KR20080010111A - 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조에 관한 것으로서, 동심원상을 따라 길이방향으로 다수의 실린더보어가 형성되고, 중앙에 센터보어가 형성된 실린더블록과; 상기 실린더블록의 전방에 설치되어 내부에 크랭크실을 형성하는 전방 하우징과; 상기 실린더블록의 후방에 설치되어 내부에 냉매 흡입실 및 냉매 토출실을 형성하는 후방 하우징과; 상기 실린더블록의 각 실린더보어에 왕복이 가능하게 삽입되고, 일측에 브릿지부가 형성된 다수의 피스톤과; 상기 전방 하우징과 실린더블록의 중앙에 회전가능하게 삽입된 구동축과; 상기 크랭크실 내부 전방의 구동축과 고정 지지되어 구동축의 회전에 의해 회전되는 로터와; 상기 크랭크실 내부에 수용되어 구동축의 둘레를 따라 경사 조절이 가능하게 설치되고, 일측에 힌지수단을 구비하며 타측에 상기 브릿지부의 삽입공간에 삽입되어 회전가능하게 설치되는 사판과; 상기 실린더블록과 후방 하우징 사이에 개재되어 냉매 흡입실로부터 실린더보어로 냉매를 흡입하고, 실린더보어로부터 냉매 토출실로 냉매를 토출하기 위한 밸브유니트를 포함하는 가변 용량형 압축기에 있어서, 상기 구동축과 밸브유니트 사이에는 실린더블록의 센터보어 내측에 설치되어 구동축의 끝단을 지지하는 스러스트 와셔와; 상기 스러스트 와셔와 밸브유니트 사이에 상기 스러스트 와셔의 끝단을 지지하는 셀렉티브 레이스가 개재되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조에 의하면, 구동축과 밸브유니트 사이의 유격을 최대한 감소시킬 수 있고, 구동축을 지지하기 위한 별도 의 복잡한 구성을 추가하지 않아 부품원가 및 조립공수의 저감을 도모하여 생산성을 향상시킴은 물론, 압축기 내부의 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 스러스트 와셔는 구동축의 끝단 지지면을 테프론 코팅함으로써, 구동축이 회전시 접촉하는 구동축 끝단의 마모, 소음 및 마찰력 등을 최소화할 수 있으며, 생산공정에서 스러스트 와셔와 밸브유니트 사이의 공차를 측정 후 해당 공차에 적합한 셀렉티브 레이스를 적정크기로 선택하여 삽입 설치함으로써, 구동축 축방향에 따른 유격을 감소시킬수 있는 효과가 있다.

압축기, 구동축, 밸브유니트, 스러스트 와셔, 셀렉티브 레이스, 고정돌기.

Description

가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조{Shaft Support Structure of Variable Capacity Compressor}

도 1은 종래기술에 따른 가변 용량형 압축기를 나타낸 단면도이다.

도 2는 종래기술에 따른 압축기의 구동축 지지구조를 나타낸 확대 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 가변 용량형 압축기를 나타낸 단면도이다.

도 4는 도 3에 따른 "A"부를 나타낸 확대 단면도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10: 실린더블록, 11: 실린더보어,

12: 센터보어, 12a: 삽입홈,

20: 전방 하우징, 21: 크랭크실,

30: 후방 하우징, 31: 냉매 흡입실,

32: 냉매 토출실, 40: 피스톤,

50: 구동축, 52: 스러스트 와셔,

52a: 고정돌기, 53: 셀렉티브 레이스,

70: 사판, 71: 힌지수단,

80: 밸브유니트, 82: 흡입 리드 밸브,

83: 토출 리드 밸브.

본 발명은 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 구동축과 밸브유니트 사이에 스러스트 와셔 및 셀렉티브 레이스를 개재하여 구동축을 축방향으로 지지함으로써, 구동축과 밸브유니트 사이의 유격을 최대한 감소시킬 수 있으며, 구동축을 지지하기 위한 별도의 복잡한 구성을 추가하지 않아 부품원가 및 조립공수의 저감을 도모하여 생산성을 향상시킴은 물론, 압축기 내부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 공기조화 장치에 사용되는 압축기는 증발기 내에서 기화된 열교환 매체를 흡입하는 작용과, 흡입된 열교환 매체를 압축하는 작용과, 압축된 열교환 매체를 펌핑하는 작용을 하여 연속적으로 냉매가 순환될 수 있도록 하는 것이다.

이러한 압축기에는 경사진 사판의 회전으로 피스톤이 왕복운동하는 사판식 압축기, 2개의 스크롤 회전운동에 의해 압축하는 스크롤식 압축기, 회전 배인(Vane)에 의해 압축하는 배인 로터리식 압축기 등 다양한 종류가 있다.

이 중 피스톤의 왕복운동에 따라 냉매를 압축하는 왕복식 압축기에는 상기 사판식 압축기 외에도 크랭크식과 워블 플레이트식 등이 있으며, 상기 사판식 압축 기의 경우 용도에 따라 고정 용량형 사판식 압축기와 가변 용량형 사판식 압축기 등이 있다.

종래기술에 따른 가변 용량형 압축기는, 도 1에 도시된 바와 같이, 동심원상을 따라 길이방향으로 다수의 실린더보어(111)가 형성되고, 중앙에 센터보어(112)가 형성된 실린더블록(110)과; 상기 실린더블록(110)의 전방에 설치되어 내부에 크랭크실(121)을 형성하는 전방 하우징(120)과; 상기 실린더블록(110)의 후방에 설치되어 내부에 냉매 흡입실(131) 및 냉매 토출실(132)을 형성하는 후방 하우징(130)과; 상기 실린더블록(110)의 각 실린더보어(111)에 왕복이 가능하게 삽입되고, 일측에 브릿지부(141)가 형성된 다수의 피스톤(140)과; 상기 전방 하우징(120)과 실린더블록(110)의 중앙에 삽입되고, 회전가능하게 지지되어 내부에 유로(151)가 형성된 중공의 구동축(150)과; 상기 크랭크실(121) 내부 전방의 구동축(150) 둘레에 배치되어 구동축(150)의 회전에 의해 회전되는 로터(160)와; 상기 크랭크실(121) 내부에 수용되어 구동축(150)의 둘레를 따라 경사 조절이 가능하게 설치되고, 일측에 힌지수단(171)을 구비하며 타측에 상기 브릿지부(141)의 삽입공간에 삽입되어 회전가능하게 설치되는 사판(170)과; 상기 실린더블록(110)과 후방 하우징(130) 사이에 개재되어 냉매 흡입실(131)로부터 실린더보어(111)로 냉매를 흡입하고, 실린더보어(111)로부터 냉매 토출실(132)로 냉매를 토출하기 위한 밸브유니트(180)를 포함하여 이루어져 있다.

상기 실린더블록(110)은 중앙에 형성된 센터보어(112)와, 이 센터보어(112)의 주변에 방사상으로 등간격이 되도록 관통 형성된 다수의 실린더보어(111)가 구 비되어 있고, 상기 피스톤(140)은 각각의 실린더보어(111)내에 미끄럼 가능하게 배치되는 것으로 몸통(142)과 브릿지부(141)를 갖도록 형성된다.

그리고, 상기 전방 하우징(120)과 후방 하우징(130)은 실린더블록(110)의 전후방 단부에 각각 배치되어 장볼트(122)에 의해 하나로 결합된다.

상기 구동축(150)은 전방 하우징(120)의 중앙을 회동 가능하도록 관통되고, 전방 하우징(120)의 내부에 형성되는 크랭크실(121)을 거쳐 실린더블록(110) 중앙에 후단부가 회동 가능하게 지지되도록 설치된다.

상기 실린더블록(110)과 전방 하우징(120)에 의해 형성되는 내부 공간은 기밀 상태의 공간으로 크랭크실(121)로 사용되는데, 이 크랭크실(121) 내부의 구동축(150) 전방 둘레에는 로터(160)가 배치되어 구동축(150)의 회전에 따라 회전된다.

또한, 상기 사판(170)은 크랭크실(121) 내부 중앙에 설치되고, 구동축(150)의 둘레로 경사 조절 가능하게 설치된다. 상기 사판(170)과 로터(160)는 힌지수단(171)에 의해 연결되어 함께 회전하게 된다. 즉, 상기 힌지수단(171)은 지지아암(171a), 아암(171b) 및 핀(171c) 등으로 구성되어 있는데, 지지아암(171a)은 로터(160)의 한 측면으로부터 축을 따라 외부 방향으로 돌출되고, 아암(171b)은 사판(170)의 한 표면으로부터 로터(160)의 지지아암(171a)쪽으로 돌출된다. 이 지지아암(171a)과 아암(171b)은 핀(171c)에 의해 서로 연결된다.

그리고, 상기 사판(170)의 외주 일부는 피스톤(140)의 브릿지부(141)에 회전 가능하게 삽입된다.

상기와 같이 사판(170)이 로터(160)와 피스톤(140)의 브릿지부(141)에 연결되어 있기 때문에, 상기 사판(170)은 구동축(150)에 의해 회전되는 로터(160)와 함께 회전함과 아울러, 크랭크실(121) 내부의 압력에 따라 핀(171c)을 중심으로 전후 회전함으로써 경사 조절이 가능하게 된다.

그리고, 상기 밸브유니트(180)는 실린더블록(110)과 후방 하우징(130) 사이에 설치되어 냉매의 흡입 및 토출을 제어하게 된다. 상기 밸브유니트(180)는 실린더블록(110)과 후방 하우징(130) 사이에 개재되는 밸브 플레이트(181)와, 이 밸브 플레이트(181)와 실린더블록(110) 사이에 개재되는 흡입 리드 밸브(182)와, 밸브 플레이트(181)와 후방 하우징(130)과의 사이에 개재되는 토출 리드 밸브(183)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 토출 리드 밸브(183)와 후방 하우징(130) 사이에는 토출 리드 밸브(183) 작동부의 작동 영역을 제한함과 아울러, 작동부의 손상을 방지하기 위하여 외측 단부가 후방으로 굴곡된 밸브 리테이너(184)가 설치되며, 이 밸브 리테이터(184)는 중앙부가 밸브유니트(180)와 함께 리벳(185) 또는 결합볼트 등에 의해 결합된다.

상기와 같이 구성된 가변 용량형 사판식 압축기의 냉매 유동관계를 간략히 설명하면 다음과 같다.

상기 구동축(150)이 엔진의 동력을 전달받아 회전을 하게 되면, 이 구동축(150)에 경사각 조절이 가능하게 장착된 사판(170)이 구동축과 함께 회전되면서 전,후방으로 요동운동을 하게 되고, 사판(170)의 외주에 연결된 다수의 피스 톤(140)들이 실린더블록(110)의 실린더보어(111) 내에서 순차적으로 왕복 운동을 하게 된다.

상기 피스톤(140)이 흡입행정시 오일이 함유된 냉매가 냉매 흡입포트(미도시)를 통해 나와 냉매 흡입실(131)을 거친 다음, 개방된 밸브유니트(180)의 흡입 리드 밸브(182)를 통해 실린더보어(111)로 흡입된다. 또한, 상기 피스톤(140)이 압축행정시 실린더보어(111)로 흡입된 냉매가 크랭크실(121)로 배출되고, 이 냉매는 구동축(150) 내부의 유로(151)를 거친 다음, 개방된 밸브유니트(180)의 토출 리드 밸브(183)를 통해 냉매 토출실(132), 냉매 토출관(133) 및 냉매 토출포트(134)로 배출된다.

한편, 상기한 종래의 가변 용량형 압축기에 있어서, 상기 구동축(150)과 밸브유니트(180) 사이에 구동축(150)을 지지하기 위한 다양한 구조가 제안되고 있다.

종래기술에 따른 압축기의 구동축 지지구조는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 구동축(150)과 밸브유니트(180) 사이 즉, 실린더블록(110)의 센터보어(112) 내측공간에는 구동축(150)을 축방향으로 지지하기 위한 지지수단이 구비되어 있다.

상기 지지수단은 이너레이스(153a), 아우터레이스(153b), 볼베어링(154), 스프링(155) 및 리테이너링(156) 등을 포함하여 이루어져 있다.

상기 이너레이스(153a)와 아우터레이스(153b) 사이에는 볼베어링(154)이 삽입 설치되고, 상기 아우터레이스(153b)의 끝단에는 공차를 흡수하는 스프링(155)이 구비된다. 또한, 상기 스프링(155)의 외주에는 리테이너링(156)이 연결되고, 이 리 테이너링(156)은 실린더블록(110)의 센터보어(112) 내측 삽입홈(112a)에 삽입된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 지지수단은 구동축을 지지하기 위해 복잡한 구조를 이루어 공간을 많이 차지할 뿐만 아니라, 각 부품의 추가에 따른 비용이 상승되어 부품원가 및 조립공수가 증가되는 문제점이 있었다.

또한, 본 명세서의 도면에는 도시하지 않았지만, 종래에는 구동축을 지지하는 지지수단으로서 스러스트 베어링과 스프링을 사용하는 구조가 제안되어 있으나, 이러한 구조는 안정적이나 가격이 상승하는 문제점이 있었다.

또한, 구동축을 지지하는 지지수단으로서 스러스트 와셔와 스프링을 사용하는 구조가 제안되어 있으나, 이 역시 부품 가격이 상승하는 문제점이 있었다.

또한, 구동축 내부의 유로를 통해 토출되는 윤활 오일을 원심력에 의해 냉매로부터 분리함과 아울러, 구동축의 끝단을 지지하도록 압입되어 공차를 흡수하는 오일분리기가 제안되어 있으나, 구동축이 회전시 구동축과 오일분리기의 과다한 마찰로 인해 구동축 및 밸브유니트 등의 마모, 소음 및 마찰력이 증가되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 구동축과 밸브유니트 사이에 스러스트 와셔 및 셀렉티브 레이스를 개재하여 구동축을 축방향으로 지지함으로써, 구동축과 밸브유니트 사이의 유격을 최대한 감소시킬 수 있으며, 구동축을 지지하기 위한 별도의 복잡한 구성을 추가하지 않아 부품원가 및 조립공수 의 저감을 도모하여 생산성을 향상시킴은 물론, 압축기 내부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 상기 스러스트 와셔는 구동축의 끝단 지지면을 테프론 코팅함으로써, 구동축이 회전시 접촉하는 구동축 끝단의 마모, 소음 및 마찰력 등을 최소화할 수 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 생산공정에서 스러스트 와셔와 밸브유니트 사이의 공차를 측정 후 해당 공차에 적합한 셀렉티브 레이스를 적정크기로 선택하여 삽입 설치함으로써, 구동축 축방향에 따른 유격을 감소시킬수 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 가변 용량형 압축기의 지지구조에 의하면, 동심원상을 따라 길이방향으로 다수의 실린더보어가 형성되고, 중앙에 센터보어가 형성된 실린더블록과; 상기 실린더블록의 전방에 설치되어 내부에 크랭크실을 형성하는 전방 하우징과; 상기 실린더블록의 후방에 설치되어 내부에 냉매 흡입실 및 냉매 토출실을 형성하는 후방 하우징과; 상기 실린더블록의 각 실린더보어에 왕복이 가능하게 삽입되고, 일측에 브릿지부가 형성된 다수의 피스톤과; 상기 전방 하우징과 실린더블록의 중앙에 회전가능하게 삽입된 구동축과; 상기 크랭크실 내부 전방의 구동축과 고정 지지되어 구동축의 회전에 의해 회전되는 로터와; 상기 크랭크실 내부에 수용되어 구동축의 둘레를 따라 경사 조절이 가능하게 설치되고, 일측에 힌지수단을 구비하며 타측에 상기 브릿지부의 삽입공간에 삽입되어 회전가능하게 설치되는 사판과; 상기 실린더블록과 후방 하우징 사이에 개재되어 냉매 흡입실로부터 실린더보어로 냉매를 흡입하고, 실린더보어로부터 냉매 토출실로 냉매를 토출하기 위한 밸브유니트를 포함하는 가변 용량형 압축기에 있어서, 상기 구동축과 밸브유니트 사이에는 실린더블록의 센터보어 내측공간에 설치되어 구동축의 끝단을 지지하는 스러스트 와셔(Thrust Washer)와; 상기 스러스트 와셔와 밸브유니트 사이에 상기 스러스트 와셔의 끝단을 지지하는 셀렉티브 레이스(Selective Race)가 개재되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 스러스트 와셔는 구동축의 끝단 지지면이 테프론 코팅되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스러스트 와셔의 외주면에는 실린더블록의 센터보어 내측 삽입홈에 삽입되는 적어도 2개 이상의 고정돌기가 구비되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 가변 용량형 압축기를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3에 따른 "A"부를 나타낸 확대 단면도이다.

본 발명에 따른 가변 용량형 압축기에 있어서, 동심원상을 따라 길이방향으로 다수의 실린더보어(11)가 형성되고, 중앙에 센터보어(12)가 형성된 실린더블록(10)과; 상기 실린더블록(10)의 전방에 설치되어 내부에 크랭크실(21)을 형성하는 전방 하우징(20)과; 상기 실린더블록(10)의 후방에 설치되어 내부에 냉매 흡입실(31) 및 냉매 토출실(32)을 형성하는 후방 하우징(30)과; 상기 실린더블록(10)의 각 실린더보어(11)에 왕복이 가능하게 삽입되고, 일측에 브릿지부(41)가 형성된 다수의 피스톤(40)과; 상기 전방 하우징(20)과 실린더블록(10)의 중앙에 회전가능하게 삽입된 구동축(50)과; 상기 크랭크실(21) 내부 전방의 구동축(50)과 고정 지지되어 구동축(50)의 회전에 의해 회전되는 로터(60)와; 상기 크랭크실(21) 내부에 수용되어 구동축(50)의 둘레를 따라 경사 조절이 가능하게 설치되고, 일측에 힌지수단(71)을 구비하며 타측에 상기 브릿지부(41)의 삽입공간에 삽입되어 회전가능하게 설치되는 사판(70)과; 상기 실린더블록(10)과 후방 하우징(30) 사이에 개재되어 냉매 흡입실(31)로부터 실린더보어(11)로 냉매를 흡입하고, 실린더보어(11)로부터 냉매 토출실(32)로 냉매를 토출하기 위한 밸브유니트(80) 등은 종래기술과 동일하므로, 이하에서는 상기한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 구동축(50)과 밸브유니트(80) 사이 즉, 실린더블록(10)의 센터보어(12) 내측공간에 설치되는 스러스트 와셔(52) 및 셀렉티브 레이스(53)가 개재되어 구동축(50)을 축방향으로 지지하도록 이루어져 있다.

상기 스러스트 와셔(52)는 구동축(50)의 끝단을 지지하는 것으로서, 그 외주면에 적어도 2개 이상의 고정돌기(52a)가 구비된다.

상기 고정돌기(52a)는 실린더블록(10)의 센터보어(12) 내측 삽입홈(12a)에 삽입 고정되어 구동축(50) 회전에 의한 유동을 방지하게 된다. 이러한 고정돌기(52a)는 그 형상, 배치 및 개수가 본 실시예에 한정되는 것이 아니고, 기타 다양하게 변경이 가능하다.

또한, 상기 스러스트 와셔(52)는 구동축(50)의 끝단 지지면이 내마모성재질로 코팅되는 것이 바람직하다. 상기 내마모성재질은 테프론인 것이 바람직하다.

여기서, 상기 테프론(PTFE:Poly Tetra Fluoro Ethylene)은 불소와 탄소의 강력한 화학적 결합으로 인해 매우 안정된 화합물을 형성함으로써, 거의 완벽한 화학적 비활성 및 내열성, 비점착성, 우수한 절연 안정성, 낮은 마찰계수 등의 특성들을 가지고 있다.

상기와 같은 스러스트 와셔(52)는 구동축(50)의 끝단을 지지하는 면이 테프론 코팅됨으로써, 구동축이 회전시 접촉되는 구동축(50) 끝단의 마모 및 마찰력 등을 최소화할 수 있다.

한편, 상기 셀렉티브 레이스(53)는 스러스트 와셔(52)와 밸브유니트(80) 사이에 개재되는 것으로서, 상기 스러스트 와셔(52)의 끝단을 지지하면서 공차를 흡수하는 역할을 한다.

상기 셀렉티브 레이스(53)는 스러스트 와셔(52)와 밸브유니트(80) 사이의 간극에 따라 적정한 크기로 선택되어 삽입 설치된다. 다시 말해서, 생산공정에서 상기 스러스트 와셔(52)와 밸브유니트 사이의 공차를 측정한 후, 해당 공차에 적합한 셀렉티브 레이스(53)를 선택하여 삽입 설치하게 되고, 상기 구동축(50) 축방향에 따른 유격을 감소시키게 된다.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 가변 용량형 압축기가 작동시, 냉매 유동 및 구동축의 회전에 따른 지지구조를 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 구동축(50)은 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전을 하게 되고, 상기 구동축(50)에 장착된 사판(70)이 구동축(50)과 함께 회전하면서 전후 방향으로 요동 운동하게 되며, 상기 사판(70)의 외주에 연결된 다수의 피스톤(40)들이 사판(70)의 경사각에 비례하는 만큼 실린더블록(10)의 실린더보어(11) 내에서 순차적으로 왕복 운동을 하게 된다.

상기 피스톤(40)의 흡입행정시, 피스톤(40)의 후진에 따른 실린더보어(11) 내부의 압력강하에 의하여 밸브유니트(80)의 흡입 리드 밸브(82)가 개방되고, 상기 실린더보어(11)와 냉매 흡입실(31)이 연통되므로, 오일이 함유된 냉매가 냉매 흡입포트(미도시)을 통해 나온 후 냉매 흡입실(31)을 거쳐 실린더보어(11)로 흡입된다.

상기 피스톤(40)의 압축행정시, 피스톤(40)의 전전에 따른 실린더보어(11) 내부의 압력증가에 의하여 냉매가 압축되면서 밸브유니트(80)의 토출 리드 밸브(83)가 개방된다. 이때, 상기 실린더보어(11)에 흡입된 냉매는 크랭크실(21)을 거쳐 구동축(50) 내부의 유로(51)를 빠져나오게 된다.

여기서, 상기 구동축(50)과 밸브유니트(80) 사이에 스러스트 와셔(52)와 셀렉티브 레이스(53)를 개재하여 구동축(50)을 축방향으로 지지하게 된다.

상기 스러스트 와셔(52)는 구동축(50)의 끝단 지지면이 테프론 코팅되어 상기 구동축의 과도한 회전에 의한 마모, 소음 및 마찰력 등을 감소시킴은 물론, 스러스트 와셔(52)의 외주면에 고정돌기(52a)가 구비되어 센터보어(12)의 내측 삽입홈(12a)에 삽입 고정됨에 따라, 회전되는 구동축(50)의 끝단을 지지하게 된다.

또한, 상기 셀렉티브 레이스(53)는 상기 스러스트 와셔(52)와 밸브유니트(80) 사이에 개재되어, 구동축(50)의 유동에 따른 공차를 흡수하고 유격을 감소 시키도록 적정크기로 선택되어 삽입 설치된다.

상기와 같은 구동축(50)의 지지구조를 통해 배출되는 냉매는 밸브유니트(80)의 토출 리드 밸브()를 거쳐 냉매 토출실(32), 냉매 토출관(33) 및 냉매 토출포트(34)로 배출이 이루어진다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조에 의하면, 구동축과 밸브유니트 사이에 스러스트 와셔 및 셀렉티브 레이스를 개재하여 구동축을 축방향으로 지지함으로써, 구동축과 밸브유니트 사이의 유격을 최대한 감소시킬 수 있으며, 구동축을 지지하기 위한 별도의 복잡한 구성을 추가하지 않아 부품원가 및 조립공수의 저감을 도모하여 생산성을 향상시킴은 물론, 압축기 내부의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 스러스트 와셔는 구동축의 끝단 지지면을 테프론 코팅함으로써, 구동축이 회전시 접촉하는 구동축 끝단의 마모, 소음 및 마찰력 등을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 생산공정에서 스러스트 와셔와 밸브유니트 사이의 공차를 측정 후 해당 공차에 적합한 셀렉티브 레이스를 적정크기로 선택하여 삽입 설치함으로써, 구 동축 축방향에 따른 유격을 감소시킬수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 동심원상을 따라 길이방향으로 다수의 실린더보어(11)가 형성되고, 중앙에 센터보어(12)가 형성된 실린더블록(10)과; 상기 실린더블록(10)의 전방에 설치되어 내부에 크랭크실(21)을 형성하는 전방 하우징(20)과; 상기 실린더블록(10)의 후방에 설치되어 내부에 냉매 흡입실(31) 및 냉매 토출실(32)을 형성하는 후방 하우징(30)과; 상기 실린더블록(10)의 각 실린더보어(11)에 왕복이 가능하게 삽입되고, 일측에 브릿지부(41)가 형성된 다수의 피스톤(40)과; 상기 전방 하우징(20)과 실린더블록(10)의 중앙에 회전가능하게 삽입된 구동축(50)과; 상기 크랭크실(21) 내부 전방의 구동축(50)과 고정 지지되어 구동축(50)의 회전에 의해 회전되는 로터(60)와; 상기 크랭크실(21) 내부에 수용되어 구동축(50)의 둘레를 따라 경사 조절이 가능하게 설치되고, 일측에 힌지수단(71)을 구비하며 타측에 상기 브릿지부(41)의 삽입공간에 삽입되어 회전가능하게 설치되는 사판(70)과; 상기 실린더블록(10)과 후방 하우징(30) 사이에 개재되어 냉매 흡입실(31)로부터 실린더보어(11)로 냉매를 흡입하고, 실린더보어(11)로부터 냉매 토출실(32)로 냉매를 토출하기 위한 밸브유니트(80)를 포함하는 가변 용량형 압축기에 있어서,

   상기 구동축(50)과 밸브유니트(80) 사이에는 실린더블록(10)의 센터보어(12) 내측공간에 설치되어 구동축(50)의 끝단을 지지하는 스러스트 와셔(52)와;

   상기 스러스트 와셔(52)와 밸브유니트(80) 사이에 상기 스러스트 와셔(52)의 끝단을 지지하는 셀렉티브 레이스(53)가 개재되는 것을 특징으로 하는 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 스러스트 와셔(52)는 구동축(50)의 끝단 지지면이 테프론 코팅되는 것을 특징으로 하는 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 스러스트 와셔(52)의 외주면에는 실린더블록(10)의 센터보어(12) 내측 삽입홈(12a)에 삽입되는 적어도 2개 이상의 고정돌기(52a)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가변 용량형 압축기의 구동축 지지구조.

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