WO2020145569A1 - 압축기 - Google Patents

압축기 Download PDF

Info

Publication number
WO2020145569A1
WO2020145569A1 PCT/KR2020/000026 KR2020000026W WO2020145569A1 WO 2020145569 A1 WO2020145569 A1 WO 2020145569A1 KR 2020000026 W KR2020000026 W KR 2020000026W WO 2020145569 A1 WO2020145569 A1 WO 2020145569A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chamber
rotating shaft
compressor
thrust plate
oil
Prior art date
Application number
PCT/KR2020/000026
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김광진
김옥현
송세영
최준식
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to US17/311,398 priority Critical patent/US11994119B2/en
Priority to JP2021539565A priority patent/JP7164724B2/ja
Priority to DE112020000355.8T priority patent/DE112020000355T5/de
Priority to CN202080007725.7A priority patent/CN113260786B/zh
Publication of WO2020145569A1 publication Critical patent/WO2020145569A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements
    • F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B1/26—Control
    • F04B1/28—Control of machines or pumps with stationary cylinders
    • F04B1/29—Control of machines or pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B1/295—Control of machines or pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block by changing the inclination of the swash plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1081—Casings, housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/109—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1886—Open (not controlling) fluid passage
    • F04B2027/189—Open (not controlling) fluid passage between crankcase and discharge chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1886—Open (not controlling) fluid passage
    • F04B2027/1895—Open (not controlling) fluid passage between crankcase and suction chamber

Definitions

  • the present invention relates to a compressor, and more particularly, to a compressor capable of preventing damage to a thrust plate supporting a rotating shaft for transmitting rotational force from a drive source to a compression mechanism.
  • an air conditioner for indoor air conditioning is installed in a vehicle.
  • Such an air conditioning system includes a compressor that compresses a low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant drawn from an evaporator into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant and sends it to a condenser as a cooling system.
  • Compressors include a reciprocating type for compressing refrigerant according to the reciprocating motion of a piston and a rotating type for performing compression while rotating.
  • crank type that uses a crank to transfer to a plurality of pistons according to a transmission method of a driving source
  • a swash plate type that transmits to a rotating shaft where a swash plate is installed.
  • scrolling type using orbiting scroll and fixed scroll.
  • Such a compressor typically includes a compression mechanism for compressing a refrigerant and a rotating shaft for transmitting rotational force from the driving source to the compression mechanism.
  • the compressor further includes a rotating shaft support that supports the rotating shaft in the axial direction of the rotating shaft.
  • the compressor according to an embodiment (the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 of the Republic of Korea Patent Registration No. 10-1181157), casing, of the casing Compressing mechanism (160, 170, 140) provided inside and compressing the refrigerant, a rotating shaft for transmitting rotational force from the driving source (for example, engine) provided outside the casing to the compression mechanism (160, 170, 140) And thrust bearings 153a, 154, and 153b for supporting the rotating shaft 150 in the axial direction of the rotating shaft 150.
  • the driving source for example, engine
  • the compressor according to another conventional embodiment includes a thrust plate 52 that replaces the thrust bearings 153a, 154, and 153b of the compressor according to one conventional embodiment.
  • the coating layer is formed on the surface of the thrust plate 52, the oil supply between the thrust plate 52 and the rotating shaft 50 is insufficient, and the coating layer is peeled off. In the end, there was a problem that the thrust plate 52 is damaged.
  • an object of the present invention is to provide a compressor capable of preventing damage to a thrust plate supporting a rotating shaft.
  • Another object of the present invention is to provide a compressor in which a cylinder block having a chamber in which a thrust plate is accommodated can be easily ejected from a mold.
  • the casing A rotating shaft rotatably mounted to the casing; A compressor mechanism interlocked with the rotating shaft to compress a refrigerant; A thrust plate supporting a front end surface of the rotating shaft; A chamber in which the thrust plate is accommodated; And a slit for guiding oil to the chamber, and a part of the slit provides a compressor formed opposite to a contact portion between the rotating shaft and the thrust plate.
  • the casing, bore; Inhalation chamber; Discharge chamber; And a crankcase wherein the compression mechanism comprises: a swash plate that is interlocked with the rotating shaft and rotates inside the crankcase; A piston interlocked with the swash plate to reciprocate inside the bore to form a compression chamber with the bore; And an inclination adjustment mechanism that adjusts an inclination angle of the swash plate with respect to the rotating shaft, wherein the inclination adjustment mechanism comprises: an inflow passage for guiding the fluid in the discharge chamber to the crankcase; And a discharge flow path for guiding the fluid in the crankcase to the suction chamber, and the slit may be formed to communicate the discharge flow path and the chamber.
  • the casing includes a cylinder block in which the chamber is formed; And a rear housing fastened to the cylinder block and having the suction chamber and the discharge chamber, wherein the cylinder block includes a front end surface opposite to the rear housing, and the chamber and the slit are from the front end of the rotating shaft. It may be formed to extend to the front end surface of the cylinder block.
  • the chamber includes: a first chamber in which the thrust plate is accommodated; A second chamber in communication with the first chamber; And a third chamber communicating with the second chamber and extending to a front end surface of the cylinder block.
  • the slit may be formed to communicate the discharge passage with the first chamber, the second chamber, and the third chamber.
  • the inner diameter of the second chamber may be smaller than the inner diameter of the first chamber.
  • a stepped surface may be formed between the first chamber and the second chamber, and the stepped surface may be formed perpendicular to the inner peripheral surface of the first chamber.
  • the inner diameter of the third chamber may be formed larger than the inner diameter of the second chamber.
  • the third chamber may be formed such that the inner diameter of the third chamber is gradually increased toward the rear housing.
  • the third chamber may be formed such that an increase rate of an inner diameter of the third chamber increases and decreases toward the rear housing.
  • An oil recovery hole communicating the third chamber and the inflow passage may be formed on the front end surface of the cylinder block to recover the oil in the chamber to the crankcase.
  • the thrust plate includes a bearing surface supporting a front end surface of the rotating shaft, and at least one oil groove may be formed on the bearing surface.
  • the oil groove may be formed to extend from the centripetal side of the rotating shaft to the centrifugal side.
  • a coating layer may be formed on the bearing surface.
  • the coating layer may be formed of PTFE material.
  • the compressor according to the present invention includes a casing; A rotating shaft rotatably mounted to the casing; A compressor mechanism interlocked with the rotating shaft to compress a refrigerant; A thrust plate supporting a front end surface of the rotating shaft; A chamber in which the thrust plate is accommodated; And a slit for guiding oil to the chamber, wherein a part of the slit is formed to face the contact portion between the rotating shaft and the thrust plate, thereby supplying oil between the rotating shaft and the thrust plate to support the rotating shaft. To prevent damage to the thrust plate.
  • the cylinder block can be easily ejected from the mold.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a compressor according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of part A of Figure 1
  • FIG. 3 is a front view showing a front end surface of a cylinder block in the compressor of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3 taken along line I-I;
  • FIG. 5 is a front view showing the thrust plate in the compressor of FIG. 1;
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a compressor according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1
  • FIG. 3 is a front view showing a front end surface of a cylinder block in the compressor of FIG. 1
  • FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3 taken along line I-I
  • FIG. 5 is a front view showing the thrust plate in the compressor of FIG. 1.
  • the compressor according to an embodiment of the present invention, the casing 100, through the rotating shaft 200 and the rotating shaft 200 rotatably mounted to the casing 100 It may include a compression mechanism (300) for compressing the refrigerant receiving the rotational force from a driving source (for example, an engine) (not shown).
  • a driving source for example, an engine
  • the casing 100 is provided on the cylinder block 110 in which the compression mechanism 300 is accommodated, the front housing 120 coupled to the front side of the cylinder block 110 and the rear side of the cylinder block 110. It may include a rear housing 130 to be coupled.
  • a chamber 114 is formed that communicates with a shaft 112 through which the shaft 200 is inserted and the shaft shaft support 600, which will be described later, in communication with the shaft 112,
  • a piston 320 to be described later is inserted into the outer circumferential side of the cylinder block 110 and a bore 116 forming a compression chamber together with the piston 320 is formed, and between the bore 116 and the shaft hole 112 And between the bore 116 and the chamber 114, an inflow passage 530 to be described later and an exhaust passage 550 to be described later may be formed.
  • the chamber 114, the first thrust plate 610 to be described later and the elastic member 620 to be described later is accommodated in the first chamber 114a, the first chamber 114a based on the contraction hole 112
  • the second chamber 114c communicating with the first chamber 114a at the opposite side and the second chamber 114c communicating with the second chamber 114c at the opposite side of the first chamber 114a based on the second chamber 114c.
  • a third chamber 114d may be included.
  • the first chamber 114a includes the first chamber 114 so that the thrust plate 610 to be described later and the elastic member 620 to be described later can be inserted into the first chamber 114a through the contraction hole 112.
  • the inner diameter of 114a) may be formed at the same level as the inner diameter of the shrinking hole 112.
  • the second chamber 114c supports the elastic member 620, which will be described later, and the oil introduced into the first chamber 114a, as described later, is stored in the first chamber 114a, so that the second chamber 114c is stored in the first chamber 114a.
  • the inner diameter of the two chambers 114c may be smaller than the inner diameter of the first chamber 114a.
  • a step surface 114b is formed between the first chamber 114a and the second chamber 114c due to a difference in the inner diameter of the first chamber 114a and the inner diameter of the second chamber 114c.
  • the stepped surface 114b may be formed perpendicular to the inner circumferential surface of the first chamber 114a so that oil is more effectively stored in the first chamber 114a. That is, the oil in the first chamber 114a collides with the stepped surface 114b to generate a swirl, and the swirl causes a bottleneck section between the first chamber 114a and the second chamber 114c.
  • the stepped surface 114b may be formed perpendicular to the inner circumferential surface of the first chamber 114a so that the inner diameter of the bottleneck section is smaller than the inner diameter of the second chamber 114c.
  • the rear housing (not shown) can be easily ejected from a mold (not shown) inserted into the third chamber 114d. It is formed to extend to the front end surface 118 of the cylinder block 110 facing the 130, the inner diameter of the third chamber (114d) may be formed larger than the inner diameter of the second chamber (114c).
  • the inner diameter of the third chamber 114d gradually increases toward the rear housing 130 so that a mold (not shown) is more easily ejected from the third chamber 114d. It can be formed into an increased cone shape (cone shape).
  • the third chamber 114d has an inner diameter of the third chamber 114d toward the rear housing 130 so that a mold (not shown) is more easily discharged from the third chamber 114d. It can be formed to increase and decrease the increase rate.
  • the cylinder block 110, the slit 115 for communicating the chamber 114 and the discharge flow path 550 to be described later and the oil recovery hole for communicating the inlet flow path 530 to be described later with the chamber 114. 117 may be formed.
  • the slit 115 is formed through the wall portion between the chamber 114 and the discharge passage 550 to be described later, the discharge passage 550 to be described later is the first chamber 114a, the second chamber 114c And extending from the front end side of the rotating shaft 200 to the front end surface 118 of the cylinder block 110 to communicate with the third chamber 114d.
  • a part of the slit 115 may be formed to face the contact portion between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610 to be described later.
  • the oil recovery hole 117 is formed through the wall portion between the chamber 114 and the inflow passage 530 to be described later, the cylinder to communicate the third chamber 114d and the inflow passage 530 to be described later. It may be formed to be engraved on the front end surface 118 of the block 110.
  • the front housing 120 may be fastened to the cylinder block 110 on the opposite side of the rear housing 130 based on the cylinder block 110.
  • crankcase S4 between the cylinder block 110 and the front housing 120.
  • the swash plate 310 to be described later may be accommodated in the crankcase S4.
  • the rear housing 130 may be fastened to the cylinder block 110 on the opposite side of the front housing 120 based on the cylinder block 110.
  • the rear housing 130 may include a suction chamber in which a refrigerant to be introduced into the compression chamber is accommodated, and a discharge chamber in which a refrigerant discharged from the compression chamber is accommodated.
  • the suction chamber may be in communication with a refrigerant suction pipe (not shown) that guides the refrigerant to be compressed into the casing 100.
  • the discharge chamber may be in communication with a refrigerant discharge pipe (not shown) that guides the compressed refrigerant to the outside of the casing 100.
  • the rotating shaft 200 is formed to extend in one direction, one end is inserted into the cylinder block 110 (more precisely, the shaft hole 112) is rotatably supported, the other end is the front housing 120 Through it, it protrudes to the outside of the casing 100 and is connected to the driving source (not shown), and the middle part can be connected to the compressor mechanism 300.
  • the compression mechanism 300 may be formed to suck refrigerant from the suction chamber into the compression chamber, compress the sucked refrigerant in the compression chamber, and discharge the compressed refrigerant from the compression chamber to the discharge chamber.
  • the compression mechanism 300 is interlocked with the swash plate 310 and the swash plate 310 that is rotated in the interior of the crankcase S4 in connection with the rotation shaft 200, and the inside of the bore 116 It may include a piston 320 reciprocating in.
  • the swash plate 310 is formed in a disc shape, and may be inclined to the rotation shaft 200 in the crankcase S4.
  • the piston 320 one end inserted into the bore 116 and the other end extending from the one end to the opposite side of the bore 116 and connected to the swash plate 310 in the crankcase S4 It can contain.
  • the compressor according to the present embodiment may further include a valve mechanism for communicating and shielding the suction chamber and the discharge chamber with the compression chamber.
  • the valve mechanism includes a valve plate interposed between the cylinder block 110 and the rear housing 130, a suction lead interposed between the cylinder block 110 and the valve plate, and the valve plate and the rear housing ( 130) may include a discharge lead interposed between.
  • the compressor according to the present embodiment may further include an inclination adjusting mechanism that adjusts an inclination angle of the swash plate 310 with respect to the rotating shaft 200.
  • the inclination adjustment mechanism, the swash plate 310 is fastened to the rotating shaft 200, but the inclination angle of the swash plate 310 is variably fastened to the rotating shaft 200 and rotated together with the rotating shaft 200 It may include a rotor 510 and a sliding pin 520 connecting the swash plate 310 and the rotor 510.
  • the sliding pin 520 is formed of a cylindrical pin, a first insertion hole into which the sliding pin 520 is inserted is formed in the swash plate 310, and the sliding pin 520 is inserted into the rotor 510.
  • the second insertion hole can be formed.
  • the first insertion hole may be formed in a cylindrical shape such that the sliding pin 520 is rotatable inside the first insertion hole.
  • the second insertion hole may be formed to extend in one direction so that the sliding pin 520 can be moved along the second insertion hole.
  • the inclination adjusting mechanism by adjusting the pressure of the crankcase (S4) to adjust the inclination angle of the swash plate 310, the inflow passage 530 to guide the refrigerant in the discharge chamber to the crankcase (S4) , Pressure control valve (not shown) for adjusting the amount of refrigerant flowing into the inflow passage 530 from the discharge chamber, the discharge flow path 550 for guiding the refrigerant in the crankcase S4 to the suction chamber, and the discharge flow path ( It may include an orifice hole 560 to reduce the pressure of the refrigerant passing through the 550).
  • the compressor according to the present embodiment may further include a rotating shaft support 600 accommodated in the first chamber 114a and supporting one end of the rotating shaft 200 in the axial direction of the rotating shaft 200. .
  • the rotating shaft support 600 may include a thrust plate 610 slidingly contacting a front end surface of the rotating shaft 200 and an elastic member 620 pressing the thrust plate 610 toward the rotating shaft 200. have.
  • the thrust plate 610 is in the form of a disc having an outer circumferential surface opposite to the inner circumferential surface of the first chamber 114a, a bottom surface opposite the stepped surface 114b, and an upper surface opposite to a front end surface of the rotating shaft 200. Can be formed.
  • the upper surface of the thrust plate 610 is a bearing surface supporting the front end surface of the rotating shaft 200, for example, a PTFE coating layer of the thrust plate 610 for reducing friction with the rotating shaft 200 It can be formed on the upper surface.
  • an engraved oil groove 616b may be formed on the upper surface of the thrust plate 610.
  • the oil groove 616b has a depth of the oil groove 616b of 20% or less of the thickness of the thrust plate 610 to prevent the thrust plate 610 from being deformed by the oil groove 616b. It can be formed of.
  • the oil groove 616b is formed of at least one so that oil is evenly applied between the front end surface of the rotating shaft 200 and the top surface of the thrust plate 610 when the rotating shaft 200 is rotated.
  • One oil groove 616b is arranged along the rotational direction of the rotating shaft 200, and each oil groove 616b is formed to extend from the centripetal side of the rotating shaft 200 to the centrifugal side of the rotating shaft 200, It can be formed radially.
  • oil groove 616b may be formed to receive oil from the centripetal side of the rotating shaft 200 by centrifugal force when the rotating shaft 200 is rotated.
  • the inclined oil pocket 210 is formed on the front end surface of the rotating shaft 200 from the front end surface of the rotating shaft 200, and the oil in the first chamber 114a is applied to the thrust plate 610.
  • a communication hole 618 through the thrust plate 610 and communicating with the oil pocket 210 is formed to guide the oil pocket 210, wherein the oil pocket 210 and the communication hole 618 are the It is formed on the centripetal side of the rotating shaft 200, the oil groove (616b) may be in communication with the oil pocket (210).
  • the oil pocket 210 and the communication hole 618 prevents the oil of the oil pocket 210 from being discharged to the first chamber 114a through the communication hole 618, so that the oil pocket
  • the inner diameter of the communication hole 618 may be formed smaller than the inner diameter of the oil pocket 210.
  • the rotating shaft 200 and the swash plate 310 may be rotated together.
  • the piston 320 may be reciprocated within the bore 116 by converting the rotational motion of the swash plate 310 into a linear motion.
  • the compression chamber communicates with the suction chamber by the valve mechanism and is shielded from the discharge chamber, so that the refrigerant in the suction chamber can be sucked into the compression chamber.
  • the compression chamber is shielded from the suction chamber and the discharge chamber by the valve mechanism, and the refrigerant in the compression chamber can be compressed.
  • the compression chamber is shielded from the suction chamber by the valve mechanism and communicates with the discharge chamber, so that the refrigerant compressed in the compression chamber can be discharged to the discharge chamber.
  • the compressor according to the present embodiment the amount of refrigerant flowing into the inflow passage 530 from the discharge chamber according to the required amount of refrigerant discharge is controlled by the pressure control valve (not shown), the crankcase (S4) ) The pressure is adjusted, the pressure of the crankcase (S4) applied to the piston 320 is adjusted, the stroke of the piston 320 is adjusted, the inclination angle of the swash plate 310 is adjusted, the refrigerant The discharge amount can be adjusted.
  • the amount of refrigerant flowing from the discharge chamber to the inflow passage 530 is increased by the pressure regulating valve (not shown), and the crankcase S4 through the inflow passage 530 ) Increases the amount of refrigerant flowing into the crankcase (S4) may increase the pressure. Accordingly, the pressure of the crankcase S4 applied to the piston 320 is increased, the stroke of the piston 320 is reduced, the inclination angle of the swash plate 310 is reduced, and the refrigerant discharge amount is reduced. Can.
  • the amount of refrigerant flowing into the inflow passage 530 from the discharge chamber is reduced by the pressure regulating valve (not shown), and the crankcase S4 through the inflow passage 530 ) Decreases the amount of refrigerant flowing into the crankcase (S4 ), thereby reducing the pressure. Accordingly, the pressure of the crankcase S4 applied to the piston 320 is reduced, the stroke of the piston 320 is increased, the inclination angle of the swash plate 310 is increased, and the refrigerant discharge amount is increased. Can.
  • the amount of refrigerant flowing into the inflow passage 530 from the discharge chamber must be reduced, and the refrigerant in the crankcase S4 is the crankcase S4.
  • the discharge passage 550 for guiding the refrigerant of the crankcase S4 to the suction chamber and the refrigerant passing through the discharge passage 550 to prevent pressure increase in the suction chamber The orifice hole 560 for reducing pressure is provided.
  • the rotating shaft 200 is supported by the rotating shaft support 600, as the rotating shaft support 600 includes the thrust plate 610, the load supporting ability is improved, The structure of the rotating shaft support 600 is simplified, and the cost required to form the rotating shaft support 600 can be reduced.
  • the thrust plate 610 includes the coating layer, friction between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610 may be reduced.
  • the coating layer is formed of a PTFE material, lubrication performance and abrasion resistance of the coating layer may be improved.
  • the oil groove 616b is formed in the thrust plate 610, and the oil groove (through the slit 115, the chamber 114, the communication hole 618 and the oil pocket 210)
  • oil may be supplied between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610. Accordingly, friction between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610 is further reduced, and damage to the thrust plate 610 such as peeling of the coating layer can be prevented.
  • the inside of the casing 100 is filled with oil for lubricating various sliding parts, and the oil is contained in the refrigerant to move the inside of the compressor together with the refrigerant. That is, the oil in the suction chamber is circulated to the suction chamber through the compression chamber, the discharge chamber, the inflow passage 530, the crank chamber S4 and the discharge passage 550 together with a refrigerant, and various sliding parts Can lubricate.
  • the portion facing the contact portion between the tip of the rotating shaft 200 and the thrust plate 610 in the slit 115 is referred to as a slit first portion 115a, and the elastic in the slit 115
  • the portion facing the member 620 is referred to as a slit second portion 115b
  • the oil flowing into the first chamber 114a through the slit first portion 115a is from the centrifugal side of the rotating shaft 200.
  • the oil that is supplied to the oil groove 616b and flows into the first chamber 114a through the slit second portion 115b is through the communication shaft 618 and the oil pocket 210 to rotate the rotating shaft ( 200) may be supplied to the oil groove 616b at the centripetal side.
  • the oil supplied to the oil groove 616b may lubricate a contact surface between the front end surface of the rotating shaft 200 and the thrust plate 610.
  • the oil lubricating the contact surface between the front end surface of the rotating shaft 200 and the thrust plate 610 is the first chamber 114a, the second chamber 114c, the third chamber 114d, the oil recovery hole It can be returned to the crankcase (S4) through the (117) and the inflow passage (530).
  • the slit 115 is formed to face the contact portion between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610, the oil in the oil groove 616b smoothly and sufficiently Can be supplied. That is, unlike the present embodiment, the slit 115 is formed to include only the second slit portion 115b (the slit 115 is formed so as not to face the contact portion between the rotating shaft 200 and the thrust plate 610) Oil may be formed to be supplied to the oil groove 616b only at the centripetal side of the rotating shaft 200, but as shown in this embodiment, the slit 115 may include the slit second portion 115b as well as the slit first portion It is formed to include up to 115a, so that the oil is supplied to the oil groove 616b not only at the centrifugal side of the rotating shaft 200 but also at the centrifugal side of the rotating shaft 200, so that the oil is smoothly supplied to the oil groove 616b. And it can be supplied sufficiently.
  • the inner diameter of the second chamber 114c is formed smaller than the inner diameter of the first chamber 114a, it is suppressed that the oil in the first chamber 114a flows into the second chamber 114c. , The oil low flow rate of the first chamber 114a may be increased. Thereby, oil can be smoothly and sufficiently supplied to the oil groove 616b.
  • crankcase (S4) some of the oil in the crankcase (S4) is circulated to the crankcase (S4) through the discharge passage 550, the suction chamber, the compression chamber, the discharge chamber, the inflow passage 530. Some of the oil in the crankcase (S4) passes through the discharge passage 550, the slot, the chamber 114, the oil recovery hole 117, and the inflow passage 530 again to the crankcase (S4) As it is circulated to, relatively clean oil can be continuously supplied to the oil groove 616b. Thereby, it is possible to suppress the foreign matter contained in the oil from causing frictional increase and damage between the front end surface of the rotating shaft 200 and the thrust plate 610.
  • the slit 115 is not only the first chamber 114a,
  • the second chamber 114c and the third chamber 114d may communicate with the discharge passage 550. Thereby, the circulation of oil can be made more smoothly.
  • the cylinder block 110 is molded. Can be easily withdrawn from (not shown).
  • the cylinder block 110 is molded (not shown). Can be more easily extracted from.
  • the cylinder block 110 can be more easily ejected from a mold (not shown). have.
  • the slit 115 is formed to communicate not only with the first chamber 114a, but also with the second chamber 114c and the third chamber 114d so that oil circulation is more smoothly performed.
  • the present invention is not limited thereto, and although not separately illustrated, the slit 115 may be formed to communicate only with the first chamber 114a.
  • the slit 115 is formed as the inflow passage 530 and the discharge passage 550 are formed. It is formed to communicate with the discharge flow path (550).
  • the present invention is not limited thereto, and although not separately illustrated, when the compressor mechanism 300 is formed in a so-called scroll method, the inlet passage 530 and the outlet passage 550 are not formed, the slit 115 ) May be formed to communicate with other flow paths (for example, an oil recovery flow path that returns the oil in the discharge chamber to the suction chamber).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것으로서, 케이싱; 상기 케이싱에 회전 가능하게 장착되는 회전축; 상기 회전축에 연동되어 냉매를 압축하는 압축기구; 상기 회전축의 선단면을 지지하는 스러스트 플레이트; 상기 스러스트 플레이트가 수용되는 챔버; 및 상기 챔버로 오일을 안내하는 슬릿;을 포함하고, 상기 슬릿의 일부는 상기 회전축과 상기 스러스트 플레이트 사이 접촉 부위에 대향되게 형성됨으로써, 상기 회전축과 상기 스러스트 플레이트 사이에 오일을 공급하여, 회전축을 지지하는 스러스트 플레이트의 손상을 방지할 수 있다. 또한, 상기 챔버는 내경이 점진적으로 증가되면서 실린더 블록의 선단면까지 연장되게 형성됨에 따라, 실린더 블록이 금형으로부터 용이하게 차출될 수 있다.

Description

압축기
본 발명은, 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 구동원으로부터 압축기구로 회전력을 전달하는 회전축을 지지하는 스러스트 플레이트의 손상을 방지할 수 있도록 한 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기를 포함하고 있다.
압축기에는 피스톤의 왕복운동에 따라 냉매를 압축하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다.
왕복식에는 구동원의 전달방식에 따라 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식 등이 있고, 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인 로터리식, 선회 스크롤과 고정 스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.
이러한 압축기는 통상적으로 냉매를 압축하는 압축기구 및 구동원으로부터 상기 압축기구로 회전력을 전달하는 회전축을 포함한다.
그리고, 압축기는 상기 회전축을 상기 회전축의 축 방향으로 지지하는 회전축 지지체를 더 포함한다.
구체적으로, 대한민국 등록특허공보 10-1181157호를 참조하면, 종래의 일 실시예(대한민국 등록특허공보 10-1181157호의 도 1 및 도 2에 도시된 실시예)에 따른 압축기는, 케이싱, 상기 케이싱의 내부에 구비되고 냉매를 압축하는 압축기구(160, 170, 140), 상기 케이싱의 외부에 구비되는 구동원(예를 들어, 엔진)으로부터 상기 압축기구(160, 170, 140)로 회전력을 전달하는 회전축(150) 및 상기 회전축(150)을 상기 회전축(150)의 축 방향으로 지지하는 스러스트 베어링(153a, 154, 153b)을 포함한다.
그러나, 이러한 종래의 일 실시예에 따른 압축기에 있어서는, 상기 스러스트 베어링(153a, 154, 153b)의 구조가 복잡하여 원가가 상승되는 문제점이 있었다.
이러한 종래의 일 실시예에 따른 압축기의 문제점을 해소하기 위해, 대한민국 등록특허공보 10-1181157호에서는, 종래의 다른 실시예(대한민국 등록특허공보 10-1181157호의 도 3 및 도 4에 도시된 실시예)에 따른 압축기가 개시되어 있다. 즉, 종래의 다른 실시예에 따른 압축기에서는 종래의 일 실시예에 따른 압축기의 스러스트 베이링(153a, 154, 153b)을 대체하는 스러스트 플레이트(52)를 포함한다.
그러나, 이러한 종래의 다른 실시예에 따른 압축기에 있어서는, 비록 스러스트 플레이트(52)의 표면에 코팅층이 형성되나, 스러스트 플레이트(52)와 회전축(50) 사이에 오일 공급이 부족하여 상기 코팅층이 벗겨지고, 결국 스러스트 플레이트(52)가 손상되는 문제점이 있었다.
또한, 대한민국 등록특허공보 10-1181157호에서 개시된 종래의 압축기들은, 스러스트 베이링(153a, 154, 153b) 또는 스러스트 플레이트(52)가 수용되는 챔버가 원통형으로 형성됨에 따라, 상기 챔버가 형성되는 실린더 블록(10, 110)이 금형으로부터 차출(금형빼기)되기 어려운 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은, 회전축을 지지하는 스러스트 플레이트의 손상을 방지할 수 있는 압축기를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 스러스트 플레이트가 수용되는 챔버를 갖는 실린더 블록이 금형으로부터 용이하게 차출될 수 있는 압축기를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 케이싱; 상기 케이싱에 회전 가능하게 장착되는 회전축; 상기 회전축에 연동되어 냉매를 압축하는 압축기구; 상기 회전축의 선단면을 지지하는 스러스트 플레이트; 상기 스러스트 플레이트가 수용되는 챔버; 및 상기 챔버로 오일을 안내하는 슬릿;을 포함하고, 상기 슬릿의 일부는 상기 회전축과 상기 스러스트 플레이트 사이 접촉 부위에 대향되게 형성되는 압축기를 제공한다.
상기 케이싱은, 보어; 흡입실; 토출실; 및 크랭크실;을 포함하고, 상기 압축기구는, 상기 회전축에 연동되어 상기 크랭크실의 내부에서 회전되는 사판; 상기 사판에 연동되어 상기 보어의 내부에서 왕복 운동되고 상기 보어와 함께 압축실을 형성하는 피스톤; 및 상기 회전축에 대한 상기 사판의 경사각을 조절하는 경사조절기구;를 포함하고, 상기 경사조절기구는, 상기 토출실의 유체를 상기 크랭크실로 안내하는 유입유로; 및 상기 크랭크실의 유체를 상기 흡입실로 안내하는 배출유로;를 포함하고, 상기 슬릿은 상기 배출유로와 상기 챔버를 연통시키도록 형성될 수 있다.
상기 케이싱은, 상기 챔버가 형성되는 실린더 블록; 및 상기 실린더 블록에 체결되고 상기 흡입실 및 상기 토출실을 갖는 리어 하우징;을 포함하고, 상기 실린더 블록은 상기 리어 하우징에 대향되는 선단면을 포함하고, 상기 챔버와 상기 슬릿은 상기 회전축의 선단부로부터 상기 실린더 블록의 선단면까지 연장 형성될 수 있다.
상기 챔버는, 상기 스러스트 플레이트가 수용되는 제1 챔버; 상기 제1 챔버와 연통되는 제2 챔버; 및 상기 제2 챔버와 연통되고 상기 실린더 블록의 선단면까지 연장되는 제3 챔버;를 포함할 수 있다.
상기 슬릿은 상기 배출유로를 상기 제1 챔버, 상기 제2 챔버 및 상기 제3 챔버와 연통시키도록 형성될 수 있다.
상기 제2 챔버의 내경은 상기 제1 챔버의 내경보다 작게 형성될 수 있다.
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버 사이에는 단차면이 형성되고, 상기 단차면은 상기 제1 챔버의 내주면에 수직되게 형성될 수 있다.
상기 제3 챔버의 내경은 상기 제2 챔버의 내경보다 크게 형성될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 리어 하우징 측으로 갈수록 상기 제3 챔버의 내경이 점진적으로 증가되게 형성될 수 있다.
상기 제3 챔버는 상기 리어 하우징 측으로 갈수록 상기 제3 챔버의 내경의 증가율이 증가되다가 감소되게 형성될 수 있다.
상기 실린더 블록의 선단면에는 상기 챔버의 오일을 상기 크랭크실로 회수하기 위해 상기 제3 챔버와 상기 유입유로를 연통시키는 오일회수홀이 형성될 수 있다.
상기 스러스트 플레이트는 상기 회전축의 선단면을 지지하는 베어링 면을 포함하고, 상기 베어링 면에는 적어도 하나의 오일 그루브가 형성될 수 있다.
상기 오일 그루브는 상기 회전축의 구심 측으로부터 원심 측으로 연장 형성될 수 있다.
상기 베어링 면에는 코팅층이 형성될 수 있다.
상기 코팅층은 PTFE 재질로 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 압축기는, 케이싱; 상기 케이싱에 회전 가능하게 장착되는 회전축; 상기 회전축에 연동되어 냉매를 압축하는 압축기구; 상기 회전축의 선단면을 지지하는 스러스트 플레이트; 상기 스러스트 플레이트가 수용되는 챔버; 및 상기 챔버로 오일을 안내하는 슬릿;을 포함하고, 상기 슬릿의 일부는 상기 회전축과 상기 스러스트 플레이트 사이 접촉 부위에 대향되게 형성됨으로써, 상기 회전축과 상기 스러스트 플레이트 사이에 오일을 공급하여, 회전축을 지지하는 스러스트 플레이트의 손상을 방지할 수 있다.
또한, 상기 챔버는 내경이 점진적으로 증가되면서 실린더 블록의 선단면까지 연장되게 형성됨에 따라, 실린더 블록이 금형으로부터 용이하게 차출될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기를 도시한 단면도,
도 2는 도 1의 A부분 확대도,
도 3은 도 1의 압축기에서 실린더 블록의 선단면을 도시한 정면도,
도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절개하여 도시한 사시도,
도 5는 도 1의 압축기에서 스러스트 플레이트를 도시한 정면도이다.
이하, 본 발명에 의한 압축기를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분 확대도이고, 도 3은 도 1의 압축기에서 실린더 블록의 선단면을 도시한 정면도이고, 도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선을 따라 절개하여 도시한 사시도이며, 도 5는 도 1의 압축기에서 스러스트 플레이트를 도시한 정면도이다.
첨부된 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기는, 케이싱(100), 상기 케이싱(100)에 회전 가능하게 장착되는 회전축(200) 및 상기 회전축(200)을 통해 구동원(예를 들어, 엔진)(미도시)으로부터 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축기구(300)를 포함할 수 있다.
상기 케이싱(100)은, 상기 압축기구(300)가 수용되는 실린더 블록(110), 상기 실린더 블록(110)의 전방측에 결합되는 프론트 하우징(120) 및 상기 실린더 블록(110)의 후방측에 결합되는 리어 하우징(130)을 포함할 수 있다.
상기 실린더 블록(110)의 중심 측에는 상기 회전축(200)이 삽입되는 축수공(112) 및 상기 축수공(112)과 연통되고 후술할 회전축 지지체(600)를 수용하는 챔버(114)가 형성되고, 상기 실린더 블록(110)의 외주부 측에는 후술할 피스톤(320)이 삽입되고 상기 피스톤(320)과 함께 압축실을 이루는 보어(116)가 형성되며, 상기 보어(116)와 상기 축수공(112) 사이 및 상기 보어(116)와 챔버(114) 사이에는 후술할 유입유로(530) 및 후술할 배출유로(550)가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 챔버(114)는, 후술할 스러스트 플레이트(610) 및 후술할 탄성부재(620)가 수용되는 제1 챔버(114a), 상기 제1 챔버(114a)를 기준으로 상기 축수공(112)의 반대측에서 상기 제1 챔버(114a)와 연통되는 제2 챔버(114c) 및 상기 제2 챔버(114c)를 기준으로 상기 제1 챔버(114a)의 반대측에서 상기 제2 챔버(114c)와 연통되는 제3 챔버(114d)를 포함할 수 있다.
상기 제1 챔버(114a)는, 후술할 스러스트 플레이트(610) 및 후술할 탄성부재(620)가 상기 축수공(112)을 통해 상기 제1 챔버(114a)로 삽입 가능하도록, 상기 제1 챔버(114a)의 내경이 상기 축수공(112)의 내경과 동등 수준으로 형성될 수 있다.
상기 제2 챔버(114c)는, 후술할 탄성부재(620)를 지지하도록, 그리고 후술할 바와 같이 상기 제1 챔버(114a)로 유입되는 오일이 상기 제1 챔버(114a)에 저유되도록, 상기 제2 챔버(114c)의 내경이 상기 제1 챔버(114a)의 내경보다 작게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제1 챔버(114a)의 내경과 상기 제2 챔버(114c)의 내경 차이에 의해 상기 제1 챔버(114a)와 상기 제2 챔버(114c) 사이에는 단차면(114b)이 형성되는데, 상기 단차면(114b)은 오일이 상기 제1 챔버(114a)에 더욱 효과적으로 저유되도록 상기 제1 챔버(114a)의 내주면에 수직되게 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 챔버(114a)의 오일이 상기 단차면(114b)에 충돌되어 스월이 발생되고, 상기 스월에 의해 상기 제1 챔버(114a)와 상기 제2 챔버(114c) 사이에 병목 구간이 발생되며, 상기 병목 구간의 내경이 상기 제2 챔버(114c)의 내경보다 작아지도록, 상기 단차면(114b)은 상기 제1 챔버(114a)의 내주면에 수직되게 형성될 수 있다.
상기 제3 챔버(114d)는, 상기 실린더 블록(110)이 금형(미도시)으로부터 차출될 때 상기 제3 챔버(114d)에 삽입된 금형(미도시)이 용이하게 차출되도록, 상기 리어 하우징(130)에 대향되는 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)까지 연장 형성되고, 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 상기 제2 챔버(114c)의 내경보다 크게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제3 챔버(114d)는, 금형(미도시)이 상기 제3 챔버(114d)로부터 더욱 용이하게 차출되도록, 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 점진적으로 증가되는 콘 형상(cone shape)으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 제3 챔버(114d)는, 금형(미도시)이 상기 제3 챔버(114d)로부터 더욱 더 용이하게 차출되도록, 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경의 증가율이 증가되다가 감소되게 형성될 수 있다.
한편, 상기 실린더 블록(110)에는, 상기 챔버(114)와 후술할 배출유로(550)를 연통시키는 슬릿(115) 및 상기 챔버(114)와 후술할 유입유로(530)를 연통시키는 오일회수홀(117)이 형성될 수 있다.
상기 슬릿(115)은 상기 챔버(114)와 후술할 배출유로(550) 사이 벽부를 관통하여 형성되되, 후술할 배출유로(550)를 상기 제1 챔버(114a), 상기 제2 챔버(114c) 및 상기 제3 챔버(114d)와 연통시키도록 상기 회전축(200)의 선단부 측으로부터 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)까지 연장 형성될 수 있다. 여기서, 상기 슬릿(115)의 일부는 상기 회전축(200)과 후술할 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉 부위에 대향되게 형성될 수 있다.
상기 오일회수홀(117)은 상기 챔버(114)와 후술할 유입유로(530) 사이 벽부를 관통하여 형성되되, 상기 제3 챔버(114d)와 후술할 유입유로(530)를 연통시키도록 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)에 음각지게 형성될 수 있다.
상기 프론트 하우징(120)은 상기 실린더 블록(110)을 기준으로 상기 리어 하우징(130)의 반대측에서 상기 실린더 블록(110)에 체결될 수 있다.
여기서, 상기 실린더 블록(110)과 상기 프론트 하우징(120)은 서로 체결되어 상기 실린더 블록(110)과 프론트 하우징(120) 사이에 크랭크실(S4)이 형성될 수 있다.
상기 크랭크실(S4)에는 후술할 사판(310)이 수용될 수 있다.
상기 리어 하우징(130)은 상기 실린더 블록(110)을 기준으로 상기 프론트 하우징(120)의 반대측에서 상기 실린더 블록(110)에 체결될 수 있다.
그리고, 상기 리어 하우징(130)은, 상기 압축실로 유입될 냉매가 수용되는 흡입실 및 상기 압축실로부터 토출되는 냉매가 수용되는 토출실을 포함할 수 있다.
상기 흡입실은 압축될 냉매를 상기 케이싱(100)의 내부로 안내하는 냉매 흡입관(미도시)에 연통될 수 있다.
상기 토출실은 압축된 냉매를 상기 케이싱(100)의 외부로 안내하는 냉매 토출관(미도시)에 연통될 수 있다.
상기 회전축(200)은 일 방향으로 연장 형성되고, 일단부가 상기 실린더 블록(110)(더욱 정확히는, 축수공(112))에 삽입되어 회전 가능하게 지지되고, 타단부가 상기 프론트 하우징(120)을 관통하여 상기 케이싱(100)의 외부로 돌출되고 상기 구동원(미도시)에 연결되며, 중단부가 상기 압축기구(300)에 연결될 수 있다.
상기 압축기구(300)는 상기 흡입실으로부터 상기 압축실로 냉매를 흡입하고, 흡입한 냉매를 상기 압축실에서 압축하며, 압축한 냉매를 상기 압축실로부터 상기 토출실으로 토출하도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 압축기구(300)는, 상기 회전축(200)에 연동되어 상기 크랭크실(S4)의 내부에서 회전되는 사판(310), 상기 사판(310)에 연동되어 상기 보어(116)의 내부에서 왕복 운동되는 피스톤(320)을 포함할 수 있다.
상기 사판(310)은 원판형으로 형성되고, 상기 크랭크실(S4)에서 상기 회전축(200)에 경사지게 체결될 수 있다.
상기 피스톤(320)은, 상기 보어(116)에 삽입되는 일단부 및 상기 일단부로부터 상기 보어(116)의 반대측으로 연장되고 상기 크랭크실(S4)에서 상기 사판(310)에 연결되는 타단부를 포함할 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 압축기는, 상기 흡입실 및 상기 토출실을 상기 압축실과 연통 및 차폐시키는 밸브기구를 더 포함할 수 있다.
상기 밸브기구는, 상기 실린더 블록(110)과 상기 리어 하우징(130) 사이에 개재되는 밸브플레이트, 상기 실린더 블록(110)과 상기 밸브플레이트 사이에 개재되는 흡입리드 및 상기 밸브플레이트와 상기 리어 하우징(130) 사이에 개재되는 토출리드를 포함할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 압축기는, 상기 회전축(200)에 대한 상기 사판(310)의 경사각을 조절하는 경사조절기구를 더 포함할 수 있다.
상기 경사조절기구는, 상기 사판(310)이 상기 회전축(200)에 체결되되 상기 사판(310)의 경사각이 가변 가능하게 체결되도록, 상기 회전축(200)에 체결되고 상기 회전축(200)과 함께 회전되는 로터(510) 및 상기 사판(310)과 상기 로터(510)를 연결하는 슬라이딩 핀(520)을 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩 핀(520)은 원통형의 핀으로 형성되고, 상기 사판(310)에는 상기 슬라이딩 핀(520)이 삽입되는 제1 삽입공이 형성되며, 상기 로터(510)에는 상기 슬라이딩 핀(520)이 삽입되는 제2 삽입공이 형성될 수 있다.
상기 제1 삽입공은 상기 슬라이딩 핀(520)이 상기 제1 삽입공의 내부에서 회전 가능하도록 원통형으로 형성될 수 있다.
상기 제2 삽입공은 상기 슬라이딩 핀(520)이 상기 제2 삽입공을 따라 이동될 수 있도록 일 방향으로 연장 형성될 수 있다.
그리고, 상기 경사조절기구는, 상기 크랭크실(S4)의 압력을 조절하여 상기 사판(310)의 경사각을 조절하도록, 상기 토출실의 냉매를 상기 크랭크실(S4)로 안내하는 유입유로(530), 상기 토출실로부터 상기 유입유로(530)로 유입되는 냉매량을 조절하는 압력조절밸브(미도시), 상기 크랭크실(S4)의 냉매를 상기 흡입실로 안내하는 배출유로(550) 및 상기 배출유로(550)를 통과하는 냉매의 압력을 감압시키는 오리피스 홀(560)을 포함할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 압축기는, 상기 제1 챔버(114a)에 수용되며 상기 회전축(200)의 일단부를 상기 회전축(200)의 축 방향으로 지지하는 회전축 지지체(600)를 더 포함할 수 있다.
상기 회전축 지지체(600)는, 상기 회전축(200)의 선단면에 미끄럼 접촉되는 스러스트 플레이트(610) 및 상기 스러스트 플레이트(610)를 상기 회전축(200) 측으로 가압하는 탄성부재(620)를 포함할 수 있다.
상기 스러스트 플레이트(610)는, 상기 제1 챔버(114a)의 내주면에 대향되는 외주면, 상기 단차면(114b)에 대향되는 저면 및 상기 회전축(200)의 선단면에 대향되는 상면을 갖는 원판형으로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면은 상기 회전축(200)의 선단면을 지지하는 베어링면으로서, 상기 회전축(200)과의 마찰 저감을 위해 예를 들어 PTFE 코팅층이 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면에는, 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면과 상기 회전축(200)의 선단면 사이에 오일을 공급하여 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면과 상기 회전축(200)의 선단면 사이 마찰을 감소시키기 위해, 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면에 음각진 오일 그루브(616b)가 형성될 수 있다.
상기 오일 그루브(616b)는, 상기 오일 그루브(616b)에 의해 상기 스러스트 플레이트(610)가 변형되는 것을 방지하도록, 상기 오일 그루브(616b)의 깊이가 상기 스러스트 플레이트(610)의 두께의 20% 이하로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 오일 그루브(616b)는, 상기 회전축(200)이 회전될 때 상기 회전축(200)의 선단면과 상기 스러스트 플레이트(610)의 상면 사이에 오일이 고르게 도포되도록, 적어도 하나로 형성되고, 적어도 하나의 상기 오일 그루브(616b)는 상기 회전축(200)의 회전 방향을 따라 배열되며, 각 오일 그루브(616b)는 상기 회전축(200)의 구심 측으로부터 상기 회전축(200)의 원심 측으로 연장 형성되어, 방사형으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 오일 그루브(616b)는 상기 회전축(200)이 회전될 때 원심력에 의해 상기 회전축(200)의 구심 측으로부터 오일을 공급받도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 회전축(200)의 선단면에는 그 회전축(200)의 선단면으로부터 음각진 오일 포켓(210)이 형성되고, 상기 스러스트 플레이트(610)에는 상기 제1 챔버(114a)의 오일을 상기 오일 포켓(210)으로 안내하도록 상기 스러스트 플레이트(610)를 관통하여 상기 오일 포켓(210)과 연통되는 연통공(618)이 형성되는데, 상기 오일 포켓(210)과 상기 연통공(618)은 상기 회전축(200)의 구심 측에 형성되고, 상기 오일 그루브(616b)는 상기 오일 포켓(210)과 연통될 수 있다.
여기서, 상기 오일 포켓(210)과 상기 연통공(618)은, 상기 오일 포켓(210)의 오일이 상기 연통공(618)을 통해 상기 제1 챔버(114a)로 배출되는 것을 방지하여 상기 오일 포켓(210)의 저유량을 증가시키기 위해, 상기 연통공(618)의 내경이 상기 오일 포켓(210)의 내경보다 작게 형성될 수 있다.
이하, 본 실시예에 따른 사판식 압축기의 작용효과에 대해 설명한다.
즉, 상기 구동원(미도시)으로부터 상기 회전축(200)에 동력이 전달되면, 상기 회전축(200)과 상기 사판(310)이 함께 회전될 수 있다.
그리고, 상기 피스톤(320)은 상기 사판(310)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하여 상기 보어(116)의 내부에서 왕복 운동될 수 있다.
그리고, 상기 피스톤(320)이 상사점으로부터 하사점으로 이동 시, 상기 압축실은 상기 밸브기구에 의해 상기 흡입실과는 연통되고 상기 토출실과는 차폐되어, 상기 흡입실의 냉매가 상기 압축실로 흡입될 수 있다.
그리고, 상기 피스톤(320)이 하사점으로부터 상사점으로 이동 시, 상기 압축실은 상기 밸브기구에 의해 상기 흡입실 및 상기 토출실과 차폐되고, 상기 압축실의 냉매가 압축될 수 있다.
그리고, 상기 피스톤(320)이 상사점에 도달 시, 상기 압축실은 상기 밸브기구에 의해 상기 흡입실과는 차폐되고 상기 토출실과는 연통되어, 상기 압축실에서 압축된 냉매가 상기 토출실로 토출될 수 있다.
그리고, 본 실시예에 따른 압축기는, 요구되는 냉매 토출량에 따라, 상기 토출실로부터 상기 유입유로(530)로 유입되는 냉매량이 상기 압력조절밸브(미도시)에 의해 조절되어, 상기 크랭크실(S4)의 압력이 조절되고, 상기 피스톤(320)에 인가되는 상기 크랭크실(S4)의 압력이 조절되어, 상기 피스톤(320)의 스트로크가 조절되고, 상기 사판(310)의 경사각이 조절되며, 냉매 토출량이 조절될 수 있다.
즉, 냉매 토출량이 감소 필요한 경우, 상기 토출실로부터 상기 유입유로(530)로 유입되는 냉매량이 상기 압력조절밸브(미도시)에 의해 증가되고, 상기 유입유로(530)를 통해 상기 크랭크실(S4)로 유입되는 냉매량이 증가되어, 상기 크랭크실(S4)의 압력이 증가될 수 있다. 이에 따라, 상기 피스톤(320)에 인가되는 상기 크랭크실(S4)의 압력이 증가되어, 상기 피스톤(320)의 스트로크가 감소되고, 상기 사판(310)의 경사각이 감소되며, 냉매 토출량이 감소될 수 있다.
반면, 냉매 토출량이 증가 필요한 경우, 상기 토출실로부터 상기 유입유로(530)로 유입되는 냉매량이 상기 압력조절밸브(미도시)에 의해 감소되고, 상기 유입유로(530)를 통해 상기 크랭크실(S4)로 유입되는 냉매량이 감소되어, 상기 크랭크실(S4)의 압력이 감소될 수 있다. 이에 따라, 상기 피스톤(320)에 인가되는 상기 크랭크실(S4)의 압력이 감소되어, 상기 피스톤(320)의 스트로크가 증가되고, 상기 사판(310)의 경사각이 증가되며, 냉매 토출량이 증가될 수 있다.
여기서, 상기 크랭크실(S4)의 압력 감소를 위해서는, 상기 토출실로부터 상기 유입유로(530)로 유입되는 냉매량이 감소되야 할 뿐만 아니라, 상기 크랭크실(S4)의 냉매가 상기 크랭크실(S4)의 외부로 배출되어야 하고, 이를 위하여 상기 크랭크실(S4)의 냉매를 상기 흡입실로 안내하는 상기 배출유로(550) 및 상기 흡입실의 압력 상승을 방지하도록 상기 배출유로(550)를 통과하는 냉매를 감압시키는 상기 오리피스 홀(560)이 구비된다.
한편, 이러한 압축기 운전 과정에서, 상기 회전축(200)은 상기 회전축 지지체(600)에 의해 지지되는데, 상기 회전축 지지체(600)가 상기 스러스트 플레이트(610)를 포함함에 따라, 하중 지지 능력이 향상되고, 회전축 지지체(600)의 구조가 단순화되며, 회전축 지지체(600)를 형성하는데 소요되는 원가가 절감될 수 있다.
그리고, 상기 스러스트 플레이트(610)가 상기 코팅층을 포함함에 따라, 상기 회전축(200)과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 마찰이 감소될 수 있다.
그리고, 상기 코팅층은 PTFE 재질로 형성됨에 따라, 상기 코팅층의 윤활 성능 및 내마모성이 향상될 수 있다.
그리고, 상기 스러스트 플레이트(610)에 상기 오일 그루브(616b)가 형성되고, 상기 슬릿(115), 상기 챔버(114), 상기 연통공(618) 및 상기 오일 포켓(210)을 통해 상기 오일 그루브(616b)에 오일이 공급됨에 따라, 상기 회전축(200)과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이에 오일이 공급될 수 있다. 이에 의하여, 상기 회전축(200)과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 마찰이 더욱 감소되고, 상기 코팅층이 벗겨지는 것과 같은 상기 스러스트 플레이트(610)의 손상이 방지될 수 있다.
구체적으로, 상기 케이싱(100)의 내부에는 각종 습동부를 윤활하기 위한 오일이 충진되어 있고, 오일은 냉매에 함유되어 냉매와 함께 압축기의 내부를 이동할 수 있다. 즉, 상기 흡입실에 있던 오일은 냉매와 함께 상기 압축실, 상기 토출실, 상기 유입유로(530), 상기 크랭크실(S4) 및 상기 배출유로(550)를 거쳐 상기 흡입실로 순환되며 각종 습동부를 윤활할 수 있다.
이때, 상기 크랭크실(S4)로부터 상기 배출유로(550)를 통해 상기 흡입실로 이동하던 오일(더욱 정확히는, 오일을 함유한 냉매) 중 일부는 상기 슬릿(115)을 통해 상기 챔버(114)로 유입되고, 상기 챔버(114)로 유입된 오일은 상기 오일 그루브(616b)에 공급되어 상기 회전축(200)의 선단면과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉면을 윤활한 후 상기 오일회수홀(117) 및 상기 유입유로(530)를 통해 상기 크랭크실(S4)로 복귀될 수 있다.
더욱 구체적으로, 상기 슬릿(115)에서 상기 회전축(200)의 선단부와 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉 부위에 대향되는 부위를 슬릿 제1 부위(115a)라 하고, 상기 슬릿(115)에서 상기 탄성부재(620)에 대향되는 부위를 슬릿 제2 부위(115b)라 하면, 상기 슬릿 제1 부위(115a)를 통해 상기 제1 챔버(114a)로 유입되는 오일은 상기 회전축(200)의 원심 측에서 상기 오일 그루브(616b)에 공급되고, 상기 슬릿 제2 부위(115b)를 통해 상기 제1 챔버(114a)로 유입되는 오일은 상기 연통공(618) 및 상기 오일 포켓(210)을 통해 상기 회전축(200)의 구심 측에서 상기 오일 그루브(616b)에 공급될 수 있다. 상기 오일 그루브(616b)로 공급된 오일은 상기 회전축(200)의 선단면과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉면을 윤활할 수 있다. 상기 회전축(200)의 선단면과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉면을 윤활한 오일은 상기 제1 챔버(114a), 상기 제2 챔버(114c), 상기 제3 챔버(114d), 상기 오일회수홀(117) 및 상기 유입유로(530)를 통해 상기 크랭크실(S4)로 복귀될 수 있다.
여기서, 본 실시예에 따른 압축기는, 상기 슬릿(115)이 상기 회전축(200)과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉 부위에 대향되게 형성됨에 따라, 상기 오일 그루브(616b)에 오일이 원활히 그리고 충분히 공급될 수 있다. 즉, 본 실시예와 달리 슬릿(115)이 상기 슬릿 제2 부위(115b)만을 포함하도록 형성(슬릿(115)이 회전축(200)과 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉 부위에 대향되지 않도록 형성)되어 오일이 상기 회전축(200)의 구심 측에서만 상기 오일 그루브(616b)에 공급되게 형성될 수도 있겠지만, 본 실시예와 같이 슬릿(115)이 상기 슬릿 제2 부위(115b) 뿐만 아니라 상기 슬릿 제1 부위(115a)까지 포함하도록 형성되어 오일이 상기 회전축(200)의 구심 측 뿐만 아니라 상기 회전축(200)의 원심 측에서도 상기 오일 그루브(616b)에 공급되게 형성됨으로써, 상기 오일 그루브(616b)에 오일이 원활히 그리고 충분히 공급될 수 있다.
그리고, 상기 제2 챔버(114c)의 내경이 상기 제1 챔버(114a)의 내경보다 작게 형성됨에 따라, 상기 제1 챔버(114a)의 오일이 상기 제2 챔버(114c)로 유동되는 것이 억제되어, 상기 제1 챔버(114a)의 오일 저유량이 증가될 수 있다. 이에 의하여, 상기 오일 그루브(616b)에 오일이 원활히 그리고 충분히 공급될 수 있다.
그리고, 상기 제1 챔버(114a)의 내경과 상기 제2 챔버(114c)의 내경 사이 차이에 의해 형성되는 상기 단차면(114b)이 상기 제1 챔버(114a)의 내주면에 수직되게 형성됨에 따라, 스월이 발생될 수 있다. 이에 의하여, 상기 제1 챔버(114a)의 오일이 상기 제2 챔버(114c)로 유동되는 것이 더욱 억제되어, 상기 제1 챔버(114a)의 오일 저유량이 더욱 증가되고, 상기 오일 그루브(616b)에 오일이 더욱 원활히 그리고 충분히 공급될 수 있다.
그리고, 상기 크랭크실(S4)의 오일 중 일부는 상기 배출유로(550), 상기 흡입실, 상기 압축실, 상기 토출실, 상기 유입유로(530)를 통해 상기 크랭크실(S4)로 순환되고, 상기 크랭크실(S4)의 오일 중 일부는 상기 배출유로(550), 상기 슬롯, 상기 챔버(114), 상기 오일회수홀(117) 및 상기 유입유로(530)를 거처 다시 상기 크랭크실(S4)로 순환됨에 따라, 상기 오일 그루브(616b)에 비교적 깨끗한 오일이 지속적으로 공급될 수 있다. 이에 의하여, 오일에 함유되어 있는 이물질이 상기 회전축(200)의 선단면과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 마찰 증가 및 손상을 발생시키는 것이 억제될 수 있다.
그리고, 상기 슬릿(115)이 상기 회전축(200)의 선단부 측으로부터 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)까지 연장 형성됨에 따라, 상기 슬릿(115)이 상기 제1 챔버(114a) 뿐만 아니라 상기 제2 챔버(114c) 및 상기 제3 챔버(114d)를 상기 배출유로(550)와 연통시킬 수 있다. 이에 의하여, 오일의 순환이 더욱 원활히 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118) 측으로 개구되는 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 상기 제2 챔버(114c)의 내경보다 크게 형성됨에 따라, 상기 실린더 블록(110)이 금형(미도시)으로부터 용이하게 차출될 수 있다.
그리고, 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 점진적으로 증가되게 형성됨에 따라, 상기 실린더 블록(110)이 금형(미도시)으로부터 더욱 용이하게 차출될 수 있다.
그리고, 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경의 증가율이 증가되다가 감소되게 형성됨에 따라, 상기 실린더 블록(110)이 금형(미도시)으로부터 더욱 더 용이하게 차출될 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우, 오일 순환이 더욱 원활히 이루어지도록, 상기 슬릿(115)이 상기 제1 챔버(114a) 뿐만 아니라 상기 제2 챔버(114c) 및 상기 제3 챔버(114d)와도 연통되게 형성된다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 별도로 도시하지는 않았지만, 상기 슬릿(115)은 상기 제1 챔버(114a)하고만 연통되게 형성될 수 있다.
또한, 본 실시예의 경우, 상기 압축기구(300)가 소위 가변 용량 사판(310) 방식으로 형성되어, 상기 유입유로(530)와 상기 배출유로(550)가 형성됨에 따라, 상기 슬릿(115)이 상기 배출유로(550)와 연통되게 형성된다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 별도로 도시하지는 않았지만, 상기 압축기구(300)가 소위 스크롤 방식으로 형성되어, 상기 유입유로(530)와 상기 배출유로(550)가 미형성될 경우, 상기 슬릿(115)이 다른 유로(예를 들어, 토출실의 오일을 흡입실로 복귀시키는 오일회수유로)와 연통되게 형성될 수도 있다.

Claims (15)

  1. 케이싱(100);
    상기 케이싱(100)에 회전 가능하게 장착되는 회전축(200);
    상기 회전축(200)에 연동되어 냉매를 압축하는 압축기구(300);
    상기 회전축(200)의 선단면을 지지하는 스러스트 플레이트(610);
    상기 스러스트 플레이트(610)가 수용되는 챔버(114); 및
    상기 챔버(114)로 오일을 안내하는 슬릿(115);을 포함하고,
    상기 슬릿(115)의 일부는 상기 회전축(200)과 상기 스러스트 플레이트(610) 사이 접촉 부위에 대향되게 형성되는 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 케이싱(100)은, 보어(116); 흡입실; 토출실; 및 크랭크실(S4);을 포함하고,
    상기 압축기구(300)는, 상기 회전축(200)에 연동되어 상기 크랭크실(S4)의 내부에서 회전되는 사판(310); 상기 사판(310)에 연동되어 상기 보어(116)의 내부에서 왕복 운동되고 상기 보어(116)와 함께 압축실을 형성하는 피스톤(320); 및 상기 회전축(200)에 대한 상기 사판(310)의 경사각을 조절하는 경사조절기구;를 포함하고,
    상기 경사조절기구는, 상기 토출실의 유체를 상기 크랭크실(S4)로 안내하는 유입유로(530); 및 상기 크랭크실(S4)의 유체를 상기 흡입실로 안내하는 배출유로(550);를 포함하고,
    상기 슬릿(115)은 상기 배출유로(550)와 상기 챔버(114)를 연통시키도록 형성되는 압축기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 케이싱(100)은,
    상기 챔버(114)가 형성되는 실린더 블록(110); 및
    상기 실린더 블록(110)에 체결되고 상기 흡입실 및 상기 토출실을 갖는 리어 하우징(130);을 포함하고,
    상기 실린더 블록(110)은 상기 리어 하우징(130)에 대향되는 선단면을 포함하고,
    상기 챔버(114)와 상기 슬릿(115)은 상기 회전축(200)의 선단부로부터 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)까지 연장 형성되는 압축기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 챔버(114)는,
    상기 스러스트 플레이트(610)가 수용되는 제1 챔버(114a);
    상기 제1 챔버(114a)와 연통되는 제2 챔버(114c); 및
    상기 제2 챔버(114c)와 연통되고 상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)까지 연장되는 제3 챔버(114d);를 포함하는 압축기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 슬릿(115)은 상기 배출유로(550)를 상기 제1 챔버(114a), 상기 제2 챔버(114c) 및 상기 제3 챔버(114d)와 연통시키도록 형성되는 압축기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 챔버(114c)의 내경은 상기 제1 챔버(114a)의 내경보다 작게 형성되는 압축기.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 챔버(114a)와 상기 제2 챔버(114c) 사이에는 단차면(114b)이 형성되고,
    상기 단차면(114b)은 상기 제1 챔버(114a)의 내주면에 수직되게 형성되는 압축기.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제3 챔버(114d)의 내경은 상기 제2 챔버(114c)의 내경보다 크게 형성되는 압축기.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제3 챔버(114d)는 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경이 점진적으로 증가되게 형성되는 압축기.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제3 챔버(114d)는 상기 리어 하우징(130) 측으로 갈수록 상기 제3 챔버(114d)의 내경의 증가율이 증가되다가 감소되게 형성되는 압축기.
  11. 제5항에 있어서,
    상기 실린더 블록(110)의 선단면(118)에는 상기 챔버(114)의 오일을 상기 크랭크실(S4)로 회수하기 위해 상기 제3 챔버(114d)와 상기 유입유로(530)를 연통시키는 오일회수홀(117)이 형성되는 압축기.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 스러스트 플레이트(610)는 상기 회전축(200)의 선단면을 지지하는 베어링 면을 포함하고,
    상기 베어링 면에는 적어도 하나의 오일 그루브(616b)가 형성되는 압축기.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 오일 그루브(616b)는 상기 회전축(200)의 구심 측으로부터 원심 측으로 연장 형성되는 압축기.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 베어링 면에는 코팅층이 형성되는 압축기.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 코팅층은 PTFE 재질로 형성되는 압축기.
PCT/KR2020/000026 2019-01-08 2020-01-02 압축기 WO2020145569A1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/311,398 US11994119B2 (en) 2019-01-08 2020-01-02 Compressor
JP2021539565A JP7164724B2 (ja) 2019-01-08 2020-01-02 圧縮機
DE112020000355.8T DE112020000355T5 (de) 2019-01-08 2020-01-02 Kompressor
CN202080007725.7A CN113260786B (zh) 2019-01-08 2020-01-02 压缩机

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190002224A KR20200086068A (ko) 2019-01-08 2019-01-08 압축기
KR10-2019-0002224 2019-01-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020145569A1 true WO2020145569A1 (ko) 2020-07-16

Family

ID=71520789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2020/000026 WO2020145569A1 (ko) 2019-01-08 2020-01-02 압축기

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11994119B2 (ko)
JP (1) JP7164724B2 (ko)
KR (1) KR20200086068A (ko)
CN (1) CN113260786B (ko)
DE (1) DE112020000355T5 (ko)
WO (1) WO2020145569A1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003343440A (ja) * 2002-03-20 2003-12-03 Calsonic Kansei Corp 圧縮機
KR20080010111A (ko) * 2006-07-26 2008-01-30 한라공조주식회사 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조
KR20110093200A (ko) * 2010-02-12 2011-08-18 한라공조주식회사 사판식 압축기
JP2015068187A (ja) * 2013-09-27 2015-04-13 株式会社豊田自動織機 容量可変型斜板式圧縮機
JP2017096128A (ja) * 2015-11-20 2017-06-01 株式会社豊田自動織機 可変容量型斜板式圧縮機

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4588642A (en) * 1983-05-20 1986-05-13 Mitsubishi Petrochemical Co., Ltd. Thermoplastic fluorine-containing resin laminate
US5795139A (en) * 1995-03-17 1998-08-18 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Swash plate type refrigerant compressor with improved internal lubricating system
JPH08284835A (ja) * 1995-04-18 1996-10-29 Toyota Autom Loom Works Ltd 片頭ピストン圧縮機
CN1201502A (zh) * 1996-12-26 1998-12-09 株式会社丰田自动织机制作所 可变容量压缩机
JPH11182431A (ja) * 1997-12-24 1999-07-06 Toyota Autom Loom Works Ltd 圧縮機
KR100389013B1 (ko) * 2000-01-11 2003-06-25 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 피스톤식 압축기 및 그 조립방법
KR100748140B1 (ko) * 2001-06-30 2007-08-09 한라공조주식회사 가변용량 사판식 압축기의 구동축 지지용 스러스트 베어링지지구조
JP2005188508A (ja) 2003-12-03 2005-07-14 Sanden Corp 圧縮機
JP2006097587A (ja) 2004-09-29 2006-04-13 Sanden Corp 往復動型圧縮機
JP4826948B2 (ja) 2005-10-06 2011-11-30 株式会社ヴァレオジャパン ピストン型圧縮機
JP4730107B2 (ja) * 2006-01-23 2011-07-20 株式会社豊田自動織機 圧縮機における油分離構造
JP4684186B2 (ja) 2006-08-29 2011-05-18 カルソニックカンセイ株式会社 可変容量圧縮機
JP4505482B2 (ja) * 2007-06-27 2010-07-21 カルソニックカンセイ株式会社 圧縮機
JP5140402B2 (ja) * 2007-12-06 2013-02-06 カルソニックカンセイ株式会社 斜板式コンプレッサ
JP2009203888A (ja) * 2008-02-28 2009-09-10 Toyota Industries Corp 可変容量型斜板式圧縮機
US9163620B2 (en) 2011-02-04 2015-10-20 Halla Visteon Climate Control Corporation Oil management system for a compressor
JP6494019B2 (ja) 2012-12-28 2019-04-03 サンデンホールディングス株式会社 斜板式圧縮機

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003343440A (ja) * 2002-03-20 2003-12-03 Calsonic Kansei Corp 圧縮機
KR20080010111A (ko) * 2006-07-26 2008-01-30 한라공조주식회사 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조
KR20110093200A (ko) * 2010-02-12 2011-08-18 한라공조주식회사 사판식 압축기
JP2015068187A (ja) * 2013-09-27 2015-04-13 株式会社豊田自動織機 容量可変型斜板式圧縮機
JP2017096128A (ja) * 2015-11-20 2017-06-01 株式会社豊田自動織機 可変容量型斜板式圧縮機

Also Published As

Publication number Publication date
CN113260786B (zh) 2023-06-06
KR20200086068A (ko) 2020-07-16
CN113260786A (zh) 2021-08-13
JP7164724B2 (ja) 2022-11-01
DE112020000355T5 (de) 2021-10-07
JP2022517932A (ja) 2022-03-11
US11994119B2 (en) 2024-05-28
US20220025875A1 (en) 2022-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010079894A2 (en) Reciprocating compressor and refrigerating apparatus having the same
US6652250B2 (en) Screw compressor having intermediate shaft bearing
WO2018151428A1 (ko) 로터리 압축기
CN1854517A (zh) 压缩机
WO2018194294A1 (ko) 로터리 압축기
WO2018117682A1 (ko) 스크롤 압축기
JPH0392587A (ja) 斜板式圧縮機の潤滑構造
WO2011062402A2 (en) Compressor
JPS62150091A (ja) 斜板式圧縮機
WO2011049362A2 (ko) 모터 내장형 스크루 로터 타입 진공펌프
WO2020145569A1 (ko) 압축기
WO2012057488A2 (en) Hermetic compressor
WO2009108007A9 (ko) 오일분리형 구동축을 가지는 스크롤 압축기
WO2009151259A1 (ko) 로터리 밸브를 구비한 왕복동 압축기
WO2018216916A1 (ko) 로터리 압축기
WO2019216519A1 (ko) 압축기 및 이에 포함되는 스러스트 플레이트를 제조하기 위한 스러스트 플레이트 제조방법
WO2009139559A1 (ko) 사판식 압축기
WO2022240060A1 (ko) 스크롤 압축기
WO2018221902A1 (ko) 컨트롤 밸브 및 가변 용량식 압축기
WO2022005212A1 (en) Scroll compressor for compressing a refrigerant and method for oil enrichment and distribution
WO2022080714A1 (ko) 가변용량형 사판식 압축기
WO2021182862A1 (ko) 압축기 및 이에 포함되는 스러스트 플레이트 제조방법
WO2020122489A1 (ko) 사판식 압축기
WO2020153661A1 (ko) 스크롤 압축기
WO2018151512A1 (ko) 스크롤 압축기

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20738394

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021539565

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20738394

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1