WO2020110311A1

WO2020110311A1 - 燃料遮断ユニット取り付け構造

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Publication number: WO2020110311A1
Application number: PCT/JP2018/044289
Authority: WO
Inventors: 幸倉田; 洋稲岡; 郁夫原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2021-05-30
Also published as: US11413958B2; US20220009344A1

Abstract

本発明は、鞍乗型車両（１）の燃料タンク（３１）に設けられ、揮発燃料を外部に排出するブリーザ通路（１１４）を備えると共に、液体燃料の流出を遮断するためのバルブ装置（５０）を備える燃料遮断ユニット（Ｕ）の取り付け構造であって、燃料遮断ユニット（Ｕ）は、燃料タンク（３１）への取り付け時に燃料タンク内部に挿入される嵌合部（Ｕ２）と、燃料タンクの外部に位置するユニット外部（Ｕ１）とからなる収容容器（１００）を備え、嵌合部（Ｕ２）には、燃料タンク（３１）への取り付け時の位置決めのための第１係止部（１０５）が形成され、燃料タンク（３１）には、嵌合部（Ｕ２）が挿入されるように内外に貫通する貫通孔（Ｃ）が形成され、貫通孔（Ｃ）の周縁部には、第１係止部（１０５）を前記燃料タンクの内側から係合させて燃料遮断ユニット（Ｕ）を固定するための第２係止部（Ｆ）が設けられていることを特徴とする、燃料遮断ユニット取り付け構造である。

Description

燃料遮断ユニット取り付け構造

　本発明は、燃料遮断ユニット取り付け構造に関する。

　鞍乗型車両の燃料タンクには、タンク内に充満したガソリン蒸気を逃しつつ、車体が所定以上傾いた場合や転倒した場合に燃料漏れを防止するためのバルブ装置（ロールオーバーバルブ）が設けられている。このようなバルブ装置を燃料タンクに取り付ける工程では、作業性を向上させつつバルブ装置を確実に取り付けることが求められる。特許文献１には、タンクにフロートバルブを取り付ける技術が開示されている。この取り付け方法によれば、燃料タンク内部に取り付けられるフロートバルブのフランジ部がホルダとカバー部材の間に配置されて締め付けられ、フロートバルブが燃料タンクに固定される。

特開２００６－１６１７４０号公報

　しかしながら、特許文献１に記載された技術によれば、フロートバルブを燃料タンクに締め付けて取り付ける構造において用いられる部品の数が多くなるという課題がある。

　本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、構造を簡略化し、取り付けを簡便に且つ確実に行うことができる燃料遮断ユニットの取り付け構造を提供することを目的の一つとする。

　上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両（１）の燃料タンク（３１）に設けられ、揮発燃料を外部に排出するブリーザ通路（１１４）を備えると共に、液体燃料の流出を遮断するためのバルブ装置（５０）を備える燃料遮断ユニット（Ｕ）の取り付け構造であって、前記燃料遮断ユニット（Ｕ）は、前記燃料タンク（３１）への取り付け時に燃料タンク内部に挿入される嵌合部（Ｕ２）と、前記燃料タンクの外部に位置するユニット外部（Ｕ１）とからなる収容容器（１００）を備え、前記嵌合部（Ｕ２）には、前記燃料タンク（３１）への取り付け時の位置決めのための第１係止部（１０５）が形成され、前記燃料タンク（３１）には、前記嵌合部（Ｕ２）が挿入されるように内外に貫通する貫通孔（Ｃ）が形成され、前記貫通孔（Ｃ）の周縁部（Ｃ２）には、前記第１係止部（１０５）を前記燃料タンクの内側から係合させて前記燃料遮断ユニット（Ｕ）を固定するための第２係止部（Ｆ）が設けられていることを特徴とする、燃料遮断ユニット取り付け構造である。

　請求項２に記載した発明は、前記収容容器（１００）には、前記貫通孔（Ｃ）よりも大きい径で形成された固定台座（１０３）が備えられ、前記固定台座（１０３）と前記燃料タンク（３１）との間には第１弾性部材（Ｄ）が設けられているようにしてもよい。

　請求項３に記載した発明は、前記周縁部（Ｃ２）には、前記燃料タンク（３１）内部方向に突出して形成された筒状の内壁部（Ｃ１）が設けられ、前記内壁部（Ｃ１）には、前記第２係止部（Ｆ）が形成されているようにしてもよい。

　請求項４に記載した発明は、前記第１係止部（１０５）は、前記収容容器（１００）の表面から突出するように形成され、前記内壁部（Ｃ１）は、平面視で前記第１係止部（１０５）の外径よりも小さい径で形成され、前記第２係止部（Ｆ）は、前記内壁部（Ｃ１）において前記第１係止部（１０５）が係合するように形成されているようにしてもよい。

　請求項５に記載した発明は、前記第２係止部（Ｆ）には、切欠き部（Ｆ１）が形成され、前記切欠き部（Ｆ１）は、前記貫通孔（Ｃ）の径方向において前記第１係止部（１０５）よりも径が大きくなるように切り欠かれているようにしてもよい。

　請求項６に記載した発明は、前記収容容器（１００）の外周面には周方向に沿って周壁部（１０３Ｅ）が形成され、前記周壁部（１０３Ｅ）と前記内壁部（Ｃ１）との間には、第２弾性部材（Ｗ）が備えられるようにしてもよい。

　請求項７に記載した発明は、前記貫通孔（Ｃ）には階段状の段差部（Ｑ）が形成され、前記段差部（Ｑ）には、前記燃料タンク（３１）の外壁の上面側から下方に突出した筒状の上下壁（Ｑ１）と、前記上下壁の下端から水平方向に前記貫通孔（Ｃ）の内側に向かって突出した円環状の水平壁（Ｑ２）とが形成され、前記上下壁（Ｑ１）と前記水平壁（Ｑ２）との間には、前記第２弾性部材（Ｗ）が配置されるようにしてもよい。

　請求項８に記載した発明は、前記第１係止部（１０５）は、周方向に沿って３個以上形成されているようにしてもよい。

　請求項９に記載した発明は、前記燃焼遮断ユニット（Ｕ）が燃料タンク（３１）の頂部に配置されるようにしてもよい。

　請求項１に記載した発明によれば、燃料遮断ユニットが第１係止部と第２係止部との協働により燃料タンクに固定されることにより、組付けに要する工数を削減しつつ、燃料遮断ユニットの燃料タンクに対する位置決めを確実に行うことができる。

　請求項２に記載した発明によれば、第１弾性部材を用いることでシーリングをしつつ、燃料遮断ユニットの上下方向の位置決めをすることができる。

　請求項３に記載した発明によれば、第２係止部が形成された筒状の内壁部が燃料タンク内部で突出して形成されていることにより、燃料遮断ユニットの燃料タンクに対する取り付け位置を低くすると共に、燃料遮断ユニットの外部突出量を抑えることができる。

　請求項４に記載した発明によれば、第１係止部が第２係止部に上方向に当接し、燃料遮断ユニットの燃料タンクに対する上下方向で上下方向の位置決めをすると共に、確実に固定することができる。

　請求項５に記載した発明によれば、燃料遮断ユニットを燃料タンクに対して上方向から嵌め合わせることができる。

　請求項６に記載した発明によれば、燃料遮断ユニットを貫通孔に対する水平方向の位置決めを確実に行うと共に、燃料遮断ユニットと燃料タンクとの間の気密性を確実に確保することができる。

　請求項７に記載した発明によれば、第２弾性部材の貫通孔に対する上下方向および周方向の位置決めを簡便且つ確実にすることができる。

　請求項８に記載した発明によれば、燃料遮断ユニットを燃料タンクに対して確実に固定することができる。

　請求項９に記載した発明によれば、燃料タンク内の揮発燃料を効率的に外へ排出することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の平面図である。燃料遮断ユニットの取り付け構造を示す断面図である。燃料遮断ユニットの下面方向から見た斜視図である。燃料遮断ユニットの上面方向から見た斜視図である。燃料タンクの貫通孔の構成を示す斜視図である。燃料遮断ユニットの取り付け構造の分解斜視図である。爪部が係止部に係合する状態を示す斜視図である。燃料遮断ユニットの取り付け方法を示す斜視図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
　図１及び図２は、鞍乗型車両の一例として、オフロードタイプの自動二輪車１を示す。自動二輪車１の前輪２は左右フロントフォーク３の下端部に軸支されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、バータイプのハンドル７が取り付けられている。

　車体フレーム５は、ヘッドパイプ６、左右一対のメインチューブ８、左右一対のピボットフレーム９、単一のダウンフレーム１１、左右一対のロアフレーム１２、およびシートフレーム１３を備える。

　側面視で、ヘッドパイプ６は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延在している。左右メインチューブ８は、ヘッドパイプ６の後上部から後下がりに後方へ延びている。左右メインチューブ８の後端部は、車体前後中間部において左右ピボットフレーム９の上端部に連なっている。単一のダウンフレーム１１は、ヘッドパイプ６の後下部から左右メインチューブ８よりも急傾斜をなして斜め後下方へ延びている。

　左右ロアフレーム１２は、ダウンフレーム１１の下端部から左右に分岐して斜め後下方へ延びている。左右ロアフレーム１２の下部は、後方へ湾曲している。左右ロアフレーム１２の後部は、左右ピボットフレーム９の下端部に接続されている。シートフレーム１３は、左右メインチューブ８の後部に接続されている。

　車体フレーム５は、ツインスパー型のクレードルフレームを構成している。車体フレーム５の内側部には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２１が搭載されている。本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

　左右ピボットフレーム９の下部には、スイングアーム１５の前端部（基端部）が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１５の後端部には、自動二輪車１の後輪１７が軸支されている。スイングアーム１５の前下部には、リンク機構１８を介してリアクッション（不図示）の下端部が連結されている。リアクッションの上端部は、左右メインチューブ８の後端部近傍の間に渡るクロスメンバ（不図示）に連結されている。

　エンジン２１は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する単気筒エンジンである。エンジン２１の下部は、クランクケース２２を構成している。クランクケース２２の前上部には、シリンダ２３が略垂直に立設している。

　シリンダ２３の後部には、エンジン吸気系のスロットルボディ（不図示）が接続されている。シリンダ２３の前部には、エンジン排気系の排気管（不図示）が接続されている。クランクケース２２の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。クランクケース２２後部の左側部には、変速機の出力軸が突出している。出力軸と後輪１７とは、チェーン式伝動機構１９を介して連結されている。

　シリンダ２３の上方であって左右メインチューブ８の間には、燃料タンク３１が設けられている。燃料タンク３１は、ヘッドパイプ６後方に配置される。燃料タンク３１は、頂部から前方に下方に傾き、後方に向かってなだらかに下方に傾くように形成されている。左右メインチューブ８後方であってシートフレーム１３上には、シート２４が設けられている。シート２４は、前後に延在している。シート２４の前部は、燃料タンク３１の後部上面に支持されている。

　図中符号２５はステアリングステム４のボトムブリッジに支持されるフロントフェンダ、符号２６はシート２４の後方に延びるリアフェンダ、符号２７はダウンフレーム１１の両側方に配置される左右一対のラジエータ、符号２８は燃料タンク３１の側面から左右ラジエータ２７の側面前方に至る範囲を覆う左右一対のシュラウド、をそれぞれ示す。

＜燃料遮断ユニット＞
　上述した自動二輪車１は、燃料遮断ユニットＵを備える。燃料遮断ユニットＵは、燃料タンク３１内の揮発燃料を外部に排出すると共に、液体燃料の流出を遮断するためのバルブ装置５０を備える。

　図３から図５に示されるように、燃料タンク３１には、燃料遮断ユニットＵが取り付けられる。バルブ装置５０は、内部に充満した揮発燃料が大気に放出されるのを防止しつつ、車体が所定以上に傾いた場合や転倒した場合に燃料漏れを防止するように動作するバルブ機構を備える装置である。バルブ機構は、例えば、フロートバルブ５１を備え、フロートバルブ５１が燃料の液面に従って上下する。出願人は、例えば、特開２００６－４６１３６号公報等において燃料漏れを防止するためのバルブ装置を提案している。本実施形態のバルブ装置５０は、既知のロールオーバーバルブと同様に構成されるため、ここでは詳細な説明を省略する。

　燃料遮断ユニットＵ取り付け構造は、バルブ装置５０が収容された収容容器１００を燃料タンク３１に固定するものである。燃料遮断ユニットＵにおいて、ユニット外部Ｕ１は、燃料タンク３１の外部に露出する領域であり、嵌合部Ｕ２は、燃料タンク３１に内部に挿入されて燃料タンク３１と嵌合する領域である。

　燃料遮断ユニットＵにおいて、収容容器１００は、円柱状のバルブ装置５０を収容する容器である。収容容器１００は、バルブ装置５０が収容される収容空間１００Ｓ）が形成された円筒状の本体部１０１と、本体部１０１の上部の開口を塞ぐ蓋部１１０と、本体部１０１の下部の開口を塞ぐ底部１２０とを備える。燃料遮断ユニットＵは、燃料タンク３１の頂部に設けられた貫通孔Ｃに配置される。それにより燃料タンク３１内の揮発燃料を効率的に外へ排出することができる。

　蓋部１１０は、例えば、円筒状の側壁部１１１と側壁部１１１の上部の開口を塞ぐ円板状の頂板部１１２とを備える。側壁部１１１の上部には、外周面の一部から外方に向かって水平方向に突出した円柱状のパイプ取付部１１４が設けられている。パイプ取付部１１４には、例えば、ゴムパイプＴ（図１、図２参照）の一端が接続される。パイプ取付部１１４は、車両が急加減速した際に燃料タンク３１内の燃料の上下動の影響を最も受けにくい位置に設けられている。

　ゴムパイプＴの他端は、例えば、チャコールキャニスター（不図示：以下、キャニスターと略す）に接続される。ゴムパイプＴは、タンク内の揮発したガソリンと空気との混合気体（揮発燃料）をキャニスターに導く。即ち、パイプ取付部１１４は、燃料遮断ユニットＵにおいて、燃料タンク３１内の揮発燃料を外部に排出するブリーザ通路の一部となる。揮発燃料は、キャニスターに導かれた後、エンジン２１の燃焼室近傍の吸気通路に戻され燃焼室で燃焼される。

　本体部１０１の上部１０２は、蓋部１１０の下方から蓋部１１０の内部空間１１３に挿入され、蓋部１１０に嵌め込まれる。本体部１０１の上部１０２の外周には、周方向に沿ってＯリングＧ等の弾性変形する弾性部材が嵌め込まれている。本体部１０１の上部１０２が蓋部１１０の内部空間１１３に嵌め込まれた状態で、ＯリングＧは、本体部１０１の上部１０２の外周面と蓋部１１０の内壁面１１１Ａとに挟持され、断面方向に潰れて本体部１０１と蓋部１１０とに密着する。

　本体部１０１の下端１０１Ａには、円形の開口１０１Ｂを塞ぐように底部１２０が嵌め込まれる。底部１２０の上面には、開口１０１Ｂの内径に係合するように上方に突出した円形の突出部１２０Ａが形成されている。本体部１０１の内部空間１０１Ｓにバルブ装置５０が挿入された後、本体部１０１に、蓋部１１０と底部１２０とが嵌め込まれ、燃料遮断ユニットＵが組み立てられる。

　本体部１０１の外周面１０１Ｃに沿って、燃料タンク３１に取り付けるための固定台座１０３が形成されている。固定台座１０３は、例えば、本体部１０１において、側面視で蓋部１１０の下端と略同じ位置に形成されている。固定台座１０３は、例えば、平面視で円環状に形成されている。固定台座１０３は、燃料タンク３１に形成された貫通孔Ｃよりも大きい径で本体部１０１の径方向の外方に向かって水平に突出するように形成されている。固定台座１０３には、複数の貫通孔１０３Ｈが周方向に沿って形成されている。

　固定台座１０３の下面１０３Ａ側には、本体部１０１と同心をなして下垂した円筒状の第１スカート１０３Ｄと、同様に下垂した円筒状の第２スカート１０３Ｅ（周壁部）とが形成されている。

　固定台座１０３、第１スカート１０３Ｄ、および第２スカート１０３Ｅは、本体部１０１の射出成型時の型割りと本体部１０１の肉抜きを考慮されて形成されているものであり、肉抜き無しに本体部１０１に段差状に形成されていてもよいし、あるいは本体部１０１と別体の構成として設けられていてもよい。

　第１スカート１０３Ｄは、本体部１０１の外周面の周方向に沿って形成されている。第１スカート１０３Ｄの下端部１０３Ｄ１は、取り付け時に貫通孔Ｃの開口部の縁Ｒに当接して、平面視で収容容器１００の中心が貫通孔Ｃの中心と同心をなす位置となるように収容容器１００を貫通孔Ｃの所定位置に案内する。

　第１スカート１０３Ｄの内側には、更に、第２スカート１０３Ｅが形成されている。第２スカート１０３Ｅは、第１スカート１０３Ｄよりも内径が小さく、且つ、本体部１０１よりも外径が大きくなるように形成されている。第２スカート１０３Ｅは、本体部１０１と同心をなして形成されている。

　第２スカート１０３Ｅは、例えば、第１スカート１０３Ｄよりも下方に突出する突出量が大きくなるように形成されている。第２スカート１０３Ｅは、後述のように取り付け時に貫通孔Ｃに形成された段差部Ｑと協働して段差部Ｑに嵌め込まれたＯリングＷ（第２弾性部材）を挟持する。

　第２スカート１０３Ｅと本体部１０１との間には、第２スカート１０３Ｅと本体部１０１とを架設するように複数の補強リブＮが形成されている。平面視して補強リブＮの厚さは必ずしも同一でない。複数の補強リブＮは、本体部１０１の外方に向かって放射状に突出するように形成されている。

　第２スカート１０３Ｅと第１スカート１０３Ｄとの間には、第２スカート１０３Ｅと第１スカート１０３Ｄとを架設するように複数の補強リブＭが形成されている。平面視して補強リブＭの厚さは必ずしも同一でない。複数の補強リブＭは、第２スカート１０３Ｅの外方に向かって放射状に突出するように形成されている。複数の補強リブＮ，Ｍが形成されていることにより、本体部１０１が軽量化され、且つ、本体部１０１に対する固定台座１０３の曲げモーメントに対する強度が向上する。

　固定台座１０３の下面１０３Ａ側には、弾性変形する円環状のダストシールＤ（第１弾性部材）が取り付けられる。ダストシールＤには、固定台座１０３の複数の貫通孔１０３Ｈに対応する位置に位置決め用の複数のピンＰが形成されている。ピンＰは、ダストシールＤの上面から上方に向かって突出するように固定台座１０３の周方向に沿って形成されている。

　ピンＰは、貫通孔１０３Ｈと略同径の円柱Ｐ１が上方に突出するように形成されている。ピンＰの先端部Ｐ２は、底部が円柱の径よりも大きい径であり、且つ、先端に向かうほど径が小さくなるテーパー形状に形成されている。

　固定台座１０３の下面１０３Ａから下方は、嵌合部Ｕ２である。嵌合部Ｕ２は、燃料遮断ユニットＵが燃料タンク３１に取り付けられる際に燃料タンク３１内部に挿入され、燃料タンク３１に固定される領域である。嵌合部Ｕ２は、タンク内部を臨み、燃料タンク３１内部の気化燃料や燃料に暴露される。固定台座１０３の下方において、複数の爪部１０５（第１係止部）が本体部１０１の外周面１０１Ｃから突出するように形成されている。

　爪部１０５は、例えば、３個以上形成されている。本実施形態では、爪部１０５は４個形成されている。本体部１０１が燃料タンク３１に安定的に固定されるのであれば、爪部１０５の数は必ずしも４個でなくてもよい。

　複数の爪部１０５は、平面視で本体部１０１の上下方向の中心軸線から本体部１０１の径方向に放射状に外方に向かって突出するように形成されている。複数の爪部１０５は、回転方向の取り付けミスを防止するために、必ずしも本体部１０１周方向に等間隔な放射状に形成されていなくてもよい。

　爪部１０５は、例えば、側面視して平板状の突起形状に形成されている。爪部１０５において、各面が交差して角部となる部分はそれぞれ面取りされて、各面は互いになだらかに接続するように形成されている。爪部１０５は、後述するように燃料タンク３１に係止可能であれば、円柱状等の他の突起形状に形成されていてもよい。

　図６に示されるように、燃料タンク３１には、燃料遮断ユニットＵの嵌合部Ｕ２が挿入されるように円形の貫通孔Ｃが形成されている。貫通孔Ｃの周縁部Ｃ２には、嵌合部Ｕ２を係止するための形状が形成されている。燃料タンク３１に円形の孔が形成された後、プレス加工や切削等により端部が形成された貫通孔Ｃが形成される。貫通孔Ｃの孔を囲う周縁部Ｃ２には、例えば、燃料タンク３１内部方向に窪んだ段差部Ｑが形成されている。

　段差部Ｑは、燃料タンク３１の上面側の外壁から階段状に１段窪んだ形状に形成されている。段差部Ｑは、燃料タンク３１の上面側の外壁から下方に突出した筒状の上下壁Ｑ１と、上下壁Ｑ１の下端から貫通孔Ｃの中心方向に向かって水平方向に突出した円環状の水平壁Ｑ２とを備える。

　即ち、段差部Ｑは、燃料タンク３１の上面側の外壁を基準面とすると円形の開口の縁Ｒから下方に窪んで形成されている。段差部Ｑには、ＯリングＷが嵌め込まれる。

　貫通孔Ｃの周りの周縁部には、燃料タンク３１内部方向（下方）に突出する筒状の内壁部Ｃ１が形成されている。内壁部Ｃ１は、貫通孔Ｃの周方向に沿って延在している。
内壁部Ｃ１は、平面視で複数の爪部１０５の外径よりも小さい径で形成されている。内壁部Ｃ１には、複数の爪部１０５に係合して燃料遮断ユニットＵを係止する複数の係止部Ｆ（第２係止部）が形成されている。

　係止部Ｆは、爪部１０５と協働して燃料遮断ユニットＵ（収容容器１００）を燃料タンク３１に固定させるものである。係止部Ｆは、例えば、内壁部Ｃ１を切り欠いて形成された切欠き部Ｆ１と、切欠き部Ｆ１に隣接する第１ストッパＦ２と、第１ストッパＦ２に隣接する係止面Ｆ３と、係止面Ｆ３に隣接する第２ストッパＦ４とを備える。

　切欠き部Ｆ１は、例えば、貫通孔Ｃを平面視して、内壁部Ｃ１において複数の爪部１０５の配置関係に対応する位置に爪部１０５よりも若干大きい形状で内壁部Ｃ１を切り欠くように形成されている。

　切欠き部Ｆ１は、平面視して爪部１０５の最外端よりも径方向に向かって外側となるように内壁部Ｃ１の一部を切り取るように形成されている。切欠き部Ｆ１は、収容容器１００の嵌合部Ｕ２を燃料タンク３１内部に挿入する際に、爪部１０５を内壁部Ｃ１の下端にくぐらせることができる。

　内壁部Ｃ１において、切欠き部Ｆ１の平面視して時計回りに隣接する位置において、内壁部Ｃ１の下端から下方に突出する第１ストッパＦ２が形成されている。内壁部Ｃ１の周方向における第１ストッパＦ２の角部は面取りされて、各角部はなだらかに形成されている。内壁部Ｃ１の時計回りに隣接する位置において、爪部１０５を係止する係止面Ｆ３が形成されている。

　係止面Ｆ３は、下端に爪部１０５の上面が当接するように爪部１０５の上面の形状に合致するように形成されている。係止面Ｆ３は、下端の位置が第１ストッパＦ２の下端よりも上方になるように形成されている。係止面Ｆ３の平面視して時計回りに隣接する位置において、第１ストッパＦ２よりも下方への突出量が多い第２ストッパＦ４が形成されている。

＜取り付け工程＞
　次に、燃料遮断ユニットＵを燃料タンク３１に取り付ける工程について説明する。

　図７に示されるように、貫通孔Ｃの段差部Ｑの上下壁Ｑ１と水平壁Ｑ２との角部に沿ってＯリングＷを嵌め込む。燃料遮断ユニットＵの固定台座１０３の下面１０３Ａに、円環状のダストシールＤを取り付ける。この時、ダストシールＤに形成された複数のピンＰを固定台座１０３に形成された複数の貫通孔１０３Ｈに嵌め込み、ダストシールＤを位置決めする（図３参照）。

　ダストシールＤを固定台座１０３に取り付ける際、固定台座１０３の下面方向から貫通孔１０３Ｈに先端部Ｐ２を挿入する。この時、先端部Ｐ２の先端は、貫通孔１０３Ｈよりも小さい径で形成されているため、貫通孔１０３Ｈの途中まで容易に挿入される。先端部Ｐ２の下部は、貫通孔１０３Ｈよりも大きい径で形成されているため、挿入の途中で貫通孔１０３Ｈに当接する。この状態でダストシールＤの下面のピンＰの位置に相当する位置でピンＰを上方に押圧する力をピンＰに下方から与えると、先端部Ｐ２のテーパー面に沿って先端部が弾性変形して径が小さくなりながら貫通孔１０３Ｈに挿入される。

　ダストシールＤの下部からピンＰを更に押し上げると、先端部Ｐ２は、貫通孔１０３Ｈを貫通して固定台座１０３の上面に突出する。この時、先端部Ｐ２は、貫通孔１０３Ｈに圧縮された弾性変形が元の状態に戻り、下部の径が貫通孔１０３Ｈの径よりも大きくなる。これにより、ピンＰが貫通孔１０３Ｈから脱落することが防止され、ダストシールＤが固定台座１０３の所定位置に確実に固定される。

　次に、嵌合部Ｕ２を貫通孔Ｃに挿入する。この時、図８及び図９に示されるように、複数の爪部１０５を貫通孔Ｃの周縁部Ｃ２に設けられた内壁部Ｃ１に形成された複数の切欠き部Ｆ１にくぐらせる。燃料遮断ユニットＵを更に下方に移動させると第１スカート１０３Ｄの下端部１０３Ｄ１が円形の開口の縁Ｒに当接し、燃料遮断ユニットＵが貫通孔Ｃと同心に位置決めされる。

　この時、第２スカート１０３Ｅの下端部１０３Ｅ１は、ＯリングＷの内側に嵌め込まれ、第２スカート１０３Ｅと段差部Ｑの上下壁Ｑ１とによりＯリングＷを挟持する。この時、ＯリングＷは、弾性変形し、変形による残留応力により第２スカート１０３Ｅと上下壁Ｑ１とに密着する。

　作業者は、燃料タンク３１の外側に露出したユニット外部Ｕ１を把持して時計回りに回転させる。この時、収容容器１００は時計回りに回転し、切欠き部Ｆ１を通過している爪部１０５において、上面１０５Ｂの進行方向における前側の角部１０５Ａが、第１ストッパＦ２に隣接する切欠き部Ｆ１側の角部Ｆ２Ａに当接する。この時、作業者は、ユニット外部Ｕ１からの抵抗を感じつつも、ユニット外部Ｕ１を把持して更に時計回りに回転させる。

　そうすると、爪部１０５の角部１０５Ａは、第１ストッパＦ２の角部Ｆ２Ａに案内されて下方に移動しつつ進行方向に進行し、爪部１０５の上面１０５Ｂが第１ストッパＦ２の下面Ｆ２Ｂに移動する。この時、ユニット外部Ｕ１においては、固定台座１０３が下方に移動する（図３参照）。そして、ダストシールＤは、固定台座１０３と燃料タンク３１の上面とによって上下方向に圧縮されて弾性変形する。

　作業者は、ユニット外部Ｕ１を把持して更に時計回りに回転させると、爪部１０５の上面１０５Ｂは、第１ストッパＦ２の下面Ｆ２Ｂに当接しながら進行方向に摺動し、爪部１０５の上面１０５Ｂの進行方向において後ろ側の角部１０５Ｃが第１ストッパＦ２の角部Ｆ２Ａに対向する角部Ｆ２Ｃに到達する（図８参照）。

　作業者は、ユニット外部Ｕ１を把持して更に時計回りに回転させると、爪部１０５の角部１０５Ｃは、第１ストッパＦ２の角部Ｆ２Ｃに当接する。この時、爪部１０５には、ダストシールＤの弾性変形による残留応力により、第１ストッパＦ２に対して上方向の力が加わっている。そのため、爪部１０５の角部１０５Ｃは、第１ストッパＦ２の角部Ｆ２Ｃに案内され、爪部１０５は、上方に移動しつつ進行方向に移動して第１ストッパＦ２に隣接する係止面Ｆ３に嵌る。

　作業者は、ユニット外部Ｕ１を把持して更に時計回りに回転させると、爪部１０５は、第２ストッパＦ４に当接して進行が阻まれ、爪部１０５が係止面Ｆ３に嵌った状態で燃料遮断ユニットＵの回転が停止する。第２ストッパＦ４の下方への突出量は、ダストシールＤの下方向の弾性変形量の上限を超えているので、作業者が更に燃料遮断ユニットＵに回転方向に力を加えても爪部１０５は、第２ストッパＦ４に案内されて回転することはない。燃料遮断ユニットＵは平面視で車幅方向の中央で、且つ、メインフレームの幅内に配置されるので、幅方向をコンパクトに配置することができる。また、ハンドル７、ステップ４０を結ぶ領域Ｘよりも内側に配置されるので（図２参照）、ライダーの乗車姿勢を妨げないように構成されている。

　この状態において、ダストシールＤには、弾性変形による残留応力が存在するので、爪部１０５は、係止面Ｆ３に対して上方に押圧している。これにより、ダストシールＤは、固定台座１０３の下面１０３Ａと燃料タンク３１の上面とに密着し、燃料タンク３１内へのダストの侵入を防止する。上記の工程により、燃料遮断ユニットＵは、燃料タンク３１に対して所定位置に正確に位置決めされつつ、確実に固定される。

　上述したように燃料遮断ユニットＵの取り付け構造によれば、取り付ける際に用いられる部品の数を低減しつつも、取り付けを簡便に行うことができる。また、燃料遮断ユニットＵの取り付け構造によれば、簡便な取り付け工程を実現しつつも、燃料遮断ユニットＵの位置決めを確実に行うと共に、ダストに対する遮蔽性と、燃料タンク３１の密閉性を確保することができる。

　以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。例えば、上記実施形態では、オフロード走行用の自動二輪車への適用を例に説明したが、車両の用途については何ら限定するものではない。

　また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

　また、上記実施形態では、突出した第１係止部が第２係止部に係合するように形成されている例を示したが、これに限らず、第２係止部が本体部１０１側に窪んで形成され、第１係止部が燃料タンク３１から本体部１０１に向かって突出するように形成されていてもよい。また、貫通孔は、燃料タンクの内部方向に窪んでいるだけでなく、外部方向に突出するように形成されていてもよい。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３１…燃料タンク、１００…収容容器、１０３…固定台座、１０３Ｅ…第２スカート（周壁部）、１０５…爪部（第１係止部）、１１４…パイプ取付部（ブリーザ通路）、Ｃ…貫通孔、Ｃ１…内壁部、Ｃ２…周縁部、Ｄ…ダストシール（第１弾性部材）、Ｆ…係止部（第２係止部）、Ｆ１…切欠き部、Ｑ…段差部、Ｑ１…上下壁、Ｑ２…水平壁、Ｕ…燃料遮断ユニット、Ｕ１…ユニット外部、Ｕ２…嵌合部、Ｗ…Ｏリング（第２弾性部材）

Claims

　鞍乗型車両（１）の燃料タンク（３１）に設けられ、揮発燃料を外部に排出するブリーザ通路（１１４）を備えると共に、液体燃料の流出を遮断するためのバルブ装置（５０）を備える燃料遮断ユニット（Ｕ）の取り付け構造であって、
　前記燃料遮断ユニット（Ｕ）は、前記燃料タンク（３１）への取り付け時に燃料タンク内部に挿入される嵌合部（Ｕ２）と、前記燃料タンクの外部に位置するユニット外部（Ｕ１）とからなる収容容器（１００）を備え、
　前記嵌合部（Ｕ２）には、前記燃料タンク（３１）への取り付け時の位置決めのための第１係止部（１０５）が形成され、
　前記燃料タンク（３１）には、前記嵌合部（Ｕ２）が挿入されるように内外に貫通する貫通孔（Ｃ）が形成され、
　前記貫通孔（Ｃ）の周縁部（Ｃ２）には、前記第１係止部（１０５）を前記燃料タンクの内側から係合させて前記燃料遮断ユニット（Ｕ）を固定するための第２係止部（Ｆ）が設けられていることを特徴とする、
燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記収容容器（１００）には、前記貫通孔（Ｃ）よりも大きい径で形成された固定台座（１０３）が備えられ、
　前記固定台座（１０３）と前記燃料タンク（３１）との間には第１弾性部材（Ｄ）が設けられていることを特徴とする。
請求項１に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記周縁部（Ｃ２）には、前記燃料タンク（３１）内部方向に突出して形成された筒状の内壁部（Ｃ１）が設けられ、
　前記内壁部（Ｃ１）には、前記第２係止部（Ｆ）が形成されていることを特徴とする、
請求項１または２に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記第１係止部（１０５）は、前記収容容器（１００）の表面から突出するように形成され、
　前記内壁部（Ｃ１）は、平面視で前記第１係止部（１０５）の外径よりも小さい径で形成され、
　前記第２係止部（Ｆ）は、前記内壁部（Ｃ１）において前記第１係止部（１０５）が係合するように形成されていることを特徴とする、
請求項３に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記第２係止部（Ｆ）には、切欠き部（Ｆ１）が形成され、
　前記切欠き部（Ｆ１）は、前記貫通孔（Ｃ）の径方向において前記第１係止部（１０５）よりも径が大きくなるように切り欠かれていることを特徴とする、
　請求項１から４のうちいずれか１項に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記収容容器（１００）の外周面には周方向に沿って周壁部（１０３Ｅ）が形成され、
　前記周壁部（１０３Ｅ）と前記内壁部（Ｃ１）との間には、第２弾性部材（Ｗ）が備えられることを特徴とする、
請求項４に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記貫通孔（Ｃ）の周縁部（Ｃ２）には階段状の段差部（Ｑ）が形成され、
　前記段差部（Ｑ）には、前記燃料タンク（３１）の外壁の上面側から下方に突出した筒状の上下壁（Ｑ１）と、前記上下壁の下端から水平方向に前記貫通孔（Ｃ）の内側に向かって突出した円環状の水平壁（Ｑ２）とが形成され、
　前記上下壁（Ｑ１）と前記水平壁（Ｑ２）との間には、前記第２弾性部材（Ｗ）が配置されることを特徴とする、
請求項６に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記第１係止部（１０５）は、周方向に沿って３個以上形成されていることを特徴とする、
請求項１から７のうちいずれか１項に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。
　前記燃焼遮断ユニット（Ｕ）は燃料タンク（３１）の頂部に配置されることを特徴とする、
請求項１から８のうちいずれか１項に記載の燃料遮断ユニット取り付け構造。