JP4826948B2 - ピストン型圧縮機 - Google Patents

Description

この発明は、シリンダブロックとこれに組み付けられるハウジングとによってクランク室が構成され、このクランク室内のオイルをシリンダブロック内の摺接部位へ供給する構成を備えたピストン型圧縮機に関する。

ピストンが摺動する複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックとこのシリンダブロックに組みつけられるハウジングとによってクランク室が画成され、クランク室を貫通するシャフトの少なくとも一端側をシリンダブロックに軸受けを介して回転自在に支承し、シャフトの回転によりクランク室に配された斜板を回転させて前記ピストンをシリンダボア内で往復摺動させるピストン型圧縮機にあっては、摺接部分の焼き付きを防止する観点から摺接部分にオイルを供給する構成が重要となる。

特に、コストダウンを図る要請から、シャフトを支承するラジアル軸受けをプレーンベアリング（滑り軸受け）によって構成する場合には、ベアリングとシャフトとの間の摺接面が大きくなるので、潤滑油が不十分であると焼き付きが生じやすくなる。このため、従来においては、滑り軸受と軸封部材（リップシールからなるシール部）とで区画形成された隔離空間を、フロントハウジングに設けた潤滑オイル通路を介してクランク室に連通させると共に、シャフトと滑り軸受との間の隙間を介してクランク室に連通させ、一方を介してクランク室内の潤滑油を隔離空間へ導入し、他方を介して隔離空間内の潤滑油をクラ
ンク室へ戻すようにした構成が考えられている（特許文献１参照）。
特開２００２−３１００６７号公報

しかしながら、上述したピストン型圧縮機においては、フロントハウジング側の軸受け部分に潤沢なオイルを供給する構成として有用であるが、ピストン型圧縮機においては、シリンダボア内を往復摺動するピストンの動きに伴いシリンダブロック内のシャフトの軸受部分等の摺接部分にも大きな力が作用するため、このシリンダブロック側の摺接部分での潤滑も重要になってくる。それにも拘わらず、上述した構成においては、シリンダブロック内の摺接部分に対する効果的なオイル供給について、格別な構成は採用されていないので、シャフトの軸受けとしてプレーンベアリングが採用される場合においては、オイル不足による焼き付きが懸念されるものであった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ピストンが往復摺動するシリンダボアが形成されたシリンダブロック内の摺接箇所に潤沢なオイルを効果的に供給して良好な潤滑状態を得ることが可能なピストン型圧縮機を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、この発明に係るピストン型圧縮機は、ピストンが摺動する複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックとこのシリンダブロックに組みつけられるハウジングとによってクランク室が画成され、前記クランク室を貫通するシャフトの少なくとも一端側をシリンダブロックに軸受けを介して、又は、シリンダブロックに直接摺接させて回転自在に支承し、前記シャフトの回転により前記クランク室に配された斜板を回転させて前記ピストンをシリンダボア内で往復摺動させる構成において、前記シリンダブロックに、前記クランク室に臨む端面のうち隣り合うシリンダボアの間であり、且つ、前記隣り合うシリンダボアの中心間を結んだ線よりも下側の領域に一端が開口し、他端がシリンダブロック内の摺接部位に通じるオイル導入通路を設け、このオイル導入通路を、前記シャフトよりも上側に形成すると共に、前記クランク室に臨む開口端から前記シャフトに向かって徐々に近接するよう前記シャフトの軸芯に対して傾斜する通路を少なくとも有して構成したことを特徴としている。

したがって、クランク室内で斜板等によって掻き揚げられるオイルがシリンダブロックのクランク室に臨む端面にかけられ、重力によって端面を伝って下方へ降下する際に、シリンダボア間を伝って下方へ導かれる。特に、ピストンがシリンダボアの開口端からクランク室に突出するように往復動する場合においては、隣り合うピストンのそれぞれの周面によって降下しようとするオイルがシリンダボア間に集約されやすい。このため、オイル導入通路の一端は、クランク室に臨むシリンダブロックの端面のうち隣り合うシリンダボア間に開口されているので、シリンダボア間を端面伝いに降下しようとするオイルがオイル導入通路に導入されやすくなり、シリンダブロック内の摺接部位に潤沢なオイルを供給することが可能となる。

特に、シリンダブロックの端面にかけられたオイルは、シリンダボア間に集約されて降下することから、オイル導入通路の一端は、集約された後のオイルを導入できるように、隣り合うシリンダボアの中心間を結んだ線よりも下側の領域に開口させることには意味がある。また、オイル導入通路を、シャフトよりも上側に形成すると共に、クランク室に臨む開口端からシャフトに向かって徐々に近接するようシャフトの軸芯に対して傾斜する通路を少なくとも有して構成したので、導入したオイルを重力を利用してオイル導入通路を移動させることが可能となり、潤沢なオイルを摺接部位に供給することが可能となる。

また、オイル導入通路は、シリンダブロックに閉塞空間が形成されている場合においては、この閉塞空間を経由して形成するものであってよい。このような構成においては、オイル導入通路に導入されたオイルが閉塞空間に一時的に溜められるので、シリンダブロック内の摺接部位へオイルを常時供給することが可能となる。

さらに、端面を伝って降下するオイルをオイル導入通路に導入し、そのオイルを重力によって摺接部位に供給しようとする構成にあっては、オイル導入通路は、摺接部位より上方に形成されることが望ましい。

以上のような構成は、シリンダブロック内の摺接部位として、特にシャフトを回転自在に支承する軸受けがプレーンベアリングで構成されたラジアル軸受けを含む場合においては、オイル導入通路の他端は、プレーンベアリングの摺動面に通じる箇所に臨ませ、又は、プレーンベアリングに形成された摺動面に通じる孔に臨ませるとよい。

また、軸受けがスラスト軸受けを含む場合においては、オイル導入通路は、スラスト軸受けにも臨ませるようにしてもよい。具体的には、オイル導入通路の他端をプレーンベアリングとスラスト軸受けの間に開口させるとよい。

さらに、オイル導入通路を介して潤滑部に供給されたオイルが滞留して温度上昇を起こす可能性がある場合には、前記摺接部位の側方又は下方にオイルを導出させるオイル導出通路を設けるようにしてもよい。

以上の構成において、オイル導入通路にオイルを効率的に導入するために、シリンダブロックのクランク室に臨む端面に、前記オイル導入通路の一端が開口する開口部分の下部にオイル受け用の突起を設けるようにしてもよい。

以上述べたように、この発明によれば、ピストン型圧縮機において、シリンダブロックに、クランク室に臨む端面のうち、隣り合うシリンダボアの間であり、且つ、前記隣り合うシリンダボアの中心間を結んだ線よりも下側の領域に一端が開口し、他端がシリンダブロック内の摺接部位に通じるオイル導入通路を設けたので、シリンダブロックを垂れてきたオイルがシリンダボア間に集約された後に流下し、オイル導入通路に吸い込まれやすくなり、また、このオイル導入通路を、シャフトよりも上側に形成すると共に、クランク室に臨む開口端からシャフトに向かって徐々に近接するようシャフトの軸芯に対して傾斜する通路を少なくとも有して構成したので、オイル導入通路内に導入したオイルを重力を利用して移動させることが可能となり、シリンダブロック内の摺接部位に対して潤沢なオイルを供給することができ、シャフトの軸受けをプレーンベアリングで構成した場合においても、良好な潤滑状態を得ることが可能となる。

以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。

図１において、圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側にバルブプレート２を介して組み付けられたリアハウジング３と、シリンダブロック１を覆うように組付けられ、シリンダブロック１のフロント側でクランク室４を画成するフロントハウジング５とを有して構成されている。これらフロントハウジング５、バルブプレート２、及び、リアハウジング３は、締結ボルト６により軸方向に締結されている。

フロントハウジング５とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室４には、一端がフロントハウジング５から突出するシャフト７が収容されている。このシャフト７のフロントハウジング５から突出した部分には、軸方向に取り付けられた中継部材８を介してクラッチ板９が固定されている。フロントハウジング５のボス部５ａには回転自在に外嵌された駆動プーリ１０がクラッチ板９に対峙して設けられ、クラッチ板９は、駆動プーリ１０に埋設された励磁コイル１１への通電により駆動プーリ１０に吸着され、駆動プーリ１０に与えられる回転動力をシャフト７に伝達するようにしている。

また、このシャフト７の一端側は、フロントハウジング５との間に設けられたシール部材１２を介してフロントハウジング５との間が気密よく封じられると共にラジアル軸受を構成する滑り軸受（プレーンベアリング）１３にて回転自在に支持されており、シャフト７の他端側は、シリンダブロック１の略中央に形成された収容孔１４に収容されるスラスト軸受１５及びこれに隣接してリア側に設けられたラジアル軸受を構成する滑り軸受（プレーンベアリング）１６にて回転自在に支持されている。ここで、滑り軸受（プレーンベアリング）１２，１６は、アルミ（Ａｌ）又は鉄（Ｆｅ）などの金属製円筒部材からなり、固体潤滑剤や胴（Ｃｕ）を含有するそれ自体公知のものを用いるとよい。

シリンダブロック１には、図２に示されるように、前記滑り軸受１６等が収容される前記収容孔１４と、この収容孔１４を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１７とが形成されており、それぞれのシリンダボア１７には、片頭ピストン２０が往復摺動可能に挿入されている。

前記シャフト７には、クランク室４内において、該シャフト７と一体に回転するスラストフランジ２１が固定されている。このスラストフランジ２１は、シャフト７に対して略垂直に形成されたフロントハウジング５の内壁面にスラスト軸受２２を介して回転自在に支持されている。そして、このスラストフランジ２１には、リンク部材２３を介して斜板２４が連結されている。

斜板２４は、シャフト７上に設けられたヒンジボール２５を介して傾動可能に保持されているもので、スラストフランジ２１の回転に同期して一体に回転するようになっている。これらスラストフランジ２１と斜板２４とによってシャフト７の回転に同期して回転する動力伝達機構が構成されている。そして、斜板２４の周縁部分には、前後に設けられた一対のシュー２６を介して片頭ピストン２０の係合部２０ａが係留されている。

したがって、シャフト７が回転すると、これに伴って斜板２４が回転し、この斜板２４の回転運動がシュー２６を介して片頭ピストン２０の往復直線運動に変換され、シリンダボア１７内においてピストン２０とバルブプレート２とにより画成された圧縮室２７の容積が変更されるようになっている。

リアハウジング３には、吸入室３０とこの吸入室３０の外側に形成された吐出室３１とが画成され、バルブプレート２には、吸入室３０と圧縮室２７とを図示しない吸入弁を介して連通する吸入孔３２と、吐出室３１と圧縮室２７とを図示しない吐出弁を介して連通する吐出孔３３とが形成されている。

また、リアハウジング３には、吐出室３１とクランク室４との連通状態、及び、クランク室４と吸入室３０との連通状態を調節する圧力制御弁３４が装着されており、この圧力制御弁３４によって、クランク室４の圧力を制御し、ピストンストローク、即ち、吐出容量を調節するようにしている。

上述の構成において、シリンダブロック１には、一端がクランク室４に開口し、他端がプレーンベアリング１６の摺接部位に通じるオイル導入通路３５が形成されている。具体的には、図２及び図３に示されるように、オイル導入通路３５の一端が、シリンダブロック１のクランク室４に臨む端面のうち、プレーンベアリング１６より上方に位置する隣り合うシリンダボア１７間に開口し、特にこの例においては、シリンダボア間の最も幅狭な部分に開口している。この例において、オイル導入通路３５は、例えば、シリンダブロック１のクランク室４に臨む開口端からリアハウジング３に向かって斜め下方に穿設された第１通路３５ａと、収容孔１４の内側からリアハウジング３に向かって斜め上方に穿設されると共に第１通路３５ａに連通する第２通路３５ｂとを有して構成されている。前述したスラストベアリング１５は、シャフト７に軸方向荷重を付与するワッシャ２９のフロント側に設けられており、一対の保持板１５ａ，１５ｂとその間に介在するコロ１５ｃとによって構成され、第２の通路３５ｂは、その一端が前記第１通路３５ａの終端近傍に接続され、他端がプレーンベアリング１６とワッシャ２９との間に形成される空間３６に連通している。

尚、シャフト７に形成された通孔５０、シャフト７とバルブプレート２との間に形成されたシリンダブロック１内の空間５１、バルブプレート２に形成された通孔５２等を介して低圧空間（吸入室３０）へ通じる抽気通路が形成され、プレーンベアリング１６とワッシャ２９との間に形成される空間３６は、シャフト７とバルブプレート２との間に形成される空間５１に対して、プレーンベアリング１６とシャフト７との間の所定のクリアランスを介して連通されている。また、スラストベアリング１５には、プレーンベアリング１６よりも大きい所定量のクリアランスが形成されている。

以上の構成において、クラッチ板９が駆動プーリ１０に吸着されて駆動プーリ１０に与えられる回転動力によりシャフト７が回転すると、斜板２４が回転されてピストン２０がシリンダボア１７内を往復摺動し始める。また、クランク室４内の下部に溜まっているオイルは、斜板２４等の動きに伴って掻き揚げられ、シリンダブロック１の端面を含むクランク室４を画成する内面に付着し、その後、重力の作用により付着した面を伝って下方へ移動する。この過程において、シリンダブロック１の端面上部に付着したオイルは、ピストン２０がシリンダブロック１の端面からクランク室４に突出するように往復摺動している場合であれば、ピストン２０の周面に案内されてシリンダボア間に集約されつつ下方へ移動し、また、ピストン２０がシリンダブロック１の端面からクランク室３に突出しない場合においてもシリンダブロック１の端面を伝って下方へ移動する過程でシリンダボア１７間の部位に集約される。そして、この集約されたオイルは、シリンダボア間に開口しているオイル導入通路３５に入り、この通路内を流れてワッシャ２９とプレーンベアリング１６との間の空間３６に導かれる。この空間３６は、プレーンベアリング１６とシャフト７との間の所定のクリアランスを介して抽気通路に連通しているので、空間３６に導かれたオイルは、プレーンベアリング１６とシャフトとの間のクリアランスへ吸い込まれるように導かれ、また、スラストベアリング１５のクリアランスを介してクランク室４へ戻される。

この際、スラストベアリングのクリアランスが抵抗になって、オイルがプレーンベアリング１６を潤滑しないうちにクランク室に戻ってしまうことを防ぐ一方、プレーンベアリングのクリアランスは充分に小さいので、オイル導入路から供給された大量のオイルが抽気通路を介してクランク室から出て行ってしまう恐れもない。したがって、シリンダボア間に集約されてオイル導入通路３５を介して供給される潤沢なオイルは、オイルのクランク室からの流出が規制されつつプレーンベアリング１６とシャフト７との間のクリアランスへ充分に供給することが可能となり、シリンダブロック１内のシャフト７の軸受けを本構成例のようにプレーンベアリング１６で構成した場合においても、良好な潤滑状態を得ることが可能となる。

本発明に係る発明者らは、実際にどれだけのオイルが軸受け付近に供給されるかを評価するため、可変容量斜板型圧縮機のピストンストロークを最大状態に固定し（ピストンストローク１００％に固定し）、冷凍回路に接続しない状態で圧縮機を回転させて、各部に供給されるオイル量を計測した（図４（ａ））。

図４（ａ）の(1)で示す試験（以下、試験(1)という）においては、オイル導入通路３５と連通する閉塞空間４０にチューブを接続し、機外に流出するオイル量を測定した。実機においては、これがワッシャ２９とプレーンベアリング１６の間の空間３６に供給されるオイル量となる。
図４（ａ）の(2)で示す試験（以下、試験(2)という）においては、シャフト７とバルブプレート２との間に形成されたシリンダブロック１内の空間５１にチューブを接続し、機外に流出するオイル量を測定した。実機においてはこれがプレーンベアリング２９とシャフト７の間のクリアランスを通過するオイル量となる。
図４（ｂ）に上記試験の結果を示す。この試験結果が示す通り、充分なオイルがオイル導入通路３５より供給され、結果として確実にプレーンベアリングが潤滑されていることがわかる。

また、プレーンベアリングを採用した可変容量圧縮機において、オイル導入通路３５を設けない場合と設けた場合とで高速（断続）耐久試験を実施した。オイル導入通路３５を設けない場合には、リア側軸受けにおいて１１３〜１２６μｍの磨耗が観察された。耐久試験後の軸受け面の状態から見て、焼き付きなどの摺動不具合は発生しておらず、潤滑油の供給が不足していたと考えられる。
これに対して、本発明に係るオイル導入通路３５を設けた仕様においては、９台の耐久試験において殆ど磨耗は観察されず（０〜６μｍ）、顕著な磨耗低減効果が得られた。

なお、上述の構成においては、オイル導入通路３５をプレーンベアリング１６のフロント側、即ち、プレーンベアリング１６とワッシャ２９との間の空間３６へ接続するようにしたが、図５に示すように、第２通路３５ｂを第１通路からリアハウジング３に向かって斜め下方に穿設し、シャフト先端に形成された空間５１に連通させてオイルをプレーンベアリング１６のリア側から導くようにしてもよい。

このような構成においては、空間５１に供給されたオイルの一部はそのまま透孔より吸入室側に流出するが一部はベアリングのクリアランス内部に浸入して軸受けを潤滑する。この構成によれば、第１の通路と第２の通路の角度が鈍角で交わるため、交差部にバリが発生しにくいメリットがある。

また、図６に示されるように、プレーンベアリング１６にシャフト７との摺接面に通じる孔３８を形成し、第２通路３５ｂを第１通路３５ａとプレーンベアリング１６の孔３８とを連通するように穿設してもよい。この際、孔３８と第２通路３５ｂとの位置合わせを容易にするために、第２通路３５ｂのプレーンベアリング１６に臨む開口部位の径を大きく形成するようにしてもよい。

このような構成においては、オイル導入通路３５を介して導入されるオイルが、プレーンベアリング１６の孔を介してプレーンベアリング１６とシャフト７との間のクリアランスへ供給されるので、プレーンベアリング１６とシャフト７との間に潤沢なオイルを供給でき、良好な潤滑状態を得ることが可能となる。

尚、前記第１通路３５ａは、前記図３や図５、図６に示されるように、斜めに穿設することが重力を利用してオイルを移動させる上で好ましいが、図７に示されるように、第１通路３５ａを略水平に穿設するようにしてもよく、このような構成においても、オイルをシリンダブロック内の摺接部位へ良好に供給できることを確認している。

また、上述の構成においては、シリンダブロック１内に配されたプレーンベアリング１６の摺接部位にクランク室４内のオイルをオイル導入通路３５を介して供給する構成を示したが、シリンダブロック１内の他の摺接部分にオイルを供給する場合にも適用可能である。例えば、図８に示されるように、プレーンベアリング１６のフロント側に配置されたスラストベアリング１５が前述のように一対の保持板１５ａ，１５ｂとその間に介在するコロ１５ｃとを有して構成され、フロント側の保持板１５ａをシャフト７に固定し、リア側の保持板１５ｂをシリンダブロック１に固定するような場合には、回転しない（遠心力が作用しない）リア側の保持板１５ｂとコロ１５ｃとの間を狙ってオイル導入通路３５から分岐する第３通路３５ｃを開口させてオイルを導くようにしてもよい。

このような構成においては、オイル導入通路３５を介してプレーンベアリング１６とシャフト７との摺接部位へクランク室内のオイルが供給されると共に、スラストベアリング１５に対してもオイルが供給されることになり、良好な潤滑状態を確保することが可能となる。

また、オイル導入通路３５は、上述したシリンダボア間に複数設けてもよく、また、異なるシリンダボア間にも設けるようにしてもよい。さらに、図９に示されるように、シリンダブロック１に肉抜きが形成されてバルブプレート等によって閉塞された閉塞空間４０が形成されている場合においては、第１通路３５ａをクランク室４と閉塞空間４０とを連通するように形成し、第２通路３５ｂを閉塞空間４０からプレーンベアリング１６の摺接部位に通じるように形成し、閉塞空間４０をオイル導入通路３５の一部として用いるようにしてもよい。

このような構成においては、オイル導入通路３５に導入されたオイルが閉塞空間４０に一時的に溜められるので、シリンダブロック内の摺接部位へオイルを常時供給することが可能となる。

以上の構成においては、シリンダブロック１内の摺接部位にクランク室４からオイルを供給する通路に主眼を置いた構成を示したが、オイル導入通路３５を介して導入されるオイル量より摺接部位で消費する（摺接部位のクリアランスを抜ける）オイル量の方が少なくなるようにオイル導入通路３５の径は設定されるが、オイルがプレーンベアリング１６の上流側に滞留し、オイル温度が上昇したり、オイルスラッチが溜まるような場合には、摺接部位（プレーンベアリング１６）の側方や下方からクランク室４にオイルを戻すオイル導出通路４５を形成するようにしてもよい。図１０は、これを示すもので、この例においては、プレーンベアリングの上方に形成されたオイル導入通路３５と対称的な形状をなすオイル導出通路４５をプレーンベアリング１６の下方に形成するようにしている。ここで、オイル導出通路４５の径は、オイル導入通路の径より小さくすることが好ましい。このような構成においては、摺接部位に臨むオイルが淀んで温度が上昇する不都合がなく、また、オイルスラッチが溜まる不都合を回避することも可能となる。

さらに、以上の構成において、オイル導入通路３５へクランク室のオイルを導入しやすくするために、シリンダブロック１のクランク室に臨む端面に、図１１に示されるように、前記オイル導入通路３５の開口部分の下部からクランク室４に突出するオイル受け用の突起４１を設けるようにしてもよい。このような構成においては、シリンダブロックの端面上部から流下してシリンダボア間に集約されるオイルがオイル受け用の突起４１によってオイル導入通路へ導入されやすくなり、一層の潤沢なオイルの供給が可能となる。

尚、上述の構成においては、オイル導入通路３５の一端が、シリンダブロックのクランク室４に臨む端面のうち、シリンダボア間の最も巾狭な部分に開口した構成例を示したが、ピストン径が大きく、隣合うシリンダボアが近接してシリンダボア間に充分な領域が確保されない場合にはオイル導入通路３５の形成が困難となる。このような場合、オイル導入通路３５の一端を、図１２に示されるように、隣り合うシリンダボア間のシリンダボアの中心間を結んだ線（Ｌ）よりも下側の領域に開口させるようにしてもよい。このような構成においては、図にも示されるように、シリンダブロックの端面を垂れてきたオイルがシリンダボア間に集約された後に流下し、オイル導入通路３５に吸い込まれやすくなる。
このような構成においても、充分なオイルがオイル導入通路３５より供給され、確実にプレーンベアリングが潤滑され、顕著な磨耗低減効果が得られる。

尚、本実施例においては、ピストン型可変容量圧縮機に適用した場合について説明したが、シャフトに対する傾斜角度が固定された斜板によってピストン（片頭ピストン又は両頭ピストン）を往復摺動させる固定容量型圧縮機に適用できることは言うまでもない。

また、本実施例においては、軸受け１６をプレーンベアリングで構成したものについて説明したが、これに限定されるものではなく、軸受け１６を他の軸受け部材で構成したものであっても、軸受けを設けずにシャフト７をリンダブロック１に直接摺接させて回転自在に支承する構成、即ち、シャフト７とシリンダブロック１とを表面処理を施すことなく回転自在に摺接させる構成や、シャフト７とシリンダブロック１の少なくとも何れか一方に表面処理を施して回転自在に摺接させる構成とし、シリンダブロック１そのものを軸受けとして機能させる構成としてもいいことは言うまでもない。

図１は、本発明に係る圧縮機の構成例を示す断面図である。 図２は、シリンダブロックのクランク室に臨む端面を示す図であり、オイル導入通路の一端がシリンダボア間のもっとも巾狭の部分に開口している状態を示す図である。 図３は、図１のシリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路を示す拡大断面図であり、オイル導入通路がプレーンベアリングの摺接部分のフロント側に通じる構成を示す図である。 図４（ａ）は、圧縮機単品での試験装置の概略を示す図であり、図４（ｂ）は、コンプレッサ回転数に対するオイル流量を、オイル導入通路の通過量とプレーンベアリングの通過量として測定した結果を示す線図である。 図５は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路がプレーンベアリングの摺接部分のリア側に通じる構成を示す図である。 図６は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路がプレーンベアリングに形成された孔に通じる構成を示す図である。 図７は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路のクランク室から穿設される通路が略水平に形成されている構成を示す図である。 図８は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路がスラストベアリングにも通じている構成を示す図である。 図９は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路がシリンダブロックに形成された閉塞空間を経由する構成を示す図である。 図１０は、シリンダブロック内のプレーンベアリングの周辺とオイル導入通路の他の構成例を示す拡大断面図であり、オイル導入通路に加えてオイル導出通路が形成された構成を示す図である。 図１１は、シリンダブロックに形成されたオイル導入通路の導入開口部にオイル受け用の突起を設けた構成例を示す図であり、（ａ）はシリンダブロックのクランク室に臨む端面を示す図であり、（ｂ）はシリンダブロックのオイル導入通路が形成された部分を含むコンプレッサの一部を示す断面図である。 図１２は、シリンダブロックのクランク室に臨む端面を示す図であり、オイル導入通路の一端が隣り合うシリンダボアの中心間を結んだ線（Ｌ）よりも下側の領域に開口している状態を示す図である。

１ シリンダブロック
４ クランク室
５ フロントハウジング
７ シャフト
１５ スラストベアリング
１６ プレーンベアリング
１７ シリンダボア
２０ ピストン
２４ 斜板
３５ オイル導入通路
４０ 閉塞空間
４１ オイル受け用の突起
４５ オイル導出通路

Claims (9)

1. ピストンが摺動する複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックとこのシリンダブロックに組みつけられるハウジングとによってクランク室が画成され、このクランク室を貫通するシャフトの少なくとも一端側をシリンダブロックに軸受けを介して、又は、前記シリンダブロックに直接摺接させて回転自在に支承し、前記シャフトの回転により前記クランク室に配された斜板を回転させて前記ピストンをシリンダボア内で往復摺動させるピストン型圧縮機において、
   前記シリンダブロックに、前記クランク室に臨む端面のうち隣り合うシリンダボアの間であり、且つ、前記隣り合うシリンダボアの中心間を結んだ線よりも下側の領域に一端が開口し、他端がシリンダブロック内の摺接部位に通じるオイル導入通路を設け、このオイル導入通路を、前記シャフトよりも上側に形成すると共に、前記クランク室に臨む開口端から前記シャフトに向かって徐々に近接するよう前記シャフトの軸芯に対して傾斜する通路を少なくとも有して構成したことを特徴とするピストン型圧縮機。
2. 前記オイル導入通路は、前記シリンダブロックに形成された閉塞空間を経由して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピストン型圧縮機。
3. 前記オイル導入通路は、前記摺接部位より上方に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のピストン型圧縮機。
4. 前記軸受けはプレーンベアリングで構成されたラジアル軸受けを含み、前記オイル導入通路の他端は、前記プレーンベアリングの摺動面に通じる箇所に臨むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のピストン型圧縮機。
5. 前記軸受けはプレーンベアリングで構成されたラジアル軸受けを含み、前記オイル導入通路の他端は、前記プレーンベアリングに形成された摺動面に通じる孔に臨むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のピストン型圧縮機。
6. 前記軸受けはスラスト軸受けを含み、前記オイル導入通路は、前記スラスト軸受けにも通じることを特徴とする請求項４又は５記載のピストン型圧縮機。
7. 前記軸受けはスラスト軸受けを含み、前記オイル導入通路の他端は、前記プレーンベアリングと前記スラスト軸受けの間に開口していることを特徴とする請求項４に記載のピストン型圧縮機。
8. シリンダブロックの前記摺接部位の側方又は下方には、前記オイル導入通路を介して導入されたオイルを導出させるオイル導出通路を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のピストン型圧縮機。
9. 前記シリンダブロックのクランク室に臨む端面には、前記オイル導入通路の一端が開口する開口部分の下部にオイル受け用の突起が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のピストン型圧縮機。

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