WO2021049803A1 - 자동차의 조향컬럼 - Google Patents

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WO2021049803A1
WO2021049803A1 PCT/KR2020/011706 KR2020011706W WO2021049803A1 WO 2021049803 A1 WO2021049803 A1 WO 2021049803A1 KR 2020011706 W KR2020011706 W KR 2020011706W WO 2021049803 A1 WO2021049803 A1 WO 2021049803A1
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coupled
screw
bolt
steering column
column
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PCT/KR2020/011706
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English (en)
French (fr)
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구상철
박성헌
이권호
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주식회사 만도
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    • F16H2025/2059—Superposing movement by two screws, e.g. with opposite thread direction
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    • F16H25/22—Screw mechanisms with balls, rollers, or similar members between the co-operating parts; Elements essential to the use of such members
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    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/22—Toothed members; Worms for transmissions with crossing shafts, especially worms, worm-gears

Definitions

  • the present embodiments relate to a steering column of a vehicle, and more particularly, by increasing the telesstroke while securing the installation space of the steering column, a wide driver's convenience space can be secured in the teles-in state, and despite the increased telesstroke. It is spatially easy to install the steering column, and it is possible to quickly perform teles operation without increasing the output of the motor, so it is used in the steering column of a vehicle that can be operated to quickly secure the driver's convenient space without deteriorating noise performance. About.
  • the steering column of a vehicle includes telescope and tilt functions.Through these functions, the driver can adjust the protrusion and tilt angle of the steering wheel according to his or her height or body shape, allowing smooth steering operation. can do.
  • the present invention relates to a steering column of a vehicle that can be operated to quickly secure a driver's convenient space without deteriorating noise performance since it is easy to install the column and can quickly perform teles operation without increasing the output of the motor.
  • a steering column of a vehicle including a first bolt screw including a second bolt portion and a lower column including a teles drive unit including a first motor for rotating the first bolt screw may be provided.
  • the present embodiments it is possible to secure a wide operator's convenient space in the teles-in state by increasing the telesstroke while securing the installation space of the steering column, and it is easy to install the steering column spatially despite the increased telesstroke.
  • the telescopic operation can be performed quickly without increasing the output of the motor, the operation can be performed to quickly secure a convenient space for the driver without deteriorating noise performance.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 2 to 4 are perspective views, side views, and plan views of the combined state of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 3.
  • FIG. 6 is a side view of a part of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 7 is a side view of an operating state of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 8 is a side view of a part of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 9 is a side view of an operating state of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • 10 to 13 are cross-sectional views of a portion of FIG. 3.
  • first, second, A, B, (a) and (b) may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the nature, order, order, or number of the component is not limited by the term.
  • temporal precedence relationship such as "after”, “after”, “after”, “before”, etc.
  • temporal precedence relationship such as "after”, “after”, “after”, “before”, etc.
  • a case where a flow forward and backward relationship is described may also include a case that is not continuous unless “directly” or “directly” is used.
  • the numerical value or its corresponding information is related to various factors (e.g., process factors, internal or external impacts, etc.) It can be interpreted as including an error range that can be caused by noise, etc.).
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering column of a vehicle according to the present embodiments
  • FIGS. 2 to 4 are a perspective view, a side view and a plan view of the combined state of FIG. 1
  • FIG. 5 is a part of the steering column of a vehicle according to the present embodiments
  • FIG. 6 is a side view of the steering column of the vehicle according to the present embodiments
  • FIG. 7 is a side view of a part of the steering column of the vehicle according to the present embodiments
  • FIG. 8 is the present embodiments.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of FIG. 3
  • FIGS. 10 to 13 are cross-sectional views of a part of FIG. 3.
  • the upper side refers to the direction toward the steering wheel and the lower side refers to the opposite direction, which is only for convenience of explanation and understanding, and is not limited to the present embodiments.
  • the steering column 100 of the vehicle includes a mounting bracket 140 to which the first nut screw 150 is coupled to the lower end, and the upper column 120 to which the second nut screw 121 is coupled to the outer circumferential surface.
  • a first bolt screw 134 and a first bolt including a first bolt portion 134a coupled to the first nut screw 150 and a second bolt portion 134b coupled to the second nut screw 121
  • the steering shaft 110 includes a first shaft 111 connected to a steering wheel and a second shaft 112 connected to a pinion shaft or a reaction force motor, and the first shaft 111 ) And the second axis 112 are connected by serration.
  • the steering shaft 110 is coupled to the inner circumferential surface of the upper column 120, that is, the first shaft 111 is coupled to the upper column 120, and the first shaft 111 is connected to the second shaft 112 during teles operation. It is supported and is slid.
  • the lower column 130 is formed in a hollow shape so that the upper column 120 is inserted into the lower column 130, and the mounting bracket 140 is combined with the lower column 130 and installed on the vehicle body to perform teles operation. Support.
  • the lower column 130 is provided with a teles drive unit 135 to perform teles operation by the operation of the teles drive unit 135.
  • the lower column is fixed to the mounting bracket and only the upper column is lowered.
  • the upper column 120 slides inside the lower column 130 during the teles operation
  • the lower column 130 is As a structure that slides with respect to the mounting bracket 140, according to the present embodiments, the teles stroke and teles speed are increased compared to the conventional steering column.
  • the teles speed can be increased without the need to increase the number or output of the motors for performing teles operation, it is not disadvantageous in terms of noise, cost and weight of the motor.
  • a first nut screw 150 is coupled to the lower end of the mounting bracket 140, and a second nut screw is attached to the outer circumferential surface of the upper column 120. (121) is coupled, the lower column 130 is provided with a first bolt screw 134 rotated by the first motor 136 of the teles drive unit 135, the first of the first bolt screw 134 The bolt portion 134a is coupled to the first nut screw 150, and the second bolt portion 134b is coupled to the second nut screw 121, so that the mounting bracket 140 is rotated as the first bolt screw 134 rotates.
  • the lower column 130 slides with respect to, and the upper column 120 slides with respect to the lower column 130.
  • the first bolt screw 134 includes a first bolt portion 134a and a second bolt portion 134b formed in opposite directions to each other, and a worm wheel coupling portion 134c (see FIG. 12) is provided at the center thereof. Based on the worm wheel coupling portion 134c, the first bolt portion 134a is coupled with the first nut screw 150 from the lower side, and the second bolt portion 134b is coupled with the second nut screw 121 from the upper side.
  • the lower column 130 is provided with a first gear housing 1201, and the first bolt screw 134 has a worm wheel coupling part 134c accommodated inside the first gear housing 1201, and the first bolt part (134a) and the second bolt portion 134b protrude from the first gear housing 1201 in the axial direction.
  • a first motor 136 is coupled to the first gear housing 1201, and a first worm wheel 1202 and a first motor 136 coupled to the worm wheel coupling portion 134c from the inside of the first gear housing 1201
  • the first worm shaft 1203 coupled to the motor shaft of) is engaged, and the first motor 136 rotates the first bolt screw 134.
  • the mounting bracket 140 and the upper column 120 slide in opposite directions, and when viewed from the mounting bracket 140, the lower column 130 and the upper column 120 is to be slid in the same direction.
  • the first nut screw 150 includes a nut portion 151 in which a screw hole is formed and a body portion 152 in which a coupling hole 1004 is formed, and the first bolt portion 134a is coupled to the nut portion 151 And the steering shaft 110 is coupled to the body portion 152.
  • the body portion 152 is coupled by a first coupling member 144 between the first coupling portions 141 as described later, so that the first nut screw 150 is fixed in the axial direction with respect to the mounting bracket 140 Has been.
  • the first shaft 111 of the steering shaft 110 is the upper column. It is coupled to 120 and the second shaft 112 is coupled to the first nut screw 150 and is supported by the mounting bracket 140.
  • the nut part 151 is provided to protrude from the body part 152 in the radial direction, and the first bolt part 134a of the first bolt screw 134 is screwed, so that the first bolt part 134 When the bolt screw 134 rotates, the lower column 130 slides with respect to the mounting bracket 140.
  • a first guide rail 131 and a second guide rail 132 are formed on the lower column 130, and a first coupling member 144 and a second coupling member 145 Each is inserted, and details will be described later.
  • the second nut screw 121 is coupled to the outer circumferential surface of the upper column 120, and when the first bolt screw 134 rotates, the first shaft 111 coupled to the upper column 120 and the upper column 120 ) Is slid with respect to the lower column (130).
  • a first slit 133 penetrating the inner and outer surfaces is formed long in the axial direction, and when the upper column 120 is inserted into the inner side of the lower column 130, a second nut screw 121 is inserted into the first slit 133, protrudes outward from the outer surface of the lower column 130, and is coupled to the second bolt portion 134b.
  • the inner side of the upper column 120, the EA block 502 is coupled via a bending plate, and the upper column 120 has a second slit 122 penetrating the inner and outer circumferential surfaces is formed long in the axial direction,
  • the bolt 501 passes through the second nut screw 121 and the second slit 122 and is coupled to the EA block 502.
  • the bolt 501 is inserted into the lower end of the second slit 122, and the upper column 120 and the first shaft 111 slide during the collapsing operation, and absorb the impact by the deformation of the bending plate.
  • the teles drive unit 135 rotates the first bolt screw 134, the lower column 130 slides with respect to the mounting bracket 140 and the upper column 120 slides with respect to the lower column 130.
  • the teles stroke and teles speed are increased compared to the conventional steering column.
  • the teles stroke of the upper column 120 is the sum of the stroke of the lower column 130 and the stroke of the upper column 120, and the lower column according to the lead of the first bolt part 134a and the second bolt part 134b It is possible to adjust the ratio and teles speed that the stroke of 130 occupies in the entire teles stroke.
  • the first bolt portion 134a and the second bolt portion 134b may be formed of the same lead, and accordingly, the lower column 130 and the upper column 120 It will slide at the same speed.
  • the lower column 130 and the upper column 120 slide upward (see reference numeral A1) or slide downward (see reference numeral A2).
  • the second bolt part 134b and the second nut screw 121 are engaged and the upper column 120 is slid, and the first bolt part 134a and the first nut screw 150 are engaged. Since the lower column 130 is slid, the overall stroke (A1 + A2) is greatly increased, and accordingly, the distance to which the steering column 100 is telesed downward according to the present embodiments is greatly increased (A2>A1). In autonomous driving, a convenient space for the driver can be secured.
  • the first bolt portion 134a and the second bolt portion 134b have the same lead as the bolt screw of the conventional steering column, the first bolt portion 134a and the second bolt portion 134b Accordingly, since the lower column 130 and the upper column 120 slide at the same time, the teles operation can be quickly performed even if the entire stroke is greatly increased by sliding at twice the teles speed.
  • the lead of the first bolt portion 134a may be formed smaller than the lead of the second bolt portion 134b (S3 ⁇ S4), and accordingly, the lower column 130 ) Is to be slid at a slower speed than the upper column 120.
  • the lead of the first bolt portion 134a and the lead of the second bolt portion 134b are shown identically, but this is only for convenience of illustration.
  • the lead of 134a) is smaller than the lead of the second bolt portion 134b.
  • the length of the first bolt portion 134a is preferably formed to be shorter than the length of the second bolt portion 134b (S3 ⁇ S4),
  • the length of the second bolt portion 134b compared to the length of the first bolt portion 134a may be the same as the lead of the second bolt portion 134b compared to the lead of the first bolt portion 134a.
  • the first bolt portion 134a By reducing the distance from which the lower end of the column 130 protrudes (B3 ⁇ A3), it is possible to easily secure and secure an installation space inside the vehicle body, and to prevent interference with surrounding parts.
  • the teles drive unit 135 is located at a lower side (B4 ⁇ A4) and the first motor 136 is provided at a position further away from the driver, noise transmitted to the driver during the teles operation can be minimized.
  • the lead of the first bolt portion 134a is formed shorter than the lead of the second bolt portion 134b, the lead of the first bolt portion 134a is shortened or the lead of the second bolt portion 134b is lengthened. Although it can be formed, it is preferable to form the lead of the first bolt portion 134a short when considering the self-standing condition of the screw.
  • the second bolt portion 134b may be formed with the same lead as the bolt screw of the conventional steering column, and the first bolt portion 134a may be formed with a shorter lead.
  • the lead of the first bolt portion 134a is formed short, the lead of the second bolt portion 134b is formed long, or the lead of the first bolt portion 134a is shortened and the second bolt portion ( In both cases where the lead of 134b) is long, since the lower column 130 and the upper column 120 slide at the same time, the lower column 130 and the upper column 120 slide at the same time, so that the teles operation can be performed quickly and the operation will be performed.
  • the first guide rail 131 and the second guide rail 132 are formed on the lower column 130, so that the first coupling member 144 and the second coupling member 145 are provided as a first guide. It is inserted into the rail 131 and the second guide rail and coupled to the mounting bracket 140 to support the sliding of the lower column 130.
  • the mounting bracket 140 has a pair of first coupling portions 141 provided to face each other with a first nut screw 150 interposed therebetween, and the lower column 130
  • a first guide rail 131 that penetrates the inner and outer surfaces and is elongated in the axial direction is provided between the first coupling portion 141 and the first nut screw 150 at the lower end of the first coupling portion.
  • a first coupling member 144 inserted into the first guide rail 131 and coupled to the first nut screw 150 is coupled to 141.
  • Both sides of the first nut screw 150 are provided with a first guide rail 131 and a first coupling part 141 in order, and the first coupling member 144 is inserted into the first guide rail 131 and It is coupled to the 1 coupling part 141 and the first nut screw 150.
  • the inner surface of the first guide rail 131 is supported by the first coupling member 144 and the sliding of the lower column 130 is supported.
  • a first bush 1001 is provided between the inner surface of the first guide rail 131 and the outer surface of the first coupling member 144 to reduce friction when the lower column 130 slides.
  • insertion holes 1003 into which the ends of the first coupling members 144 are inserted are formed on both sides of the first nut screw 150, and the inner surface of the insertion hole 1003 and the first coupling member 144 are A second bush 1002 is provided between the outer surfaces, and the first nut screw 150 is rotatably coupled to the first coupling member 144.
  • a pair of second coupling portions 142 provided to face each other with a lower column 130 therebetween is formed at the upper end of the mounting bracket 140, and a second coupling portion (
  • a link bracket 160 is hinged on the outer surface of 142, and a second guide rail 132 is provided with an outer circumferential surface recessed and elongated in the axial direction at the upper end of the lower column 130, and the link bracket 160
  • a second coupling member 145 inserted into the second guide rail 132 is coupled thereto.
  • the link bracket 160 is hinged to the second coupling portion 142 and the second coupling member ( The 145 is inserted into the second guide rail 132 through the link bracket 160.
  • the first guide rail 131 and the second guide rail 132 may have the same length, and the lower column 130 is the axial length of the first guide rail 131 and the second guide rail 132. As much as it is possible to slide with respect to the mounting bracket (140).
  • a third bush 1101 is provided between the outer surface of the second coupling member 145 and the inner surface of the second guide rail 132 to reduce friction when the lower column 130 slides.
  • the first guide rail 131 and the second guide rail 132 are provided on the lower column 130, and the first coupling member 144 is the first coupling part 141 and the first guide rail 131 And is inserted into the first nut screw 150 and the second coupling member 145 penetrates the second coupling portion 142 and is inserted into the second guide rail 132, thereby preventing the sliding of the lower column 130. It is to be supported by the mounting bracket (140).
  • the teles drive unit 135 includes a first gear housing 1201 through which the first bolt screw 134 passes, and the first bolt The portion 134a and the second bolt portion 134b protrude downward and upward from the first gear housing 1201, respectively.
  • the first bolt screw 134 is coupled to the first gear housing 1201 via a bearing, and the first worm wheel 1202 is coupled to the worm wheel coupling portion 134c.
  • a first motor 136 is coupled to the first gear housing 1201, and a first worm shaft 1203 coupled to the motor shaft of the first motor 136 is inside the first gear housing 1201. By meshing with the first worm wheel 1202, the first bolt screw 134 is rotated by the first motor 136.
  • a tilt driving unit 146 is coupled to the mounting bracket 140, and the tilt driving unit 146 rotates the link bracket 160 to perform a tilt operation.
  • a third nut screw 149 is hingedly coupled to the link bracket 160, a second bolt screw 148 is coupled to the third nut screw 149, and a mounting bracket (
  • a tilt driving unit 146 including a second motor 147 for rotating the second bolt screw 148 is coupled to 140 ).
  • the tilt driving part 146 includes a second gear housing 1301 that is hinged to the third coupling part 143 of the mounting bracket 140 and through which the second bolt screw 148 passes, and the second bolt screw 148 The bolt portion of) protrudes upward from the second gear housing 1301 and is coupled with the third nut screw 149.
  • the second bolt screw 148 is coupled to the second gear housing 1301 via a bearing, and a second worm wheel 1302 is coupled to the worm wheel coupling portion of the second bolt screw 148.
  • a second motor 147 is coupled to the second gear housing 1301, and a second worm shaft 1303 coupled to the motor shaft of the second motor 147 is inside the second gear housing 1301.
  • the second bolt screw 148 is rotated by the second motor 147.
  • the link bracket 160 is hinged to the second coupling part 142, the second bolt screw 148 is rotated by the tilt driving part 146 and the third nut screw 149 is Sliding against the bolt screw 148, the link bracket 160 rotates by the sliding of the third nut screw 149, and the second coupling member 145 is supported on the inner surface of the second guide rail 132 And a tilting operation is performed.
  • the center point of the tilting operation is the first nut screw 150 that is coupled by inserting the second shaft 112 and is coupled to the first coupling portion 141 by the first coupling member 144.
  • the steering column of a vehicle having such a shape it is possible to secure a wide driver's convenient space in the teles-in state by increasing the telesstroke while securing the installation space of the steering column.
  • Installation of the steering column is easy, and since the teles operation can be performed quickly without increasing the output of the motor, the operation can be quickly secured without deteriorating the noise performance.

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Abstract

본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼에 의하면, 조향컬럼의 설치공간을 확보하면서 텔레스 스트로크를 증가시켜 텔레스 인 상태에서 넓은 운전자의 편의공간을 확보할 수 있으며, 증가된 텔레스 스트로크에도 불구하고 공간적으로 조향컬럼의 설치가 용이하며, 모터의 출력을 증대시키지 않으면서 빠르게 텔레스 동작을 수행할 수 있어 노이즈 성능의 저하 없이 신속하게 운전자의 편의공간을 확보할동작될 수 있다.

Description

자동차의 조향컬럼
본 실시예들은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조향컬럼의 설치공간을 확보하면서 텔레스 스트로크를 증가시켜 텔레스 인 상태에서 넓은 운전자의 편의공간을 확보할 수 있으며, 증가된 텔레스 스트로크에도 불구하고 공간적으로 조향컬럼의 설치가 용이하며, 모터의 출력을 증대시키지 않으면서 빠르게 텔레스 동작을 수행할 수 있어 노이즈 성능의 저하 없이 신속하게 운전자의 편의공간을 확보할동작될 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 조향컬럼에는 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
최근에 들어, 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않아도 스스로 목적지까지 찾아갈 수 있는 자동차의 개발이 이루어지고 있는데, 자율주행 중 운전석에 앉은 운전자의 편의를 위해 보다 넓은 공간을 확보하려는 요구가 있다.
이를 위해 조향축의 텔레스 인(Teles-in) 스트로크를 증가시키는 방안이 시도되고 있는데, 종래의 스크류를 이용하여 텔레스 동작을 수행하는 조향컬럼에 있어서 스크류의 길이를 증가시키는 방안은 차량 내 공간을 고려할 때 조향컬럼의 전체길이가 과도하기 길어지는 문제가 있으며, 스크류의 리드를 증가시키는 방안은 나사의 자립조건을 고려할 때 실현하기 어려운 문제가 있었다.
또한, 스트로크를 증가시킴에 따라 텔레스 스피드가 증가될 것이 요구되는데, 보다 빠른 텔레스 동작을 위해 모터의 출력을 증가시키는 경우 그에 따라 노이즈, 중량, 크기 등의 측면에서 불리하여 보다 적합한 방안이 필요한 문제가 있었다.
본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 조향컬럼의 설치공간을 확보하면서 텔레스 스트로크를 증가시켜 텔레스 인 상태에서 넓은 운전자의 편의공간을 확보할 수 있으며, 증가된 텔레스 스트로크에도 불구하고 공간적으로 조향컬럼의 설치가 용이하며, 모터의 출력을 증대시키지 않으면서 빠르게 텔레스 동작을 수행할 수 있어 노이즈 성능의 저하 없이 신속하게 운전자의 편의공간을 확보할동작될 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
본 실시예들에 의하면, 하단부에 제 1 너트스크류가 결합되는 마운팅브라켓, 외주면에 제 2 너트스크류가 결합되는 어퍼컬럼, 제 1 너트스크류에 결합되는 제 1 볼트부와 제 2 너트스크류에 결합되는 제 2 볼트부를 포함하는 제 1 볼트스크류 및 제 1 볼트스크류를 회전시키는 제 1 모터를 포함하는 텔레스구동부를 포함하는 로워컬럼를 포함하는 자동차의 조향컬럼이 제공될 수 있다.
본 실시예들에 의하면, 조향컬럼의 설치공간을 확보하면서 텔레스 스트로크를 증가시켜 텔레스 인 상태에서 넓은 운전자의 편의공간을 확보할 수 있으며, 증가된 텔레스 스트로크에도 불구하고 공간적으로 조향컬럼의 설치가 용이하며, 모터의 출력을 증대시키지 않으면서 빠르게 텔레스 동작을 수행할 수 있어 노이즈 성능의 저하 없이 신속하게 운전자의 편의공간을 확보할동작될 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도이다.
도 2 내지 4는 도 1의 결합상태에 대한 사시도, 측면도 및 평면도이다.
도 5는 도 3의 단면도이다.
도 6은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 일부에 대한 측면도이다.
도 7은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 작동상태에 대한 측면도이다.
도 8은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 일부에 대한 측면도이다.
도 9는 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 작동상태에 대한 측면도이다.
도 10 내지 도 13은 도 3의 일부에 대한 단면도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 기술 사상의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다. 본 명세서 상에서 언급된 "포함한다", "갖는다", "이루어진다" 등이 사용되는 경우 "~만"이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별한 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함할 수 있다.
또한, 본 개시의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다.
구성 요소들의 위치 관계에 대한 설명에 있어서, 둘 이상의 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속" 등이 된다고 기재된 경우, 둘 이상의 구성 요소가 직접적으로 "연결", "결합" 또는 "접속" 될 수 있지만, 둘 이상의 구성 요소와 다른 구성 요소가 더 "개재"되어 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 여기서, 다른 구성 요소는 서로 "연결", "결합" 또는 "접속" 되는 둘 이상의 구성 요소 중 하나 이상에 포함될 수도 있다.
구성 요소들이나, 동작 방법이나 제작 방법 등과 관련한 시간적 흐름 관계에 대한 설명에 있어서, 예를 들어, "~후에", "~에 이어서", "~다음에", "~전에" 등으로 시간적 선후 관계 또는 흐름적 선후 관계가 설명되는 경우, "바로" 또는 "직접"이 사용되지 않는 이상 연속적이지 않은 경우도 포함할 수 있다.
한편, 구성 요소에 대한 수치 또는 그 대응 정보(예: 레벨 등)가 언급된 경우, 별도의 명시적 기재가 없더라도, 수치 또는 그 대응 정보는 각종 요인(예: 공정상의 요인, 내부 또는 외부 충격, 노이즈 등)에 의해 발생할 수 있는 오차 범위를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
도 1은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도, 도 2 내지 4는 도 1의 결합상태에 대한 사시도, 측면도 및 평면도, 도 5는 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 일부에 대한 측면도, 도 6은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 작동상태에 대한 측면도, 도 7은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 일부에 대한 측면도, 도 8은 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 작동상태에 대한 측면도, 도 9는 도 3의 단면도, 도 10 내지 도 13은 도 3의 일부에 대한 단면도이다.
이하 본 실시예들의 상세한 설명에 있어서 상측은 조향휠을 향하는 방향을, 하측은 그 반대방향을 말하는 것이며, 이는 설명 및 이해의 편의를 위한 것에 불과하며 본 실시예들을 제한하지 않는다.
본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은, 하단부에 제 1 너트스크류(150)가 결합되는 마운팅브라켓(140), 외주면에 제 2 너트스크류(121)가 결합되는 어퍼컬럼(120), 제 1 너트스크류(150)에 결합되는 제 1 볼트부(134a)와 제 2 너트스크류(121)에 결합되는 제 2 볼트부(134b)를 포함하는 제 1 볼트스크류(134) 및 제 1 볼트스크류(134)를 회전시키는 제 1 모터(136)를 포함하는 텔레스구동부(135)를 포함한다.
도 1 내지 도 5를 참고하여 살펴보면, 조향축(110)은 조향휠와 연결되는 제 1 축(111) 및 피니언축 또는 반력모터 등과 연결되는 제 2 축(112)을 포함하며, 제 1 축(111)과 제 2 축(112)은 세레이션으로 결합되어 있다.
조향축(110)은 어퍼컬럼(120)의 내주면에 결합되는데, 즉 제 1 축(111)이 어퍼컬럼(120)에 결합되고 텔레스 동작 시 제 1 축(111)이 제 2 축(112)에 지지되며 슬라이딩되게 된다.
로워컬럼(130)은 중공형상으로 형성되어 로워컬럼(130)의 내측으로 어퍼컬럼(120)이 삽입되게 되며, 마운팅브라켓(140)은 로워컬럼(130)과 결합되고 차체에 설치되어 텔레스 동작을 지지한다.
로워컬럼(130)에는 텔레스구동부(135)가 구비되어 텔레스구동부(135)의 작동에 의해 텔레스 동작이 수행되는데, 종래의 조향컬럼의 텔레스 동작 시 로워컬럼은 마운팅브라켓에 고정되고 어퍼컬럼만이 로워컬럼의 내측에서 슬라이딩되는 구조와 달리, 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은 텔레스 동작 시 어퍼컬럼(120)이 로워컬럼(130)의 내측에서 슬라이딩됨과 동시에 로워컬럼(130)이 마운팅브라켓(140)에 대해 슬라이딩되는 구조로서, 본 실시예들에 의하면 종래의 조향컬럼 대비 텔레스 스트로크 및 텔레스 스피드가 증가된다.
또한, 텔레스 동작을 수행하기 위한 모터의 개수나 출력을 증가시킬 필요없이 텔레스 스피드를 증가시킬 수 있어, 노이즈, 모터의 원가 및 중량 등의 측면에서 불리하지 않다.
본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(100)의 구조를 자세히 살펴보면, 마운팅브라켓(140)의 하단부에는 제 1 너트스크류(150)가 결합되고, 어퍼컬럼(120)의 외주면에는 제 2 너트스크류(121)가 결합되고, 로워컬럼(130)에는 텔레스구동부(135)의 제 1 모터(136)에 의해 회전되는 제 1 볼트스크류(134)가 구비되어, 제 1 볼트스크류(134)의 제 1 볼트부(134a)는 제 1 너트스크류(150)와 결합되고 제 2 볼트부(134b)는 제 2 너트스크류(121)에 결합되어 제 1 볼트스크류(134)가 회전함에 따라 마운팅브라켓(140)에 대해 로워컬럼(130)이 슬라이딩하고 로워컬럼(130)에 대해 어퍼컬럼(120)이 슬라이딩하게 된다.
제 1 볼트스크류(134)는 나사방향이 서로 반대로 형성되는 제 1 볼트부(134a) 및 제 2 볼트부(134b)를 포함하는데, 중앙부에 웜휠결합부(134c)(도 12 참조)가 구비되어 웜휠결합부(134c)를 기준으로 제 1 볼트부(134a)는 하측에서 제 1 너트스크류(150)와 결합되고 제 2 볼트부(134b)는 상측에서 제 2 너트스크류(121)와 결합된다.
즉, 로워컬럼(130)에는 제 1 기어하우징(1201)이 구비되고, 제 1 볼트스크류(134)는 웜휠결합부(134c)가 제 1 기어하우징(1201)의 내측에 수용되고 제 1 볼트부(134a) 및 제 2 볼트부(134b)가 제 1 기어하우징(1201)에서 축방향으로 돌출되어 있다.
제 1 기어하우징(1201)에는 제 1 모터(136)가 결합되어 있으며, 제 1 기어하우징(1201)의 내측에서 웜휠결합부(134c)에 결합된 제 1 웜휠(1202) 및 제 1 모터(136)의 모터축에 결합된 제 1 웜축(1203)이 맞물리며 제 1 모터(136)가 제 1 볼트스크류(134)를 회전시키는 것이다.
제 1 볼트부(134a)와 제 2 볼트부(134b)의 나사방향이 서로 반대로 형성되어 있으므로, 제 1 볼트스크류(134)가 회전될 때 제 1 너트스크류(150)와 제 2 너트스크류(121)는 서로 가까워지거나 서로 멀어지게 된다.
즉, 로워컬럼(130)을 기준으로 볼 때 마운팅브라켓(140)과 어퍼컬럼(120)은 서로 반대방향으로 슬라이딩되게 되고, 마운팅브라켓(140)을 기준으로 볼 때 로워컬럼(130)과 어퍼컬럼(120)은 같은 방향으로 슬라이딩되게 된다.
제 1 너트스크류(150)는 나사공이 형성되는 너트부(151) 및 결합홀(1004)이 형성되는 몸체부(152)를 포함하여, 제 1 볼트부(134a)는 너트부(151)에 결합되고 조향축(110)은 몸체부(152)에 결합된다.
몸체부(152)는 후술할 바와 같이 제 1 결합부(141)의 사이에서 제 1 결합부재(144)에 의해 결합되어 제 1 너트스크류(150)는 마운팅브라켓(140)에 대해 축방향으로 고정되어 있다.
또한, 조향축(110)의 제 2 축(112)이 몸체부(152)의 결합홀(1004)에서 베어링을 매개로 결합되어 있어, 조향축(110)은 제 1 축(111)이 어퍼컬럼(120)에 결합되고 제 2 축(112)이 제 1 너트스크류(150)에 결합되며 마운팅브라켓(140)에 지지되게 된다.
너트부(151)는 몸체부(152)에서 경방향으로 돌출되게 구비되어 있으며, 제 1 볼트스크류(134)의 제 1 볼트부(134a)가 나사결합되어 있어 텔레스구동부(135)에 의해 제 1 볼트스크류(134)가 회전할 때 로워컬럼(130)이 마운팅브라켓(140)에 대해 슬라이딩하게 된다.
로워컬럼(130)의 슬라이딩을 지지하기 위해 로워컬럼(130)에는 제 1 가이드레일(131) 및 제 2 가이드레일(132)이 형성되고 제 1 결합부재(144) 및 제 2 결합부재(145)가 각각 삽입되어 있는데, 자세한 내용은 후술한다.
제 2 너트스크류(121)는 어퍼컬럼(120)의 외주면에 결합되어 있으며, 제 1 볼트스크류(134)가 회전할 때 어퍼컬럼(120) 및 어퍼컬럼(120)에 결합된 제 1 축(111)이 로워컬럼(130)에 대해 슬라이딩하게 된다.
로워컬럼(130)에는 내측면과 외측면을 관통하는 제 1 슬릿(133)이 축방향으로 길게 형성되어 있으며, 어퍼컬럼(120)이 로워컬럼(130)의 내측으로 삽입될 때 제 2 너트스크류(121)는 제 1 슬릿(133)에 삽입되어 로워컬럼(130)의 외측면에서 외측으로 돌출되며 제 2 볼트부(134b)와 결합된다.
어퍼컬럼(120)의 내측에는 EA블록(502)이 벤딩플레이트를 매개로 결합되어 있으며, 어퍼컬럼(120)에는 내주면과 외주면을 관통하는 제 2 슬릿(122)이 축방향으로 길게 형성되어 있어, 볼트(501)가 제 2 너트스크류(121) 및 제 2 슬릿(122)을 관통하며 EA블록(502)에 결합된다.
볼트(501)는 제 2 슬릿(122)의 하단부에 삽입되며, 컬랩스 동작 시 어퍼컬럼(120) 및 제 1 축(111)이 슬라이딩되며 벤딩플레이트의 변형에 의해 충격을 흡수하게 되어 있다.
즉, 텔레스구동부(135)가 제 1 볼트스크류(134)를 회전시킴에 따라 로워컬럼(130)이 마운팅브라켓(140)에 대해 슬라이딩되고 어퍼컬럼(120)이 로워컬럼(130)에 대해 슬라이딩되게 되어, 종래의 조향컬럼에 비해 텔레스 스트로크 및 텔레스 스피드가 증가되는 것이다.
어퍼컬럼(120)의 텔레스 스트로크는 로워컬럼(130)의 스트로크와 어퍼컬럼(120)의 스트로크의 합이 되는데, 제 1 볼트부(134a)와 제 2 볼트부(134b)의 리드에 따라 로워컬럼(130)의 스트로크가 전체 텔레스 스트로크에서 차지하는 비율 및 텔레스 스피드를 조절할 수 있다.
우선, 도 6 내지 도 7을 참고하여 살펴보면, 제 1 볼트부(134a)와 제 2 볼트부(134b)는 동일한 리드로 형성될 수 있으며, 그에 따라 로워컬럼(130)과 어퍼컬럼(120)은 동일한 속도로 슬라이딩되게 된다.
로워컬럼(130)과 어퍼컬럼(120)이 동일한 속도로 슬라이딩되게 되므로, 제 1 볼트부(134a)와 제 2 볼트부(134b)는 동일한 길이로 형성되는 것이 바람직하다(S1=S2)
텔레스 동작이 수행됨에 따라 로워컬럼(130) 및 어퍼컬럼(120)은 상측으로 슬라이딩되거나(도면부호 A1 참조) 하측으로 슬라이딩되게 된다(도면부호 A2 참조).
도면에 도시된 바와 같이 제 2 볼트부(134b)와 제 2 너트스크류(121)가 맞물리며 어퍼컬럼(120)이 슬라이딩될 뿐만 아니라 제 1 볼트부(134a)와 제 1 너트스크류(150)가 맞물리며 로워컬럼(130)이 슬리이딩되므로 전체 스트로크(A1+A2)가 크게 증가하게 되며, 그에 따라 본 실시예들에 의한 조향컬럼(100)이 하측으로 텔레스되는 거리를 크게 증가시켜(A2>A1) 자율주행 시 운전자의 편의공간을 확보할 수 있는 것이다.
또한, 제 1 볼트부(134a) 및 제 2 볼트부(134b)가 종래의 조향컬럼의 볼트스크류와 동일한 리드를 가진다고 가정할 때, 제 1 볼트부(134a)와 제 2 볼트부(134b)에 의해 로워컬럼(130)과 어퍼컬럼(120)이 동시에 슬라이딩되므로 두 배의 텔레스 스피드로 슬라이딩되어 전체 스트로크가 크게 증가하더라도 신속하게 텔레스 동작을 수행할 수 있는 것이다.
다음으로, 도 8 내지 도 9를 참고하여 살펴보면, 제 1 볼트부(134a)의 리드는 제 2 볼트부(134b)의 리드보다 작게 형성될 수 있으며(S3<S4), 그에 따라 로워컬럼(130)은 어퍼컬럼(120)보다 느린 속도로 슬라이딩되게 된다.
도면에는 제 1 볼트부(134a)의 리드와 제 2 볼트부(134b)의 리드가 동일하게 도시되어 있으나 이는 도시의 편의를 위한 것에 불과하고, 설명될 실시예는 도면과 달리 제 1 볼트부(134a)의 리드가 제 2 볼트부(134b)의 리드보다 작다.
로워컬럼(130)이 어퍼컬럼(120)보다 느린 속도로 슬라이딩되므로, 제 1 볼트부(134a)의 길이는 제 2 볼트부(134b)의 길이보다 짧게 형성되는 것이 바람직하며(S3<S4), 예를 들어 제 1 볼트부(134a)의 길이 대비 제 2 볼트부(134b)의 길이는 제 1 볼트부(134a)의 리드 대비 제 2 볼트부(134b)의 리드와 같을 수 있다.
전술한 실시예와 비교할 때 제 1 볼트부(134a) 및 제 2 볼트부(134b)의 전체 길이를 동일하게 형성하여(S1+S2=S3+S4), 전체 텔레스 스트로크를 동일하게 할 수 있다(A1+A2=B1+B2). 즉, 로워컬럼(130)의 스트로크가 짧아지는 만큼 어퍼컬럼(120)의 스트로크가 길어지는 것이다.
마찬가지로, 하측으로 텔레스되는 거리가 크게 증가되므로(B2>B1), 자율주행 시 운전자의 편의공간을 확보할 수 있다.
또한, 제 1 볼트부(134a)의 길이를 제 2 볼트부(134b)의 길이보다 짧게 형성하여 로워컬럼(130)의 스트로크를 짧게 함으로써, 하측으로 슬라이딩될 때 제 1 볼트부(134a) 및 로워컬럼(130)의 하측단부가 돌출되는 거리를 감소시켜(B3<A3) 차체 내부에서 설치공간을 용이하게 확보하고의 확보가 용이해지고 주변 부품과의 간섭을 방지하게 할 수 있다.
또한, 텔레스구동부(135)가 보다 하측에 위치하며(B4<A4) 제 1 모터(136)가 운전자로부터 더 멀어진 위치에 구비되게 되므로, 텔레스 동작 시 운전자에게 전해지는 노이즈를 최소화할 수 있다.
그리고, 제 1 볼트부(134a)의 리드를 제 2 볼트부(134b)의 리드보다 짧게 형성할 때, 제 1 볼트부(134a)의 리드를 짧게 하거나 제 2 볼트부(134b)의 리드를 길게 형성할 수 있는데, 나사의 자립조건을 고려할 때 제 1 볼트부(134a)의 리드를 짧게 형성하는 것이 바람직하다.
즉, 예를 들어 제 2 볼트부(134b)를 종래의 조향컬럼의 볼트스크류와 동일한 리드로 형성하고 제 1 볼트부(134a)를 그보다 짧은 리드로 형성할 수 있다.
다만, 제 1 볼트부(134a)의 리드를 짧게 형성하는 경우, 제 2 볼트부(134b)의 리드를 길게 형성하는 경우 또는 제 1 볼트부(134a)의 리드를 짧게 형성하고 제 2 볼트부(134b)의 리드를 길게 형상하는 경우 모두에 있어서, 로워컬럼(130)과 어퍼컬럼(120)이 동시에 슬라이딩되므로 보다 빠른 텔레스 스피드로 슬라이딩되어 신속하게 텔레스 동작을 수행할 수 있고 할동작될 것이다.
한편, 전술한 바와 같이 로워컬럼(130)에는 제 1 가이드레일(131) 및 제 2 가이드레일(132)이 형성되어, 제 1 결합부재(144) 및 제 2 결합부재(145)가 제 1 가이드레일(131) 및 제 2 가이드레일에 삽입되며 마운팅브라켓(140)에 결합되어 로워컬럼(130)의 슬라이딩을 지지한다.
도 1 및 도 10을 참고하여 살펴보면, 마운팅브라켓(140)에는 제 1 너트스크류(150)를 사이에 두고 마주보게 구비되는 한 쌍의 제 1 결합부(141)가 형성되고, 로워컬럼(130)의 하단부에는 내측면과 외측면을 관통하며 축방향으로 길게 형성되는 제 1 가이드레일(131)이 제 1 결합부(141)와 제 1 너트스크류(150)의 사이에 구비되어, 제 1 결합부(141)에는 제 1 가이드레일(131)에 삽입되며 제 1 너트스크류(150)에 결합되는 제 1 결합부재(144)가 결합된다.
제 1 너트스크류(150)의 양측에는 순서대로 제 1 가이드레일(131)과 제 1 결합부(141)가 구비되고, 제 1 결합부재(144)는 제 1 가이드레일(131)에 삽입되며 제 1 결합부(141) 및 제 1 너트스크류(150)에 결합되는 것이다.
즉, 제 1 가이드레일(131)의 내측면이 제 1 결합부재(144)에 지지되며 로워컬럼(130)의 슬라이딩이 지지되게 된다.
또한, 제 1 가이드레일(131)의 내측면과 제 1 결합부재(144)의 외측면 사이에는 제 1 부쉬(1001)가 구비되어 로워컬럼(130)이 슬라이딩될 때 마찰을 저감시킨다.
또한, 제 1 너트스크류(150)의 양측면에는 제 1 결합부재(144)의 단부가 삽입되는 삽입홀(1003)이 형성되고, 삽입홀(1003)의 내측면과 제 1 결합부재(144)의 외측면 사이에는 제 2 부쉬(1002)가 구비되어, 제 1 너트스크류(150)는 제 1 결합부재(144)에 회전가능하게 결합되어 있다.
즉, 후술할 틸트구동부(146)에 의해 틸팅이 수행될 때 로워컬럼(130), 어퍼컬럼(120) 등은 제 1 너트스크류(150)를 중심으로 회전하게 되며, 제 2 부쉬(1002)에 의해 마찰이 저감된다.
도 1 및 도 11을 참고하여 살펴보면, 마운팅브라켓(140)의 상단부에는 로워컬럼(130)을 사이에 두고 마주보게 구비되는 한 쌍의 제 2 결합부(142)가 형성되어, 제 2 결합부(142)의 외측면에는 링크브라켓(160)이 힌지결합되고, 로워컬럼(130)의 상단부에는 외주면이 함몰되며 축방향으로 길게 형성되는 제 2 가이드레일(132)이 구비되고, 링크브라켓(160)에는 제 2 가이드레일(132)에 삽입되는 제 2 결합부재(145)가 결합된다.
즉, 로워컬럼(130)의 상단부는 링크브라켓(160)을 매개로 마운팅브라켓(140)에 결합되게 되는데, 링크브라켓(160)은 제 2 결합부(142)에 힌지결합되고 제 2 결합부재(145)는 링크브라켓(160)을 관통하여 제 2 가이드레일(132)에 삽입된다.
이러한 제 1 가이드레일(131)과 제 2 가이드레일(132)은 동일한 길이로 형성될 수 있으며, 로워컬럼(130)은 제 1 가이드레일(131) 및 제 2 가이드레일(132)의 축방향 길이만큼 마운팅브라켓(140)에 대해 슬라이딩 가능하다.
또한, 제 2 결합부재(145)의 외측면과 제 2 가이드레일(132)의 내측면 사이에는 제 3 부쉬(1101)가 구비되어 로워컬럼(130)이 슬라이딩될 때 마찰을 저감시킨다.
위와 같이 로워컬럼(130)에 제 1 가이드레일(131)과 제 2 가이드레일(132)이 구비되고, 제 1 결합부재(144)가 제 1 결합부(141) 및 제 1 가이드레일(131)을 관통하며 제 1 너트스크류(150)에 삽입되고 제 2 결합부재(145)가 제 2 결합부(142)를 관통하며 제 2 가이드레일(132)에 삽입됨으로써, 로워컬럼(130)의 슬라이딩이 마운팅브라켓(140)에 지지되게 되는 것이다.
도 12를 참고하여 텔레스구동부(135)의 구조에 대해 살펴보면, 전술한 바와 같이 텔레스구동부(135)는 제 1 볼트스크류(134)가 관통하는 제 1 기어하우징(1201)을 포함하여, 제 1 볼트부(134a) 및 제 2 볼트부(134b)가 제 1 기어하우징(1201)에서 각각 하측 및 상측으로 돌출되어 있다.
제 1 볼트스크류(134)는 제 1 기어하우징(1201)에 베어링을 매개로 결합되어 있으며, 웜휠결합부(134c)에는 제 1 웜휠(1202)이 결합되어 있다.
또한, 제 1 기어하우징(1201)에는 제 1 모터(136)가 결합되어 있으며, 제 1 모터(136)의 모터축에 결합된 제 1 웜축(1203)이 제 1 기어하우징(1201)의 내측에서 제 1 웜휠(1202)과 맞물림으로써 제 1 모터(136)에 의해 제 1 볼트스크류(134)가 회전하게 된다.
한편, 마운팅브라켓(140)에는 틸트구동부(146)가 결합되고 틸트구동부(146)가 링크브라켓(160)을 회전시키며 틸트 동작을 수행하게 된다.
도 1 및 도 13을 참고하여 살펴보면, 링크브라켓(160)에는 제 3 너트스크류(149)가 힌지결합되고, 제 3 너트스크류(149)에는 제 2 볼트스크류(148)가 결합되며, 마운팅브라켓(140)에는 제 2 볼트스크류(148)를 회전시키는 제 2 모터(147)를 포함하는 틸트구동부(146)가 결합된다.
틸트구동부(146)는 마운팅브라켓(140)의 제 3 결합부(143)에 힌지결합되고 제 2 볼트스크류(148)가 관통하는 제 2 기어하우징(1301)을 포함하여, 제 2 볼트스크류(148)의 볼트부는 제 2 기어하우징(1301)에서 상측으로 돌출되어 제 3 너트스크류(149)와 결합된다.
제 2 볼트스크류(148)는 제 2 기어하우징(1301)에 베어링을 매개로 결합되어 있으며, 제 2 볼트스크류(148)의 웜휠결합부에는 제 2 웜휠(1302)이 결합되어 있다.
또한, 제 2 기어하우징(1301)에는 제 2 모터(147)가 결합되어 있으며, 제 2 모터(147)의 모터축에 결합된 제 2 웜축(1303)이 제 2 기어하우징(1301)의 내측에서 제 2 웜휠(1302)과 맞물림으로써 제 2 모터(147)에 의해 제 2 볼트스크류(148)가 회전하게 된다.
전술한 바와 같이 링크브라켓(160)은 제 2 결합부(142)에 힌지결합되어 있으므로, 틸트구동부(146)에 의해 제 2 볼트스크류(148)가 회전하며 제 3 너트스크류(149)가 제 2 볼트스크류(148)에 대해 슬라이딩하게 되고, 제 3 너트스크류(149)의 슬라이딩에 의해 링크브라켓(160)이 회전하고 제 2 결합부재(145)가 제 2 가이드레일(132)의 내측면에 지지되며 틸팅 동작이 수행된다.
이 때, 틸팅 동작의 중심점은 제 2 축(112)이 삽입되어 결합되며 제 1 결합부재(144)에 의해 제 1 결합부(141)에 결합되는 제 1 너트스크류(150)가 된다.
이와 같은 형상을 가지는 자동차의 조향컬럼에 의하면, 조향컬럼의 설치공간을 확보하면서 텔레스 스트로크를 증가시켜 텔레스 인 상태에서 넓은 운전자의 편의공간을 확보할 수 있으며, 증가된 텔레스 스크로트에도 불구하고 공간적으로 조향컬럼의 설치가 용이하며, 모터의 출력을 증대시키지 않으면서 빠르게 텔레스 동작을 수행할 수 있어 노이즈 성능의 저하 없이 신속하게 운전자의 편의공간을 확보할동작될 수 있다.
이상의 설명은 본 개시의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 기술 사상의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 또한, 본 실시예들은 본 개시의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 이러한 실시예에 의하여 본 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 개시의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 개시의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
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본 특허출원은 2019년 09월 10일 한국에 출원한 특허출원번호 제 10-2019-0111842 호에 대해 미국 특허법 119(a)조 (35 U.S.C § 119(a))에 따라 우선권을 주장하며, 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다. 아울러, 본 특허출원은 미국 이외에 국가에 대해서도 위와 동일한 이유로 우선권을 주장하면 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다.

Claims (14)

  1. 하단부에 제 1 너트스크류가 결합되는 마운팅브라켓;
    내주면에 조향축이 결합되고, 외주면에 제 2 너트스크류가 결합되는 어퍼컬럼;
    상기 제 1 너트스크류에 결합되는 제 1 볼트부와 상기 제 2 너트스크류에 결합되는 제 2 볼트부를 포함하는 제 1 볼트스크류 및 상기 제 1 볼트스크류를 회전시키는 제 1 모터를 포함하는 텔레스구동부를 포함하는 로워컬럼;
    를 포함하는 자동차의 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 너트스크류는 상기 제 1 볼트부가 삽입되는 나사공이 형성되는 너트부 및 상기 조향축이 삽입되는 결합홀이 형성되는 몸체부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트부와 제 2 볼트부는 나사방향이 서로 반대인 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트부와 제 2 볼트부의 리드는 동일한 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 볼트부의 리드는 상기 제 2 볼트부의 리드보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 텔레스구동부는, 상기 제 1 볼트스크류에 결합되는 제 1 웜휠 및 상기 제 1 모터의 모터축에 결합되고 상기 제 1 웜휠과 맞물리는 제 1 웜축을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운팅브라켓에는 상기 제 1 너트스크류를 사이에 두고 마주보게 구비되는 한 쌍의 제 1 결합부가 형성되고,
    상기 로워컬럼의 하단부에는 내측면과 외측면을 관통하며 축방향으로 길게 형성되는 제 1 가이드레일이 상기 제 1 결합부와 제 1 너트스크류의 사이에 구비되어,
    상기 제 1 결합부에는 상기 제 1 가이드레일에 삽입되며 상기 제 1 너트스크류에 결합되는 제 1 결합부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 가이드레일의 내측면과 상기 제 1 결합부재의 외측면 사이에는 제 1 부쉬가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 너트스크류의 양측면에는 상기 제 1 결합부재의 단부가 삽입되는 삽입홀이 형성되고,
    상기 삽입홀의 내측면과 상기 제 1 결합부재의 외측면 사이에는 제 2 부쉬가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓의 상단부에는 상기 로워컬럼를 사이에 두고 마주보게 구비되는 한 쌍의 제 2 결합부가 형성되어,
    상기 제 2 결합부의 외측면에는 링크브라켓이 힌지결합되고,
    상기 로워컬럼의 상단부에는 외주면이 함몰되며 축방향으로 길게 형성되는 제 2 가이드레일이 구비되고,
    상기 링크브라켓에는 상기 제 2 가이드레일에 삽입되는 제 2 결합부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 가이드레일과 제 2 가이드레일은 동일한 축방향 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 결합부재의 외측면과 상기 제 2 가이드레일의 내측면 사이에는 제 3 부쉬가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 링크브라켓에는 제 3 너트스크류가 힌지결합되고,
    상기 제 3 너트스크류에는 제 2 볼트스크류가 결합되며,
    상기 마운팅브라켓에는 상기 제 2 볼트스크류를 회전시키는 제 2 모터를 포함하는 틸트구동부가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 틸트구동부는, 상기 제 2 볼트스크류에 결합되는 제 2 웜휠 및 상기 제 2 모터의 모터축에 결합되어 상기 제 2 웜휠과 맞물리는 제 2 웜축을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
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