WO2020144023A1 - Kraftfahrzeug mit einer im vorbaubereich angeordneten ladegutaufnahme - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer im vorbaubereich angeordneten ladegutaufnahme Download PDF

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WO2020144023A1
WO2020144023A1 PCT/EP2019/085917 EP2019085917W WO2020144023A1 WO 2020144023 A1 WO2020144023 A1 WO 2020144023A1 EP 2019085917 W EP2019085917 W EP 2019085917W WO 2020144023 A1 WO2020144023 A1 WO 2020144023A1
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WO
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motor vehicle
load receptacle
receptacle
load
front hood
Prior art date
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Application number
PCT/EP2019/085917
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English (en)
French (fr)
Inventor
Weber Hanno
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/02—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at front of vehicle

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle according to claim 2.
  • a motor vehicle with a front structure is known from DE 10 2008 039 972 A1, the front structure forming a trunk recess on the front.
  • Such front trunk recesses have the disadvantage that only an insufficient loading and
  • Unloading comfort is made available because the load has to be lifted over a front area of the vehicle, for example a front mask.
  • a front area of the vehicle for example a front mask.
  • loading with the cargo is only possible if the person who is moving the cargo is in an anatomically disadvantageous back position and thus exposes himself to health risks.
  • Height-adjustable cargo floor is to be arranged, especially one
  • Height-adjustable cargo area tub with integrated loading edge protection The height adjustability of the cargo area floor or the cargo area trough is realized by a scissor lift table arranged in the cargo area.
  • the motor vehicle has a vehicle stem, also referred to as a front end, with everything in the forward direction of travel in front of an end wall separating the stem from a passenger compartment being attributed to the vehicle stem.
  • a load space is provided in the front end of the vehicle, for storing units, for example
  • the loading space can be covered by means of a front hood which is movable between a closed position and an open position and is usually pivotably mounted.
  • a load receptacle Arranged in the loading space is a load receptacle which can be adjusted between a basic position and a loading position and is generally referred to as a trunk, in which, for example, luggage or other, in particular movable, objects can be accommodated.
  • Loading position is inclined relative to its basic position to the outside of the vehicle.
  • the loading of goods to a person standing in front of the motor vehicle offers itself quasi directly, who can then load or unload objects in a very short way.
  • This is particularly advantageous in the case of tall vehicles, so-called SUVs, because here the load to be introduced into the load receptacle is via a radiator grille and
  • the load receptacle is on the circumference
  • the load receptacle can be closed by means of a cover, preferably in a sealing manner. It should be noted that the bottom of the
  • the facing, preferably front wall of the load receptacle is designed to be foldable and at least in the loading position of the load receptacle can be folded forward towards the person loading it.
  • the interior is the inclined load receptacle even more accessible, since the objects no longer have to be lifted over this wall of the load receptacle.
  • Front wall of the cargo receptacle in its folded position extends over a loading edge of the motor vehicle and thereby protects it from damage. At the same time, covering this area reduces the risk of contamination for the operator.
  • An exemplary embodiment of the motor vehicle is particularly preferred in which the load receptacle in the loading position — viewed in the forward direction of travel of the motor vehicle — is arranged inclined forward. This makes loading and unloading particularly easy and convenient for a person standing in front of the vehicle. In this position, the otherwise upward sloping front hood, which is arranged in the open position and protects the load receptacle from rain and snow during the loading process, is very clearly visible.
  • the load receptacle can be pivoted about an axis running in the transverse direction of the vehicle.
  • the axle is stationary relative to the vehicle stem. This allows a pure swiveling movement of the load receptacle around this axis
  • the load is picked up by means of a
  • Coupling gear mounted which is not only possible to raise and lower the entire load receptacle, but also inclined in the desired manner, that is, can be inclined towards a user.
  • Coupling gear mounted which is not only possible to raise and lower the entire load receptacle, but also inclined in the desired manner, that is, can be inclined towards a user.
  • a separate drive can be provided so that the
  • Load pick-up is adjustable independently of the front hood.
  • the load receptacle is coupled to the front hood, so that when the front hood is opened, the load receptacle is automatically carried along into the loading position. This is particularly convenient for a user.
  • both the front cover and the load receptacle can be moved here by means of a single drive, which can have cost advantages.
  • a motor vehicle with the features of claim 2 is also proposed, in which the load receptacle is pivotally coupled to the front hood, even then or also in the embodiment of the motor vehicle in which the load receptacle is only adjustable in height and - unlike in the variant according to claim 1 provided - can not be inclined. Further advantageous embodiments result from the subclaims.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of part of the front of a
  • Motor vehicle with a first exemplary embodiment of a front-side load receptacle which is pivotably coupled to a front hood of the motor vehicle, the front hood being arranged in a closed position,
  • FIG. 3 shows a motor vehicle according to the invention with a second exemplary embodiment of a front-side load receptacle which is pivotably coupled to the motor vehicle via two link elements, the front hood being arranged in its closed position,
  • FIG. 4 the motor vehicle according to FIG. 3, the front hood being arranged in an open position
  • 5 shows a motor vehicle according to the invention with a third exemplary embodiment of a front-side load receptacle which is pivotably coupled to a front hood of the motor vehicle via a coupling gear, the front hood being arranged in a closed position
  • FIG. 6 shows the motor vehicle according to FIG. 5, the front hood being arranged in an open position
  • FIG. 7 shows a further exemplary embodiment of the motor vehicle according to the invention with a fourth exemplary embodiment of the cargo receptacle, which is connected to the front hood by means of a coupling element forming a cover for the cargo receptacle;
  • Fig. 8 shows a schematic representation of another embodiment of the
  • FIGS. 1 and 2 A motor vehicle 1 according to the invention is shown in detail in FIGS. 1 and 2, which comprises a front loading space 2 which has a loading space opening 3.
  • a front hood 4 is pivotally mounted on the motor vehicle 1, that is to say on its body, the front hood 4 being pivotable between a closed position 5, which is shown in FIG. 1, and at least one open position 6, which is shown in FIG. 2.
  • the front hood 4 closes in the closed position 5
  • a cargo receptacle 7 is arranged in the loading space 2 and is designed in the form of a storage box, tub or tray.
  • the cargo receptacle 7 is here closed on the circumference and for this purpose has a front wall 9 and a rear wall 11, viewed in the forward direction of travel, which are connected by means of side walls (not shown).
  • the load receptacle 7 is downwards by means of a bottom 13 closed.
  • a cover 17 which can be pivoted about an axis 15 and is shown with a broken line, by means of which the cover 17
  • Load receptacle 7 can be sealed.
  • the cover 17 is optional, that is to say the load receptacle 7 can also be designed without a cover.
  • closing, and possibly also sealingly closing, the cargo receptacle can also be carried out by means of the front hood, which for this purpose may have a corresponding sealing contour, which is brought into sealing contact with sealing surfaces of the cargo receptacle in the closed position of the front hood.
  • the cargo receptacle 7 is connected to the front hood 4 via a coupling element 19, which is preferably resistant to pressure and tension, in particular designed as a pendulum support,
  • Load receptacle 7 and the front hood 4 are movable, in particular
  • the cargo receptacle 7 is connected to the motor vehicle 1 or to a partial area and / or a partial section of the
  • link element 25 is pivotally coupled to the motor vehicle 1, that is to say fixed to the bodywork, with another end of the link element 25 being non-rotatably connected to the
  • Load receptacle 7 is connected.
  • the cargo receptacle 7 becomes one by coupling with the front hood 4
  • Loading position which is shown in Figure 2, moves, the loading position being higher compared to the basic position with respect to the motor vehicle 1. Furthermore, the load receptacle 7 is pivoted and / or rotated in the loading position in comparison to the basic position, specifically in the direction of a person in front of the motor vehicle. This means that the base 13 is clearly inclined relative to its starting position in the basic position of the load receptacle. The tilted, inclined arrangement of the load receptacle in the direction of travel makes loading and unloading much easier and more convenient than if it remained in its basic position. It should be noted that in the exemplary embodiment according to FIGS.
  • the load receptacle can be tilted about an axis which is stationary with respect to the body and which runs through the joint 27 in the transverse direction of the vehicle, i.e. perpendicular to the image plane of FIGS. 1 and 2, this here due to the coupling with the bonnet positively controlled when it is moved between the closing and
  • FIGS. 3 and 4 show a detail of a second exemplary embodiment of the motor vehicle 1 according to the invention, in which a height-adjustable load receptacle 7 is arranged in its front loading space 2 and is pivotally coupled to the front hood 4 via the coupling element 19.
  • a height-adjustable load receptacle 7 is arranged in its front loading space 2 and is pivotally coupled to the front hood 4 via the coupling element 19.
  • Load receptacle 7 is pivotally connected to motor vehicle 1 or to a body section of motor vehicle 1 via a first link element 10.
  • one end of the first link element 10 is pivotally coupled to the motor vehicle 1 via a first joint 27, another end of the first link element 10 being pivotably coupled to the load receptacle 7 via a second joint 31, here at the bottom 13 thereof approximately centrally between the front wall 9 and the rear wall 11, is coupled.
  • the cargo receptacle 7 is further connected to the via a second link element 33
  • Handlebar element 33 is pivotally coupled to motor vehicle 1 via a first joint 35, another end of second link element 33 being pivotably coupled to load receptacle 7 via a second joint 37, which is located in the transition area from floor 13 to rear wall 11.
  • the first link element 29 and the second link element 33 can each be designed as a pendulum support and here form a four-bar mechanism by means of which the load receptacle 7 can be moved from its basic position into the loading position in a combined lifting and swiveling movement.
  • the coupling element 19, which can be designed as a pendulum support, is connected to the front hood 4 via the joint 23 and via the joint 21, which is in the region of the
  • Rear wall 11 is pivotally coupled to the load receptacle 7.
  • the cargo receptacle 7 becomes one by coupling with the front hood 4 Basic position, which is shown in FIG. 3, is raised to a loading position, which is shown in FIG. 4, the loading position being higher than the basic position with respect to the motor vehicle 1. Furthermore, the load receptacle 7 in the
  • Loading position pivoted and / or rotated compared to the basic position.
  • the loading position of the load receptacle 7 is compared to
  • Load receptacle 7 is arranged inclined towards a person in front of the motor vehicle.
  • FIGS. 5 and 6 show a detail of a motor vehicle 1 according to the invention, which comprises a load space 2 on the front, in which a height-adjustable load receptacle 7 is arranged, which can be pivoted with the front hood 4
  • Coupling gear 39 is coupled.
  • the coupling gear 39 comprises coupling elements 41, 43 and 45.
  • the coupling elements 41, 43 and 45 form a three-joint coupling element which is pivotally coupled to the motor vehicle 1 with a joint 47.
  • the three-articulated coupling member is pivotally coupled to the cargo receptacle 7 via a joint 49 and pivotably coupled to the coupling element 19 via a joint 51, the coupling element 19 being pivotably coupled at one end to the front hood 4 via the joint 23.
  • the cargo receptacle 7 is pivotally connected to the motor vehicle 1 via the handlebar element 10.
  • one end of the first link element 10 is pivotally coupled to the motor vehicle 1 via the joint 27, the other end of the first link element 10 being pivotally coupled to the load receptacle 7 via the link 31.
  • FIG. 7 shows a further detail in a schematic representation
  • FIG. 8 shows a further detail in a schematic illustration
  • the four-bar linkage here comprises the link element 10, which is articulated at one end to the cargo receptacle 7 via a joint 27 which is arranged in a fixed position / position with respect to the body and at the other end. Furthermore, the link element 33 is provided, which is firmly connected at one end to the body via the joint 35 and at the other end is connected directly via a joint 53 to a coupling element 55 fixedly attached to the cover 17.
  • the joint 53 is located at a distance from the axis 15 about which the cover 17 can be pivoted on the load receptacle 7.
  • Front hood lie in a stretched position, that is to say they are in alignment or - viewed in the direction of gravity - are essentially arranged one above the other. In this case, these can optionally also be locked together so that pivoting back of the cargo receptacle 7 and thus also the front cover 4 can be avoided by the weight of the cargo in the cargo receptacle 7.
  • Pedestrian impact must have critical head impact areas.
  • the cargo receptacle 7 is sealed by the cover 17, which, when the bonnet is closed and the cargo receptacle 7 is lowered in the basic position, is removed from the bonnet is spaced.
  • the cover 17 also does not require a separate locking device, since this is held down by holding down the front hood by means of a corresponding one
  • Front hood lock is secured in the basic position on the load receptacle 7.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem im Fahrzeugvorbau vorgesehenen, mittels einer zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren Fronthaube (4) abdeckbaren Laderaum (2), in dem eine zwischen einer Grundposition und einer Beladeposition verstellbare Ladegutaufnahme (7) angeordnet ist. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Ladegutaufnahme (7) in der Beladeposition gegenüber ihrer Grundposition zur Fahrzeugaußenseite geneigt angeordnet ist.

Description

Kraftfahrzeug mit einer im Vorbaubereich
angeordneten Ladegutaufnahme
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 2.
Aus der DE 10 2008 039 972 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Frontstruktur bekannt, wobei die Frontstruktur eine frontseitige Kofferraummulde ausbildet. Solche frontseitigen Kofferraummulden haben den Nachteil, dass nur ein unzureichender Be- und
Entladekomfort zur Verfügung gestellt wird, da das Ladegut über einen Frontbereich des Fahrzeuges, beispielsweise eine Frontmaske, gehoben werden muss. Insbesondere bei tiefen Kofferraummulden ist eine Beladung mit dem Ladegut nur möglich, wenn die Person, die das Ladegut bewegt, eine anatomisch nachteilige Rückenposition einnimmt und sich damit gesundheitlichen Verletzungsrisiken aussetzt.
Um einen verbesserten Be- und Entladekomfort zu ermöglichen, schlägt die
DE 10 2017 004 263 A1 vor, dass im frontseitig angeordneten Laderaum ein
höhenverstellbarer Laderaumboden anzuordnen ist, insbesondere eine
höhenverstellbare Laderaumwanne mit einem integrierten Ladekantenschutz. Die Höhenverstellbarkeit des Laderaumbodens beziehungsweise der Laderaumwanne wird dabei durch einen im Laderaum angeordneten Scherenhubtisch realisiert.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem frontseitigen Laderaum anzugeben, bei dem der Be- und Entladekomfort im Vergleich zum Stand der Technik weiter verbessert ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Das Kraftfahrzeug weist einen auch als Vorderwagen bezeichneten Fahrzeugvorbau auf, wobei alles in Vorwärtsfahrtrichtung vor einer den Vorbau von einer Fahrgastzelle trennenden Stirnwand dem Fahrzeugvorbau zuzurechnen ist. Im Fahrzeugvorbau ist ein Laderaum vorgesehen, der zur Unterbringung von Aggregaten, beispielsweise
Komponenten eines Fahrzeugantriebs oder sonstigen Bauteilen genutzt werden kann. Der Laderaum ist mittels einer zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren, üblicherweise schwenkbar gelagerten Fronthaube abdeckbar. In dem Laderaum ist eine zwischen einer Grundposition und einer Beladeposition verstellbare, häufig pauschal als Kofferraum bezeichnete Ladegutaufnahme angeordnet, in welcher beispielsweise Gepäck oder sonstige, insbesondere bewegliche Dinge untergebracht werden können.
Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass die Ladegutaufnahme in der
Beladeposition gegenüber ihrer Grundposition zur Fahrzeugaußenseite geneigt angeordnet ist. Durch das quasi entgegenkommen bietet sich die Ladegutaufnahme einer vor dem Kraftfahrzeug stehenden Person quasi direkt an, die dann die Be- oder Entladung von Gegenständen auf sehr kurzem Wege vornehmen kann. Dies ist insbesondere bei hohen Fahrzeugen, sogenannten SUV’s sehr vorteilhaft, weil hier das in die Ladegutaufnahme einzubringende Ladegut über eine Kühlermaske und
gegebenenfalls über ein Verkleidungsteil zwischen dem Kühler und der Fronthaube, eine sogenannte„Softnose“, gehoben werden muss.
In bevorzugter Ausführungsform ist die Ladegutaufnahme ein umfangsseitig
geschlossener Raum, welcher nach unten hin durch einen Boden verschlossen ist.
Gegebenenfalls kann die Ladegutaufnahme mittels eines Deckels - vorzugsweise dichtend - verschlossen werden. Festzuhalten bleibt, dass der Boden der
Ladegutaufnahme in der Beladeposition mit einer gedachten, sich in Fahrzeugquer- (y- Richtung) und Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) aufspannenden Horizontalebene einen größeren Winkel einschließt als in seiner Grundposition, in welcher der Boden der Ladegutaufnahme vorzugsweise parallel zur Horizontalebene angeordnet ist. Das heißt, die Ladegutaufnahme ist in der Beladeposition zur beladenden Person hin geneigt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die der Person
zugewandte, vorzugsweise vordere Wandung der Ladegutaufnahme abklappbar ausgebildet ist und zumindest in der Beladeposition der Ladegutaufnahme nach vorne hin in Richtung zur beladenden Person hin abklappbar ist. Somit ist der Innenraum der schräggestellten Ladegutaufnahme noch besser zugänglich, da die Gegenstände nicht mehr über diese Wand der Ladegutaufnahme gehoben werden müssen. Nach einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die abklappbare Seiten- beziehungsweise
Vorderwand der Ladegutaufnahme in ihrer abgeklappten Stellung sich bis über eine Ladekante des Kraftfahrzeugs erstreckt und diese dadurch vor Beschädigung schützt. Gleichzeitig wird durch das Abdecken dieses Bereichs die Gefahr einer Verunreinigung für den Bediener reduziert.
Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs, bei dem die Ladegutaufnahme in der Beladeposition - in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen - nach vorne geneigt angeordnet ist. Damit ist das Be- und Entladen für eine vor der Fahrzeugfront stehende Person besonders einfach und komfortabel. In dieser Position ist die ansonsten nach oben hin durch die schräggestellte, in Offenstellung angeordnete Fronthaube, welche die Ladegutaufnahme vor Regen und Schnee während des Beladevorgangs schützt, sehr gut einsehbar.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist die Ladegutaufnahme um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar. Dabei ist die Achse gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante gegenüber dem Fahrzeugvorbau ortsfest. Damit lässt sich eine reine Schwenkbewegung der Ladegutaufnahme um diese Achse, mit
Blickrichtung in Fahrzeugquerrichtung also im und entgegen dem Uhrzeigersinn, realisieren. Dabei erfolgt also nicht nur eine Schrägstellung der Ladegutaufnahme nach vorne in Fahrtrichtung hin, sondern der Boden der Ladegutaufnahme wird auch zumindest in seinem der Fahrgastzelle zugewandten Bereich quasi angehoben. Nach einer anderen Ausführungsvariante ist die Ladegutaufnahme mittels eines
Koppelgetriebes gelagert, wodurch nicht nur ein anheben und absenken der gesamten Ladegutaufnahme möglich ist, sondern diese auch in gewünschter Weise schräggestellt, das heißt zu einem Nutzer hin geneigt werden kann. Darüber hinaus ist auch eine diesen Bewegungen überlagerte Translationsbewegung der Ladegutaufnahme in
Fahrzeuglängsrichtung möglich, sodass die Ladegutaufnahme als Ganzes in Richtung auf die vor dem Fahrzeug stehende Person hin verlagerbar ist.
Zur Verlagerung der Ladegutaufnahme zwischen der Grundposition und der
Beladeposition kann ein separater Antrieb vorgesehen sein, so dass die
Ladegutaufnahme unabhängig von der Fronthaube verstellbar ist. Gemäß einer anderen, vorteilhaften Ausführungsform ist die Ladegutaufnahme mit der Fronthaube gekoppelt, so dass beim Öffnen der Fronthaube automatisch eine Mitnahme der Ladegutaufnahme in die Beladeposition erfolgt. Dies ist für einen Nutzer besonders komfortabel. Darüber hinaus können hier mittels eines einzigen Antriebs sowohl die Fronthaube als auch die Ladegutaufnahme bewegt werden, was Kostenvorteile aufweisen kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird auch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 2 vorgeschlagen, bei dem die Ladegutaufnahme mit der Fronthaube schwenkbar gekoppelt ist und zwar auch dann beziehungsweise auch bei der Ausführungsvariante des Kraftfahrzeugs, bei dem die Ladegutaufnahme lediglich höhenverstellbar ist und - anders als bei der Ausführungsvariante nach Anspruch 1 vorgesehen - nicht geneigt werden kann. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich auch hier aus den Unteransprüchen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung vorteilhafter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Dabei zeigen:
Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Teil des Vorderwagens eines
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer frontseitigen Ladegutaufnahme, die mit einer Fronthaube des Kraftfahrzeugs schwenkbar gekoppelt ist, wobei die Fronthaube in einer Schließstellung angeordnet ist,
Fig. 2 das Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 , wobei die Fronthaube in einer Offenstellung angeordnet ist,
Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer frontseitigen Ladegutaufnahme, die über zwei Lenkerelemente mit dem Kraftfahrzeug schwenkbar gekoppelt ist, wobei die Fronthaube in ihrer Schließstellung angeordnet ist,
Fig. 4 das Kraftfahrzeug gemäß Fig. 3, wobei die Fronthaube in einer Offenstellung angeordnet ist, Fig. 5 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem dritten Ausführungsbeispiel einer frontseitigen Ladegutaufnahme, die über ein Koppelgetriebe mit einer Fronthaube des Kraftfahrzeuges schwenkbar gekoppelt ist, wobei die Fronthaube in einer Schließstellung angeordnet ist,
Fig. 6 das Kraftfahrzeug gemäß Fig. 5, wobei die Fronthaube in einer Offenstellung angeordnet ist;
Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einem vierten Ausführungsbeispiel der Ladegutaufnahme, die mittels eines einen Deckel für die Ladegutaufnahme bildenden Koppelelement mit der Fronthaube verbunden ist; und
Fig. 8 in schematischer Darstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel des
Kraftfahrzeugs mit frontseitig angeordneter Ladegutaufnahme.
Gleiche Teile sind in allen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen, so dass insofern jeweils auf die Beschreibung der vorangegangenen Figuren verwiesen wird.
In den Figuren 1 und 2 ist ausschnittsweise ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 dargestellt, das einen frontseitigen Laderaum 2 umfasst, der eine Laderaumöffnung 3 aufweist. Am Kraftfahrzeug 1 , das heißt an dessen Karosserie ist eine Fronthaube 4 schwenkbar gelagert, wobei die Fronthaube 4 zwischen einer Schließstellung 5, die in Fig. 1 dargestellt ist, und wenigstens einer Offenstellung 6, die in Fig. 2 dargestellt ist, schwenkbar ist. Die Fronthaube 4 verschließt in der Schließstellung 5 die
Laderaumöffnung 3 und gibt die Laderaumöffnung 3 in der Offenstellung 6 frei, so dass diese von außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 zugänglich ist und Gegenstände darin untergebracht beziehungsweise entnommen werden können.
Im Laderaum 2 ist eine Ladegutaufnahme 7 angeordnet, die in Form einer Ablagebox, - wanne oder -schale ausgebildet ist. Die Ladegutaufnahme 7 ist hier umfangsseitig geschlossen ausgebildet und weist hierzu eine - in Vorwärtsfahrtrichtung gesehen - Vorderwand 9 und eine Rückwand 11 auf, die mittels nicht dargestellter Seitenwände verbunden sind. Die Ladegutaufnahme 7 ist nach unten hin mittels eines Bodens 13 geschlossen. Im Bereich der Rückwand 11 ist ein um eine Achse 15 schwenkbarer, mit gestrichelter Linie dargestellter Deckel 17 vorgesehen, mittels dem die
Ladegutaufnahme 7 dichtend verschließbar ist. Der Deckel 17 ist optional, das heißt die Ladegutaufnahme 7 kann durchaus auch ohne Deckel ausgeführt sein. Ein
Verschließen, gegebenenfalls auch dichtendes Verschließen der Ladegutaufnahme kann in diesem Fall auch mittels der Fronthaube erfolgen, die hierzu gegebenenfalls eine entsprechende Dichtkontur aufweist, welche in Schließstellung der Fronthaube in dichtende Anlage mit Dichtflächen der Ladegutaufnahme gebracht wird.
Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Ladegutaufnahme 7 mit der Fronthaube 4 über ein vorzugsweise druck- und zugsteifes, insbesondere als Pendelstütze ausgebildetes Koppelelement 19 verbunden, das sowohl an der
Ladegutaufnahme 7 als auch der Fronthaube 4 beweglich, insbesondere
schwenkbeweglich, vorzugsweise mittels eines Gelenks 21 beziehungsweise 23 angebunden ist.
Die Ladegutaufnahme 7 ist über ein Lenkerelement 25 mit dem Kraftfahrzeug 1 beziehungsweise mit einem Teilbereich und/oder einem Teilabschnitt des
Kraftfahrzeuges 1 schwenkbar verbunden. Hierbei ist ein Ende des Lenkerelementes 25 über ein Gelenk 27 mit dem Kraftfahrzeug 1 , das heißt karosseriefest schwenkbar gekoppelt, wobei ein anderes Ende des Lenkerelementes 25 drehfest mit der
Ladegutaufnahme 7 verbunden ist.
Wird die Fronthaube 4 aus der Schließstellung 5 in die Offenstellung 6 überführt, so wird die Ladegutaufnahme 7 durch die Kopplung mit der Fronthaube 4 aus einer
abgesenkten Grundposition, die in Fig.1 dargestellt ist, in eine angehobene
Beladeposition, die in Fig.2 dargestellt ist, bewegt, wobei die Beladeposition im Vergleich zur Grundposition bezüglich des Kraftfahrzeuges 1 höher gelegen ist. Ferner ist die Ladegutaufnahme 7 in der Beladeposition im Vergleich zur Grundposition verschwenkt und/oder verdreht angeordnet und zwar hin in Richtung einer vor dem Kraftfahrzeug befindlichen Person. Das heißt, der Boden 13 ist gegenüber seiner Ausgangslage in der Grundposition der Ladegutaufnahme deutlich schräggestellt. Durch die gekippte, in Fahrtrichtung nach vorne geneigte Anordnung der Ladegutaufnahme kann diese deutlich besser und komfortabler Be- und Entladen werden, als wenn diese in ihrer Grundposition verbliebe. Festzuhalten bleibt, dass bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 die Ladegutaufnahme um eine bezogen auf die Karosserie ortsfeste Achse, welche in Fahrzeugquerrichtung, also senkrecht zur Bildebene der Figuren 1 und 2 durch das Gelenk 27 verläuft, verkippbar ist, wobei dies hier aufgrund der Kopplung mit der Fronthaube zwangsgesteuert bei deren Verlagerung zwischen der Schließ- und
Offenstellung erfolgt.
In den Figuren 3 und 4 ist ausschnittsweise ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 dargestellt, bei dem in seinem frontseitigen Laderaum 2 eine höhenverstellbare Ladegutaufnahme 7 angeordnet ist, die mit der Fronthaube 4 schwenkbar über das Koppelelement 19 gekoppelt ist. Die
Ladegutaufnahme 7 ist über ein erstes Lenkerelement 10 mit dem Kraftfahrzeug 1 beziehungsweise mit einem Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeuges 1 schwenkbar verbunden. Hierbei ist ein Ende des ersten Lenkerelementes 10 über ein erstes Gelenk 27 mit dem Kraftfahrzeug 1 schwenkbar gekoppelt, wobei ein anderes Ende des ersten Lenkerelementes 10 über ein zweites Gelenk 31 schwenkbar mit der Ladegutaufnahme 7, hier an deren Boden 13 in etwa mittig zwischen der Vorderwand 9 und der Rückwand 11 , gekoppelt ist.
Die Ladegutaufnahme 7 ist weiterhin über ein zweites Lenkerelement 33 mit dem
Kraftfahrzeug 1 schwenkbar verbunden. Hierbei ist ein Ende des zweiten
Lenkerelementes 33 über ein erstes Gelenk 35 mit dem Kraftfahrzeug 1 schwenkbar gekoppelt, wobei ein anderes Ende des zweiten Lenkerelementes 33 über ein zweites Gelenk 37, welches sich im Übergangsbereich vom Boden 13 zur Rückwand 11 befindet, schwenkbar mit der Ladegutaufnahme 7 gekoppelt ist.
Das erste Lenkerelement 29 und das zweite Lenkerelement 33 können jeweils als Pendelstütze ausgebildet sein und bilden hier ein Viergelenkgetriebe, mittels dem die Ladegutaufnahme 7 in einer kombinierten Anhebe- und Schwenkbewegung aus ihrer Grundposition in die Beladeposition bewegbar ist.
Das Koppelelement 19, das als Pendelstütze ausgebildet sein kann, ist über das Gelenk 23 mit der Fronthaube 4 und über das Gelenk 21 , welches sich im Bereich der
Rückwand 11 befindet, mit der Ladegutaufnahme 7 schwenkbar gekoppelt.
Wird die Fronthaube 4 aus der Schließstellung 5 in die Offenstellung 6 überführt, so wird die Ladegutaufnahme 7 durch die Kopplung mit der Fronthaube 4 aus einer Grundposition, die in Fig. 3 dargestellt ist, in eine Beladeposition, die in Fig. 4 dargestellt ist, gehoben, wobei die Beladeposition im Vergleich zur Grundposition bezüglich des Kraftfahrzeuges 1 höher gelegen ist. Ferner ist die Ladegutaufnahme 7 in der
Beladeposition im Vergleich zu Grundposition verschwenkt und/oder verdreht angeordnet. Die Beladeposition der Ladegutaufnahme 7 ist im Vergleich zur
Grundposition in Frontrichtung des Kraftfahrzeuges verlagert. Auch hier ist die
Ladegutaufnahme 7 in Richtung hin auf eine vor dem Kraftfahrzeug befindlichen Person geneigt angeordnet.
In den Figuren 5 und 6 ist ausschnittsweise ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 dargestellt, das einen frontseitigen Laderaum 2 umfasst, in dem eine höhenverstellbare Ladegutaufnahme 7 angeordnet, die mit der Fronthaube 4 schwenkbar über ein
Koppelgetriebe 39 gekoppelt ist. Das Koppelgetriebe 39 umfasst Koppelglieder 41 , 43 und 45.
Die Koppelglieder 41 , 43 und 45 bilden ein Dreigelenk-Koppelglied aus, welches mit einem Gelenk 47 schwenkbar am Kraftfahrzeug 1 gekoppelt ist. Das Dreigelenk- Koppelglied ist über ein Gelenk 49 schwenkbar mit der Ladegutaufnahme 7 und über ein Gelenk 51 schwenkbar mit dem Koppelelement 19 gekoppelt, wobei das Koppelelement 19 mit einem Ende schwenkbar über das Gelenk 23 mit der Fronthaube 4 gekoppelt ist.
Die Ladegutaufnahme 7 ist über das Lenkerelement 10 mit dem Kraftfahrzeug 1 schwenkbar verbunden. Hierbei ist ein Ende des ersten Lenkerelementes 10 über das Gelenk 27 mit dem Kraftfahrzeug 1 schwenkbar gekoppelt, wobei das andere Ende des ersten Lenkerelementes 10 über das Gelenk 31 schwenkbar mit der Ladegutaufnahme 7 gekoppelt ist.
Figur 7 zeigt in schematischer Darstellung ausschnittsweise ein weiteres
Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs 1 , bei dem eine Ladegutaufnahme 7
vorgesehen ist, die sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 insbesondere dadurch unterscheidet, dass in das vorzugsweise als Zug-/Druckstrebe ausgebildete Koppelelement 19, welches die Ladegutaufnahme 7 mit der Fronthaube koppelt, der Deckel 17 integriert ist beziehungsweise das Koppelelement 19 als Deckel 17 ausgeführt ist, mittels dem bei geschlossener Fronthaube und in Grundposition angeordneter Ladegutaufnahme 7 deren Innenraum abgedichtet ist. Die gekoppelte Öffnung des Deckels 17 mit der Fronthaube 4 erlaubt eine komfortable Öffnung der Ladegutaufnahme. Figur 8 zeigt in schematischer Darstellung ausschnittsweise ein weiteres
Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs 1 , bei dem eine Ladegutaufnahme 7
vorgesehen ist, die sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 3 und 4 insbesondere dadurch unterscheidet, dass der Deckel 17 der Ladegutaufnahme 7 mittels eines Viergelenks geöffnet und geschlossen wird. Das Viergelenk umfasst hier das Lenkerelement 10, das einenends über ein bezüglich der Karosserie lage-/ortsfest angeordnete Gelenk 27 und anderenends mit der Ladegutaufnahme 7 gelenkig verbunden ist. Des Weiteren ist das Lenkerelement 33 vorgesehen, das einenends Karosserie fest über das Gelenk 35 angebunden und anderenends über ein Gelenk 53 direkt mit einem am Deckel 17 fest angebrachten Koppelelement 55 angebunden ist.
Das Gelenk 53 befindet sich in einem Abstand von der Achse 15, um welche der Deckel 17 an der Ladegutaufnahme 7 schwenkbar ist.
In Figur 8 ist die Kopplung der Ladegutaufnahme 7 mit der Fronthaube 4 aus
Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt, kann aber gleich oder ähnlich sein wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung. Wichtig ist, dass auch hier bei einer Verlagerung der Fronthaube 4 die Ladegutaufnahme 7aus ihrer abgesenkten Grundposition in eine angehobene, nach vorne hin zur Fahrzeugfront geneigte Beladeposition verlagert wird. Wichtig ist bei diesem Ausführungsbeispiel, dass das Lenkerelement 33 und das nicht dargestellte Koppelelement 19 zur Anbindung der Ladegutaufnahme 7 an die Fronthaube 4 in einer Endlage (Offenstellung der
Fronthaube) in einer Strecklage liegen, das heißt in einer Flucht liegen beziehungsweise - in Richtung der Schwerkraft gesehen - im Wesentlichen übereinander angeordnet sind. Dabei können diese gegebenenfalls zusätzlich miteinander verrastet werden, sodass ein Zurückschwenken der Ladegutaufnahme 7 und somit auch der Fronthaube 4 durch das Gewicht des Ladeguts in der Ladegutaufnahme 7 vermieden werden kann.
Allen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass über einen entsprechenden, gemeinsamen Antrieb sich die Öffnung der Fronthaube 4 und das Anheben und
Schrägstellen der Ladegutaufnahme 7 automatisch ausführen lässt.
Allen Ausführungsbeispielen des Kraftfahrzeugs mit Ladegutaufnahme 7 und Deckel 17 ist gemeinsam, dass die Fronthaube 4 keine Dichtflächen in bei im Falle eines
Fußgängeranpralls kritischen Kopfaufschlagbereichen aufweisen muss. Die Abdichtung der Ladegutaufnahme 7 erfolgt durch den Deckel 17, welcher bei geschlossener Fronthaube und in Grundposition abgesenkter Ladegutaufnahme 7 von der Fronthaube beabstandet ist. Ferner benötigt der Deckel 17 auch keine separate Verriegelung, da dieser durch das Niederhalten der Fronthaube durch ein entsprechendes
Fronthaubenschlosses in der Grundposition auf der Ladegutaufnahme 7 gesichert ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (1) mit einem im Fahrzeugvorbau vorgesehenen, mittels einer
zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren Fronthaube (4) abdeckbaren Laderaum (2), in dem eine zwischen einer Grundposition und einer Beladeposition verstellbare Ladegutaufnahme (7) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) in der Beladeposition gegenüber ihrer Grundposition zur Fahrzeugaußenseite geneigt angeordnet ist.
2. Kraftfahrzeug (1), insbesondere nach Anspruchl , mit einem im Fahrzeugvorbau vorgesehenen, mittels einer zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbaren Fronthaube (4) abdeckbaren Laderaum (2), in dem eine zwischen einer Grundposition und einer Beladeposition verstellbare Ladegutaufnahme (7) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) mit der Fronthaube (4) schwenkbar gekoppelt ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) in der Beladeposition - in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (1) gesehen - nach vorne geneigt angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Achse gegenüber dem Fahrzeugvorbau ortsfest ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) höhenverstellbar ausgebildet ist und aus der
abgesenkten Grundposition in die angehobene Beladeposition verlagerbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kippbewegung der Ladegutaufnahme (7) bei deren Höhenverstellung erfolgt.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche"! , 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) mit der Fronthaube (4) so gekoppelt ist, dass bei deren Verlagerung eine Mitnahme der Ladegutaufnahme (7) erfolgt.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zur Kopplung von Ladegutaufnahme (7) und Fronthaube (4) wenigstens ein Koppelelement (19) vorgesehen ist, welches einenends schwenkbar an der Ladegutaufnahme (7) und anderenends schwenkbar an der Fronthaube (4) gelagert ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) mittels eines in das Koppelelement (19) integrierten oder daran angebrachten Deckels (17) verschließbar ist und dass der Deckel (17) bei in Schließstellung angeordneter Fronthaube (4) einen Aufnahmeraum der
Ladegutaufnahme (7) nach außen hin abdeckt.
11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladegutaufnahme (7) mittels eines Deckels (17) verschließbar ist, wobei dieser Deckel (7) über ein Koppelgetriebe (39) am Fahrzeugvorbau beweglich gelagert ist.
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