DE60128199T2

DE60128199T2 - Lieferwagen

Info

Publication number: DE60128199T2
Application number: DE60128199T
Authority: DE
Inventors: Dae Sub Song
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2001-08-07
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2021-08-08
Also published as: CN1358642A; JP2002187576A; EP1215080B1; MY127177A; DE60128199D1; EP1215080A2; CN1162287C; US20020070573A1; US6447039B1; EP1215080A3

Description

Gebiet der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Lieferwagen (Pick-Up-Truck) zum Transportieren von leichten Lasten, und insbesondere auf einen Lieferwagen, welcher eine längere Last durch Vergrößern einer Lastenbox stabil laden kann. Ein Lieferwagen gemäß den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 2 ist aus der JP-A-11314581 bekannt, welche der US-B-6478355 entspricht.
2. Erörterung des Stands der Technik
1 ist eine perspektivische Ansicht des rückseitigen Aufbaus eines Lieferwagens des Stands der Technik. In 1 beinhaltet der Lieferwagen des zugehörigen Stands der Technik einen Fahrerhausabschnitt 1 zum Befördern von Passagieren und eine Lastenbox 2 zum Transportieren von Lasten. Eine Seitenwand 4 ist zwischen dem Fahrerhausabschnitt 1 und der Lastenbox 2 unterteilt. Die Seitenwand 4 hat ein Glasfenster 3, durch welches der Fahrer über einen Innenspiegel (nicht gezeigt) nach hinten schauen kann.
Der Lieferwagen des Stands der Technik kann keine Lasten transportieren, die länger sind als die Länge der Lastenbox 2. Aus diesem Grund ist zum Transportieren einer längeren, jedoch leichten Last ein Lieferwagen von einer mehr als mittleren Größe erforderlich, egal ob die Last leicht oder schwer ist. Dies steigert die Transportkosten.
Zur Lösung dieses Problems wurde eine andere Art von Lieferwagen wie in der US-A-5,934,727 vorgeschlagen. Dieser Lieferwagen ist so aufgebaut, dass eine Last 6, die die Länge einer Lastenbox 2 überschreitet, in oder auf einer Radabdeckung 5 geladen wird, die in die Lastenbox 2 vorsteht.
Ein solcher Lieferwagen beinhaltet einen Fahrerhausabschnitt 1, die Lastenbox 2, ein Box-Wandplattenelement 7 und eine vordere Seitenwand B. Das Box-Wandplattenelement 7 ist axial mit der vorderen Seitenwand 8 der Lastenbox 2 verbunden und kann in eine horizontale Position bewegt werden.
Dementsprechend überlappt das Box-Wandplattenelement 7 teilweise die Radabdeckung 5 und wird von der Radabdeckung 5 gestützt.
Wenn weiterhin das Box-Wandplattenelement 7 in einer horizontalen Position ist, beinhaltet die Lastenbox 2 eine Lastenboxöffnung 9. Ein Fahrerhaus-Wandplattenelement 9a ist ebenfalls axial in dem Fahrerhausabschnitt 1 befestigt und kann zwischen einem vertikalen geschlossenen Zustand und einem horizontalen offenen Zustand bewegt werden.
Deshalb hat, wenn das Fahrerhaus-Wandplattenelement 9a in der horizontalen Position ist und eine Fahrerhausöffnung 1a teilweise mit der Lastenboxöffnung 9 bündig ist, der Fahrerhausabschnitt 1 die Fahrerhausöffnung 1a.
Die Größe der Lastenbox des Lieferwagens des Stands der Technik kann durch Öffnen des Fahrerhaus-Wandplattenelements bzw. des Box-Wandplattenelements vergrößert werden, um eine längere Last zu laden. Der Lieferwagen des Stands der Technik weist jedoch mehrere Probleme auf.
Zuerst wird, da das Fahrerhaus-Wandplattenelement und das Box-Wandplattenelement, die voneinander getrennt sind, in Richtung der Lastenbox aufgeklappt werden, das Box-Wandplattenelement auf die Radabdeckung gelegt. In diesem Fall ist kein separates Stützelement für das Box-Wandplattenelement, sondern ein relativ teurer Stoßdämpfer für das Fahrerhaus-Wandplattenelement erforderlich, um den horizontalen Zustand beizubehalten. Dies steigert die Produktionskosten.
Da weiterhin das Box-Wandplattenelement auf die Radabdeckung gelegt wird, ist das Box-Wandplattenelement nicht mit dem Boden bündig. Dadurch wird der Ladezustand bei längeren Lasten instabil.
Wenn schließlich die längere Last geladen wird, bildet sich ein unnötiger Abschnitt zwischen der Radabdeckung und dem Boden der Lastenbox, wodurch der nutzbare Lastenbereich reduziert wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung auf einen Lieferwagen gerichtet, welcher im Wesentlichen eines oder mehrere der Probleme aufgrund der Einschränkungen und Nachteile des Stands der Technik löst.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lieferwagen bereitzustellen, bei welchem ein Fahrerhaus-Wandplattenelement und ein Box-Wandplattenelement in Richtung eines Fahrerhausabschnitts in einem voneinander getrennten Zustand umgeklappt werden können, so dass das Box-Wandplattenelement mit einer Bodenfläche einer Lastenbox bündig ist.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lieferwagen bereitzustellen, bei welchem ein Rücksitz nicht beschädigt wird, selbst wenn eine längere Last im umgeklappten Zustand eines Box-Wandplattenelements geladen wird.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lieferwagen bereitzustellen, bei welchem ein Fahrerhaus-Wandplattenelement nur in Richtung eines Fahrerhausabschnitts umgeklappt wird, um eine Fahrerhausöffnung bequem zu öffnen, um dabei das Innere des Lieferwagens zu belüften.
Zusätzliche Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in der folgenden Beschreibung aufgeführt und ergeben sich teils aus der Beschreibung oder können durch Anwenden der Erfindung erfahren werden. Die Ziele und weitere Vorteile der Erfindung werden realisiert und erzielt durch das Schema, das insbesondere in der Beschreibung und den Ansprüchen sowie den beiliegenden Zeichnungen dargelegt ist.
Um diese und weitere Vorteile zu erreichen und entsprechend der Aufgabe der vorliegenden Erfindung, wie sie ausgeführt und ausführlich beschrieben ist, beinhaltet ein Lieferwagen gemäß der vorliegenden Erfindung die in Anspruch 1 bzw. 2 definierten Merkmale.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 voneinander getrennt und in Richtung eines inneren Abschnitts des Fahrerhausabschnitts 10 umgeklappt und bequem zu verwenden.
Da weiterhin das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 nicht in Richtung eines hinteren Endes des Fahrerhausabschnitts 10 offen sind, kann ein gewünschtes Erscheinungsbild erhalten werden.
Es kann verhindert werden, dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 sich bewegen und mit einer Last S kollidieren, selbst wenn die Last während der Fahrt des Lieferwagens vibriert. Auch Vibrationslärm kann verhindert werden.
Da weiterhin das Box-Wandplattenelement mit der Bodenfläche der Lastenbox in einem umgeklappten Zustand bündig ist, kann eine längere Last S bequem geladen werden, und kein Rücksitz wird beschädigt.
Es ist klar, dass sowohl die obige allgemeine Beschreibung als auch die folgende detaillierte Beschreibung beispielhaft und erläuternd sind und die beanspruchte Erfindung weiter erklären sollen.
Kurze Beschreibung der beiliegenden Zeichnungen
Die Erfindung wird im Detail mit Bezug auf die folgenden Zeichnungen beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen sich auf gleiche Elemente beziehen.
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Lieferwagens des Stands der Technik;
2 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrerhaus-Wandplattenelements im offenen Zustand bei einem anderen Lieferwagen des Stands der Technik;
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Lieferwagens gemäß der vorliegenden Erfindung;
4A und 4B sind Längsschnitte, die einen Betriebszustand eines Lieferwagens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen, wobei 4A einen Zustand zeigt, in welchem eine Fahrerhausöffnung und eine Lastenboxöffnung geschlossen sind, und 4B einen Zustand zeigt, in welchem ein Rücksitz umgeklappt ist und eine Fahrerhausöffnung und eine Lastenboxöffnung geöffnet sind; und
5A und 5B sind Längsschnitte, die einen Betriebszustand eines Lieferwagens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen, wobei 5A einen Zustand zeigt, in welchem eine Fahrerhausöffnung und eine Lastenboxöffnung geschlossen sind, und 5B einen Zustand zeigt, in welchem ein Rücksitz umgeklappt ist und eine Fahrerhausöffnung und eine Lastenboxöffnung geöffnet sind.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt sind.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Lieferwagens gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei ein Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und ein Box-Wandplattenelement 40 in Richtung eines inneren Abschnitts eines Fahrerhausabschnitts 10 in einem Zustand, in dem sie voneinander beabstandet sind, umgeklappt sind.
4A und 4B zeigen einen Lieferwagen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf 4A und 4B sind das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 voneinander getrennt und durch ein Scharnier an dem Grenzbereich zwischen diesen umgeklappt. In einem unteren Abschnitt des Box-Wandplattenelements 40 ist ein Scharnier 41 drehbar an einer Stütze 42 an einer Bodenfläche des Fahrerhausabschnitts 10 befestigt. Dementsprechend ist zum Laden einer längeren Last S, wie in 4B gezeigt, der untere Abschnitt des Box-Wandplattenelements 40 in einem Zustand umgeklappt, in welchem das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 das Box-Wandplattenelement 40 überlappt, so dass sich eine Öffnung 100 bildet, die einen Lastenladeabschnitt 20 mit dem Fahrerhausabschnitt 10 verbindet.
Derweil ist in einer Abschlussplatte 11 das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 so gehalten, dass es nicht in einen vertikal geschlossenen Zustand geklappt werden kann, und eine Fahrerhaus-Wandplattenelement-Verriegelungseinrichtung 60 zum Freigeben eines Verriegelungszustands, wenn das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 umgeklappt ist, ist drehbar befestigt.
Wenn ein Sitz hinter dem Fahrersitz angebracht ist, sollte eine Sitz-Klappeinrichtung vorgesehen sein, um die Bewegung des Box-Wandplattenelements 40 nicht zu beeinträchtigen.
Mit anderen Worten sind ein hinter dem Fahrersitz in zwei Reihen angeordneter Rücksitz 14 und Sitzlehnenabschnitt 15 so gebildet, dass sie um Schwenkwellen 16 und 17 geklappt werden können. Wenn somit das Box-Wandplattenelement 40 umgeklappt und gedreht wird, erhöht sich der Rücksitz 14, und der Sitzlehnenabschnitt 15 bewegt sich entsprechend, so dass das Box-Wandplattenelement 40 umgeklappt wird und auf den Sitzlehnenabschnitt 15 gelegt werden kann, wodurch sich die Länge des Lastenladeabschnitts 20 in den Innenabschnitt des Fahrerhausabschnitts 10 verlängert.
Weiterhin ist eine Wandplattenelementstütze 50 an einer Bodenfläche 19 einer Lastenbox vorgesehen, um den Zustand des Box-Wandplattenelements 40, das zum Schließen der Öffnung 100 angehoben wird, fest beizubehalten. Das heißt, ein Anschlag 51 ist fixierbar an einer Seite des Box-Wandplattenelements 40 befestigt, um den angehobenen Zustand des Box-Wandplattenelements 40 an einer Seite gegenüber der Richtung, in der das Box-Wandplattenelement 40 umgeklappt ist, fest zu stützen.
Derweil ist ein Dichtungsstreifen w1, welcher die Dichtheit des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 sicherstellt, an einem Endabschnitt der Abschlussplatte 11 so angebracht, dass kein Regen in den Fahrerhausabschnitt 10 entlang den Rändern des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 eindringen kann und das Box-Wandplattenelement 40 sich bewegen kann. Ein Dichtungsstreifen w2, welcher die Dichtheit eines Kontaktabschnitts zwischen dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und dem Box-Wandplattenelement 40 sicherstellt, ist ebenfalls an dem Box-Wandplattenelement 40 befestigt.
Weiterhin ist ein Dichtungsstreifen w3 in einem Kontaktabschnitt zwischen dem Anschlag 51 und dem Box-Wandplattenelement 40 angebracht.
Der Betrieb des obengenannten Lieferwagens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun detaillierter beschrieben.
Zuerst wird, wie in 4a gezeigt, in einem Zustand, in welchem das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 in einer vertikalen Richtung gehalten sind, der Grenzbereich zwischen dem Fahrerhausabschnitt 10 und dem Lastenladeabschnitt 20 abgeschnitten, so dass die Öffnung 100 geschlossen ist.
In diesem Zustand sind der Fahrerhausabschnitt 10 und der Lastenladeabschnitt 20 wie bei einem typischen Lieferwagen unterteilt, und eine Mehrzahl von Dichtungsstreifen w1, w2, w3 wahren die Dichtheit. Dementsprechend kann verhindert werden, dass Lärm während der Fahrt des Lieferwagens entsteht und auch dass Regen oder Staub in den Fahrerhausabschnitt 10 eindringen.
Unter den Umständen sollte zum Laden einer längeren Last S die Öffnung 100, falls geschlossen, geöffnet werden. Dazu wird, wie in 4a gezeigt ist, der Rücksitz 14, der nicht geklappt ist, in Pfeilrichtung angehoben, um einen vertikalen Zustand beizubehalten, und gleichzeitig wird der Sitzlehnenabschnitt 15 entgegen dem Uhrzeigersinn zurückgezogen, so dass er in Richtung des Rücksitzes 14 geklappt wird.
Wie oben beschrieben ist, wird, sobald der Rücksitz 14 und der Sitzlehnenabschnitt 15 so umgeklappt sind, dass sie zueinander umgestellt sind, ein Verriegelungselement 61 der Fahrerhaus-Wandplattenelement-Verriegelungseinrichtung 60 getrennt und aus seinem Zustand, in welchem es das innere Seitenende des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 stützt, bewegt. Somit ist die Fahrerhaus-Wandplattenelement-Verriegelungseinrichtung 60 freigegeben.
Das Verriegelungselement 61 ist schwenkbar an der Basis der Abschlussplatte 11 befestigt. Das Verriegelungselement 61 ist so ausgebildet, dass es an der Stelle, wo es in engem Kontakt mit dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 ist, und die Schwenkstelle an beiden Enden, wo der enge Kontakt freigegeben wird, eine stärkere Befestigungskraft hat.
Dann kommt das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 in engen Kontakt mit dem Box-Wandplattenelement 40, indem das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30, das mit dem Box-Wandplattenelement 40 durch das Scharnier 31 verbunden ist, nach innen geklappt wird. Dann wird das Box-Wandplattenelement 40 nach innen geschoben, so dass das Box-Wandplattenelement 40 auf den Sitzlehnenabschnitt 15 in einem Zustand gelegt wird, in welchem das Box-Wandplattenelement 40 mit dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 überlappt. Folglich ist, wie in 4b gezeigt ist, das Box-Wandplattenelement 40 bündig mit einer Bodenfläche eines Ladebodens 21.
Deshalb öffnet sich die von dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und dem Box-Wandplattenelement 40 geschlossene Öffnung 100, so dass die längere Last S mittels einer Oberfläche des Box-Wandplattenelements 40 und des Ladebodens 21 stabil geladen werden kann.
Wenn keine längere Last geladen werden muss, werden das Box-Wandplattenelement 40 und das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 entgegengesetzt zum obigen Betrieb angehoben, und das Verriegelungselement 61 der Fahrerhaus-Wandplattenelement-Verriegelungseinrichtung 60 bewegt sich, um das innenseitige Ende des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 zu stützen. Dann werden der Rücksitz 14 und der Sitzlehnenabschnitt 15 an ihre ursprüngliche Stelle zurückgeführt, so dass der innere Abschnitt des Fahrerhausabschnitts 10 abgedichtet wird und der Lastenladeabschnitt 20 unterteilt wird.
5A und 5B zeigen einen weiteren Lieferwagen gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Mit Bezug auf 5A und 5B ist ein Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 in engem Kontakt mit der Basis einer Abschlussplatte 11 in einem Zustand, in welchem ein Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und ein Box-Wandplattenelement 40 vollständig voneinander getrennt sind. Das Box-Wandplattenelement 40 wird auf einen Abschnitt gelegt, wo ein Rücksitz 14 und ein Sitzlehnenabschnitt 15 umgeklappt sind, um eine Öffnung 100 zu bilden.
Mit anderen Worten sind in einem Zustand, in welchem der Fahrerhausabschnitt 10 und der Lastenladeabschnitt 20 unterteilt sind, das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 voneinander in horizontaler Richtung getrennt. Das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 ist so ausgebildet, dass es an einem Ende der Abschlussplatte 11 über ein Scharnier 31 umgeklappt werden kann, während das Box-Wandplattenelement 40 so ausgebildet ist, dass es über ein Scharnier 41 an einer Stütze 42 umgeklappt wird, die von einer Bodenfläche 19 einer Lastenbox hochsteht.
Eine Befestigungseinrichtung 70, die aus einem Paar Haken 71 und 72 besteht, ist in der Abschlussplatte 11 befestigt, um die Öffnung 100 offen zu halten, wenn das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 eng zusammengeklappt ist.
Auch wenn ein Sitz hinter dem Fahrersitz angeordnet ist, ist eine Sitz-Klappeinrichtung vorgesehen, um eine Bewegung des Box-Wandplattenelements 40 in derselben Weise wie bei der ersten Ausführungsform nicht zu beeinträchtigen.
Mit anderen Worten sind der Rücksitz 14 und der Sitzlehnenabschnitt 15, die hinter dem Fahrersitz in zwei Reihen angeordnet sind, so befestigt, dass sie um Schwenkwellen 16 und 17 geklappt werden können. Wenn somit das Box-Wandplattenelement 40 umgeklappt und gedreht wird, erhebt sich der Rücksitz 14, und der Sitzlehnenabschnitt 15 bewegt sich entsprechend, so dass das Box-Wandplattenelement 40 so umgeklappt wird, dass es auf den Sitzlehnenabschnitt 15 gelegt wird, wodurch die Länge eines Lastenladeabschnitts 20 sich in den inneren Abschnitt des Fahrerhausabschnitts 10 vergrößert.
Weiterhin ist gleich wie bei der ersten Ausführungsform eine Wandplattenelementstütze 50 an der Bodenfläche 19 der Lastenbox vorgesehen, um den Zustand des Box-Wandplattenelements 40, das aufgerichtet ist, um die Öffnung 100 zu schließen, sicher beizubehalten. Das heißt, ein Anschlag 51 ist fest an einer Seite des Box-Wandplattenelements 40 befestigt, um den aufgerichteten Zustand des Box-Wandplattenelements 40 zu stützen. Somit stützt der Anschlag 51 den aufgerichteten Zustand des Box-Wandplattenelements 40 sicher an einer Seite entgegengesetzt zu der Richtung, in der das Box-Wandplattenelement 40 umgeklappt wird.
Währenddessen ist ein Dichtungsstreifen w1, welcher die Dichtheit des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 sicherstellt, an einem Endabschnitt der Abschlussplatte 11 so befestigt, dass kein Regenwasser in den Fahrerhausabschnitt 10 entlang den Rändern des Fahrerhaus-Wandplattenelements 30 und dem beweglichen Box-Wandplattenelement 40 eindringen kann. Ebenfalls ist ein Dichtungsstreifen w2, welcher die Dichtheit eines Kontaktabschnitts zwischen dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und dem Box-Wandplattenelement 40 sicherstellt, an dem Box-Wandplattenelement 40 befestigt.
Weiterhin ist ein Dichtungsstreifen w3 in einem Kontaktabschnitt zwischen dem Anschlag 51 und dem Box-Wandplattenelement 40 befestigt.
Der Betrieb des obengenannten Lieferwagens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun detaillierter beschrieben.
Zuerst wird, wie in 5a gezeigt ist, in einem Zustand, in welchem das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandplattenelement 40 in einer vertikalen Richtung gehalten sind, die Öffnung 100 geschlossen. In diesem Fall sind der Fahrerhausabschnitt 10 und der Lastenladeabschnitt 20 wie ein typischer Lieferwagen unterteilt. Die Dichtheit zwischen dem Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und dem Box-Wandplattenelement 40 wird mittels mehrerer Dichtungsstreifen w1, w2, w3 sichergestellt. Deshalb kann verhindert werden, dass Lärm während der Fahrt des Lieferwagens entsteht sowie Regenwasser oder Staub in den Fahrerhausabschnitt 10 eindringen.
Unter den Umständen sollte zum Laden einer längeren Last S die geschlossene Öffnung 100 geöffnet werden. Dazu wird, wie in 5a gezeigt, der Rücksitz 14, welcher nicht umgeklappt ist, in Pfeilrichtung angehoben, um einen vertikalen Zustand beizubehalten, und gleichzeitig wird der Sitzlehnenabschnitt 15 entgegen dem Uhrzeigersinn zurückgezogen, so dass der Sitzlehnenabschnitt 15 in Richtung des Rücksitzes 14 umgeklappt wird.
Wie oben beschrieben, wird, sobald der Rücksitz 14 und der Sitzlehnenabschnitt 15 umgeklappt sind, das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 nach innen angehoben und eng an der Abschlussplatte 11 mittels der Befestigungseinrichtung 70 befestigt. Dann wird das Box-Wandplattenelement 40 nach innen geschoben, so dass das Box-Wandplattenelement 40 auf den Sitzlehnenabschnitt 15 gelegt wird. Wie in 5b gezeigt, ist somit das Box-Wandplattenelement 40 bündig mit einer Bodenfläche eines Ladebodens 21. Folglich kann die längere Last stabil mittels des Box-Wandplattenelements 40 und des Lastenbodens 21 geladen werden.
Bei der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind der Rücksitz 14 und der Sitzlehnenabschnitt 15 nur in einem Zustand umgeklappt, in welchem das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 nicht geöffnet ist. Somit wird das Box-Wandplattenelement 40 in Richtung des Fahrerhausabschnitts 10 nur umgeklappt, um die längere Last zu laden. Alternativ dazu wird das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 in Richtung der Innenseite des Fahrerhaus-Abschnitts 10 nur umgeklappt, um den Innenabschnitt während der Fahrt des Lieferwagens zu belüften.
Wie oben erwähnt, hat der Lieferwagen gemäß der vorliegenden Erfindung die folgenden Vorteile.
Zuerst erhält man, da das Fahrerhaus-Wandplattenelement und das Box-Wandplattenelement voneinander getrennt sind und in Richtung des Fahrerhausabschnitts umgeklappt werden, ein gewünschtes Erscheinungsbild und eine einfache Struktur, wodurch Produktionskosten gespart werden.
Zweitens wird das Box-Wandplattenelement auf den umgeklappten Sitzlehnenabschnitt gelegt, so dass es mit der Bodenfläche der Lastenbox bündig ist. Dementsprechend ist es einfach, die längere Last stabil zu laden.
Drittens wird, da die längere Last auf die Rückseite des Box-Wandplattenelements in einem Zustand gelegt wird, in welchem der Sitzlehnenabschnitt umgeklappt ist, ein Rücksitz nicht beschädigt.
Schließlich kann, da der Sitzlehnenabschnitt an dem Rücksitz befestigt ist, selbst bei einem Unfall verhindert werden, dass ein auf dem Rücksitz sitzender Passagier aus dem Lieferwagen durch die Fahrerhausöffnung und die Öffnung der Lastenbox herausgeschleudert wird.
Ein Lieferwagen ist offenbart, in welchem gegebenenfalls eine längere Last stabil geladen werden kann, indem die Größe einer Lastenbox vergrößert wird. Der Lieferwagen beinhaltet: einen Fahrerhausabschnitt 10, angetrieben von einem Motor und mit Sitzen vorne für den Fahrer und Passagiere, mit einem oberen Abschnitt, der mit einer Abschlussplatte 11 bedeckt ist; einen Lastenladeabschnitt 20 mit einem Ladeboden 21, der sich zu einem hinteren Ende des Fahrerhausabschnitts 10 erstreckt, um unterschiedliche Lasten auf dem Ladeboden 21 zu laden; ein Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und ein Box-Wandplattenelement 40, die sich zwischen dem Fahrerhausabschnitt 10 und dem Lastenladeabschnitt 20 erheben, um den Fahrerhausabschnitt 10 und den Lastenladeabschnitt 20 zu unterteilen, mit einem Rückfenster zur Sicht nach hinten; und eine Box-Wandplattenschalteinrichtung zum Umschalten des Box-Wandplattenelements 40 zur Verbindung des Fahrerhausabschnitts 10 mit dem Lastenladeabschnitt 20, so dass sich eine Öffnung 100 bildet, um den Lastenladeabschnitt 20 zu vergrößern, wobei die Box-Wandplattenschalteinrichtung das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 von dem Box-Wandplattenelement 40 trennt, wobei Scharniere 31 und 41 gebildet sind, welche ermöglichen, dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement 30 und das Box-Wandpfattenelement 40 jeweils in Richtung einer Innenseite des Fahrerhausabschnitts 10 geklappt werden, wobei das Box-Wandplattenelement 40 eine Wandplattenelement-Stützeinrichtung 50 aufweist, um den Fahrerhausabschnitt 10 und den Lastenladeabschnitt 20 zu erhöhen, um diese zu unterteilen, wodurch der erhöhte Zustand beibehalten und fixiert wird.

Claims

Lieferwagen, umfassend: einen Fahrerhausabschnitt (10) mit Sitzen vorne für Fahrer und Beifahrer und mit einem oberen Abschnitt, der mit einer Abschlussplatte (11) bedeckt ist; einen Lastenladeabschnitt (20) mit einem Ladeboden (21), der sich in Richtung eines hinteren Endes des Fahrerhausabschnitts (10) erstreckt, um unterschiedliche Lasten auf dem Ladeboden (21) zu faden; ein Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) und ein Box-Wandplattenelement (40), die sich zwischen dem Fahrerhausabschnitt (10) und dem Lastenladeabschnitt (20) erheben, um den Fahrerhausabschnitt und den Lastenladeabschnitt zu unterteilen, und mit einem Rückfenster zur Sicht nach hinten; und eine Box-Wandplattenschalteinrichtung zum Umschalten des Box-Wandplattenelements (40) zur Verbindung des Fahrerhausabschnitts (10) mit dem Lastenladeabschnitt (20), so dass sich eine Öffnung (100) bildet, um den Lastenladeabschnitt (20) zu vergrößern, wobei die Box-Wandplattenschalteinrichtung das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) von dem Box-Wandplattenelement (40) trennt, wobei Scharniere (41) gebildet sind, welche ermöglichen, dass das Box-Wandplattenelement (40) in Richtung einer Innenseite des Fahrerhausabschnitts (10) geklappt wird, und wobei eine Wandplattenelement-Stützeinrichtung (50) vorgesehen ist, um das Box-Wandplattenelement (40) in seiner erhobenen Position zu stützen und den erhobenen Zustand, in welchem das Innere des Fahrerhausabschnitts (10) und der Lastenladeabschnitt (20) unterteilt, d.h. voneinander getrennt sind, beizubehalten und zu fixieren, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) mit dem Box-Wandplattenelement (40) über Scharniere (31) verbunden ist, so dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) auf das Box-Wandplattenelement (40) in Richtung der Innenseite des Fahrerhausabschnitts (10) geklappt werden kann, und dass eine Fahrerhaus-Wandplattenelement-Verriegelungseinrichtung (60) vorgesehen ist, um einen Verriegelungszustand des Fahrerhaus-Wandplattenelements (30) zu lösen, welche ein Verriegelungselement (61) beinhaltet, das schwenkbar an der Basis der Abschlussplatte (11) befestigt ist, wobei das Verriegelungselement (61) so ausgebildet ist, dass es an der Stelle, wo es in engem Kontakt mit dem Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) ist, und der Schwenkstelle an beiden Enden, wo der enge Kontakt freigegeben ist, eine stärkere Befestigungskraft hat.
Lieferwagen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) mit der Abschlussplatte (11) über Scharniere (31) verbunden ist, so dass das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) in Richtung der Innenseite des Fahrerhausabschnitts (10) geklappt werden kann, und dass die Abschlussplatte (11) eine aus einem Paar Haken (71, 72) bestehende Befestigungseinrichtung (70) beinhaltet, um die Öffnung (100) offen zu halten, wenn das Fahrerhaus-Wandplattenelement (30) eng umgeklappt ist.
Lieferwagen nach Anspruch 1 oder 2, welcher weiterhin eine Sitzklappeinrichtung aufweist, um einen Rücksitz (14) und einen Sitzlehnenabschnitt (15), welche hinter dem Fahrersitz angeordnet sind, in Richtung der Innenseite des Fahrerhausabschnitts (10) zu drehen, um das Box-Wandplattenelement (40) auf den Sitzlehnenabschnitt (15) zu legen.
Lieferwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Wandplattenelement-Stützeinrichtung (50) einen Anschlag (51) beinhaltet, welcher fixierbar an einer Seite des Box-Wandplattenelements (40) befestigt ist, um das Box-Wandplattenelement (40) an einer Seite entgegengesetzt zu der Richtung zu stützen, in der das Box-Wandplattenelement (40) umgeklappt ist.
Lieferwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher weiterhin Dichtungsstreifen (w1, w2, w3) aufweist, die entlang des Fahrerhaus-Wandplattenelements (30) und des Box-Wandplattenelements (40) angeordnet sind, um die Dichtheit zu wahren.