JP6414169B2 - 締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、締結構造に関する。

下記特許文献１には、金属部材であるサンシェードハウジングを、樹脂部材であるルーフパネルに締結する締結構造が開示されている。具体的には、サンシェードハウジングの取付部と樹脂製ルーフパネルの連結部とが、締結ボルト及びナットによって締結された状態において、該取付部と該連結部との間に、板ばねが介在されている。これにより、樹脂製ルーフパネルが、締結ボルトの軸方向において、所定の範囲内で変位可能に構成されている。

特開２０１０−２５５８１３号公報

ところで、上記締結構造において、金属部材であるサンシェードハウジングを、樹脂部材に代えた場合には、樹脂部材が、締結ボルトの座金及びナットによって狭持されるため、樹脂部材にクリープが発生する虞がある。

本発明は、上記事実を考慮し、樹脂部材におけるクリープの発生を抑制できる締結構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載された締結構造は、板状の樹脂部材の板厚方向一方側に隣接して配置され、金属製のワッシャ本体を有する環状のワッシャと、前記ワッシャの前記樹脂部材とは反対側に配置され且つ前記ワッシャと共に被締結部材を挟み込んで保持する頭部と、前記頭部から前記樹脂部材の板厚方向他方側へ延出され且つ前記ワッシャの内部及び前記樹脂部材に形成された挿通孔の内部に挿通されたネジ部と、を有する金属製のボルトと、前記ネジ部に螺合された金属製のナットと、前記ネジ部が挿通された筒部と、前記筒部の外周部に形成され且つ前記樹脂部材の板厚方向他方側に配置されたフランジと、を含んで構成された金属製のカラー本体を有すると共に、当該カラー本体が前記ワッシャ本体及び前記ナットに接触されたカラーと、前記カラーの一部を構成し、前記フランジと前記樹脂部材との間に配置された樹脂製のベース部と、を備えている。

上記構成の締結構造では、樹脂部材の板厚方向一方側に環状のワッシャが隣接しており、ワッシャは、金属製のワッシャ本体を有している。また、ワッシャの樹脂部材とは反対側には、金属製のボルトの頭部が配置されており、ボルトの頭部及びワッシャによって被締結部材を挟み込んで、締結部材が保持されている。そして、ボルトのネジ部が、ボルトの頭部から樹脂部材の板厚方向他方側へ延出されて、樹脂部材の挿通孔及びワッシャの内部に挿通されており、当該ネジ部にナットが螺合されている。

さらに、ボルトのネジ部は、カラーを構成する金属製のカラー本体の筒部内に挿通されており、カラー本体が、各々金属製のワッシャ本体及びナットに接触されている。つまり、カラー本体がワッシャ本体とナットとの間に配置されて、両者に接触（メタルタッチ）されている。また、カラー本体は、筒部の外周部に形成されたフランジを有しており、フランジは、樹脂部材の板厚方向他方側に配置されている。

ここで、カラーの一部を構成する樹脂製のベース部が、フランジと樹脂部材との間に配置されている。このため、金属製のカラー本体（フランジ）が、樹脂部材に直接当接することを抑制できる。したがって、樹脂部材におけるクリープの発生を抑制できる。

請求項２に記載の締結構造は、請求項１に記載の締結構造において、前記フランジと前記樹脂部材との間の隙間を調整する隙調整部を備え、前記隙調整部は、前記フランジと一体に形成された前記ベース部と、前記ベース部を前記樹脂部材に保持させる保持部材と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の締結構造では、フランジと樹脂部材との間の隙間が隙調整部によって調整されるため、樹脂部材に対するカラーのガタを抑制することができる。

しかも、隙調整部は、フランジと一体に形成されたベース部と、ベース部を樹脂部材に保持させる保持部材と、を含んで構成されている。このため、ベース部（すなわちカラー）を樹脂部材に保持部材によって保持させた状態で、ナットをボルトのネジ部に螺合させることができる。これにより、ナットをネジ部に螺合させるときの作業性を向上することができる。

請求項３に記載の締結構造は、請求項２に記載の締結構造において、前記保持部材が、前記ベース部における前記樹脂部材との対向面に設けられると共に、前記ベース部と前記樹脂部材との間で圧縮された接着部材とされている。

請求項３に記載の締結構造では、隙調整部の保持部材が、ベース部における樹脂部材との対向面と樹脂部材との間で圧縮された接着部材とされている。このため、カラーを樹脂部材に簡易な構造で保持させつつ、カラーと樹脂部材との間のガタを抑制することができる。さらに、カラーと樹脂部材との間を接着部材によってシールすることができる。

請求項４に記載の締結構造は、請求項２又は請求項３に記載の締結構造において、前記隙調整部は、前記ベース部から前記樹脂部材側へ突出されて前記樹脂部材に当接された調整突起を有している。

請求項４に記載の締結構造では、隙調整部の調整突起が、ベース部から樹脂部材側へ突出されて、樹脂部材に当接されている。このため、樹脂部材をワッシャ及び調整突起によって狭持することができる。これにより、樹脂部材の板厚ばらつきを調整突起によって吸収しつつ、樹脂部材に対するカラーのガタを一層抑制することができる。

請求項５に記載の締結構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の締結構造において、前記カラーは、前記ベース部と一体に形成され且つ前記カラーから前記樹脂部材の板厚方向他方側へ延出されたハンドル部を有している。

請求項５に記載の締結構造では、カラーが、ベース部と一体に形成されたハンドル部を有しており、ハンドル部は、カラーから樹脂部材の板厚方向他方側へ延出されている。このため、例えば、作業者がハンドル部を把持した状態で、カラーの筒部を樹脂部材の挿通孔内に配置させることができる。したがって、作業者に対する作業性を効果的に向上することができる。

請求項６に記載の締結構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の締結構造において、前記ワッシャは、前記ワッシャの径方向外側部を構成し且つ弾性材によって構成された外側弾性部を有し、前記外側弾性部には、前記樹脂部材側へ突出され且つ前記樹脂部材によって圧縮された外側突起部が形成されている。

請求項６に記載の締結構造では、外側弾性部に形成された外側突起部が、樹脂部材によって圧縮されているため、ワッシャと樹脂部材との間を外側突起部によってシールすることができる。

請求項７に記載の締結構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の締結構造において、前記ワッシャは、前記ワッシャの径方向内側部を構成し且つ弾性材によって構成された内側弾性部を有し、前記内側弾性部には、前記ボルトの前記頭部側へ突出され且つ前記頭部によって圧縮された内側突起部が形成されている。

請求項７に記載の締結構造では、内側弾性部に形成された内側突起部が、ボルトの頭部によって圧縮されているため、ワッシャとボルトとの間を内側突起部によってシールすることができる。

請求項８に記載の締結構造は、請求項２に記載の締結構造において、前記隙調整部は、前記ベース部から前記樹脂部材側へ突出され、前記樹脂部材に振動溶着されている調整突起を有している。

請求項８に記載の締結構造では、カラーと樹脂部材とが振動溶着により一体化されるため、接着部材が不要となり、部品点数を削減することができる。また、カラーの外径を接着部材の接着面の分だけ小さくすることができる。

請求項１に記載の締結構造によれば、樹脂部材におけるクリープの発生を抑制できる。

請求項２に記載の締結構造によれば、樹脂部材に対するカラーのガタを抑制しつつ、作業性を向上することができる。

請求項３に記載の締結構造によれば、カラーを樹脂部材に簡易な構造で保持させつつ、カラーと樹脂部材との間のガタを抑制することができる。さらに、カラーと樹脂部材との間を接着部材によってシールすることができる。

請求項４に記載の締結構造によれば、樹脂部材の板厚ばらつきを調整突起によって吸収しつつ、樹脂部材に対するカラーのガタを一層抑制することができる。

請求項５に記載の締結構造によれば、作業性を効果的に向上することができる。

請求項６に記載の締結構造によれば、ワッシャと樹脂部材との間を外側突起部によってシールすることができる。

請求項７に記載の締結構造によれば、ワッシャとボルトとの間を内側突起部によってシールすることができる。

請求項８に記載の締結構造によれば、接着部材が不要となり、部品点数を削減することができる。また、カラーの外径を接着部材の接着面の分だけ小さくすることができる。

第１の実施の形態に係る締結構造を示す車両左側から見た断面図である。 第１の実施の形態に係る締結構造が適用された車両の後部の一部を示す車両左側から見た断面図である。 図１に示されるボルト及びワッシャのアッシイ状態を示す一部破断した縦断面図である。 図１に示されるアウタパネルからカラーを分解した車両上方側から見た分解斜視図である。 図４に示されるカラーを車両下方側から見た斜視図である。 （Ａ）は、図１に示されるアウタパネルにカラーを保持させた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示す状態からリヤスポイラをアウタパネル上に配置し且つボルトのネジ部にナットを螺合させた状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、締結構造による締結完了状態を示す断面図である。 第２の実施の形態に係る締結構造であって、アウタパネルからカラーを分解した車両上方側から見た分解斜視図である。 図７に示されるカラー及びアウタパネルを振動溶着機に装着した状態を示す図であって、（Ａ）溶着前、（Ｂ）溶着後を示す断面図である。 （Ａ）は、図７に示されるアウタパネルにカラーを接触させた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、溶着工程によってカラーとアウタパネルを一体化させた状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、締結構造による締結完了状態を示す断面図である。

（第１の実施の形態）
以下、図１〜図６を用いて第１の実施の形態に係る締結構造Ｓについて説明する。本実施の形態の締結構造Ｓは、車両Ｖ（自動車）の車体を構成する樹脂製の車体樹脂部材に、車両の部材を締結させる締結部分に適用されている。以下、図面では、締結構造Ｓが適用された車両Ｖの車両前側を矢印ＦＲで示し、車両上側を矢印ＵＰで示し、車両右側を矢印ＲＨで示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図２に示されるように、本実施の形態では、締結構造Ｓが、一例として、車両Ｖの後部を構成する樹脂製のバックドア１０に、「被締結部材」としてのリヤスポイラ２０を締結する部分に適用されている。以下、初めに、バックドア１０及びリヤスポイラ２０における締結部の周辺の構成について説明し、次いで、締結構造Ｓについて説明する。

バックドア１０は、リヤスポイラ２０が締結される「樹脂部材」としてのアウタパネル１２を有しており、アウタパネル１２は、樹脂製とされると共に、略上下方向を板厚方向とした板状に形成されている。図４に示されるように、アウタパネル１２には、後述する締結構造Ｓによってリヤスポイラ２０を締結させるための挿通孔１４が貫通形成されており、挿通孔１４は略矩形状に形成されている。これにより、挿通孔１４の内周部は、４箇所の平面状の側面によって構成されており、当該側面が係合面１４Ａ（広義には、「係合部」として把握される要素である）とされている。

図２に示されるように、リヤスポイラ２０は、アウタパネル１２の上側に配置されている。このリヤスポイラ２０は、リヤスポイラ２０の外周面を構成する上壁２２を有しており、上壁２２は、略上下方向を板厚方向として、挿通孔１４の上側に配置されている。また、上壁２２には、挿通孔１４の上側の位置において、リヤスポイラ２０をアウタパネル１２に取付けるための取付部２４が一体に形成されており、取付部２４は、車両Ｖの側断面視で、上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、取付部２４は、前後方向を板厚方向とした一対の側壁２４Ａ、２４Ｂと、上下方向を板厚方向とし且つ側壁２４Ａ、２４Ｂの下端部を連結する底壁２４Ｃと、を含んで構成されている。そして、側壁２４Ａ、２４Ｂの上端部が、上壁２２に結合されている。また、側壁２４Ａ、２４Ｂでは、上端部の板厚が、上壁２２の他の部分の板厚に比べて薄く設定されている。さらに、底壁２４Ｃには、取付溝２４Ｄが形成されており、取付溝２４Ｄは、上下方向に貫通されると共に、車両Ｖの車幅方向に延びて車幅方向一方側へ開放されている。

（締結構造Ｓについて）
図１に示されるように、締結構造Ｓは、ボルト３０と、ワッシャ４０と、ナット５０と、カラー６０と、を含んで構成されている。以下、各構成について説明する。

（ボルト３０について）
図３に示されるように、ボルト３０は、金属製とされると共に、上下方向を軸方向として配置されている。また、ボルト３０は、ボルト３０の軸方向一端部（上端部）を構成する頭部３２と、頭部３２からボルト３０の軸方向他端側（下側）へ延出されたネジ部３４と、を含んで構成されると共に、段付ボルトとして構成されている。すなわち、ボルト３０の頭部３２は、略円柱状に形成された頭部本体３２Ａと、頭部３２の軸方向一端部において、頭部本体３２Ａから径方向外側へ張出された鍔部３２Ｂと、を含んで構成されている。一方、ネジ部３４の外周部には、雄ネジが形成されている。

また、鍔部３２Ｂは、ボルト３０の軸方向から見て、矩形（具体的には、正方形）状に形成されている。すなわち、鍔部３２Ｂの外周面は、４箇所の平面状の側面３２Ｂ１によって構成されている。そして、図１に示されるように、頭部本体３２Ａが、リヤスポイラ２０の取付溝２４Ｄ内に挿入されて、鍔部３２Ｂがリヤスポイラ２０における取付部２４の底壁２４Ｃの上側に隣接して配置されている。また、ネジ部３４は、アウタパネル１２の挿通孔１４内に挿通されている。さらに、鍔部３２Ｂの側面３２Ｂ１の内の一箇所は、取付部２４における前側の側壁２４Ａの後側に近接して配置されており、当該側面３２Ｂ１と側壁２４Ａの後面とが前後方向に対向して配置されている。

（ワッシャ４０について）
図１に示されるように、ワッシャ４０は、略円環板状に形成されて、上下方向を板厚方向として、ボルト３０の頭部本体３２Ａとバックドア１０のアウタパネル１２との間に配置されている。換言すると、ワッシャ４０がアウタパネル１２の上側に隣接して配置されている。このワッシャ４０は、ワッシャ本体４２と、ワッシャ４０の径方向外側部分を構成する「外側弾性部」としての外側ラバー部４４と、ワッシャ４０の径方向内側部分を構成する「内側弾性部」としての内側ラバー部４６と、を含んで構成されている。

ワッシャ本体４２は、金属製とされると共に、略円環板状に形成されている。また、ワッシャ本体４２の上面（板厚方向一方側の面）には、内周側の縁部において、段差部４２Ａが形成されている。この段差部４２Ａは、ワッシャ本体４２の径方向内側及び上側へ開放されて、ワッシャ本体４２の周方向全周に亘って形成されている。また、ワッシャ本体４２の外周面には、板厚方向中間部において、フランジ部４２Ｂが形成されている。このフランジ部４２Ｂは、ワッシャ本体４２から径方向外側へ延出されると共に、ワッシャ本体４２の周方向全周に亘って形成されている。

外側ラバー部４４は、弾性材（本実施の形態では、ゴム材）によって構成されている。この外側ラバー部４４は、略リング状に形成されて、ワッシャ本体４２の外周部と一体に形成されている。具体的には、外側ラバー部４４は、縦断面視で、ワッシャ本体４２の径方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。そして、外側ラバー部４４が、ワッシャ本体４２のフランジ部４２Ｂを覆うようにワッシャ本体４２と一体に形成されると共に、ワッシャ本体４２の周方向全周に亘って延在されている。そして、外側ラバー部４４の上面がワッシャ本体４２の上面と面一に配置されると共に、外側ラバー部４４の下面がワッシャ本体４２の下面と面一に配置されている。

また、図３に示されるように、外側ラバー部４４の下面には、下側へ突出された一対の「外側突起部」としての外側リブ４４Ａ、４４Ｂが一体に形成されている。この一対の外側リブ４４Ａ、４４Ｂは、リング状に形成されると共に、ワッシャ４０の径方向に並んで配置されている。すなわち、一対の外側リブ４４Ａ、４４Ｂは、下側から見て、同心円状に形成されている。また、外側ラバー部４４の先端部（下端部）は、縦断面視で、略半円状に形成されている。そして、締結構造Ｓによる締結状態では、外側リブ４４Ａ、４４Ｂがアウタパネル１２によって押圧されて、上下方向に圧縮変形するようになっている。

内側ラバー部４６は、弾性材（本実施の形態では、ゴム材）によって構成されている。この内側ラバー部４６は、略リング状に形成されて、ワッシャ本体４２の内周部と一体に形成されている。具体的には、内側ラバー部４６は、縦断面視で、ワッシャ本体４２の内周面及び段差部４２Ａを覆うように略逆Ｌ字形状に形成されて、ワッシャ本体４２の周方向全周に亘って延在されると共に、ワッシャ本体４２と一体に形成されている。そして、内側ラバー部４６の上面がワッシャ本体４２の上面と面一に配置されると共に、内側ラバー部４６の下面がワッシャ本体４２の下面と面一に配置されている。

また、内側ラバー部４６の内径は、ボルト３０におけるネジ部３４の基端部の外径に比べて、僅かに小さく設定されている。そして、内側ラバー部４６の内部にネジ部３４が挿入（圧入）されることで、ネジ部３４が内側ラバー部４６によって保持されて、ボルト３０及びワッシャ４０がアッシイ状態にされている。

さらに、内側ラバー部４６の上面には、上側へ突出されたリング状の「内側突起部」としての内側リブ４６Ａ（図３の２点鎖線で示された内側リブ４６Ａを参照）が一体に形成されている。この内側リブ４６Ａの先端部（上端部）は、縦断面視で、略半円状に形成されている。そして、ワッシャ４０がバックドア１０のアウタパネル１２に締結されたときには、内側リブ４６Ａがボルト３０の頭部本体３２Ａによって押圧されて、上下方向に圧縮変形するようになっている。

（ナット５０について）
図１に示されるように、ナット５０は金属製とされている。また、ナット５０は、筒状に形成されており、ナット５０の内周部には、雌ネジが形成されている。さらに、ナット５０の軸方向一端部には、ナット５０の径方向外側へ張出されたフランジ部５２が一体に形成されて、ナット５０の軸方向一端面が座面とされている。そして、ナット５０が、ボルト３０のネジ部３４に下側から螺合されている。また、ナット５０がネジ部３４に螺合された状態では、後述するカラー６０をナット５０及びワッシャ４０のワッシャ本体４２によって挟み込む構成になっている。

（カラー６０について）
カラー６０は、ワッシャ４０とナット５０との間に配置されて、両者によって挟み込まれるように構成されている。このカラー６０は、金属製のカラー本体６２と、樹脂製のモールド部７０と、を含んで構成されている。また、カラー６０は隙調整部８０を有しており、隙調整部８０によって、アウタパネル１２に対するカラー６０のガタを低減し、且つカラー６０をアウタパネル１２に保持させるように構成されている。以下、カラー６０の構成について説明する。

カラー本体６２は、上下方向を軸方向とする筒状の筒部６４を有しており、筒部６４の外形が、筒部６４の軸方向から見て、アウタパネル１２の挿通孔１４と相似形を成す略矩形（具体的には、正方形）状に形成されている（図４参照）。これにより、筒部６４の外周面は、４箇所の平面状の側面によって構成されており、当該側面が被係合面６４Ａ（広義には、「被係合部」として把握される要素である）とされている。また、筒部６４の外周部の大きさは、アウタパネル１２における挿通孔１４の大きさよりも僅かに小さく設定されており、筒部６４の上端部が挿通孔１４内に挿通されている。これにより、カラー６０が、筒部６４の軸回りに回転しようとすると、筒部６４の被係合面６４Ａが、被係合面６４Ａの外側に配置された挿通孔１４の係合面１４Ａに係合して、カラー６０の回転が制限される構成になっている。

また、筒部６４の内周部には、断面円形状の貫通孔６４Ｂが上下方向に貫通されている。この貫通孔６４Ｂは、ボルト３０のネジ部３４と同軸上に配置されており、貫通孔６４Ｂの内部にネジ部３４が挿通されている。

さらに、カラー本体６２は、筒部６４の外周部に形成された「フランジ」としてのカラーフランジ６６を有している。このカラーフランジ６６は、筒部６４の下端部から張出されて、筒部６４の周方向全周に亘って延在されると共に、アウタパネル１２の下側に配置されている。また、図示は省略するが、カラーフランジ６６の外形は、筒部６４の軸方向から見て、円形状に形成されている。さらに、カラーフランジ６６の下面と筒部６４の下面とが、面一に配置されて、カラー本体６２の下面を構成している。またさらに、カラーフランジ６６の下面には、外周部において、切欠部６６Ａが形成されている。この切欠部６６Ａは、下側及びカラーフランジ６６の径方向外側へ開放されている。

そして、締結構造Ｓによる締結状態では、カラー本体６２（筒部６４）の上面が、ワッシャ４０におけるワッシャ本体４２の下面に面接触されており、カラー本体６２の下面が、ナット５０の座面（上面）に面接触されている。

モールド部７０は、カラーフランジ６６を覆うようにカラー本体６２と一体に形成されている。具体的には、図４にも示されるように、モールド部７０は、カラーフランジ６６の上面に一体に形成された略円板状のベース部７２を有しており、ベース部７２は、カラーフランジ６６とアウタパネル１２との間に配置されている。このベース部７２には、カラー本体６２の筒部６４を配置するための配置孔７２Ａが上下方向に貫通形成されており、配置孔７２Ａは、筒部６４の外形と相似形状を成す矩形状に形成されている。そして、ベース部７２の上面は、筒部６４の軸方向に対して直交する面に沿って配置されると共に、アウタパネル１２の下面と上下方向に対向して配置されている。

また、モールド部７０は、ベース部７２の外周部から下側へ延出されたリング状の側壁７４を有しており、側壁７４は、カラーフランジ６６の外周面を覆っている（図４参照）。さらに、図１及び図５に示されるように、モールド部７０は、側壁７４の下端部からカラーフランジ６６の径方向内側へ延出されたリング状の下壁７６を有しており、下壁７６は、切欠部６６Ａの内部に配置されて、切欠部６６Ａの上面の外周部を覆っている。そして、下壁７６の下面とカラー本体６２の下面とが面一に配置されている。

また、モールド部７０には、略板状のハンドル部７８が一体に形成されており、ハンドル部７８はモールド部７０から下側へ延出されている。具体的には、ハンドル部７８は、カラー６０の略径方向を板厚方向として、カラー６０の縦断面視で、側壁７４及び下壁７６の境界部から下側へ向かうに従いカラー６０の径方向外側へ傾斜して配置されている。これにより、作業者がハンドル部７８を把持してカラー６０を配置できるように構成されている。

図４に示されるように、隙調整部８０は、前述したモールド部７０のベース部７２と、ベース部７２に形成された複数（本実施の形態では、１２箇所）の「調整突起」としてのダボ８２と、「保持部材」及び「接着部材」としての両面テープ８４と、を含んで構成されている。

ダボ８２は、略円柱状に形成されて、ベース部７２の上面における内周部から上側（アウタパネル１２側）へ突出されている。また、複数のダボ８２では、３箇所のダボ８２を一組として、当該一組のダボ８２が配置孔７２Ａの一辺と対を成して配置されると共に、ダボ８２が配置孔７２Ａの周方向に沿って配置されている。すなわち、筒部６４の被係合面６４Ａに対して直交する方向において、３箇所のダボ８２が、各被係合面６４Ａと対向して配置されている。また、ダボ８２の先端部（上端部）は、略半球状に形成されている。そして、締結構造Ｓによる締結状態では、ダボ８２がアウタパネル１２によって押し潰されてアウタパネル１２の下面に当接される構成になっている（図１参照）。

両面テープ８４は、上下方向を厚み方向としたリング状に形成されて、ダボ８２に対してカラー６０の径方向外側に配置されている。具体的には、両面テープ８４は、ベース部７２の上面における外周部に配置されると共に、前述したワッシャ４０の外側リブ４４Ａ、４４Ｂとアウタパネル１２を介して上下方向に対向して配置されている。そして、両面テープ８４の上面が、アウタパネル１２の下面に接着されて、カラー６０がアウタパネル１２に保持される構成になっている（図６（Ａ）参照）。また、締結構造Ｓの締結状態では、両面テープ８４がアウタパネル１２によって押圧されて上下方向に圧縮された状態になるように構成されている（図１参照）。

次に、締結構造Ｓによってリヤスポイラ２０をアウタパネル１２に締結させる手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

まず、締結構造Ｓによってリヤスポイラ２０をアウタパネル１２に締結させるときには、図６（Ａ）に示されるように、カラー６０をアウタパネル１２に保持させる。具体的には、作業者がカラー６０のハンドル部７８を把持して、アウタパネル１２の挿通孔１４に対するカラー６０の筒部６４の位置を合わせながら、筒部６４を挿通孔１４の内部へ下側から挿通させる。このとき、アウタパネル１２の下側に、カラー６０のカラーフランジ６６及びベース部７２が配置されると共に、両面テープ８４の上面がアウタパネル１２の下面に接着される。これにより、ベース部７２（すなわちカラー６０）がアウタパネル１２に保持される。さらに、このときには、カラー６０のダボ８２が押し潰されていない状態で、ダボ８２の先端がアウタパネル１２の下面に当接されると共に、両面テープ８４が上下方向に略圧縮されていない状態にされている。また、カラー本体６２（筒部６４）の上面は、アウタパネル１２の上面よりも下側に配置されている。

一方、ワッシャ４０の内部にボルト３０のネジ部３４を挿入させて、ボルト３０及びワッシャ４０をアッシイ状態にしておく（図３参照）。そして、ボルト３０の取付部２４の取付溝２４Ｄ内にボルト３０の頭部本体３２Ａを挿入させて、ボルト３０の鍔部３２Ｂとワッシャ４０とによって取付部２４の底壁２４Ｃを狭持させる。これにより、取付部２４の底壁２４Ｃがボルト３０の鍔部３２Ｂ及びワッシャ４０によって保持された状態になる。

そして、図６（Ｂ）に示されるように、取付部２４の底壁２４Ｃをボルト３０の鍔部３２Ｂ及びワッシャ４０によって保持させた状態で、ワッシャ４０をアウタパネル１２の上側に配置させる。このときには、カラー本体６２の貫通孔６４Ｂの内部にボルト３０のネジ部３４を上側から挿通させる。そして、ネジ部３４の先端側（下端側）からナット５０をネジ部３４に螺合させ、ナット５０の座面をカラー本体６２の下面に当接（着座）させる。なお、この状態では、カラー本体６２（筒部６４）の上面が、ワッシャ本体４２の下面よりも下側に配置されている。

そして、図６（Ｃ）に示されるように、図６（Ｂ）に示される状態からナット５０を回転させて、ナット５０をネジ部３４の基端側へ移動させると、カラー本体６２がナット５０と共に上側へ移動されて、カラー本体６２（筒部６４）の上面が、ワッシャ本体４２の下面に当接される。これにより、カラー本体６２がワッシャ本体４２とナット５０とによって締付けられる。また、このときには、カラー６０の隙調整部８０におけるダボ８２がアウタパネル１２によって押圧されて上下方向に押し潰されると共に、両面テープ８４がアウタパネル１２によって押圧されて上下方向に圧縮される。これにより、カラー６０がナット５０及びボルト３０によって締結される。

さらに、ナット５０及びボルト３０によってカラー６０を締結するときには、ボルト３０及びナット５０による締結力がワッシャ４０にも作用するため、ワッシャ４０の外側リブ４４Ａ、４４Ｂがアウタパネル１２によって押圧されて上下方向に圧縮変形する。また、ワッシャ４０の内側リブ４６Ａがボルト３０の頭部本体３２Ａによって押圧されて上下方向に圧縮変形する。

このように、本実施の形態の締結構造によれば、ワッシャ４０のワッシャ本体４２とナット５０との間には、金属製のカラー本体６２が設けられており、各々金属製のワッシャ本体４２及びナット５０がカラー本体６２に接触されている。このため、ワッシャ本体４２をカラー本体６２にメタルタッチさせることができると共に、ナット５０をカラー本体６２にメタルタッチさせることができる。したがって、ボルト３０及びナット５０による締結力を確保することができる。また、カラー本体６２は、アウタパネル１２の下側に配置されたカラーフランジ６６を有している。

ここで、カラー６０の一部を構成する樹脂製のモールド部７０におけるベース部７２が、カラーフランジ６６とアウタパネル１２との間に配置されている。このため、金属製のカラー本体６２（カラーフランジ６６）が、アウタパネル１２に直接当接することを抑制できる。したがって、アウタパネル１２におけるクリープの発生を抑制できる。

また、カラー６０の一部を構成する隙調整部８０は、両面テープ８４を有しており、締結構造Ｓによる締結完了後では、両面テープ８４が、カラー６０のモールド部７０におけるベース部７２とアウタパネル１２との間で圧縮されている。このため、アウタパネル１２の板厚ばらつきを両面テープ８４によって吸収しつつ、アウタパネル１２に対するカラー６０のガタを抑制することができる。

さらに、隙調整部８０では、両面テープ８４によってカラー６０がアウタパネル１２に保持される。このため、カラー６０をアウタパネル１２に保持させた状態で、ナット５０をボルト３０のネジ部３４に螺合させることができる。これにより、作業者に対する作業性を向上することができる。以上により、アウタパネル１２に対するカラー６０のガタを抑制しつつ、作業性を向上することができる。

また、上述のように、カラー６０の隙調整部８０が、両面テープ８４を含んで構成されているため、カラー６０をアウタパネル１２に簡易な構造で保持させることができる。さらに、上述のように、締結構造Ｓによる締結完了後では、両面テープ８４が、カラー６０のベース部７２とアウタパネル１２との間で圧縮される。このため、カラー６０とアウタパネル１２との間を両面テープ８４によってシールすることができる。

さらに、カラー６０の隙調整部８０は、ダボ８２を含んで構成されており、ダボ８２は、モールド部７０におけるベース部７２から上側へ突出されて、アウタパネル１２に当接されている。このため、樹脂によって構成されたダボ８２と、ワッシャ４０と、によってアウタパネル１２を狭持することができる。これにより、アウタパネル１２の板厚ばらつきをダボ８２によって吸収しつつ、アウタパネル１２に対するカラー６０のガタを一層抑制することができる。

また、カラー６０のモールド部７０には、ハンドル部７８が形成されており、ハンドル部７８はカラー６０から下側へ延出されている。このため、上述のように、作業者がハンドル部７８を把持した状態で、カラー本体６２の筒部６４をアウタパネル１２の挿通孔１４内に配置させつつ、カラー６０の両面テープ８４をアウタパネル１２の下面に接着させることができる。したがって、作業者に対する作業性を効果的に向上させることができる。

また、アウタパネル１２の挿通孔１４は、矩形状に形成されており、挿通孔１４の内周面が４箇所の係合面１４Ａによって構成されている。また、カラー本体６２の筒部６４の外形は、カラー６０の軸方向から見て、挿通孔１４と相似形を成す矩形状に形成されており、筒部６４の側面が、４箇所の被係合面６４Ａによって構成されている。このため、カラー６０が自身の軸回りに回転しようとすると、被係合面６４Ａが、被係合面６４Ａの外側に配置された係合面１４Ａに係合して、カラー６０の回転が制限される。これにより、ナット５０をボルト３０のネジ部３４に螺合させるときに、被係合面６４Ａがカラー６０の回り止めとして機能して、アウタパネル１２に対するカラー６０の相対回転を抑制することができる。したがって、カラー６０に対してナット５０を良好に締め付けることができる。

また、カラー６０の被係合面６４Ａが、アウタパネル１２における挿通孔１４の係合面１４Ａに係合することで、アウタパネル１２に対するカラー６０の相対回転が抑制されるため、カラー６０と共にボルト３０が自身の軸回りに回転することも抑制できる。これにより、ナット５０のボルト３０への締付時において、取付部２４に作用するナット５０の回転力を低減することができる。以下、具体的に説明する。すなわち、ナット５０のボルト３０への締付時には、ボルト３０のネジ部３４にナット５０を螺合させてナット５０の座面をカラー本体６２の下面に当接（着座）させることで、ナット５０、カラー６０、及びボルト３０が一体化される。この状態で、ナット５０を回転させると、ナット５０と共に、カラー６０及びボルト３０が回転するように作用する。このため、ボルト３０の鍔部３２Ｂの側面３２Ｂ１が、取付部２４の前側の側壁２４Ａに当接される。これにより、ナット５０の回転力が、ボルト３０の鍔部３２Ｂを介して側壁２４Ａに作用する。その結果、側壁２４Ａの上端部に、比較的高い応力が発生して、側壁２４Ａの上端部が破損する虞がある。これに対して、上述のように、本実施の形態では、カラー６０の被係合面６４Ａが、アウタパネル１２における挿通孔１４の係合面１４Ａに係合するため、アウタパネル１２に対するカラー６０の相対回転が抑制される。このため、カラー６０がナット５０と共に、回転することが抑制される。これにより、ナット５０の回転が、カラー６０を介して、ワッシャ４０及びボルト３０に伝達されることが抑制されて、ボルト３０が自身の軸回りに回転することを抑制できる。したがって、ナット５０のボルト３０への締付時において、取付部２４に作用するナット５０の回転力を低減することができる。その結果、側壁２４Ａの上端部における破損を防止することができる。

さらに、ゴムによって構成されたワッシャ４０の外側ラバー部４４には、下側へ突出された外側リブ４４Ａ、４４Ｂが形成されており、外側リブ４４Ａ、４４Ｂがアウタパネル１２によって押圧されて圧縮されている。このため、ワッシャ４０とアウタパネル１２との間を外側リブ４４Ａ、４４Ｂによってシールすることができる。これにより、ワッシャ４０とアウタパネル１２との間から、水等の液体がアウタパネル１２の挿通孔１４の内部に浸入することを防止又は抑制することができ、埃などの粉塵が挿通孔１４の内部に侵入することを防止又は抑制することができる。

また、ゴムによって構成されたワッシャ４０の内側ラバー部４６には、上側へ突出された内側リブ４６Ａが形成されており、内側リブ４６Ａがボルト３０の頭部本体３２Ａによって押圧されて圧縮されている。このため、ボルト３０の頭部３２とワッシャ４０との間を内側リブ４６Ａによってシールすることができる。これにより、ボルト３０の頭部３２とワッシャ４０との間から、水等の液体がアウタパネル１２の挿通孔１４の内部に浸入することを防止又は抑制することができ、埃などの粉塵が挿通孔１４の内部に侵入することを防止又は抑制することができる。

なお、本実施の形態では、カラー６０の隙調整部８０が、両面テープ８４と、モールド部７０のベース部７２に形成されたダボ８２と、を含んで構成されているが、モールド部７０に形成されたダボ８２を省略してもよい。すなわち、隙調整部８０を、両面テープ８４と、モールド部７０のベース部７２と、によって構成してもよい。

また、本実施の形態では、カラー６０の隙調整部８０の両面テープ８４によって、カラー６０をアウタパネル１２に保持させるように構成されているが、カラー６０の隙調整部８０の両面テープ８４を接着剤に代えてもよい。

また、本実施の形態では、カラー６０の隙調整部８０におけるダボ８２が円柱状に形成されると共に、ダボ８２の先端部が半球状に形成されているが、ダボ８２の形状はこれに限らない。例えば、ダボ８２を円錐形状に形成してもよいし、角錐形状に形成してもよい。

また、本実施の形態では、アウタパネル１２の挿通孔１４が矩形状に形成されており、カラー６０の筒部６４の外形が、軸方向から見て、挿通孔１４と相似形を成す矩形状に形成されているが、挿通孔１４及び筒部６４の外形の形状はこれに限らない。例えば、挿通孔１４を多角形（三角形、五角形など）に形成して、筒部６４の外形を軸方向から見て挿通孔１４と相似形を成す多角形に形成してもよい。または、挿通孔１４の形状を、Ｄ字形やトラック形状に形成して、筒部６４の外形を軸方向から見て挿通孔１４と相似形を成すＤ字形やトラック形状に形成してもよい。すなわち、挿通孔１４の内周面に、係合面１４Ａが少なくとも１つ形成されており、筒部６４の外周面に、係合面１４Ａに係合可能な被係合面６４Ａが少なくとも１つ形成されていればよい。また、例えば、挿通孔１４及び筒部６４の外形を円形状にして、筒部６４の外周部に上下方向に延びるリブ（キー）（広義には、「被係合部」として把握される要素である）を形成すると共に、挿通孔１４に当該リブが嵌合する凹部（キー溝）（広義には、「係合部」として把握される要素である）を形成してもよい。この場合にも、筒部６４の周方向においてリブと凹部とが係合するため、アウタパネル１２に対するカラー６０の相対回転を制限することができる。

また、本実施の形態では、ワッシャ４０の外側ラバー部４４及び内側ラバー部４６がゴムによって構成されているが、ワッシャ４０の外側ラバー部４４及び内側ラバー部４６を構成する弾性材は、これに限らない。例えば、ワッシャ４０の外側ラバー部４４及び内側ラバー部４６をエラストマなどによって構成してもよい。

（第２の実施の形態）
以下、図７〜図９を用いて第２の実施の形態に係る締結構造Ｓについて説明する。第１の実施の形態では、カラー６０のモールド部７０とアウタパネル１２とが両面テープ８４により接着されている。これに対して、第２の実施の形態の締結構造Ｓは、カラー６０に設けられた溶着リブ８３とアウタパネル１２とが振動溶着されて、カラー６０とアウタパネル１２とを一体化させた点に特徴がある。
以下、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構成については同一の符号を付している。

（カラー６０について）
本実施の形態のカラー６０は、図７に示されるように、金属製のカラー本体６２と、樹脂製のモールド部７０と、を含んで構成されている。また、カラー６０は隙調整部８０を有しており、隙調整部８０によって、アウタパネル１２に対するカラー６０のガタを低減し、且つカラー６０をアウタパネル１２に保持させるように構成されている。

カラー本体６２は、上下方向を軸方向とする筒状の筒部６４を有している。この筒部６４は、外周面に４箇所の平面状の側面である被係合面６４Ａと、内周部に断面円形状の貫通孔６４Ｂと、を含んで構成されている。そして、筒部６４の上端部が挿通孔１４内に挿通されると、筒部６４の被係合面６４Ａが、被係合面６４Ａの外側に配置された挿通孔１４の係合面１４Ａに係合して、カラー６０の回転が制限される構成になっている。

また、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、カラー本体６２は、筒部６４の下端部から張出されて、筒部６４の周方向全周に亘って延在されるカラーフランジ６６を有している。図示は省略するが、カラーフランジ６６の外形は、筒部６４の軸方向から見て、円形状に形成されている。さらに、カラーフランジ６６の下面と筒部６４の下面とが、面一に配置されて、カラー本体６２の下面を構成している。またさらに、カラーフランジ６６の下面には、外周部において、切欠部６６Ａが形成されている。この切欠部６６Ａは、下側及びカラーフランジ６６の径方向外側へ開放されている。

モールド部７０は、カラーフランジ６６を覆うようにカラー本体６２と一体に形成されている。詳しくは、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、モールド部７０は、縦断面視で、カラー本体６２の径方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。さらに詳しくは、モールド部７０は、カラーフランジ６６の上面に一体に形成された略円板状のベース部７２を有しており、ベース部７２は、カラーフランジ６６とアウタパネル１２との間に配置されている（図９（Ｃ）参照）。図７に示されるように、このベース部７２には、カラー本体６２の筒部６４を配置するための配置孔７２Ａが上下方向に貫通形成されており、配置孔７２Ａは、筒部６４の外形と相似形状を成す矩形状に形成されている。そして、ベース部７２の上面は、筒部６４の軸方向に対して直交する面に沿って配置されると共に、アウタパネル１２の下面と上下方向に対向して配置されている。

また、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、モールド部７０は、ベース部７２の外周部から下側へ延出されたリング状の側壁７４を有しており、側壁７４は、カラーフランジ６６の外周面を覆っている。さらに、モールド部７０は、側壁７４の下端部からカラーフランジ６６の径方向内側へ延出されたリング状の下壁７６を有している。下壁７６は、切欠部６６Ａの内部に配置されて、切欠部６６Ａの上面の外周部を覆っている。そして、下壁７６の下面とカラー本体６２の下面とは面一に配置されている。

図７に示されるように、隙調整部８０は、前述したモールド部７０のベース部７２と、ベース部７２に形成された複数（本実施の形態では、１２箇所）の「調整突起」としての溶着リブ８３と、を含んで構成されている。なお、本実施の形態の「調整突起」としての溶着リブ８３は、ベース部７２をアウタパネル１２に保持させる「保持部材」でもある。

溶着リブ８３は、略円柱状に形成されて、ベース部７２の上面における内周部から上側（アウタパネル１２側）へ突出されている。また、複数の溶着リブ８３では、３箇所の溶着リブ８３を一組として、当該一組の溶着リブ８３が配置孔７２Ａの一辺と対を成して配置されると共に、溶着リブ８３が配置孔７２Ａの周方向に沿って配置されている。すなわち、筒部６４の被係合面６４Ａに対して直交する方向において、３箇所の溶着リブ８３が、各被係合面６４Ａと対向して配置されている。また、溶着リブ８３の先端部（上端部）は、略半球状に形成されている。そして、後述する溶着工程では、溶着リブ８３がアウタパネル１２に溶着されることにより、カラー６０がアウタパネル１２に接合され、一体化される構成になっている（図９（Ｂ）参照）。

次に、締結構造Ｓによってリヤスポイラ２０をアウタパネル１２に締結させる手順を説明する。また、第１の実施の形態とは異なる本実施の形態の作用及び効果について説明する。
本実施の形態の締結の手順には、まず、カラー６０をアウタパネル１２に溶着させる溶着工程がある。

図８（Ａ）及び（Ｂ）を用いてカラー６０をアウタパネル１２に溶着させる溶着工程について説明する。カラー６０とアウタパネル１２との溶着は、振動溶着機１００により行われる。ここで、振動溶着機１００は、固定治具１１０と、振動治具１２０と、図示しない振動発生装置と、を含んで構成されている。

図８（Ａ）は溶着前のカラー６０とアウタパネル１２の状態である。溶着に際し、作業者は、まず、アウタパネル１２の上面であって、挿通孔１４を囲む部分が、固定治具１１０の下面と接触するように、固定治具１１０を装着する。一方、作業者は、振動治具１２０に対してカラー６０を溶着リブ８３及び筒部６４が上を向くように装着する。そして、作業者は、カラー６０が装着された振動治具１２０を保持して、アウタパネル１２の挿通孔１４に対するカラー６０の筒部６４の位置を合わせながら、筒部６４を挿通孔１４の内部に向けて下側から挿通させる。このとき、カラー６０の溶着リブ８３はアウタパネル１２の下面に接触する。

続けて、振動治具１２０を固定治具１１０側に加圧した状態、換言すると、溶着リブ８３をアウタパネル１２に圧接した状態で、振動発生装置を作動させる。すると、摩擦熱により溶着リブ８３とアウタパネル１２の圧接面が溶融する。そして、溶着リブ８３が溶融することにより、図８（Ｂ）に示されるように、カラー本体６２（筒部６４）の上面が、固定治具１１０の下面に当接される。つまり、カラー本体６２（筒部６４）の上面と、アウタパネル１２の上面とが一致する。

図８（Ｂ）は溶着後のカラー６０とアウタパネル１２の状態である。カラー本体６２（筒部６４）の上面が、固定治具１１０の下面に当接された状態で振動発生装置を停止させると、溶着リブ８３とアウタパネル１２の圧接面における溶融部分が溶着され、カラー６０とアウタパネル１２とが接合される。

以上、溶着工程についてまとめると次のとおりとなる。
図９（Ａ）に示されるように、カラー６０の隙調整部８０は、溶着リブ８３を含んで構成されており、溶着リブ８３は、モールド部７０におけるベース部７２から上側へ突出されている。ここで、アウタパネル１２の挿通孔１４に対するカラー６０の筒部６４の位置を合わせながら、筒部６４を挿通孔１４の内部に向けて下側から挿通させると、溶着リブ８３はアウタパネル１２に当接される。

そして、振動溶着機１００によって、樹脂によって構成されたモールド部７０（溶着リブ８３）とアウタパネル１２とを溶着させると、図９（Ｂ）に示されるように、カラー６０とアウタパネル１２とが一体化する。本実施の形態では、アウタパネル１２の板厚ばらつきを溶着リブ８３によって吸収しつつ、カラー本体６２（筒部６４）の上面とアウタパネル１２の上面とを一致させることができる。
続いて、一体化されているカラー６０とアウタパネル１２にリヤスポイラ２０を締結させる工程について説明する。

まず、ワッシャ４０の内部にボルト３０のネジ部３４を挿入させて、ボルト３０及びワッシャ４０をアッシイ状態にしておく（図３参照）。このとき、ボルト３０の取付部２４の取付溝２４Ｄ内にボルト３０の頭部本体３２Ａを挿入させて、ボルト３０の鍔部３２Ｂとワッシャ４０とによって取付部２４の底壁２４Ｃを狭持させる。これにより、取付部２４の底壁２４Ｃがボルト３０の鍔部３２Ｂ及びワッシャ４０によって保持された状態になる。

そして、図９（Ｃ）に示されるように、取付部２４の底壁２４Ｃをボルト３０の鍔部３２Ｂ及びワッシャ４０によって保持させた状態で、ワッシャ４０をアウタパネル１２の上側に配置させる。このときには、カラー本体６２の貫通孔６４Ｂの内部にボルト３０のネジ部３４を上側から挿通させる。そして、ネジ部３４の先端側（下端側）からナット５０をネジ部３４に螺合させ、ナット５０の座面をカラー本体６２の下面に当接（着座）させる。

ここで、上述のとおり、カラー６０とアウタパネル１２とは接合により一体化されており、カラー本体６２（筒部６４）の上面は、アウタパネル１２の上面と一致している。そのため、ナット５０をカラー本体６２の下面に対する当接（着座）状態からさらに回転させると、カラー本体６２がワッシャ本体４２とナット５０とによって締付けられる。つまり、カラー６０がボルト３０及びナット５０によって締結される。

なお、ボルト３０及びナット５０によってカラー６０を締結するときには、ボルト３０及びナット５０による締結力がワッシャ４０にも作用するため、ワッシャ４０の外側リブ４４Ａ、４４Ｂ（図３参照）がアウタパネル１２によって押圧されて上下方向に圧縮変形する。また、ワッシャ４０の内側リブ４６Ａ（図３参照）がボルト３０の頭部本体３２Ａによって押圧されて上下方向に圧縮変形する。

以上、本実施の形態の締結構造では、第１の実施の形態の締結構造と同様に以下の特徴を有している。すなわち、ワッシャ４０のワッシャ本体４２とナット５０との間には、金属製のカラー本体６２が設けられており、各々金属製のワッシャ本体４２及びナット５０がカラー本体６２に接触されている。このため、ワッシャ本体４２をカラー本体６２にメタルタッチさせることができると共に、ナット５０をカラー本体６２にメタルタッチさせることができる。したがって、ボルト３０及びナット５０による締結力を確保することができる。また、カラー本体６２は、アウタパネル１２の下側に配置されたカラーフランジ６６を有している。

ここで、カラー６０の一部を構成する樹脂製のモールド部７０におけるベース部７２が、カラーフランジ６６とアウタパネル１２との間に配置されている。このため、金属製のカラー本体６２（カラーフランジ６６）が、アウタパネル１２に直接当接することを抑制できる。つまり、アウタパネル１２におけるクリープの発生を抑制できる。

そして、第２の実施の形態の締結構造では、第１の実施の形態の効果に加えて以下の特徴を有している。
本実施の形態によれば、リヤスポイラ２０をアウタパネル１２に締結させる際、予めカラー６０をアウタパネル１２に溶着させている。これにより、アウタパネル１２の板厚にばらつきが生じていても、また、カラー６０における複数の溶着リブ８３とアウタパネル１２との接触状況にばらつきが生じていても、溶着リブ８３の溶着代を変化させることで、ばらつきを吸収することができる。

本実施の形態では、カラー６０とアウタパネル１２とが振動溶着により一体化されるため、接着部材としての両面テープ８４が不要となる。また、第１の実施の形態では、作業者が軍手を着用して作業を行うことを前提に、掴み代が確保できるようにハンドル部７８の形状を設定している。これに対し、本実施の形態では、振動治具１２０を掴んで作業を行うことができ、ハンドル部７８を保持しながらカラー６０をアウタパネル１２に接着する必要がないため、ハンドル部７８が不要となる。
以上、本実施の形態では、第１の実施の形態と比べて、両面テープ８４やハンドル部７８などが不要となり、部品点数を削減することができ、製造コストを軽減することができる。

また、本実施の形態は、カラー６０とアウタパネル１２とが振動溶着で接合される構造のため、両面テープ８４のように、作業者が剥離紙を剥がす手間や、カラー６０を掴みながらアウタパネル１２に接着させる手間が省かれるため、短時間で製造を行うことができる。

さらに、本実施の形態では、ベース部７２の上面の外周部において、両面テープ８４を接着するためのスペースが不要となる。つまり、第１の実施の形態と比べて、カラー６０の外径を両面テープ８４の接着面の分だけ小さくすることができる。そして、カラー６０の外径を小さくすることができれば、スポイラーやガーニッシュなどの部品の締結部をこれらの部品の末端ギリギリまで寄せることができる。

なお、本実施の形態では、カラー６０の隙調整部８０における溶着リブ８３が円柱状に形成されると共に、溶着リブ８３の先端部が半球状に形成されているが、溶着リブ８３の形状はこれに限らない。例えば、溶着リブ８３を円錐形状に形成してもよいし、角錐形状に形成してもよい。

また、本実施の形態の挿通孔１４及び筒部６４の外形の形状は、第１の実施の形態と同様に変更することができる。詳細は上述の通りであるが、本実施の形態においてもアウタパネル１２に対するカラー６０の相対回転を制限可能な形状を採用することができる。

また、本実施の形態では、第１の実施の形態と同様にワッシャ４０の外側ラバー部４４及び内側ラバー部４６を構成する弾性材をゴムに代えてエラストマなどによって構成することができる。

１２ アウタパネル（樹脂部材）
１４ 挿通孔
２０ リヤスポイラ（被締結部材）
３０ ボルト
３２ 頭部
３２Ｂ 鍔部
３４ ネジ部
４０ ワッシャ
４２ ワッシャ本体
４４ 外側ラバー部（外側弾性部）
４４Ａ 外側リブ（外側突起部）
４６ 内側ラバー部（内側弾性部）
４６Ａ 内側リブ（内側突起部）
５０ ナット
６０ カラー
６２ カラー本体
６４ 筒部
６６ カラーフランジ（フランジ）
７２ ベース部
７８ ハンドル部
８０ 隙調整部
８２ ダボ（調整突起）
８３ 溶着リブ（調整突起）
８４ 両面テープ（接着部材）
Ｓ 締結構造

Claims (8)

1. 板状の樹脂部材の板厚方向一方側に隣接して配置され、金属製のワッシャ本体を有する環状のワッシャと、
   前記ワッシャの前記樹脂部材とは反対側に配置され且つ前記ワッシャと共に被締結部材を挟み込んで保持する頭部と、前記頭部から前記樹脂部材の板厚方向他方側へ延出され且つ前記ワッシャの内部及び前記樹脂部材に形成された挿通孔の内部に挿通されたネジ部と、を有する金属製のボルトと、
   前記ネジ部に螺合された金属製のナットと、
   前記ネジ部が挿通された筒部と、前記筒部の外周部に形成され且つ前記樹脂部材の板厚方向他方側に配置されたフランジと、を含んで構成された金属製のカラー本体を有すると共に、当該カラー本体が前記ワッシャ本体及び前記ナットに接触されたカラーと、
   前記カラーの一部を構成し、前記フランジと前記樹脂部材との間に配置された樹脂製のベース部と、
   を備えた締結構造。
2. 前記フランジと前記樹脂部材との間の隙間を調整する隙調整部を備え、
   前記隙調整部は、前記フランジと一体に形成された前記ベース部と、前記ベース部を前記樹脂部材に保持させる保持部材と、を含んで構成されている請求項１に記載の締結構造。
3. 前記保持部材が、前記ベース部における前記樹脂部材との対向面に設けられると共に、前記ベース部と前記樹脂部材との間で圧縮された接着部材とされている請求項２に記載の締結構造。
4. 前記隙調整部は、前記ベース部から前記樹脂部材側へ突出されて前記樹脂部材に当接された調整突起を有している請求項２又は請求項３に記載の締結構造。
5. 前記カラーは、前記ベース部と一体に形成され且つ前記カラーから前記樹脂部材の板厚方向他方側へ延出されたハンドル部を有している請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の締結構造。
6. 前記ワッシャは、前記ワッシャの径方向外側部を構成し且つ弾性材によって構成された外側弾性部を有し、
   前記外側弾性部には、前記樹脂部材側へ突出され且つ前記樹脂部材によって圧縮された外側突起部が形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の締結構造。
7. 前記ワッシャは、前記ワッシャの径方向内側部を構成し且つ弾性材によって構成された内側弾性部を有し、
   前記内側弾性部には、前記ボルトの前記頭部側へ突出され且つ前記頭部によって圧縮された内側突起部が形成されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の締結構造。
8. 前記隙調整部は、前記ベース部から前記樹脂部材側へ突出され、前記樹脂部材に振動溶着されている調整突起を有している請求項２に記載の締結構造。