JP6376089B2 - フューエルインレットパイプ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、フューエルインレットパイプ固定構造に関する。

下記特許文献１には、フューエルインレットパイプ（フィラーチューブ）を、その外周に設けられた金属製のフランジを介して車体側の部材に固定する構造が開示されている。この構造では、開口部を有する樹脂製の車体側部材（フィラーキャッププロテクタ）とフランジとの間にシール部材が設けられた状態で、車体側部材、シール部材及びフランジがボルト及びナットにより締め付けられている。これにより、車体側部材とフランジとの間のシール性を確保しつつ、フューエルインレットパイプを車体側部材に固定している。

特開平１１−１１５５０９号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ボルト及びナットにより締め付けられた被締結物であるシール部材や樹脂製の車体側部材にクリープが発生し、ボルトが緩む懸念がある。

本発明は上記事実を考慮し、車体側部材にフューエルインレットパイプのフランジをボルト及びナットにより固定する構造において、車体側部材とフランジとの間をシールしつつ、ボルトが緩むことを抑制することを目的とする。

請求項１に記載のフューエルインレットパイプ固定構造は、車体に固定され、フューエルインレットパイプと連通する開口部が形成された車体側部材と、前記フューエルインレットパイプの外周に設けられ、ボルト挿通孔が形成された金属製のフランジと、前記車体側部材と一体化され、頭部及び軸部が前記フランジ側へ露出された金属製のボルトと、前記ボルト挿通孔に挿通された前記軸部に螺合され、前記頭部との間に直接又は金属製の座金を介して前記フランジを締め付けている金属製のナットと、前記車体側部材と前記フランジとの間であって前記ボルトの頭部と重ならない位置に、前記開口部の周縁に沿って設けられたシール部材と、を備えている。

請求項１記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、車体側部材にボルトが一体化されており、このボルトにナットが螺合されることで、フューエルインレットパイプの外周に設けられたフランジが締結されている。これにより、フューエルインレットパイプが車体側部材に固定されている。また、車体側部材とフランジとの間には、車体側部材の開口部の周縁に沿ってシール部材が設けられているため、車体側部材の開口部から車内側へ水などが侵入することが抑制されている。

さらに、この構造について詳しく説明すると、車体側部材に一体化されたボルトは、その頭部及び軸部がフランジ側へ露出されている。そして、車体側部材からフランジ側へ露出されたボルトの頭部と、ナットとの間に直接又は金属製の座金を介してフランジが締め付けられている。また、シール部材は、ボルトの頭部と重ならない位置に設けられている。すなわち、請求項１に記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、金属製のボルトの頭部及び金属製のナットにより締め付けられる部材（被締結物）に車体側部材及びシール部材が含まれない。このため、（仮に車体側部材が樹脂製であっても、）被締結物をクリープが発生しにくい金属製の部材（フランジ及びその他の金属製部材、例えば座金）のみで構成することができる。その結果、ボルトが緩むことが抑制される。

請求項２に記載のフューエルインレットパイプ固定構造は、請求項１に記載のフューエルインレットパイプ固定構造において、前記シール部材は、前記ボルトに対して前記開口部側に配置されている。

請求項２に記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、車体側部材とフランジとの間に車体側部材の開口部の周縁に沿って設けられたシール部材が、ボルトに対して開口部側に配置されているので、車体側部材の開口部を介して侵入してくる水などがボルトににまで到達しない。その結果、請求項２に記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、ボルトが錆びることが抑制されている。

請求項３に記載のフューエルインレットパイプ固定構造は、請求項１又は請求項２に記載のフューエルインレットパイプ固定構造において、前記車体側部材は、樹脂製であり、前記ボルトは、前記車体側部材に一部が埋設された状態で該車体側部材と一体化されている。

請求項３に記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、車体側部材が樹脂製であり、ボルトは車体側部材に一部が埋設された状態で該車体側部材と一体化されている。このため、車体側部材と金属製のボルトの一体化をインサート成形により行うことができる。また、車体側部材が樹脂製とされているため、例えば衝突時にインレットパイプに過大な荷重が入力されることを抑制する構造としやすい。

請求項４に記載のフューエルインレットパイプ固定構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のフューエルインレットパイプ固定構造において、前記車体側部材は、前記開口部が形成された底板部及び前記底板部の周縁から車外側へ向かって形成された側板部を含んで構成されたインレットボックスである。

請求項４に記載のフューエルインレットパイプ固定構造では、車体側部材が、開口部が形成された底板部及び底板部の周縁から車外側へ向かって形成された側板部を含んで構成されたインレットボックスとされている。したがって、インレットボックスにフューエルインレットパイプのフランジをボルト及びナットにより固定する構造において、インレットボックスの開口部から車内側へ水などが侵入することを抑制しつつ、ボルトが緩むことを抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係るフューエルインレットパイプ固定構造は、車体側部材にフューエルインレットパイプのフランジをボルト及びナットにより固定する構造において、車体側部材とフランジとの間をシールしつつ、ボルトが緩むことを抑制する、という優れた効果を有する。

実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造の要部を拡大して示す断面図である。 実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造の全体構成を示す断面図である。 図２のＡ矢視図であり、実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造を車内側から見た状態を示す図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るフューエルインレットパイプ固定構造Ｓについて説明する。

[車体側部材としてのインレットボックス]
図２及び図３に示されるように、フューエルインレットパイプ固定構造Ｓは、「車体側部材」としてのインレットボックス１０を備えている。インレットボックス１０は、樹脂製とされている。インレットボックス１０は、フューエルインレットパイプ７０に連通する開口部１２が形成された底部１４と、底部１４の周縁から車外側へ向かって形成された筒状部１６と、筒状部１６の車外側端部から径方向外側に向かって形成された取付部１８と、を含んで構成されている。

なお、ここでいう径方向とは、開口部１２の中心を通る開口部１２の法線方向を向いた軸を中心軸ＡＸ（図２参照）としたときの径方向という。また、中心軸ＡＸに垂直な方向のうち開口部１２の中心側を径方向中心側という。また、開口部１２の法線方向のうち車外側を単に車外側といい、法線方向のうち車内側を単に車内側という。

インレットボックス１０の取付部１８は、車両の意匠面を構成する「車体」としてのサイドメンバーアウタパネル６０（以下、サイメンアウタ６０という）に接合されている。これにより、インレットボックス１０が車体に固定されている。

[フランジ]
フューエルインレットパイプ７０（以下、インレットパイプ７０という）は、一端が図示しない燃料タンクに接続されており、他端がインレットボックス１０の底部１４の開口部１２に配置されている。インレットパイプ７０の他端付近であって、インレットパイプ７０の外周には、径方向外側へ向かって形成された金属製のフランジ２０が設けられている。このフランジ２０が、後に詳述するように、インサートボルト３０及びナット４０によりインレットボックス１０の底部１４に取付けられている。これにより、インレットパイプ７０がフランジ２０を介してインレットボックス１０に固定されている。

[シール部材]
インレットボックス１０の底部１４とフランジ２０との間であって、底部１４の開口部１２付近には、シール部材５０が設けられている。シール部材５０は、開口部１２の周辺に沿って設けられており、略円環状に形成されている。シール部材５０は、底部１４とフランジ２０とにより適度に圧縮変形された状態で配置されている。

[要部構造]
図１には、フューエルインレットパイプ固定構造Ｓの要部が拡大して示されている。

この図に示されるように、インレットボックス１０の底部１４と一体化された状態で、「ボルト」としての金属製のインサートボルト３０が設けられている。インサートボルト３０の頭部３２の一部は、インレットボックス１０の底部１４に埋め込まれた状態とされており、インレットボックス１０の底部１４からフランジ２０側（図１の下側）に頭部３２及び軸部３４が露出された状態とされている。

インサートボルト３０の軸部３４は、インレットボックス１０の底部１４に対して垂直となる方向を向いている。また、インサートボルト３０の頭部３２は、インレットボックス１０の底部１４に対しフランジ２０側に突出しており、頭部３２の座面３２Ａは、底部１４のフランジ側の面１４Ａよりもフランジ２０側に位置している。

そして、インサートボルト３０の軸部３４がフランジ２０のボルト挿通孔２２に挿通されており、フランジ２０に対し車内側から金属製のナット４０が軸部３４に螺合されている。この状態では、インサートボルト３０の頭部３２の座面３２Ａがインレットボックスの底部１４のフランジ側の面１４Ａに対しフランジ側に位置いていることにより、インレットボックス１０の底部１４とフランジ２０との間に隙間８０が形成されている。この隙間８０における底部１４の開口部１２付近にシール部材５０が適度に圧縮された状態で配置されている。

以上のように構成されて、インサートボルト３０の頭部３２の座面３２Ａと、ナット４０の座面４０Ａと、の間にフランジ２０のボルト挿通孔２２の周縁が締め付けられている。

次に、本実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造Ｓの作用及び効果について説明する。

本実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、インレットボックス１０の底部１４にインサートボルト３０が一体化されており、このインサートボルト３０にナット４０が螺合されることで、フューエルインレットパイプ７０の外周に設けられたフランジ２０が締結されている。これにより、フューエルインレットパイプ７０がインレットボックス１０に固定されている。また、インレットボックス１０の底部１４とフランジ２０との間には、インレットボックス１０の底部１４の開口部１２の周縁に沿ってシール部材５０が設けられているため、インレットボックス１０の底部１４の開口部１２から底部１４とフランジ２０の間を介して車内側へ水などが侵入することが抑制されている。

さらに、詳しく説明すると、インレットボックス１０の底部１４に一体化されたインサートボルト３０は、その頭部３２及び軸部３４がフランジ２０側へ露出されている。そして、底部１４からフランジ２０側へ露出されたインサートボルト３０の頭部３２と、ナット４０との間でフランジ２０が締め付けられている。また、シール部材５０は、インサートボルト３０の頭部３２と重ならない位置に設けられている。すなわち、フューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、金属製のインサートボルト３０の頭部３２及び金属製のナット４０により締め付けられる部材（被締結物）にインレットボックス１０及びシール部材５０が含まれない。つまり、インサートボルト３０の頭部３２の座面３２Ａ、及び、ナット４０の座面４０Ａにおいて、金属同士の接触状態とされている。このため、被締結物をクリープが発生しにくい金属製の部材（フランジ２０及びその他の金属製部材、例えば座金）のみで構成することができ、その結果、ボルトが緩むことが抑制される。

また、被締結物を金属製の部材のみで構成することで、被締結物のクリープしにくいだけでなく、ナットを締め込む際にも被締結物が塑性変形しにくい。これによっても、ボルトの緩みが抑制される。

また、本実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、インレットボックス１０の底部１４とフランジ２０との間に底部１４の開口部１２の周縁に沿って設けられたシール部材５０が、インサートボルト３０に対して開口部１２側に配置されている。このため、開口部１２を介して侵入してくる水などがインサートボルト３０にまで到達しない。その結果、フューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、インサートボルト３０が錆びることが抑制されている。

また、本実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、インレットボックス１０が樹脂製であり、インサートボルト３０はインレットボックス１０に一部が埋設された状態でインレットボックス１０と一体化されている。上述のとおり、フューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、インレットボックス１０をインサートボルト３０の頭部３２及びナット４０により締め付ける構造ではないため、インレットボックス１０を比較的クリープが発生しやすい樹脂製としてもボルトの緩み影響を与えない。したがって、ボルトの緩みが抑制された構成を保ちつつ、インレットボックス１０を樹脂製とすることができる。インレットボックス１０を樹脂で構成することにより、例えば車両の衝突時にフューエルインレットパイプ７０に対して過剰な荷重が入力されることが抑制される構造とすることが容易となる。

また、本実施形態のフューエルインレットパイプ固定構造Ｓでは、フランジ２０をインレットボックス１０に固定する作業において、仮止めが不要であり、片手での作業が可能である。すなわち、従来技術のようにインレッドボックスと別体として設けられたボルトを用いて固定作業を行う場合、両手で作業する必要がある。これに対し、本実施形態では、インサートボルト３０がインレットボックス１０と一体化されているため、インサートボルト３０の軸部３４がフランジ２０のボルト挿通孔２２に挿通するようにフランジ２０を配置し、ナット４０を軸部３４に螺合させるだけで固定作業が完了する。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、インレットボックス１０が樹脂製とされていたが、本発明はこれに限られない。例えば、インレットボックス１０は金属製であってもよい。この場合、インレットボックスとボルトとの一体化される態様については、例えば、ボルトの頭部がインレットボックスに溶接されていてもよい。また、例えば、ボルトがスタッドボルトとされ、雌ネジが形成されたインレットボックスと一体化されていてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材５０がインレットボックス１０の底部１４の開口部１２付近に配置されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、底部１４とフランジ２０との間のうち、インサートボルト３０に対して開口部１２側とは反対側に配置されていてもよい。すなわち、インレットボックス１０の開口部１２から底部１４とフランジ２０の間を介して車内側に水などが侵入することを抑制する構成であればよい。

また、上記実施形態では、インサートボルト３０の頭部３２の座面３２Ａがフランジ２０に接触しており、かつ、ナット４０の座面４０Ａがフランジ２０と接触していたが、本発明はこれに限られない。例えば、インサートボルト３０の頭部３２とフランジ２０の間、または、ナット４０とフランジ２０の間に金属製の座金が介在する構成であってもよい。

Ｓ フューエルインレットパイプ固定構造
１０ インレットボックス（車体側部材）
１２ 開口部
１４ 底部
１６ 筒状部
２０ フランジ
２２ ボルト挿通孔
３０ インサートボルト（ボルト）
３２ 頭部
３２Ａ 座面
３４ 軸部
４０ ナット
４０Ａ 座面
５０ シール部材
６０ サイドメンバーアウタパネル（車体）
７０ フューエルインレットパイプ

Claims (4)

1. 車体に固定され、フューエルインレットパイプと連通する開口部が形成された車体側部材と、
   前記フューエルインレットパイプの外周に設けられ、ボルト挿通孔が形成された金属製のフランジと、
   前記車体側部材と一体化され、頭部及び軸部が前記フランジ側へ露出された金属製のボルトと、
   前記ボルト挿通孔に挿通された前記軸部に螺合され、前記頭部との間に直接又は金属製の座金を介して前記フランジを締め付けている金属製のナットと、
   前記車体側部材と前記フランジとの間であって前記ボルトの頭部と重ならない位置に、前記開口部の周縁に沿って設けられたシール部材と、
   を備えたフューエルインレットパイプ固定構造。
2. 前記シール部材は、前記ボルトに対して前記開口部側に配置されている、
   請求項１に記載のフューエルインレットパイプ固定構造。
3. 前記車体側部材は、樹脂製であり、
   前記ボルトは、前記車体側部材に一部が埋設された状態で該車体側部材と一体化されている、
   請求項１又は請求項２に記載のフューエルインレットパイプ固定構造。
4. 前記車体側部材は、前記開口部が形成された底板部及び前記底板部の周縁から車外側へ向かって形成された側板部を含んで構成されたインレットボックスである、
   請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のフューエルインレットパイプ固定構造。

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