CN114364595A - 车辆的转向柱 - Google Patents

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Abstract

按照根据本实施方式的车辆的转向柱，可以在保证转向柱的安装空间的同时，通过增加伸缩行程，以在缩回状态下保证驾驶员的宽阔便利空间。尽管增加了伸缩行程但转向柱的安装在空间上是便利的，并且可以在不增加电动机的输出的情况下快速执行伸缩操作，并由此，可以快速保证驾驶员的便利空间，而不存在降级的噪声性能。

Description

车辆的转向柱
技术领域
本实施方式涉及车辆的转向柱，更具体地，涉及这样一种车辆的转向柱，即，该转向柱允许在保证用于安装转向柱的空间的同时，通过增加伸缩行程以在缩回(telescope-in)状态保证使驾驶员便利的宽阔空间，尽管增加了伸缩行程但在空间上更容易安装转向柱，以及在不增加电动机功率的情况下快速伸缩运动，从而快速保证使驾驶员便利的空间，而不会降级抗噪声能力。
背景技术
通常，车辆的转向柱伴有伸缩和倾斜功能，驾驶员可通过该伸缩和倾斜功能来调节方向盘的突出和倾斜角度，以适应该驾驶员的身高或体形，从而使得能够平滑转向。
新近开发的是即使驾驶员没有对方向盘、加速器踏板以及制动器进行操纵也能够自动驾驶到目的地的车辆，并且需要在自动驾驶时保证使驾驶员便利的较大空间。
为此，尝试增加转向轴的缩回行程。在使用螺杆(screw)进行伸缩的常规转向柱中，使螺杆伸长可能过度地增加转向柱的总长度，并且在给定螺杆的自锁状态下增加螺杆的导程(lead)可能难以实现。
此外，增加行程需要增加伸缩速度。为了更快地伸缩而增加电动机功率在噪声、重量以及尺寸方面是不利的。因此，需要更适当的方法。
发明内容
技术问题
考虑到前述背景而设想了本实施方式，并且涉及这样一种车辆的转向柱，即，该转向柱允许在保证用于安装转向柱的空间的同时，通过增加伸缩行程以在缩回状态保证使驾驶员便利的宽阔空间，尽管增加了伸缩行程但在空间上更容易安装转向柱，以及在不增加电动机功率的情况下快速伸缩运动，从而快速保证使驾驶员便利的空间，而不会降级抗噪声能力。
技术方案
根据本实施方式，可以提供一种车辆的转向柱，该转向柱包括：安装托架，该安装托架具有与第一螺母(nut screw)联接的下端；上柱，该上柱具有与第二螺母联接的外圆周表面；以及下柱，该下柱包括第一螺杆(bolt screw)和伸缩驱动单元，该第一螺杆包括联接至第一螺母的第一螺杆部分和联接至第二螺母的第二螺杆部分，并且该伸缩驱动单元包括用于旋转第一螺杆的第一电动机。
有利效果
根据本实施方式，可以允许在保证用于安装转向柱的空间的同时，通过增加伸缩行程以在缩回状态保证使驾驶员便利的宽阔空间，尽管增加了伸缩行程但在空间上更容易安装转向柱，以及在不增加电动机功率的情况下快速伸缩运动，从而快速保证使驾驶员便利的空间，而不会降级抗噪声能力。
附图说明
图1是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的分解立体图。
图2至图4是图1的已组装状态的立体图、侧视图、以及平面图。
图5是图3的横截面图。
图6是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的一部分的侧视图。
图7是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的操作状态的侧视图。
图8是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的一部分的侧视图。
图9是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的操作状态的侧视图。
图10至图13是图3的一部分的横截面图。
具体实施方式
在本公开的示例或实施方式的以下描述中，将对附图进行说明，其中，通过例示的方式示出了可以实现的特定示例或实施方式，并且其中，相同的标号和记号即使是在彼此不同的图中示出，也可以被用来指示相同或相似的组件。此外，在本公开的示例或实施方式的以下描述中，当确定被并入本文的公知功能和组件的详细描述可能使本公开的一些实施方式中的主题更不清楚时，将省略该描述。本文所使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“构成”、“由…组成”以及“由…形成”的术语通常旨在允许添加其它组件，除非该术语与术语“仅”一起使用。如本文所使用的，除非上下文另外明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。
本文中可以使用诸如“第一”、“第二”、”A”、“B”、“(a)”或“(b)”的术语来描述本公开的要素。这些术语中的各个术语皆不被用于定义要素的本质、次序、序列或数量等，而是仅被用于区分相对应的要素与其它要素。
当提及第一部件“被连接或联接至”、“接触或重叠”等第二部件时，应解释为不仅第一部件可以被“直接连接或联接至”或“直接接触或重叠”第二部件，而且第三部件也可以被“插入”在第一部件与第二部件之间，或者第一部件和第二部件可以经由第四部件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。这里，第二部件可以被包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个部件中的至少一个部件中。
当诸如“在…之后”、“随后”、“紧接着”、“在…之前”等的时间相关术语被用于描述要素或配置的过程或操作，或者操作、处理、制造方法中的流程或步骤时，除非一起使用术语“直接”或“立即”，否则这些术语可以被用于描述非连续或非顺序的过程或操作。
另外，当提及任何尺寸、相对大小等时，即使未指定相关描述，也应当考虑部件或特征的数值或者对应的信息(例如，水平、范围等)包括可能因各种因素(例如，工艺因素、内部或外部冲击、噪声等)而造成的公差或误差范围。此外，术语“可能”完全涵盖术语“可以”的所有含义。
图1是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的分解立体图。图2至图4是图1的已组装状态的立体图、侧视图、以及平面图。图5是图3的横截面图。图6是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的一部分的侧视图。图7是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的操作状态的侧视图。图8是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的一部分的侧视图。图9是例示根据本实施方式的车辆的转向柱的操作状态的侧视图。图10至图13是图3的一部分的横截面图。
下文中，在本实施方式的详细描述中，“上侧”指的是朝着方向盘的方向以及“下侧”指的是相反的方向。然而，这仅仅是为了更容易理解和描述，并且本实施方式不限于此。
根据本实施方式，车辆的转向柱100包括：安装托架140，该安装托架具有与第一螺母150联接的下端；上柱120，该上柱具有与第二螺母121联接的外圆周表面；第一螺杆134，该第一螺杆包括与第一螺母150联接的第一螺杆部分134a以及与第二螺母121联接的第二螺杆部分134b；以及伸缩驱动单元135，该伸缩驱动单元包括旋转第一螺杆134的第一电动机136。
参照图1至图5，转向轴110包括：与方向盘连接的第一轴111，以及与小齿轮轴或反作用力电动机连接的第二轴112，并且第一轴111和第二轴112是经由锯齿联接的。
将转向轴110联接至上柱120的内圆周表面。换句话说，第一轴111联接至上柱120，并且在进行伸缩时，第一轴111被支承在第二轴112上并且在第二轴112上滑动。
下柱130是以中空形状形成的，以允许将上柱120插入其中，并且将安装托架140与下柱130联接并且安装在车体上以支承伸缩。
下柱130设置有伸缩驱动单元135。该伸缩是由伸缩驱动单元135的操作来执行的。在常规转向柱中，在进行伸缩时，将下柱固定至安装托架，而只有上柱在下柱中滑动。与此相反，在根据本实施方式的车辆转向柱100中，在进行伸缩时，上柱120在下柱130中滑动，而下柱130同时在安装托架140上滑动。根据本实施方式，与常规转向柱相比，增加了伸缩行程和伸缩速度。
此外，可以增加伸缩速度而无需增加用于执行伸缩的电动机的功率或数量，从而提供了在噪声、电动机成本以及重量方面的优点。
对根据本实施方式的车辆转向柱100的结构进行详细描述。将第一螺母150联接至安装托架140的下端。将第二螺母121联接至上柱120的外圆周表面。下柱130设置有第一螺杆134，该第一螺杆是由伸缩驱动单元135的第一电动机136来进行旋转的。将第一螺杆134的第一螺杆部分134a与第一螺母150联接，并且将第二螺杆部分134b与第二螺母121联接，以使随着第一螺杆134的旋转，下柱130在安装托架140上滑动，并且上柱120在下柱130上滑动。
第一螺杆134包括第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b，该第一螺杆部分的螺纹和第二螺杆部分的螺纹采用相反的方向，并且在该第一螺杆的中部具有蜗轮联接部分134c(参见图12)。第一螺杆部分134a是从蜗轮联接部分134c的下侧与第一螺母150进行联接的，并且第二螺杆部分134b是从蜗轮联接部分134c的上侧与第二螺母121进行联接的。
换句话说，下柱130设置有第一齿轮壳体1201。将第一螺杆134的蜗轮联接部分134c容纳在第一齿轮壳体1201中，并且第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b从第一齿轮壳体1201轴向地突出。
第一电动机136联接至第一齿轮壳体1201。联接至第一齿轮壳体1201中的蜗轮联接部分134c的第一蜗轮1202以及联接至第一电动机136的电动机轴的第一蜗杆轴1203彼此接合，并且第一电动机136旋转第一螺杆134。
由于第一螺杆部分134a的螺纹和第二螺杆部分134b的螺纹采用不同的方向，因此，随着第一螺杆134的旋转，第一螺母150和第二螺母121彼此靠近或者远离。
换句话说，当从下柱130观看时，安装托架140和上柱120是沿相反的方向滑动的，而当从安装托架140观看时，下柱130和上柱120是沿相同的方向滑动的。
第一螺母150包括：具有螺纹孔的螺母部分151，以及具有联接孔1004的主体部分152。第一螺杆部分134a联接至螺母部分151，并且转向轴110联接至主体部分152。
如下所述，将主体部分152通过第一联接构件144连接在第一联接部分141之间，以使第一螺母150被轴向地固定至安装托架140。
此外，将转向轴110的第二轴112经由轴承联接在主体部分152的联接孔1004中，以使转向轴110的第一轴111联接至上柱120，并且第二轴112联接至第一螺母150并由安装托架140支承着。
螺母部分151从主体部分152沿径向突出并且与第一螺杆134的第一螺杆部分134a经螺纹连接，以使随着第一螺杆134由伸缩驱动单元135进行旋转，下柱130在安装托架140上滑动。
为了支承下柱130的滑动，下柱130具有第一导轨131和第二导轨132，该第一导轨和第二导轨分别具有被插入其中的第一联接构件144和第二联接构件145，这将在下面进行详细描述。
第二螺母121联接至上柱120的外圆周表面，并且随着第一螺杆134的旋转，上柱120以及与上柱120联接的第一轴111在下柱130上滑动。
在下柱130中形成有第一狭缝133，该第一狭缝轴向地延长通过下柱130的内表面和外表面。当上柱120被插入下柱130中时，第二螺母121被插入通过第一狭缝133并且从下柱130的外表面突出，并且与第二螺杆部分134b联接。
EA块502经由弯曲板联接至上柱120的内部。在上柱120中形成有第二狭缝122，该第二狭缝轴向地延长通过上柱120的内表面和外表面，并且螺杆501穿过第二螺母121和第二狭缝122并且联接至EA块502。
螺杆501被插入第二狭缝122的下端，并且当收缩(collapsed)时，上柱120和第一轴111滑动，并且弯曲板变形以吸收冲击。
换句话说，随着伸缩驱动单元135旋转第一螺杆134时，下柱130在安装托架140上滑动，并且上柱120在下柱130上滑动，从而与传统转向柱相比增加了伸缩行程和伸缩速度。
上柱120的伸缩行程是下柱130的行程和上柱120的行程总和。下柱130的行程与总伸缩行程的比率以及伸缩速度可以根据第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b的导程来进行调节。
这首先参照图6和图7来进行描述。第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b可以形成有相同的导程，以使下柱130和上柱120以相同的速度滑动。
由于下柱130和上柱120以相同的速度滑动，因此，优选地将第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b形成为相同的长度(S1＝S2)。
当执行伸缩时，下柱130和上柱120向上(参标号A1)或向下(参见标号A2)滑动。
如图所例示的，第二螺杆部分134b和第二螺母121彼此接合，上柱120滑动，并且第一螺杆部分134a和第一螺母150彼此接合，下柱130滑动。因此，可以显著地增加整个行程(A1+A2)。因此，根据本实施方式的转向柱100可以显著地增加向下的伸缩距离(A2>A1)，使得可以在自动驾驶期间保证使驾驶员便利的空间。
此外，假设第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b具有与传统转向柱的螺杆相同的导程，下柱130和上柱120通过第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b同时滑动，以使它们可以以两倍的伸缩速度滑动，从而尽管总行程显著增加，仍允许快速伸缩。
参照图8和图9，对本实施方式进行描述。可以将第一螺杆部分134a的导程形成为小于第二螺杆部分134b的导程(S3<S4)，以使得下柱130以比上柱120低的速度滑动。
尽管在附图中例示了第一螺杆部分134a的导程与第二螺杆部分134b的导程相同，但是这是为了便于例示，并且在下述实施方式中，不同于该附图中，第一螺杆部分134a的导程小于第二螺杆部分134b的导程。
由于下柱130以比上柱120低的速度滑动，因此，优选将第一螺杆部分134a形成为比第二螺杆部分134b短(S3<S4)。例如，第二螺杆部分134b的长度相对于第一螺杆部分134a的长度可以等于第二螺杆部分134b的导程相对于第一螺杆部分134a的导程。
如与前述实施方式相比，通过将第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b的总长度形成为相同的(S1+S2＝S3+S4)，可以使整个伸缩行程相同(A1+A2＝B1+B2)。换句话说，下柱130的行程减小了多少，上柱120的行程就伸长了多少。
类似地，由于向下的伸缩距离显著增加(B2>B1)，因此，可以在自动驾驶期间保证使驾驶员便利的空间。
此外，由于第一螺杆部分134a被形成为比第二螺杆部分134b短，以使得下柱130的行程变得较短，因此，可以减小下柱130的下端和第一螺杆部分134a在向下滑动时的突出距离(B3<A3)，从而使得可以容易地保证车体内部的安装空间并且防止干扰周围组件。
此外，由于伸缩驱动单元135位于较低的位置(B4<A4)，并且第一电动机136被设置在远离驾驶员的位置，因此，可以使伸缩时传递至驾驶员的噪声最小化。
此外，通过使第一螺杆部分134a的导程更短或者使第二螺杆部分134b的导程更长，可以致使第一螺杆部分134a的导程比第二螺杆部分134b的导程更短。给定螺钉自锁状态，优选将第一螺杆部分134a形成得较短。
换句话说，例如，第二螺杆部分134b可以形成有与传统螺杆的螺杆相同的导程，而第一螺杆部分134a可以形成有较短的导程。
然而，在第一螺杆部分134a形成有较短的导程，第二螺杆部分134b形成有较长的导程，或者第一螺杆部分134a形成有较短的导程并且第二螺杆部分134b形成有较长的导程的所有情况下，下柱130和上柱120同时滑动，以使它们可以更快地滑动，从而使得能够快速伸缩。
同时，如上所述，下柱130具有第一导轨131和第二导轨132，并且第一联接构件144和第二联接构件145被插入第一导轨131和第二导轨132中，并且联接至安装托架140，从而支承下柱130的滑动。
参照图1和图10，将一对第一联接部分141形成在安装托架140上以彼此面对，同时第一螺母150被设置在该对第一联接部分之间。在第一联接部分141与第一螺母150之间，在下柱130的下端中形成贯穿内表面和外表面的轴向延长的第一导轨131，并且插入第一导轨131并且联接至第一螺母150的第一联接构件144联接至第一联接部分141。
第一导轨131和第一联接部分141被依次设置在第一螺母150的相反两侧中的各侧上，并且第一联接构件144被插入第一导轨131中并且联接至第一联接部分141和第一螺母150。
换句话说，第一导轨131的内表面由第一联接构件144支承，以使得支承下柱130的滑动。
此外，在第一导轨131的内表面与第一联接构件144的外表面之间设置第一衬套1001，以减小下柱130滑动时的摩擦。
此外，在第一螺母150的相反两侧中的各侧中形成插入孔1003，以允许第一联接构件144的端部插入通过该插入孔，并且在插入孔1003的内表面与第一联接构件144的外表面之间设置第二衬套1002，以使得将第一螺母150旋转地联接至第一联接构件144。
换句话说，当通过下述的倾斜驱动单元146执行倾斜时，下柱130和上柱120绕第一螺母150旋转，并且通过第二衬套1002减小摩擦。
参照图1和图11，一对第二联接部分142被形成在安装托架140的上端，以与被设置在该对第二联接部分之间的下柱130彼此面对。连杆(link)托架160铰接至第二联接部分142的外圆周表面，并且第二导轨132被设置在下柱130的上端中，该第二导轨被形成为随着其外圆周表面凹入而沿轴向延长，并且插入第二导轨132中的第二联接构件145联接至连杆托架160。
换句话说，将下柱130的上端经由连杆托架160联接至安装托架140。连杆托架160铰接至第二联接部分142，并且第二联接构件145插入通过连杆托架160至第二导轨132。
第一导轨131和第二导轨132可以被形成为具有相同的长度，并且只要第一导轨131和第二导轨132的轴向长度相同，下柱130就可以在安装托架140上滑动。
此外，在第二联接构件145的外表面与第二导轨132的内表面之间设置第三衬套1101，以减小下柱130滑动时的摩擦。
这样，当第一导轨131和第二导轨132被设置在下柱130中、第一连接部件144插入通过第一联接部分141和第一导轨131至第一螺母150、以及第二连接部件145插入通过第二联接部分142至第二导轨132时，由安装托架140来支承下柱130的滑动。
参照图12描述伸缩驱动单元135的结构。如上所述，伸缩驱动单元135包括被第一螺杆134穿过的第一齿轮壳体1201，并且第一螺杆部分134a和第二螺杆部分134b分别从第一齿轮壳体1201向上和向下突出。
将第一螺杆134经由轴承联接至第一齿轮壳体1201，并且将第一蜗轮1202联接至蜗轮联接部分134c。
此外，将第一电动机136联接至第一齿轮壳体1201。联接至第一电动机136的电动机轴的第一蜗杆轴1203在第一齿轮壳体1201内与第一蜗轮1202接合，以使得第一螺杆134由第一电动机136进行旋转。
同时，倾斜驱动单元146联接至安装托架140，并且倾斜驱动单元146在转动连杆托架160的同时执行倾斜。
参照图1和图13，第三螺母149铰接至连杆托架160，并且第二螺杆148联接至第三螺母149。倾斜驱动单元146联接至安装托架140，该倾斜驱动单元包括用于旋转第二螺杆148的第二电动机147。
倾斜驱动单元146包括第二齿轮壳体1301，该第二齿轮壳体铰接至安装托架140的第三联接部分143，并且使第二螺杆148穿过该第三联接部分。第二螺杆148的螺杆部分从第二齿轮壳体1301向上突出并且与第三螺母149联接。
将第二螺杆148经由轴承联接至第二齿轮壳体1301，并且将第二蜗轮1302联接至第二螺杆148的蜗轮联接部分。
此外，第二电动机147联接至第二齿轮壳体1301。联接至第二电动机147的电动机轴的第二蜗杆轴1303在第二齿轮壳体1301内与第二蜗轮1302接合，以使得第二螺杆148由第二电动机147进行旋转。
如上所述，由于连杆托架160铰接至第二联接部分142，因此，第二螺杆148由倾斜驱动单元146进行旋转，并且第三螺母149在第二螺杆148上滑动。通过第三螺母149的滑动，使连杆托架160旋转，并且在执行倾斜的同时，第二联接构件145被支承在第二导轨132的内表面上。
在这种情况下，倾斜的中心点是第一螺母150，第二轴112被插入并联接至该第一螺母，并且该第一螺母通过第一联接构件144联接至第一联接部分141。
如此成形的车辆转向柱允许在保证用于安装转向柱的空间的同时，通过增加伸缩行程以在缩回状态保证使驾驶员便利的宽阔空间，尽管增加了伸缩行程但在空间上更容易安装转向柱，并且在不增加电动机功率的情况下快速伸缩运动，从而快速保证使驾驶员便利的空间，而不会降级抗噪声能力。
提供了以上描述以使本领域任何技术人员都能够制造和使用本公开的技术构思，并且是在特定应用及其需求的背景下提供的。针对所描述的实施方式的各种修改、添加以及置换对于本领域技术人员容易显而易见，并且本文所定义的通用原理可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下适用于其它实施方式和应用。以上描述和附图仅出于例示的目的提供了本公开的技术构思的示例。即，所公开的实施方式旨在例示本公开的技术构思的范围。因此，本公开的范围不限于所示出的实施方式，而是要符合与权利要求一致的最宽泛范围，本公开的保护范围应基于所附权利要求来解释，并且其等同物范围内的所有技术构思均应被解释为包括在本公开的范围内。
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2019年9月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2019-0111842的在35U.S.C.119(a)下的优先权，其公开通过引用其全部内容而并入本文。本专利申请要求要在其它国家提交的其它申请的优先权，其公开也通过引用其全部内容而并入本文。

Claims (14)

1.一种车辆的转向柱，所述转向柱包括：
安装托架，所述安装托架具有与第一螺母联接的下端；
上柱，所述上柱具有与转向轴联接的内圆周表面并且具有与第二螺母联接的外圆周表面；以及
下柱，所述下柱包括第一螺杆和伸缩驱动单元，所述第一螺杆包括联接至所述第一螺母的第一螺杆部分和联接至所述第二螺母的第二螺杆部分，并且所述伸缩驱动单元包括用于旋转所述第一螺杆的第一电动机。
2.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述第一螺母包括具有螺纹孔的螺母部分以及具有联接孔的主体部分，所述第一螺杆部分插入通过所述螺纹孔，并且所述转向轴插入通过所述联接孔。
3.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述第一螺杆部分的螺纹和所述第二螺杆部分的螺纹为相反的方向。
4.根据权利要求3所述的转向柱，其中，所述第一螺杆部分和所述第二螺杆部分具有相同的导程。
5.根据权利要求3所述的转向柱，其中，所述第一螺杆部分的导程小于所述第二螺杆部分的导程。
6.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述伸缩驱动单元包括第一涡轮和第一蜗杆轴，所述第一涡轮联接至所述第一螺杆，并且所述第一蜗杆轴联接至所述第一电动机的电动机轴并与所述第一涡轮接合。
7.根据权利要求1所述的转向柱，其中，一对第一联接部分被形成在所述安装托架上，所述一对第一联接部分被设置成彼此面对，同时所述第一螺母被设置在所述一对第一联接部分之间，
其中，在所述第一联接部分与所述第一螺母之间，所述下柱的下端具有第一导轨，所述第一导轨被形成为沿轴向延长通过所述下柱的内表面和外表面，并且
其中，第一联接构件联接至所述第一联接部分，所述第一联接构件插入至所述第一导轨并且联接至所述第一螺母。
8.根据权利要求7所述的转向柱，其中，第一衬套设置在所述第一导轨的内表面与所述第一联接构件的外表面之间。
9.根据权利要求7所述的转向柱，其中，插入孔被形成在所述第一螺母的相反两侧中的各侧中，以允许所述第一联接构件的端部插入通过所述插入孔，并且
其中，第二衬套设置在所述插入孔的内表面与所述第一联接构件的外表面之间。
10.根据权利要求7所述的转向柱，其中，一对第二联接部分被形成在所述安装托架的上端，所述一对第二联接部分被设置成彼此面对，同时所述下柱被设置在所述一对第二联接部分之间，
其中，连杆托架铰接至所述第二联接部分的外圆周表面，
其中，所述下柱的上端形成有第二导轨，所述第二导轨随着所述第二导轨的外圆周表面被凹入而轴向延长，
其中，插入所述第二导轨的第二联接构件联接至所述连杆托架。
11.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述第一导轨和所述第二导轨具有相同的轴向长度。
12.根据权利要求10所述的转向柱，其中，第三衬套设置在所述第二联接构件的外表面与所述第二导轨的内表面之间。
13.根据权利要求10所述的转向柱，其中，第三螺母铰接至所述连杆托架，
其中，第二螺杆联接至所述第三螺母，并且
其中，倾斜驱动单元联接至所述安装托架，所述倾斜驱动单元包括用于旋转所述第二螺杆的第二电动机。
14.根据权利要求13所述的转向柱，其中，所述倾斜驱动单元包括第二涡轮和第二蜗杆轴，所述第二涡轮联接至所述第二螺杆，并且所述第二蜗杆轴联接至所述第二电动机的电动机轴并与所述第二涡轮接合。
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