WO2020100550A1 - ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法およびＴｉＡｌ合金製翼車 - Google Patents

ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法およびＴｉＡｌ合金製翼車 Download PDF

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Abstract

ＴｉＡｌ合金製翼車（２）の製造方法であって、ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材（１）であって、軸部（１０）と複数枚のブレード（２０）とを有し、各ブレード（２０）の外側縁部（２１）の厚さがＴｉＡｌ合金製翼車（２）の各ブレードの外側縁部（２１）の厚さ（ｔ２）よりも大きくなるように設定された粗材（１）を準備する粗材準備工程と、粗材（１）の各ブレード（２０）に追加工を施す追加工工程と、を含む。追加工工程では、各ブレード（２０）の外側縁部（２１）が薄くなるように、各ブレード（２０）のうち少なくとも外側縁部（２１）を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工を施す。

Description

ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法およびＴｉＡｌ合金製翼車
　この発明は、ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法およびＴｉＡｌ合金製翼車に関する。
　たとえば、特表２０１６－５１４７９８号公報（以下、「特許文献１」という。）には、ＴｉＡｌ合金を鋳造することによって、ターボチャージャのタービンホイールを製造することが開示されている。タービンホイールは、回転軸周りに回転可能なハブと、ハブに接続された複数枚のタービンブレードと、を有している。
特表２０１６－５１４７９８号公報
　一般に、過給機に用いられるタービンホイールなどの翼車においては、効率を高めるために、翼車の径方向における外側縁部が最も薄くなるように形成される。ところで、翼車の材質としてＴｉＡｌ合金を選択し、鋳造により、要求形状に対応するブレードを有する翼車を製造した場合、鋳造品におけるブレードの外側縁部に欠けなどの不具合が発生し、歩留まりが低下してしまう。このような不具合を抑制するためには、ブレードの外側縁部の厚さを要求値に対して大きくする必要があるが、このようにすると、翼車としての効率が低下してしまう。
　また、鍛造や、金属粉末射出成形法（ＭＩＭ）や、レーザ粉体肉盛法（ＬＭＤ）などの他の工法でＴｉＡｌ合金からなる翼車を製造した場合においても、各製造方法の加工精度などの制約上、ブレードの外側縁部の厚さは、鋳造で製造した場合と同様に、要求値に対して大きくなってしまう。
　一方、ＴｉＡｌ合金からなる翼車の生産性を高めたいというニーズがある。しかしながら、上記のような工法では、要求形状に対応するブレードを有するＴｉＡｌ合金からなる翼車を製造することと、生産性を高めることと、の両立が困難である。
　本発明の目的は、生産性を高めつつ、ＴｉＡｌ合金製翼車のブレードを要求値に対応する薄さに形成できるＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法およびＴｉＡｌ合金製翼車を提供することである。
　この発明に従ったＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法は、車両用ターボチャージャに用いられるＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法である。このＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法は、ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材であって、回転軸周りに回転する軸部と、前記軸部に接続された複数枚のブレードと、を有し、前記複数枚のブレードの各ブレードのうち前記軸部の径方向における外側縁部の厚さが最終製品の各ブレードの外側縁部の厚さよりも大きくなるように設定された、前記粗材を準備する粗材準備工程と、前記粗材の各前記ブレードに追加工を施す追加工工程と、を含む。前記追加工工程では、各前記ブレードのうち前記軸部の径方向における外側縁部が薄くなるように、各前記ブレードのうち少なくとも前記外側縁部を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工を施す。
　本製造方法では、粗材準備工程で準備されたＴｉＡｌ合金製翼車の粗材の各ブレードのうち少なくとも外側縁部を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工が施される。このため、粗材準備工程では、各ブレードの外側縁部を含む部位の厚さが要求形状の厚さよりも大きいものを準備し、追加工によって外側縁部を含む部位の厚さを要求形状の厚さにすることが可能となる。よって、生産性を高めつつ、要求形状に対応するブレードを有するＴｉＡｌ合金製翼車を製造することが可能となる。
　前記粗材準備工程では、精密鋳造により形成された前記粗材を準備してもよい。
　また好ましくは、追加工工程では、各ブレードの表面の少なくとも一部に鋳肌が残るように、ブレードに追加工を施す。
　このようにすれば、追加工を施す領域が低減されるため、追加工が簡素化される。
　また、前記粗材準備工程では、鍛造により形成された前記粗材を準備してもよい。また、前記粗材準備工程では、金属粉末射出成形により形成された前記粗材を準備してもよい。また、前記粗材準備工程では、レーザ粉体肉盛法により形成された前記粗材を準備してもよい。
　また好ましくは、前記粗材の各前記ブレードの一方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように窪む凹面であり、前記粗材の各前記ブレードの他方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように膨出する凸面である。
　この場合において、追加工工程では、各ブレードの外側縁部を含む部位の凹面にのみ追加工を施してもよい。
　このようにすれば、ＴｉＡｌ合金製翼車の性能が高まる。
　あるいは、追加工工程では、各ブレードの外側縁部を含む部位の凸面にのみ追加工を施してもよい。
　この態様では、ガスの影響を受けにくい凸面の一部に追加工が施されるため、ＴｉＡｌ合金製翼車の信頼性が高まる。
　あるいは、追加工工程では、各ブレードの凹面における外側縁部を含む部位の凹面および凸面の双方に、追加工を施してもよい。
　この態様では、ブレード間の間隔をより均一にすることが可能となる。
　また好ましくは、各ブレードは、軸部の軸方向における一方側に位置する一方側縁部を有する。
　この場合において、前記外側縁部を含む部位は、前記ブレードのうち、前記外側縁部から、前記一方側縁部の長さの１／３の長さだけ前記軸部側に位置する部位までの部位であってもよい。
　このようにすれば、粗材の歩留まりを高めることと、追加工の簡素化と、の双方が達成される。
　あるいは、前記外側縁部を含む部位は、前記ブレードのうち、前記回転軸と平行な直線であって、前記一方側縁部のうち、前記軸部の径方向における前記ブレードの外側の端部から、前記一方側縁部の長さの半分の長さだけ前記軸部側に位置する部位を通る直線よりも、前記軸部の径方向における外側の部位であってもよい。
　このようにしても、粗材の歩留まりを高めることと、追加工の簡素化と、の双方が達成される。
　また、追加工は、切削加工であってもよい。あるいは、追加工は、電解加工であってもよい。
　また好ましくは、前記ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法において、前記追加工工程後、前記追加工後の前記ＴｉＡｌ合金製翼車の表面にフッ化処理を行う表面処理工程をさらに備える。
　このようにすれば、ＴｉＡｌ合金製翼車の表面の耐酸化性が高まる。
　この発明に従ったＴｉＡｌ合金製翼車は、ＴｉＡｌ合金からなり、車両用ターボチャージャに搭載されるＴｉＡｌ合金製翼車である。このＴｉＡｌ合金製翼車は、回転軸周りに回転し、前記回転軸方向の一方側から他方側に向かうにしたがって次第に拡径する形状を有する軸部と、前記軸部に接続された複数枚のブレードと、を備える。前記軸部および前記複数枚のブレードは、一体的に形成された鋳物からなる。前記複数枚のブレードの各ブレードは、前記軸部の径方向における外側の縁部である外側縁部を含む。各前記ブレードのうち前記外側縁部を含む部位は、加工面を有する。
　また好ましくは、各前記ブレードは、鋳肌からなる鋳肌面をさらに有する。各前記ブレードのうち前記加工面を有する部位の厚さは、各前記ブレードのうち前記鋳肌面を有する部位の厚さよりも小さい。
　また好ましくは、鋳肌面と加工面とは、連続的につながっている。
　このようにすれば、鋳肌面と加工面との境界部への応力集中の発生が抑制される。
　以上に説明したように、この発明によれば、製造品の歩留まりを高めることが可能なタービンホイールの製造方法およびタービンホイールを提供することができる。
本発明の一実施形態のＴｉＡｌ合金製翼車の粗材の側面図である。 図１に示される粗材の平面図である。 図１に示される粗材に追加工を施すことにより製造されたＴｉＡｌ合金製翼車の側面図である。 図３に示されるＴｉＡｌ合金製翼車のブレードの断面図である。 追加工が施される部位の変形例を示す図である。 追加工が施される部位の変形例を示す図である。
　この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
　以下、本発明の一実施形態のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法について、図面を参照しながら説明する。このＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法は、ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材１を準備する粗材準備工程と、粗材１に追加工を施す追加工工程と、を含んでいる。本製造方法で製造されるＴｉＡｌ合金製翼車２は、たとえば、車両に搭載されるターボチャージャの翼車（タービンホイールやコンプレッサホイール）に用いられる。
　図１は、本発明の一実施形態のＴｉＡｌ合金製翼車の粗材の側面図である。図２は、図１に示される粗材の平面図である。すなわち、図１および図２は、粗材準備工程で準備されるＴｉＡｌ合金製翼車の粗材１を示している。なお、図１および図２には、ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材１として、タービンホイールが例示されている。
　粗材準備工程では、ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材１が準備される。この粗材１は、ＴｉＡｌ合金の鋳造、ＴｉＡｌ合金の精密鋳造（ロストワックス精密鋳造）、ＴｉＡｌ合金の鍛造、ＴｉＡｌ合金の金属粉末射出成形（ＭＩＭ）、ＴｉＡｌ合金のレーザ粉体肉盛法（ＬＭＤ）、ＴｉＡｌ合金の焼結などにより形成される。以下、ＴｉＡｌ合金の精密鋳造により形成された粗材１を例に説明する。本実施形態では、ＴｉＡｌ合金として、Ａｌの含有量が３０ｗｔ％～４８ｗｔ％の材料が用いられる。
　図１および図２に示されるように、粗材（本実施形態では鋳造品）１は、軸部１０と、複数枚のブレード２０と、を有している。軸部１０および複数枚のブレード２０は一体的に形成された鋳物からなる。
　軸部１０は、回転軸Ａ周りに回転可能である。軸部１０は、回転軸方向の一方側（図１の上側）から他方側（図１の下側）に向かうにしたがって次第に拡径する形状を有している。軸部１０の他方側の端部には、円板上に形成された円板部１２が接続されている。なお、円板部１２には、図示略のロータ軸に連結される連結部１４が接続されている。
　各ブレード２０は、軸部１０に接続されている。各ブレード２０は、軸部１０の周方向の一方側に凸となるように湾曲する形状を有している。各ブレード２０の一方側の表面は、軸部１０の周方向に凸となるように窪む凹面２４である。各ブレード２０の他方側の表面は、軸部１０の周方向に凸となるように膨出する凸面２６である。粗材１の凹面２４は、鋳肌からなる鋳肌面２４ａで構成されており、粗材１の凸面２６は、鋳肌からなる鋳肌面２６ａで構成されている。各ブレード２０は、外側縁部２１と、一方側縁部２２と、を有している。
　外側縁部２１は、軸部１０の径方向における各ブレード２０の外側の縁部である。この外側縁部２１の厚さｔ１は、最終製品であるＴｉＡｌ合金製翼車２（図３を参照）の各ブレード２０の外側縁部２１の厚さｔ２よりも大きくなるように設定されている。粗材１の外側縁部２１の厚さｔ１は、０．８ｍｍ～２．０ｍｍに設定されることが好ましい。本実施形態では、粗材１の外側縁部２１の厚さｔ１は、１．２ｍｍに設定されている。回転軸Ａと平行な方向における外側縁部２１の高さＨは、１８．７ｍｍに設定されている。ただし、外側縁部２１の厚さｔ１および高さＨは、これらの値に限られない。
　一方側縁部２２は、軸部１０の軸方向における各ブレード２０の一方側（図１の上側）の縁部である。一方側縁部２２は、軸部１０の外周面から外側縁部２１に向かって延びる形状を有している。本実施形態では、軸部１０の径方向における一方側縁部２２の長さＬ１は、１５ｍｍに設定されている。ただし、一方側縁部２２の長さＬ１は、この値に限られない。
　次に、追加工工程について説明する。追加工工程では、各ブレード２０の少なくとも一部に追加工が施される。図３は、図１に示される粗材に追加工を施すことにより製造されたＴｉＡｌ合金製翼車の側面図である。なお、図３では、追加工が施される部位に模様が付されている。追加工工程では、各ブレード２０の外側縁部２１が薄くなるように、各ブレード２０のうち少なくとも外側縁部２１を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工が施される。本実施形態では、各ブレード２０のうち少なくとも外側縁部２１を含む部位の凸面２６にのみ追加工が施されている。ただし、追加工工程では、各ブレード２０のうち少なくとも外側縁部２１を含む部位の凹面２４にのみ、あるいは、各ブレード２０のうち少なくとも外側縁部２１を含む部位の双方の表面（凹面２４および凸面２６）に、追加工が施されてもよい。
　各ブレード２０のうち追加工が施される部位（外側縁部２１を含む部位）の軸部１０の径方向における長さＬ２は、たとえば、一方側縁部２２の長さＬ１の１／３に設定される。
　追加工工程で施される追加工は、たとえば切削加工である。この切削加工は、エンドミルなどによって行われる。ただし、追加工は、電解加工であってもよい。電解加工は、粗材１をプラス極とするとともに工具をマイナス極とし、各ブレード２０のうち追加工が施される部位に工具を対向させた状態で両者の間に電解液を流しながら直流電圧をかけることにより行われる。
　追加工後の外側縁部２１の厚さｔ２は、たとえば、０．４ｍｍ～０．７ｍｍに設定されることが好ましい。この実施形態では、厚さｔ２は、０．６ｍｍに設定されている。
　凸面２６のうち追加工が施された部位（図３において模様が付された部位）は、加工面２６ｂを構成する。加工面２６ｂの表面状態は、鋳肌面２６ａのそれとは異なっている。加工面２６ｂの表面粗さは、鋳肌面２６ａの表面粗さよりも小さい。加工面２６ｂの表面粗さＲａは、たとえば０．２程度である。
　図４は、図３に示されるＴｉＡｌ合金製翼車のブレードの断面図である。この断面は、回転軸Ａと直交する平面での断面である。図４に示されるように、鋳肌面２６ａと加工面２６ｂとは、連続的につながっている。なお、図４では、追加工が施される前のブレード２０の断面形状が、二点鎖線で示されている。
　以上に説明したように、本実施形態のＴｉＡｌ合金製翼車２の製造方法では、粗材準備工程で準備されたＴｉＡｌ合金製翼車の粗材１の各ブレード２０のうち少なくとも外側縁部２１を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工が施される。このため、粗材準備工程（たとえば、粗材１を鋳造により形成する工程）では、ブレード２０の外側縁部２１を含む部位の厚さが要求形状の厚さよりも大きいものを準備し、追加工によって外側縁部２１を含む部位の厚さを要求形状の厚さにすることが可能となる。よって、生産性を高めつつ、要求形状に対応するブレード２０を有するＴｉＡｌ合金製翼車２を製造することが可能となる。
　また、追加工工程では、各ブレード２０の表面の少なくとも一部に鋳肌が残るように、ブレード２０に追加工が施される。このため、追加工を施す領域が低減される。よって、追加工が簡素化される。
　また、追加工工程において、各ブレード２０の外側縁部２１を含む部位の凹面２４にのみ追加工が施されることにより、ＴｉＡｌ合金製翼車２の性能が高まる。
　また、各ブレード２０の凸面２６は、排ガスの影響を受けにくいため、追加工を施す工程において、各ブレード２０の外側縁部２１を含む部位の凸面２６にのみ追加工が施されることにより、ＴｉＡｌ合金製翼車２の信頼性が高まる。
　また、追加工工程において、各ブレード２０の外側縁部２１を含む部位の凹面２４および凸面２６の双方に追加工が施されることにより、ブレード２０間の間隔をより均一にすることが可能となる。
　また、各ブレード２０のうち追加工が施される部位（外側縁部２１を含む部位）の軸部１０の径方向における長さＬ２は、同方向における一方側縁部２２の長さＬ１の１／３に設定されているため、粗材（鋳造品）１の歩留まりを高めることと、追加工の簡素化（生産性の向上）と、の双方が達成される。
　また、鋳肌面２６ａと加工面２６ｂとが連続的につながっているため、鋳肌面２６ａと加工面２６ｂとの境界部への応力集中の発生が抑制される。
　なお、上記実施形態の粗材準備工程において、粗材１が鍛造により形成される場合、まず、円柱状のワークが加熱され、その加熱されたワークを鍛造することにより、外側縁部２１の厚さｔ１が最終製品であるＴｉＡｌ合金製翼車２の各ブレード２０の外側縁部２１の厚さｔ２よりも大きなブレード２０を有する粗材１が形成される。これにより、鍛造によるブレード２０の割れ等が抑制される。
　また、粗材１が金属粉末射出成形により形成される場合においては、焼結時におけるブレード２０の変形代が追加工工程における取り代となるため、歩留まりが向上する。
　また、粗材１がレーザ粉体肉盛法（ＬＭＤ）で形成される場合、軸部１０がＴｉＡｌ合金の機械加工（鋳造や鍛造等）で形成され、各ブレード２０がレーザ粉体肉盛法で形成されることが好ましい。具体的には、レーザによって軸部１０が溶融され、その溶融箇所にＴｉＡｌ合金からなる粉末を吹き付け溶射することにより、各ブレード２０が形成される。
　（第１変形例）
　図５は、追加工が施される部位の変形例を示す図である。図５に示されるように、追加工工程では、粗材１の各ブレード２０のうち、基準直線Ｂよりも、軸部１０の径方向における外側の部位の表面に追加工が施されてもよい。
　基準直線Ｂは、回転軸Ａと平行な直線であって、軸部１０の径方向における一方側縁部２２の中央部（一方側縁部２２のうち、軸部１０の径方向におけるブレード２０の外側の端部から、軸部１０の径方向における一方側縁部２２の長さＬ１の半分の長さ１／２Ｌだけ軸部１０側に位置する部位）を通る直線である。
　この態様においても、粗材（鋳造品）１の歩留まりを高めることと、追加工の簡素化（生産性の向上）と、の双方が達成される。
　（第２変形例）
　図６は、追加工が施される部位の変形例を示す図である。図６に示されるように、追加工工程では、粗材１の各ブレード２０の凸面２６の全域に追加工が施されてもよい。このことは、粗材１の各ブレード２０の凹面２４、あるいは、凹面２４および凸面２６の双方に追加工が施される場合についても同様である。
　（第３変形例）
　粗材準備工程で準備された粗材１のブレード２０の外側縁部などに欠けが生じていた場合、追加工工程の前に、その欠けている部分に肉盛りする肉盛り工程が設けられてもよい。
　（第４変形例）
　本実施形態のＴｉＡｌ合金製翼車２の製造方法は、追加工工程後、追加工後のＴｉＡｌ合金製翼車２の表面にフッ化処理を行う表面処理工程をさらに備えていてもよい。この工程では、追加工後のＴｉＡｌ合金製翼車２をフッ素系ガス（ＮＦ３、ＢＦ３、ＣＦ４、ＨＦ、ＳＦ６、Ｆ２の単独もしくは混合物からなるフッ素源成分をＮ２等の不活性ガス中に含有させたもの）雰囲気中で所定時間所定温度（１００℃～５００℃程度）で加熱することにより、ＴｉＡｌ合金製翼車２の表面（少なくとも各ブレード２０の表面）に０．１μｍ以上１０μｍ以下の厚さを有するフッ化膜を形成する。なお、フッ素系ガス雰囲気におけるフッ素の最高濃度は、２％以上３５％以下に設定される。
　この表面処理工程を経ることにより製造されたＴｉＡｌ合金製翼車２の表面が酸化すると、Ｔｉのみが表層から除去され、当該表層に均一なアルミナ（Ａｌ２Ｏ３）の被膜が形成される。このため、ＴｉＡｌ合金製翼車２の耐酸化性が向上する。なお、フッ化膜が形成されていないＴｉＡｌ合金製翼車２の表面が酸化すると、表層に酸化チタン（ＴｉＯ２）が出現する。
　なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　１　　粗材
　２　　ＴｉＡｌ合金製翼車
　１０　　軸部
　１２　　円板部
　２０　　ブレード
　２１　　外側縁部
　２２　　一方側縁部
　２４　　凹面
　２４ａ　　鋳肌面
　２６　　凸面
　２６ａ　　鋳肌面
　２６ｂ　　加工面
　Ａ　　回転軸
　Ｂ　　基準直線

 

Claims (17)

  1. 　車両用ターボチャージャに用いられるＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法であって、
    　前記ＴｉＡｌ合金製翼車の粗材であって、回転軸周りに回転する軸部と、前記軸部に接続された複数枚のブレードと、を有し、前記複数枚のブレードの各ブレードのうち前記軸部の径方向における外側縁部の厚さが前記ＴｉＡｌ合金製翼車の各ブレードの外側縁部の厚さよりも大きくなるように設定された、前記粗材を準備する粗材準備工程と、
    　前記粗材の各前記ブレードに追加工を施す追加工工程と、を含み、
    　前記追加工工程では、各前記ブレードのうち前記軸部の径方向における外側縁部が薄くなるように、各前記ブレードのうち少なくとも前記外側縁部を含む部位の一方の表面に、あるいは、双方の表面に、追加工を施す、ＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  2. 　前記粗材準備工程では、精密鋳造により形成された前記粗材を準備する、請求項１に記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  3. 　前記追加工工程では、各前記ブレードの表面の少なくとも一部に鋳肌が残るように、前記ブレードに追加工を施す、請求項２に記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  4. 　前記粗材準備工程では、鍛造により形成された前記粗材を準備する、請求項１に記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  5. 　前記粗材準備工程では、金属粉末射出成形により形成された前記粗材を準備する、請求項１に記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  6. 　前記粗材準備工程では、レーザ粉体肉盛法により形成された前記粗材を準備する、請求項１に記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  7. 　前記粗材の各前記ブレードの一方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように窪む凹面であり、前記粗材の各前記ブレードの他方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように膨出する凸面であり、
    　前記追加工工程では、各前記ブレードの前記外側縁部を含む部位の前記凹面にのみ追加工を施す、請求項１から６のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  8. 　前記粗材の各前記ブレードの一方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように窪む凹面であり、前記粗材の各前記ブレードの他方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように膨出する凸面であり、
    　前記追加工工程では、各前記ブレードの前記外側縁部を含む部位の前記凸面にのみ追加工を施す、請求項１から６のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  9. 　前記粗材の各前記ブレードの一方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように窪む凹面であり、前記粗材の各前記ブレードの他方側の表面は、前記軸部の周方向に凸となるように膨出する凸面であり、
    　前記追加工工程では、各前記ブレードの前記外側縁部を含む部位の前記凹面および前記凸面の双方に、追加工を施す、請求項１から６のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  10. 　各前記ブレードは、前記軸部の軸方向における一方側に位置する一方側縁部を有し、
    　前記外側縁部を含む部位は、前記ブレードのうち、前記外側縁部から、前記一方側縁部の長さの１／３の長さだけ前記軸部側に位置する部位までの部位である、請求項１から９のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  11. 　各前記ブレードは、前記軸部の軸方向における一方側に位置する一方側縁部を有し、
    　前記外側縁部を含む部位は、前記ブレードのうち、前記回転軸と平行な直線であって、前記一方側縁部のうち、前記軸部の径方向における前記ブレードの外側の端部から、前記一方側縁部の長さの半分の長さだけ前記軸部側に位置する部位を通る直線よりも、前記軸部の径方向における外側の部位である、請求項１から９のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  12. 　前記追加工は、切削加工である、請求項１から１１のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  13. 　前記追加工は、電解加工である、請求項１から１１のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  14. 　前記追加工工程後、前記追加工後の前記ＴｉＡｌ合金製翼車の表面にフッ化処理を行う表面処理工程をさらに備える、請求項１から１３のいずれかに記載のＴｉＡｌ合金製翼車の製造方法。
  15. 　ＴｉＡｌ合金からなり、車両用ターボチャージャに搭載されるＴｉＡｌ合金製翼車であって、
    　回転軸周りに回転し、前記回転軸方向の一方側から他方側に向かうにしたがって次第に拡径する形状を有する軸部と、
    　前記軸部に接続された複数枚のブレードと、を備え、
    　前記軸部および前記複数枚のブレードは、一体的に形成された鋳物からなり、
    　前記複数枚のブレードの各ブレードは、前記軸部の径方向における外側の縁部である外側縁部を含み、
    　各前記ブレードのうち前記外側縁部を含む部位は、加工面を有する、ＴｉＡｌ合金製翼車。
  16. 　各前記ブレードは、鋳肌からなる鋳肌面をさらに有し、
    　各前記ブレードのうち前記加工面を有する部位の厚さは、各前記ブレードのうち前記鋳肌面を有する部位の厚さよりも小さい、請求項１５に記載のＴｉＡｌ合金製翼車。
  17. 　前記鋳肌面と前記加工面とは、連続的につながっている、請求項１６に記載のＴｉＡｌ合金製翼車。

     
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