of the upper deck 22.
  • an intake manifold 3C is integrally formed with the cylinder head body 3A of the present embodiment.
  • the intake manifold 3C is connected to the intake side wall 61 of the cylinder head body 3A.
  • the intake manifold 3C extends in the first orthogonal direction so that its internal space communicates with each of the plurality of intake ports 53 arranged in the Y-axis direction.
  • a bulge portion 3B is integrally provided on one side in the Y-axis direction of the cylinder head body 3A. That is, the bulging portion 3B bulges from the cylinder head body 3A toward one side in the cylinder row direction. As shown in FIGS. 3 and 4, the bulging portion 3B extends in the vertical direction across the lower deck 21 and the rocker side wall 6A.
  • the bulging portion 3B has a bulging wall portion 7.
  • the bulging wall portion 7 is composed of an upper wall 7A, a side wall 7B, and a lower wall 7C.
  • the upper wall 7A projects from the rocker side wall 6A toward one side in the cylinder column direction.
  • the upper wall 7A is located above the upper deck 22 in the vertical direction. That is, in the present embodiment, the upper surface of the upper wall 7A is located above the upper surface of the upper deck 22, and the lower surface of the upper wall 7A is located above the lower surface of the upper deck 22.
  • the side wall 7B extends downward from an edge of the upper wall 7A on one side in the cylinder row direction.
  • the lower wall 7C connects the lower edge of the side wall 7B to the lower deck 21.
  • a gap g is formed between the lower surface of the lower wall 7C and the upper surface 2a of the cylinder block 2. The formation of this gap g suppresses the transfer of heat from the cylinder block 2 to the bulging wall portion 7.
  • a second cooling water space 72 through which cooling water flows is formed inside the bulging wall portion 7.
  • the second cooling water space 72 communicates with one side of the first cooling water space 31 in the cylinder row direction. That is, a part of the cooling water supplied through the partitioned space 31 flows in the second cooling water space 72.
  • the second cooling water space 72 extends to a position above the upper deck 22. .. As shown in FIG. 5, the cooling water that has flowed through the second cooling space 72 is discharged through the discharge portion E formed on the upper portion of the bulging wall portion 7.
  • the EGR passage forming portion 8 is provided inside the second cooling water space 72.
  • the EGR passage forming portion 8 has a tubular shape extending in the X-axis direction within the second cooling water space 72.
  • the EGR passage formation portion 8 has an upper wall 8A, a pair of side walls 8B and 8B, and a lower wall 8C.
  • the upper wall 8A and the lower wall 8C face each other in the Z-axis direction.
  • the pair of side walls 8B and 8B connect the upper wall 8A and the lower wall 8C in the Z-axis direction.
  • the upper wall 8A is located further above the upper deck 22 described above.
  • the periphery of the EGR passage forming part 8 is filled with cooling water. More specifically, the upper wall 8A, the pair of side walls 8B and 8B, and the lower wall 8C are all exposed to the cooling water.
  • An EGR passage 71 through which EGR gas flows is formed inside the EGR passage forming portion 8. One end of the EGR passage 71 communicates with an exhaust manifold (not shown) attached to the cylinder head body 3A. The other end of the EGR passage 71 communicates with the intake manifold 3C described above. A part of the exhaust gas guided from the exhaust manifold is sent to the intake manifold after flowing through the EGR passage 71.
  • the EGR passage 71 has an introduction portion 71A, an enlarged portion 71B, a main body portion 71C, and a curved portion 71D that are sequentially connected from one end side (the introduction port P1 side) to the other end side (the discharge port P2 side). It is composed by.
  • One end of the introduction portion 71A is an introduction port P1.
  • the inlet P1 is connected to the exhaust manifold.
  • the flow passage cross-sectional area gradually increases from the introduction portion 71A side toward the main body portion 71C side.
  • the vertical dimension gradually increases toward the main body portion 71C.
  • the flow passage cross-sectional area is constant over the entire extension length thereof.
  • the curved portion 71D is gradually curved downward from the downstream end of the main body portion 71C toward the discharge port P2. That is, the outlet P2 opens downward.
  • first connection part, second connection part As shown in FIGS. 4 and 6, of the pair of side walls 8B and 8B in the EGR passage forming portion 8, one side wall 8B (first side wall 81B on one side in the cylinder row direction) is the side wall 7B of the bulging wall portion 7. On the other hand, they are connected in the cylinder column direction by the first connecting portion 73.
  • the first connecting portion 73 has a plate shape that extends in the cylinder row direction and the front-rear direction.
  • the first connection portion 73 is formed with a plurality of (two in the illustrated example) communication holes h penetrating the first connection portion 73 in the vertical direction. As shown in FIG. 7, the communication hole h is an elongated hole (slit) having a longitudinal direction in the front-rear direction. Through these communication holes h, the upper space and the lower space are in communication with each other with the first connecting portion 73 interposed therebetween.
  • the other side wall 8B (the first side wall 82B on the other side in the Y-axis direction) is formed with respect to the cylinder head body 3A.
  • the second connecting portions 74 are connected in the cylinder column direction.
  • the second connecting portion 74 has a plate shape that extends in the cylinder row direction and the front-rear direction.
  • part of the exhaust gas sent to the exhaust manifold is guided to the intake manifold 3C via the EGR passage 71 and is recirculated to the cylinder head 3. Since the periphery of the EGR passage 71 is covered with the second cooling water space 72 (cooling water), the exhaust gas flowing through the EGR passage 71 is gradually cooled in the middle of flowing, and becomes a relatively low temperature. Is sent to the intake manifold 3C.
  • the bulging portion 3B is formed to bulge over the lower deck 21 and the rocker side wall 6A.
  • the second cooling water space 72 expands above the upper deck 22. That is, it is possible to secure a large second cooling water space 72 especially in the vertical direction.
  • the EGR passage 71 EGR passage forming portion 8
  • the cooling efficiency of the exhaust gas flowing through the EGR passage 71 is further improved.
  • the rocker side wall 6A and the upper deck 22 are integrally formed, it is not necessary to form a bolt hole for attaching the rocker side wall 6A to the upper deck 22 as in the conventional case.
  • the bolt holes are formed, the volume of the second cooling water space 72 is restricted by the area occupied by the bolt holes.
  • such a restriction can be avoided and a large volume of the second cooling water space 72 can be secured.
  • the EGR passage forming portion 8 has the upper end (upper wall 8A) extending in the front-rear direction located above the upper deck 22.
  • a large surface area of the EGR passage forming portion 8 that is, a contact area with the second cooling water space 72
  • the cooling efficiency of the EGR gas can be further improved.
  • the first connecting portion 73 that connects the EGR passage forming portion 8 to the bulging portion 3B and the other in the cylinder row direction.
  • a second connecting portion 74 that connects the EGR passage forming portion 8 to the cylinder head body 3A is provided.
  • the EGR passage forming portion 8 By connecting the EGR passage forming portion 8 to the cylinder head body 3A and the bulging portion 3B by the first connecting portion 73 and the second connecting portion 74, the above-mentioned force is exerted on the EGR passage forming portion 8 as well. become.
  • the gas passage forming portion 8 itself can be used as a part of the strength member to bear the strength. Thereby, the durability of the cylinder head 3 can be further improved.
  • the first connecting portion 73 is formed with a communication hole h that vertically penetrates the first connecting portion 73.
  • the cooling water passes through the communication holes h, it is possible to reduce the possibility of the cooling water stagnation and retention in the second cooling water space 72. As a result, it becomes possible to efficiently cool the entire EGR passage forming portion 8 from the surroundings.
  • the number of cylinders in the engine of the present invention may be one, for example. That is, the number of valve hole forming walls in the cylinder head of the present invention may be one, for example.
  • the engine of the present invention may be applied to any work vehicle such as a dump truck, a hydraulic excavator, a wheel loader, a bulldozer, and an engine forklift.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

シリンダヘッド（３）は、ロアデッキ（２１）、ロアデッキ（２１）とともに第一冷却水空間（３１）を画成するアッパーデッキ（２２）、バルブ孔形成壁（４０）を有するシリンダヘッド本体（３Ａ）と、シリンダヘッド本体（３Ａ）と一体形成されたロッカ側壁（６Ａ）を有するロッカハウジング（６）と、シリンダヘッド本体（３Ａ）から膨出し、第一冷却水空間（３１）に連通するとともにアッパーデッキ（２２）よりも上方側に広がる第二冷却水空間（７２）を画成する膨出壁部（３Ｂ）と、第二冷却水空間（７２）内に設けられたＥＧＲ通路形成部（８）と、を備える。

Description

シリンダヘッド及びエンジン
　本発明は、シリンダヘッド及びエンジンに関する。
　エンジンの燃焼過程で発生する排気ガスに含まれるサーマルＮＯｘの低減や、部分負荷時の燃費向上を目的として、排気再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ：ＥＧＲ）と呼ばれる技術が広く用いられている。特に外部ＥＧＲと呼ばれる形式のＥＧＲ装置では、エンジンのシリンダから排気マニホールドに送出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ通路を介して吸気マニホールドに導き、シリンダボア内に還流させる。
　このようなＥＧＲ装置を備えるエンジンの一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に係るエンジンでは、エンジンのシリンダヘッドの内部に、排気ガス（ＥＧＲガス）が通るＥＧＲ通路が設けられている。さらに、このＥＧＲ通路の一方側には、ウォータージャケットが設けられている。ウォータージャケットを流通する冷却水との熱交換によって、ＥＧＲ通路内の排気ガス（ＥＧＲガス）が冷却される。冷却された排気ガスは吸気マニホールドに導かれる。
特開２０１５－３４５３０号公報
　ところで、ＥＧＲガスの冷却効率を上げるために、ＥＧＲ通路の流路断面積や容積を大きくしたいという要請がある。しかしながら、従来シリンダヘッドはシリンダブロックと別体に形成されることが一般的であった。したがって、シリンダヘッドには、当該シリンダヘッドをシリンダブロックに固定するためのボルトを挿通させる取付孔が形成される。このため、シリンダヘッド内部にＥＧＲ通路を設けるに当たって、寸法上の制約が生じる虞がある。その結果、ＥＧＲガスの冷却効率を十分に向上させられなくなってしまう。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能なシリンダヘッド及びエンジンを提供することを目的とする。
　本発明の第一の態様に係るシリンダヘッドは、ロアデッキ、該ロアデッキの上方で前記ロアデッキと対向するように設けられて該ロアデッキとともに第一冷却水空間を画成するアッパーデッキ、前記ロアデッキと前記アッパーデッキとにわたって延びて気筒列方向に複数が形成されたバルブ孔形成壁を有するシリンダヘッド本体と、前記アッパーデッキにおける前記気筒列方向一方側の端部から立ち上がるように、前記シリンダヘッド本体と一体形成されたロッカ側壁を有するロッカハウジングと、前記シリンダヘッド本体から前記気筒列方向一方側に膨出するように前記ロアデッキ及びロッカ側壁にわたって設けられて、前記第一冷却水空間の前記気筒列方向一方側に連通するとともに前記アッパーデッキよりも上方側に広がる第二冷却水空間を画成する膨出壁部と、前記第二冷却水空間内で前記気筒列方向に交差する前後方向に延びるように設けられたＥＧＲ通路形成部と、を備える。
　本発明の第一の態様に係るエンジンは、上述の態様に係るシリンダヘッドと、気筒を形成するシリンダボアを有し、前記シリンダヘッドによって上方から覆われるシリンダブロックと、を備える。
　本発明によれば、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能なシリンダヘッド及びエンジンを提供することができる。
本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを含むエンジンを示す断面図である。 図１のエンジンを上方から見た上面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３の要部拡大図である。 図２のＶ－Ｖ断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
　以下、本発明の一実施形態について、図１から図７を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係るシリンダヘッド本体３Ａは、シリンダブロック２とともにエンジン１を構成する。本実施形態のエンジン１は、ディーゼルエンジンである。
　図１から図７では、シリンダブロック２とシリンダヘッド本体３Ａとが配列される方向をＺ軸方向（上下方向）とする。また、Ｚ軸方向に直交する方向をＹ軸方向（気筒列方向）をとする。さらに、Ｚ軸方向及びＹ軸方向に直交する方向をＸ軸方向（前後方向）とする。
＜シリンダブロック＞
　図１に示すように、シリンダブロック２は、気筒１１を形成するシリンダボア１１ａを有する。気筒１１は、ピストン４が配される空間である。気筒１１は、シリンダブロック２の上面２ａに開口する。ピストン４は、気筒１１内において燃焼した燃焼ガスの圧力を受けてＺ軸方向に往復運動する。本実施形態のシリンダブロック２は、図２に示すように複数（図示例では３つ）の気筒１１を有する。複数の気筒１１は、Ｙ軸方向に一列に並んでいる。以下の説明では、複数の気筒１１が配列される第一直交方向を気筒列方向とも呼ぶ。
　図１に示すように、シリンダブロック２内には、各シリンダボア１１ａを囲むとともに冷却水が流通するブロック側流通空間１２が形成されている。ブロック側流通空間１２には、シリンダボア１１ａを冷却する冷却水が流通する。ブロック側流通空間１２は、シリンダブロック２の上面２ａに開口する。
　図１に示すように、シリンダブロック２内には、後述するロッカアーム４７を駆動するためのカムシャフト５が配される。カムシャフト５は、気筒列方向に延びている。カムシャフト５は、ピストン４の往復運動に応じて回転する。
＜シリンダヘッド＞
　図１に示すように、シリンダヘッド３は、気筒１１の上方の開口を覆うように、シリンダブロック２の上面２ａに重ねて配される。シリンダヘッド３は、シリンダヘッド本体３Ａと、膨出部３Ｂ（図２）と、を有している。
＜シリンダヘッド本体＞
　図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２を備える。ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２は、それぞれ板状に形成されている。ロアデッキ２１は、シリンダヘッド本体３Ａのうちシリンダブロック２の上面２ａに重ねて配される部位である。アッパーデッキ２２は、ロアデッキ２１の上方でロアデッキ２１に対向するように設けられる。すなわち、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２は、Ｚ軸方向に間隔をあけて配列されている。アッパーデッキ２２は、ロアデッキ２１との間に冷却水が流通するヘッド側流通空間３０を画成する。
　ロアデッキ２１には、冷却水導入孔２３が形成されている。冷却水導入孔２３は、ロアデッキ２１をその板厚方向（Ｚ軸方向）に貫通する。冷却水導入孔２３は、シリンダブロック２のブロック側流通空間１２と、シリンダヘッド本体３Ａのヘッド側流通空間３０とをつなぐ。
＜バルブ孔形成壁＞
　図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、ロアデッキ２１からアッパーデッキ２２まで延びるバルブ孔形成壁４０を備える。バルブ孔形成壁４０には、ロアデッキ２１の下面２１ｂに開口する吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２（点線）が形成されている。ロアデッキ２１の下面２１ｂは、シリンダブロック２の上面２ａに対向する面である。吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２は、ロアデッキ２１側に位置するバルブ孔形成壁４０の下端部に形成される。吸気バルブ孔４１及び排気バルブ孔４２は、それぞれシリンダブロック２の気筒１１に連通する。
　図１に示すように、バルブ孔形成壁４０には、燃料噴射器４４（インジェクタ）が上下方向に挿入されている。燃料噴射器４４は、シリンダヘッド本体３Ａを上下方向に貫通する。すなわち、燃料噴射器４４は、ロアデッキ２１の下面２１ｂ及びアッパーデッキ２２の上面２２ａから突出する。
　図１，２に示すように、バルブ孔形成壁４０には、各吸気バルブ孔４１を開閉する吸気バルブ４５が上下方向に移動可能に設けられている。吸気バルブ４５の一部は、アッパーデッキ２２の上面２２ａから突出する。また、バルブ孔形成壁４０には、吸気バルブ４５と同様に、各排気バルブ孔４２（図２）を開閉する排気バルブ４６が設けられている。排気バルブ４６の構成や配置は、吸気バルブ４５と同様である。
　吸気バルブ４５及び排気バルブ４６は、それぞれアッパーデッキ２２の上面２２ａに設けられたロッカアーム４７を揺動させることで駆動される。ロッカアーム４７は、前述したカムシャフト５の回転に伴ってシリンダヘッド本体３Ａの上下方向に貫通するプッシュロッド４８が上下方向に移動することで揺動する。
　本実施形態においては、図３に示すように、複数（図示例では３つ）のバルブ孔形成壁４０が、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて一列に配列されている。複数のバルブ孔形成壁４０は、複数の気筒１１のそれぞれに対応するように位置する。本実施形態においては、２つの吸気バルブ孔４１及び１つの排気バルブ孔４２（図１に図示）が、１つの気筒１１に対応している。
＜吸気ポート形成部＞
　図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、バルブ孔形成壁４０に接続される吸気ポート形成部５１を備える。吸気ポート形成部５１は、バルブ孔形成壁４０に対して、Ｚ軸方向及びＸ軸方向一方側（Ｘ軸の正方向側、図１の右側）に位置する。吸気ポート形成部５１は、アッパーデッキ２２の下面に一体に形成され、ロアデッキ２１の上方に配置される。ロアデッキ２１と吸気ポート形成部５１との間の空間は、ヘッド側流通空間３０を構成している。
　吸気ポート形成部５１には、吸気バルブ孔４１に連通する吸気ポート５３が形成されている。吸気ポート５３は、吸気バルブ孔４１からＸ軸方向一方側に延びる。すなわち、吸気ポート５３は、Ｘ軸方向一方側であるシリンダヘッド本体３Ａの吸気側から吸気するように形成されている。
　吸気ポート形成部５１は、複数のバルブ孔形成壁４０のそれぞれに対応するように、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて複数（図示例では３つ）配列されている。各吸気ポート形成部５１には、各バルブ孔形成壁４０に形成された２つの吸気バルブ孔４１のそれぞれに連通する２つの吸気ポート５３が形成されている。
＜排気ポート形成部＞
　図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、各バルブ孔形成壁４０に接続される排気ポート形成部５２を備える。排気ポート形成部５２は、バルブ孔形成壁４０に対して、Ｘ軸方向他方側（Ｘ軸の負方向側、図１の左側）に位置する。排気ポート形成部５２は、ロアデッキ２１の上方かつアッパーデッキ２２の下方で、これらロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２と間隔をあけて配置される。ロアデッキ２１と排気ポート形成部５２との間の空間、及び、アッパーデッキ２２と排気ポート形成部５２との間の空間は、それぞれヘッド側流通空間３０を構成している。
　排気ポート形成部５２には、排気バルブ孔４２に連通する排気ポート５４が形成されている。排気ポート５４は、排気バルブ孔４２からＸ軸方向他方側に延びる。すなわち、排気ポート５４は、Ｘ軸方向他方側であるシリンダヘッド本体３Ａの排気側に排気するように形成されている。
　排気ポート形成部５２は、複数のバルブ孔形成壁４０のそれぞれに対応するように、第一直交方向に互いに間隔をあけて複数（３つ）配列されている。
＜外周壁＞
　図１に示すように、シリンダヘッド本体３Ａは、前述した複数のバルブ孔形成壁４０の外周側に設けられた外周壁６０をさらに備える。外周壁６０は、複数のバルブ孔形成壁４０を囲むようにロアデッキ２１からアッパーデッキ２２まで延び、ロアデッキ２１及びアッパーデッキ２２とともにヘッド側流通空間３０を画成する。
　外周壁６０には、２つの側壁６１，６２と、図２のＹ軸側の１つの端壁（図示省略）とがある。図１に示すように、２つの側壁６１，６２は、Ｘ軸方向におけるシリンダヘッド本体３Ａの両端においてＹ軸方向に延びる。２つの側壁６１，６２のうち吸気側に位置する吸気側側壁６１には、前述した吸気ポート形成部５１が一体に形成される。吸気側側壁６１には、吸気ポート５３が貫通する。２つの側壁６１，６２のうち排気側に位置する排気側側壁６２には、前述した排気ポート形成部５２が一体に形成される。排気側側壁６２には、排気ポート５４が貫通する。また、排気側側壁６２には、前述したプッシュロッド４８がＺ軸方向に貫通する。プッシュロッド４８は、Ｙ軸方向に互いに間隔をあけて複数配列されている。
＜ヘッド側流通空間＞
　図１に示すように、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａにおいて、ヘッド側流通空間３０は、第一区画壁８１及び第二区画壁８２によって２つの空間に区画されている。
　第一区画壁８１は、Ｚ軸方向においてロアデッキ２１側に位置するヘッド側流通空間３０の下側部分を、吸気側の空間と排気側の空間とに区画する。第一区画壁８１は、隣り合うバルブ孔形成壁４０同士をつなぐように、また、複数のバルブ孔形成壁４０の配列方向の両端に位置するバルブ孔形成壁４０と外周壁６０とをつなぐように形成されている。
　第二区画壁８２は、Ｘ軸方向においてバルブ孔形成壁４０及び第一区画壁８１よりも排気側に位置する排気側の空間を、Ｚ軸方向において排気ポート形成部５２の下側を含む下部空間と排気ポート形成部５２の上側を含む上部空間とに区画する。
　ヘッド側流通空間３０は、これら第一区画壁８１及び第二区画壁８２によって、吸気側の空間及び排気側の上部空間を含む第一冷却水空間３１と、排気側の下部空間からなる第二冷却水空間３２とに区画される。
＜ロッカハウジング＞
　図１，２に示すように、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａには、ロッカハウジング６が一体に成形されている。ロッカハウジング６は、ロッカ側壁６Ａと、を有する。ロッカ側壁６Ａは、アッパーデッキ２２（シリンダヘッド本体３Ａ）の上面２２ａの周縁においてシリンダヘッド本体３Ａの上方（Ｚ軸正方向）に延びて形成され、アッパーデッキ２２の上面２２ａに設けられたロッカアーム４７などを囲む。
　また、本実施形態のシリンダヘッド本体３Ａには、吸気マニホールド３Ｃが一体に成形されている。吸気マニホールド３Ｃは、シリンダヘッド本体３Ａの吸気側側壁６１に接続される。吸気マニホールド３Ｃは、その内部空間がＹ軸方向に配列された複数の吸気ポート５３のそれぞれに連通するように、第一直交方向に延びている。
＜膨出部＞
　図１～４に示すように、シリンダヘッド本体３ＡのＹ軸方向一方側には、膨出部３Ｂが一体に設けられている。つまり、膨出部３Ｂは、シリンダヘッド本体３Ａから気筒列方向一方側に向かって膨出している。図３，４に示すように、膨出部３Ｂは、上下方向において、ロアデッキ２１とロッカ側壁６Ａにわたって延びている。
　図４に示すように、膨出部３Ｂは、膨出壁部７を有する。膨出壁部７は、上壁７Ａと、側壁７Ｂと、下壁７Ｃと、によって構成されている。上壁７Ａは、ロッカ側壁６Ａから気筒列方向一方側に向かって突出している。上壁７Ａは、上下方向において、上述のアッパーデッキ２２よりもさらに上方に位置している。即ち、本実施形態では上壁７Ａの上面がアッパーデッキ２２の上面よりも上方に位置しており、さらに上壁７Ａの下面がアッパーデッキ２２の下面よりも上方に位置している。側壁７Ｂは、上壁７Ａの気筒列方向一方側の端縁から下方に向かって延びている。下壁７Ｃは、側壁７Ｂの下側の端縁とロアデッキ２１とを接続している。下壁７Ｃの下面とシリンダブロック２の上面２ａとの間には隙間ｇが形成されている。この隙間ｇが形成されていることによって、シリンダブロック２から膨出壁部７への熱の移動が抑制される。
　膨出壁部７の内部には、冷却水が流通する第二冷却水空間７２が形成されている。この第二冷却水空間７２は、上述の第一冷却水空間３１の気筒列方向一方側に連通している。つまり、区画空間３１を通じて供給された冷却水の一部が、第二冷却水空間７２内を流れる。上述のように、膨出壁部７の上壁７Ａがアッパーデッキ２２よりも上方に位置していることから、第二冷却水空間７２は、当該アッパーデッキ２２よりも上方の位置まで広がっている。なお、図５に示すように、第二冷却空間７２を流通した冷却水は、膨出壁部７の上部に形成された排出部Ｅを通じて排出される。
＜ＥＧＲ通路形成部＞
　図３，４に示すように、第二冷却水空間７２の内部には、ＥＧＲ通路形成部８が設けられている。ＥＧＲ通路形成部８は、第二冷却水空間７２内で、Ｘ軸方向に延びる筒状をなしている。図４に示すように、ＥＧＲ通路形成部８は、上壁８Ａと、一対の側壁８Ｂ，８Ｂと、下壁８Ｃと、を有している。上壁８Ａと下壁８Ｃとは、Ｚ軸方向に対向している。一対の側壁８Ｂ，８Ｂは、これら上壁８Ａと下壁８ＣとをＺ軸方向に接続している。なお、上壁８Ａは、上述のアッパーデッキ２２よりもさらに上方に位置している。
　ＥＧＲ通路形成部８の周囲は、冷却水で満たされている。より具体的には、上壁８Ａ，一対の側壁８Ｂ，８Ｂ，及び下壁８Ｃはいずれも冷却水中に露呈している。ＥＧＲ通路形成部８の内部には、ＥＧＲガスが流通するＥＧＲ通路７１が形成されている。ＥＧＲ通路７１の一端は、シリンダヘッド本体３Ａに取り付けられた排気マニホールド（図示省略）に連通している。ＥＧＲ通路７１の他端は、上述の吸気マニホールド３Ｃに連通している。排気マニホールドから導かれた排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路７１を流通した後、吸気マニホールドに送られる。
　図５に示すように、ＥＧＲ通路７１は、一端側（導入口Ｐ１側）から他端側（排出口Ｐ２側）に向かって順に連なる導入部７１Ａ，拡大部７１Ｂ，本体部７１Ｃ，湾曲部７１Ｄによって構成されている。導入部７１Ａの一端は、導入口Ｐ１とされている。導入口Ｐ１は、排気マニホールドに接続される。拡大部７１Ｂでは、導入部７１Ａ側から本体部７１Ｃ側に向かうに従って、流路断面積が次第に拡大している。具体的には、拡大部７１Ｂでは、上下方向の寸法が本体部７１Ｃ側に向かうに従って次第に拡大している。本体部７１Ｃでは、流路断面積はその延在長さの全域にわたって一定である。湾曲部７１Ｄは、本体部７１Ｃの下流側の端部から排出口Ｐ２に向かうに従って下方に向かって次第に湾曲している。つまり、排出口Ｐ２は下方に向かって開口している。
＜第一接続部，第二接続部＞
　図４，６に示すように、ＥＧＲ通路形成部８における一対の側壁８Ｂ，８Ｂのうち、一方の側壁８Ｂ（気筒列方向一方側の第一側壁８１Ｂ）は、膨出壁部７の側壁７Ｂに対して、第一接続部７３によって気筒列方向に接続されている。第一接続部７３は、気筒列方向及び前後方向に広がる板状をなしている。図４，６，７に示すように、第一接続部７３には、当該第一接続部７３を上下方向に貫通する複数（図示例では２つ）の連通孔ｈが形成されている。連通孔ｈは、図７に示すように、前後方向を長手方向とする長穴（スリット）である。これら連通孔ｈを通じて、第一接続部７３を挟んで上側の空間と下側の空間とが互いに連通されている。
　さらに、図４に示すように、ＥＧＲ通路形成部８における一対の側壁８Ｂ，８Ｂのうち、他方の側壁８Ｂ（Ｙ軸方向他方側の第一側壁８２Ｂ）は、シリンダヘッド本体３Ａに対して、第二接続部７４によって気筒列方向に接続されている。第二接続部７４は、気筒列方向及び前後方向に広がる板状をなしている。
＜作用効果＞
　本実施形態に係るシリンダヘッド３では、排気マニホールドに送出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ通路７１を介して吸気マニホールド３Ｃに導き、シリンダヘッド３に還流させる。ＥＧＲ通路７１は、その周囲を第二冷却水空間７２（冷却水）で覆われているため、当該ＥＧＲ通路７１を流通する排気ガスは、流通する中途で次第に冷却され、比較的に低温となった状態で吸気マニホールド３Ｃに送られる。
　ここで、本実施形態では、膨出部３Ｂがロアデッキ２１及びロッカ側壁６Ａにわたって膨出するように形成されている。これにより、第二冷却水空間７２は、アッパーデッキ２２よりも上方側に広がっている。つまり、第二冷却水空間７２を特に上下方向に大きく確保することができる。そして、このような容積の大きい第二冷却水空間７２内にＥＧＲ通路７１（ＥＧＲ通路形成部８）を配置することで、当該ＥＧＲ通路７１を流通する排気ガスの冷却効率をより一層向上させることができる。
　また、ロッカ側壁６Ａとアッパーデッキ２２とは一体形成とされているため、従来のようにロッカ側壁６Ａをアッパーデッキ２２に取り付けるためのボルト孔を形成する必要がない。ボルト孔を形成した場合、当該ボルト孔の占有する面積によって、第二冷却水空間７２の容積が制約を受けてしまう。しかしながら、本実施形態では、このような制約を回避して、第二冷却水空間７２の容積を大きく確保することができる。
　さらに、本実施形態に係るシリンダヘッド３では、ＥＧＲ通路形成部８は、前後方向に延びる上端（上壁８Ａ）がアッパーデッキ２２よりも上方に位置している。これにより、ＥＧＲ通路形成部８の表面積（つまり、第二冷却水空間７２との接触面積）を大きく確保することができるため、ＥＧＲガスの冷却効率をさらに向上させることができる。
　また、本実施形態に係るシリンダヘッド３では、ＥＧＲ通路形成部８の気筒列方向一方側で、当該ＥＧＲ通路形成部８を膨出部３Ｂに接続する第一接続部７３と、気筒列方向他方側で、当該ＥＧＲ通路形成部８をシリンダヘッド本体３Ａに接続する第二接続部７４と、が設けられている。ここで、シリンダヘッド３では、シリンダボア１１ａ内で発生する燃焼ガスによって、シリンダヘッド本体３Ａには上方に向かって力が加わる。第一接続部７３、及び第二接続部７４によって、ＥＧＲ通路形成部８をシリンダヘッド本体３Ａ、及び膨出部３Ｂと接続することで、このＥＧＲ通路形成部８にも上記の力が及ぶことになる。言い換えれば、ガス通路形成部８自体を強度部材の一部として用い、強度を負担させることができる。これにより、シリンダヘッド３の耐久性をさらに向上させることができる。
　加えて、第一接続部７３には、当該第一接続部７３を上下方向に貫通する連通孔ｈが形成されている。この連通孔ｈに冷却水が通過することで、第二冷却水空間７２内で冷却水の淀みや滞留が発生する可能性を低減することができる。その結果、ＥＧＲ通路形成部８全体を周囲から効率よく冷却することが可能となる。
＜その他の実施形態＞
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　本発明のエンジンにおける気筒の数は、例えば１つであってよい。すなわち、本発明のシリンダヘッドにおけるバルブ孔形成壁の数は、例えば１つであってよい。
　本発明のエンジンは、ダンプトラック、油圧ショベル、ホイールローダ、ブルドーザ、エンジン式フォークリフトなど任意の作業車両に適用されてよい。
　上記のシリンダヘッド及びエンジンによれば、ＥＧＲガスをより一層効率的に冷却することが可能となる。
１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、３Ａ…シリンダヘッド本体、３Ｂ…膨出部、６…ロッカハウジング、６Ａ…ロッカ側壁、７…膨出壁部、８…ＥＧＲ通路形成部、１１…気筒、１１ａ…シリンダボア、１２…ブロック側流通空間、２１…ロアデッキ、２１ａ…上面、２１ｂ…下面、２２…アッパーデッキ、３０…ヘッド側流通空間、３１…第一冷却水空間、３２…第二冷却水空間、４０…バルブ孔形成壁、４１…吸気バルブ孔、４２…排気バルブ孔、４４…燃料噴射器、５１…吸気ポート形成部、５２…排気ポート形成部、５３…吸気ポート、５４…排気ポート、６０…外周壁、６１，６２…側壁、７１…ＥＧＲ通路、７２…第二冷却水空間、８１…第一区画壁、８２…第二区画壁

Claims (5)

  1. 　ロアデッキ、該ロアデッキの上方で前記ロアデッキと対向するように設けられて該ロアデッキとともに第一冷却水空間を画成するアッパーデッキ、前記ロアデッキと前記アッパーデッキとにわたって延びて気筒列方向に複数が形成されたバルブ孔形成壁を有するシリンダヘッド本体と、
    　前記アッパーデッキにおける前記気筒列方向一方側の端部から立ち上がるように、前記シリンダヘッド本体と一体形成されたロッカ側壁を有するロッカハウジングと、
    　前記シリンダヘッド本体から前記気筒列方向一方側に膨出するように前記ロアデッキ及びロッカ側壁にわたって設けられて、前記第一冷却水空間の前記気筒列方向一方側に連通するとともに前記アッパーデッキよりも上方側に広がる第二冷却水空間を画成する膨出壁部と、
    　前記第二冷却水空間内で前記気筒列方向に交差する前後方向に延びるように設けられたＥＧＲ通路形成部と、
    　を備えるシリンダヘッド。
  2. 　前記ＥＧＲ通路形成部は、前記前後方向に延びる上端が前記アッパーデッキよりも上方に位置する請求項１に記載のシリンダヘッド。
  3. 　前記ＥＧＲ通路形成部の前記気筒列方向他方側で、該ＥＧＲ通路形成部を前記膨出壁部に接続する第一接続部と、
    　前記ＥＧＲ通路形成部の前記気筒列方向他方側で、該ＥＧＲ通路形成部を前記シリンダヘッド本体に接続する第二接続部と、
    　をさらに備える請求項３又は４に記載のシリンダヘッド。
  4. 　前記第一接続部は、前記前後方向にわたって延びているとともに、該第一接続部を上下方向に貫通する連通孔を有する請求項３に記載のシリンダヘッド。
  5. 　請求項１から５のいずれか一項に記載のシリンダヘッドと、
    　気筒を形成するシリンダボアを有し、前記シリンダヘッドによって上方から覆われるシリンダブロックと、
    　を備えるエンジン。
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