WO2020144921A1 - タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、タイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法 - Google Patents

タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、タイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法 Download PDF

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WO
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wear
vulcanized rubber
rubber composition
tire tread
regression equation
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PCT/JP2019/043075
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Inventor
中野　真也
多田　俊生
Original Assignee
住友ゴム工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N3/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
    • G01N3/56—Investigating resistance to wear or abrasion

Definitions

  • the present invention relates to a vulcanized rubber composition suitable for use in a tire tread, a tire including the vulcanized rubber composition, and an evaluation method for the vulcanized rubber composition.
  • Patent Document 1 proposes a method of evaluating the wear resistance performance of a rubber material by causing a cylindrical rubber material to rotate and run on a simulated road surface to cause wear.
  • the rubber composition evaluated by the evaluation of Patent Document 1 may have different evaluation results under the conditions different from the conditions used for the evaluation, and the rubber composition suitable for various conditions of actual vehicle running. could not be identified.
  • the present invention has been devised in view of the above circumstances, a vulcanized rubber composition for a tire tread having high robustness with respect to abrasion resistance, a tire provided with this vulcanized rubber composition, and a tire tread.
  • the main object of the present invention is to provide a method for evaluating a vulcanized rubber composition for use.
  • the present invention is a vulcanized rubber composition for a tire tread, in which a cylindrical rubber sample is subjected to a wear test in which the rubber sample is pressed against a simulated road surface to roll, and acts on the rolling speed of the rubber sample and the rubber sample.
  • the rolling speed of the rubber sample is 2. In the range of 5 to 25 (km/h), the first slope of the wear amount with respect to the wear energy of the regression equation is 1.8 or less.
  • the wear energy acting on the rubber sample is in the range of 40 to 350 (J/m 2 ) and the wear amount of the wear amount with respect to the rolling speed of the regression equation is It is desirable that the second inclination is within ⁇ 0.4.
  • the first slope of the regression equation is 1.6 or less.
  • the first slope of the regression equation is 1.5 or less.
  • the first slope of the regression equation is 1.4 or less.
  • the second slope of the regression equation be within ⁇ 0.3.
  • the second slope of the regression equation be within ⁇ 0.2.
  • the second slope of the regression equation be within ⁇ 0.1.
  • the present invention is preferably a tire provided with the above-mentioned vulcanized rubber composition for tire tread.
  • the present invention is a method for evaluating a vulcanized rubber composition for a tire tread, in which a cylindrical rubber sample is subjected to a wear test of rolling by pressing against a pseudo road surface, and from the results of the test process.
  • the abrasion test is performed a plurality of times by changing the rolling energy of the rubber sample and the abrasion energy acting on the rubber sample, the evaluation.
  • the step when calculating a regression equation that defines the amount of wear of the rubber sample with respect to the rolling speed and the wear energy, in the range of the rolling speed predetermined, for the wear energy of the regression equation It is characterized in that the first inclination of the wear amount is evaluated.
  • the evaluation step includes a second slope of the wear amount with respect to the rolling speed of the regression equation in a predetermined range of the wear energy. It is desirable to evaluate.
  • a cylindrical rubber sample is subjected to a wear test in which the rubber sample is pressed against a simulated road surface to roll, and the rolling speed of the rubber sample and the wear energy acting on the rubber sample are changed.
  • the rolling speed of the rubber sample is 2.5 to 25 (km/km In the range of h)
  • the first slope of the wear amount with respect to the wear energy of the regression equation is 1.8 or less.
  • the test step is performed a plurality of times by changing the rolling speed of the rubber sample and the abrasion energy acting on the rubber sample in the abrasion test, and the evaluation step is performed.
  • the wear energy of the regression equation The first slope of the wear amount with respect to is evaluated.
  • 1 is a perspective view showing an embodiment of a tester for carrying out a wear test of a vulcanized rubber composition for a tire tread of the present invention.
  • 1 is a flowchart showing an embodiment of a method for evaluating a vulcanized rubber composition for tire tread of the present invention. It is a flowchart of a test process. It is a flowchart of an evaluation process. It is a graph which shows an example of a regression equation. It is a graph which shows an example of the 1st slope e of a regression equation. It is a graph which shows an example of the 2nd slope v of a regression equation.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a testing machine 1 for performing an abrasion test on a vulcanized rubber composition for a tire tread according to this embodiment.
  • the vulcanized rubber composition for a tire tread is prepared, for example, as a cylindrical rubber sample 2.
  • the rubber sample 2 may be, for example, integrally manufactured in a cylindrical shape, or may be manufactured in a sheet shape and attached to the periphery of a cylindrical core material.
  • the test machine 1 of the present embodiment is for evaluating the wear resistance performance of the vulcanized rubber composition for tire tread from the wear state of the rubber sample 2.
  • the tester 1 includes, for example, a turntable 3 for rotating the rubber sample 2, a support section 4 for supporting the rubber sample 2, and a base 5 for supporting the turntable 3 and the support section 4.
  • the rubber sample 2 has, for example, a hole 6 into which the support 4 is inserted in the center of a cylinder. Such holes 6 serve to rotatably support the rubber sample 2 by the support 4.
  • the outer diameter of the rubber sample 2 is preferably 50 to 120 mm.
  • the width w of the rubber sample 2 is preferably 15 to 22 mm.
  • the thickness t of the rubber sample 2 is preferably 0.5 to 4 mm. With such a rubber sample 2, the wear state can be accurately measured.
  • the turntable 3 of the present embodiment includes a disc-shaped turntable 7 and a pseudo road surface 8 fixed on the turntable 7.
  • the rotary table 7 is fixed to, for example, an upper end side of a vertical shaft 9 protruding upward from the base 5.
  • the lower end of the vertical shaft 9 is fixed to, for example, an electric motor (not shown) built in the base 5.
  • the electric motor is preferably controlled to rotate the rotary table 7 at an arbitrary rotation speed.
  • the rotational speed of the simulated road surface 8 can be freely changed, and the rolling speed V of the rubber sample 2 can be arbitrarily changed.
  • the rolling speed V of the rubber sample 2 is preferably 0.1 to 120 km/h, more preferably 1 to 50 km/h.
  • the turntable 3 capable of reproducing such a rolling speed V can change the rolling speed V of the rubber sample 2 and perform a wear test corresponding to various conditions of actual vehicle running.
  • the pseudo road surface 8 is formed of, for example, a grindstone.
  • the count of the whetstone on the simulated road surface 8 is preferably 60 to 240.
  • Such a pseudo road surface 8 can efficiently wear the rubber sample 2.
  • the simulated road surface 8 may be, for example, asphalt or concrete. During the abrasion test, for example, sand may be sprinkled on the simulated road surface 8.
  • the support portion 4 includes, for example, a horizontal shaft 10 that is inserted into the hole 6 of the rubber sample 2 and a cylinder 11 that moves the horizontal shaft 10.
  • the horizontal shaft 10 is provided with, for example, measuring means (not shown) capable of measuring the lateral force F1, the ground load P, and the longitudinal force F2 acting on the rubber sample 2.
  • the ground load P on the pseudo road surface 8 of the rubber sample 2 can be set arbitrarily.
  • the ground contact load P is applied so that the average pressure in the ground contact surface is preferably 0.1 to 1 MPa, more preferably 0.2 to 0.8 MPa.
  • the cylinder 11 capable of reproducing such a ground contact load P can set an average ground contact pressure of an actual vehicle, and can perform a wear test corresponding to various conditions of actual vehicle travel.
  • the cylinder 11 is preferably supported on the base 5 so as to be rotatable around a vertical axis.
  • the slip angle ⁇ of the rubber sample 2 with respect to the pseudo road surface 8 can be arbitrarily set.
  • the lateral force F1 acting on the rubber sample 2 can be arbitrarily changed based on the ground load P and the slip angle ⁇ .
  • the relationship between the lateral force F1 acting on the rubber sample 2, the ground contact load P, and the slip angle ⁇ is preferably obtained in advance by a preliminary test or the like by a conventionally known method.
  • FIG. 2 is a flow chart showing a method for evaluating a vulcanized rubber composition for a tire tread according to this embodiment.
  • the rubber sample 2 is subjected to a wear test in which the cylindrical rubber sample 2 is pressed against the pseudo road surface 8 to roll it, and a rubber is obtained from the results of the test step S1.
  • the evaluation step S2 for evaluating the abrasion resistance performance of the sample 2 is included.
  • FIG. 3 is a flowchart showing the test process S1. As shown in FIG. 3, in the test process S1 of this embodiment, first, a preparation process S11 is performed. In the preparation step S11, for example, the rubber sample 2 is prepared.
  • the rubber sample 2 of the present embodiment is manufactured in a sheet shape and attached around a cylindrical core material. It is desirable that the rubber samples 2 are prepared in a number equal to or more than the number of times of the abrasion test step S12 performed after the preparation step S11 in the test step S1. The relationship between the lateral force F1 acting on the rubber sample 2, the ground contact load P, and the slip angle ⁇ may be obtained in this preparation step S11. Such a rubber sample 2 can be subjected to a wear test under a plurality of conditions.
  • the abrasion test step S12 of this embodiment is performed a plurality of times by changing at least one of the rolling speed V, the ground contact load P, and the slip angle ⁇ of the rubber sample 2.
  • the wear test step S12 first, the rolling speed V of the rubber sample 2 and the wear energy E acting on the rubber sample 2 are set based on predetermined conditions.
  • the wear energy E of the rubber sample 2 is calculated, for example, by the lateral force F1 acting on the rubber sample 2 and the slip angle ⁇ based on the following mathematical formula 1.
  • the wear energy E of the rubber sample 2 is the ground load P and the slip angle ⁇ of the rubber sample 2. It can be set arbitrarily by changing.
  • a wear test is performed in which the cylindrical rubber sample 2 is pressed against the pseudo road surface 8 to roll under the above-mentioned conditions. Such a wear test step S12 can accurately reproduce the wear state due to actual vehicle travel.
  • the wear test process S12 it is desirable that after the wear test process S12, a judgment process S13 for judging whether the wear test is to be performed under different conditions is performed. That is, the determination step S13 of the present embodiment determines whether the abrasion test has been performed multiple times.
  • the determination step S13 for example, when it is determined that the abrasion test is performed under different conditions, the rolling speed V of the rubber sample 2 and the abrasion energy E acting on the rubber sample 2 are changed, and the abrasion test step S12 is performed again. Be seen. In the determining step S13 of the present embodiment, if it is determined that the wear test of a predetermined number of times is completed, the test step S1 is ended.
  • FIG. 4 is a flowchart of the evaluation step S2.
  • a regression equation calculation step S21 that calculates a regression equation based on the results of a plurality of wear tests is performed.
  • a regression formula that defines the wear amount Z of the rubber sample 2 with respect to the rolling speed V and the wear energy E is calculated based on the following formula 2.
  • a to d are fitting parameters.
  • FIG. 5 is a graph showing an example of the regression equation.
  • the wear amount Z is shown on the plane defined by the rolling speed V axis and the wear energy E axis. All axes in FIG. 5 are each represented as a logarithmic axis.
  • the regression equation of the present embodiment defines one curved surface based on the results of a plurality of wear tests.
  • the first slope e of the regression equation is calculated, for example, by the following equation 3 based on the two wear energies E1 and E2 at the same rolling speed V and the two wear amounts Z1 and Z2 corresponding to them.
  • the second slope v of the regression equation is calculated, for example, from the following Equation 4 using two rolling speeds V1 and V2 at the same wear energy E and two corresponding wear amounts Z1 and Z2.
  • a wear evaluation step S23 that evaluates the calculated first inclination e and second inclination w is performed.
  • the wear evaluation step S23 of the present embodiment first, the first slope e of the regression equation is evaluated in the range of the rolling speed V determined in advance.
  • FIG. 6 is a graph showing an example of the first slope e of the regression equation.
  • the horizontal axis of FIG. 6 represents the rolling speed V as a logarithmic axis, and the vertical axis represents the first slope e.
  • the range of the predetermined rolling speed V is, for example, 2.5 to 25 (km/h). It can be said that the rubber sample 2 having a small first slope e of the regression equation in such a range of the rolling speed V has high robustness with respect to wear resistance performance.
  • the second slope v of the regression equation is evaluated within the predetermined wear energy E range.
  • FIG. 7 is a graph showing an example of the second slope v of the regression equation.
  • the horizontal axis of FIG. 7 represents the wear energy E as a logarithmic axis, and the vertical axis represents the second slope v.
  • the predetermined range of wear energy E is, for example, 40 to 350 (J/m 2 ). It can be said that the rubber sample 2 having a small change in the second slope v of the regression equation in such a range of the wear energy E has high robustness with respect to wear resistance performance.
  • a vulcanized rubber composition suitable for use in the tire tread evaluated by the above-described evaluation method and a tire provided with this vulcanized rubber composition will be described.
  • the vulcanized rubber composition for tire tread of the present embodiment has a first slope e of the regression equation of 1.8 or less when the rolling speed V of the rubber sample 2 is in the range of 2.5 to 25 (km/h). Is.
  • the first slope of the regression equation is preferably 1.6 or less, more preferably 1.5 or less, and further preferably 1.4 or less.
  • Such a vulcanized rubber composition has good wear resistance performance under various conditions of actual vehicle running, and can have high robustness with respect to wear resistance performance. Therefore, a tire provided with this vulcanized rubber composition can exhibit excellent wear resistance performance regardless of the state of use.
  • the second slope v of the regression equation is within ⁇ 0.4 within the wear energy E range of 40 to 350 (J/m 2 ).
  • the second slope v of the regression equation is preferably within ⁇ 0.3, more preferably within ⁇ 0.2, and even more preferably within ⁇ 0.1.
  • the vulcanized rubber composition for tire tread preferably has a loss tangent tan ⁇ at 30° C. of 0.11 or less. Such a vulcanized rubber composition suppresses heat generation of the rubber and is unlikely to reach a high temperature, and therefore has a small change in physical properties and can have higher robustness with respect to abrasion resistance.
  • the loss tangent tan ⁇ is a value measured by using a viscoelasticity spectrometer under the following conditions in accordance with JIS-K6394.
  • Initial strain 10% Amplitude: ⁇ 2%
  • Frequency 10Hz
  • Deformation mode Tensile measurement temperature: 30°C
  • the rubber component of the vulcanized rubber composition for tire tread is, for example, natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), isoprene rubber (IR), chloroprene rubber (CR), acrylonitrile butadiene rubber.
  • NR natural rubber
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • IR isoprene rubber
  • CR chloroprene rubber
  • acrylonitrile butadiene rubber acrylonitrile butadiene rubber.
  • a diene rubber such as (NBR) is adopted.
  • the diene rubber may be used alone, but it is desirable to use two or more kinds in combination.
  • three types of NR, SBR and BR are used in combination.
  • Such a vulcanized rubber composition can exhibit excellent wear resistance performance.
  • the content of NR in 100% by mass of the rubber component is preferably 25% by mass or less, more preferably 20% by mass or less.
  • the vulcanized rubber composition having such an NR content can further improve the wear resistance performance.
  • the SBR content in 100% by mass of the rubber component is preferably 60% by mass or more, and more preferably 65% by mass or more.
  • the SBR content in 100% by mass of the rubber component is preferably 80% by mass or less, more preferably 75% by mass or less.
  • the vulcanized rubber composition having such an SBR content can further improve the wear resistance performance.
  • the content of BR in 100% by mass of the rubber component is preferably 5% by mass or more, more preferably 10% by mass or more. Further, the content of BR in 100% by mass of the rubber component is preferably 25% by mass or less, and more preferably 20% by mass or less.
  • the vulcanized rubber composition having such a BR content can further improve the wear resistance performance.
  • the vulcanized rubber composition includes, for example, carbon black, silica, a silane coupling agent, a softening agent such as oil, a wax, an antioxidant, a vulcanizing material such as stearic acid, zinc oxide and sulfur, and a vulcanization accelerator. It may be appropriately blended.
  • a plurality of types of vulcanized rubber compositions having different rubber components were prototyped and evaluated using the testing machine of FIG. 1 and the evaluation methods of FIGS. 2 to 4.
  • the ground contact load was kept constant at 40 N
  • the rolling speed was 2.5 km/h
  • the slip angle was 3° and 5.5.
  • the test was conducted under a total of 9 conditions of 3 levels of ° and 9°.
  • the first inclination in the rolling speed V range of 2.5 to 25 (km/h) is 1.8 or less
  • a vulcanized rubber composition a that is an example having an inclination of ⁇ 0.4 or less and a vulcanized rubber composition b that is a comparative example having a first inclination and a second inclination that are outside the ranges described above were confirmed. It was The formulations of the vulcanized rubber composition a and the vulcanized rubber composition b at this time are shown in Table 1.
  • the loss tangent tan ⁇ at 30° C. of the vulcanized rubber composition a was 0.11
  • the loss tangent tan ⁇ at 30° C. of the vulcanized rubber composition b was 0.26.
  • NR TSR20 SBR: Styrene-butadiene rubber synthesized in Production Example 1 below (styrene content: 25% by mass, vinyl content: 59% by mass)
  • BR Buna CB21 manufactured by LANXESS (High cis BR, BR synthesized by using Nd-based catalyst, cis content: 98 mass %, ML(1+4) 100° C.: 73, Mw/Mn: 2.4)
  • Carbon black Seaast 9H (DBP oil supply amount 115 ml/g, BET specific surface area 110 m 2 /g) manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd.
  • Silica ULTRASIL VN3 from Evonik Degussa (N2SA: 175 m 2 /g)
  • Silane coupling agent NXT (8-mercaptooctanoyltriethoxysilane) manufactured by Momentive Oil: Vivatec 500 (TDAE oil) manufactured by H&R Wax: Ozoace 355 manufactured by Nippon Seiro Co., Ltd.
  • Anti-aging agent 1 Nocrac 6C (N-(1,3-dimethylbutyl)-N'-phenyl-p-phenylenediamine) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.
  • Anti-aging agent 2 Nocrac 224 (2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinoline polymer) manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.
  • Stearic acid Sterilic acid "Tsubaki” manufactured by NOF CORPORATION
  • Zinc oxide Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.
  • 2 kinds of zinc flower Sulfur Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd. powdered sulfur vulcanization accelerator 1: Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.
  • Noxera NS N-tert-butyl-2) -Benzothiazolylsulfenamide
  • Vulcanization accelerator 2 Sokushinol D (diphenylguanidine) manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
  • ⁇ Production Example 1> The inside of a stainless steel polymerization reactor having an internal volume of 20 liters was washed, dried, and purged with dry nitrogen, and 10.2 kg of hexane (specific gravity 0.68 g/cm 3 ), 547 g of 1,3-butadiene, 173 g of styrene, and tetrahydrofuran 6. 1 ml and 5.0 ml of ethylene glycol diethyl ether were put into the polymerization reactor. Next, 13.1 mmol of n-butyllithium was added as an n-hexane solution to initiate polymerization.
  • the stirring speed was 130 rpm
  • the temperature in the polymerization reactor was 65° C.
  • the copolymerization of 1,3-butadiene and styrene was carried out for 3 hours while continuously supplying the monomer into the polymerization reactor.
  • the total amount of 1,3-butadiene supplied was 821 g
  • the amount of styrene supplied was 259 g.
  • the obtained polymer solution was stirred at a stirring rate of 130 rpm, 11.1 mmol of 3-diethylaminopropyltriethoxysilane was added, and the mixture was stirred for 15 minutes.
  • a tire A provided with the vulcanized rubber composition a of the example and a tire B provided with the vulcanized rubber composition b of the comparative example were experimentally manufactured.
  • a test vehicle equipped with each tire was used to measure the amount of wear after running 30,000 km on a domestic test course and a foreign test course, respectively, and the ratio of the amount of wear between the domestic test course and the foreign test course was measured. Were calculated respectively.
  • the results of the test are as follows.
  • the tire of the example has a small difference in the amount of wear between the domestic test course and the foreign test course with respect to the tire of the comparative example. It was confirmed to have high robustness.
  • Rubber sample 8 Pseudo road surface E Wear energy V Rolling speed Z Wear amount e First slope

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Abstract

耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有するタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を提供する。　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物である。円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験を、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥを変えて複数回行ったときの転動速度Ｖと摩耗エネルギーＥとに対するゴムサンプル２の摩耗量Ｚを規定する回帰式を算出したときに、ゴムサンプル２の転動速度Ｖが２．５～２５（km/h）の範囲において、回帰式の摩耗エネルギーＥに対する摩耗量Ｚの第１傾きｅが１．８以下である。

Description

タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、タイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法
　本発明は、タイヤトレッドに好適に用いられる加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びこの加硫ゴム組成物の評価方法に関する。
　従来、加硫ゴム組成物をタイヤトレッドに用いるために、加硫ゴム組成物の耐摩耗性能を評価することが試みられている。例えば、下記特許文献１には、円筒状のゴム材料を、擬似路面上で回転走行させることにより摩耗させてゴム材料の耐摩耗性能を評価する方法が提案されている。
特開２０１６－２１８０１７号公報
　しかしながら、特許文献１の評価で評価されたゴム組成物は、評価に用いられる条件とは異なる条件のときに評価結果が異なることがあり、実際の車両走行の種々の条件に適したゴム組成物を特定することができなかった。
　本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有するタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を提供することを主たる目的としている。
　本発明は、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物であって、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの前記転動速度が２．５～２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下であることを特徴とする。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記ゴムサンプルに作用する前記摩耗エネルギーが４０～３５０（J/m2）の範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きが±０．４以内であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．６以下であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．５以下であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．４以下であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．３以内であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．２以内であるのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．１以内であるのが望ましい。
　本発明は、上述のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を備えたタイヤであるのが望ましい。
　本発明は、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法であって、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程と、前記試験工程の結果から前記ゴムサンプルの耐摩耗性能を評価する評価工程とを含み、前記試験工程は、前記摩耗試験を前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、前記評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価することを特徴とする。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法において、前記評価工程は、予め定められた前記摩耗エネルギーの範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きを評価するのが望ましい。
　本発明のタイヤトレッド用のゴム組成物において、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの転動速度が２．５～２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下である。このようなタイヤトレッド用のゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することができる。
　本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法において、試験工程は、摩耗試験をゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価している。このようなタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法は、実際の車両走行の種々の条件での耐摩耗性能を精度よく評価することができる。
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の摩耗試験を行うための試験機の一実施形態を示す斜視図である。 本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法の一実施形態を示すフローチャートである。 試験工程のフローチャートである。 評価工程のフローチャートである。 回帰式の一例を示すグラフである。 回帰式の第１傾きｅの一例を示すグラフである。 回帰式の第２傾きｖの一例を示すグラフである。
　以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
　図１は、本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の摩耗試験を行うための試験機１を示す斜視図である。図１に示されるように、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、例えば、円筒状のゴムサンプル２として準備される。ゴムサンプル２は、例えば、円筒状に一体的に製造されてもよいし、シート状に製造されて円筒状の芯材の周囲に貼り付けられてもよい。
　本実施形態の試験機１は、ゴムサンプル２の摩耗状況から、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の耐摩耗性能を評価するためのものである。試験機１は、例えば、ゴムサンプル２を回転走行させる回転盤３と、ゴムサンプル２を支持する支持部４と、回転盤３及び支持部４を支持するベース５とを含んでいる。
　ゴムサンプル２は、例えば、円筒状の中央に、支持部４が挿入される孔部６が設けられている。このような孔部６は、ゴムサンプル２を支持部４により回転自在に支持することに役立つ。
　ゴムサンプル２の外径は、好ましくは、５０～１２０mmである。また、ゴムサンプル２の幅ｗは、好ましくは、１５～２２mmである。ゴムサンプル２がシート状に製造された場合のゴムサンプル２の厚さｔは、好ましくは、０．５～４mmである。このようなゴムサンプル２は、摩耗状態を精度よく計測することができる。
　本実施形態の回転盤３は、円盤状の回転テーブル７と、回転テーブル７上に固着された擬似路面８とを含んでいる。回転テーブル７は、例えば、ベース５から上方へ突出する垂直軸９の上端側に固着されている。垂直軸９は、例えば、下端側がベース５に内蔵される電動機（図示省略）に固着されている。電動機は、回転テーブル７を任意の回転速度で回転させるように制御されるのが望ましい。このような回転盤３は、擬似路面８の回転速度を自在に変更することができ、ひいては、ゴムサンプル２の転動速度Ｖを任意に変更することができる。
　ゴムサンプル２の転動速度Ｖは、好ましくは、０．１～１２０km/hであり、より好ましくは、１～５０km/hである。このような転動速度Ｖを再現できる回転盤３は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖを変更して、実際の車両走行の種々の条件に対応した摩耗試験を行うことができる。
　擬似路面８は、例えば、砥石で形成されている。擬似路面８の砥石の番手は、好ましくは、６０～２４０番である。このような擬似路面８は、ゴムサンプル２を効率よく摩耗させることができる。なお、擬似路面８は、例えば、アスファルトやコンクリートであってもよい。摩耗試験時には、例えば、擬似路面８の上に砂が散布されてもよい。
　支持部４は、例えば、ゴムサンプル２の孔部６に挿入される水平軸１０と、水平軸１０を移動させるシリンダ１１とを含んでいる。水平軸１０には、例えば、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１、接地荷重Ｐ及び前後力Ｆ２を測定可能な測定手段（図示省略）が設けられている。
　シリンダ１１は、水平軸１０を垂直方向に移動させるのが望ましい。このようなシリンダ１１は、ゴムサンプル２の擬似路面８に対する接地荷重Ｐを任意に設定することができる。接地荷重Ｐは、接地面内の平均圧力が、好ましくは、０．１～１ＭＰａ、より好ましくは、０．２～０．８ＭＰａとなるように負荷される。このような接地荷重Ｐを再現できるシリンダ１１は、実際の車両の平均接地圧を設定することができ、実際の車両走行の種々の条件に対応した摩耗試験を行うことができる。
　シリンダ１１は、ベース５の上に、垂直軸回りに回転自在に支持されるのが望ましい。このようなシリンダ１１は、ゴムサンプル２の擬似路面８に対するスリップ角θを任意に設定することができる。このようなシリンダ１１は、接地荷重Ｐ及びスリップ角θに基づき、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１を任意に変更することができる。ここで、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、従来周知の方法で、予備試験等によって事前に求められるのが望ましい。
　次に、図１を参酌しつつ、上述の試験機１を用いて本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を評価する方法が説明される。図２は、本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を示すフローチャートである。図２に示されるように、本実施形態の評価方法は、円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程Ｓ１と、試験工程Ｓ１の結果からゴムサンプル２の耐摩耗性能を評価する評価工程Ｓ２とを含んでいる。
　図３は、試験工程Ｓ１を示すフローチャートである。図３に示されるように、本実施形態の試験工程Ｓ１は、まず、準備工程Ｓ１１が行われる。準備工程Ｓ１１では、例えば、ゴムサンプル２が準備される。
　本実施形態のゴムサンプル２は、シート状に製造されて円筒状の芯材の周囲に貼り付けられている。ゴムサンプル２は、試験工程Ｓ１で準備工程Ｓ１１の後で行われる摩耗試験工程Ｓ１２の回数分以上の個数が準備されるのが望ましい。ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、この準備工程Ｓ１１で求められてもよい。このようなゴムサンプル２は、複数の条件で摩耗試験を行うことができる。
　本実施形態の摩耗試験工程Ｓ１２は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ、接地荷重Ｐ及びスリップ角θの少なくとも１つの条件を変えて複数回行われる。摩耗試験工程Ｓ１２では、まず、予め定められた条件に基づき、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥが設定される。
　ここで、ゴムサンプル２の摩耗エネルギーＥは、例えば、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１とスリップ角θとにより、下記数式１に基づき算出される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、事前に求められているので、ゴムサンプル２の摩耗エネルギーＥは、ゴムサンプル２の接地荷重Ｐ及びスリップ角θを変えることで任意に設定することができる。
　摩耗試験工程Ｓ１２では、上述の条件で円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験が行われる。このような摩耗試験工程Ｓ１２は、実際の車両走行による摩耗状態を精度よく再現することができる。
　試験工程Ｓ１では、摩耗試験工程Ｓ１２の後に異なる条件で摩耗試験を行うか判断される判断工程Ｓ１３が行われるのが望ましい。すなわち、本実施形態の判断工程Ｓ１３は、摩耗試験が複数回行われたかを判断している。
　判断工程Ｓ１３では、例えば、条件を変えて摩耗試験を行うと判断された場合、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥを変えて、再び摩耗試験工程Ｓ１２が行われる。本実施形態の判断工程Ｓ１３では、予め定められた回数の摩耗試験が終了したと判断された場合、試験工程Ｓ１を終了する。
　図４は、評価工程Ｓ２のフローチャートである。図４に示されるように、本実施形態の評価工程Ｓ２は、まず、複数回の摩耗試験の結果に基づき回帰式を算出する回帰式算出工程Ｓ２１が行われる。回帰式算出工程Ｓ２１では、例えば、転動速度Ｖと摩耗エネルギーＥとに対するゴムサンプル２の摩耗量Ｚを規定する回帰式が、下記数式２に基づき算出される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 　ここで、ａ～ｄは、フィッティングパラメータである。
　図５は、回帰式の一例を示すグラフである。図５では、転動速度Ｖ軸と摩耗エネルギーＥ軸とにより規定される平面上に摩耗量Ｚが示されている。図５の全ての軸は、それぞれ、対数軸として表示されている。図５に示されるように、本実施形態の回帰式は、複数の摩耗試験の結果に基づき、１つの曲面が規定される。
　図４に示されるように、本実施形態の評価工程Ｓ２は、回帰式算出工程Ｓ２１の次に、数式２により求められた回帰式の摩耗エネルギーＥに対する摩耗量Ｚの第１傾きｅ、及び、転動速度Ｖに対する摩耗量Ｚの第２傾きｖを求める傾き算出工程Ｓ２２が行われる。
　回帰式の第１傾きｅは、例えば、同じ転動速度Ｖにおける２つの摩耗エネルギーＥ１、Ｅ２と、それらに対応する２つの摩耗量Ｚ１、Ｚ２とにより、下記数式３に基づき算出される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
　回帰式の第２傾きｖは、例えば、同じ摩耗エネルギーＥにおける２つの転動速度Ｖ１、Ｖ２と、それらに対応する２つの摩耗量Ｚ１、Ｚ２とにより、下記数式４に基づき算出される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
　本実施形態の評価工程Ｓ２は、傾き算出工程Ｓ２２の次に、算出された第１傾きｅ及び第２傾きｗを評価する摩耗評価工程Ｓ２３が行われる。本実施形態の摩耗評価工程Ｓ２３では、まず、予め定められた転動速度Ｖの範囲において、回帰式の第１傾きｅが評価される。
　図６は、回帰式の第１傾きｅの一例を示すグラフである。図６の横軸は、転動速度Ｖが対数軸として表示されており、縦軸は、第１傾きｅである。図６に示されるように、予め定められた転動速度Ｖの範囲は、例えば、２．５～２５（km/h）である。このような転動速度Ｖの範囲において、回帰式の第１傾きｅが小さいゴムサンプル２は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有しているといえる。
　本実施形態の摩耗評価工程Ｓ２３では、次に、予め定められた摩耗エネルギーＥの範囲において、回帰式の第２傾きｖが評価される。
　図７は、回帰式の第２傾きｖの一例を示すグラフである。図７の横軸は、摩耗エネルギーＥが対数軸として表示されており、縦軸は、第２傾きｖである。図７に示されるように、予め定められた摩耗エネルギーＥの範囲は、例えば、４０～３５０（J/m2）である。このような摩耗エネルギーＥの範囲において、回帰式の第２傾きｖの変化が小さいゴムサンプル２は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有しているといえる。
　次に、上述の評価方法で評価されたタイヤトレッドに好適に用いられる加硫ゴム組成物及びこの加硫ゴム組成物を備えたタイヤについて説明される。
　本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖが２．５～２５（km/h）の範囲において、回帰式の第１傾きｅが１．８以下である。回帰式の第１傾きは、好ましくは、１．６以下であり、より好ましくは、１．５以下であり、さらに好ましくは、１．４以下である。このような加硫ゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することができる。このため、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤは、使用状態によらず、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
　本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、摩耗エネルギーＥが４０～３５０（J/m2）の範囲において、回帰式の第２傾きｖが±０．４以内である。回帰式の第２傾きｖは、好ましくは、±０．３以内であり、より好ましくは、±０．２以内であり、さらに好ましくは、±０．１以内である。このような加硫ゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関してより高いロバスト性を有することができる。このため、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤは、使用状態によらず、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、好ましくは、３０℃での損失正接ｔａｎδが０．１１以下である。このような加硫ゴム組成物は、ゴムの発熱が抑制され、ゴムが高温になり難いので、物性の変化が小さく、耐摩耗性能に関してより高いロバスト性を有することができる。
　ここで、損失正接ｔａｎδは、ＪＩＳ－Ｋ６３９４の規定に準じて、次に示される条件で粘弾性スペクトロメータを用いて測定された値である。
初期歪：１０％
振幅：±２％
周波数：１０Ｈｚ
変形モード：引張
測定温度：３０℃
　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物のゴム成分は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムが採用される。ジエン系ゴムは、単独で用いられてもよいが、２種以上が併用されるのが望ましい。本実施形態のジエン系ゴムは、ＮＲ、ＳＢＲ及びＢＲの３種が併用されている。このような加硫ゴム組成物は、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
　ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは、２５質量％以下、より好ましくは、２０質量％以下である。このようなＮＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
　ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは、６０質量％以上、より好ましくは、６５質量％以上である。また、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは、８０質量％以下、より好ましくは、７５質量％以下である。このようなＳＢＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
　ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは、５質量％以上、より好ましくは、１０質量％以上である。また、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは、２５質量％以下、より好ましくは、２０質量％以下である。このようなＢＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
　加硫ゴム組成物は、例えば、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤、オイル等の軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫材、加硫促進剤等が適宜配合されていてもよい。
　以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
　ゴム成分の異なる複数種の加硫ゴム組成物が試作され、図１の試験機を用いて、図２～４の評価方法で評価された。加硫ゴム組成物の摩耗試験では、それぞれ、接地荷重を４０Ｎで一定とし、転動速度を２．５km/h、１２km/h及び２５km/hの３水準、スリップ角を３°、５．５°及び９°の３水準の合計９つの条件で行われた。
　評価の結果、転動速度Ｖが２．５～２５（km/h）の範囲における第１傾きが１．８以下、かつ、摩耗エネルギーが４０～３５０（J/m2）の範囲における第２傾きが±０．４以内の実施例となる加硫ゴム組成物ａと、第１傾き及び第２傾きが、それぞれ、上述の範囲外で比較例となる加硫ゴム組成物ｂとが確認された。このときの加硫ゴム組成物ａ及び加硫ゴム組成物ｂの配合が、表１に示される。なお、加硫ゴム組成物ａの３０℃での損失正接ｔａｎδは０．１１であり、加硫ゴム組成物ｂの３０℃での損失正接ｔａｎδは０．２６であった。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
　ここで、加硫ゴム組成物ａ及び加硫ゴム組成物ｂの配合に用いた各種薬品は、以下のとおりである。
　ＮＲ　：　ＴＳＲ２０
　ＳＢＲ　：　下記製造例１で合成したスチレンブタジエンゴム（スチレン含有量：２５質量％、ビニル含有量：５９％質量％）
　ＢＲ　：　ＬＡＮＸＥＳＳ社製のＢｕｎａ　ＣＢ２１（ハイシスＢＲ、Ｎｄ系触媒を用いて合成されたＢＲ、シス含有量：９８質量％、ＭＬ（１＋４）１００℃：７３、Ｍｗ／Ｍｎ：２．４）
　カーボンブラック　：　東海カーボン（株）製のシースト９Ｈ（ＤＢＰ給油量１１５ｍｌ／ｇ、ＢＥＴ比表面積１１０ｍ２／ｇ）
　シリカ　：　エボニックデグサ社のＵＬＴＲＡＳＩＬ　ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
　シランカップリング剤　：　Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ（８－メルカプトオクタノイルトリエトキシシラン）
　オイル　：　Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａｔｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
　ワックス　：　日本精蝋（株）製のオゾエース３５５
　老化防止剤１　：　大内新興化学工業（株）製　ノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ´－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
　老化防止剤２　：　大内新興化学工業（株）製　ノクラック２２４（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体）
　ステアリン酸　：　日油（株）製　ステアリン酸「椿」
　酸化亜鉛　：　三井金属鉱業（株）製　亜鉛華２種
　硫黄　：　鶴見化学工業（株）製　粉末硫黄
　加硫促進剤１　：　大内新興化学工業（株）製　ノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
　加硫促進剤２　：　住友化学（株）製　ソクシノールＤ（ジフェニルグアニジン）
＜製造例１＞
　内容積２０リットルのステンレス製重合反応器内を洗浄、乾燥し、乾燥窒素で置換し、ヘキサン（比重０．６８ｇ／ｃｍ３）１０．２ｋｇ、１，３－ブタジエン５４７ｇ、スチレン１７３ｇ、テトラヒドロフラン６．１ｍｌ、エチレングリコールジエチルエーテル５．０ｍｌを重合反応器内に投入した。次に、ｎ－ブチルリチウム１３．１ｍｍｏｌをｎ－ヘキサン溶液として投入し、重合を開始した。撹拌速度を１３０ｒｐｍ、重合反応器内温度を６５℃とし、単量体を重合反応器内に連続的に供給しながら、１，３－ブタジエンとスチレンの共重合を３時間行った。全重合での１，３－ブタジエンの供給量は８２１ｇ、スチレンの供給量は２５９ｇであった。次に、得られた重合体溶液を１３０ｒｐｍの撹拌速度で撹拌し、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン１１．１ｍｍｏｌを添加し、１５分間撹拌した。重合体溶液にメタノール０．５４ｍｌを含むヘキサン溶液２０ｍｌを加えて、更に重合体溶液を５分間撹拌した。重合体溶液に２－ｔｅｒｔ－ブチル－６－（３－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ヒドロキシ－５－メチルベンジル）－４－メチルフェニルアクリレート（住友化学（株）製、商品名：スミライザーＧＭ）１．８ｇ、ペンタエリスリチルテトラキス（３－ラウリルチオプロピオネート）（住友化学（株）製、商品名：スミライザーＴＰ－Ｄ）０．９ｇを加え、次に、スチームストリッピングによって重合体溶液から基材ゴムＳＢＲを回収した。
＜摩耗テスト＞
　実施例の加硫ゴム組成物ａを備えたタイヤＡと、比較例の加硫ゴム組成物ｂを備えたタイヤＢとが試作された。各タイヤが装着されたテスト車両で、国内のテストコースと外国のテストコースとで、それぞれ、３００００km走行したときの摩耗量が測定され、国内のテストコースと外国のテストコースとの摩耗量の比が、それぞれ、算出された。テストの結果は以下のとおりである。
　テストタイヤ　　　摩耗量の比
　実施例（タイヤＡ）　１．１
　比較例（タイヤＢ）　１．９
　テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに対し、国内のテストコースと外国のテストコースとでの摩耗量の差が小さく、実施例の加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することが確認できた。
　２　　ゴムサンプル
　８　　擬似路面
　Ｅ　　摩耗エネルギー
　Ｖ　　転動速度
　Ｚ　　摩耗量
　ｅ　　第１傾き

Claims (11)

  1. 　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物であって、
    　円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの前記転動速度が２．５～２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下である、
    　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  2. 　前記ゴムサンプルに作用する前記摩耗エネルギーが４０～３５０（J/m2）の範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きが±０．４以内である、請求項１記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  3. 　前記回帰式の前記第１傾きが１．６以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  4. 　前記回帰式の前記第１傾きが１．５以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  5. 　前記回帰式の前記第１傾きが１．４以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  6. 　前記回帰式の前記第２傾きが±０．３以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  7. 　前記回帰式の前記第２傾きが±０．２以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  8. 　前記回帰式の前記第２傾きが±０．１以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
  9. 　請求項１ないし８のいずれかに記載されたタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を備えた、タイヤ。
  10. 　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法であって、
    　円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程と、前記試験工程の結果から前記ゴムサンプルの耐摩耗性能を評価する評価工程とを含み、
    　前記試験工程は、前記摩耗試験を前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、
    　前記評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価する、
    　タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法。
  11. 　前記評価工程は、予め定められた前記摩耗エネルギーの範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きを評価する、請求項１０に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法。
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