WO2020114779A1 - System und verfahren zum ansteuern eines fahrzeugsystems - Google Patents

System und verfahren zum ansteuern eines fahrzeugsystems Download PDF

Info

Publication number
WO2020114779A1
WO2020114779A1 PCT/EP2019/081957 EP2019081957W WO2020114779A1 WO 2020114779 A1 WO2020114779 A1 WO 2020114779A1 EP 2019081957 W EP2019081957 W EP 2019081957W WO 2020114779 A1 WO2020114779 A1 WO 2020114779A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
communication
message
format
human
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/081957
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Vollmerhaus
Christian Juretzko
Marco Spitzer
Bernd Weber
Lingyun Qian
Antonia WOEHNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of WO2020114779A1 publication Critical patent/WO2020114779A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H04L67/125—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
    • H04L69/08—Protocols for interworking; Protocol conversion
    • H04L69/085—Protocols for interworking; Protocol conversion specially adapted for interworking of IP-based networks with other networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
    • H04L69/18—Multiprotocol handlers, e.g. single devices capable of handling multiple protocols
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems

Definitions

  • the present invention relates to a method for driving a
  • auxiliary heater of a vehicle can be activated by means of a remote control, so that a
  • Vehicle can be brought to a comfortable temperature before the driver actually gets on the vehicle.
  • the associated remote control is not designed as an independent device, but that mobile devices, in particular smartphones, are used to remotely control vehicle systems of a vehicle.
  • an associated software is typically installed on the smartphone, which is a remote control of the
  • Vehicle system enables.
  • a system for controlling a vehicle system comprises a vehicle system which is arranged in a vehicle and an interface unit.
  • the interface unit comprises a receiving unit which is set up to receive, via a communication network, a message directed to the vehicle from a communication terminal, which was sent by a user by means of a first communication program set up for human-to-human communication, and a message belonging to the communication program has the first format, wherein the vehicle is assigned contact information and the interface unit is set up to receive the message in the communication network if it is addressed to the contact information associated with the vehicle.
  • the interface unit further comprises a human-machine interface, which is set up to convert the message received in the first format into a control command for the vehicle system and to transmit it to the vehicle system.
  • a method for controlling a vehicle system of a vehicle comprises receiving a message directed to the vehicle from a communication terminal via a communication network, the message being sent by a user by means of a first communication program set up for human-to-human communication and the communication program has associated first format, wherein the vehicle is assigned contact information and the interface unit is set up to transmit the message in the
  • the method preferably further comprises converting the message received in the first format into a control command for the vehicle system and transmitting the control command to the vehicle system.
  • a vehicle system is a device that provides any function in the vehicle. Exemplary vehicle systems are one
  • Air conditioning an infotainment system, auxiliary heating, seat heating, vehicle lighting, a system for autonomously moving the vehicle, a locking device and boarding aid.
  • the interface unit forms an interface between one
  • Communication system which is typically used for human-to-human communication and the vehicle system.
  • the system and method according to the invention make it possible for a user to control individual functions of the vehicle system with a conventional communication program which he is already using for another type of communication with acquaintances, friends or colleagues. This is advantageous because there are many different types of current communication terminals
  • the method according to the invention and the system according to the invention make it possible for a conventional communication terminal to control the communication terminal without any adaptation of the communication terminal
  • Vehicle system can be used.
  • Communication is set up is a program in which a person enters a message and this message is forwarded to a contact in order to enable communication with the latter. You can
  • a communication terminal is any device that is used by a user for communication via the communication network.
  • Exemplary communication devices are smartphones, computers, notebooks, tablets and smartwatches.
  • the communication network is a network in which the communication terminal is integrated.
  • Communication network includes in particular the Internet and at least one cellular network.
  • the structure of the communication network is chosen so that communication between the communication terminal and the interface unit, in particular the receiving unit of the interface unit, is possible.
  • Contact information is assigned to the vehicle.
  • a message can be sent from the communication terminal to the receiving unit.
  • the contact information is assigned to the vehicle, but in technical terms it enables the receiving unit to be addressed in the communication network. The assignment of the
  • Interface unit addressed in the communication network.
  • the first format results from the type of the first communication program. Different communication programs use different communication protocols.
  • the first format is thus the format of the message when it is transmitted using the protocol associated with the first communication program. Since the first format is designed for human-to-human communication, messages can pass through the first communication program.
  • Communication program sent to the receiving unit can not be understood directly by a vehicle system. Therefore, the message received in the first format is transmitted to a human-machine interface. This converts the message received in the first format into a control command for the vehicle system.
  • the message is analyzed in particular to determine which vehicle system of the vehicle is to be activated and / or which function of the respective vehicle system is to be activated.
  • the interface unit is either arranged in the vehicle or alternatively is arranged outside the vehicle.
  • the interface unit can thus be comprised by a server which is integrated in the communication network. If the interface unit is integrated in the vehicle, this has the advantage that all operations necessary for controlling the vehicle system can be carried out based on direct communication between the communication terminal and the receiving unit. This is advantageous, for example, if the communication network is a local area network, for example a WLAN or a Bluetooth network. If the interface unit is arranged outside the vehicle, one is preferably carried out
  • Vehicle system via the communication network.
  • a system which enables a user, with a vehicle or with those located therein
  • the contact information can also be stored in a simple manner on the communication terminal, for example in an address book, and can be called up in any program in order to communicate with the receiving unit and thus with the vehicle.
  • the contact information preferably comprises at least one of one
  • Telephone number an email address and a user identification.
  • a user identification is any alphanumeric code that enables a specific user to be addressed in a communication network. This type of contact information is typically integrated into current communication programs in order to enable different parties to communicate with one another. This can be done
  • Communication terminals are stored and can thus be accessed in a simple manner.
  • the first format is a data format which is associated with a chat client, an instant messenger or an email client.
  • Communication terminals is supported can be particularly high Compatibility can be achieved without a user having to familiarize himself with a new communication program.
  • the message is a voice message and the first format is a data format which comprises an encoded voice message. This makes it possible for the user to send a voice message to the receiving unit and for the human-machine interface parts to generate the control command based on the voice message. It is not necessary for the communication terminal to be able to read the content of the
  • Capture voice message semantically This is done through the human-machine interfaces. A voice input is thus generated for the communication terminal, via which the user with the vehicle
  • the interface is arranged outside the vehicle and is set up to transmit the control command to the vehicle system via the communication network. In this way, the conversion of the received message into the control command for the vehicle system can be outsourced to an external server. It is therefore not necessary that
  • the message sent by the communication program can be received by the receiving unit at any time via the communication network, since the receiving unit is not affected if the vehicle is not in an area in which it is not can communicate with the communication network, for example when the vehicle is in a dead zone.
  • the control command can optionally be transmitted to the vehicle system independently of this at a later point in time.
  • the interface unit is arranged outside the vehicle in a server, this enables a greater computing power to be made available for analyzing the received message for the conversion into the control command. It is advantageous if the interface unit is different
  • added communication programs can be configured without having access to the vehicle.
  • the receiving unit is set up to receive, via the communication network, a message directed to the vehicle, which was sent by the user by means of a second communication program set up for human-to-human communication and a second format associated with the communication program and the human-machine interface is set up to convert the message received in the second format into a control command for the vehicle system
  • Encryption parameters are exchanged via the camera system and cannot be intercepted.
  • a code in particular a QR code
  • a QR code is output on a display of the communication terminal. This is recorded by means of the camera system and that contained in the code
  • Encryption information is passed on to the receiving unit.
  • the system further comprises a vehicle display which is arranged on the vehicle and is set up to set an encryption parameter for the
  • the system preferably also includes the communication terminal, which is set up to execute the first communication program in order to enable the user to send the message addressed to the vehicle in the first format.
  • the communication program is preferably set up to access a contact list which has at least one entry associated with the vehicle and which contains contact information which enables the interface unit to be addressed in the communication network. It is therefore sufficient that the contact information is only stored in an address book, that is to say in the contact list, in order to enable the user to control the.
  • FIG. 1 shows a system for controlling a vehicle system according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a system for controlling a vehicle system according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a system 1 for controlling a vehicle system 2 according to a first embodiment of the invention.
  • System 1 includes a
  • Vehicle system 2 which is arranged in a vehicle 3.
  • Vehicle system 2 provides a function that is executed or terminated when vehicle system 2 receives a corresponding control command.
  • the system 1 further comprises an interface unit 4.
  • the interface unit 4 is arranged in the vehicle 3.
  • the interface unit 4 comprises one
  • Receiver unit 5 and a human-machine interface 6.
  • the receiving unit 5 comprises a radio interface, in particular a mobile radio interface, via which the receiving unit 5 communicates with a Communication network 100, for example the associated mobile radio network and the Internet.
  • the radio interface is alternatively a WLAN interface or a Bluetooth interface.
  • the receiving unit 5 is also coupled to the human-machine interface 6 via a vehicle bus and the vehicle 3.
  • the receiving unit 5 is set up to send a message 1 1 from one to the vehicle 3 via the communication network 100
  • the communication terminal 10 is an example of a smartphone in FIG. However, the communication terminal 10 can also be another device, for example a computer, in particular a notebook, a tablet or a smart watch.
  • the communication terminal 10 is also connected to the communication network 100. That's how it is
  • Smartphone for example, connected to the Internet via a WLAN or a cellular connection. Since both the receiving unit 5 and the communication terminal 10 are connected to the communication network 100, data exchange between the communication terminal 10 and the receiving unit 5 is now possible.
  • the receiving unit 5 is set up to use the communication network 100 to send a message 1 1 to the vehicle 3 from the
  • Receive communication network 100 when it is addressed to the contact information associated with the vehicle 3.
  • the communication program is an instant messenger that is executed on the communication terminal 10.
  • the instant messenger is designed, for example, so that partners, between whom one
  • Communication should take place, by means of their telephone number, their e-mail address or their user identification can be merged into a communication using the instant messenger.
  • the vehicle 3 is flat assigned such an email address, telephone number or user identification. This means that the user has the information on the
  • Communication terminal 10 installed instant messenger can send a message to the receiving unit 5 when the latter inserts the contact information of the vehicle 3 in the instant messenger.
  • the user can use a chat client, an instant messenger or an e-mail client to send a message to the vehicle 3
  • the assignment of the contact information to the vehicle 3 is only a logical assignment. In fact, using the contact information
  • Receiving unit 5 in the communication network 100 enables.
  • the receiving unit 5 has its own telephone number, via which it can be contacted.
  • the receiving unit 5 is suitable for being addressed in the communication network 100 by means of a user identification.
  • the addressing of the receiving unit 5 can also take place by means of a switching center, for example an additional server. In this case, it is advantageous if the receiving unit 5 registers with the additional server in the communication network 100 when the latter connects to the communication network 100.
  • Vehicle 3 is logically associated phone number. This is in one
  • Telephone number from the phone book of the communication terminal 10 is selected.
  • the receiving unit 5 and thus the vehicle 3 can now be integrated and written to in the instant messenger of the communication terminal 10.
  • the receiving unit 5 has a software input interface which corresponds to an input interface of the first communication program used and thus receive messages can be received in the first format associated with the first communication program.
  • the message 1 1 has the first format.
  • the first format is defined by the fact that this is a format which is different from the first
  • the receiving unit 5 is adapted accordingly in order to receive this first format and to read the message 11 contained.
  • the message 1 1 is in particular a text message, an image message or a voice message, which results from the type of the first
  • Communication program or from a user selection when sending the message 1 1 from the communication terminal 10 results.
  • the user can use the communication program on the
  • Communication terminal 10 for example a text message can be sent as a message 1 1 to the receiving unit 5. This text message is sent in the first format.
  • the text message is received in the first format by the receiving unit 5.
  • the text sent by the user in the text message is read out by the receiving unit 5.
  • the message 1 1, here the text message is transmitted from the receiving unit 5 to the human-machine interfaces 6.
  • a speech analysis is carried out by the human-machine interfaces 6 in order to analyze the information contained in the text as to which function should be provided or terminated by the vehicle system 2. For this purpose, known algorithms for speech analysis will be used, whereby speech can be analyzed in written or spoken form. If the human-machine interface 6 has recognized which function of the vehicle system 2 is to be triggered or ended by the user 1 1, the human-machine interface 6 generates a corresponding control command via the vehicle bus and sends it to the Vehicle system 2 transmitted. The vehicle system 2 reacts to the control command and carries it out
  • the first format typically also has header information that is typical of the first
  • the user can integrate the vehicle 3 as a contact in the instant messenger executed on the communication terminal 10. Now the user has the option of sending a message 1 1 to the vehicle 3 in order to operate functions of the vehicle system 2.
  • the message 1 1 sent by means of the instant messenger is received by the receiving unit 5 and converted into a control command by the human-machine interface 6.
  • One of the human-machine cut parts 6 is optional
  • the receiving unit 5 receives the email sent by the communication terminal 10, which is addressed to the receiving unit 5 as contact information by means of an associated email address.
  • the content of the e-mail is passed on to the human-machine interface 6 and there analyzed linguistically.
  • An associated control command is output to the vehicle system 2 in accordance with the result of this linguistic analysis.
  • the receiving unit 5 is optionally set up for this purpose via the
  • Communication network 100 also to receive those messages 1 1 that were sent by the user by means of a second communication program set up for human-to-human communication and that have a second format associated with the communication program.
  • the receiving unit 5 is preferably set up to
  • the receiving unit 5 is for this purpose, for example
  • the text information contained is transmitted to the human-machine interfaces 6. It is therefore not apparent to the human-machine interface 6 whether the message 11 was sent in the first format or in the second format and therefore not by which
  • Man-machine interfaces 6 is thus also set up to convert the message 1 1 received in the second format into a control command for the
  • the mode of operation of the system 1 is thus represented, for example:
  • the user has the option of sending a message 1 1 to the vehicle 3.
  • the user sends the text message “hello” to the vehicle 3.
  • the text message is received by the receiving unit 5, the text message having the first format, which is composed of a File header and the text information "hello" composed.
  • the assignment between the text information and the function of the vehicle system 2 to be carried out can take place in different ways. For example, a fixed assignment between commands in the message 1 1 and certain
  • Vehicle systems 3 may be specified.
  • artificial intelligence can be used to estimate which function of the vehicle system 2 is most likely to be desired by the user. For example, based on the received text message “hello”, the headlights of vehicle 3 can be briefly activated. For this, a
  • the user it is thus possible for the user to send an instant messenger message to his vehicle 3 in order to find it easily in a dark parking lot.
  • the user it is correspondingly possible for the user to send an email to the vehicle 3, which includes a request to activate an auxiliary heater at a certain time. This is carried out in a corresponding manner by the human-machine cut parts 6.
  • Communication network 100 is encrypted. Encrypted communication over the communication network 100 is supported by many communication programs.
  • a camera system 8 is preferably arranged on the vehicle 3, which is arranged in particular in the interior of the vehicle 3. The camera system 8 is set up to read an encryption parameter from a display 12 of the communication terminal 10 in order to be used by the receiving unit 5 for application to communication with the
  • QR codes can be read from the display 12 of the communication terminal 10 by the corresponding camera system 8 and made available to the receiving unit 5. Based on the
  • Encryption parameters can reduce the communication between the
  • Communication terminal 10 and the receiving unit 5 can be improved. In a corresponding manner, it is advantageous if a on the vehicle
  • Vehicle display is arranged and the system 1 is set up on this vehicle display an encryption parameter for the
  • FIG. 2 shows a system 1 for controlling a vehicle system 2 according to a second embodiment of the invention.
  • the second embodiment of the invention essentially corresponds to the first embodiment of the invention.
  • the first embodiment and the second embodiment of the invention differ in that the interface unit 4 in the second
  • Embodiment of the invention is arranged in a server 20 outside the vehicle 3.
  • the server 20 is integrated in the communication network 100, here the Internet. If the message 11 is sent by the user to the vehicle 3 starting from the communication terminal 10, this is first transmitted to the receiving unit 5 in the server 20 based on the contact information. The message 1 1 is therefore not transmitted directly to the vehicle 3, even if the contact information is logically assigned to the vehicle 3. As in the first embodiment of the invention, the message 1 1 is converted into a control command. However, since the human-machine interface 6 is arranged in the server 20 and not in the vehicle 3, the control command in this embodiment cannot be transmitted to the vehicle system 2 via the vehicle bus.
  • the forwarding information is linked to the contact information, which enables addressing of the receiving unit 5, which enables the control command to be forwarded to vehicle electronics 7 of the vehicle 3.
  • the vehicle electronics 7 has an interface which is suitable for receiving information from the server 20.
  • Vehicle electronics 7 is in turn connected to the vehicle bus
  • Communication network 100 transmitted to the server 20 and to the receiving unit 5 on the server 20.
  • the message 1 1 received in the first format is received there and the information contained is passed on to the human-machine interface 6.
  • semantic analysis generates a control command for the vehicle system 2 and transmitted to the vehicle electronics 7 via the communication network 100. There the control command can be adapted again for the vehicle system 2 and is then transmitted to the vehicle system 2. In a corresponding manner, feedback from the vehicle system 2 can also be received via the
  • Vehicle electronics 7 and the communication network 100 are transmitted to the receiving unit 5 and feedback from the receiving unit 5 can be sent to the communication terminal 10.
  • the method 1 for controlling the vehicle system 2 according to the first or the second embodiment of the invention
  • the receiving unit 5 thus receives a message 1 1 directed to the vehicle 3 from the communication terminal 10 via the
  • the message 1 1 was sent by the user by means of a first communication program set up for human-to-human communication and therefore indicates that
  • Vehicle 3 is assigned contact information and interface unit 4 is set up to receive message 11 in communication network 100 if it is addressed to the contact information associated with vehicle 3. Furthermore, the human-machine interface 6 converts the message 1 1 received in the first format into one

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System (1) zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems (2), umfassend ein Fahrzeugsystem (2), welches in einem Fahrzeug (3) angeordnet ist, und eine Schnittstelleneinheit (4), umfassend: eine Empfangseinheit (5), die dazu eingerichtet ist, über ein Kommunikationsnetz (100) eine an das Fahrzeug (3) gerichtete Nachricht (11) von einem Kommunikationsendgerät (10) zu empfangen, die von einem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch-Kommunikation eingerichteten ersten Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format aufweist, wobei dem Fahrzeug (3) eine Kontaktinformation zugeordnet ist und die Schnittstelleneinheit dazu eingerichtet ist, die Nachricht (11) in dem Kommunikationsnetz (100) zu empfangen, falls diese an die dem Fahrzeug zugehörige Kontaktinformation adressiert ist, und eine Mensch-Maschine-Schnittsteile (6), die dazu eingerichtet ist, die in dem ersten Format empfangene Nachricht (11) in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem (2) umzusetzen und an das Fahrzeugsystem zu übermitteln.

Description

System und Verfahren zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern eines
Fahrzeugsystems und ein zugehöriges System zum Ansteuern eines
Fahrzeugsystems.
Es ist bekannt, dass Anwendern eines Fahrzeuges die Möglichkeit bereitgestellt wird, einzelne Fahrzeugsysteme des Fahrzeugs über eine Fernbedienung anzusteuern. So ist es beispielsweise bekannt, dass eine Standheizung eines Fahrzeuges mittels einer Fernbedienung aktiviert werden kann, damit ein
Fahrzeug auf eine angenehme Temperatur gebracht werden kann, bevor der Fahrer das Fahrzeug tatsächlich besteigt.
Dabei ist es ferner bekannt, dass die zugehörige Fernbedienung nicht als eigenständiges Gerät ausgeführt ist, sondern dass mobile Endgeräte, insbesondere Smartphones, dazu genutzt werden, um Fahrzeug Systeme eines Fahrzeugs fernzusteuern. Dazu wird typischerweise eine zugehörige Software auf dem Smartphone installiert, welche eine Fernbedienung des
Fahrzeugsystems ermöglicht.
Dies weist jedoch den Nachteil auf, dass für ein Ansteuern des Fahrzeugsystems die dafür notwendige Software auf dem Smartphone installiert sein muss. So ist es beispielsweise nicht möglich, ein Smartphone zu nutzen, auf dem die dafür notwendige Software nicht installiert ist. Dies erschwert einem Anwender oftmals, die gewünschte Funktion eines Fahrzeugsystems mittels des mobilen
Endgerätes anzusteuern, falls dieses beispielsweise nur ein geliehenes Gerät ist oder die Möglichkeiten zur Installation von Software eingeschränkt sind. Ferner ist es nicht möglich, das Fahrzeugsystem über ein Smartphone anzusteuern, welches basierend auf einem Betriebssystem arbeitet, für welches eine notwendige Software zum Ansteuern des Fahrzeugsystems nicht bereitgestellt wird. Es ist somit die Aufgabe einer Erfindung, ein System zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems zu schaffen, welches einem Anwender eine möglichst flexible Ansteuerung des Fahrzeugsystems basierend auf unterschiedlichen
Softwareplattformen ermöglicht. Dabei soll die Anwendung für den Anwender intuitiv und einfach sein.
Ein erfindungsgemäßes System zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems umfasst ein Fahrzeugsystem, welches in einem Fahrzeug angeordnet ist, und eine Schnittstelleneinheit. Die Schnittstelleneinheit umfasst eine Empfangseinheit, die dazu eingerichtet ist, über ein Kommunikationsnetz eine an das Fahrzeug gerichtete Nachricht von einem Kommunikationsendgerät zu empfangen, die von einem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format aufweist, wobei dem Fahrzeug eine Kontaktinformation zugeordnet ist und die Schnittstelleneinheit dazu eingerichtet ist, die Nachricht in dem Kommunikationsnetz zu empfangen, falls dieser an die dem Fahrzeug zugehörige Kontaktinformation adressiert ist. Die Schnittstelleneinheit umfasst ferner eine Mensch-Maschine-Schnittsteile, die dazu eingerichtet ist, die im ersten Format empfangene Nachricht in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem umzusetzen und an das Fahrzeugsystem zu übermitteln.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems eines Fahrzeugs umfasst ein Empfangen einer an das Fahrzeug gerichteten Nachricht von einem Kommunikationsendgerät über ein Kommunikationsnetz, wobei die Nachricht von einem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format aufweist, wobei dem Fahrzeug eine Kontaktinformation zugeordnet ist und die Schnittstelleneinheit dazu eingerichtet ist, die Nachricht in dem
Kommunikationsnetz zu empfangen, falls diese an die dem Fahrzeug zugehörige Kontaktinformation adressiert ist. Das Verfahren umfasst dabei bevorzugt ferner ein Umsetzen der in dem ersten Format empfangenen Nachricht in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem und ein Übermitteln des Steuerbefehls an das Fahrzeugsystem. Ein Fahrzeugsystem ist dabei eine Vorrichtung, welche eine beliebige Funktion in dem Fahrzeug bereitstellt. Beispielhafte Fahrzeugsysteme sind eine
Klimaanlage, ein Infotainmentsystem, eine Standheizung, eine Sitzheizung, eine Fahrzeugbeleuchtung, ein System zum autonomen Bewegen des Fahrzeuges, eine Schließvorrichtung und eine Einstieghilfe.
Die Schnittstelleneinheit bildet eine Schnittstelle zwischen einem
Kommunikationssystem, welches typischerweise für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation benutzt wird und dem Fahrzeugsystem. Das erfindungsgemäße System und erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es, dass ein Anwender mit einem herkömmlichen Kommunikationsprogramm, welches dieser bereits für eine andere Art der Kommunikation mit Bekannten, Freunden oder Kollegen nutzt, auch einzelne Funktionen des Fahrzeugsystems ansteuern kann. Dies ist vorteilhaft, da von aktuellen Kommunikationsendgeräten vielfältige
Kommunikationsprogramme ausgeführt werden, welche bereits eine
Kommunikation von Mensch-zu-Mensch ermöglichen. Durch das
erfindungsgemäße Verfahren bzw. das erfindungsgemäße System wird es ermöglicht, dass ein herkömmliches Kommunikationsendgerät ohne jegliche Anpassung des Kommunikationsendgerätes zum Ansteuern des
Fahrzeugsystems genutzt werden kann.
Ein Kommunikationsprogramm, welches für eine Mensch-zu-Mensch
Kommunikation eingerichtet ist, ist ein solches Programm, in welches ein Mensch eine Nachricht eingibt und diese Nachricht zu einem Kontakt weitergeleitet wird, um mit diesem eine Kommunikation zu ermöglichen. Dabei können
typischerweise Textnachrichten, Sprachnachrichten und/oder Bildnachrichten übermittelt werden. Ein Kommunikationsendgerät ist jegliches Gerät, welches von einem Anwender zu einer Kommunikation über das Kommunikationsnetz genutzt wird. Beispielhafte Kommunikationsendgeräte sind Smartphones, Computer, Notebooks, Tablets und Smartwatches. Das Kommunikationsnetz ist ein Netz, in welches das Kommunikationsendgerät eingebunden ist. Das
Kommunikationsnetz umfasst insbesondere das Internet sowie zumindest ein Mobilfunknetz. Die Struktur des Kommunikationsnetzes ist dabei so gewählt, dass eine Kommunikation zwischen dem Kommunikationsendgerät und der Schnittstelleneinheit, insbesondere der Empfangseinheit der Schnittstelleneinheit möglich ist. Dem Fahrzeug ist eine Kontaktinformation zugeordnet. Mittels dieser
Kontaktinformation kann eine Nachricht von dem Kommunikationsendgerät an die Empfangseinheit gesendet werden. Die Kontaktinformation ist zwar dem Fahrzeug zugeordnet, ermöglicht in technischer Hinsicht aber eine Adressierung der Empfangseinheit in dem Kommunikationsnetz. Die Zuordnung der
Kontaktinformation zu dem Fahrzeug ist somit eine logische Zuordnung. Durch die Kontaktinformation wird die Empfangseinheit und somit die
Schnittstelleneinheit in dem Kommunikationsnetz adressiert.
Das erste Format ergibt sich aus der Art des ersten Kommunikationsprogramms. Unterschiedliche Kommunikationsprogramme verwenden unterschiedliche Kommunikationsprotokolle. Das erste Format ist somit das Format der Nachricht, wenn diese mittels des dem ersten Kommunikationsprogramm zugehörigen Protokolls übermittelt wird. Da das erste Format für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation ausgelegt ist, können Nachrichten, die durch das erste
Kommunikationsprogramm an die Empfangseinheit gesendet wurden, nicht direkt von einem Fahrzeugsystem verstanden werden. Daher wird die in dem ersten Format empfangene Nachricht an eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle übertragen. Durch diese wird die in dem ersten Format empfangene Nachricht in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem umgesetzt. Dabei erfolgen insbesondere eine sprachliche und/oder eine semantische Analyse der
Nachricht, um daraus auf den zu übermittelnden Steuerbefehl zu schließen.
Dabei wird die Nachricht insbesondere dahingehend analysiert, um zu ermitteln, welches Fahrzeugsystem des Fahrzeuges angesteuert werden soll und/oder welche Funktion des jeweiligen Fahrzeugsystems angesteuert werden soll.
Basierend auf der Empfangsnachricht wird der Steuerbefehl an das
Fahrzeugsystem übermittelt.
Die Schnittstelleneinheit ist entweder in dem Fahrzeug angeordnet oder alternativ außerhalb des Fahrzeuges angeordnet. So kann die Schnittstelleneinheit von einem Server umfasst sein, welcher in das Kommunikationsnetz eingebunden ist. Ist die Schnittstelleneinheit in das Fahrzeug integriert, so weist dies den Vorteil auf, dass alle für das Ansteuern des Fahrzeugsystems notwendigen Operationen basierend auf einer direkten Kommunikation zwischen dem Kommunikations endgerät und der Empfangseinheit ausgeführt werden können. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn das Kommunikationsnetz ein lokales Netz, beispielsweise ein WLAN oder ein Bluetooth-Netz, ist. Ist die Schnittstellen einheit außerhalb des Fahrzeuges angeordnet, so erfolgt bevorzugt eine
Kommunikation zwischen der Mensch-Maschine-Schnittsteile und dem
Fahrzeugsystem über das Kommunikationsnetz.
Erfindungsgemäß wird somit ein System bereitgestellt, welches einem Anwender ermöglicht, mit einem Fahrzeug bzw. mit den darin befindlichen
Fahrzeugsystemen in gleicher Weise zu kommunizieren, wie dieser auch mit einem anderen Menschen kommunizieren würde, wenn der Anwender mit diesem Menschen über das Kommunikationsendgerät Kontakt aufnimmt. Es ist dabei nicht notwendig, für das Kommunikationsendgerät eigene Software bereit zu stellen, um eine Kommunikation mit dem Fahrzeug und den darin befindlichen Fahrzeugsystemen zu ermöglichen. Die Kontaktinformation kann zudem in einfacher Weise auf dem Kommunikationsendgerät, beispielsweise in einem Adressbuch, hinterlegt werden und kann in einem beliebigen Programm aufgerufen werden, um mit der Empfangseinheit und somit mit dem Fahrzeug zu kommunizieren.
Bevorzugt umfasst die Kontaktinformation zumindest eines aus einer
Telefonnummer, einer E-Mail-Adresse und einer Anwenderidentifikation. Eine Anwenderidentifikation ist dabei ein jeglicher alphanumerischer Code, der eine Adressierung eines bestimmten Anwenders in einem Kommunikationsnetz ermöglicht. Diese Art von Kontaktinformationen sind typischerweise in aktuelle Kommunikationsprogramme integriert, um unterschiedlichen Parteien eine Kommunikation untereinander zu ermöglichen. Dazu können solche
Informationen insbesondere auch in Adressbüchern von
Kommunikationsendgeräten gespeichert werden und somit kann in einfacher Weise auf diese zugegriffen werden.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn das erste Format ein Datenformat ist, welches einem Chat-Client, einem Instant-Messenger oder einem E-Mail-Client zugehörig ist. Das bedeutet mit anderen Worten, dass das Kommunikationsprogramm ein Chat-Client, ein Instant-Messenger oder ein E-Mail-Client ist. Da solche Formate und Kommunikation und Programme von einer Vielzahl von
Kommunikationsendgeräten unterstützt wird, kann somit eine besonders hohe Kompatibilität erreicht werden, ohne dass ein Anwender sich in ein neues Kommunikationsprogramm einarbeiten muss.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Nachricht eine Sprachnachricht ist und das erste Format ein Datenformat ist, welches eine kodierte Sprachnachricht umfasst. Somit wird es ermöglicht, dass der Anwender eine Sprachnachricht an die Empfangseinheit sendet und die Mensch-Maschine-Schnittsteile basierend auf der Sprachnachricht den Steuerbefehl erzeugt. Dabei ist es nicht notwendig, dass das Kommunikationsendgerät dazu in der Lage ist, den Inhalt der
Sprachnachricht semantisch zu erfassen. Dies erfolgt durch die Mensch- Maschine-Schnittsteile. Es wird somit für das Kommunikationsendgerät eine Spracheingabe erzeugt, über welche der Anwender mit dem Fahrzeug
kommunizieren kann.
Es ist vorteilhaft, wenn die Schnittstelle außerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, den Steuerbefehl über das Kommunikationsnetz an das Fahrzeugsystem zu übermitteln. Auf diese Weise kann das Umsetzen der empfangenen Nachricht in den Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem auf einen externen Server ausgelagert werden. Es ist somit nicht notwendig, die
notwendige Rechenleistung in dem Fahrzeug bereitzustellen. Auf diese Weise kann auch sichergestellt werden, dass die von dem Kommunikationsprogramm ausgesendete Nachricht zu jedem Zeitpunkt über das Kommunikationsnetz von der Empfangseinheit empfangen werden kann, da diese nicht davon betroffen ist, wenn das Fahrzeug sich nicht in einem Bereich befindet, in dem dieses nicht mit dem Kommunikationsnetz kommunizieren kann, beispielsweise wenn das Fahrzeug sich in einem Funkloch befindet. Der Steuerbefehl kann optional unabhängig davon zu einem späteren Zeitpunkt an das Fahrzeugsystem übermittelt werden.
Ist die Schnittstelleneinheit außerhalb des Fahrzeuges in einem Server angeordnet, so ermöglicht dies ein Bereitstellen einer größeren Rechenleistung zur Analyse der empfangenen Nachricht für das Umsetzen in den Steuerbefehl. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Schnittstelleneinheit unterschiedliche
Empfangseinheiten aufweist, die eine Adressierung unterschiedlicher Fahrzeuge ermöglichen. Auf diese Weise kann eine benötigte Rechenleistung bereitgestellt und von unterschiedlichen Anwendern unterschiedlicher Fahrzeuge geteilt wird. Ferner wird es dadurch ermöglicht, dass die Empfangseinheit für neu
hinzugekommene Kommunikationsprogramme konfiguriert werden kann, ohne Zugriff auf das Fahrzeug zu haben.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Empfangseinheit dazu eingerichtet ist, über das Kommunikationsnetz eine an das Fahrzeug gerichtete Nachricht zu empfangen, die von dem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten zweiten Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges zweites Format aufweist und die Mensch-Maschine-Schnittsteile dazu eingerichtet ist, die in dem zweiten Format empfangene Nachricht in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem
umzusetzen und an das Fahrzeugsystem zu übermitteln. Das bedeutet, dass die Empfangseinheit Nachrichten von unterschiedlichen
Kommunikationsprogrammen empfangen und an die Mensch-Maschine- Schnittsteile weiterleiten kann. Somit wird die Möglichkeit gegeben, dass dem Anwender eine Auswahl möglich ist, welches Kommunikationsprogramm dieser zu einer Kommunikation mit dem Fahrzeug verwendet.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das System ferner ein Kamerasystem umfasst, welches an dem Fahrzeug angeordnet und dazu eingerichtet ist, einen
Verschlüsselungsparameter von einem Display des Kommunikationsendgerätes auszulesen, um diesen der Schnittstelleneinheit zur Anwendung auf eine
Kommunikation mit dem Kommunikationsendgerät bereitzustellen. Es kann somit eine besonders sichere Verschlüsselung erreicht werden, da
Verschlüsselungsparameter über das Kamerasystem ausgetauscht werden und nicht abgehört werden können. So wird bei einer Vorbereitung für eine verschlüsselte Kommunikation beispielsweise ein Code, insbesondere ein QR- Code, auf einem Display des Kommunikationsendgerätes ausgegeben. Dieser wird mittels des Kamerasystems erfasst und die in dem Code enthaltene
Verschlüsselungsinformation wird an die Empfangseinheit weitergegeben.
Basierend auf den Codierungsinformationen wird eine verschlüsselte Verbindung zwischen der Empfangseinheit und dem Kommunikationsendgerät aufgebaut, um die Nachrichten zu empfangen. Ebenfalls ist es vorteilhaft, wenn das System ferner ein Fahrzeugdisplay umfasst, welches an dem Fahrzeug angeordnet und dazu eingerichtet ist, einen Verschlüsselungsparameter für das
Kommunikationsendgerätes bereitzustellen, um diesen dem Kommunikationsendgerät zur Anwendung auf eine Kommunikation mit der Schnittstelleneinheit bereitzustellen.
Bevorzugt umfasst das System auch das Kommunikationsendgerät, welches dazu eingerichtet ist, das erste Kommunikationsprogramm auszuführen, um dem Anwender zu ermöglichen, die an das Fahrzeug gerichtete Nachricht in dem ersten Format zu versenden.
Das Kommunikationsprogramm ist dabei bevorzugt dazu eingerichtet, auf eine Kontaktliste zuzugreifen, welche zumindest einen dem Fahrzeug zugehörigen Eintrag aufweist, welcher eine Kontaktinformation umfasst, die eine Adressierung der Schnittstelleneinheit in dem Kommunikationsnetz ermöglicht. Es ist somit hinreichend, dass die Kontaktinformation lediglich in einem Adressbuch, also in der Kontaktliste, gespeichert wird, um es dem Anwender zu ermöglichen, mittels unterschiedlicher Kommunikationsprogramme ein Ansteuern des
Fahrzeugsystems auszulösen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 ein System zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, und
Figur 2 ein System zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Figur 1 zeigt ein System 1 zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems 2 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Das System 1 umfasst ein
Fahrzeugsystem 2, welches in einem Fahrzeug 3 angeordnet ist. Das
Fahrzeugsystem 2 stellt dabei eine Funktion bereit, die dann ausgeführt oder beendet wird, wenn das Fahrzeugsystem 2 einen entsprechenden Steuerbefehl empfängt. Das System 1 umfasst ferner eine Schnittstelleneinheit 4. In dieser ersten Ausführungsform der Erfindung ist die Schnittstelleneinheit 4 in dem Fahrzeug 3 angeordnet. Die Schnittstelleneinheit 4 umfasst eine
Empfangseinheit 5 und eine Mensch-Maschine-Schnittsteile 6.
Die Empfangseinheit 5 umfasst eine Funkschnittstelle, insbesondere eine Mobilfunkschnittstelle, über welche die Empfangseinheit 5 mit einem Kommunikationsnetz 100, beispielsweise dem zugehörigen Mobilfunknetz und dem Internet, gekoppelt ist. Die Funkschnittstelle ist alternativ eine WLAN- Schnittstelle oder eine Bluetooth-Schnittstelle. Die Empfangseinheit 5 ist ferner über einen Fahrzeugbus und des Fahrzeuges 3 mit der Mensch-Maschine- Schnittsteile 6 gekoppelt.
Die Empfangseinheit 5 ist dazu eingerichtet, über das Kommunikationsnetz 100 eine an das Fahrzeug 3 gerichtete Nachricht 1 1 von einem
Kommunikationsendgerät 10 zu empfangen. Das Kommunikationsendgerät 10 ist in Figur 1 beispielhaft ein Smartphone. Das Kommunikationsendgerät 10 kann jedoch auch ein anderes Gerät sein, beispielsweise ein Computer, insbesondere ein Notebook, ein Tablet oder eine Smartwatch. Das Kommunikationsendgerät 10 ist ebenfalls mit dem Kommunikationsnetz 100 verbunden. So ist das
Smartphone beispielsweise über ein WLAN oder über eine Mobilfunkverbindung mit dem Internet verbunden. Da sowohl die Empfangseinheit 5 als auch das Kommunikationsendgerät 10 mit dem Kommunikationsnetz 100 verbunden sind, ist nun ein Datenaustausch zwischen dem Kommunikationsendgerät 10 und der Empfangseinheit 5 möglich.
Die Empfangseinheit 5 ist dazu eingerichtet, über das Kommunikationsnetz 100 eine an das Fahrzeug 3 gerichtete Nachricht 1 1 von dem
Kommunikationsendgerät 10 zu empfangen, die von einem Anwender des Kommunikationsendgerätes 10 mittels eines für einen Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten Kommunikationsprogramm gesendet wurde und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges erste Format aufweist. Dazu ist dem Fahrzeug 3 eine Kontaktinformation zugeordnet und die Schnittstelleneinheit 4 ist dazu eingerichtet, die Nachricht 1 1 in dem
Kommunikationsnetz 100 zu empfangen, wenn diese an die dem Fahrzeug 3 zugehörige Kontaktinformation adressiert ist.
So ist das Kommunikationsprogramm beispielsweise ein Instant Messenger, der auf dem Kommunikationsendgerät 10 ausgeführt wird. Der Instant Messenger ist dabei beispielsweise so ausgeführt, dass Partner, zwischen denen eine
Kommunikation stattfinden soll, mittels ihrer Telefonnummer, ihrer E-Mail- Adresse oder ihrer Anwenderidentifikation zu einer Kommunikation mittels des Instant Messengers zusammengeführt werden können. Dem Fahrzeug 3 ist eben eine solche E-Mail-Adresse, Telefonnummer oder Anwenderidentifikation zugeordnet. Das bedeutet, dass der Anwender über den auf dem
Kommunikationsendgerät 10 installierten Instant Messenger eine Nachricht an die Empfangseinheit 5 senden kann, wenn dieser die Kontaktinformation des Fahrzeuges 3 in dem Instant Messenger einfügt. In entsprechender Weise kann der Anwender einen Chat-Client, einen Instant-Messenger oder einen E-Mail- Client nutzen, um eine Nachricht an die dem Fahrzeug 3 zugehörige
Empfangseinheit 5 zu senden.
Die Zuordnung der Kontaktinformation zu dem Fahrzeug 3 ist dabei lediglich eine logische Zuordnung. Tatsächlich wird mittels der Kontaktinformation eine
Kommunikation zu der Schnittstelleneinheit 4, insbesondere zu der
Empfangseinheit 5 in dem Kommunikationsnetz 100 ermöglicht. So weist die Empfangseinheit 5 beispielsweise eine eigene Telefonnummer auf, über welche diese kontaktiert werden kann. Alternativ ist die Empfangseinheit 5 dazu geeignet mittels einer Anwenderidentifikation in dem Kommunikationsnetz 100 adressiert zu werden. Die Adressierung der Empfangseinheit 5 kann dabei ebenfalls mittels einer Vermittlungsstelle, beispielsweise eines zusätzlichen Servers erfolgen. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn die Empfangseinheit 5 sich bei dem zusätzlichen Server in dem Kommunikationsnetz 100 registriert, wenn dieser sich mit dem Kommunikationsnetz 100 verbindet.
Es wird nun davon ausgegangen, dass die Kontaktinformation eine dem
Fahrzeug 3 logisch zugehörige Telefonnummer ist. Diese ist in einem
Telefonbuch des Kommunikationsendgerätes 10 hinterlegt, da diese von dem Anwender dort abgespeichert wurde. In einem herkömmlichen Instant Messenger ist es nunmehr möglich Kontakte hinzuzufügen, indem eine entsprechende Auswahl eines zu kontaktierenden Partners erfolgt, dessen hinterlegte
Telefonnummer aus dem Telefonbuch des Kommunikationsendgerätes 10 ausgewählt wird. Auf diese Weise kann nunmehr die Empfangseinheit 5 und somit das Fahrzeug 3 in den Instant Messenger des Kommunikationsendgerätes 10 eingebunden und angeschrieben werden.
So weist die Empfangseinheit 5 beispielsweise eine Software- Eingangsschnittstelle auf, welcher einer Eingangsschnittstelle des verwendeten ersten Kommunikationsprogramms entspricht und somit Nachrichten empfangen kann, die in dem dem ersten Kommunikationsprogramm zugehörigen ersten Format empfangen werden.
Wird von dem ersten Kommunikationsprogramm, also beispielsweise von dem Instant Messenger aus, eine Nachricht 1 1 an das Fahrzeug 3 gesendet, so wird diese über das Kommunikationsnetz 100 zu der Empfangseinheit 5 übermittelt. Die Nachricht 1 1 weist dabei das erste Format auf. Das erste Format ist dadurch definiert, dass dieses ein Format ist, welches von dem ersten
Kommunikationsprogramm genutzt wird. Die Empfangseinheit 5 ist entsprechend angepasst, um dieses erste Format zu empfangen und die enthaltende Nachricht 1 1 auszulesen. Die Nachricht 1 1 ist dabei insbesondere eine Textnachricht, eine Bildnachricht oder eine Sprachnachricht, was sich aus der Art des ersten
Kommunikationsprogramms oder aus einer Anwenderauswahl beim Senden der Nachricht 1 1 von dem Kommunikationsendgerät 10 ergibt. So kann von dem Anwender durch das Kommunikationsprogramm auf dem
Kommunikationsendgerät 10 beispielsweise eine Textnachricht als Nachricht 1 1 an die Empfangseinheit 5 gesendet werden. Diese Textnachricht wird dabei in dem ersten Format gesendet.
Von der Empfangseinheit 5 wird die Textnachricht in dem ersten Format empfangen. Von der Empfangseinheit 5 wird der von dem Anwender in der Textnachricht gesendete Text ausgelesen. Die Nachricht 1 1 , hier also die Textnachricht, wird von der Empfangseinheit 5 an die Mensch-Maschine- Schnittsteile 6 übertragen. Durch die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 wird eine Sprachanalyse ausgeführt, um die in dem Text enthaltene Information dahingehend zu analysieren, welche Funktion von dem Fahrzeugsystem 2 bereitgestellt oder beendet werden soll. Dazu wird auf bekannte Algorithmen zur Sprachanalyse zurückgegriffen werden, wobei hier eine Analyse von Sprache in geschriebener oder gesprochener Form erfolgen kann. Wenn von der Mensch- Maschine-Schnittsteile 6 erkannt wurde, welche Funktion des Fahrzeugsystems 2 von dem Anwender durch die Nachricht 1 1 ausgelöst oder beendet werden soll, wird von der Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 über den Fahrzeugbus ein entsprechender Steuerbefehl erzeugt und an das Fahrzeugsystem 2 übermittelt. Das Fahrzeugsystem 2 reagiert auf den Steuerbefehl und führt die
entsprechende Fahrzeugfunktion aus oder beendet diese. Dabei wird darauf hingewiesen, dass das erste Format typischerweise auch Header-Informationen aufweist, die typisch für das erste
Kommunikationsprogramm sind. Diese Informationen werden nach dem Empfang der Nachricht 1 1 von der Empfangseinheit 5 nicht an die Maschine-Schnittstelle 6 übertragen
Es wird somit ermöglicht, dass der Anwender das Fahrzeug 3 als Kontakt in dem auf dem Kommunikationsendgerät 10 ausgeführten Instant Messenger einbindet. Nun hat der Anwender die Möglichkeit, eine Nachricht 1 1 an das Fahrzeug 3 zu senden, um Funktionen des Fahrzeugsystems 2 zu bedienen. Die mittels des Instant Messengers gesendete Nachricht 1 1 wird von der Empfangseinheit 5 empfangen und von der Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 in einen Steuerbefehl umgesetzt. Optional wird von der Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 eine
Rückmeldung generiert, welche den Anwender insbesondere dahingehend informiert, ob die entsprechende Funktion durch das Fahrzeugsystem 2 ausgeführt werden kann und/oder ob die empfangene Nachricht 1 1 in einen Steuerbefehl umgesetzt werden konnte. Diese Rückmeldung wird von der Empfangseinheit 5 in eine Nachricht 1 1 in dem ersten Format umgesetzt und als Antwort 13 an das Kommunikationsendgerät 10 zurückgesendet. So ist es möglich, dass der Anwender in dem Kommunikationsprogramm, beispielsweise dem Instant Messenger, eine Antwort 13 empfängt, welche das Ausführen der gewünschten Funktion durch das Fahrzeugsystem 2 bestätigt oder
gegebenenfalls weitere Anweisungen anfordert.
Ist das Kommunikationsprogramm kein Instant Messenger, sondern ein E-Mail- Client, so ist es für den Anwender in entsprechender Weise möglich von dem Kommunikationsendgerät 10 aus eine E-Mail an sein Fahrzeug 3 zu senden, um das Fahrzeugsystem anzusteuern. In diesem Fall wird von der Empfangseinheit 5 die von dem Kommunikationsendgerät 10 gesendete E-Mail empfangen, welche mittels einer zugehörigen E-Mail-Adresse als Kontaktinformation an die Empfangseinheit 5 adressiert ist. Der Inhalt der E-Mail wird an die Mensch- Maschine-Schnittsteile 6 übergeben und dort sprachlich analysiert. Entsprechend dem Ergebnis dieser sprachlichen Analyse wird ein zugehöriger Steuerbefehl an das Fahrzeugsystem 2 ausgegeben. Optional ist die Empfangseinheit 5 dazu eingerichtet über das
Kommunikationsnetz 100 auch solche Nachrichten 1 1 zu empfangen, die von dem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten zweiten Kommunikationsprogramms gesendet wurden und ein dem Kommunikationsprogramm zugehöriges zweites Format aufweist. Das bedeutet, dass die Empfangseinheit 5 bevorzugt dazu eingerichtet ist,
Nachrichten 1 1 zu empfangen, die von unterschiedlichen
Kommunikationsprogrammen aus gesendet wurden und daher unterschiedliche Formate aufweisen. So ist die Empfangseinheit 5 beispielsweise dazu
eingerichtet sowohl Nachrichten von einem Instant Messenger im ersten Format als auch Nachrichten von dem E-Mail-Client in einem zweiten Format zu empfangen. In beiden Fällen wird die Textinformation, die ursprünglich von einem Anwender eingegeben wurde, von der Empfangseinheit 5 aus der in dem ersten Format oder dem zweiten Format empfangenen Nachricht extrahiert,
beispielsweise indem unnötige Head-Informationen entfernt werden. Unabhängig davon, ob die Nachricht in dem ersten Format oder dem zweiten Format empfangen wurde, wird die enthaltene Textinformation an die Mensch-Maschine- Schnittsteile 6 übermittelt. Für die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 ist daher nicht ersichtlich, ob die Nachricht 1 1 in dem ersten Format oder in dem zweiten Format gesendet wurde und somit auch nicht durch welches
Kommunikationsprogramm die Nachricht 1 1 gesendet wurde. Unabhängig davon, ob die Information in dem ersten Format oder in dem zweiten Format gesendet wurde, empfängt die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 lediglich eine von dem Anwender eingegebene und als Nachricht 1 1 gesendete Information. Die
Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 ist somit auch dazu eingerichtet, die in dem zweiten Format empfangene Nachricht 1 1 in einen Steuerbefehl für das
Fahrzeug 3 umzusetzen und an das Fahrzeugsystem 2 zu übermitteln.
Die Funktionsweises des Systems 1 stellt sich aus Sicht des Anwenders somit beispielsweise so dar: Der Anwender bindet sein Fahrzeug 3 mittels der
Kontaktinformation in sein bevorzugtes Kommunikationsprogramm ein, welches dieser typischerweise auch zur Kommunikation mit anderen Menschen nutzt. Nunmehr hat der Anwender die Möglichkeit, eine Nachricht 1 1 an das Fahrzeug 3 zu senden. So sendet der Anwender beispielsweise die Textnachricht„hallo“ an das Fahrzeug 3. Die Textnachricht wird von der Empfangseinheit 5 empfangen, wobei die Textnachricht das erste Format aufweist, welches sich aus einem Datei-Header und der Textinformation„hallo“ zusammensetzt. Die
Textinformation„hallo“ wird an die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6
weitergegeben und von dieser semantisch analysiert. Die Zuordnung zwischen der Textinformation und der auszuführenden Funktion des Fahrzeugsystems 2 kann dabei in unterschiedlicher Weise erfolgen. So kann beispielsweise eine feste Zuordnung zwischen Befehlen in der Nachricht 1 1 und bestimmten
Fahrzeugsystemen 3 vorgegeben sein. Alternativ kann hier mittels künstlicher Intelligenz eine Abschätzung erfolgen, welche Funktion des Fahrzeugsystems 2 von dem Anwender am wahrscheinlichsten gewünscht wird. So kann basierend auf der empfangenen Textnachricht„hallo“ beispielsweise ein kurzes Aktivieren der Scheinwerfer des Fahrzeuges 3 ausgeführt werden. Dazu wird ein
Steuerbefehl von der Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 erzeugt, welcher ein Aktivieren der Scheinwerfer des Fahrzeuges 3 bewirkt, und wird an das entsprechende Fahrzeugsystem 2, hier das Scheinwerfersystem des Fahrzeuges 3, übertragen. In dem genannten Beispiel wird es somit ermöglicht, dass der Anwender eine Instant Messenger Nachricht an sein Fahrzeug 3 sendet, um dieses auf einem dunklen Parkplatz in einfacher Weise zu finden.
In einem weiteren Beispiel ist es in entsprechender Weise möglich, dass der Anwender eine E-Mail an das Fahrzeug 3 sendet, welche eine Aufforderung zum Aktivieren einer Standheizung zu einer gewissen Uhrzeit umfasst. Dies wird von der Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 in entsprechender Weise ausgeführt.
Insbesondere dann, wenn auch sicherheitskritische Funktionen durch die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 an einem Fahrzeugsystem 2 angesteuert werden sollen ist es vorteilhaft, wenn die Kommunikation über das
Kommunikationsnetz 100 verschlüsselt ist. Eine verschlüsselte Kommunikation über das Kommunikationsnetz 100 wird von vielen Kommunikationsprogrammen unterstützt. Bevorzugt ist dazu an dem Fahrzeug 3 ein Kamerasystem 8 angeordnet, welches insbesondere im Innenraum des Fahrzeugs 3 angeordnet ist. Das Kamerasystem 8 ist dazu eingerichtet, ein Verschlüsselungsparameter von einem Display 12 des Kommunikationsendgerätes 10 auszulesen, um diesen der Empfangseinheit 5 zur Anwendung auf eine Kommunikation mit dem
Kommunikationsendgerät 10 bereit zu stellen. So bieten etwa einige Instant Messenger die Möglichkeit an, eine Verschlüsselung mittels eines QR-Codes zu verbessern, wobei über den QR-Code Verschlüsselungsparameter ausgetauscht werden. Durch das entsprechende Kamerasystem 8 können solche QR-Codes von dem Display 12 des Kommunikationsendgerätes 10 ausgelesen werden und der Empfangseinheit 5 bereitgestellt werden. Basierend auf den
Verschlüsselungsparametern kann die Kommunikation zwischen dem
Kommunikationsendgerät 10 und der Empfangseinheit 5 verbessert werden. In entsprechender Weise ist es vorteilhaft, wenn an dem Fahrzeug ein
Fahrzeugdisplay angeordnet ist und das System 1 dazu eingerichtet ist auf diesem Fahrzeugdisplay einen Verschlüsselungsparameter für das
Kommunikationsendgerät 10 bereitzustellen, um dem Kommunikationsendgerät 10 eine Anwendung dieses Verschlüsselungsparameters auf eine
Kommunikation mit der Schnittstelleneinheit zu ermöglichen.
Figur 2 zeigt ein System 1 zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Die zweite Ausführungsform der Erfindung entspricht im Wesentlichen der ersten Ausführungsform der Erfindung. Die erste Ausführungsform und die zweite Ausführungsform der Erfindung unterschieden sich darin, dass die Schnittstelleneinheit 4 in der zweiten
Ausführungsform der Erfindung in einem Server 20 außerhalb des Fahrzeuges 3 angeordnet ist. Der Server 20 ist dabei in das Kommunikationsnetz 100, hier das Internet, eingebunden. Wird die Nachricht 1 1 von dem Anwender, ausgehend von dem Kommunikationsendgerät 10 an das Fahrzeug 3 gesendet, so wird diese basierend auf der Kontaktinformation zunächst an die Empfangseinheit 5 in dem Server 20 übertragen. Die Nachricht 1 1 wird somit nicht direkt an das Fahrzeug 3 übertragen, auch wenn die Kontaktinformation logisch dem Fahrzeug 3 zugeordnet ist. Wie auch in der ersten Ausführungsform der Erfindung wird die Nachricht 1 1 in einen Steuerbefehl umgesetzt. Da die Mensch-Maschine- Schnittsteile 6 jedoch in dem Server 20 und nicht in dem Fahrzeug 3 angeordnet ist, kann der Steuerbefehl in diese Ausführungsform nicht über dem Fahrzeugbus an das Fahrzeugsystem 2 übermittelt werden. Daher ist auf dem Server 20 mit der Kontaktinformation, welche ein Adressieren der Empfangseinheit 5 ermöglicht, eine Weiterleitungsinformation verknüpft, welche eine Weiterleitung des Steuerbefehls an eine Fahrzeugelektronik 7 des Fahrzeugs 3 ermöglicht. So weist die Fahrzeugelektronik 7 beispielsweise eine Schnittstelle auf, welche dazu geeignet ist, Informationen von dem Server 20 zu empfangen. Die
Fahrzeugelektronik 7 ist wiederum über den Fahrzeugbus mit dem
Fahrzeugsystem 2 verbunden. In dieser zweiten Ausführungsform wird die Nachricht 1 1 somit über das
Kommunikationsnetz 100 an den Server 20 und an die Empfangseinheit 5 auf dem Server 20 übertragen. Dort wird die in dem ersten Format empfangene Nachricht 1 1 empfangen und die enthaltene Information an die Mensch- Maschine-Schnittsteile 6 weitergegeben. Durch diese wird nach einer
semantischen Analyse ein Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem 2 erzeugt und über das Kommunikationsnetz 100 an die Fahrzeugelektronik 7 übertragen. Dort kann der Steuerbefehl nochmals für das Fahrzeugsystem 2 angepasst werden und wird dann an das Fahrzeugsystem 2 übertragen. In entsprechender Weise können auch Rückmeldungen des Fahrzeugsystems 2 über die
Fahrzeugelektronik 7 und das Kommunikationsnetz 100 an die Empfangseinheit 5 übertragen werden und von der Empfangseinheit 5 kann eine Rückmeldung an das Kommunikationsendgerät 10 gesendet werden.
Durch das System 1 zum Ansteuern des Fahrzeugsystems 2 gemäß der ersten oder der zweiten Ausführungsform der Erfindung wird das Verfahren zum
Ansteuern eines Fahrzeugsystems 2 des Fahrzeuges 3 ausgeführt.
So erfolgt durch die Empfangseinheit 5 ein Empfangen einer an das Fahrzeug 3 gerichteten Nachricht 1 1 von dem Kommunikationsendgerät 10 über das
Kommunikationsnetz 100. Dabei wurde die Nachricht 1 1 von dem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten Kommunikationsprogramms gesendet und weist daher ein dem
Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format auf. Dabei ist dem
Fahrzeug 3 eine Kontaktinformation zugeordnet und die Schnittstelleneinheit 4 ist dazu eingerichtet, die Nachricht 1 1 in dem Kommunikationsnetz 100 zu empfangen, falls diese an die an dem Fahrzeug 3 zugehörige Kontaktinformation adressiert ist. Ferner erfolgt durch die Mensch-Maschine-Schnittsteile 6 ein Umsetzen der in dem ersten Format empfangenen Nachricht 1 1 in einen
Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem 2 und es erfolgt durch die Mensch- Maschine-Schnittsteile 6 das Übermitteln des Steuerbefehls an das
Fahrzeugsystem 2.
Nebst obenstehender Offenbarung wird explizit auf die Offenbarung der Figuren 1 und 2 hingewiesen. Bezugszeichenliste:
1 System
2 Fahrzeugsystem
3 Fahrzeug
4 Schnittstelleneinheit
5 Empfangseinheit
6 Mensch-Maschine-Schnittsteile
7 Fahrzeugelektronik
10 Kommunikationsendgerät
1 1 Nachricht
12 Display
13 Antwort
20 Server
100 Kommunikationsnetz

Claims

Patentansprüche
1. System (1 ) zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems (2), umfassend:
• ein Fahrzeugsystem (2), welches in einem Fahrzeug (3) angeordnet ist, und
• eine Schnittstelleneinheit (4), umfassend:
o eine Empfangseinheit (5), die dazu eingerichtet ist, über ein
Kommunikationsnetz (100) eine an das Fahrzeug (3) gerichtete Nachricht (1 1 ) von einem Kommunikationsendgerät (10) zu empfangen, die von einem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten
Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem ersten Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format aufweist, wobei dem Fahrzeug (3) eine Kontaktinformation zugeordnet ist und die Schnittstelleneinheit dazu eingerichtet ist, die Nachricht (1 1 ) in dem Kommunikationsnetz (100) zu empfangen, falls diese an die dem Fahrzeug zugehörige Kontaktinformation adressiert ist, und
o eine Mensch-Maschine-Schnittsteile (6), die dazu eingerichtet ist, die in dem ersten Format empfangene Nachricht (1 1 ) in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem (2) umzusetzen und an das Fahrzeugsystem zu übermitteln.
2. System gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Kontaktinformationen zumindest eines aus einer Telefonnummer, einer E- Mail-Adresse und einer Anwenderidentifikation umfasst.
3. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das erste Format ein Datenformat ist, welches einem Chat-Client, einem Instant-Messenger oder einem E-Mail-Client zugehörig ist.
4. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Nachricht eine Sprachnachricht ist und das erste Format ein Datenformat ist, welches eine codierte Sprachnachricht umfasst.
5. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schnittstelleneinheit (4) außerhalb des
Fahrzeuges (3) angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, den Steuerbefehl über das Kommunikationsnetz (100) an das Fahrzeugsystem (2) zu übermitteln.
6. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass
• die Empfangseinheit (5) dazu eingerichtet ist, über das
Kommunikationsnetz (100) eine an das Fahrzeug (3) gerichtete
Nachricht zu empfangen, die von dem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten zweiten
Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem zweiten Kommunikationsprogramm zugehöriges zweites Format aufweist; und
• die Mensch-Maschine-Schnittsteile (6) dazu eingerichtet ist, die in dem zweiten Format empfangene Nachricht in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem (2) umzusetzen und an das Fahrzeugsystem (2) zu übermitteln.
7. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, ferner umfassend:
• ein Kamerasystem (8), welches an dem Fahrzeug (3) angeordnet ist und dazu eingerichtet ist, einen Verschlüsselungsparameter von einem Display (12) des Kommunikationsendgerätes (10) auszulesen, um diesen der Schnittstelleneinheit (4) zur Anwendung auf eine
Kommunikation mit dem Kommunikationsendgerät (10) bereitzustellen.
8. System gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, ferner umfassend:
• das Kommunikationsendgerät (10), welches dazu eingerichtet ist, das erste Kommunikationsprogramm auszuführen, um dem Anwender zu ermöglichen, die an das Fahrzeug (3) gerichtete Nachricht in dem ersten Format zu versenden.
9. System gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das
Kommunikationsprogramm auf eine Kontaktliste zugreift, welche zumindest einen dem Fahrzeug (3) zugehörigen Eintrag aufweist, welcher eine Kontaktinformation umfasst, die eine Adressierung der Schnittstelleneinheit (4) in dem Kommunikationsnetz ermöglicht.
10. Verfahren zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems (2) eines Fahrzeuges
(3), umfassend:
• Empfangen einer an das Fahrzeug gerichteten Nachricht (1 1 ) von einem Kommunikationsendgerät (10) über ein Kommunikationsnetz (100), wobei die Nachricht (1 1 ) von einem Anwender mittels eines für eine Mensch-zu-Mensch Kommunikation eingerichteten ersten
Kommunikationsprogramms gesendet wurde und ein dem
Kommunikationsprogramm zugehöriges erstes Format aufweist, wobei dem Fahrzeug (3) eine Kontaktinformation zugeordnet ist und die Schnittstelleneinheit (4) dazu eingerichtet ist, die Nachricht (1 1 ) in dem Kommunikationsnetz (100) zu empfangen, falls diese an die dem Fahrzeug (3) zugehörige Kontaktinformation adressiert ist,
• Umsetzen der in dem ersten Format empfangenen Nachricht (1 1 ) in einen Steuerbefehl für das Fahrzeugsystem (2), und
• Übermitteln des Steuerbefehls an das Fahrzeugsystem (2).
PCT/EP2019/081957 2018-12-07 2019-11-20 System und verfahren zum ansteuern eines fahrzeugsystems Ceased WO2020114779A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018131260.1 2018-12-07
DE102018131260.1A DE102018131260A1 (de) 2018-12-07 2018-12-07 System und Verfahren zum Ansteuern eines Fahrzeugsystems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020114779A1 true WO2020114779A1 (de) 2020-06-11

Family

ID=68699397

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/081957 Ceased WO2020114779A1 (de) 2018-12-07 2019-11-20 System und verfahren zum ansteuern eines fahrzeugsystems

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018131260A1 (de)
WO (1) WO2020114779A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090273438A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Delphi Technologies, Inc. Remote monitoring, interrogation and control apparatus for stationary and mobile systems
US20150121488A1 (en) * 2013-10-25 2015-04-30 Robert L. Vaughn Multi-factor authentication based on image feedback loop
DE102017204569A1 (de) * 2017-03-20 2018-09-20 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Endgeräts

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10347827A1 (de) * 2003-10-10 2005-04-28 Daimler Chrysler Ag System zur Fernsteuerung von Fahrzeugfunktionen und/oder Abfrage von Fahrzeug-Statusdaten
DE102004025559A1 (de) * 2004-05-25 2005-12-15 Volkswagen Ag Verfahren zum Übermitteln von Daten zu einem Fahrzeug sowie eine mobile Datenübermittlungsvorrichtung und eine fahrzeuggebundene Datenübermittlungsvorrichtung
US8384358B2 (en) * 2009-05-28 2013-02-26 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for electric vehicle charging and for providing notification of variations from charging expectations
DE102010029934A1 (de) * 2010-06-10 2011-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Überwachen des Betriebszustands eines Fahrzeugs, insbesondere eines Elektro- oder Hybrid-Fahrzeugs
DE102010034959B4 (de) * 2010-08-20 2014-02-13 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Nutzerschnittstelle für einen Nutzer eines Fahrzeugs und ein dazugehöriges Kommunikationssystem
DE102016201786A1 (de) * 2016-02-05 2017-08-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zusatzgerät zur Verwendung mit einem intelligenten Gerät sowie System und Verfahren mit einem solchen Zusatzgerät
DE102016221467B4 (de) * 2016-11-02 2021-06-10 Audi Ag Verfahren zum Feststellen einer Benutzungsberechtigung eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090273438A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Delphi Technologies, Inc. Remote monitoring, interrogation and control apparatus for stationary and mobile systems
US20150121488A1 (en) * 2013-10-25 2015-04-30 Robert L. Vaughn Multi-factor authentication based on image feedback loop
DE102017204569A1 (de) * 2017-03-20 2018-09-20 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Endgeräts

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018131260A1 (de) 2020-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602005002156T2 (de) Befehlsgesteuertes System zum Rundsenden von Gruppen-Kurznachrichten (SMS) mit mobilem Nachrichtenempfänger und Kommunikations-Server
DE60313187T2 (de) Verfahren und Vorrichtung für sofortigen Nachrichtendienst
EP1547405B1 (de) Fernsteuerung einer fahrzeugfunktion über ein mobilfunknetz
DE69801470T2 (de) Verfahren zur Anpassung des Betriebs eines Teilnehmeridentifikationsmoduls an eine Mobiltelefon-Schnittstelle, Teilnehmeridentifikationsmodul und Mobiltelefon dafür
DE112018001007T5 (de) Verfahren zum bereitstellen einer angepassten benutzerschnittstelle für eine gruppenkommunikation auf einem kommunikationsgerät
EP1138162A1 (de) Verfahren zur übertragung von kurznachrichten
DE602005002132T2 (de) System und verfahren zur fernüberwachung von geräten mit hilfe eines steuer-, einrichtungs-, funkkommunikationsmoduls und entsprechendes programm
WO2014173580A1 (de) Verfahren zur kommunikation zwischen einem sender und einem fahrzeug sowie entsprechende vorrichtung
EP1576848B1 (de) Verfahren zur bereitstellung von kostenpflichtigen diensten sowie nutzeridentifikationsvorrichtung und einrichtung zum bereitstellen der dienste
DE60110878T2 (de) Verfahren zur Objektfiltrierung und Klientgerät unter Verwendung desselben
WO2020114779A1 (de) System und verfahren zum ansteuern eines fahrzeugsystems
DE602005005814T2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Fernaktivierung/-deaktivierung von Diensten für Kommunikationsendgeräte über ein IP Netzwerk
EP2345245B1 (de) Verfahren und anordnung zum anbinden zumindest einer mensch-maschine-schnittstelle zur manipulation von zumindest einer im rahmen von videokonferenzen mit einem videokonferenzsystem verbundenen datenquelle
DE602004012707T2 (de) System und Verfahren zur Verarbeitung von Schriftartdaten
EP3552369A1 (de) Verfahren zur kommunikation eines users mit einem ersten und einem zweiten zielgerät
DE69833470T2 (de) Verfahren und Gerät zur Aktualisierung von Textdaten für eine elektrische Einrichtung
EP1643739A1 (de) Telekommunikationsnetz und Dienstrechner sowie Verfahren zum Austausch von Nachrichten zwischen einem Endteilnehmer und einem Textnachrichten-Server
DE10257788A1 (de) Verfahren zur informativen Unterstützung eines Fahrzeugführers mittels eines Fahrzeug-Multimediasystems
WO2004110039A1 (de) Automatische anzeige von empfangenen nachrichten in einem kommunikationsendgerät
EP3788807B1 (de) Verfahren zum einrichten eines kommunikationskanals zwischen einem datengerät und einem endgerät eines benutzers
EP1564966B1 (de) System, Vorrichtung und Verfahren zum Verarbeiten einer zwischen einem Mobilfunknetz und einem Peer-to-peer-Festnetz ausgetauschten Nachricht
DE102022002701A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Sprachassistenten und Fahrzeug mit einem Sprachassistenten
DE10241097A1 (de) Verfahren zum Gewinnen von Präsenzdaten
DE10016019A1 (de) Verfahren zur automatischen Übersetzung während der Übertragung von Informationen und System zur Durchführung des Verfahrens
DE102016202496A1 (de) Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Kommunikation mit einem Fortbewegungsmittel

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19809740

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19809740

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1