WO2020054831A1 - 締結部材および締結構造 - Google Patents

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    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts

Definitions

  • This disclosure relates to a fastening member and a fastening structure.
  • FIG. 1 is a view showing an example of a conventional mudguard fastening structure.
  • FIG. 1 shows an outer diameter portion of the tire 1 by a dashed line.
  • mudguards A and B are arranged near the tire 1. Mudguards A and B are fastened to each other by bolts 2 and nuts 3.
  • a cap nut having a rounded tip portion as a fastening member has an effect of suppressing damage to the tire 1 when the tip portion hits the tire 1.
  • this does not solve the situation where the tip of the fastening member may hit the tire, and there is room for improvement as a fastening member that can be provided in a place where the clearance is narrow.
  • An object of the present disclosure is to provide a fastening member and a fastening structure that can be provided in a place where a clearance is small.
  • a fastening member includes: A screw portion arranged at one end in the axial direction, A flat head arranged on the other end side in the axial direction and having a flat top surface, A plate portion disposed between the screw portion and the flat head, the plate portion having an area larger than an area of a seating surface of the flat head; Prepare.
  • a fastening structure including the fastening member, The fastening member is arranged at a position near the rotating body with the flat head facing the rotating body.
  • the clearance can be provided in a narrow place.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a conventional mudguard fastening structure.
  • FIG. 2 is a diagram schematically illustrating a fastening structure of the mudguard according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a partial perspective view illustrating the fastening structure of the mudguard according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
  • FIG. 2 is a diagram schematically illustrating the fastening structure 100 of the mudguard according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 shows an outer diameter portion of the tire 1 by a chain line.
  • FIG. 1 illustrates the X axis.
  • the radial direction of the tire 1 in FIG. 1 is referred to as an X direction or an axial direction
  • a direction away from the rotation center of the tire 1 is defined as one end in the X1 direction or the axial direction
  • a direction approaching the rotation center of the tire 1. Is referred to as the other end in the X2 direction or the axial direction.
  • the mudguard fastening structure 100 is configured to fasten the mudguards A and B to each other by a fastening member 200.
  • Mudguards A and B are formed of, for example, a resin material.
  • the mudguards A and B are mounted on a vehicle body (not shown).
  • the fastening member 200 is disposed at a position near the tire 1 with the flat head 22 (described later) facing the outer diameter side of the tire 1.
  • the fastening member 200 includes a bolt 2 and a nut 3.
  • FIG. 3 is a partial perspective view showing the fastening structure 100 of the mudguard according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
  • the bolt 2 has a screw portion 21, a flat head 22, and a plate portion 23.
  • the screw portion 21 is disposed on one end side in the axial direction (X1 direction).
  • the flat head 22 is arranged on the other end side in the axial direction (X2 direction).
  • the top surface 24 of the flat head 22 is flat. That is, the crown surface 24 is a plane orthogonal to the axial direction (X direction).
  • the plate part 23 is arranged between the screw part 21 and the flat head 22.
  • the plate portion 23 is welded to the seating surface 25 of the flat head 22 (the surface on the opposite side to the top surface 24 in the X direction).
  • Known means such as projection welding is used for welding.
  • a projection is provided on one of the flat head portion 22 and the plate portion 23.
  • FIG. 4 shows the welded portion 26.
  • the plate portion 23 has a function as a washer (flat washer).
  • the plate portion 23 is fitted around the neck of the bolt 2 and is welded to the bearing surface 25 of the flat head 22.
  • a standardized washer may be used as the plate portion 23, for example.
  • a plate that matches the outer shape and thickness of the plate 23 may be selected from the standardized washers as the plate 23.
  • the nut 3 is screwed into the screw portion 21. As shown in FIG. 2, the nut 3 is disposed in the X1 direction from the mudguards A and B. The flat head 22 and the plate 23 are arranged in the X2 direction from the mudguards A and B. Mudguards A and B are fastened by the nut 3 screwed into the screw portion 21, the flat head portion 22 and the plate portion 23.
  • the mudguard A is provided with a counterbore A1 as shown in FIGS.
  • the flat head portion 22 and the plate portion 23 are arranged so as to be fitted into the counterbore portion A1.
  • the depth of the spot facing portion A1 is equal to the total thickness of the flat head portion 22 and the plate portion 23.
  • the depth of the counterbore portion A1 is made equal to the combined thickness of the flat head portion 22 and the plate portion 23.
  • the flat head 22 is directed toward the outer diameter portion of the tire 1.
  • the radial clearance (X direction) between the flat head 22 and the tire 1 is made wider than the standardized radial clearance between the head of the bolt and the tire 1.
  • the fastening member 200 can be provided in a place where the clearance between the tire 1 and the tire 1 is narrow.
  • the plate portion 23 is pressed against the mudguards A and B. Since the plate portion 23 has an area larger than the area of the seating surface 25 of the flat head 22 and also has a function as a washer, the surface pressure on the mudguards A and B during fastening can be reduced. It becomes possible.
  • the depth of the counterbore A1 is equal to the total thickness of the flat head 22 and the plate 23.
  • the radial position (X direction) P3 of the top surface 24 of the flat head 22 is equal to the radial position P2 of the mudguard A.
  • the radial clearance ⁇ between the tire 1 and the flat head 22 is substantially the same as the radial clearance ⁇ 1 between the tire 1 and the mudguard A.
  • the flat head 22 does not protrude toward the tire 1 from the mudguard A, and the flat head 22 and the mudguard A smoothly continue in the outer circumferential direction of the tire 1. Can be reduced.
  • the flat head 22 is not regarded as a projection, it is possible to satisfy, for example, laws and regulations concerning external projections.
  • the fastening member 200 arranged near the tire 1 with the flat head 22 facing the tire 1 has been described.
  • the present disclosure is not limited to this, and the flat head 22 is not limited thereto.
  • the rotating body is not limited to the tire 1, but may be any rotating body disposed with a narrow clearance between the tire and the fastening member.
  • a narrow clearance between the rotating member and the fastening member disposed in the housing may be used. Turbine.
  • the plate portion 23 may be formed integrally with the flat head 22.
  • the plate portion 23 may be formed integrally with the flat head 22.
  • the plate portion 23 may be formed integrally with the screw portion 21 and the flat head portion 22.
  • Known means such as laser processing is used for integral molding.
  • the integral molding is employed, for example, when the outer shape and thickness of the plate portion 23 are special and a standardized washer cannot be used, that is, when a dedicated component is used. Since the plate portion 23 is formed integrally with the flat head portion 22, it is possible to prevent the plate portion 23 from being mixed up.
  • the counterbore portion A1 is provided on the mudguard A.
  • a clearance ⁇ in the radial direction (X direction) between the flat head 22 and the tire 1 can be sufficiently secured, In some cases, it is not necessary to provide the spot facing portion A1.
  • the present disclosure is suitably used for a fastening member and a fastening structure that are required to be provided in a place where a clearance is narrow.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材および締結構造を提供する。締結部材は、軸方向の一端側に配置されたネジ部と、軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、ネジ部と平頭部との間に配置され、平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、備える。たとえば、プレート部は、平頭部と一体的に構成されている。また、たとえば、プレート部は、平頭部に溶接されている。また、たとえば、プレート部は、平頭部と一体成形される。

Description

締結部材および締結構造
　この開示は、締結部材および締結構造に関る。
　従来、たとえば、タイヤの近傍位置に配置され、タイヤから跳ね上がる水滴や、小石などの飛散を防止するマッドガードを、ボルトおよびナットによって締結するマッドガードの締結構造がある（たとえば、特許文献１を参照）。
日本国実開平２－２９８８０号公報
　図１は、従来のマッドガードの締結構造の一例を示す図である。図１に、タイヤ１の外径部を一点鎖線で示す。図１に示すように、タイヤ１の近傍位置にマッドガードＡ，Ｂが配置されている。マッドガードＡ，Ｂは、ボルト２およびナット３によって相互に締結されている。
　図１に示すように、タイヤ１とボルト２の頭部２ａ（締結部材の先端部）との間のクリアランスδが狭い場合、走行時の車両の揺れや懸架装置の伸縮、タイヤ１の膨張などによって、ボルト２の頭部２ａがタイヤ１に当たるおそれがある。その結果、タイヤ１を傷める場合がある。
　なお、締結部材として、たとえば、先端部を丸くした袋ナットのようなものを用いることは、先端部がタイヤ１に当たった場合にタイヤ１を傷めるのを抑える効果を奏する。しかしながら、締結部材の先端部がタイヤに当たるおそれがある状況を解消できるものではなく、クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材としては改善の余地がある。
　本開示の目的は、クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材および締結構造を提供することである。
　上記の目的を達成するため、本開示における締結部材は、
　軸方向の一端側に配置されたネジ部と、
　前記軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、
　前記ネジ部と前記平頭部との間に配置され、前記平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、
　備える。
　また、本開示における締結構造は、
　上記締結部材を備えた締結構造であって、
　前記締結部材は、前記平頭部を回転体側に向けて、前記回転体の近傍位置に配置される。
　本開示によれば、クリアランスが狭い場所に設けることができる。
図１は、従来のマッドガードの締結構造の一例を示す図である。 図２は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造を概略的に示す図である。 図３は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造を示す部分斜視図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
　図２は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造１００を概略的に示す図である。図２にタイヤ１の外径部を一点鎖線で示す。なお、図１にはＸ軸が描かれている。以下の説明では、図１におけるタイヤ１の径方向を、Ｘ方向又は軸方向といい、タイヤ１の回転中心から離れる方向を、Ｘ１方向又は軸方向の一端側、タイヤ１の回転中心に近づく方向を、Ｘ２方向又は軸方向の他端側という。
　図２に示すように、マッドガードの締結構造１００は、締結部材２００によって、マッドガードＡ，Ｂを相互に締結するものである。マッドガードＡ，Ｂは、たとえば、樹脂材により成形されている。なお、マッドガードＡ，Ｂは、車体（不図示）側に装着されている。
　締結部材２００は、平頭部２２（後述する）をタイヤ１の外径部側に向けて、タイヤ１の近傍位置に配置されている。締結部材２００は、ボルト２およびナット３を備える。
　図３は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造１００を示す部分斜視図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。
　図４に示すように、ボルト２は、ネジ部２１、平頭部２２、および、プレート部２３を有している。
　ネジ部２１は、軸方向の一端側（Ｘ１方向）に配置されている。
　平頭部２２は、軸方向の他端側（Ｘ２方向）に配置されている。平頭部２２の頭頂面２４は、平らである。つまり、頭頂面２４は、軸方向（Ｘ方向）に対して直交する平面である。
　プレート部２３は、ネジ部２１と平頭部２２との間に配置されている。プレート部２３は、平頭部２２の座面２５（頭頂面２４とはＸ方向で反対側の面）に溶接されている。溶接には、プロジェクション溶接などの公知の手段が用いられる。この場合、平頭部２２およびプレート部２３のいずれか一方にプロジェクション（突起物）が設けられる。図４に、溶着部２６を示す。
　プレート部２３は、ワッシャー（平座金）としての機能を有する。プレート部２３は、ボルト２の首部に外嵌し、平頭部２２の座面２５に溶接される。プレート部２３として、たとえば、規格化されたワッシャーを用いてもよい。換言すれば、規格化されたワッシャーの中から、プレート部２３の外形形状や厚さと一致するものを、プレート部２３として選択すればよい。
　ナット３は、ネジ部２１に螺合する。図２に示すように、ナット３は、マッドガードＡ，ＢよりＸ１方向に配置されている。平頭部２２およびプレート部２３は、マッドガードＡ，ＢよりＸ２方向に配置されている。ネジ部２１に螺合するナット３と、平頭部２２およびプレート部２３とにより、マッドガードＡ，Ｂが締結される。
　マッドガードＡには、図２および図３に示すように、座ぐり部Ａ１が設けられている。座ぐり部Ａ１に、平頭部２２およびプレート部２３が嵌め込まれるように配置されている。座ぐり部Ａ１の深さは、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さと等しい。たとえば、プレート部２３の厚さを適宜変更することにより、座ぐり部Ａ１の深さと、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さとを等しくする。これにより、平頭部２２の厚さが決められているボルト２に規格品を用いることが可能となる。
　本実施の形態に係る締結構造１００によれば、平頭部２２は、タイヤ１の外径部側に向けられる。これにより、平頭部２２とタイヤ１との間の径方向（Ｘ方向）のクリアランスδを、規格化されたボルトの頭部とタイヤ１との間の径方向のクリアランスに比べて、広くすることができ、たとえば、走行時に車両が揺れても、平頭部２２がタイヤ１に当たらないようになるため、タイヤ１との間のクリアランスが狭い場所に、締結部材２００を設けることが可能となる。
　また、本実施の形態に係る締結構造１００によれば、プレート部２３は、マッドガードＡ，Ｂに圧接されている。プレート部２３は、平頭部２２の座面２５の面積より広い面積を有するため、また、ワッシャーとしての機能を有しているため、締結時におけるマッドガードＡ，Ｂに対する面圧を低下させることが可能となる。
　また、本実施の形態に係る締結構造１００によれば、座ぐり部Ａ１の深さは、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さと等しい。換言すれば、平頭部２２の頭頂面２４の径方向（Ｘ方向）の位置Ｐ３と、マッドガードＡの径方向の位置Ｐ２とは、等しい。これにより、タイヤ１と平頭部２２との間の径方向のクリアランスδと、タイヤ１とマッドガードＡとの間の径方向のクリアランスδ１とは、ほぼ同じになる。その結果、平頭部２２がマッドガードＡよりタイヤ１側に突出しないで、平頭部２２とマッドガードＡとがタイヤ１の外周方向に対して滑らかに連続するため、走行中にタイヤ１とマッドガードＡとの間の隙間に流れる空気抵抗を低減させることができる。また、平頭部２２が突起としてみなされないため、たとえば、外部突起に係る法規制を満たすことが可能となる。
　また、タイヤ１の交換を行うことで、タイヤ１の外径が大きくなった場合であっても、タイヤ１と平頭部２２と間の径方向のクリアランスδを広くしているため、平頭部２２がタイヤ１に当たらないようにすることが可能となる。
　なお、上記実施の形態においては、平頭部２２をタイヤ１側に向けて、タイヤ１の近傍位置に配置される締結部材２００について説明したが、本開示はこれに限らず、平頭部２２を回転体側に向けて、回転体の近傍位置に配置される締結部材に適用できる。回転体としては、タイヤ１に限定されるものではなく、締結部材との間に狭いクリアランスで配置される回転体であればよく、たとえば、ハウジング内に配置される締結部材との間に狭いクリアランスで配置されるタービンである。
　また、上記実施の形態では、プレート部２３は、平頭部２２と一体的に構成されていればよい。例えば、プレート部２３は、平頭部２２と一体成形されてもよい。また、プレート部２３は、ネジ部２１および平頭部２２と一体成形されてもよい。一体成形には、レーザー加工などの公知の手段が用いられる。一体成形は、たとえば、プレート部２３の外形形状や厚さが特殊であって、規格化されたワッシャーを利用できない場合、つまり、専用部品の場合に採用される。プレート部２３が平頭部２２と一体的に構成されることで、プレート部２３の取り違えを防止することができる。
　また、上記実施の形態では、マッドガードＡに座ぐり部Ａ１を設けたが、平頭部２２とタイヤ１との間の径方向（Ｘ方向）のクリアランスδを十分に確保することができる場合、座ぐり部Ａ１を設けなくてもよい場合がある。
　その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
　本開示は、クリアランスが狭い場所に設けることが要求される締結部材および締結構造に好適に利用される。
　本出願は、２０１８年９月１３日付けで出願された日本国特許出願（特願２０１８－１７１６６１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　δ，δ１　クリアランス
　１　タイヤ
　２　ボルト
　３　ナット
　２１　ネジ部
　２２　平頭部
　２３　プレート部
　２４　頭頂面
　２５　座面
　２６　溶着部
　１００　締結構造
　２００　締結部材

Claims (6)

  1. 　軸方向の一端側に配置されたネジ部と、
    　前記軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、
    　前記ネジ部と前記平頭部との間に配置され、前記平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、
    　を備える、
    　締結部材。
  2. 　前記プレート部は、前記平頭部と一体的に構成されている、
    　請求項１に記載の締結部材。
  3. 　前記プレート部は、前記平頭部に溶接されている、
    　請求項２に記載の締結部材。
  4. 　前記プレート部は、前記平頭部と一体成形される、
    　請求項２に記載の締結部材。
  5. 　前記プレート部は、ワッシャーとしての機能を有する、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載の締結部材。
  6. 　請求項１から５のいずれか一項に記載の締結部材を備えた締結構造であって、
    　前記締結部材は、前記平頭部を回転体側に向けて、前記回転体の近傍位置に配置される、
    　締結構造。
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