WO2021118245A1 - 자동차 에어 벤트용 조절 노브 - Google Patents

자동차 에어 벤트용 조절 노브 Download PDF

Info

Publication number
WO2021118245A1
WO2021118245A1 PCT/KR2020/018019 KR2020018019W WO2021118245A1 WO 2021118245 A1 WO2021118245 A1 WO 2021118245A1 KR 2020018019 W KR2020018019 W KR 2020018019W WO 2021118245 A1 WO2021118245 A1 WO 2021118245A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vane
horizontal
knob body
knob
air vent
Prior art date
Application number
PCT/KR2020/018019
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
양기목
Original Assignee
주식회사 니프코코리아
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 니프코코리아 filed Critical 주식회사 니프코코리아
Priority to DE112020006020.9T priority Critical patent/DE112020006020T5/de
Priority to CN202080085537.6A priority patent/CN114786972A/zh
Priority to US17/784,002 priority patent/US20230025043A1/en
Publication of WO2021118245A1 publication Critical patent/WO2021118245A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3492—Manufacturing; Assembling

Definitions

  • the present disclosure relates to an adjustment knob for an automobile air vent.
  • An air vent for discharging cold air, warm air, or room temperature wind into the interior of the vehicle is installed in the interior of the vehicle.
  • the air vent is installed at the end of the air duct for supplying wind, facing the interior of the vehicle.
  • an air vent is installed in an instrument panel installed in the front of the interior of the vehicle.
  • a conventional air vent has a plurality of horizontal vanes and a plurality of vertical vanes positioned at the wind outlet of the housing and rotatably installed inside the housing.
  • the horizontal vane is used to adjust the wind direction up and down
  • the vertical vane is used to adjust the wind direction left and right.
  • an adjustment knob is installed in the middle of one of the horizontal vanes to be movable in the horizontal direction and is connected to the vertical vane.
  • the adjustment knob is connected to the vertical vane by a vane rotating portion provided on its rear side.
  • the vane rotating part of the control knob rotates the vertical vane left and right to adjust the wind direction left and right.
  • the adjustment knob rotates the horizontal vane up and down to adjust the wind direction up and down.
  • One embodiment of the present disclosure provides a control knob for an automobile air vent that is connected to the vertical vane of the air vent and is simply and easily coupled to the horizontal vane of the air vent.
  • An embodiment of the present disclosure provides an adjustment knob for an automobile air vent that does not cause a phenomenon to be separated from a horizontal vane of the air vent by a force applied when the adjustment knob is operated.
  • An embodiment of the present disclosure provides an adjustment knob for an automobile air vent that maintains contact with a horizontal vane of the air vent and does not generate noise such as an impact sound.
  • a control knob for an automobile air vent rotates a horizontal vane and a vertical vane installed in a housing of the air vent.
  • a control knob for an automobile air vent includes a knob body and a vane rotating unit.
  • the knob body is configured to be movably coupled to the horizontal vane in a horizontal direction.
  • An insertion gap into which the horizontal vane is inserted in the forward direction and a receiving gap extending from the insertion gap are penetrated through the knob body in the horizontal direction.
  • the vane rotating unit is configured to rotate the vertical vane by movement of the knob body.
  • the vane rotating part is fixed to the rear end of the knob body below the insertion gap and is connected to the vertical vane.
  • the knob body is coupled to the horizontal vane so that the front end of the horizontal vane is positioned in the receiving gap and the vane rotating portion is adjacent to the rear end of the horizontal vane.
  • the horizontal vane has a guide hole formed in the horizontal direction on its upper surface
  • the knob body has a first guide protrusion that protrudes from the rear end of the knob body above the insertion gap and is inserted into the guide hole.
  • the horizontal vane has a guide groove formed in the horizontal direction on the lower surface
  • the knob body has a second guide projection that protrudes upward from the lower surface of the insertion gap and is inserted into the guide groove.
  • the knob body includes an upper coupling portion and a lower coupling portion elastically deformable in a vertical direction and coupled in a vertical direction to the horizontal vane.
  • the insertion gap and the receiving gap are defined between the upper coupling part and the lower coupling part, and the vane rotating part is fixed to the rear end of the lower coupling part.
  • the horizontal vane has a recess formed in the horizontal direction at the rear end
  • the knob body has a locking protrusion protruding from the rear end of the lower coupling portion to the insertion gap.
  • the locking projection is inserted into the recess to prevent separation of the knob body in the forward direction.
  • an adjustment knob for an automobile air vent includes an elastic member coupled to the receiving gap.
  • the elastic member is configured to contact the surface of the receiving gap at the outer circumferential surface and to face the front end of the horizontal vane at the inner circumferential surface.
  • the knob body has at least one fitting protrusion on the surface of the receiving gap.
  • the elastic member has a fitting groove into which the fitting projection is fitted on the outer circumferential surface.
  • the air vent has a molding member positioned in front of the horizontal vane and fixed in the horizontal direction to the housing.
  • the knob body is coupled to the horizontal vane so that the molding member passes through the receiving gap in the horizontal direction between the front end of the horizontal vane and the inner circumferential surface of the elastic member.
  • the elastic member is configured to contact the molding member on the inner circumferential surface when the knob body is rotated up and down.
  • an adjustment knob for an automobile air vent includes a decorative member coupled to a front end of the knob body.
  • the knob body has a through hole formed to communicate with the receiving gap, and the decorative member has a fitting projection to fit into the through hole.
  • the knob body to which the vane rotation unit is coupled into the horizontal vane of the air vent by pushing the knob body to which the vane rotation unit is coupled into the horizontal vane of the air vent, the knob body may be operatively installed in the horizontal vane while the adjustment knob is connected to the vertical vane. Accordingly, the control knob for an automobile air vent of an embodiment can be simply and easily installed in the horizontal vane of the air vent.
  • the knob body may be slidably moved along the horizontal vane, and may be stably coupled to the horizontal vane without separation by an external force.
  • the operating feeling of the knob body can be improved and noise such as an impact sound can be prevented when the knob body is rotated up and down.
  • the control knob for an automobile air vent may be provided with a horizontal blade while accommodating the molding member in a use case in which a molding member for improving the aesthetics of the air vent is fixed to the housing of the air vent, and Improved operability may be exhibited.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically illustrating an automobile air vent according to an embodiment and an adjustment knob for an automobile air vent according to an embodiment
  • FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a horizontal vane of an air vent and an adjustment knob according to an embodiment
  • FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a horizontal vane and a vertical vane of an air vent and an adjustment knob according to an embodiment
  • FIG. 4 is a bottom perspective view of the horizontal vane of the air vent.
  • FIG. 5 is a rear perspective view illustrating a knob body and a vane rotating part of an adjustment knob according to an embodiment.
  • FIG. 6 is a front perspective view illustrating a knob body and a vane rotating part of an adjustment knob according to an embodiment.
  • FIG. 7 is a front perspective view illustrating an elastic member of an adjustment knob according to an embodiment
  • FIG. 8 is a rear perspective view illustrating an elastic member of an adjustment knob according to an embodiment
  • FIG. 9 is a perspective view illustrating another example of an air vent to which an adjustment knob is installed according to an embodiment.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating a state in which a horizontal vane and a vertical vane in the air vent shown in FIG. 9 are coupled with an adjustment knob according to an embodiment
  • Embodiments of the present disclosure are exemplified for the purpose of explaining the technical spirit of the present disclosure.
  • the scope of the rights according to the present disclosure is not limited to the embodiments presented below or specific descriptions of these embodiments.
  • a component when it is stated that a component is 'connected', 'coupled', or 'fixed' to another component, the component may be directly connected, coupled or fixed to the other component. It is to be understood that existing or new other components may be interposed between the certain components and the other components.
  • the forward direction, the rearward direction, the upward direction, the downward direction, the left direction, and the right direction used in the present disclosure correspond to the directions of arrows indicated by FD, BD, UD, DD, LD, and RD shown in FIG. 1 , respectively. do.
  • the horizontal direction XD used in the present disclosure includes a left direction LD and a right direction RD.
  • the front-rear direction YD used in the present disclosure includes a forward direction FD and a rearward direction BD.
  • the vertical direction ZD used in the present disclosure includes an upward direction UD and a downward direction DD.
  • the forward direction FD refers to a direction toward the interior of the vehicle, and other directions may be defined based on the forward direction FD. The above directions are given to explain the present disclosure clearly, and each direction may be defined differently depending on the position of the reference.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an automobile air vent in which an adjustment knob for an automobile air vent according to an embodiment is installed.
  • 1 schematically illustrates an automobile air vent (hereinafter simply referred to as an air vent) according to an embodiment and an adjustment knob for an automobile air vent (hereinafter simply referred to as an adjustment knob) according to an embodiment.
  • the air vent 200 for discharging warm air, cold air, or room temperature wind into the interior of a vehicle includes a housing 210 .
  • the housing 210 has a passage through which wind flows therein.
  • the warm air, cold air, or room temperature wind is discharged into the interior of the vehicle through the outlet 211 formed at the front end of the housing 210 .
  • the air vent 200 may have a plurality of horizontal vanes 220 and a plurality of vertical vanes 230 installed at the outlet 211 of the housing 210 .
  • the plurality of horizontal vanes 220 are installed in the housing 210 to rotate in the upward direction UD and the downward direction DD, and adjust the wind direction of the wind discharged from the outlet in the vertical direction ZD.
  • the plurality of horizontal vanes 220 are connected to each other by a first link member (not shown) disposed in a vertical direction. Together with the upward rotation or downward rotation of one horizontal vane 220 , the remaining horizontal vanes are rotated upwardly or downwardly by the first link member.
  • the plurality of vertical vanes 230 are positioned at the rear of the horizontal vanes 220 .
  • the plurality of vertical vanes 230 are installed in the housing 210 to rotate in the left direction LD and the right direction RD, and adjust the wind direction of the wind discharged from the outlet in the horizontal direction XD.
  • the plurality of vertical vanes 230 are connected to each other by a second link member (not shown) arranged in the horizontal direction. With the left or right rotation of one vertical vane 230 , the other vertical vanes are rotated left or right by the second link member.
  • the horizontal vane 220 and the vertical vane 230 are rotated by the adjustment knob 100 according to an embodiment.
  • the horizontal vane 220 and the vertical vane 230 are rotated by the adjusting knob 100 so that the direction of the wind discharged from the outlet can be adjusted.
  • the adjustment knob 100 is coupled to one horizontal vane 220 of the plurality of horizontal vanes.
  • the adjustment knob 100 is movably coupled to the horizontal vane 220 in the horizontal direction (XD), specifically, slidably.
  • the adjustment knob 100 is coupled to the horizontal vane 220 so that the position in the horizontal direction XD is variable, but the position in the vertical direction ZD with respect to the horizontal vane 220 is not changed.
  • the horizontal vane 220 to which the adjustment knob 100 is coupled moves in the upward direction (UD) or It is rotated in the downward direction DD, and the remaining horizontal vanes 220 are rotated in the upward direction UD or the downward direction DD by the first link member.
  • the adjustment knob 100 is connected to one vertical vane 230 of the plurality of vertical vanes. As the adjustment knob 100 is moved in the left direction (LD) or the right direction (RD) in a state coupled to the horizontal vane 220, the vertical vane 230 to which the adjustment knob 100 is connected is moved in the left direction (LD) Alternatively, it is rotated in the right direction RD, and the remaining vertical vanes 230 are rotated in the left direction LD or the right direction RD by the second link member.
  • LD left direction
  • RD right direction
  • FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a horizontal vane of an air vent and an adjustment knob according to an embodiment
  • FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a horizontal vane and a vertical vane of the air vent and an adjustment knob according to an embodiment
  • 4 is a bottom perspective view of a horizontal vane of an air vent according to an embodiment.
  • 5 and 6 are perspective views illustrating the knob body and the vane rotating part of the adjustment knob according to an embodiment.
  • 7 and 8 are perspective views illustrating an elastic member of an adjustment knob according to an exemplary embodiment.
  • the control knob 100 is coupled to one horizontal vane 220 among a plurality of horizontal vanes of the air vent, and a plurality of vertical vanes of the air vent in a state coupled to the horizontal vane 220 . It is connected to a vertical vane 230 of one of the vanes.
  • the horizontal vane 220 has a pair of rotation shafts 221 in the vicinity of its front end, and is rotatably coupled to the housing of the air vent at the rotation shaft 221 .
  • the horizontal vane 220 and the control knob 100 coupled to the horizontal vane are rotatable in the vertical direction (ZD) with respect to the rotation shaft 221 of the horizontal vane.
  • the horizontal vane 220 has a link shaft 222 behind the rotation shaft 221 , and the above-described first link member is connected to the link shaft 222 .
  • the vertical vane 230 has a rotating shaft 231 at the upper end and the lower end, and is rotatably coupled to the housing of the air vent at the rotating shaft 231 .
  • the vertical vane 230 has a link shaft 232 at an upper end thereof, and the above-described second link member is connected to the link shaft 232 .
  • the vertical vane 230 has a link pin 233 , and the link pin 233 is connected to a part of the adjustment knob 100 (eg, a vane rotation part of the adjustment knob to be described later).
  • the adjustment knob 100 includes a knob body 110 configured to be movably coupled to the horizontal vane 220 , and a vane rotating unit 120 configured to rotate the vertical vane 230 by movement of the knob body 110 . ) is included.
  • the knob body 110 is a part of the adjustment knob 100 that can be operated by an occupant of the vehicle to adjust the wind direction.
  • the knob body 110 is slidably coupled to the horizontal vane 220 in the horizontal direction (XD).
  • the knob body 110 is in contact with the horizontal vane 220 in the vertical direction (ZD), that is, in contact with the upper surface of the horizontal vane 220 and in contact with the lower surface of the horizontal vane 220, horizontal It is coupled to the vane 220 .
  • the knob body 110 may be coupled to the horizontal vane 220 in such a way that it is fitted to the horizontal vane 220 in the rear direction BD while surrounding the front end, upper and lower surfaces of the horizontal vane 220 .
  • the knob body 110 has a gap penetrating therein in the horizontal direction XD, and a portion of the horizontal vane 220 in the horizontal direction is inserted and accommodated in the gap.
  • the knob body 110 has an insertion gap 111A and a receiving gap 111B.
  • the insertion gap 111A penetrates through the knob body 110 in the horizontal direction XD from the rear end of the knob body toward the front end of the knob body.
  • the horizontal vane 220 is inserted into the insertion gap 111A in the forward direction FD.
  • the receiving gap 111B extends in the forward direction FD from the insertion gap 111A, and communicates with the insertion gap 111A.
  • the receiving gap 111B is enlarged from the insertion gap 111A.
  • the receiving gap 111B penetrates through the knob body 110 in the horizontal direction XD from the insertion gap 111A toward the front end of the knob body 110 .
  • the adjustment knob 100 is configured to be coupled to the horizontal vane 220 at once with a simple operation by pushing the knob body 110 to the horizontal vane 220 in the rear direction BD. Accordingly, the horizontal vane 220 is inserted into the insertion gap 111A in the forward direction FD. As shown in FIG. 3 , in a state in which the knob body is coupled to the horizontal vane, the knob body 110 is movably coupled to the horizontal vane 220 so that the front end of the horizontal vane 220 is located in the receiving gap 111B. do.
  • the knob body 110 includes an upper coupling portion 112A and a lower coupling portion 112B that are elastically deformable in the vertical direction.
  • the upper coupling part 112A and the lower coupling part 112B are connected to each other by a connection part 112C located at the front end of the knob body 110, and elastic so as to move away from or close to each other with the connection part 112C as the center. deformable.
  • the insertion gap 111A and the receiving gap 111B are defined between the upper engaging portion 112A and the lower engaging portion 112B. Therefore, as shown in Figure 3, when the adjustment knob is coupled to the horizontal vane, the upper coupling portion (112A) and the lower coupling portion (112B), except for the portion adjacent to the front end of the horizontal vane 220, the horizontal vane ( 220) is coupled and contacted in the vertical direction.
  • the knob body 110 is a horizontal vane excluding the front end of the horizontal vane 220 in a state in which the upper coupling part 112A and the lower coupling part 112B support the horizontal vane 220 in the vertical direction. In the state inserted into the insertion gap 111A), it is slidable in the horizontal direction XD along the horizontal vane 220 . In relation to the fixed position in the front-rear direction between the knob body 110 and the horizontal vane 220 and the sliding movement in the horizontal direction, a fitting structure using a projection and a groove is provided for the knob body 110 and the horizontal vane 220 has been
  • the horizontal vane 220 has a guide hole 223 formed in the horizontal direction (XD) on the upper surface.
  • the guide hole 223 may be defined between the bracket 224 protruding from the upper surface of the horizontal vane and the upper surface of the horizontal vane.
  • the knob body 110 has a first guide protrusion 113A inserted into the guide hole 223 of the horizontal vane.
  • the first guide protrusion 113A is positioned above the insertion gap 111A and protrudes from the rear end of the knob body 110 (the rear end of the upper coupling portion 112A) in the rear direction BD.
  • the horizontal vane 220 has a guide groove 225 (refer to FIG. 4 ) formed in the horizontal direction XD on its lower surface, and the guide groove 225 is located near the front end of the horizontal vane.
  • the knob body 110 has a second guide protrusion 113B inserted into the guide groove 225 of the horizontal vane.
  • the second guide protrusion 113B is located in the insertion gap 111A.
  • the second guide projection 113B projects upward from the lower surface of the insertion gap 111A (ie, the upper surface of the lower engaging portion 112B defining the insertion gap).
  • the horizontal vane 220 has a recess 226 (refer to FIG. 4 ) formed in the horizontal direction XD on the lower surface adjacent to the rear end.
  • the knob body 110 has a pair of locking protrusions 113C (refer to FIG. 5) inserted into the recess 226 at the rear end.
  • the locking protrusion 113C protrudes from the rear end of the knob body 110 (in detail, the rear end of the lower coupling portion 112B) into the insertion gap 111A.
  • the front end surface of the locking projection 113C is inclined in the forward direction, and the surface of the recess 226 corresponding to the front end surface of the locking projection is inclined in the forward direction.
  • the first guide protrusion ( 113A is inserted into the guide hole 223
  • the second guide protrusion 113B is inserted into the guide groove 225 .
  • the knob body 110 may slide in the horizontal direction XD along the horizontal vane 220 .
  • the locking protrusion 113C is inserted into the recess 226 .
  • the locking protrusion 113C may be caught on the front surface of the recess 226 in the forward direction FD. Accordingly, it is possible to prevent the adjustment knob 100 from being separated in the forward direction of the knob body 110 .
  • the knob body 110 may have a first guide protrusion 113A and a locking protrusion 113C, and the lower surface of the upper surface of the horizontal vane 220 and the upper coupling part 112A may be in contact. There, the lower surface of the horizontal vane 220 and the upper surface of the lower coupling portion 112B may be in contact.
  • the vertical vane 230 is rotated in the horizontal direction (XD).
  • the vane rotating unit 120 fixed to the rear end of the knob body 110 rotates the vertical vane 230 in the horizontal direction XD.
  • the vane rotating part 120 is formed in a fork shape, and has a slit 121 therein.
  • the vane rotating part 120 is fixed to the rear end of the knob body 110 .
  • the vane rotation unit 120 is connected to the vertical vane 230 so that the link pin 233 of the vertical vane is inserted into the slit 121 .
  • a moving force in the horizontal direction is applied to the link pin 233 by the vane rotating unit 120, and accordingly, the vertical vane 230 rotates the axis of rotation ( 231 ) may be rotated in the horizontal direction (XD).
  • the vane rotating part 120 is located at the rear end of the knob body 110 and is fixed to the rear end of the knob body 110 under the insertion gap 111A.
  • the vane rotating part 120 is spaced downward from the first guide protrusion 113A. Accordingly, the horizontal vane 220 may be inserted into the insertion gap 111A through the space between the first guide protrusion 113A and the vane rotating unit 120 . Accordingly, as shown in FIG. 3 , the knob body 110 is coupled to the horizontal vane 220 so that the vane rotating unit 120 is adjacent to the rear end of the horizontal vane 220 .
  • the vane rotating part 120 is fixed to the rear end of the lower coupling part 112B. 5 and 6 , the knob body 110 has a pair of fitting holes 115A penetrated in the horizontal direction XD at the rear end of the lower coupling part 112B. A U-shaped holder 115B protruding backwards defines the fitting hole 115A. An elastic piece 115C protruding forward is provided on one side of the holder 115B.
  • the vane rotating unit 120 has a pair of fitting protrusions 122 protruding in the horizontal direction at the front end thereof.
  • each fitting projection 122 is fitted into each fitting hole 115A, and the vane rotating part 120 is inserted into the lower engaging part 112B. ) can be fixed at the rear end.
  • the adjustment knob includes an elastic member 130 coupled to the receiving gap 111B of the knob body.
  • the elastic member 130 is configured to contact the surface of the receiving gap 111B on its outer peripheral surface 131 and to face the front end of the horizontal vane 220 on its inner peripheral surface 132 .
  • the elastic member 130 is formed of a material having its own elastic force, such as rubber. When the elastic member 130 is viewed from the side, the elastic member 130 has an approximately C-shape. Accordingly, the elastic member 130 is formed in a shape corresponding to the shape of the receiving gap 111B of the knob body.
  • the elastic member 130 is in contact with the surface of the receiving gap 111B on the entire outer peripheral surface 131 , and faces the front end of the horizontal vane 220 on the inner peripheral surface 132 .
  • the elastic member 130 may be fixed by fitting to the receiving gap 111B of the knob body. Reference is made to FIGS. 5 to 8 regarding the fit configuration between the knob body and the elastic member.
  • the knob body 110 has a pair of fitting protrusions 114A formed in the horizontal direction XD on the surface of the receiving gap 111B.
  • the elastic member 130 has a pair of fitting grooves 133 to which a pair of fitting protrusions 114A are respectively fitted to the outer circumferential surface 131 .
  • one fitting protrusion 114A may be provided on the surface of the receiving gap 111B, and one fitting groove 133 may be provided on the outer circumferential surface 131 of the elastic member 130 . .
  • the knob body 110 has a rib projection 114B between the fitting projection 114A and the surface of the receiving gap 111B.
  • the elastic member 130 has a rib groove 134 on the outer peripheral surface 131 , and the rib groove 134 is formed in the circumferential direction of the elastic member 130 from the middle of the fitting groove 133 .
  • the rib protrusion 114B is inserted into the rib groove 134 .
  • the knob body 110 has a pair of positioning projections 114C on the surface of the receiving gap 111B.
  • the distance between the pair of positioning protrusions 114C corresponds to the length of the elastic member 130 in the horizontal direction. Accordingly, the elastic member 130 can be fitted between the pair of positioning protrusions 114C.
  • the elastic member 130 has a concave groove 135 formed in the horizontal direction XD at each end.
  • the knob body 110 has a pair of stepped protrusions 114D that are respectively fitted into the concave grooves 135 of the elastic member 130 on the surface of the receiving gap 111B.
  • the stepped protrusion 114D is formed in the horizontal direction on the surface of the receiving gap 111B.
  • the elastic member 130 may be coupled to the receiving gap 111B in the lateral direction in a state in which the upper coupling portion 112A and the lower coupling portion 112B are slightly apart from each other or in a state in which the insertion gap 111A is maintained. have.
  • the pair of fitting projections 114A of the knob body are inserted into the fitting grooves 133 of the elastic member, and the elastic member 130 is inserted between the pair of positioning projections 114C of the knob body, The elastic member 130 is fixed and installed in the receiving gap 111B of the knob body.
  • the elastic member 130 faces the front end of the horizontal vane 220 on the inner circumferential surface 132 positioned on the opposite side of the outer circumferential surface 131 in contact with the surface of the accommodation gap.
  • the elastic member 130 is formed in a shape in which the inner circumferential surface 132 surrounds the front end of the horizontal vane 220 .
  • the elastic member 130 may be coupled to the receiving gap of the knob body so as to be in contact with the front end of the horizontal vane 220 on the inner circumferential surface 132 or to be spaced apart from the front end of the horizontal vane 220 with a slight gap.
  • the elastic member 130 may contact the front end of the horizontal vane 220 on the inner circumferential surface 132 .
  • the air vent has a molding member 240 for improving aesthetics at the outlet of the air vent.
  • the molding member 240 has a bar shape and may be formed to have a silver color.
  • the molding member 240 is fixed to the housing of the air vent in the horizontal direction XD so as to be positioned in front of the horizontal vane 220 .
  • the adjustment knob of an embodiment is installed on the horizontal vane 220 so that the knob body 110 surrounds the horizontal vane 220 and the molding member 240 . do.
  • the molding member 240 When the knob body 110 is coupled to the horizontal vane 220 , the molding member 240 is positioned in front of the front end of the horizontal vane 220 and is positioned in the receiving gap 111B of the knob body. That is, the knob body 110 is formed so that the molding member 240 passes through the receiving gap 111B in the horizontal direction XD between the front end of the horizontal vane 220 and the inner circumferential surface 132 of the elastic member 130 . , coupled to the horizontal vane 220 .
  • the inner circumferential surface 132 of the elastic member 130 may contact the surface of the molding member 240 .
  • the inner circumferential surface 132 of the elastic member 130 may be spaced apart from the surface of the molding member 240 with a slight gap.
  • the adjustment knob 100 is moved in the horizontal direction, the inner circumferential surface 132 of the elastic member 130 may come into contact with the surface of the molding member 240 , and the elastic member 130 may resist friction against the knob body 110 .
  • the adjustment knob 100 having the elastic member 130 can give the occupant an improved feeling of operation.
  • the elastic member 130 may guide the movement of the knob body 110 , and the elastic member 130 may improve the shaking of the knob body 110 .
  • the elastic member 130 is configured to contact the molding member 240 on the inner circumferential surface 132 of the knob body 110 when the knob body 110 is rotated up and down. Since the elastic member 130 is in contact with the molding member 240 , noise such as an impact sound or a friction sound may be prevented from being generated between the knob body and the molding member during vertical rotation of the knob body 110 . As shown in FIG. 3 , the elastic member 130 may be formed so that both ends thereof are positioned above and below the molding member 240 , or both ends thereof are positioned at the rear of the molding member 240 .
  • the knob body 110 coupled to the horizontal vane 220 As the knob body 110 coupled to the horizontal vane 220 is pushed up and down, the horizontal vane 220 and the knob body 110 move upward or downward with respect to the rotation shaft 221 of the horizontal vane 220 . is rotated to
  • the molding member 240 is fixed to the housing of the air vent and does not move. Therefore, when the knob body 110 is rotated up and down, the molding member 240 slides along the inner circumferential surface 132 in contact with the inner circumferential surface 132 of the elastic member 130 , or It may be in contact with the inner circumferential surface 132 . Since the knob body 110 is in contact with the molding member 240 through the elastic member 130 when the knob body 110 is vertically rotated, noise generation can be prevented.
  • the adjustment knob 100 may include a decorative member 140 coupled to the front end of the knob body 110 .
  • the decorative member 140 may be coupled to the connection portion 112C of the adjustment knob 100 .
  • the decorative member 140 has a fitting protrusion 141 inserted into the knob body 110 .
  • the knob body 110 has a through hole 116 through which the fitting protrusion 141 passes.
  • the through hole 116 is formed to pass through the connecting portion 112C, and communicates with the receiving gap 111B.
  • the elastic member 130 has the fitting hole 136 which is aligned with the through-hole 116 in the outer peripheral surface 131. As shown in FIG.
  • the fitting hole 136 is formed between a pair of fitting grooves 133 .
  • the fitting protrusion 141 is fitted into the through hole 116 and is also fitted through the through hole 116 . Fitted into the fitting hole 136 .
  • the through hole 116 of the knob body and the fitting hole 136 of the elastic member may have the same dimensions.
  • the elastic member 130 may be fixed to the knob body 110 and the decorative member 140 .
  • FIGS. 2 and 3 An example of assembling the control knob according to an embodiment and an example of installing the control knob according to an embodiment to a horizontal vane of an air vent will be described with reference to FIGS. 2 and 3 .
  • the molding member 240 for improving the aesthetics of the air vent is fixed to the housing of the air vent so as to be positioned in front of the horizontal vane 220 .
  • the vane rotating part 120 for rotating the vertical vane may be fixed to the rear end of the lower coupling part 112B of the knob body. Accordingly, the vane rotating part 120 and the knob body 110 may be provided integrally.
  • the elastic member 130 may be coupled to the receiving gap 111B in the lateral direction.
  • the knob body 110 in which the elastic member 130 and the vane rotation part 120 are installed is pushed in the rear direction BD to the molding member 240 and the horizontal vane 220 located at the rear of the molding member 240 . is put Accordingly, the molding member 240 and the horizontal vane 220 are inserted into the insertion gap 111A in the forward direction FD, and the front ends of the molding member 240 and the horizontal vane 220 are in the receiving gap 111B. Located. As the knob body 110 is pushed into the horizontal vane 220 in the rear direction BD, the guide protrusion 112A provided on the upper coupling portion 112A is inserted into the guide hole 223 of the horizontal vane 220 .
  • the vane rotating part 120 protruding from the lower coupling part 112B passes the lower surface of the horizontal vane 220 and horizontally Located at the rear end of the vane 220, the engaging projection 113C (see FIG. 5) of the lower coupling portion 112B is inserted into the recess 226 (see FIG. 4) of the horizontal vane 220.
  • the molding member 240 When the knob body 110 is coupled to the horizontal vane 220 , the molding member 240 is positioned in the receiving gap 111B of the knob body in front of the horizontal vane 220 .
  • the front end of the horizontal vane 220 is located in the receiving gap 111B at the rear of the molding member 240, and the portion of the horizontal vane 220 excluding the front end of the horizontal vane 220 is upper and lower coupling portions 112A, 112B) Located between the (within the insertion gap 111A), the vane rotating unit 120 is connected to the vertical vane (230).
  • the adjustment knob 100 having the vane rotating part can be installed in the horizontal vane 220 at once with a simple operation.
  • the fitting protrusion 141 of the decorative member 140 passes through the through hole 116 through the fitting hole 136 of the elastic member 130 ( FIG. 7 ). reference), the decorative member 140 may be coupled to the knob body 110 , and thus the assembly and installation of the adjustment knob 100 may be completed.
  • the adjustment knob 100 moves in the left direction LD or the right direction RD along the horizontal vane 220 . ) to slide.
  • the adjustment knob 100 moves in the left direction LD ) or slide in the right direction (RD).
  • the vane rotating unit 120 rotates the vertical vane 230 in the left direction (LD) or the right direction (RD).
  • the direction of the wind discharged from the housing of the air vent may be adjusted to the left direction or the right direction.
  • the elastic member 130 may come into contact with or maintain a contact state with the molding member 240 . Accordingly, the elastic member 130 may provide an improved feeling of operation to the occupant and may improve the shaking of the adjustment knob.
  • the elastic member 130 since the elastic member 130 is fixed to the knob body 110 by fitting using a protrusion and a groove, it may be fixed to the knob body 110 without being separated when the adjustment knob 100 is moved.
  • the adjustment knob 100 When the occupant pushes the adjustment knob 100 in the upward direction (UD) or the downward direction (DD), the force applied to the horizontal vane 220 through the upper coupling part 112A or the lower coupling part 112B is applied to the horizontal vane 220 ) is rotated around the rotation shaft 221 in the upward or downward direction. Accordingly, the direction of the wind discharged from the housing of the air vent may be adjusted in an upward direction or a downward direction. Since the molding member 240 is fixed to the housing of the air vent, only the horizontal vane 220 and the adjustment knob 100 can be rotated up and down. Since the elastic member 130 is in contact with the molding member 240 , it is possible to prevent noise such as an impact sound when the adjustment knob 100 moves up and down.
  • FIG. 9 is a perspective view illustrating another example of an air vent in which an adjustment knob is installed according to an embodiment
  • FIG. 10 is a horizontal vane and a vertical vane in the air vent shown in FIG. It is a perspective view showing a state in which the adjustment knob is coupled.
  • a pair of air vents 200 may be arranged side by side in a horizontal direction and connected to each other.
  • the front end of the housing 210 of the left air vent and the front end of the housing 210 of the right air vent may be horizontally connected by a spacer 212 .
  • One molding member 240 is fixed to the housing 210 on the left and the housing 210 on the right.
  • the molding member 240 is fixed to the spacer 212 . Accordingly, in the pair of air vents 200 arranged side by side, the molding member 240 and the spacer 212 are fixed elements that do not move.
  • a pair of air vents may be required as shown in FIG. 9 due to the constraints of the interior design of the vehicle, and a single non-divided molding member 240 may be installed in the pair of air vents.
  • the control knob 100 in each air vent, is movably coupled to the horizontal vane 220 in the horizontal direction XD while supporting the horizontal vane 220 up and down.
  • the adjustment knob 100 is connected to the vertical vane 230 of one of the vertical vanes by the vane rotating unit 120 .
  • the molding member 240 In a state in which the adjustment knob 100 is coupled to the horizontal vane 220 , the molding member 240 is positioned in front of the horizontal vane 220 and penetrates the receiving gap 111B of the knob body in the horizontal direction.
  • the above-described elastic member is coupled to the receiving gap 111B of the knob body 110 , and the elastic member is in contact with the surface of the molding member 240 or slightly spaced apart from the surface of the molding member 240 on an inner circumferential surface thereof.
  • the adjustment knob 100 and the horizontal vane 220 may be rotated up and down about the rotation shaft 221 of the horizontal vane.
  • the adjustment knob 100 is moved in the horizontal direction (XD) in a state coupled to the horizontal vane 220, and the vertical vane 230 by the vane rotating unit 120 rotates left and right about the rotating shaft 231.
  • the adjustment knob 100 is rearward to the molding member 240 and the horizontal vane 220 located at the rear of the molding member 240 in a state in which the vane rotating part 120 and the aforementioned elastic member are installed on the knob body 110 . By being pushed in the direction BD, it is coupled to the horizontal vane 220 . In a state in which the knob body 110 is coupled to the horizontal vane 220 , the inner circumferential surface of the aforementioned elastic member may be in contact with the surface of the molding member 240 . By the above-described elastic member, the adjustment knob 100 may exhibit an improved feeling of operation, may improve shaking, and may prevent generation of noise.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

자동차 에어 벤트의 수평 베인과 수직 베인을 회전시키기 위한 조절 노브가 제공된다. 조절 노브는, 노브 바디와 베인 회전부를 포함한다. 노브 바디는 수평 베인에 수평 방향으로 이동 가능하게 결합된다. 수평 베인이 전방 방향으로 삽입되는 삽입 간극 및 삽입 간극으로부터 확대되는 수용 간극이 노브 바디에 수평 방향으로 관통되어 있다. 베인 회전부는 노브 바디의 이동에 의해 수직 베인을 회전시킨다. 베인 회전부는 삽입 간극의 하방에서 노브 바디의 후단에 고정되고 수직 베인에 연결된다. 노브 바디는, 수평 베인의 전단이 수용 간극에 위치하고 베인 회전부가 수평 베인의 후단에 인접하도록, 수평 베인에 결합된다.

Description

자동차 에어 벤트용 조절 노브
본 개시는 자동차 에어 벤트용 조절 노브에 관한 것이다.
자동차의 실내로 냉풍, 온풍, 또는 상온의 바람을 방출하는 에어 벤트가 자동차의 실내에 설치된다. 에어 벤트는 바람을 공급하는 에어 덕트의 차량의 실내에 면하는 끝에 설치된다. 일 예로, 자동차의 실내의 전방에 설치되는 인스트루먼트 패널에 에어 벤트가 설치된다.
종래의 에어 벤트는, 하우징의 바람 배출구에 위치하고 하우징의 내부에 회전 가능하게 설치되는 복수의 수평 베인과 복수의 수직 베인을 갖는다. 수평 베인은 풍향을 상하로 조절하기 위해 사용되고, 수직 베인은 풍향을 좌우로 조절하기 위해 사용된다. 수평 베인과 수직 베인을 회전시키기 위해, 조절 노브가 수평 베인 중 하나의 중간에 수평 방향으로 이동 가능하도록 설치되며 수직 베인에 연결된다. 조절 노브는 그 후측에 제공된 베인 회전부에 의해 수직 베인에 연결된다.
자동차의 탑승자가 조절 노브를 좌우로 이동시킴에 따라, 조절 노브의 베인 회전부가 수직 베인을 좌우로 회전시켜, 풍향을 좌우로 조절할 수 있다. 탑승자가 조절 노브를 상하로 밈에 따라, 조절 노브가 수평 베인을 상하로 회전시켜, 풍향을 상하로 조절할 수 있다.
본 개시의 일 실시예는, 에어 벤트의 수직 베인에 연결되면서 에어 벤트의 수평 베인에 간단하고 용이하게 결합되는 자동차 에어 벤트용 조절 노브를 제공한다. 본 개시의 일 실시예는, 조절 노브를 조작할 때 가해지는 힘에 의해 에어 벤트의 수평 베인으로부터 이탈되는 현상을 발생시키지 않는 자동차 에어 벤트용 조절 노브를 제공한다. 본 개시의 일 실시예는, 에어 벤트의 수평 베인과의 접촉을 유지하고 충격음과 같은 소음을 발생시키지 않는 자동차 에어 벤트용 조절 노브를 제공한다.
본 개시의 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 에어 벤트의 하우징에 설치되는 수평 베인과 수직 베인을 회전시킨다. 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 노브 바디와 베인 회전부를 포함한다. 노브 바디는 수평 베인에 수평 방향으로 이동 가능하게 결합되도록 구성된다. 수평 베인이 전방 방향으로 삽입되는 삽입 간극 및 삽입 간극으로부터 확대되는 수용 간극이 노브 바디에 수평 방향으로 관통되어 있다. 베인 회전부는 노브 바디의 이동에 의해 수직 베인을 회전시키도록 구성된다. 베인 회전부는 삽입 간극의 하방에서 노브 바디의 후단에 고정되고 수직 베인에 연결된다. 노브 바디는, 수평 베인의 전단이 수용 간극에 위치하고 베인 회전부가 수평 베인의 후단에 인접하도록, 수평 베인에 결합된다.
일 실시예에 있어서, 수평 베인은 상면에 수평 방향으로 형성된 가이드 구멍을 갖고, 노브 바디는, 삽입 간극의 상방에서 노브 바디의 후단으로부터 돌출하고 가이드 구멍에 삽입되는 제1 가이드 돌기를 갖는다.
일 실시예에 있어서, 수평 베인은 하면에 수평 방향으로 형성된 가이드 홈을 갖고, 노브 바디는, 삽입 간극의 하측 표면으로부터 상방으로 돌출하며 가이드 홈에 삽입되는 제2 가이드 돌기를 갖는다.
일 실시예에 있어서, 노브 바디는, 수직 방향으로 탄성 변형 가능하고 수평 베인에 수직 방향으로 결합되는 상측 결합부 및 하측 결합부를 포함한다. 삽입 간극과 수용 간극은 상측 결합부 및 하측 결합부의 사이에 한정되며, 베인 회전부는 하측 결합부의 후단에 고정된다.
일 실시예에 있어서, 수평 베인은 후단에 수평 방향으로 형성된 리세스를 갖고, 노브 바디는, 하측 결합부의 후단으로부터 삽입 간극으로 돌출한 걸림 돌기를 갖는다. 걸림 돌기는 리세스에 삽입되어, 노브 바디의 전방 방향으로의 분리를 방지한다.
일 실시예에 있어서, 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 수용 간극에 결합되는 탄성 부재를 포함한다. 탄성 부재는, 외주면에서 수용 간극의 표면과 접촉하고 내주면에서 수평 베인의 전단과 대향하도록 구성된다.
일 실시예에 있어서, 노브 바디는 수용 간극의 표면에 적어도 하나의 끼워맞춤 돌기를 갖는다. 탄성 부재는 외주면에 끼워맞춤 돌기가 끼워맞춤되는 끼워맞춤 홈을 갖는다.
일 실시예에 있어서, 에어 벤트는, 수평 베인의 전방에 위치하고 하우징에 수평 방향으로 고정된 몰딩 부재를 갖는다. 노브 바디는, 몰딩 부재가 수평 베인의 전단과 탄성 부재의 내주면의 사이에서 수평 방향으로 수용 간극을 관통하도록, 수평 베인에 결합된다. 탄성 부재는, 노브 바디가 상하로 회전될 때 내주면에서 몰딩 부재와 접촉하도록 구성된다.
일 실시예에 있어서, 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 노브 바디의 전단에 결합되는 장식 부재를 포함한다. 노브 바디는 수용 간극과 연통하도록 형성된 관통공을 갖고, 장식 부재는 관통공에 끼워맞춤되는 끼워맞춤 돌기를 갖는다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 베인 회전부가 결합된 노브 바디를 에어 벤트의 수평 베인에 밀어넣음으로써, 조절 노브가 수직 베인에 연결되면서 노브 바디가 수평 베인에 작동 가능하게 설치될 수 있다. 따라서, 일 실시예의 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 에어 벤트의 수평 베인에 간단하고 용이하게 설치될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 노브 바디는 수평 베인을 따라 슬라이드 이동 가능하면서, 외력에 의한 이탈 없이 안정적으로 수평 베인에 결합될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 노브 바디에 설치된 탄성 부재에 의해, 노브 바디의 작동감이 향상될 수 있고 노브 바디의 상하 회전 시에 충격음과 같은 소음의 발생이 방지될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브는, 에어 벤트의 심미감을 향상시키기 위한 몰딩 부재가 에어 벤트의 하우징에 고정되는 사용예에서, 몰딩 부재를 수용하면서 수평 날개를 설치될 수 있고 향상된 작동성을 나타낼 수 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트와 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브를 개략적으로 도시하는 사시도이다.
도 2는 에어 벤트의 수평 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브를 도시하는 분해 사시도이다.
도 3은 에어 벤트의 수평 베인 및 수직 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브를 도시하는 단면도이다.
도 4는 에어 벤트의 수평 베인의 하방 사시도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 조절 노브의 노브 바디와 베인 회전부를 도시하는 후방 사시도이다.
도 6은 일 실시예에 따른 조절 노브의 노브 바디와 베인 회전부를 도시하는 전방 사시도이다.
도 7은 일 실시예에 따른 조절 노브의 탄성 부재를 도시하는 전방 사시도이다.
도 8은 일 실시예에 따른 조절 노브의 탄성 부재를 도시하는 후방 사시도이다.
도 9는 일 실시예에 따른 조절 노브가 설치되는 에어 벤트의 또 하나의 예를 도시하는 사시도이다.
도 10은 도 9에 도시하는 에어 벤트에 있어서의 수평 베인 및 수직 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브가 결합되어 있는 상태를 도시하는 사시도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 '포함하는', '구비하는', '갖는' 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결되어', '결합되어', '고정되어' 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 고정될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소가 상기 어떤 구성요소와 상기 다른 구성요소의 사이에 개재될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
본 개시에서 사용되는 전방 방향, 후방 방향, 상방 방향, 하방 방향, 좌측 방향, 우측 방향은, 도 1에 도시하는 FD, BD, UD, DD, LD 및 RD로 표시한 화살표들의 방향들에 각각 대응한다. 본 개시에서 사용되는 수평 방향(XD)은 좌측 방향(LD)과 우측 방향(RD)을 포함한다. 본 개시에서 사용되는 전후 방향(YD)은 전방 방향(FD)과 후방 방향(BD)을 포함한다. 본 개시에서 사용되는 수직 방향(ZD)은 상방 방향(UD)과 하방 방향(DD)을 포함한다. 전방 방향(FD)은 자동차의 실내를 향하는 방향을 의미하며, 전방 방향(FD)을 기준으로 하여 나머지 방향들이 정의될 수 있다. 전술한 방향들은 본 개시를 명확하게 이해하도록 설명하기 위해 주어진 것이며, 각각의 방향은 기준의 위치에 따라서 달리 정의될 수 있다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브가 설치되는 자동차 에어 벤트를 도시하는 사시도이다. 도 1은 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트(이하, 간단히 에어 벤트라고 한다)와 일 실시예에 따른 자동차 에어 벤트용 조절 노브(이하, 간단히 조절 노브라고 한다)를 개략적으로 도시한다.
도 1을 참조하면, 온풍, 냉풍 또는 상온의 바람을 자동차의 실내를 배출시키기 위한 에어 벤트(200)는 하우징(210)을 포함한다. 하우징(210)은 그 내부에 바람이 유동하는 통로를 갖는다. 하우징(210)의 전단에 형성된 배출구(211)를 통해 온풍, 냉풍 또는 상온의 바람이 자동차의 실내로 배출된다.
에어 벤트(200)는, 하우징(210)의 배출구(211)에 설치되는 복수의 수평 베인(220)과 복수의 수직 베인(230)을 가질 수 있다. 복수의 수평 베인(220)은 상방 방향(UD)과 하방 방향(DD)으로 회전되도록 하우징(210)에 설치되며, 배출구로부터 배출되는 바람의 풍향을 수직 방향(ZD)으로 조절한다. 복수의 수평 베인(220)은 수직 방향으로 배치된 제1 링크 부재(미도시)에 의해 서로 연결되어 있다. 하나의 수평 베인(220)의 상방 회전 또는 하방 회전과 함께, 나머지 수평 베인들이 상기 제1 링크 부재에 의해 상방 또는 하방으로 회전된다. 복수의 수직 베인(230)은 수평 베인(220)의 후방에 위치한다. 복수의 수직 베인(230)은 좌측 방향(LD)과 우측 방향(RD)으로 회전되도록 하우징(210)에 설치되며, 배출구로부터 배출되는 바람의 풍향을 수평 방향(XD)으로 조절한다. 복수의 수직 베인(230)은 수평 방향으로 배치된 제2 링크 부재(미도시)에 의해 서로 연결되어 있다. 하나의 수직 베인(230)의 좌측 회전 또는 우측 회전과 함께, 나머지 수직 베인들이 상기 제2 링크 부재에 의해 좌측 또는 우측으로 회전된다.
수평 베인(220)과 수직 베인(230)은 일 실시예에 따른 조절 노브(100)에 의해 회전된다. 조절 노브(100)에 의해 수평 베인(220)과 수직 베인(230)이 회전되어, 배출구로부터 배출되는 바람의 방향이 조절될 수 있다.
조절 노브(100)는 복수의 수평 베인 중 하나의 수평 베인(220)에 결합된다. 조절 노브(100)는 수평 베인(220)에 수평 방향(XD)으로 이동 가능하게, 상세하게는 슬라이드 가능하게 결합된다. 조절 노브(100)는 수평 베인(220)에 수평 방향(XD)에서의 위치가 가변하도록 결합되지만, 수평 베인(220)에 대해 수직 방향(ZD)에서의 위치는 변경되지 않는다. 따라서, 탑승자가 조절 노브(100)를 상방 방향(UD) 또는 하방 방향(DD)으로 밀거나 회전시킴에 따라, 조절 노브(100)가 결합되어 있는 수평 베인(220)이 상방 방향(UD) 또는 하방 방향(DD)으로 회전되고, 나머지의 수평 베인(220)이 상기 제1 링크 부재에 의해 상방 방향(UD) 또는 하방 방향(DD)으로 회전된다.
조절 노브(100)는 복수의 수직 베인 중 하나의 수직 베인(230)에 연결된다. 조절 노브(100)가 수평 베인(220)에 결합된 상태에서 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 이동됨에 따라, 조절 노브(100)가 연결된 수직 베인(230)이 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 회전되고, 나머지 수직 베인(230)이 상기 제2 링크 부재에 의해 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 회전된다.
도 2는 에어 벤트의 수평 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브를 도시하는 분해 사시도이고, 도 3은 에어 벤트의 수평 베인 및 수직 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브를 도시하는 단면도이다. 도 4는 일 실시예에 따른 에어 벤트의 수평 베인의 하방 사시도이다. 도 5와 도 6은 일 실시예에 따른 조절 노브의 노브 바디와 베인 회전부를 도시하는 사시도이다. 도 7과 도 8은 일 실시예에 따른 조절 노브의 탄성 부재를 도시하는 사시도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 조절 노브(100)는 에어 벤트의 복수의 수평 베인 중 하나의 수평 베인(220)에 결합되며, 수평 베인(220)에 결합된 상태에서 에어 벤트의 복수의 수직 베인 중 하나의 수직 베인(230)에 연결된다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 수평 베인(220)은 그 전단 부근에 한 쌍의 회전축(221)을 가지며, 회전축(221)에서 에어 벤트의 하우징에 회전 가능하게 결합된다. 수평 베인(220)과 수평 베인에 결합된 조절 노브(100)는, 수평 베인의 회전축(221)을 중심으로 하여, 수직 방향(ZD)으로 회전 가능하다. 수평 베인(220)은 회전축(221)의 후방에 링크축(222)을 가지며, 전술한 제1 링크 부재가 링크축(222)에 연결된다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 수직 베인(230)은 상단과 하단에 회전축(231)을 가지며, 회전축(231)에서 에어 벤트의 하우징에 회전 가능하게 결합된다. 수직 베인(230)은 상단에 링크축(232)을 가지며, 전술한 제2 링크 부재가 링크축(232)에 연결된다. 또한, 수직 베인(230)은 링크 핀(233)을 가지며, 링크 핀(233)이 조절 노브(100)의 일부(예컨대, 후술하는 조절 노브의 베인 회전부)에 연결된다.
조절 노브(100)는, 수평 베인(220)에 이동 가능하게 결합되도록 구성되는 노브 바디(110)와, 노브 바디(110)의 이동에 의해 수직 베인(230)을 회전시키도록 구성된 베인 회전부(120)를 포함한다.
노브 바디(110)는, 자동차의 탑승자가 풍향 조절을 위해 조작할 수 있는 조절 노브(100)의 부분이다. 노브 바디(110)는 수평 베인(220)에 수평 방향(XD)으로 슬라이드 가능하게 결합된다. 노브 바디(110)는, 수평 베인(220)에 수직 방향(ZD)에서 접촉되는 방식으로, 즉, 수평 베인(220)의 상면에 접촉되고 수평 베인(220)의 하면에 접촉되는 방식으로, 수평 베인(220)에 결합된다.
노브 바디(110)는, 수평 베인(220)의 전단, 상면 및 하면을 둘러싸면서 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 끼워맞춤되는 방식으로, 수평 베인(220)에 결합될 수 있다. 노브 바디(110)는, 그 내부에 수평 방향(XD)으로 관통되어 있는 간극을 가지며, 수평 베인(220)의 수평 방향에서의 일부가 상기 간극에 삽입되고 수용된다.
노브 바디(110)와 수평 베인(220) 간의 연결을 위한 상기 간극으로써, 노브 바디(110)는 삽입 간극(111A)과 수용 간극(111B)을 갖는다. 삽입 간극(111A)은, 노브 바디의 후단으로부터 노브 바디의 전단을 향해 수평 방향(XD)으로 노브 바디(110)에 관통되어 있다. 수평 베인(220)은 삽입 간극(111A)에 전방 방향(FD)으로 삽입된다. 수용 간극(111B)은 삽입 간극(111A)으로부터 전방 방향(FD)으로 연장하며, 삽입 간극(111A)과 연통한다. 수용 간극(111B)은 삽입 간극(111A)으로부터 확대된다. 수용 간극(111B)은 삽입 간극(111A)으로부터 노브 바디(110)의 전단을 향해 수평 방향(XD)으로 노브 바디(110)에 관통되어 있다.
조절 노브(100)는, 노브 바디(110)를 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 밀어넣음으로써 수평 베인(220)에 간단한 작업으로 한번에 결합되도록 구성된다. 따라서, 수평 베인(220)은 전방 방향(FD)으로 삽입 간극(111A)에 삽입된다. 도 3에 도시하는 바와 같이 노브 바디가 수평 베인에 결합된 상태에서, 노브 바디(110)는 수평 베인(220)의 전단이 수용 간극(111B)에 위치하도록 수평 베인(220)에 이동 가능하게 결합된다.
노브 바디(110)에 삽입 간극(111A)과 수용 간극(111B)이 수평 방향으로 관통되어 있으므로, 노브 바디(110)를 측방에서 볼 때, 노브 바디(110)는 대략 U자 형상을 갖는다. 따라서, 노브 바디(110)는 수직 방향으로 탄성 변형 가능한 상측 결합부(112A) 및 하측 결합부(112B)를 포함한다. 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)는, 노브 바디(110)의 전단에 위치하는 연결부(112C)에 의해 서로 연결되며, 연결부(112C)를 중심으로 하여 서로 멀어지거나 서로 가까워지도록 탄성 변형 가능하다.
삽입 간극(111A)과 수용 간극(111B)은 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)의 사이에 한정된다. 따라서, 도 3에 도시하는 바와 같이 조절 노브가 수평 베인에 결합되어 있을 때, 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)는, 수평 베인(220)의 전단에 인접한 부분을 제외한 수평 베인(220)의 부분에 수직 방향으로 결합되고 접촉된다.
노브 바디(110)는, 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)가 수평 베인(220)을 수직 방향으로 지지한 상태에서(즉, 수평 베인(220)의 전단을 제외한 수평 베인의 부분이 삽입 간극(111A)에 삽입된 상태에서), 수평 베인(220)을 따라 수평 방향(XD)으로 슬라이드 가능하다. 노브 바디(110)와 수평 베인(220) 간의 전후 방향에서의 위치 고정과 수평 방향에서의 슬라이드 이동에 관련해, 돌기와 홈을 사용하는 끼워맞춤 구조가 노브 바디(110)와 수평 베인(220)에 제공되어 있다.
수평 베인(220)은 상면에 수평 방향(XD)으로 형성된 가이드 구멍(223)을 갖는다. 가이드 구멍(223)은, 수평 베인의 상면으로부터 돌출한 브라켓(224)과 수평 베인의 상면의 사이에 한정될 수 있다. 노브 바디(110)는, 수평 베인의 가이드 구멍(223)에 삽입되는 제1 가이드 돌기(113A)를 갖는다. 제1 가이드 돌기(113A)는 삽입 간극(111A)의 상방에 위치하며, 후방 방향(BD)으로 노브 바디(110)의 후단(상측 결합부(112A)의 후단)으로부터 돌출한다.
수평 베인(220)은 하면에 수평 방향(XD)으로 형성된 가이드 홈(225)(도 4 참조)을 가지며, 가이드 홈(225)은 수평 베인의 전단 부근에 위치한다. 노브 바디(110)는, 수평 베인의 가이드 홈(225)에 삽입되는 제2 가이드 돌기(113B)를 갖는다. 제2 가이드 돌기(113B)는 삽입 간극(111A) 내에 위치한다. 제2 가이드 돌기(113B)는, 삽입 간극(111A)의 하측 표면(즉, 삽입 간극을 한정하는 하측 결합부(112B)의 상면)으로부터 상방으로 돌출한다.
또한, 수평 베인(220)은 후단에 인접한 하면에, 수평 방향(XD)으로 형성된 리세스(226)(도 4 참조)를 갖는다. 노브 바디(110)는 후단에 리세스(226)에 삽입되는 한 쌍의 걸림 돌기(113C)(도 5 참조)를 갖는다. 걸림 돌기(113C)는 노브 바디(110)의 후단(상세하게는, 하측 결합부(112B)의 후단)으로부터 삽입 간극(111A)으로 돌출한다. 걸림 돌기(113C)의 전단의 표면은 전방 방향으로 기울어져 있으며, 걸림 돌기의 상기 전단의 표면에 대응하는 리세스(226)의 표면이 전방 방향으로 기울어져 있다.
수평 베인(220)이 전방 방향(FD)으로 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)의 사이에, 즉 전방 방향(FD)으로 삽입 간극(111A)에 삽입되면, 제1 가이드 돌기(113A)가 가이드 구멍(223)에 삽입되고, 제2 가이드 돌기(113B)가 가이드 홈(225)에 삽입된다. 가이드 구멍(223)이 한정하는 범위 내에서, 노브 바디(110)는 수평 베인(220)을 따라 수평 방향(XD)으로 슬라이드될 수 있다. 또한, 노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합되면, 걸림 돌기(113C)가 리세스(226)에 삽입된다. 걸림 돌기(113C)는 리세스(226)의 전방 표면에 전방 방향(FD)으로 걸릴 수 있다. 이에 따라, 조절 노브(100)가 노브 바디(110)의 전방 방향으로의 분리되는 것이 방지될 수 있다.
다른 실시예로서, 노브 바디(110)는, 제1 가이드 돌기(113A)와 걸림 돌기(113C)를 가질 수 있고, 수평 베인(220)의 상면과 상측 결합부(112A)이 하면이 접촉될 수 있고, 수평 베인(220)의 하면과 하측 결합부(112B)의 상면이 접촉될 수 있다.
노브 바디(110)의 수평 방향에서의 이동에 의해, 수직 베인(230)이 수평 방향(XD)으로 회전된다. 노브 바디(110)의 후단에 고정되는 베인 회전부(120)가 수직 베인(230)을 수평 방향(XD)으로 회전시킨다.
베인 회전부(120)는 포크 형상으로 형성되며, 그 안에 슬릿(121)을 갖는다. 베인 회전부(120)는 노브 바디(110)의 후단에 고정된다. 베인 회전부(120)는 수직 베인의 링크 핀(233)이 슬릿(121)에 삽입되도록, 수직 베인(230)에 연결된다. 노브 바디(110)가 수평 방향(XD)으로 이동됨에 따라, 수평 방향에서의 이동력이 베인 회전부(120)에 의해 링크 핀(233)에 가해지며, 이에 따라, 수직 베인(230)은 회전축(231)을 중심으로 하여 수평 방향(XD)으로 회전될 수 있다.
베인 회전부(120)는, 노브 바디(110)의 후단에 위치하며, 삽입 간극(111A)의 하방에서 노브 바디(110)의 후단에 고정된다. 베인 회전부(120)는 제1 가이드 돌기(113A)로부터 하방으로 이격되어 있다. 따라서, 수평 베인(220)은 제1 가이드 돌기(113A)와 베인 회전부(120) 간의 공간을 통해 삽입 간극(111A)으로 삽입될 수 있다. 따라서, 도 3에 도시하는 바와 같이, 베인 회전부(120)가 수평 베인(220)의 후단에 인접하도록, 노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합된다.
베인 회전부(120)는 하측 결합부(112B)의 후단에 고정된다. 도 5와 도 6을 참조하면, 노브 바디(110)는 하측 결합부(112B)의 후단에 수평 방향(XD)으로 관통된 한 쌍의 끼워맞춤 구멍(115A)을 갖는다. 후방으로 돌출한 U자 형상의 홀더(115B)가 끼워맞춤 구멍(115A)을 한정한다. 일측의 홀더(115B)에는 전방으로 돌출한 탄성편(115C)이 제공되어 있다. 베인 회전부(120)는 전단에, 수평 방향으로 돌출한 한 쌍의 끼워맞춤 돌기(122)를 갖는다. 베인 회전부(120)가 하측 결합부(112B)에 전방 방향으로 삽입되면, 각 끼워맞춤 돌기(122)가 각 끼워맞춤 구멍(115A)에 끼워맞춤되고, 베인 회전부(120)가 하측 결합부(112B)의 후단에 고정될 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 일 실시예에 따른 조절 노브는, 노브 바디의 수용 간극(111B)에 결합되는 탄성 부재(130)를 포함한다. 탄성 부재(130)는, 그 외주면(131)에서 수용 간극(111B)의 표면과 접촉하고 그 내주면(132)에서 수평 베인(220)의 전단과 대향하도록 구성되어 있다. 탄성 부재(130)는 고무와 같은 자체 탄성력을 갖는 재료로 형성된다. 탄성 부재(130)를 측방에서 볼 때, 탄성 부재(130)는 대략 C자 형상을 갖는다. 따라서, 탄성 부재(130)는, 노브 바디의 수용 간극(111B)의 형상에 대응하는 형상으로 형성되어 있다. 탄성 부재(130)는, 외주면(131)의 전체에서 수용 간극(111B)의 표면과 접촉되며, 내주면(132)에서 수평 베인(220)의 전단과 대향한다.
탄성 부재(130)는 노브 바디의 수용 간극(111B)에 끼워맞춤으로 고정될 수 있다. 노브 바디와 탄성 부재 간의 끼워맞춤 구성에 관해 도 5 내지 도 8을 참조한다.
노브 바디(110)는 수용 간극(111B)의 표면에 수평 방향(XD)으로 형성된 한 쌍의 끼워맞춤 돌기(114A)를 갖는다. 탄성 부재(130)는 외주면(131)에 한 쌍의 끼워맞춤 돌기(114A)가 각각 끼워맞춤되는 한 쌍의 끼워맞춤 홈(133)을 갖는다. 다른 예로서, 하나의 끼워맞춤 돌기(114A)가 수용 간극(111B)의 표면에 제공될 수 있고, 하나의 끼워맞춤 홈(133)이 탄성 부재(130)의 외주면(131)에 제공될 수 있다.
노브 바디(110)는, 끼워맞춤 돌기(114A)와 수용 간극(111B)의 표면의 사이에 리브 돌기(114B)를 갖는다. 탄성 부재(130)는 외주면(131)에 리브 홈(134)을 가지며, 리브 홈(134)은 끼워맞춤 홈(133)의 중간으로부터 탄성 부재(130)의 둘레방향으로 형성되어 있다. 탄성 부재(130)가 노브 바디의 수용 간극(111B)에 결합되면, 리브 돌기(114B)가 리브 홈(134)에 삽입된다.
노브 바디(110)는, 수용 간극(111B)의 표면에 한 쌍의 위치설정 돌기(114C)를 갖는다. 한 쌍의 위치설정 돌기(114C) 간의 거리는, 수평 방향에서의 탄성 부재(130)의 길이에 대응한다. 따라서, 탄성 부재(130)는 한 쌍의 위치설정 돌기(114C)의 사이에 끼워맞춤될 수 있다.
탄성 부재(130)는 각 단부에 수평 방향(XD)으로 형성된 오목 홈(135)을 갖는다. 노브 바디(110)는, 수용 간극(111B)의 표면에 탄성 부재(130)의 오목 홈(135)에 각각 끼워맞춤되는 한 쌍의 단차 돌기(114D)를 갖는다. 단차 돌기(114D)는 수용 간극(111B)의 표면에서 수평 방향으로 형성된다.
탄성 부재(130)는, 상측 결합부(112A)와 하측 결합부(112B)가 서로 약간 벌려진 상태에서 또는 삽입 간극(111A)을 유지하는 상태에서, 측방향에서 수용 간극(111B)에 결합될 수 있다. 노브 바디의 한 쌍의 끼워맞춤 돌기(114A)가 탄성 부재의 끼워맞춤 홈(133)에 삽입되고, 노브 바디의 한 쌍의 위치설정 돌기(114C)의 사이에 탄성 부재(130)가 삽입되도록, 탄성 부재(130)가 노브 바디의 수용 간극(111B)에 고정되고 설치된다.
탄성 부재(130)는, 수용 간극의 표면과 접촉되는 외주면(131)의 반대측에 위치하는 내주면(132)에서, 수평 베인(220)의 전단과 대향한다. 탄성 부재(130)를 측방에서 볼 때, 탄성 부재(130)는, 그 내주면(132)이 수평 베인(220)의 전단을 둘러싸는 형상으로 형성된다. 탄성 부재(130)는 내주면(132)에서 수평 베인(220)의 전단과 접촉하거나 수평 베인(220)의 전단과 약간의 간격을 가지고 이격되도록, 노브 바디의 수용 간극에 결합될 수 있다. 노브 바디가 좌우로 이동되거나 상하로 회전될 때, 탄성 부재(130)는 내주면(132)에서 수평 베인(220)의 전단과 접촉될 수도 있다.
도 2와 도 3을 참조하면, 일 실시예의 에어 벤트는, 에어 벤트의 배출구에서의 심미감을 향상시키기 위한 몰딩 부재(240)를 갖는다. 몰딩 부재(240)는 바 형상을 가지며, 은색을 가지도록 형성될 수 있다. 몰딩 부재(240)는 수평 베인(220)의 전방에 위치하도록 에어 벤트의 하우징에 수평 방향(XD)으로 고정된다. 이와 같이, 에어 벤트가 몰딩 부재(240)를 갖는 경우, 일 실시예의 조절 노브는, 노브 바디(110)가 수평 베인(220)과 몰딩 부재(240)를 감싸도록, 수평 베인(220)에 설치된다.
노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합되면, 몰딩 부재(240)는 수평 베인(220)의 전단보다 전방에 위치하면서 노브 바디의 수용 간극(111B) 내에 위치한다. 즉, 노브 바디(110)는, 몰딩 부재(240)가 수평 베인(220)의 전단과 탄성 부재(130)의 내주면(132)의 사이에서 수평 방향(XD)으로 수용 간극(111B)을 관통하도록, 수평 베인(220)에 결합된다.
노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합되면, 탄성 부재(130)의 내주면(132)은 몰딩 부재(240)의 표면과 접촉할 수 있다. 또는, 탄성 부재(130)의 내주면(132)은 몰딩 부재(240)의 표면으로부터 약간의 간극을 가지고 이격될 수도 있다. 조절 노브(100)를 수평 방향으로 이동시킬 때, 탄성 부재(130)의 내주면(132)이 몰딩 부재(240)의 표면과 접촉될 수 있고 탄성 부재(130)는 노브 바디(110)에 마찰 저항을 줄 수 있다. 따라서, 자동차의 탑승자가 탄성 부재(130)를 갖춘 노브 바디(110)를 수평 방향으로 이동시킬 때, 탄성 부재(130)를 갖춘 조절 노브(100)는 향상된 작동감을 탑승자에게 줄 수 있다. 또한, 조절 노브(100)를 수평 방향으로 이동시킬 때, 탄성 부재(130)가 노브 바디(110)의 이동을 안내할 수 있으며, 탄성 부재(130)가 노브 바디(110)의 흔들림을 개선시킬 수 있다.
또한, 탄성 부재(130)는, 노브 바디(110)가 상하로 회전될 때 그 내주면(132)에서 몰딩 부재(240)와 접촉하도록 구성되어 있다. 탄성 부재(130)가 몰딩 부재(240)와 접촉되므로, 노브 바디(110)의 상하 회전 시에 노브 바디와 몰딩 부재의 사이에 충격음 또는 마찰음과 같은 소음의 발생이 방지될 수 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 탄성 부재(130)는, 그 양단이 몰딩 부재(240)의 상방과 하방에 위치하도록, 또는 그 양단이 몰딩 부재(240)보다 후방에 위치하도록 형성될 수 있다. 수평 베인(220)에 결합된 노브 바디(110)가 상하로 밀어짐에 따라, 수평 베인(220)과 노브 바디(110)는 수평 베인(220)의 회전축(221)을 중심으로 하여 상방 또는 하방으로 회전된다. 몰딩 부재(240)는 에어 벤트의 하우징에 고정되어 있으며 이동되지 않는다. 따라서, 노브 바디(110)가 상하로 회전될 때, 몰딩 부재(240)는 탄성 부재(130)의 내주면(132)과 접촉한 상태에서 내주면(132)을 따라 슬라이드하거나, 탄성 부재(130)의 내주면(132)과 접촉될 수 있다. 노브 바디(110)의 상하 회전 시에 노브 바디(110)가 탄성 부재(130)를 통해 몰딩 부재(240)와 접촉되므로, 소음 발생이 방지될 수 있다.
도 2와 도 3을 참조하면, 일 실시예에 따른 조절 노브(100)는, 노브 바디(110)의 전단에 결합되는 장식 부재(140)를 포함할 수 있다. 장식 부재(140)는, 조절 노브(100)의 연결부(112C)에 결합될 수 있다. 장식 부재(140)는 노브 바디(110)의 내부로 삽입되는 끼워맞춤 돌기(141)를 갖는다. 노브 바디(110)는 끼워맞춤 돌기(141)가 관통하는 관통공(116)을 갖는다. 관통공(116)은 연결부(112C)를 관통하도록 형성되어 있으며, 수용 간극(111B)과 연통한다. 또한, 도 7에 도시하는 바와 같이, 탄성 부재(130)는, 그 외주면(131)에 관통공(116)과 정렬되는 끼워맞춤 구멍(136)을 갖는다. 끼워맞춤 구멍(136)은 한 쌍의 끼워맞춤 홈(133)의 사이에 형성되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 장식 부재(140)가 노브 바디(110)의 전단에 결합되면, 끼워맞춤 돌기(141)는 관통공(116)에 끼워맞춤되고 또한 관통공(116)을 통해 끼워맞춤 구멍(136)에 끼워맞춤된다. 노브 바디의 관통공(116)과 탄성 부재의 끼워맞춤 구멍(136)은 동일한 치수를 가질 수 있다. 장식 부재의 끼워맞춤 돌기(141)가 관통공(116)을 통해 끼워맞춤 구멍(136)에 끼워지면서, 탄성 부재(130)가 노브 바디(110)와 장식 부재(140)에 고정될 수 있다.
일 실시예에 따른 조절 노브를 조립하는 예와 일 실시예에 따른 조절 노브를 에어 벤트의 수평 베인에 설치하는 예를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.
에어 벤트의 심미감을 향상시키기 위한 몰딩 부재(240)는 수평 베인(220)의 전방에 위치하도록 에어 벤트의 하우징에 고정된다. 수직 베인을 회전시키기 위한 베인 회전부(120)는 노브 바디의 하측 결합부(112B)의 후단에 고정될 수 있다. 이에 따라, 베인 회전부(120)와 노브 바디(110)는 일체로 제공될 수 있다. 탄성 부재(130)는 측방향에서 수용 간극(111B)에 결합될 수 있다.
탄성 부재(130)와 베인 회전부(120)가 설치되어 있는 노브 바디(110)가, 몰딩 부재(240) 및 몰딩 부재(240)의 후방에 위치한 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 밀어넣어진다. 이에 따라, 몰딩 부재(240)와 수평 베인(220)은 전방 방향(FD)으로 삽입 간극(111A)에 삽입되며, 몰딩 부재(240)와 수평 베인(220)의 전단은 수용 간극(111B) 내에 위치한다. 노브 바디(110)를 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 밀어넣음에 따라, 상측 결합부(112A)에 제공된 가이드 돌기(112A)가 수평 베인(220)의 가이드 구멍(223)에 삽입되고, 삽입 간극(111A)에 제공된 제2 가이드 돌기(112B)가 수평 베인(220)의 가이드 홈(225)에 삽입된다. 또한, 노브 바디(110)를 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 밀어넣음에 따라, 하측 결합부(112B)로부터 돌출한 베인 회전부(120)가 수평 베인(220)의 하면을 지나 수평 베인(220)의 후단에 위치하고, 하측 결합부(112B)의 걸림 돌기(113C)(도 5 참조)가 수평 베인(220)의 리세스(226)(도 4 참조)로 삽입된다.
노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합되면, 몰딩 부재(240)는 수평 베인(220)의 전방에서 노브 바디의 수용 간극(111B)에 위치된다. 또한, 수평 베인(220)의 전단은 몰딩 부재(240)의 후방에서 수용 간극(111B) 내에 위치하고, 수평 베인의 전단을 제외한 수평 베인(220)의 부분은 상측 및 하측 결합부(112A, 112B)의 사이에(삽입 간극(111A) 내에) 위치하며, 베인 회전부(120)는 수직 베인(230)에 연결된다. 이와 같이, 노브 바디(110)를 수평 베인(220)에 밀어넣는 작업에 의해, 베인 회전부를 갖춘 조절 노브(100)가 간단한 작업으로 수평 베인(220)에 한번에 설치될 수 있다.
노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 설치된 후, 장식 부재(140)의 끼워맞춤 돌기(141)가 관통공(116)을 통해 탄성 부재(130)의 끼워맞춤 구멍(136)(도 7 참조)에 끼워맞춤되도록, 장식 부재(140)가 노브 바디(110)에 결합될 수 있고, 이에 따라 조절 노브(100)의 조립 및 설치가 완료될 수 있다.
자동차의 탑승자가 조절 노브(100)를 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 이동시킴에 따라, 조절 노브(100)가 수평 베인(220)을 따라 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 슬라이드된다. 노브 바디의 제1 가이드 돌기(112A)와 제2 가이드 돌기(112B)가 수평 베인의 가이드 구멍(223)과 가이드 홈(225)에 각각 삽입된 상태에서, 조절 노브(100)가 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 슬라이드된다. 조절 노브(100)의 슬라이드 이동에 의해, 베인 회전부(120)가 수직 베인(230)을 좌측 방향(LD) 또는 우측 방향(RD)으로 회전시킨다. 이에 따라, 에어 벤트의 하우징으로부터 배출되는 바람의 방향이 좌측 방향 또는 우측 방향으로 조절될 수 있다. 조절 노브(100)의 슬라이드 이동 시에, 탄성 부재(130)가 몰딩 부재(240)와 접촉되거나 접촉 상태를 유지할 수 있다. 따라서, 탄성 부재(130)는 향상된 작동감을 탑승자에게 제공할 수 있고 조절 노브의 흔들림을 개선할 수 있다. 또한, 탄성 부재(130)는 노브 바디(110)에 돌기와 홈을 사용한 끼워맞춤으로 고정되므로, 조절 노브(100)의 이동 시에 분리됨이 없이 노브 바디(110)에 고정될 수 있다.
탑승자가 조절 노브(100)를 상방 방향(UD) 또는 하방 방향(DD)으로 밀면, 상측 결합부(112A) 또는 하측 결합부(112B)를 통해 수평 베인(220)에 가해진 힘이 수평 베인(220)을 상방 방향 또는 하방 방향으로 회전축(221)을 중심으로 하여 회전시킨다. 이에 따라, 에어 벤트의 하우징으로부터 배출되는 바람의 방향이 상방 방향 또는 하방 방향으로 조정될 수 있다. 몰딩 부재(240)가 에어 벤트의 하우징에 고정되어 있으므로, 수평 베인(220)과 조절 노브(100)만이 상하로 회전될 수 있다. 탄성 부재(130)가 몰딩 부재(240)에 접촉되므로, 조절 노브(100)의 상하 이동시에 충격음과 같은 소음 발생이 방지될 수 있다.
도 9는 일 실시예에 따른 조절 노브가 설치되는 에어 벤트의 또 하나의 예를 도시하는 사시도이고, 도 10은 도 9에 도시하는 에어 벤트에 있어서의 수평 베인 및 수직 베인과 일 실시예에 따른 조절 노브가 결합되어 있는 상태를 도시하는 사시도이다.
도 9를 참조하면, 한 쌍의 에어 벤트(200)가 수평 방향으로 나란히 배치되며 서로 연결될 수 있다. 좌측 에어 벤트의 하우징(210)의 전단부와, 우측 에어 벤트의 하우징(210)의 전단부는, 스페이서(212)에 의해 수평 방향으로 연결될 수 있다. 하나의 몰딩 부재(240)가 좌측의 하우징(210)과 우측의 하우징(210)에 고정된다. 또한, 몰딩 부재(240)는 스페이서(212)에 고정된다. 따라서, 나란하게 배치된 한 쌍의 에어 벤트(200)에서, 몰딩 부재(240)와 스페이서(212)는 움직이지 않는 고정된 요소이다. 자동차의 실내 디자인의 제약에 의해, 도 9에 도시하는 바와 같이 한 쌍의 에어 벤트가 요구될 수도 있고, 한 쌍의 에어 벤트에 분할되지 않은 하나의 몰딩 부재(240)가 설치될 수 있다.
도 10을 참조하면, 각 에어 벤트에 있어서, 조절 노브(100)는 수평 베인(220)을 상하로 지지한 상태로 수평 베인(220)에 수평 방향(XD)으로 이동 가능하게 결합된다. 또한, 조절 노브(100)는 베인 회전부(120)에 의해, 수직 베인들 중 하나의 수직 베인(230)에 연결된다.
조절 노브(100)가 수평 베인(220)에 결합된 상태에서, 몰딩 부재(240)는 수평 베인(220)의 전방에 위치하고 노브 바디의 수용 간극(111B)을 수평 방향으로 관통한다. 전술한 탄성 부재가 노브 바디(110)의 수용 간극(111B)에 결합되어 있으며, 탄성 부재는 그 내주면에서 몰딩 부재(240)의 표면과 접촉되거나 몰딩 부재(240)의 표면과 약간 이격되어 있다. 조절 노브(100)와 수평 베인(220)은, 수평 베인의 회전축(221)을 중심으로 하여 상하로 회전될 수 있다. 조절 노브(100)는 수평 베인(220)에 결합된 상태에서 수평 방향(XD)으로 이동되어, 베인 회전부(120)에 의해 수직 베인(230)을 회전축(231)을 중심으로 하여 좌우로 회전시킬 수 있다.
조절 노브(100)는, 베인 회전부(120)와 전술한 탄성 부재가 노브 바디(110)에 설치된 상태에서, 몰딩 부재(240) 및 몰딩 부재(240)의 후방에 위치한 수평 베인(220)에 후방 방향(BD)으로 밀어넣어짐으로써, 수평 베인(220)에 결합된다. 노브 바디(110)가 수평 베인(220)에 결합된 상태에서, 전술한 탄성 부재의 내주면은 몰딩 부재(240)의 표면과 접촉될 수 있다. 전술한 탄성 부재에 의해, 조절 노브(100)는 향상된 작동감을 나타낼 수 있고, 흔들림을 개선시킬 수 있으며, 소음의 발생을 방지할 수 있다.
이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시하는 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.

Claims (10)

  1. 에어 벤트(200)의 하우징(210)에 설치되는 수평 베인(220)과 수직 베인(230)을 회전시키기 위한 조절 노브(100)이며,
    상기 수평 베인(220)에 수평 방향으로 이동 가능하게 결합되도록 구성되고, 상기 수평 베인이 전방 방향으로 삽입되는 삽입 간극(111A) 및 상기 삽입 간극으로부터 확대되는 수용 간극(111B)이 상기 수평 방향으로 관통되어 있는, 노브 바디(110)와,
    상기 노브 바디(110)의 이동에 의해 상기 수직 베인(230)을 회전시키도록 구성되며, 상기 삽입 간극(111A)의 하방에서 상기 노브 바디(110)의 후단에 고정되고 상기 수직 베인에 연결되는 베인 회전부(120)를 포함하고,
    상기 노브 바디(110)는, 상기 수평 베인의 전단이 상기 수용 간극(111B)에 위치하고 상기 베인 회전부(120)가 상기 수평 베인의 후단에 인접하도록, 상기 수평 베인(220)에 결합되는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 수평 베인(220)은 상면에 상기 수평 방향으로 형성된 가이드 구멍(223)을 갖고,
    상기 노브 바디(110)는, 상기 삽입 간극(111A)의 상방에서 상기 노브 바디의 후단으로부터 돌출하고 상기 가이드 구멍(223)에 삽입되는 제1 가이드 돌기(113A)를 갖는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 수평 베인(220)은 하면에 상기 수평 방향으로 형성된 가이드 홈(225)을 갖고,
    상기 노브 바디(110)는, 상기 삽입 간극(111A)의 하측 표면으로부터 상방으로 돌출하며 상기 가이드 홈(225)에 삽입되는 제2 가이드 돌기(113B)를 갖는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 노브 바디(110)는, 수직 방향으로 탄성 변형 가능하고 상기 수평 베인에 상기 수직 방향으로 결합되는 상측 결합부(112A) 및 하측 결합부(112B)를 포함하고,
    상기 삽입 간극(111A)과 상기 수용 간극(111B)은 상기 상측 결합부(112A) 및 상기 하측 결합부(112B)의 사이에 한정되고,
    상기 베인 회전부(120)는 상기 하측 결합부(112B)의 후단에 고정되는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 수평 베인(220)은 후단에 상기 수평 방향으로 형성된 리세스(226)를 갖고,
    상기 노브 바디(110)는, 상기 하측 결합부(112B)의 후단으로부터 상기 삽입 간극(111A)으로 돌출한 걸림 돌기(113C)를 갖고,
    상기 걸림 돌기(113C)는 상기 리세스(226)에 삽입되고 상기 노브 바디(110)의 상기 전방 방향으로의 분리를 방지하는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 수용 간극(111B)에 결합되고 외주면(131)에서 상기 수용 간극의 표면과 접촉하고 내주면(132)에서 상기 수평 베인(220)의 전단과 대향하도록 구성된 탄성 부재(130)를 더 포함하는
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 노브 바디(110)는 상기 수용 간극(111B)의 상기 표면에 적어도 하나의 끼워맞춤 돌기(114A)를 갖고,
    상기 탄성 부재(130)는 상기 외주면(131)에 상기 끼워맞춤 돌기(114A)가 끼워맞춤되는 끼워맞춤 홈(133)을 갖는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 에어 벤트(200)는, 상기 수평 베인(220)의 전방에 위치하고 상기 하우징(210)에 상기 수평 방향으로 고정된 몰딩 부재(240)를 갖고,
    상기 노브 바디(110)는, 상기 몰딩 부재(240)가 상기 수평 베인의 전단과 상기 탄성 부재(130)의 상기 내주면(132)의 사이에서 상기 수평 방향으로 상기 수용 간극(111B)을 관통하도록, 상기 수평 베인(220)에 결합되는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 탄성 부재(130)는, 상기 노브 바디(110)가 상하로 회전될 때 상기 내주면(132)에서 상기 몰딩 부재(240)와 접촉하도록 구성되는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 노브 바디(110)의 전단에 결합되는 장식 부재(140)를 더 포함하고,
    상기 노브 바디(110)는 상기 수용 간극(111B)과 연통하도록 형성된 관통공(116)을 갖고 상기 장식 부재(140)는 상기 관통공에 끼워맞춤되는 끼워맞춤 돌기(141)를 갖는,
    자동차 에어 벤트용 조절 노브.
PCT/KR2020/018019 2019-12-11 2020-12-10 자동차 에어 벤트용 조절 노브 WO2021118245A1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112020006020.9T DE112020006020T5 (de) 2019-12-11 2020-12-10 Einstellknopf für eine fahrzeugbelüftung
CN202080085537.6A CN114786972A (zh) 2019-12-11 2020-12-10 用于车辆通风口的调节旋钮
US17/784,002 US20230025043A1 (en) 2019-12-11 2020-12-10 Adjustment knob for vehicle air vent

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190165038A KR102310012B1 (ko) 2019-12-11 2019-12-11 자동차의 에어벤트용 조절노브
KR10-2019-0165038 2019-12-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021118245A1 true WO2021118245A1 (ko) 2021-06-17

Family

ID=76329029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2020/018019 WO2021118245A1 (ko) 2019-12-11 2020-12-10 자동차 에어 벤트용 조절 노브

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230025043A1 (ko)
KR (1) KR102310012B1 (ko)
CN (1) CN114786972A (ko)
DE (1) DE112020006020T5 (ko)
WO (1) WO2021118245A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102588817B1 (ko) * 2021-07-12 2023-10-17 에코플라스틱 주식회사 에어벤트의 윙 노브 장치
KR200496161Y1 (ko) * 2021-12-09 2022-11-16 주식회사 제이피씨오토모티브 차량용 에어벤트 노브
KR200497730Y1 (ko) 2023-07-19 2024-02-08 주식회사 제이피씨오토모티브 차량용 에어벤트의 히든베인용 노브
KR102633945B1 (ko) 2023-07-19 2024-02-06 주식회사 제이피씨오토모티브 차량용 에어벤트의 히든베인용 노브

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2232760A (en) * 1989-04-06 1990-12-19 Bourbon Automobile Sa Ventilators
JPH10250357A (ja) * 1997-03-17 1998-09-22 Nippon Plast Co Ltd 風向調整装置
JP2002192939A (ja) * 2000-12-22 2002-07-10 Nippon Plast Co Ltd 車両用風向調整装置
KR20030031219A (ko) * 2001-10-12 2003-04-21 현대자동차주식회사 자동차의 에어벤트 조절용 노브 어셈블리
KR20070047130A (ko) * 2005-11-01 2007-05-04 현대모비스 주식회사 차량용 에어벤트의 윙 노브 구조

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200472150Y1 (ko) 2012-07-06 2014-04-07 주식회사 니프코코리아 자동차의 에어벤트 노브

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2232760A (en) * 1989-04-06 1990-12-19 Bourbon Automobile Sa Ventilators
JPH10250357A (ja) * 1997-03-17 1998-09-22 Nippon Plast Co Ltd 風向調整装置
JP2002192939A (ja) * 2000-12-22 2002-07-10 Nippon Plast Co Ltd 車両用風向調整装置
KR20030031219A (ko) * 2001-10-12 2003-04-21 현대자동차주식회사 자동차의 에어벤트 조절용 노브 어셈블리
KR20070047130A (ko) * 2005-11-01 2007-05-04 현대모비스 주식회사 차량용 에어벤트의 윙 노브 구조

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210074055A (ko) 2021-06-21
CN114786972A (zh) 2022-07-22
DE112020006020T5 (de) 2022-10-06
US20230025043A1 (en) 2023-01-26
KR102310012B1 (ko) 2021-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021118245A1 (ko) 자동차 에어 벤트용 조절 노브
WO2019132616A1 (ko) 스위블 락킹 장치
WO2019103321A1 (ko) 휴대용 기기의 액세서리
WO2009116752A2 (en) Washing machine
WO2015084100A1 (en) Structure for mounting wing knob for vehicle air vent
WO2019045496A1 (ko) 시트쿠션 익스텐션 장치
WO2010107160A1 (en) Recliner for vehicle seats
WO2009123393A1 (en) Refrigerator and hinge assembly of the same
WO2018128282A1 (ko) 조리기기
WO2015119475A1 (ko) 스티어링 컬럼의 틸팅장치
WO2020204380A1 (ko) 동작 장치
WO2022039288A1 (ko) 자동차용 에어 벤트
WO2019009517A1 (ko) Moc 액츄에이터 기어박스의 기어 고정구조
EP3665023A1 (en) Air ventilator for automobile
WO2011090223A1 (ko) 전자레인지의 컨트롤 패널
WO2023219295A1 (ko) 볼밸브
WO2018199531A1 (ko) 오븐
WO2021118038A1 (ko) 자동차의 슬림형 에어벤트
WO2022173243A1 (ko) 차량용 시트 이동 장치
WO2022119268A1 (ko) 자동차용 오버슬램 범퍼
WO2014133237A1 (ko) 선루프용 개폐장치
WO2021194263A1 (ko) 보육기
WO2020204379A1 (ko) 동작 장치
WO2018124353A1 (ko) 틸팅형 로터
WO2023038379A1 (ko) 헬멧

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20899342

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20899342

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1