JP7377908B2 - 蒸発燃料処理装置、及び、鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、蒸発燃料処理装置、及び、鞍乗り型車両に関する。

従来、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着するキャニスターと、キャニスターから放出される蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニットとを備える蒸発燃料処理装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。蒸発燃料処理装置は、例えば鞍乗り型車両に搭載される。

特開２００８－２１５３４１号公報

ところで、制御弁ユニットは、キャニスターの近くに設けられるが、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できることが望まれる。例えば、制御弁ユニットを専用のステーによって車体に固定する場合、ステー及びステーの締結具等が必要になり、部品点数が増加する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、蒸発燃料処理装置の制御弁ユニットを簡単な構造で固定できるようにすることを目的とする。

蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニスターと、前記キャニスターから放出される前記蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニットとを備える蒸発燃料処理装置において、前記制御弁ユニットは、前記キャニスターに挿入される挿入部を備え、前記制御弁ユニットは、前記挿入部が前記キャニスターに挿入されるとともに、前記キャニスターに設けられた係合部に係合することで、前記キャニスターに固定され、前記キャニスターは、前記キャニスターから放出される前記蒸発燃料の排出口であるパージポートを備え、前記挿入部は、前記制御弁ユニット内に前記蒸発燃料を流す管であり、前記パージポートに挿入され、前記パージポートは、前記キャニスターの外側に突出する筒状部であり、前記制御弁ユニットは、前記挿入部の周囲に環状の凹部を備え、前記パージポートは、前記凹部（６７）に嵌合することを特徴とする。

蒸発燃料処理装置の制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の後部の内部構造を示す平面図である。 制御弁ユニットが取り付けられたキャニスターを示す斜視図である。 制御弁ユニットが取り付けられたキャニスターをキャニスターの軸方向から見た図である。 キャニスターをキャニスターの軸方向から見た図である。 延出部及び係合部を示す斜視図である。 制御弁ユニットを示す斜視図である。 図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 第２の実施の形態において、制御弁ユニットが取り付けられたキャニスターを示す斜視図である。 係合部をキャニスターの径方向外側から見た斜視図である。 制御弁ユニットが係合部に係合した状態を示す斜視図である。 制御弁ユニットの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
リアフレーム２０は、ロアフレーム１９ｂの後端部から後上方に延びる。
鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０のパワーユニット１２等を電子的に制御する制御部３１を備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の後部の内部構造を示す平面図である。
図１及び図２を参照し、リアフレーム２０は左右一対で車両前後方向に延びるパイプである。リアフレーム２０は、シート１７の下方に位置する。
板状のリアフェンダー２７は、リアフレーム２０の真下に配置され、後輪１５を上方から覆う。

鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９内の蒸発燃料の外部への拡散を低減させる蒸発燃料処理装置４０を備える。
蒸発燃料処理装置４０は、燃料タンク２９の蒸発燃料を吸着するキャニスター４１と、キャニスター４１と燃料タンク２９とを接続するチャージ配管４２と、キャニスター４１をパワーユニット１２の吸気通路（不図示）に接続するパージ配管４３と、キャニスター４１から放出される蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット４４とを備える。
図２では、チャージ配管４２と燃料タンク２９との接続部、及び、パージ配管４３と上記吸気通路との接続部は不図示である。

キャニスター４１は、キャニスター４１の内部を外部に連通させる大気開放ポート４５と、キャニスター４１内の水及び液化した燃料を排出するドレンポート４６とを備える。大気開放ポート４５及びドレンポート４６には、それぞれ延長用のホース（不図示）が接続される。なお、上記延長用のホース及びドレンポート４６は設けなくても良い。
キャニスター４１内には、蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されている。吸着材は例えば活性炭である。
キャニスター４１は、リアフレーム２０の下方に配置され、リアフェンダー２７によって下方から覆われる。キャニスター４１は、左右のリアフレーム２０の間に配置される。

制御弁ユニット４４は、キャニスター４１に直接接続されている。パージ配管４３の一端は、制御弁ユニット４４に接続される。すなわち、パージ配管４３は、制御弁ユニット４４を介してキャニスター４１に接続される。
制御部３１（図１）は、パワーユニット１２の運転状態に応じて、制御弁ユニット４４の弁の開閉を制御する。

燃料タンク２９内で蒸発する燃料は、チャージ配管４２を通ってキャニスター４１内に流れ、キャニスター４１の内の吸着材に一旦吸着される。制御弁ユニット４４の弁が開かれると、パージ配管４３を介してキャニスター４１と上記吸気通路とが連通する。そして、吸気の負圧によって、キャニスター４１内の蒸発燃料は、パージ配管４３及び上記吸気通路を通ってシリンダー部２４（図１）に流れ、シリンダー部２４で燃焼する。また、キャニスター４１内の負圧によって、大気開放ポート４５からキャニスター４１内に外気が導入され、この外気によって、吸着されている蒸発燃料は吸着材から離脱する。

図３は、制御弁ユニット４４が取り付けられたキャニスター４１を示す斜視図である。図４は、制御弁ユニット４４が取り付けられたキャニスター４１をキャニスター４１の軸方向から見た図である。図５は、キャニスター４１をキャニスター４１の軸方向から見た図である。
図３から図５を参照し、キャニスター４１は、吸着材を収容する本体部５０と、本体部５０の軸方向の一端の開口を塞ぐ蓋部５１とを備える。
本体部５０は、円筒状の筒状部５０ａと、筒状部５０ａの軸方向の端に設けられた端壁部５０ｂとを一体に備える。端壁部５０ｂは、本体部５０の軸方向の他端を塞ぐ。キャニスター４１の軸線４１ａは、筒状部５０ａの中心線である。キャニスター４１の軸方向は、軸線４１ａの延在方向である。
大気開放ポート４５及びドレンポート４６（図２）は、端壁部５０ｂに設けられる筒状部である。

吸着材は、本体部５０の軸方向の一端の開口から本体部５０内に充填される。蓋部５１は、本体部５０の軸方向の一端の端面に取り付けられ、上記開口を塞ぐ。
蓋部５１は、本体部５０とは別体で設けられ、本体部５０に対し着脱可能である。

蓋部５１は、円板状の蓋板部５５を備える。蓋板部５５は、キャニスター４１の軸方向に直交する板である。蓋部５１は、蓋板部５５が上記開口を塞ぐ。
蓋部５１は、蓋板部５５からキャニスター４１の軸方向に外側へ延びるチャージポート５６及びパージポート５７と、蓋板部５５からキャニスター４１の径方向外側に延出する延出部５８と、延出部５８に設けられる係合部５９とを備える。
チャージポート５６及びパージポート５７は、蓋部５１におけるキャニスター４１の軸方向外側の面である蓋端面５１ａに設けられる。

チャージポート５６は、蓋板部５５からキャニスター４１の外側に突出する筒状部である。チャージポート５６は、蓋板部５５の中心部に設けられ、軸線４１ａ上に位置する。
チャージ配管４２（図２）は、チャージポート５６の外周に嵌合することで、チャージポート５６に接続される。蒸発燃料は、チャージポート５６の筒内を通ってキャニスター４１に流入する。チャージポート５６は、キャニスター４１への蒸発燃料の入口である。

パージポート５７は、蓋板部５５からキャニスター４１の外側に突出する筒状部である。パージポート５７は、チャージポート５６に対し、キャニスター４１の径方向の外側に配置される。
キャニスター４１の軸方向において、パージポート５７の突出量は、チャージポート５６の突出量よりも小さい。
パージポート５７は、キャニスター４１から放出される蒸発燃料の排出口である。

図６は、延出部５８及び係合部５９を示す斜視図である。
図３～図６を参照し、延出部５８は、本体部５０の外周面よりもキャニスター４１の径方向の外側に延出する板状部である。
係合部５９は、延出部５８におけるキャニスター４１の軸方向の端面５８ａからキャニスター４１の軸方向に立設される爪部である。係合部５９は、本体部５０の外周面よりもキャニスター４１の径方向の外側に位置する。端面５８ａは、蓋端面５１ａの一部であって、キャニスター４１の外面を構成する。

詳細には、係合部５９は、端面５８ａからキャニスター４１の軸方向外側に立設される柱部５９ａと、柱部５９ａの先端部からキャニスター４１の径方向内側に向けて突出する引っ掛け部５９ｂとを備える。
引っ掛け部５９ｂにおけるキャニスター４１の軸方向外側の面は、被押圧面５９ｃである。被押圧面５９ｃは、引っ掛け部５９ｂの基端部から引っ掛け部５９ｂの先端側に向かうに従って端面５８ａに近づくように傾斜している。

延出部５８において、引っ掛け部５９ｂが延出部５８に対しキャニスター４１の軸方向に重なる部分には、延出部５８をキャニスター４１の軸方向に貫通する貫通孔５８ｂ（図６）が設けられる。
蓋部５１を、キャニスター４１の軸方向に分割された金型を用いて樹脂成型によって形成する場合に、貫通孔５８ｂに金型を通すことができる。このため、図６の下側から貫通孔５８ｂに通される金型と、被押圧面５９ｃ側に配置される金型とによって引っ掛け部５９ｂを形成できる。このため、金型の構造を簡略化できる。

図７は、制御弁ユニット４４を示す斜視図である。
図３、図４、及び図７を参照し、制御弁ユニット４４は、蒸発燃料の流路を開閉する弁を内蔵するケース部６０と、ケース部６０から延出する接続部６１と、ハーネス接続部６２とを備える。ケース部６０に内蔵される弁は、電磁弁である。
制御弁ユニット４４は、ケース部６０が、蓋端面５１ａに取り付けられる。
接続部６１は、キャニスター４１の軸方向から蓋端面５１ａに重なり、蓋端面５１ａに沿うように配置される。
制御弁ユニット４４は、ハーネス接続部６２に接続されるハーネス（不図示）を介して制御部３１に接続される。

ケース部６０において係合部５９に対向する面には、端面５８ａに沿って係合部５９に向けて突出する被係合部６０ａが設けられる。
また、制御弁ユニット４４は、ケース部６０からチャージポート５６に向けて延出する嵌合部６３を備える。嵌合部６３は、端面５８ａに沿って延びる板状部である。嵌合部６３は、嵌合部６３をキャニスター４１の軸方向に貫通する嵌合孔６３ａを備える。嵌合孔６３ａは、チャージポート５６の外周に嵌合する。

接続部６１は、接続部６１において蓋端面５１ａに対向する面から蓋端面５１ａに向けて延出する接続管６５（挿入部）と、パージ配管４３（図２）が接続される配管接続部６６とを備える。接続管６５は、円筒状の管である。
また、接続部６１において蓋端面５１ａに対向する面には、環状の凹部６７が設けられる。凹部６７は、接続管６５と同軸の位置関係で接続管６５の周囲に設けられる円環状である。
配管接続部６６は、接続部６１の端部から、接続管６５とは反対側に延出する筒状部である。パージ配管４３は、配管接続部６６の外周に嵌合する。

制御弁ユニット４４は、接続管６５がパージポート５７に挿入されることで、キャニスター４１に接続される。キャニスター４１内の蒸発燃料は、パージポート５７から接続管６５内を通って、制御弁ユニット４４に流入する。制御弁ユニット４４の弁が開かれると、蒸発燃料は、配管接続部６６からパージ配管４３に流れる。

図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図７及び図８を参照し、接続管６５の外周には、リング状のシール部材６８が複数嵌合される。シール部材６８は、例えばゴム製である。なお、シール部材６８の数は特に限定されず、シール部材６８は一つのみが設けられても良い。
接続管６５がパージポート５７に挿入されると、接続管６５の外周とパージポート５７の内周との間は、シール部材６８によって密閉される。

また、接続管６５がパージポート５７に挿入されると、制御弁ユニット４４の凹部６７は、パージポート５７に嵌合する。
詳細には、環状の凹部６７の内周が筒状のパージポート５７の外周に嵌合し、パージポート５７の軸方向の端面は、凹部６７の底面に当接する。すなわち、凹部６７がパージポート５７に嵌合することで、ラビリンス構造が形成される。

制御弁ユニット４４は、接続管６５がパージポート５７に挿入されて嵌合し、嵌合部６３がチャージポート５６に嵌合し、係合部５９が被係合部６０ａに係合することで、蓋部５１に直接固定される。

ここで、制御弁ユニット４４をキャニスター４１に組み付ける手順を説明する。
まず、制御弁ユニット４４は、接続管６５がパージポート５７に嵌合するとともに、嵌合部６３がチャージポート５６に嵌合するように、キャニスター４１の蓋部５１に対し、キャニスター４１の軸方向に差し込まれる。
接続管６５がパージポート５７に挿入されていくと、制御弁ユニット４４の被係合部６０ａが係合部５９の被押圧面５９ｃに当接する。係合部５９は、斜面である被押圧面５９ｃが被係合部６０ａによってキャニスター４１の軸方向に押圧されることで、被係合部６０ａに対し逃げるように弾性的に撓む。
被係合部６０ａが、端面５８ａに当接するまで接続管６５が挿入されると、係合部５９は、元の位置に復帰し、被係合部６０ａに係合する。この状態では、被係合部６０ａは、キャニスター４１の軸方向において、引っ掛け部５９ｂと端面５８ａとの間に挟まれる。

制御弁ユニット４４がキャニスター４１に固定された状態では、制御弁ユニット４４は、接続管６５がパージポート５７に嵌合することで、蓋端面５１ａの面方向への移動を規制される。
また、制御弁ユニット４４は、嵌合部６３がチャージポート５６に嵌合することで、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット４４の回転を規制される。
さらに、制御弁ユニット４４は、係合部５９が被係合部６０ａに係合することで、キャニスター４１の軸方向への移動を規制される。キャニスター４１の軸方向は、キャニスター４１に対する接続管６５の挿入方向に一致する。
これにより、制御弁ユニット４４をキャニスター４１に対し、簡単な構造で強固に固定できる。制御弁ユニット４４がキャニスター４１に直接取り付けられるため、例えば、パージ配管４３の途中に制御弁ユニット４４を取り付ける構造に比して、制御弁ユニット４４とキャニスター４１と接続するパージ配管を省略できるとともに、制御弁ユニット４４を車体に固定する締結用部材等を廃止できる。このため、部品点数の削減、及びコスト削減が可能である。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、蒸発燃料処理装置４０は、蒸発燃料を吸着するキャニスター４１と、キャニスター４１から放出される蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット４４とを備える。制御弁ユニット４４は、キャニスター４１に挿入される挿入部として接続管６５を備え、制御弁ユニット４４は、接続管６５がキャニスター４１に挿入されるとともに、キャニスター４１に設けられた係合部５９に係合することで、キャニスター４１に固定されている。
この構成によれば、制御弁ユニット４４は、キャニスター４１に挿入される接続管６５と、キャニスター４１に設けられた係合部５９とによって、キャニスター４１に直接固定される。このため、制御弁ユニット４４を簡単な構造で固定できる。

また、キャニスター４１は、キャニスター４１から放出される蒸発燃料の排出口であるパージポート５７を備え、挿入部は、制御弁ユニット４４内に蒸発燃料を流す接続管６５であり、パージポート５７に挿入される。
この構成によれば、制御弁ユニット４４をキャニスター４１のパージポート５７に接続する接続管６５を利用して制御弁ユニット４４を固定できる。このため、制御弁ユニット４４を簡単な構造で固定できる。

また、パージポート５７は、キャニスター４１の外側に突出する筒状部であり、制御弁ユニット４４は、接続管６５の周囲に環状の凹部６７を備え、パージポート５７は、凹部６７に嵌合する。
この構成によれば、筒状部であるパージポート５７が凹部６７に嵌合する部分によってラビリンス構造を形成できる。これにより、パージポート５７への塵埃及び水の侵入を抑制できる。

さらに、接続管６５の外周とキャニスター４１との間に、シール部材６８が設けられる。
この構成によれば、接続管６５をキャニスター４１に挿入することで、制御弁ユニット４４をキャニスター４１に簡単に固定できるとともに、シール部材６８によって、接続管６５の気密性を確保できる。

また、キャニスター４１は、キャニスター４１への蒸発燃料の入口となるチャージポート５６を備え、チャージポート５６は、キャニスター４１の外側に突出する筒状部であり、制御弁ユニット４４は、チャージポート５６の外周に嵌合する嵌合部６３を備える。
この構成によれば、制御弁ユニット４４の嵌合部６３がチャージポート５６の外周に嵌合することで、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット４４の回転を規制できる。このため、制御弁ユニット４４を簡単な構造で強固に固定できる。また、チャージポート５６を利用して、制御弁ユニット４４を簡単な構造で固定できる。

また、係合部５９は、キャニスター４１の外面から接続管６５の軸方向に立設される爪部であり、係合部５９は、接続管６５がキャニスター４１に挿入されていく際に、制御弁ユニット４４に押されて弾性的に撓み、接続管６５がキャニスター４１に挿入されると、係合部５９は、制御弁ユニット４４の被係合部６０ａに係合して制御弁ユニット４４の移動を接続管６５の軸方向に規制する。
この構成によれば、接続管６５がキャニスター４１に挿入されると、被係合部６０ａに係合する係合部５９によって、制御弁ユニット４４の移動を接続管６５の軸方向に規制できる。このため、制御弁ユニット４４をキャニスター４１に容易に組付けできるとともに、制御弁ユニット４４を簡単な構造で固定できる。

また、キャニスター４１は、蒸発燃料の吸着材を収容する本体部５０と、本体部５０の一端の開口を塞ぐ蓋部５１とを備え、蓋部５１は、本体部５０に対し着脱可能であり、接続管６５は、蓋部５１に挿入され、係合部５９は、蓋部５１に設けられる。
この構成によれば、接続管６５が蓋部５１に挿入され、係合部５９が蓋部５１に設けられるため、制御弁ユニット４４を蓋部５１に固定できる。このため、例えば、蓋部５１を接続管６５及び係合部５９に対応した形状とすることで、既存の本体部５０の構造を変更せずに制御弁ユニット４４をキャニスター４１に固定できる。

また、鞍乗り型車両１０は蒸発燃料処理装置４０を備える。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０において、制御弁ユニット４４を簡単な構造でキャニスター４１に固定できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０の蒸発燃料処理装置４０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図９～図１２を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記実施の形態（第１の実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、上記実施の形態の嵌合部６３、被係合部６０ａ、及び係合部５９に替えて、係合部２５９及び係合突起２７５が設けられる点が、上記実施の形態と異なる。

図９は、第２の実施の形態において、制御弁ユニット２４４が取り付けられたキャニスター２４１を示す斜視図である。
蒸発燃料処理装置２４０は、キャニスター２４１及び制御弁ユニット２４４を備える。
キャニスター２４１は、本体部５０と、蓋部２５１とを備える。
蓋部２５１は、蓋板部５５、チャージポート５６、及びパージポート５７を備える。
チャージポート５６及びパージポート５７は、蓋部２５１におけるキャニスター２４１の軸方向外側の面である蓋端面２５１ａに設けられる。

蓋部２５１は、制御弁ユニット２４４が係合する係合部２５９を備える。係合部２５９は、蓋板部５５からキャニスター２４１の径方向外側に突出している。
制御弁ユニット２４４は、接続管６５がパージポート５７に挿入されて嵌合するとともに、制御弁ユニット２４４が係合部２５９に係合することで、蓋部２５１に直接固定される。

図１０は、係合部２５９をキャニスター２４１の径方向外側から見た斜視図である。
係合部２５９は、蓋部２５１の外周面に設けられる溝部２７０と、溝部２７０に対し蓋部２５１の周方向に並べて配置される抜け止め部２７１とを備える。
蓋部２５１の周方向は、キャニスター２４１の周方向に一致する。蓋部２５１の径方向は、キャニスター２４１の径方向に一致する。

詳細には、溝部２７０は、蓋部２５１の外周面において蓋部２５１の径方向内側に凹んでいる。溝部２７０は、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット２４４の回転方向Ｒに延びる。
回転方向Ｒにおける溝部２７０の一端は、壁部２７０ａによって閉じられている。
回転方向Ｒにおける溝部２７０の他端は、回転方向Ｒにおいて溝部２７０の外側に開口する開口部２７０ｂである。

抜け止め部２７１は、回転方向Ｒにおいて、開口部２７０ｂの隣に並べて配置される。
抜け止め部２７１は、蓋部２５１の外周面から蓋部２５１の径方向外側に突出する突出部２７１ａと、突出部２７１ａから開口部２７０ｂに向けて回転方向Ｒに延びるアーム部２７１ｂと、アーム部２７１ｂから蓋部２５１の径方向外側に突出する突起部２７１ｃとを備える。

アーム部２７１ｂは、突出部２７１ａから開口部２７０ｂに向けて直線状に延びる板状部である。アーム部２７１ｂの先端部は、回転方向Ｒにおいて開口部２７０ｂに近接する。
アーム部２７１ｂは、突出部２７１ａを支点として片持ち支持されており、蓋部２５１の径方向に撓むことができる。

突起部２７１ｃは、アーム部２７１ｂの先端部から蓋部２５１の径方向外側に突出する。
突起部２７１ｃは、回転方向Ｒにおいて外側から開口部２７０ｂに重なり、開口部２７０ｂの少なくとも一部を塞ぐ。
突起部２７１ｃにおけるキャニスター２４１の軸方向外側の面は、被押圧面２７１ｄである。被押圧面２７１ｄは、蓋部２５１の径方向外側に向かうに従ってキャニスター２４１の軸方向内側に位置するように傾斜している。

図１１は、制御弁ユニット２４４が係合部２５９に係合した状態を示す斜視図である。図１２は、制御弁ユニット２４４の斜視図である。
制御弁ユニット２４４は、ケース部６０、接続部６１、及びハーネス接続部６２を備える。
制御弁ユニット２４４は、ケース部６０から蓋部２５１に向けてキャニスター２４１の軸方向に突出する係合突起２７５を備える。

係合突起２７５は、ケース部６０からキャニスター２４１の軸方向に突出する軸方向突出部２７５ａと、軸方向突出部２７５ａの先端部から蓋部２５１の径方向内側に突出する溝係合部２７５ｂとを備える。
溝係合部２７５ｂは、溝部２７０に係合する。

ここで、制御弁ユニット２４４をキャニスター２４１に組み付ける手順を説明する。
まず、制御弁ユニット２４４は、接続管６５がパージポート５７に嵌合するとともに、係合突起２７５が係合部２５９に重なるように、キャニスター２４１の蓋部２５１に対し、キャニスター２４１の軸方向に差し込まれる。
接続管６５がパージポート５７に挿入されていくと、制御弁ユニット２４４の溝係合部２７５ｂが抜け止め部２７１の被押圧面２７１ｄに当接する。抜け止め部２７１は、斜面である被押圧面２７１ｄが溝係合部２７５ｂによってキャニスター２４１の軸方向に押圧されることで、溝係合部２７５ｂに対し逃げるように蓋部２５１の径方向内側へ弾性的に撓む。これにより、抜け止め部２７１によって塞がれていた開口部２７０ｂが開かれる。

次に、作業者は、制御弁ユニット２４４を溝部２７０に向けて回転方向Ｒに回転させ、開口部２７０ｂから溝係合部２７５ｂを溝部２７０に係合される。溝係合部２７５ｂが溝部２７０に係合すると、抜け止め部２７１は、弾性によって元の位置に復帰し、開口部２７０ｂを塞ぐ。

制御弁ユニット２４４がキャニスター２４１に固定された状態では、制御弁ユニット２４４は、接続管６５がパージポート５７に嵌合することで、蓋端面２５１ａの面方向への移動を規制される。
また、制御弁ユニット２４４は、溝係合部２７５ｂが、溝部２７０によってキャニスター２４１の軸方向に挟まれることで、キャニスター２４１の軸方向への移動を規制される。
さらに、制御弁ユニット２４４は、溝係合部２７５ｂが、回転方向Ｒにおいて壁部２７０ａと突起部２７１ｃとの間に挟まれることで、回転方向Ｒへの移動を規制される。回転方向Ｒにおいて、壁部２７０ａと突起部２７１ｃとの間の長さＬは、回転方向Ｒにおける溝係合部２７５ｂの長さと同等である。
これにより、制御弁ユニット２４４をキャニスター２４１に対し、簡単な構造で強固に固定できる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、蒸発燃料処理装置２４０は、蒸発燃料を吸着するキャニスター２４１と、キャニスター２４１から放出される蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット２４４とを備える。制御弁ユニット２４４は、キャニスター２４１に挿入される挿入部として接続管６５を備え、制御弁ユニット２４４は、接続管６５がキャニスター２４１に挿入されるとともに、キャニスター２４１に設けられた係合部２５９に係合することで、キャニスター２４１に固定されている。
この構成によれば、制御弁ユニット２４４は、キャニスター２４１に挿入される接続管６５と、キャニスター２４１に設けられた係合部２５９とによって、キャニスター２４１に直接固定される。このため、制御弁ユニット２４４を簡単な構造で固定できる。

また、係合部２５９は、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット２４４の回転方向Ｒに延びる溝部２７０と、回転方向Ｒにおいて溝部２７０に並べて配置される抜け止め部２７１とを備え、回転方向Ｒにおける溝部２７０の一端は壁部２７０ａによって閉じられ、回転方向Ｒにおける溝部２７０の他端は、回転方向Ｒに開口する開口部２７０ｂであり、抜け止め部２７１は、回転方向Ｒにおいて外側から少なくともその一部が開口部２７０ｂに重なり、制御弁ユニット２４４は、溝部２７０に係合する係合突起２７５を備える。
この構成によれば、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット２４４の回転方向Ｒに延びる溝部２７０に制御弁ユニット２４４の係合突起２７５を係合させることで、制御弁ユニット２４４の移動を接続管６５の軸方向に規制できる。また、溝部２７０の壁部２７０ａと抜け止め部２７１とによって、接続管６５を回転中心とする制御弁ユニット２４４の回転を規制できる。このため、制御弁ユニット２４４を簡単な構造で固定できる。

また、抜け止め部２７１は、接続管６５がキャニスター２４１に挿入されていく際に、係合突起２７５に押されて開口部２７０ｂに対し逃げるように弾性的に撓み、制御弁ユニット２４４が回転して係合突起２７５が溝部２７０に係合すると、抜け止め部２７１は元の位置に復帰する。
この構成によれば、接続管６５をキャニスター２４１に挿入していくと抜け止め部２７１が開口部２７０ｂに対し逃げ、この状態で制御弁ユニット２４４を回転させると、係合突起２７５を溝部２７０に係合させることができる。係合突起２７５が溝部２７０に係合すると、抜け止め部２７１が元の位置に復帰し、抜け止め部２７１によって制御弁ユニット２４４の回転を規制できる。このため、制御弁ユニット２４４をキャニスター２４１に容易に組付けできるとともに、制御弁ユニット２４４を簡単な構造で固定できる。

さらに、壁部２７０ａと抜け止め部２７１との間の長さＬは、回転方向Ｒにおける係合突起２７５の長さと同等である。
この構成によれば、壁部２７０ａと抜け止め部２７１とによって係合突起２７５の移動を規制でき、制御弁ユニット２４４の回転を効果的に規制できる。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）蒸発燃料を吸着するキャニスターと、前記キャニスターから放出される前記蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニットとを備える蒸発燃料処理装置において、前記制御弁ユニットは、前記キャニスターに挿入される挿入部を備え、前記制御弁ユニットは、前記挿入部が前記キャニスターに挿入されるとともに、前記キャニスターに設けられた係合部に係合することで、前記キャニスターに固定されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、制御弁ユニットは、キャニスターに挿入される挿入部と、キャニスターに設けられた係合部とによって、キャニスターに直接固定される。このため、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成２）前記キャニスターは、前記キャニスターから放出される前記蒸発燃料の排出口であるパージポートを備え、前記挿入部は、前記制御弁ユニット内に前記蒸発燃料を流す管であり、前記パージポートに挿入されることを特徴とする構成１記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、制御弁ユニットをキャニスターのパージポートに接続する管を利用して制御弁ユニットを固定できる。このため、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成３）前記パージポートは、前記キャニスターの外側に突出する筒状部であり、前記制御弁ユニットは、前記挿入部の周囲に環状の凹部を備え、前記パージポートは、前記凹部に嵌合することを特徴とする構成２記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、筒状部であるパージポートが凹部に嵌合する部分によってラビリンス構造を形成できる。これにより、パージポートへの塵埃及び水の侵入を抑制できる。

（構成４）前記挿入部の外周と前記キャニスターとの間に、シール部材が設けられることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、挿入部をキャニスターに挿入することで、制御弁ユニットをキャニスターに簡単に固定できるとともに、シール部材によって、挿入部の気密性を確保できる。

（構成５）前記キャニスターは、前記キャニスターへの前記蒸発燃料の入口となるチャージポートを備え、前記チャージポートは、前記キャニスターの外側に突出する筒状部であり、前記制御弁ユニットは、前記チャージポートの外周に嵌合する嵌合部を備えることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、制御弁ユニットの嵌合部がチャージポートの外周に嵌合することで、挿入部を回転中心とする制御弁ユニットの回転を規制できる。このため、制御弁ユニットを簡単な構造で強固に固定できる。また、チャージポートを利用して、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成６）前記係合部は、前記キャニスターの外面から前記挿入部の軸方向に立設される爪部であり、前記爪部は、前記挿入部が前記キャニスターに挿入されていく際に、前記制御弁ユニットに押されて弾性的に撓み、前記挿入部が前記キャニスターに挿入されると、前記爪部は、前記制御弁ユニットの被係合部に係合して前記制御弁ユニットの移動を前記挿入部の軸方向に規制することを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、挿入部がキャニスターに挿入されると、被係合部に係合する爪部によって、制御弁ユニットの移動を挿入部の軸方向に規制できる。このため、制御弁ユニットをキャニスターに容易に組付けできるとともに、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成７）前記係合部は、前記挿入部を回転中心とする前記制御弁ユニットの回転方向に延びる溝部と、前記回転方向において前記溝部に並べて配置される抜け止め部とを備え、前記回転方向における前記溝部の一端は壁部によって閉じられ、前記回転方向における前記溝部の他端は、前記回転方向に開口する開口部であり、前記抜け止め部は、前記回転方向において外側から少なくともその一部が前記開口部に重なり、前記制御弁ユニットは、前記溝部に係合する係合突起を備えることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、挿入部を回転中心とする制御弁ユニットの回転方向に延びる溝部に制御弁ユニットの係合突起を係合させることで、制御弁ユニットの移動を挿入部の軸方向に規制できる。また、溝部の壁部と抜け止め部とによって、挿入部を回転中心とする制御弁ユニットの回転を規制できる。このため、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成８）前記抜け止め部は、前記挿入部が前記キャニスターに挿入されていく際に、前記係合突起に押されて前記開口部に対し逃げるように弾性的に撓み、前記制御弁ユニットが回転して前記係合突起が前記溝部に係合すると、前記抜け止め部は元の位置に復帰することを特徴とする構成７記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、挿入部をキャニスターに挿入していくと抜け止め部が開口部に対し逃げ、この状態で制御弁ユニットを回転させると、係合突起を溝部に係合させることができる。係合突起が溝部に係合すると、抜け止め部が元の位置に復帰し、抜け止め部によって制御弁ユニットの回転を規制できる。このため、制御弁ユニットをキャニスターに容易に組付けできるとともに、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

（構成９）前記壁部と前記抜け止め部との間の長さは、前記回転方向における前記係合突起の長さと同等であることを特徴とする構成７または８記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、壁部と抜け止め部とによって係合突起の移動を規制でき、制御弁ユニットの回転を効果的に規制できる。

（構成１０）前記キャニスターは、前記蒸発燃料の吸着材を収容する本体部と、前記本体部の一端の開口を塞ぐ蓋部とを備え、前記蓋部は、前記本体部に対し着脱可能であり、前記挿入部は、前記蓋部に挿入され、前記係合部は、前記蓋部に設けられることを特徴とする構成１から９のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
この構成によれば、挿入部が蓋部に挿入され、係合部が蓋部に設けられるため、制御弁ユニットを蓋部に固定できる。このため、例えば、蓋部を挿入部及び係合部に対応した形状とすることで、既存の本体部の構造を変更せずに制御弁ユニットをキャニスターに固定できる。

（構成１１）構成１から１０のいずれかの蒸発燃料処理装置を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両の蒸発燃料処理装置において、制御弁ユニットを簡単な構造で固定できる。

１０ 鞍乗り型車両
４０，２４０ 蒸発燃料処理装置
４１，２４１ キャニスター
４４，２４４ 制御弁ユニット
５０ 本体部
５１，２５１ 蓋部
５６ チャージポート
５７ パージポート
５９ 係合部（爪部）
６０ａ 被係合部
６３ 嵌合部
６５ 接続管（挿入部、蒸発燃料を流す管）
６７ 凹部
６８ シール部材
２５９ 係合部
２７０ 溝部
２７０ａ 壁部
２７０ｂ 開口部
２７１ 抜け止め部
２７５ 係合突起
Ｌ 長さ（壁部と抜け止め部との間の長さ）

Claims (9)

1. 蒸発燃料を吸着するキャニスター（４１，２４１）と、前記キャニスター（４１，２４１）から放出される前記蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット（４４，２４４）とを備える蒸発燃料処理装置において、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記キャニスター（４１，２４１）に挿入される挿入部（６５）を備え、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（４１，２４１）に挿入されるとともに、前記キャニスター（４１，２４１）に設けられた係合部（５９，２５９）に係合することで、前記キャニスター（４１，２４１）に固定され、
   前記キャニスター（４１，２４１）は、前記キャニスター（４１，２４１）から放出される前記蒸発燃料の排出口であるパージポート（５７）を備え、
   前記挿入部（６５）は、前記制御弁ユニット（４４，２４４）内に前記蒸発燃料を流す管であり、前記パージポート（５７）に挿入され、
   前記パージポート（５７）は、前記キャニスター（４１，２４１）の外側に突出する筒状部であり、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記挿入部（６５）の周囲に環状の凹部（６７）を備え、
   前記パージポート（５７）は、前記凹部（６７）に嵌合することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 蒸発燃料を吸着するキャニスター（４１，２４１）と、前記キャニスター（４１，２４１）から放出される前記蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット（４４，２４４）とを備える蒸発燃料処理装置において、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記キャニスター（４１，２４１）に挿入される挿入部（６５）を備え、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（４１，２４１）に挿入されるとともに、前記キャニスター（４１，２４１）に設けられた係合部（５９，２５９）に係合することで、前記キャニスター（４１，２４１）に固定され、
   前記キャニスター（４１）は、前記キャニスター（４１）への前記蒸発燃料の入口となるチャージポート（５６）を備え、前記チャージポート（５６）は、前記キャニスター（４１）の外側に突出する筒状部であり、
   前記制御弁ユニット（４４）は、前記チャージポート（５６）の外周に嵌合する嵌合部（６３）を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
3. 前記挿入部（６５）の外周と前記キャニスター（４１，２４１）との間に、シール部材（６８）が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 前記係合部（５９）は、前記キャニスター（４１）の外面から前記挿入部（６５）の軸方向に立設される爪部であり、
   前記爪部は、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（４１）に挿入されていく際に、前記制御弁ユニット（４４）に押されて弾性的に撓み、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（４１）に挿入されると、前記爪部は、前記制御弁ユニット（４４）の被係合部（６０ａ）に係合して前記制御弁ユニット（４４）の移動を前記挿入部（６５）の軸方向に規制することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
5. 蒸発燃料を吸着するキャニスター（４１，２４１）と、前記キャニスター（４１，２４１）から放出される前記蒸発燃料の流れを制御する制御弁ユニット（４４，２４４）とを備える蒸発燃料処理装置において、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記キャニスター（４１，２４１）に挿入される挿入部（６５）を備え、
   前記制御弁ユニット（４４，２４４）は、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（４１，２４１）に挿入されるとともに、前記キャニスター（４１，２４１）に設けられた係合部（５９，２５９）に係合することで、前記キャニスター（４１，２４１）に固定され、
   前記係合部（２５９）は、前記挿入部（６５）を回転中心とする前記制御弁ユニット（２４４）の回転方向に延びる溝部（２７０）と、前記回転方向において前記溝部（２７０）に並べて配置される抜け止め部（２７１）とを備え、
   前記回転方向における前記溝部（２７０）の一端は壁部（２７０ａ）によって閉じられ、前記回転方向における前記溝部（２７０）の他端は、前記回転方向に開口する開口部（２７０ｂ）であり、
   前記抜け止め部（２７１）は、前記回転方向において外側から少なくともその一部が前記開口部（２７０ｂ）に重なり、
   前記制御弁ユニット（２４４）は、前記溝部（２７０）に係合する係合突起（２７５）を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
6. 前記抜け止め部（２７１）は、前記挿入部（６５）が前記キャニスター（２４１）に挿入されていく際に、前記係合突起（２７５）に押されて前記開口部（２７０ｂ）に対し逃げるように弾性的に撓み、前記制御弁ユニット（２４４）が回転して前記係合突起（２７５）が前記溝部（２７０）に係合すると、前記抜け止め部（２７１）は元の位置に復帰することを特徴とする請求項５記載の蒸発燃料処理装置。
7. 前記壁部（２７０ａ）と前記抜け止め部（２７１）との間の長さ（Ｌ）は、前記回転方向における前記係合突起（２７５）の長さと同等であることを特徴とする請求項５または６記載の蒸発燃料処理装置。
8. 前記キャニスター（４１，２４１）は、前記蒸発燃料の吸着材を収容する本体部（５０）と、前記本体部（５０）の一端の開口を塞ぐ蓋部（５１，２５１）とを備え、前記蓋部（５１，２５１）は、前記本体部（５０）に対し着脱可能であり、
   前記挿入部（６５）は、前記蓋部（５１，２５１）に挿入され、前記係合部（５９，２５９）は、前記蓋部（５１，２５１）に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
9. 請求項１から８のいずれかの蒸発燃料処理装置を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

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