WO2020090679A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2020090679A1
WO2020090679A1 PCT/JP2019/042010 JP2019042010W WO2020090679A1 WO 2020090679 A1 WO2020090679 A1 WO 2020090679A1 JP 2019042010 W JP2019042010 W JP 2019042010W WO 2020090679 A1 WO2020090679 A1 WO 2020090679A1
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bead
tire
binding member
bead core
filler
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English (en)
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Inventor
福島　敦
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead

Definitions

  • the present invention relates to a tire in which a part of a bead portion is made of a resin material.
  • Patent Document 1 a tire in which resin is filled in the void portion of the bead core is known (see Patent Document 1).
  • bead core in which the bead cord is covered with a resin material and a resin or rubber bead filler.
  • an object of the present invention is to provide a tire having a manufacturability improved while forming a part of a bead portion with a resin material.
  • a tread portion that is in contact with a road surface, a tire side portion that is continuous with the tread portion, is located inside the tire radial direction of the tread portion, and is continuous with the tire side portion, and a tire diameter of the tire side portion.
  • FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire 10.
  • FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10.
  • FIG. 3 is a diagram schematically showing a binding member 63 that binds the bead core 61 and the bead filler 62.
  • FIG. 4 is a diagram schematically showing a binding member 63A that binds the bead core 61 and the bead filler 62.
  • FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment. Specifically, FIG. 1 is a cross-sectional view of the pneumatic tire 10 taken along the tire width direction and the tire radial direction. In FIG. 1, cross-sectional hatching is omitted (the same applies below).
  • the pneumatic tire 10 includes a tread portion 20, a tire side portion 30, a carcass ply 40, a belt layer 50 and a bead portion 60.
  • the tread part 20 is a part that contacts the road surface (not shown).
  • the tread portion 20 is formed with a pattern (not shown) according to the usage environment of the pneumatic tire 10 and the type of vehicle to which the pneumatic tire 10 is attached.
  • Tire side part 30 is connected to the tread part 20 and is located inside the tire radial direction of the tread part 20.
  • the tire side portion 30 is an area from the tire width direction outer end of the tread portion 20 to the upper end of the bead portion 60.
  • the tire side portion 30 is sometimes called a sidewall or the like.
  • the carcass ply 40 forms the skeleton of the pneumatic tire 10.
  • the carcass ply 40 has a radial structure in which carcass cords (not shown) radially arranged along the tire radial direction are covered with a rubber material.
  • the structure is not limited to the radial structure, and may be a bias structure in which the carcass cords are arranged so as to intersect in the tire radial direction.
  • the carcass cord is not particularly limited, and may be formed of an organic fiber cord similarly to a tire for a general passenger car.
  • the belt layer 50 is provided inside the tread portion 20 in the tire radial direction.
  • the belt layer 50 is a single-layer spiral belt having a reinforcing cord 51, and the reinforcing cord 51 is covered with a resin.
  • the belt layer 50 is not limited to the single-layer spiral belt.
  • the belt layer 50 may be a two-layer cross belt covered with rubber.
  • a resin material having a higher tensile elastic modulus than the rubber material forming the tire side portion 30 and the rubber material forming the tread portion 20 is used for the resin that covers the reinforcing cord 51.
  • a resin covering the reinforcing cord 51 a thermoplastic resin having elasticity, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used. Considering elasticity during running and moldability during manufacturing, it is desirable to use a thermoplastic elastomer.
  • thermoplastic elastomers include polyolefin thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene thermoplastic elastomer (TPS), polyamide thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane thermoplastic elastomer (TPU), polyester thermoplastic elastomer (TPC). , Dynamically crosslinked thermoplastic elastomer (TPV) and the like.
  • thermoplastic resin examples include polyurethane resin, polyolefin resin, vinyl chloride resin, and polyamide resin.
  • the deflection temperature under load (at 0.45MPa load) specified by ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C or more
  • the tensile yield strength specified by JIS K7113 is 10MPa or more.
  • a material having a tensile elongation at break of 50% or more specified in JIS K7113 and a Vicat softening temperature (A method) of 130 ° C or more specified in JIS K7206 can be used.
  • the bead portion 60 is connected to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction.
  • the bead portion 60 has an annular shape extending in the tire circumferential direction.
  • a part of the bead portion 60 is made of a resin material appropriately selected from the above resin materials.
  • a part of the bead portion 60 may be formed of the same resin material as that used for the belt layer 50 described above.
  • the bead portion 60 is locked to a flange portion 110 (not shown in FIG. 1, see FIG. 2) formed at the radially outer end of the rim wheel 100.
  • an inner liner (not shown) that prevents the air (or a gas such as nitrogen) filled in the internal space of the pneumatic tire 10 assembled to the rim wheel 100 from leaking is provided on the inner surface of the pneumatic tire 10. It is pasted.
  • FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10. Specifically, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10 including the bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction.
  • the bead portion 60 has a bead core 61 and a bead filler 62.
  • the bead core 61 is formed by coating a bead cord 61a (not shown in FIG. 2, see FIG. 3) made of a metal material (for example, steel) with a resin material. That is, the bead core 61 is formed using a metal material.
  • the bead core 61, specifically, the bead cord 61a may be formed of an organic fiber, a carbon fiber or an inorganic fiber instead of a metal material.
  • the bead filler 62 is provided outside the bead core 61 in the tire radial direction.
  • the bead filler 62 is a separate body from the bead core 61, and is made of a rubber material or a resin material.
  • the resin material used for the bead core 61 may be the same as the resin material used for the belt layer 50.
  • the bead filler 62 is made of a resin material
  • the bead core 61 and the bead filler 62 do not necessarily have to be made of the same resin material as that used for the belt layer 50. That is, the resin materials used for the belt layer 50, the bead core 61, and the bead filler 62 may be different as long as they are the above-mentioned resin materials that can be used for the belt layer 50.
  • the carcass ply 40 is folded back to the outside in the tire width direction via the bead portion 60.
  • the carcass ply 40 includes a body portion 41 and a folded portion 42.
  • the body portion 41 is provided over the tread portion 20, the tire side portion 30, and the bead portion 60, and is a portion until the bead portion 60, specifically, the bead core 61 is folded back.
  • the folded portion 42 is a portion that is continuous with the main body portion 41 and that is folded back to the outside in the tire width direction via the bead core 61.
  • the bead portion 60 further includes a binding member 63.
  • the binding member 63 binds the bead core 61 and the bead filler 62 as one body.
  • the binding member 63 binds the separate bead core 61 and the bead filler 62, and integrates the bead core 61 and the bead filler 62.
  • the binding member 63 may be referred to as a bundle member.
  • the binding member 63 covers the bead core 61 and the outer peripheral surface of the bead filler 62 provided outside the bead core 61 in the tire radial direction while being in contact with the bead core 61.
  • FIG. 3 schematically shows a binding member 63 that binds the bead core 61 and the bead filler 62.
  • FIG. 3 is a perspective view of a part of the bead core 61, the bead filler 62, and the binding member 63.
  • the binding member 63 is wound around the outer peripheral surface 60s in which the bead core 61 and the bead filler 62 are integrated.
  • the binding member 63 is a tape-shaped member.
  • the binding member 63 is repeatedly wound around the outer peripheral surface 60s, and binds the annular bead core 61 extending in the tire circumferential direction and the bead filler 62 so as not to separate from each other.
  • the binding member 63 is wound around the outer peripheral surface 60s while overlapping a part of the binding member 63 in the tire circumferential direction.
  • FIG. 4 schematically shows a binding member 63A that binds the bead core 61 and the bead filler 62.
  • the binding member 63A is a mesh sheet.
  • the binding member 63A is also repeatedly wrapped around the outer peripheral surface 60s to bind the annular bead core 61 and the bead filler 62 extending in the tire circumferential direction.
  • the binding member 63 and the binding member 63A may be bound so that the bead core 61 and the bead filler 62 are not separated in the manufacturing process of the pneumatic tire 10.
  • the binding member 63 and the binding member 63A may be made of a resin material or a rubber material.
  • the binding member 63 and the binding member 63A is a resin film, an organic fiber, a carbon fiber, an inorganic fiber cord, an organic fiber, a carbon fiber, a rubber ribbon containing a cloth of an inorganic fiber or a general bead cord binding. It can be formed using the bead tape or the like used.
  • the rubber ribbon may be unvulcanized rubber or vulcanized rubber.
  • the bead core 61, the bead filler 62, the binding member 63 and the binding member 63A may be integrated by using an adhesive or the like.
  • the binding member 63 (or the binding member 63A, hereinafter the same) binds together a bead core 61 in which a bead cord 61a is covered with a resin material and a bead filler 62. Therefore, in the manufacturing process of the pneumatic tire 10, the bead core 61 formed of the resin material and the bead filler 62 prepared separately from the bead core 61 can be handled as one body. As a result, it becomes easy to assemble the bead core 61 and the bead filler 62 as an integral body to other constituent members such as the carcass ply 40.
  • the manufacturability can be improved while forming a part of the bead portion 60 with the resin material.
  • the binding member 63 is thus used for the purpose of binding the bead core 61 and the bead filler 62 so as not to separate in the manufacturing process of the pneumatic tire 10, but the bead core 61 and the bead filler 62 are integrally formed. By being bound, it can contribute to the improvement of steering stability and durability of the pneumatic tire 10.
  • the binding member 63 is wound around the outer peripheral surface 60s in which the bead core 61 and the bead filler 62 are integrated. Therefore, the bead core 61 and the bead filler 62 can be bound more firmly so that they cannot be separated. As a result, it becomes easier to assemble the bead core 61 and the bead filler 62 as one body to the other constituent members such as the carcass ply 40, and the degree of contribution to the improvement of the driving stability and durability of the pneumatic tire 10 is improved. Can be raised.
  • the binding member 63 is wound around the outer peripheral surface 60s while overlapping a part of the binding member 63 in the tire circumferential direction. Therefore, the bead core 61 and the bead filler 62 can be firmly bound at any position in the tire circumferential direction. This can further contribute particularly to improvement in handling stability and durability of the pneumatic tire 10.
  • the binding member 63 is wound around the outer peripheral surface 60s while overlapping a part of the binding member 63 in the tire circumferential direction, but the binding member 63 is overlaid in the tire circumferential direction. It does not need to be wrapped around the outer peripheral surface 60s while being wrapped.
  • the binding member 63 does not necessarily have to be wound around the outer peripheral surface 60s as long as the bead core 61 and the bead filler 62 can be bound together.
  • a rubber ribbon or the like may be used to bind the bead core 61 and the bead filler 62 at several places in the tire circumferential direction.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

空気入りタイヤ(10)のビード部(60)は、ビードコードが樹脂材料によって被覆されたビードコア(61)と、ビードコア(61)のタイヤ径方向外側に設けられるビードフィラー(62)と、ビードコア(61)とビードフィラー(62)とを一体として結束する結束部材(63)とを含む。

Description

タイヤ
　本発明は、ビード部の一部が樹脂材料によって形成されているタイヤに関する。
　従来、ビードコアの空隙部分に樹脂を充填したタイヤが知られている（特許文献１参照）。
　これにより、金属製のビードコードの量を削減できるため、タイヤの軽量化が可能になるとされている。
特開2002-187414号公報
　上述したように、タイヤの構成部材の一部を金属（またはゴム）から樹脂に置換することによって、タイヤの軽量化を図り得るが、一方で次のような問題がある。
　例えば、ビードコードが樹脂材料によって被覆されたビードコアと、樹脂製またはゴム製のビードフィラーとを用いることが考えられる。
　しかしながら、このような樹脂材料を用いて形成されたビードコアと、樹脂製またはゴム製のビードフィラーとは、製造工程において一緒に取り扱おうとすると面倒である。具体的には、ビードコアとビードフィラーとは、製造容易性の観点からは一体として扱うことが望ましいが、カーカスプライなどの他の構成部材に、樹脂製のビードコア、及びビードフィラーを一体として組み付けることは、剛性差などもあり、簡単ではない。
　そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ビード部の一部を樹脂材料によって形成しつつ、製造容易性を高めたタイヤの提供を目的とする。
　本発明の一態様は、路面に接するトレッド部と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置する円環状のビード部とを含むタイヤであって、前記ビード部は、ビードコードが樹脂材料によって被覆されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられるビードフィラーと、前記ビードコアと前記ビードフィラーとを一体として結束する結束部材とを含む。
図１は、空気入りタイヤ10の断面図である。 図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。 図３は、ビードコア61及びビードフィラー62を結束する結束部材63を模式的に示す図である。 図４は、ビードコア61及びビードフィラー62を結束する結束部材63Aを模式的に示す図である。
　以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
　（１）タイヤの全体概略構成
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面ハッチングの図示は省略されている（以下同）。
　図１に示すように、空気入りタイヤ10は、トレッド部20、タイヤサイド部30、カーカスプライ40、ベルト層50及びビード部60を備える。
　トレッド部20は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部20には、空気入りタイヤ10の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。
　タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、トレッド部20のタイヤ幅方向外側端からビード部60の上端までの領域である。タイヤサイド部30は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。
　カーカスプライ40は、空気入りタイヤ10の骨格を形成する。カーカスプライ40は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）がゴム材料によって被覆されたラジアル構造である。但し、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。
　また、カーカスコードは、特に限定されず、概ね一般的な乗用自動車用のタイヤと同様に有機繊維のコードによって形成し得る。
　ベルト層50は、トレッド部20のタイヤ径方向内側に設けられる。ベルト層50は、補強コード51を有し、補強コード51が樹脂によって被覆された単層スパイラルベルトである。但し、ベルト層50は、単層スパイラルベルトに限定されない。例えば、ベルト層50は、ゴムによって被覆された２層交錯ベルトでもよい。
　補強コード51を被覆する樹脂には、タイヤサイド部30を構成するゴム材料、及びトレッド部20を構成するゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられる。補強コード51を被覆する樹脂としては、弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（TPE）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。
　熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（TPO）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（TPS）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（TPA）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（TPU）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（TPC）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（TPV）などが挙げられる。
　また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ISO75－2またはASTM D648に規定されている荷重たわみ温度（0.45MPa荷重時）が78°Ｃ以上、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸びが50％以上、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が130°Ｃ以上であるものを用いることができる。
　ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に延びる円環状である。
　ビード部60の一部は、上述した樹脂材料から適宜選択された樹脂材料によって構成される。本実施形態では、ビード部60の一部は、上述したベルト層50に用いられている樹脂材料と同一の樹脂材料によって形成されてもよい。
　ビード部60は、リムホイール100の径方向外側端に形成されるフランジ部分110（図１において不図示、図２参照）に係止される。
　また、空気入りタイヤ10のタイヤ内側面には、リムホイール100に組み付けられた空気入りタイヤ10の内部空間に充填された空気（または窒素などの気体）漏れを防止するインナーライナー（不図示）が貼り付けられている。
　（２）ビード部の概略構成
　図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。具体的には、図２は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60を含む一部拡大断面図である。
　図２に示すように、ビード部60は、ビードコア61とビードフィラー62と有する。
　ビードコア61は、金属材料（例えば、スチール）で形成されたビードコード61a（図２において不図示、図３参照）が樹脂材料によって被覆されることによって形成される。つまり、ビードコア61は、金属材料を用いて形成される。なお、ビードコア61、具体的には、ビードコード61aは、金属材料ではなく、有機繊維、炭素繊維または無機繊維によって形成されてもよい。
　ビードフィラー62は、ビードコア61のタイヤ径方向外側に設けられる。ビードフィラー62は、ビードコア61とは別体であり、ゴム材料または樹脂材料によって形成される。
　ビードコア61に用いられる樹脂材料は、ベルト層50に用いられている樹脂材料と同一としてもよい。なお、ビードフィラー62が樹脂材料によって形成される場合、ビードコア61とビードフィラー62とは、必ずしもベルト層50に用いられている樹脂材料と同一の樹脂材料によって形成されていなくても構わない。つまり、ベルト層50に用い得る上述した樹脂材料であれば、ベルト層50と、ビードコア61と、ビードフィラー62とに用いられる樹脂材料は、異なっていてもよい。
　カーカスプライ40は、ビード部60を介してタイヤ幅方向外側に折り返される。具体的には、カーカスプライ40は、本体部41と折り返し部42とを含む。
　本体部41は、トレッド部20、タイヤサイド部30及びビード部60に亘って設けられ、ビード部60、具体的には、ビードコア61において折り返されるまでの部分である。
　折り返し部42は、本体部41に連なり、ビードコア61を介してタイヤ幅方向外側に折り返された部分である。
　ビード部60は、さらに、結束部材63を備える。結束部材63は、ビードコア61とビードフィラー62とを一体として結束する。
　つまり、結束部材63は、別体のビードコア61とビードフィラー62とを結束し、ビードコア61とビードフィラー62とを一体化させる。結束部材63は、バンドル部材と呼ばれてもよい。
　結束部材63は、ビードコア61と、ビードコア61と接した状態でビードコア61のタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラー62の外周面を覆う。
　（３）結束部材の例
　次に、結束部材の例について説明する。図３は、ビードコア61及びビードフィラー62を結束する結束部材63を模式的に示す。具体的には、図３は、ビードコア61、ビードフィラー62及び結束部材63の一部分の斜視図である。
　図３に示すように、結束部材63は、ビードコア61とビードフィラー62とが一体となった外周面60sに巻き付けられる。
　本実施形態では、結束部材63は、テープ状の部材である。結束部材63は、外周面60sに繰り返し巻き付けられ、タイヤ周方向に延びる円環状のビードコア61とビードフィラー62とが離間しないように結束する。
　また、本実施形態では、結束部材63は、タイヤ周方向において、結束部材63の一部とオーバラップしながら外周面60sに巻き付けられる。
　また、結束部材は、図３に示したようなテープ状の部材に限定されず、例えば、次のように変更されてもよい。図４は、ビードコア61及びビードフィラー62を結束する結束部材63Aを模式的に示す。
　図４に示すように、結束部材63Aは、網目状のシートである。結束部材63Aも外周面60sに繰り返し巻き付けられ、タイヤ周方向に延びる円環状のビードコア61とビードフィラー62を結束する。
　なお、結束部材63及び結束部材63Aは、空気入りタイヤ10の製造工程において、ビードコア61とビードフィラー62とが分離しないように結束できればよい。
　結束部材63及び結束部材63Aは、樹脂材料によって形成されてもよいし、ゴム材料によって形成されてもよい。具体的には、結束部材63及び結束部材63Aは、樹脂フィルム、有機繊維、炭素繊維、無機繊維のコード、有機繊維、炭素繊維、無機繊維のクロスを含むゴムリボンまたは一般的なビードコードの結束に用いられるビードテープなどを用いる形成することができる。なお、ゴムリボンは、未加硫のゴムであってもよいし、加硫済みのゴムであってもよい。
　また、ビードコア61、ビードフィラー62、結束部材63及び結束部材63Aは、接着剤などを用いて一体化してもよい。
　（４）作用・効果
　上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、結束部材63（または結束部材63A、以下同）は、ビードコード61aが樹脂材料によって被覆されたビードコア61と、ビードフィラー62とを一体として結束する。このため、空気入りタイヤ10の製造工程において、樹脂材料を用いて形成されたビードコア61と、ビードコア61とは別に準備されたビードフィラー62とを一体として取り扱うことができる。これにより、カーカスプライ40などの他の構成部材に、ビードコア61及びビードフィラー62を一体として組み付けることが容易となる。
　すなわち、空気入りタイヤ10によれば、ビード部60の一部を樹脂材料によって形成しつつ、製造容易性を高め得る。
　また、結束部材63は、このように、空気入りタイヤ10の製造工程において、ビードコア61とビードフィラー62とが分離しないように結束する目的で用いられるものの、ビードコア61とビードフィラー62とが一体として結束されることによって、空気入りタイヤ10の操縦安定性及び耐久性の向上に寄与し得る。
　本実施形態では、結束部材63は、ビードコア61とビードフィラー62とが一体となった外周面60sに巻き付けられる。このため、ビードコア61とビードフィラー62とが分離できないように、より強固に結束できる。これにより、カーカスプライ40などの他の構成部材に、ビードコア61及びビードフィラー62を一体として組み付けることがさらに容易になるとともに、空気入りタイヤ10の操縦安定性及び耐久性の向上への寄与度を高め得る。
　本実施形態では、結束部材63は、タイヤ周方向において、結束部材63の一部とオーバラップしながら外周面60sに巻き付けられる。このため、ビードコア61とビードフィラー62とを、タイヤ周方向における何れの位置でも強固に結束できる。これにより、特に、空気入りタイヤ10の操縦安定性及び耐久性の向上にさらに寄与し得る。
　（５）その他の実施形態
　以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　例えば、上述した実施形態では、結束部材63は、タイヤ周方向において、結束部材63の一部とオーバラップしながら外周面60sに巻き付けられていたが、結束部材63は、タイヤ周方向において、オーバラップしながら外周面60sに巻き付けられていなくても構わない。
　また、結束部材63は、ビードコア61とビードフィラー62とを一体に結束できれば、必ずしも外周面60sに巻き付けられていなくても構わない。例えば、ゴムリボンなどを用いて、タイヤ周方向における数カ所において、ビードコア61とビードフィラー62とを縛るようにしてもよい。
　上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
　10　空気入りタイヤ
　20　トレッド部
　30　タイヤサイド部
　40　カーカスプライ
　41　本体部
　42　折り返し部
　50　ベルト層
　51　補強コード
　60　ビード部
　60s　外周面
　61　ビードコア
　61a　ビードコード
　62　ビードフィラー
　63, 63A　結束部材
　100　リムホイール
　110　フランジ部分

Claims (4)

  1. 　路面に接するトレッド部と、
    　前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
    　前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置する円環状のビード部と
    を含むタイヤであって、
    　前記ビード部は、
    　ビードコードが樹脂材料によって被覆されたビードコアと、
    　前記ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられるビードフィラーと、
    　前記ビードコアと前記ビードフィラーとを一体として結束する結束部材と
    を含むタイヤ。
  2. 　前記結束部材は、前記ビードコアと前記ビードフィラーとが一体となった外周面に巻き付けられる請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記結束部材は、タイヤ周方向において、前記結束部材の一部とオーバラップしながら前記外周面に巻き付けられる請求項２に記載のタイヤ。
  4. 　前記ビードコードは、金属材料を用いて形成される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。
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