JP4220960B2 - 弁装置 - Google Patents
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Description
となるように、高密度ポリエチレンからなる層で構成されている。
フロートバルブの胴体部を保持する保持部を含む筒状部、及び燃料タンクの外壁面と前記フランジ部との間に挟みこまれて燃料タンクの外壁面に溶接される板状部を有する保持部材と、
燃料タンクの外壁面に溶接されると共に、前記フロートバルブのフランジ部と前記保持部材の板状部を覆うカバーと、を備える弁装置において、
前記フロートバルブのフランジ部,前記保持部材の板状部、及び前記カバーとの間の隙間で形成される環状空間内に、液状の樹脂が充填された後に硬化されることによって、前記保持部材及びカバーよりも燃料の透過を抑制する性能が高いバリア層が形成されていることを特徴とする。
ことができる。
特に、図1及び図2を参照して、本実施例に係るフロートバルブについて説明する。本実施例においては、フロートバルブの一例として、フューエルカットオフバルブ(FCV)を例にして説明する。一般的に、フロートバルブは、燃料タンク内の気圧上昇を防ぐために、燃料タンク内で発生する燃料蒸発ガス(エバポ)を燃料タンク外に逃がす気体の通り道を備えている。また、このフロートバルブは、車両が急旋回あるいは横転した時など、燃料の液面が高くなった場合においては、上記の気体の通り道を塞ぐことによって、燃料の流出を防止する機構を備えている。フロートバルブの基本的な構造については、公知技術であるので、その説明は省略する。
特に、図4及び図5を参照して、本実施例に係るホルダーについて説明する。ホルダー20は、フロートバルブ10の胴体部11を取り囲む筒状部21と、筒状部21の一端部
において外径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部23とを備えている。筒状部21は、図示のように、胴体部11に対して隙間を有するように配設される大径部分と徐々に小径となるテーパ部分とを有している。そして、筒状部21の他端部には、胴体部11に当接して、胴体部11を保持する保持部22が設けられている。なお、胴体部11には、保持部22が弾性的に変形するように切り込み部27が設けられている。ただし、後述のように、胴体部11の内周面はシール面を形成するので、この切り込み部27は、胴体部11のうち大径部分の途中までしか形成されていない。
特に、図6及び図7を参照して、本実施例に係るカバーについて説明する。本実施例に係るカバー30は、フロートバルブ10のフランジ部12とホルダー20の板状部23を覆う部材である。そして、このカバー30は、ホルダー20の板状部23の側面側を取り囲む筒状部31と、筒状部31の一端部において内径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部32とを備えている。板状部32には、フロートバルブ10が配置されるように開口部34が設けられている。
特に、図1,3、及び図8を参照して、本実施例に係る弁装置の組み立て手順及び取り付け手順について説明する。
1を燃料タンク50に設けられた開口部51から、燃料タンク50内に挿入する。そして、ホルダー20の板状部23の下面24と、カバー30の筒状部31の下面33を、同時に燃料タンク50の外壁面に熱板溶着により固定させる。
以上のように、本実施例に係る弁装置によれば、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。従って、燃料(燃料ガス)の大気への放出を抑制できる。また、本実施例によれば、フロートバルブ10に、ホルダー20とカバー30を装着することによって、組み立てられた弁装置を燃料タンク50に取り付けることができるので、取り付け作業も容易である。また、熱板溶着は2部材に対して行うが、2部材の熱板溶着は同時に行うことができるので、取り付け作業は容易である。また、シールリング40は、環状隙間を封止する円筒面固定のため、熱板溶着時に生じる2部材間の接着バラツキの影響を受けない。また、本実施例では、シールリング40は燃料の漏れ防止を補助的に行えば十分であるので、安価な素材(例えば、ニトリルゴム(NBR))を用いることができる。
ある。図16は本発明の実施例2に係る弁装置の組み立て図である。
特に、図9及び図10を参照して、本実施例に係るフロートバルブについて説明する。本実施例においては、フロートバルブの一例として、ORVRバルブ(Onboard refueling vapor recovery valve)を例にして説明する。このORVRバルブも、基本的な機能は、上記実施例1で示したFCVと同様であるが、満タン容量を決定することと、給油時に大量のエバポをキャニスタへと導く点で異なっている。
特に、図12及び図13を参照して、本実施例に係るホルダーについて説明する。ホルダー20aは、フロートバルブ10aの胴体部11aを取り囲む筒状部21aと、筒状部21aの一端部において外径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部23aとを備えている。筒状部21aは、図示のように、胴体部11aに対して隙間を有するように配設される大径部分と徐々に小径となるテーパ部分とを有している。そして、筒状部21aの他端部には、胴体部11aに当接して、胴体部11aを保持する保持部22aが設けられている。なお、胴体部11aには、保持部22aが弾性的に変形するように切り込み部27aが設けられている。ただし、後述のように、胴体部11aの内周面はシール面を形成するので、この切り込み部27aは、胴体部11aのうち大径部分の途中までしか形成されていない。
特に、図14及び図15を参照して、本実施例に係るカバーについて説明する。本実施例に係るカバー30aは、フロートバルブ10aのフランジ部12aとホルダー20aの板状部23aを覆う部材である。そして、このカバー30aは、ホルダー20aの板状部23aの側面側を取り囲む筒状部31aと、筒状部31aの一端部において内径方向に伸びる略ワッシャー形状の板状部32aとを備えている。板状部32aには、フロートバルブ10aが配置されるように開口部34aが設けられている。
特に、図9,11、及び図16を参照して、本実施例に係る弁装置の組み立て手順及び取り付け手順について説明する。
ポリエチレンよりも燃料の透過を抑制する性能が高い樹脂であって、液体から固体へと変化する特性(硬化性)を有する樹脂)を充填する。このように充填された樹脂が硬化することによって、バリア層60aが形成される。
以上のように、本実施例に係る弁装置によれば、弁装置を取り付けた付近からの燃料の透過を抑制することができる。従って、燃料(燃料ガス)の大気への放出を抑制できる。また、本実施例によれば、フロートバルブ10aに、ホルダー20aとカバー30aを装着することによって、組み立てられた弁装置を燃料タンク50に取り付けることができるので、取り付け作業も容易である。また、熱板溶着は2部材に対して行うが、2部材の熱板溶着は同時に行うことができるので、取り付け作業は容易である。また、シールリング40aは、環状隙間を封止する円筒面固定のため、熱板溶着時に生じる2部材間の接着バラツキの影響を受けない。また、本実施例では、シールリング40aは燃料の漏れ防止を補助的に行えば十分であるので、安価な素材(例えば、ニトリルゴム(NBR))を用いることができる。
11,11a 胴体部
12,12a フランジ部
13 管部
13a 第1管部
13b 第2管部
20,20a ホルダー
21,21a 筒状部
23,23a 板状部
24,24a 下面
25,25a 上面
26,26a 係止孔
27,27a 切り込み部
30,30a カバー
31,31a 筒状部
32,32a 板状部
33,33a 下面
34,34a 開口部
35,35a 係止爪
40,40a シールリング
50 燃料タンク
51 開口部
60,60a バリア層
Claims (2)
- 樹脂製の燃料タンク内部に挿入される胴体部、及び燃料タンク外部に配置されるフランジ部を有すると共に、燃料タンク内の燃料の漏れを防止しつつ、燃料タンク内のガスを燃料タンク外に逃がすことのできるフロートバルブと、
フロートバルブの胴体部を保持する保持部を含む筒状部、及び燃料タンクの外壁面と前記フランジ部との間に挟みこまれて燃料タンクの外壁面に溶接される板状部を有する保持部材と、
燃料タンクの外壁面に溶接されると共に、前記フロートバルブのフランジ部と前記保持部材の板状部を覆うカバーと、を備える弁装置において、
前記フロートバルブのフランジ部,前記保持部材の板状部、及び前記カバーとの間の隙間で形成される環状空間内に、液状の樹脂が充填された後に硬化されることによって、前記保持部材及びカバーよりも燃料の透過を抑制する性能が高いバリア層が形成されていることを特徴とする弁装置。 - 前記フロートバルブの胴体部と前記保持部材の筒状部との間に形成される環状隙間に、該環状隙間を封止するシールリングが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の弁装置。
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