WO2020116797A1 - 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 - Google Patents

자동차 조향장치의 랙바 지지장치 Download PDF

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steering apparatus
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허성무
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    • B62D3/126—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by the rack
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    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
    • F16H2019/046—Facilitating the engagement or stopping of racks

Definitions

  • the present embodiments relate to a rack bar support device for an automobile steering device, and more specifically, to reduce noise by compensating for a clearance between the rack bar and the pinion shaft, simplify the structure, improve assembly convenience, and reduce the overall size of the steering device. It relates to a rack bar support device of an automobile steering device that can easily secure the installation space.
  • the steering system of a vehicle is a device for changing the direction of the vehicle at the will of the driver, and in general, the steering wheel operation of the driver is converted into a linear motion of the rack bar so as to change the rotation center that the front wheel of the vehicle turns.
  • the end of the steering shaft rotated by the steering wheel of the driver is provided with a pinion shaft formed with a pinion gear
  • the rack bar is formed with a rack gear meshing with the pinion gear, so that the pinion shaft and the rack bar mesh when the driver operates the steering wheel.
  • the rotational movement of the steering shaft is converted to the linear movement of the rack bar, and the front wheel of the vehicle is turned.
  • the rack bar support device is provided to support the rack bar in a direction against the pinion shaft in order to achieve a good engagement.
  • the rack bar support device is provided with a support yoke supported on the rack bar from the opposite side of the pinion shaft.
  • the spring supported on the back surface of the support yoke and the spring are supported so that the support yoke is in close contact with the rack bar.
  • a yoke plug and a lock nut for fixing the yoke plug were provided. According to this, the elastic force of the spring decreases with time, and the gap between the pinion shaft and the rack bar cannot be sufficiently compensated, resulting in noise, and the spring etc. are perpendicular to the rack bar. It was inconvenient to assemble and assemble, there was a problem of taking up a lot of space in the vehicle.
  • the rack bar engaged with the pinion shaft, the guide member including the first inclined surface coupled to the housing and facing the rear surface of the rack bar, the yoke portion supported on the rear surface of the rack bar and the second inclined surface contacting the first inclined surface
  • a rack bar support device for an automobile steering apparatus including a rack bar support member including an elastic member that is provided between a guide member and a rack bar support member and elastically supports the rack bar support member in an axial direction may be provided.
  • noise is reduced by compensating for the clearance caused by the wear of the rack bar support member, the structure is simplified, the assembly convenience is improved, and the overall size of the steering device is reduced to secure the installation space. .
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a rack bar support device of a steering system of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the engaged state of FIG. 1.
  • 3 to 4 are perspective views of a part of FIG. 1.
  • 5 to 6 are perspective views of a part of FIG. 1.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing an operating state of part of FIG. 1.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a part of an automobile steering apparatus according to the present embodiments.
  • FIG. 9 is a side view of a portion of FIG. 1.
  • 10 to 12 are perspective views of a part of FIG. 1.
  • first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the essence, order, order, or number of the component is not limited by the term.
  • temporal sequential relationships such as “after”, “after”, “after”, “before”, etc. Or, when a flow sequential relationship is described, it may also include a case where it is not continuous unless “directly” or “directly” is used.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a rack bar support device of a steering system of a vehicle according to the present embodiments
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the engaged state of FIG. 1
  • FIGS. 3 to 4 are perspective views of a part of FIG. 1
  • FIG. 6 is a perspective view of a part of FIG. 1
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing an operating state of a part of FIG. 1
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a part of a vehicle steering apparatus according to the present embodiments
  • FIG. 9 is of FIG. 10 and 12 are perspective views of a portion of FIG. 1.
  • the rack bar support device 100 of the steering device of a vehicle is a rack bar 103 engaged with a pinion shaft 102 and a first coupled to the housing 101 and facing the rear surface of the rack bar 103.
  • a rack member supporting member 130 including a guide member 130 including an inclined surface 132, a yoke portion 111 supported on the rear surface of the rack bar 103, and a second inclined surface 112 in contact with the first inclined surface 132 ( 110), an elastic member 120 provided between the guide member 130 and the rack bar supporting member 110 to elastically support the rack bar supporting member 110 in the axial direction.
  • the pinion shaft 102 is connected to a steering shaft (not shown) that is rotated by a steering wheel (not shown), and is rotated by a driver's steering wheel operation.
  • the rack gear 104 formed on the front surface of the rack bar 103 meshes with the pinion gear 201 of the pinion shaft 102, so that the rack bar 103 is rotated inside the housing 101 by rotation of the pinion shaft 102.
  • the vehicle is steered by driving the steering wheel of the driver by rotating the front wheel of the vehicle while linearly reciprocating in the axial direction.
  • the rack bar support member 110 When the rack gear 104 and the pinion gear 201 are engaged, the rack bar support member 110, the guide member (to prevent noise from being generated by the play between the rack bar 103 and the pinion shaft 102) 130) and the elastic member 120 supports the rack bar 103 in the direction in which the pinion shaft 102 meshes to compensate for the play.
  • the guide member 130, the rack bar support member 110, and the like are provided on the rear side of the rack bar 103 in the housing 101 to pinion the rack bar 103 to the pinion shaft 102. It is to compensate for the play between the rack bar 103 and the pinion shaft 102 by supporting in the meshing direction.
  • the guide member 130, the rack bar support member 110 and the elastic member 120 is formed into an assembly and is axially inserted into the mounting groove 211 and is provided inside the housing 101, and a coupling member ( 140) is fixed to the housing 101.
  • the rack bar support device 100 of the vehicle steering apparatus has a simple structure and is assembled in the housing 101 in the same axial direction as the rack bar 103 to improve assembly convenience, and also the housing 101 has a rack bar 103. With no need to extend vertically, the overall size of the steering system is reduced, making it easy to secure the installation space.
  • the guide member 130 is coupled to the housing 101, and includes a first inclined surface 132 facing the rear surface of the rack bar 103.
  • the first inclined surface 132 is formed to be inclined with respect to the axial direction, that is, the thickness in the front-rear direction is thickened toward the other end of the axial direction, so that the front of the guide member 130 goes from one end to the other end and the rack bar 103 It becomes closer to the back.
  • the rack bar supporting member 110 includes a yoke portion 111 supported on the rear surface of the rack bar 103 and a second inclined surface 112 in contact with the first inclined surface 132. That is, the rack bar support member 110 is provided between the rack bar 103 and the guide member 130 (see FIG. 2).
  • the second inclined surface 112 is formed to correspond to the first inclined surface 132 to be in contact with each other, that is, as the thickness increases in the front-rear direction from one end to the other in the axial direction, the rear surface of the rack bar supporting member 110 is formed. The further from one end to the other, the farther away from the rear surface of the rack bar 103.
  • the rack bar support member 110 is required to be made of a material that is resistant to wear and tear due to friction between the rack bar 103 and the yoke portion 111 when the rack bar 103 linearly reciprocates in the axial direction, and is made of a material that is less elastic by heat , Engineering plastics materials such as polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), etc., or steel sintered, aluminum and zinc It may be made of a die-casting material or the like, or a low friction and abrasion resistance material may be further provided on the inner surface of the yoke portion 111.
  • POM polyacetal
  • PA polyamide
  • PC polycarbonate
  • PI polyimide
  • PBT polybutylene terephthalate
  • the elastic member 120 is provided between the guide member 130 and the rack bar support member 110 to elastically support the rack bar support member 110 in the axial direction, the first inclined surface 132 and the second inclined surface 112 ) Is in contact with the elastic force of the elastic member 120 is converted to support the rack bar 103 in the direction of meshing with the pinion shaft (102).
  • the elastic member 120 may be used as the elastic member 120.
  • the coil spring will be described as an example.
  • the guide member 130 includes a slide groove 131 and a rack pants so that the first inclined surface 132 and the second inclined surface 112 are in contact and the rack bar supporting member 110 can slide on the guide member 130.
  • the support member 110 includes a slide portion 113.
  • the guide member 130 includes a slide groove 131 formed in the axial direction on the first inclined surface 132, and the rack bar supporting member 110 is formed to protrude from the second inclined surface 112 to slide the groove 131. It includes a slide portion 113 that is inserted into.
  • the slide portion 113 of the rack bar supporting member 110 is inserted into the slide groove 131 of the guide member 130 (FIG. 5) , 6), the rack bar supporting member 110 is guided by the first inclined surface 132 and the second inclined surface 112 when the slide portion 113 is sliding in the slide groove 131. It is moved forward toward (103) to be in close contact with the rack bar (103).
  • the slide groove 131 and the slide portion 113 are formed along the axial direction at the front surface of the guide member 130 and the rear surface of the rack bar supporting member 110, respectively, and the first inclined surface 132.
  • the second inclined surface 112 may be provided on both sides of the slide groove 131 and the slide portion 113, respectively.
  • the guide member 130 protrudes forward from both sides of the body portion 301 and the body portion 301 opposite to the rear surface of the slide portion 113 and the side portion 302 supported on the side surface of the slide portion 113 ), the body portion 301 and the side portions 302 facing each other form a slide groove 131 and a first inclined surface 132 is provided on the front side of the side portion 302 to provide a second inclined surface 112.
  • the side portion 302 can be supported.
  • the side portion 302 is formed so that the height protruding from one end in the axial direction to the other end in the guide member 130 is provided with a first inclined surface (132).
  • the sliding portion 113 may be supported by the body portion 301 when sliding in one direction and moving backward.
  • the slide groove 131 is formed from one end to the other end of the guide member 130 in the axial length longer than the slide portion 113, the guide member (!30) and the lower support wall (311)
  • the slide portion 113 may be supported on the lower support wall 311 or the upper support wall 321.
  • the guide member 130 includes a lower support wall 311 that closes the slide groove 131 in the axial direction at one end of which the height of the first inclined surface 132 is low.
  • the lower support wall 311 connects one end of both side portions 302 opposite to each other and blocks the slide groove 131 to be supported in the axial direction when the rack bar support member 110 slides on the guide member 130 and stopper Can play a role.
  • the guide member 130 includes an upper support wall 321 that closes the slide groove 131 in the axial direction at the other end of which the height of the first inclined surface 132 is high.
  • the upper supporting wall 321 connects the other ends of both side portions 302 facing each other and blocks the slide groove 131 to support the axial direction when the rack bar supporting member 110 slides on the guide member 130 and stopper Can play a role.
  • the rack bar support member 110 is elastically supported by the elastic member 120 and the upper support wall 321 Is supported on.
  • the elastic member 120 is provided between the guide member 130 and the rack bar support member 110, that is, the elastic member 120 has one end in the axial direction supported on the lower support wall 311 and the other end in the axial slide It is supported by the unit 113.
  • the elastic member 120 elastically supports the rack bar supporting member 110 in a direction in which the second inclined surface 112 rides up the first inclined surface 132, so that the rack bar supporting member 110 guides the member 130 ) Is axially slid and moves forward so that the yoke portion 111 is in close contact with the rack bar 103.
  • a protrusion 411 and an insertion hole 303 are provided to secure a space in which the elastic member 120 is provided between the guide member 130 and the rack bar support member 110.
  • the rack bar support member 110 includes a protrusion 411 that protrudes from the rear surface of the slide portion 113, and the guide member 130 is formed in the slide groove 131 and the protrusion 411 is inserted.
  • the slide portion 113 is inserted into the slide groove 131, including the insertion hole 303, the protrusion 411 is inserted into the insertion hole 303.
  • the insertion hole 303 is formed to be longer in the axial direction than the protrusion 411 so that the rack bar support member 110 can slide in the axial direction.
  • the rack bar support member 110 includes a first seating hole 312 that is formed to be axially recessed in the slide portion 113, and the elastic member 120 has the other end inserted into the first seating hole 312. do.
  • the first seating hole 312 may be formed over the slide portion 113 and the projection portion 411.
  • the guide member 130 includes a second seating hole 412 that is axially recessed in the lower support wall 311, and the elastic member 120 has one end inserted into the second seating hole 412. . That is, the elastic member 120 is inserted into both ends of the axial direction in the first seating hole 312 and the second seating hole 412 to provide elastic force in the axial direction.
  • the axial elastic force of the elastic member 120 is converted by the first inclined surface 132 and the second inclined surface 112 to a direction in which the rack bar 103 and the pinion shaft 102 are engaged,
  • the rack bar support member 110 is axially slid by the elastic member 120 and moved forward toward the rack bar 103 to be in close contact with the rack bar 103, and also the vehicle is driven for a long time to the yoke unit 111. Even if wear occurs, the rack bar supporting member 110 advances as much as the worn gap, and the clearance between the rack bar 103 and the pinion shaft 102 is compensated.
  • the inclination of the first inclined surface 132 and the second inclined surface 112 is preferably formed at 10° or less, but is not necessarily limited thereto, and may be formed differently according to characteristics of each vehicle type.
  • the rack bar support member 110 is shown exaggerated to clearly express the height difference (h) that slides from the guide member 130 and enters forward, and the rack bar support member 110 is actually a rack bar 103 ) And the degree of advancement to compensate for the play between the pinion shaft 102 may be smaller than that shown in the drawing.
  • the second seating hole 412 is formed through the lower support wall 311 in the axial direction, the second seating hole 412 is an adjustment bolt supported by the elastic member 120 801 may be screwed.
  • the elastic member 120 is inserted into the first seating hole 312 and the second seating hole 412 as described above to provide an axial elastic force to the rack bar support member 110, which of the elastic member 120 Adjusting bolts 801 may be provided to adjust the elastic force.
  • the elastic force applied to the rack bar supporting member 110 is increased or the adjusting bolt 801 is retracted to be applied to the rack bar supporting member 110.
  • Losing may also reduce elasticity. This may be set differently according to the characteristics of each vehicle type when assembling or when the vehicle is operated for a long time and the wear degree of the yoke 111 increases, the adjusting bolt 801 is advanced to increase the elastic force of the elastic member 120 to increase the rack bar ( 103) and the play between the pinion shaft 102 may be compensated.
  • the rack bar supporting member 110 includes a protrusion 421 protruding from the slide portion 113 to the other side in the axial direction.
  • the guide member 130 is formed on the upper support wall 321 and includes an insertion hole 322 into which the protrusion 421 is inserted.
  • the guide member 130 may include a recess 323 formed by recessing a front surface facing the rack bar 103 of the upper support wall 321.
  • the upper supporting wall 321 is provided at the other end having a high height of the side portion 302, there is a fear that the central portion of the upper supporting wall 321 may protrude more than the yoke portion 111 and interfere with the rack bar 103.
  • the recessed part 323 is provided so that the height of the upper support wall 321 is lower than the both ends in the center part, so that the upper support wall (when the guide member 130 and the rack bar support member 110 are combined) 321) will not block the yoke portion 111, and thus will not interfere with the rack bar 103.
  • the guide member 130, the rack bar supporting member 110, and the elastic member 120 are assembled before being mounted on the housing 101 and constituted an assembly, after which the assembly is mounted on the mounting groove 211 and the coupling member ( 140, it can be fixed inside the housing 101.
  • the slide portion 113 is inserted into the slide groove 131 and supported by both side portions 302, the upper support wall 321, and the elastic member 120, and also the protrusions 421 are inserted into the insertion holes 322.
  • the guide member 130, the rack bar support member 110 and the elastic member 120 are assembled.
  • This assembly is inserted into the housing 101 in the same axial direction as the rack bar 103, and thus assembled, so that it can be easily assembled and the space occupied by the housing 101 inside the vehicle can be minimized.
  • the housing 101 is recessed on the inner surface and includes a mounting groove 211 in which the rack bar supporting member 110 and the guide member 130 are mounted.
  • the mounting groove 211 is a yoke part. It may be formed to correspond to the outer surface of the (111) and the back and side of the guide member 130, and is formed longer in the axial direction than the rack bar support member 110, the rack bar support member 110 is mounted groove 211 It is inserted into and slides in the axial direction.
  • the housing 101 includes a step portion 1001 that is formed by expanding the inner diameter, and the mounting groove 211 may be opened in the axial direction by the step portion 1001.
  • the assembly is positioned such that the yoke portion 111 is supported on the rear surface of the rack bar 103, sliding axially along the rack bar 103, and simply mounting groove It may be inserted into (211).
  • the rack bar support member 110 is inserted into the mounting groove 211 while being pushed in one axial direction by the friction between the rack bar 103 and the yoke portion 111, so as to insert the assembly into the mounting groove 211 No separate process is required.
  • a coupling member 140 is provided to fix the assembly inserted into the mounting groove 211, that is, the coupling member 140 is supported by the stepped portion 1001 and coupled to the housing 101, so that the mounting groove The guide member 130 seated on the 211 is fixed in the axial direction.
  • the step portion 1001 may be formed in an annular shape as shown in the drawing, and may be press-fit or screwed into the housing 101.
  • the guide member 130 is fixed inside the housing 101 by the coupling member 140, one end of the elastic member 120 is supported by the guide member 130, and the rack bar support member 110 is axially sliding. It becomes possible to provide elastic force.
  • the rack bar support device of the steering system of the vehicle having such a shape, noise is reduced by compensating for the clearance generated by the wear of the rack bar support member, and the structure is simplified to improve assembly convenience and reduce the overall size of the steering device. Space can be easily secured.

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Abstract

본 실시예들에 의하면, 랙바지지부재의 마모로 발생되는 유격을 보상함으로써 노이즈를 감소시키고, 구조를 단순화시켜 조립편의성이 향상되고 조향장치의 전체적인 크기를 감소시켜 설치공간을 용이하게 확보할수 있다.

Description

자동차 조향장치의 랙바 지지장치
본 실시예들은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 랙바와 피니언축 사이의 유격을 보상함으로써 노이즈를 감소시키고, 구조를 단순화시켜 조립편의성이 향상되고 조향장치의 전체적인 크기를 감소시켜 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다.
자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 일반적으로 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전중심을 변경할 수 있도록 운전자의 조향휠 조작을 랙바의 직선운동으로 변환하게 된다.
운전자의 조향휠 조작에 의해 회전되는 조향축의 단부에는 피니언기어가 형성된 피니언축이 구비되고, 랙바에는 피니언기어와 치합되는 랙기어가 형성됨으로써 운전자가 조향휠을 조작할 때 피니언축과 랙바가 치합되어 조향축의 회전운동이 랙바의 직선운동으로 변환되며 차량의 앞바퀴가 선회되게 된다.
이 때, 랙바와 피니언축 사이의 유격을 보상하여 치합이 잘 이루어지게 하기 위해 랙바를 피니언축을 항하는 방향으로 지지하는 랙바 지지장치가 구비된다. 이러한 랙바 지지장치에는 피니언축의 반대편에서 랙바에 지지되는 서포트요크가 구비된다.
그런데, 종래의 랙바 지지장치에서는 랙바가 직선으로 왕복운동함에 따라 서포트요크가 마모되어 지지력이 약해지는 것을 방지하기 위해, 서포트요크가 랙바와 밀착되도록 서포트요크의 배면에 지지되는 스프링, 스프링을 지지하는 요크플러그 및 요크플러그를 고정하는 락너트 등이 구비되었는데, 이에 의하면 스프링의 탄성력이 시간에 따라 감소하며 피니언축과 랙바 사이의 유격을 충분히 보상하지 못하여 노이즈가 발생하게 되고 또한 스프링 등이 랙바와 수직하게 조립되어 조립하기 불편하고 차량 내에서 많은 공간을 차지하는 문제가 있었다.
본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 랙바지지부재의 마모로 발생되는 유격을 보상함으로써 노이즈를 감소시키고, 구조를 단순화시켜 조립편의성이 향상되고 조향장치의 전체적인 크기를 감소시켜 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 실시예들에 의하면, 피니언축과 치합되는 랙바, 하우징에 결합되고 랙바의 배면과 대향되는 제 1 경사면을 포함하는 가이드부재, 랙바의 배면에 지지되는 요크부와 제 1 경사면에 접하는 제 2 경사면을 포함하는 랙바지지부재, 가이드부재와 랙바지지부재 사이에 구비되어 상기 랙바지지부재를 축방향으로 탄성지지하는 탄성부재를 포함하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치가 제공될 수 있다.
본 실시예들에 의하면, 랙바지지부재의 마모로 발생되는 유격을 보상함으로써 노이즈를 감소시키고, 구조를 단순화시켜 조립편의성이 향상되고 조향장치의 전체적인 크기를 감소시켜 설치공간을 용이하게 확보할 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 랙바 지지장치에 대한 분해사시도이다.
도 2는 도 1의 결합상태에 대한 단면도이다.
도 3 내지 도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 5 내지 도 6은 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 7은 도 1의 일부의 작동상태를 보여주는 단면도이다.
도 8은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 일부에 대한 단면도이다.
도 9는 도 1의 일부에 대한 측면도이다.
도 10 내지 도 12는 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 기술 사상의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다. 본 명세서 상에서 언급된 "포함한다", "갖는다", "이루어진다" 등이 사용되는 경우 "~만"이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별한 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함할 수 있다.
또한, 본 개시의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다.
구성 요소들의 위치 관계에 대한 설명에 있어서, 둘 이상의 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속" 등이 된다고 기재된 경우, 둘 이상의 구성 요소가 직접적으로 "연결", "결합" 또는 "접속" 될 수 있지만, 둘 이상의 구성 요소와 다른 구성 요소가 더 "개재"되어 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 여기서, 다른 구성 요소는 서로 "연결", "결합" 또는 "접속" 되는 둘 이상의 구성 요소 중 하나 이상에 포함될 수도 있다.
구성 요소들이나, 동작 방법이나 제작 방법 등과 관련한 시간적 흐름 관계에 대한 설명에 있어서, 예를 들어, "~후에", "~에 이어서", "~다음에", "~전에" 등으로 시간적 선후 관계 또는 흐름적 선후 관계가 설명되는 경우, "바로" 또는 "직접"이 사용되지 않는 이상 연속적이지 않은 경우도 포함할 수 있다.
한편, 구성 요소에 대한 수치 또는 그 대응 정보(예: 레벨 등)가 언급된 경우, 별도의 명시적 기재가 없더라도, 수치 또는 그 대응 정보는 각종 요인(예: 공정상의 요인, 내부 또는 외부 충격, 노이즈 등)에 의해 발생할 수 있는 오차 범위를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 랙바 지지장치에 대한 분해사시도, 도 2는 도 1의 결합상태에 대한 단면도, 도 3 내지 도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 5 내지 도 6은 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 7은 도 1의 일부의 작동상태를 보여주는 단면도, 도 8은 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 일부에 대한 단면도, 도 9는 도 1의 일부에 대한 측면도, 도 10 내지 도 12는 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
이하, 도 1 내지 도 2를 참고하여 살펴본다.
본 실시예들에 의한 자동차의 조향장치의 랙바 지지장치(100)는, 피니언축(102)과 치합되는 랙바(103), 하우징(101)에 결합되고 랙바(103)의 배면과 대향되는 제 1 경사면(132)을 포함하는 가이드부재(130), 랙바(103)의 배면에 지지되는 요크부(111)와 제 1 경사면(132)에 접하는 제 2 경사면(112)을 포함하는 랙바지지부재(110), 가이드부재(130)와 랙바지지부재(110) 사이에 구비되어 랙바지지부재(110)를 축방향으로 탄성지지하는 탄성부재(120)를 포함한다.
피니언축(102)은 조향휠(미도시)에 의해 회전되는 조향축(미도시)과 연결되어, 운전자의 조향휠 조작에 의해 회전된다.
랙바(103)의 정면에 형성되는 랙기어(104)가 피니언축(102)의 피니언기어(201)와 치합됨으로써, 피니언축(102)의 회전에 의해 랙바(103)가 하우징(101) 내부에서 축방향으로 직선 왕복운동하며 차량의 앞바퀴를 선회시켜 운전자의 조향휠 조작에 의해 차량이 조타되게 된다.
랙기어(104)와 피니언기어(201)가 치합될 때 랙바(103)와 피니언축(102) 사이의 유격에 의해 노이즈가 발생되는 것을 방지하기 위해, 랙바지지부재(110), 가이드부재(130) 및 탄성부재(120)가 랙바(103)를 피니언축(102)과 치합되는 방향으로 지지하여 유격을 보상한다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 등은 하우징(101) 내에서 랙바(103)의 배면측에 구비되어 랙바(103)를 피니언축(102)과 치합되는 방향으로 지지함으로써 랙바(103)와 피니언축(102) 사이의 유격을 보상하는 것이다.
한편, 가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 및 탄성부재(120)는 조립체를 이루어 장착홈(211)에 축방향으로 삽입되며 하우징(101)의 내부에 구비되게 되고, 결합부재(140)에 의해 하우징(101)에 고정되게 된다.
종래의 랙바 지지장치가 랙바와 수직한 방향으로 구비되어 부품을 조립하는 데 번거로움이 있고 또한 하우징이 스프링, 요크플러그 등을 수용하기 위해 랙바의 축방향과 수직하게 연장되었던 것과 비교할 때, 본 실시예들에 의한 자동차 조향장치의 랙바 지지장치(100)는 구조가 단순하며 랙바(103)와 동일한 축방향으로 하우징(101)에 조립되어 조립편의성이 향상되고 또한 하우징(101)이 랙바(103)와 수직하게 연장될 필요가 없어 조향장치의 전체적인 크기가 감소하여 설치공간을 확보하기 용이하다.
가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 및 탄성부재(120)가 조립체를 이루어 하우징(101) 내부에서 결합부재(140)에 의해 장착되는 구조에 대해서는 자세히 후술하기로 한다.
이어서, 도 3 내지 도 4를 참고하여 살펴본다.
가이드부재(130)는 하우징(101)에 결합되고, 랙바(103)의 배면과 대향되는 제 1 경사면(132)을 포함한다.
제 1 경사면(132)은 축방향에 대해 경사지게 형성되는데, 즉 축방향 일단에서 타단으로 갈수록 전후방향으로의 두께가 두꺼워지게 형성되어 가이드부재(130)의 정면이 일단에서 타단으로 갈수록 랙바(103)의 배면과 가까워진다.
랙바지지부재(110)에는 랙바(103)의 배면에 지지되는 요크부(111)와 제 1 경사면(132)에 접하는 제 2 경사면(112)을 포함한다. 즉, 랙바지지부재(110)는 랙바(103)와 가이드부재(130)의 사이에 구비되게 된다(도 2 참조).
제 2 경사면(112)은 제 1 경사면(132)과 대응되게 형성되어 서로 접하게 되는데, 즉 축방향 타단에서 일단으로 갈수록 전후방향으로의 두께가 두꺼워지게 형성되어 랙바지지부재(110)의 배면이 타단에서 일단으로 갈수록 랙바(103)의 배면과 멀어진다.
랙바지지부재(110)는 랙바(103)가 축방향으로 직선 왕복운동할 때 랙바(103)와 요크부(111) 사이의 마찰에 의한 마모에 강하고 열에 의한 신축성이 작은 재질로 이루어질 것이 요구되므로, 예를 들면 폴리아세탈(POM), 폴리아미드(PA), 폴리카보네이트(PC), 폴리이미드(PI), 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질, 또는 스틸 소결, 알루미늄 및 아연 다이캐스팅 재질 등으로 이루어질 수 있으며, 또는 요크부(111)의 내측면에 저마찰성, 내마모성 재질이 더 구비될 수도 있을 것이다.
탄성부재(120)는 가이드부재(130)와 랙바지지부재(110) 사이에 구비되어 랙바지지부재(110)를 축방향으로 탄성지지하는데, 제 1 경사면(132)와 제 2 경사면(112)가 접함에 의해 탄성부재(120)의 탄성력이 변환되어 랙바(103)를 피니언축(102)과 치합되는 방향으로 지지하게 된다.
이러한 탄성부재(120)로는 코일스프링, 판스프링 등 다양한 구성이 사용될 수 있으며, 다만 본 실시예들의 상세한 설명 및 도면에 있어서는 코일스프링이 사용되는 일례로 설명하기로 한다.
제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)이 접하며 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 슬라이딩될 수 있도록, 가이드부재(130)는 슬라이드홈(131)을 포함하고 랙바지지부재(110)는 슬라이드부(113)를 포함한다.
가이드부재(130)는 제 1 경사면(132)에서 축방향으로 형성되는 슬라이드홈(131)을 포함하고, 랙바지지부재(110)는 제 2 경사면(112)에서 돌출형성되어 슬라이드홈(131)에 삽입되는 슬라이드부(113)를 포함한다.
즉, 제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)이 접할 때 랙바지지부재(110)의 슬라이드부(113)가 가이드부재(130)의 슬라이드홈(131)에 삽입되게 되어(도 5,6 참조), 슬라이드부(113)가 슬라이드홈(131)에서 슬라이딩될 때 제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)에 의해 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 랙바(103)를 향하는 전방으로 이동되어 랙바(103)에 밀착되게 되는 것이다.
도면에 도시된 바와 같이 슬라이드홈(131)과 슬라이드부(113)은 각각 가이드부재(130)의 정면와 랙바지지부재(110)의 배면에서 축방향을 따라 형성되어, 제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)은 각각 슬라이드홈(131)과 슬라이드부(113)의 양측에 구비될 수 있다.
다시 말해, 가이드부재(130)는 슬라이드부(113)의 배면과 대향되는 몸체부(301) 및 몸체부(301)의 양측에서 전방으로 돌출되어 슬라이드부(113)의 측면에 지지되는 측면부(302)를 포함하여, 몸체부(301) 및 서로 대향되는 측면부(302)가 슬라이드홈(131)을 형성하고 측면부(302)의 정면에 제 1 경사면(132)이 구비되어 제 2 경사면(112)에 측면부(302)가 지지될 수 있다.
즉, 측면부(302)는 가이드부재(130)에서 축방향 일단에서 타단까지 돌출되는 높이가 높아지게 형성되며 정면에 제 1 경사면(132)이 구비된다.
랙바지지부재(110)가 축방향 타측으로 슬라이딩되며 전방으로 이동될 때에는 슬라이드부(113)와 몸체부(301) 사이가 이격되게 되고(도 8 참조), 랙바지지부재(110)가 축방향 일측으로 슬라이딩되며 후방으로 이동될 때에는 슬라이드부(113)가 몸체부(301)에 지지될 수 있다.
한편, 슬라이드홈(131)은 가이드부재(130)의 축방향 일단에서 타단까지 형성되되 슬라이드부(113)보다 축방향 길이가 길게 형성되고, 가이드부재(!30)에는 하측지지벽(311)과 상측지지벽(321)이 구비되어 랙바지지부재(110)가 슬라이딩될 때 슬라이드부(113)가 하측지지벽(311) 또는 상측지지벽(321)에 지지될 수 있다.
먼저, 가이드부재(130)는 제 1 경사면(132)의 높이가 낮은 일단부에서 슬라이드홈(131)을 축방향으로 폐쇄하는 하측지지벽(311)을 포함한다.
하측지지벽(311)은 서로 대향되는 양 측면부(302)의 일단을 연결하며 슬라이드홈(131)을 막아 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 슬라이딩될 때 축방향으로 지지되며 스토퍼 역할을 수행할 수 있다.
그리고, 가이드부재(130)는 제 1 경사면(132)의 높이가 높은 타단부에서 슬라이드홈(131)을 축방향으로 폐쇄하는 상측지지벽(321)을 포함한다.
상측지지벽(321)은 서로 대향되는 양 측면부(302)의 타단을 연결하며 슬라이드홈(131)을 막아 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 슬라이딩될 때 축방향으로 지지되며 스토퍼 역할을 수행할 수 있다.
즉, 가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 및 탄성부재(120)가 조립될 때, 랙바지지부재(110)는 탄성부재(120)에 의해 탄성지지되며 상측지지벽(321)에 지지된다.
탄성부재(120)는 가이드부재(130)와 랙바지지부재(110)의 사이에 구비되는데, 즉 탄성부재(120)는 축방향 일단이 하측지지벽(311)에 지지되고 축방향 타단이 슬라이드부(113)에 지지된다.
즉, 탄성부재(120)가 제 2 경사면(112)이 제 1 경사면(132)을 타고올라가는 방향으로 랙바지지부재(110)를 탄성지지함으로써, 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 축방향으로 슬라이딩되며 전방으로 이동하여 요크부(111)가 랙바(103)에 밀착되게 되는 것이다.
이 때, 탄성부재(120)가 가이드부재(130)와 랙바지지부재(110) 사이에 구비되는 공간을 확보하기 위해 돌기부(411) 및 삽입홀(303)이 구비된다.
즉, 랙바지지부재(110)는 슬라이드부(113)의 배면에서 돌출형성되는 돌기부(411)를 포함하고, 가이드부재(130)는 슬라이드홈(131)에 형성되고 돌기부(411)가 삽입되는 삽입홀(303)을 포함하여, 슬라이드부(113)가 슬라이드홈(131)에 삽입될 때 돌기부(411)가 삽입홀(303)에 삽입되게 된다.
이 때 랙바지지부재(110)가 축방향으로 슬라이딩될 수 있도록 삽입홀(303)은 돌기부(411)보다 축방향으로 길게 형성된다.
또한, 랙바지지부재(110)에는 슬라이드부(113)에서 축방향으로 함몰형성되는 제 1 안착홀(312)을 포함하고, 탄성부재(120)는 타단이 제 1 안착홀(312)에 삽입된다.
도면에 도시된 바와 같이, 제 1 안착홀(312)는 슬라이드부(113)과 돌기부(411)에 걸쳐 형성될 수 있다.
또한, 가이드부재(130)는 하측지지벽(311)에서 축방향으로 함몰형성되는 제 2 안착홀(412)을 포함하고, 탄성부재(120)는 일단이 제 2 안착홀(412)에 삽입된다. 즉, 탄성부재(120)는 제 1 안착홀(312)과 제 2 안착홀(412)에 축방향 양단이 삽입되어 축방향으로 탄성력을 제공한다.
도 7을 참고하여 살펴보면, 제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)에 의해 탄성부재(120)의 축방향 탄성력이 랙바(103)와 피니언축(102)이 치합되는 방향으로 변환됨으로써, 탄성부재(120)에 의해 랙바지지부재(110)가 축방향으로 슬라이딩되며 랙바(103)를 향하는 전방으로 이동되어 랙바(103)에 밀착되게 되며 또한 차량이 장시간 구동되어 요크부(111)에 마모가 발생되더라도 마모된 유격만큼 랙바지지부재(110)가 전진하며 랙바(103)와 피니언축(102) 사이의 유격이 보상되게 되는 것이다.
이러한 제 1 경사면(132)과 제 2 경사면(112)의 기울기는 10°이하로 형성되는 것이 바람직하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 차종별 특성에 맞추어 다르게 형성될 수 있다.
도면에는 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 슬라이딩되며 전방으로 진입하는 높이차이(h)를 명확하게 표현하기 위해 과장되게 도시되었으며, 실제로 랙바지지부재(110)가 랙바(103)과 피니언축(102) 사이의 유격을 보상하기 위해 전진하는 정도는 도면에 표현된 것보다 작을 수 있다.
한편, 도 8을 참고하여 살펴보면, 제 2 안착홀(412)은 하측지지벽(311)을 축방향으로 관통하여 형성되고, 제 2 안착홀(412)에는 탄성부재(120)에 지지되는 조절볼트(801)가 나사결합될 수 있다.
탄성부재(120)는 전술한 바와 같이 제 1 안착홀(312)과 제 2 안착홀(412)에 삽입되어 랙바지지부재(110)에 축방향 탄성력을 제공하는데, 이러한 탄성부재(120)의 탄성력을 조절하기 위해 조절볼트(801)가 구비될 수 있다.
즉, 조절볼트(801)를 전진시켜 탄성부재(120)을 가압함으로써 랙바지지부재(110)에 가해지는 탄성력을 증가시키거나 조절볼트(801)를 후퇴시켜 랙바지지부재(110)에 가해지는 탄성력을 감소시킬 수도 있다. 이는 조립시 차종별 특성에 맞추어 다르게 설정할 수 있을 것이며 또는 차량이 장시간 운행되어 요크부(111)의 마모된 정도가 커진 경우 조절볼트(801)를 전진시켜 탄성부재(120)의 탄성력을 증가시킴으로써 랙바(103)와 피니언축(102) 사이의 유격을 보상할 수 있을 것이다.
이어서, 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 랙바지지부재(110)는 슬라이드부(113)에서 축방향 타측으로 돌출형성되는 돌출부(421)를 포함하고, 가이드부재(130)는 상측지지벽(321)에 형성되고 돌출부(421)가 삽입되는 삽입공(322)을 포함한다.
즉, 랙바지지부재(110)가 상측지지벽(321)에 지지될 때 돌출부(421)가 삽입공(322)에 삽입됨으로써 랙바지지부재(110)가 가이드부재(130)에서 전방으로 이탈되는 것이 방지되어, 조립체가 하우징(101)에 조립될 때 조립편의성이 향상된다.
또한, 도 9를 참고하여 살펴보면, 가이드부재(130)는 상측지지벽(321)의 랙바(103)에 대향되는 정면이 함몰되며 형성되는 함몰부(323)를 포함할 수 있다.
상측지지벽(321)은 측면부(302)의 높이가 높은 타단부에 구비되므로 상측지지벽(321)의 중앙부가 요크부(111)보다 더 돌출되어 랙바(103)와 간섭될 수 있는 우려가 있는데, 이를 방지하기 위해 함몰부(323)가 구비되어 상측지지벽(321)의 높이가 중앙부에서 양단부보다 낮게 형성됨으로써 가이드부재(130)와 랙바지지부재(110)가 결합되었을 때 상측지지벽(321)이 요크부(111)를 막지 않게 되고, 따라서 랙바(103)와 간섭되지 않게 되는 것이다.
이하, 도 10 내지 도 12를 참고하여 살펴본다.
가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 및 탄성부재(120)는 하우징(101)에 장착되기 전에 먼저 조립되며 조립체를 이루고, 그 후 조립체가 장착홈(211)에 장착되며 결합부재(140)에 의해 하우징(101) 내부에 고정될 수 있다.
슬라이드부(113)는 슬라이드홈(131)에 삽입되어 양 측면부(302) 및 상측지지벽(321), 탄성부재(120)에 지지되고, 또한 돌출부(421)가 삽입공(322)에 삽입됨으로써 가이드부재(130), 랙바지지부재(110) 및 탄성부재(120)가 조립되게 된다.
이러한 조립체는 하우징(101)에 랙바(103)와 동일한 축방향으로 삽입되며 조립되게 되는데, 따라서 간편하게 조립될 수 있고 하우징(101)이 차량 내부에서 차지하는 공간이 최소화될 수 있다.
하우징(101)은 내측면에 함몰형성되고 랙바지지부재(110)와 가이드부재(130)가 장착되는 장착홈(211)을 포함하는데, 도면에 도시된 바와 같이 장착홈(211)은 요크부(111)의 외측면과 가이드부재(130)의 배면 및 측면에 대응되게 형성될 수 있으며 랙바지지부재(110)보다 축방향으로 길게 형성되어 랙바지지부재(110)는 장착홈(211)에 삽입되어 축방향으로 슬라이딩되게 된다.
이 때, 하우징(101)은 내경이 확장되며 형성되는 단차부(1001)를 포함하여, 단차부(1001)에 의해 장착홈(211)이 축방향으로 개구될 수 있다.
조립체가 장착홈(211)에 삽입되는 과정을 설명하자면, 우선 요크부(111)가 랙바(103)의 배면에 지지되게 조립체가 위치되고 랙바(103)를 따라 축방향으로 슬라이딩되며 간단하게 장착홈(211)에 삽입될 수 있다.
즉, 랙바(103)와 요크부(111)의 마찰에 의해 랙바지지부재(110)가 축방향 일단으로 밀리면서 장착홈(211)에 삽입되게 되어, 조립체를 장착홈(211)에 삽입하기 위한 별도의 공정이 필요하기 않게 된다.
또한, 장착홈(211)에 삽입되는 조립체를 고정하기 위해 결합부재(140)가 구비되는데, 다시 말해 결합부재(140)는 단차부(1001)에 지지되며 하우징(101)에 결합되어, 장착홈(211)에 안착된 가이드부재(130)를 축방향으로 고정하게 된다.
이러한 단차부(1001)는 도면에 도시된 바와 같이 환형으로 형성될 수 있으며, 하우징(101)의 내부에 압입되거나 나사체결될 수 있을 것이다.
결합부재(140)에 의해 가이드부재(130)가 하우징(101) 내부에 고정되어, 탄성부재(120)의 일단이 가이드부재(130)에 지지되며 랙바지지부재(110)가 축방향으로 슬라이딩될 때 탄성력을 제공할 수 있게 된다.
이와 같은 형상을 가지는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 의하면, 랙바지지부재의 마모로 발생되는 유격을 보상함으로써 노이즈를 감소시키고, 구조를 단순화시켜 조립편의성이 향상되고 조향장치의 전체적인 크기를 감소시켜 설치공간을 용이하게 확보할 수 있다.
이상의 설명은 본 개시의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 기술 사상의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 또한, 본 실시예들은 본 개시의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 이러한 실시예에 의하여 본 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 개시의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 개시의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
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본 특허출원은 2018년 12월 03일 한국에 출원한 특허출원번호 제 10-2018-0153355 호에 대해 미국 특허법 119(a)조 (35 U.S.C § 119(a))에 따라 우선권을 주장하며, 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다. 아울러, 본 특허출원은 미국 이외에 국가에 대해서도 위와 동일한 이유로 우선권을 주장하면 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다.

Claims (15)

  1. 피니언축과 치합되는 랙바;
    하우징에 결합되고, 상기 랙바의 배면과 대향되는 제 1 경사면을 포함하는 가이드부재;
    상기 랙바의 배면에 지지되는 요크부와, 상기 제 1 경사면에 접하는 제 2 경사면을 포함하는 랙바지지부재;
    상기 가이드부재와 랙바지지부재 사이에 구비되어 상기 랙바지지부재를 축방향으로 탄성지지하는 탄성부재;
    를 포함하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 제 1 경사면에서 축방향으로 형성되는 슬라이드홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 랙바지지부재는 상기 제 2 경사면에서 돌출형성되어 상기 슬라이드홈에 삽입되는 슬라이드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 제 1 경사면의 높이가 낮은 일단부에서 상기 슬라이드홈을 축방향으로 폐쇄하는 하측지지벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 제 1 경사면의 높이가 높은 타단부에서 상기 슬라이드홈을 축방향으로 폐쇄하는 상측지지벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 축방향 일단이 상기 하측지지벽에 지지되고, 축방향 타단이 상기 슬라이드부에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 랙바지지부재는 상기 슬라이드부의 배면에서 돌출형성되는 돌기부를 포함하고,
    상기 가이드부재는 상기 슬라이드홈에 형성되고 상기 돌기부가 삽입되는 삽입홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 랙바지지부재는 상기 슬라이드부에서 축방향으로 함몰형성되는 제 1 안착홀을 포함하고, 상기 탄성부재는 타단이 상기 제 1 안착홀에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 하측지지벽에서 축방향으로 함몰형성되는 제 2 안착홀을 포함하고, 상기 탄성부재는 일단이 상기 제 2 안착홀에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 안착홀은 상기 하측지지벽을 축방향으로 관통하여 형성되고, 상기 제 2 안착홀에는 상기 탄성부재에 지지되는 조절볼트가 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  11. 제 6 항에 있어서,
    상기 랙바지지부재는 상기 슬라이드부에서 축방향 타측으로 돌출형성되는 돌출부를 포함하고,
    상기 가이드부재는 상기 상측지지벽에 형성되고 상기 돌출부가 삽입되는 삽입공을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 상측지지벽에의 상기 랙바에 대향되는 정면이 함몰되며 형성되는 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은 내측면에 함몰형성되고 상기 랙바지지부재와 가이드부재가 장착되는 장착홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 하우징은 내경이 확장되며 형성되는 단차부를 포함하여, 상기 단차부에 의해 상기 장착홈이 축방향으로 개구되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 단차부에 지지되며 상기 하우징에 결합되어, 상기 장착홈에 안착된 가이드부재를 축방향으로 고정하는 결합부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
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