JP2015047919A - 車両の締結部構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】カラーの内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる車両の締結部構造を得る。【解決手段】ウエルドナット３８とカラー３０の車両上方側の端面３０Ａとの間には、締結対象としてサスペンションメンバ１４の上板部２０及びその上側に重ね合わせられたブラケット２６の底板部２６Ａ等が挟み込まれている。カラー３０の車両上方側の端部３０Ｕには、ブラケット２６の底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄ側へ突出された突出部４２が形成されている。突出部４２は、カラー３０における軸線周りの全周に亘って形成されている。また、カラー３０には、車両上方側の端面３０Ａからカラー３０の外周面３０Ｄに通じる水抜き溝５０が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の締結部構造に関する。
車両の締結部構造においては、ナット又はボルトの頭部と円筒状のカラーの上端面との間に複数の板部材が挟み込まれた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−２５３６４２公報
しかしながら、このような構造では、ナット又はボルトの頭部と円筒状のカラーの上端面との間の挟み込み部の隙からカラーの内側に水が入り込むことで、カラーの内側に水が溜まってしまう可能性がある。
本発明は、上記事実を考慮して、カラーの内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる車両の締結部構造を得ることが目的である。
請求項１に記載する本発明の車両の締結部構造は、円筒状とされて軸方向一方側の端面が軸方向他方側の端面よりも車両上方側に配置されたカラーと、前記カラーにおける軸方向一方側の端面が突き当てられると共に前記カラーの貫通部と重なる位置に第一孔部が貫通形成された第一板部と、前記第一板部に対して前記カラーの側とは反対側に重ね合わせられ、前記カラーの貫通部及び前記第一板部の第一孔部と重なる位置に第二孔部が貫通形成された第二板部と、前記カラーの貫通部、前記第一板部の第一孔部、及び前記第二板部の第二孔部に挿通されたボルトと、前記ボルトが螺合されることで、前記カラー、前記第一板部、及び前記第二板部に対して前記ボルトと共に締結荷重を作用させるナットと、前記カラーにおける軸方向一方側の端部及び前記第一板部における前記第一孔部の側の端部の少なくとも一方に形成され、前記第二板部の第二孔部側へ突出された突出部と、を有する。
上記構成によれば、カラーは、軸方向一方側の端面が軸方向他方側の端面よりも車両上方側に配置され、カラーの軸方向一方側の端面に第一板部が配置されると共に、第一板部に第二板部が重ね合わせられている。そして、カラーの貫通部、第一板部の第一孔部、及び第二板部の第二孔部にボルトが挿通され、このボルトがナットに螺合されることで、カラー、第一板部、及び第二板部が締結荷重を受けている。ここで、カラーにおける軸方向一方側の端部及び第一板部における第一孔部の側の端部の少なくとも一方には第二板部の第二孔部側へ突出された突出部が形成されているので、この突出部によってカラーの内側への水の浸入が抑えられる。
請求項２に記載する本発明の車両の締結部構造は、請求項１記載の構成において、前記カラーには、その軸方向一方側の端面及び前記貫通部の内周面の少なくとも一方から前記カラーの外周面に通じる水抜き部が形成されている。
上記構成によれば、カラーには、その軸方向一方側の端面及び貫通部の内周面の少なくとも一方からカラーの外周面に通じる水抜き部が形成されているので、前記少なくとも一方に至った水は水抜き部を通じてカラーの外周側に排出される。
請求項３に記載する本発明の車両の締結部構造は、請求項２記載の構成において、前記カラーにおける軸方向一方側の端面には、前記第一板部との接触面を含んで平面状の一般面をなす平端面が形成され、前記突出部は、前記平端面に対して前記カラーの半径方向内側に設定されて前記カラーにおける軸線周りの全周に亘って形成されており、前記水抜き部は、前記平端面と前記突出部における突出面との境界部に対して交差して形成されている。
上記構成によれば、カラーにおける軸方向一方側の端面には、第一板部との接触面を含んで平面状の一般面をなす平端面が形成され、突出部は、平端面に対してカラーの半径方向内側に設定されてカラーにおける軸線周りの全周に亘って形成されている。よって、カラーの内側への水の浸入がカラーの全周において突出部によって抑えられる。また、水抜き部は、平端面と突出部における突出面との境界部に対して交差して形成されている。このため、カラーにおける軸方向一方側の端面上で突出面から平端面の側へ流れた水は、突出面と平端面との境界部を伝って水抜き部に流れる。よって、カラーにおける軸方向一方側の端面上の水は、カラーの内側に入る前に効率的に排出される。
請求項４に記載する本発明の車両の締結部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記ナット及び前記ボルトの頭部のうち前記突出部と対向配置されるいずれか一方には、前記突出部との対向面に前記突出部の側とは反対側に凹んだ凹部が形成されている。
上記構成によれば、ナット及びボルトの頭部のうち突出部と対向配置されるいずれか一方には、突出部との対向面に突出部の側とは反対側に凹んだ凹部が形成されているので、凹部がない場合に比べて、突出部の突出寸法を長く設定しても前記いずれか一方と突出部との干渉を容易に回避できる。
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両の締結部構造によれば、カラーの内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項２に記載の車両の締結部構造によれば、排水機能によってカラーの内側に水が溜まるのを一層効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項３に記載の車両の締結部構造によれば、カラーの内側に水が入る前に効率的に排水することができると共に、例えば、水抜き部の通路を一本にすれば、締結荷重に対するカラー端面の剛性の確保を容易にすることもできるという優れた効果を有する。
請求項４に記載の車両の締結部構造によれば、ナット又はボルトの頭部と突出部との干渉に起因した締結荷重の低下を回避しながら、突出部の突出寸法を長く設定すること、すなわち、カラーの内側への水の浸入を効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
本発明の第１の実施形態に係る車両の締結部構造を示す縦断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両の締結部構造が適用された車両前部の一部示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両の締結部構造を示す縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両の締結部構造を示す縦断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両の締結部構造を示す縦断面図である。
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両の締結部構造について図１及び図２を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
図１には、本実施形態に係る車両の締結部構造が縦断面図で示されている。また、図２には、本実施形態に係る車両の締結部構造が適用された車両前部１０の一部が分解斜視図で示されている。
図２に示されるように、車両前部１０には、サスペンションメンバ１４が配置されている。サスペンションメンバ１４は、フロントサスペンション１２の一部を構成しており、図示しないサスペンションアームが揺動可能に取り付けられている。なお、図２では、サスペンションメンバ１４における左側後部（車両左側の部位でかつ車両前後方向の後部）を示すと共に、当該左側後部のうち前記サスペンションアームの取付部及びその周囲部の一部を破断した状態で示している。
サスペンションメンバ１４における左右両サイド後端部は、上面を構成する第一板部としての上板部２０と、下面を構成して上板部２０と対向配置された下板部２２と、を上下対で備えており、その一部をブラケット取付部１６としている。ブラケット取付部１６は、フロントサイドメンバ２４の一部を構成するブラケット２６を取り付けるための部位とされ、前記サスペンションアームの取付部（図示省略）の近傍に設けられている。図１に示されるように、ブラケット取付部１６には、上板部２０に第一孔部としての上孔部２０Ａが貫通形成され、下板部２２に下孔部２２Ａが貫通形成されている。
ブラケット取付部１６における上板部２０と下板部２２との間には、カラー３０が設けられている。カラー３０は、円筒状とされ、その軸方向が車両上下方向に設定されており、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａが軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端面３０Ｂよりも車両上方側に配置されている。このカラー３０については詳細後述する。
カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａは、上板部２０に突き当てられ、カラー３０における軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端面３０Ｂは、下板部２２に突き当てられている。また、カラー３０の貫通部３０Ｃと重なる位置に上板部２０の上孔部２０Ａ及び下板部２２の下孔部２２Ａが配置されている。
下板部２２に対してカラー３０の側とは反対側（車両下方側）には環状のワッシャ（薄板カラー）３２が重ね合わせられている。ワッシャ３２の貫通部３２Ａは、カラー３０の貫通部３０Ｃ及び下板部２２の下孔部２２Ａと重なる位置に配置されている。
カラー３０の貫通部３０Ｃ、サスペンションメンバ１４の下孔部２２Ａ、及び、ワッシャ３２の貫通部３２Ａは、同軸的に配置されている。そして、ワッシャ３２の貫通部３２Ａは、サスペンションメンバ１４の下孔部２２Ａよりも小径に設定され、サスペンションメンバ１４の下孔部２２Ａは、カラー３０の貫通部３０Ｃよりも小径に設定されている。
一方、上板部２０に対してカラー３０の側とは反対側（車両上方側）にはブラケット２６の一部を構成する第二板部としての底板部２６Ａが重ね合わせられている。ブラケット２６の底板部２６Ａには、第二孔部としてのボルト挿通孔２６Ｄが貫通形成されている。このボルト挿通孔２６Ｄは、カラー３０の貫通部３０Ｃ及びサスペンションメンバ１４の上板部２０の上孔部２０Ａと重なる位置に配置されている。なお、ブラケット２６は、底板部２６Ａの周縁部から立設された縦板部２６Ｂを備えると共に、縦板部２６Ｂの上端から曲げられたフランジ部２６Ｃ（図２参照）がフロントサイドメンバ２４の他の構成部（図示省略）に接合されている。
ブラケット２６の底板部２６Ａに対してカラー３０の側とは反対側（車両上方側）には補強ブラケット３４の座板部３４Ａが重ね合わせられている。補強ブラケット３４の座板部３４Ａは、ブラケット２６の底板部２６Ａにスポット溶接により接合されている。補強ブラケット３４の座板部３４Ａには、ボルト挿通孔３４Ｂが貫通形成されている。このボルト挿通孔３４Ｂは、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄと重なる位置に配置されている。
補強ブラケット３４のボルト挿通孔３４Ｂ、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄ、サスペンションメンバ１４の上孔部２０Ａ、及び、カラー３０の貫通部３０Ｃは、同軸的に配置されている。また、補強ブラケット３４のボルト挿通孔３４Ｂ、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄ、及びサスペンションメンバ１４の上孔部２０Ａは、カラー３０の貫通部３０Ｃよりも大径に設定されている。そして、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄは、サスペンションメンバ１４の上孔部２０Ａよりも小径に設定され、補強ブラケット３４のボルト挿通孔３４Ｂは、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄよりも小径に設定されている。
補強ブラケット３４の座板部３４Ａの上面（カラー３０の側とは反対側の面）には、ボルト挿通孔３４Ｂの外周部にナットとしてのウエルドナット３８が予め固着されている。ウエルドナット３８は、補強ブラケット３４の座板部３４Ａに対してカラー３０の側とは反対側に配置されるナット本体３８Ａと、ナット本体３８Ａからカラー３０の延出された位置決め部３８Ｂと、を備えている。
ウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂは、ナット本体３８Ａに同軸的かつ一体に形成された円筒状部とされており、ナット本体３８Ａの軸心部側の部位からカラー３０の貫通部３０Ｃの内側に延出されている。ウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂの外径は、カラー３０の貫通部３０Ｃの内径よりも僅かに小さく設定されている。また、ウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂの内径は、ボルト３６の軸部３６Ｂが挿通可能な寸法に設定されている。
ボルト３６は、ワッシャ３２の貫通部３２Ａ、サスペンションメンバ１４の下孔部２２Ａ、カラー３０の貫通部３０Ｃ、サスペンションメンバ１４の上孔部２０Ａ、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄ、及び、補強ブラケット３４のボルト挿通孔３４Ｂに車両下方側から挿通されている。そして、ボルト３６の軸部３６Ｂがウエルドナット３８に螺合されることで、ボルト３６及びウエルドナット３８は、ワッシャ３２、サスペンションメンバ１４の下板部２２、カラー３０、サスペンションメンバ１４の上板部２０、ブラケット２６の底板部２６Ａ、及び、補強ブラケット３４の座板部３４Ａに対して、締結荷重を作用させている。すなわち、ボルト３６の頭部３６Ａ及びウエルドナット３８のナット本体３８Ａは、両者間に挟まれた部材を締め付けている。なお、図示を省略するが、ボルト３６の頭部３６Ａとカラー３０との間及びウエルドナット３８のナット本体３８Ａとカラー３０との間の各重合部には、適宜シーラーが塗布されている。
次に、カラー３０の形状について詳細に説明する。
カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａには、サスペンションメンバ１４の上板部２０との接触面を含んで平面状の一般面をなす平端面４０が形成されている。また、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部３０Ｕには、平端面４０に対してカラー３０の半径方向内側の全域に突出部４２が設定されている。すなわち、突出部４２は、カラー３０における軸線周りの全周に亘って形成されている。この突出部４２は、ブラケット２６における底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄ側へ突出して（盛り上がって）いる。本実施形態では、突出部４２は、カラー３０の半径方向内側へ向かうほど突出量が大きくなっており、突出部４２の頂部は、ブラケット２６における底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄの内側に入り込んでいる。
カラー３０における軸方向中間部３０Ｍ及びカラー３０における軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端部３０Ｌは、一定の外径に設定されている。カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部３０Ｕの外径は、カラー３０における軸方向中間部３０Ｍの外径及びカラー３０における軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端部３０Ｌの外径に比べて大きく設定されている。そして、カラー３０における軸方向中間部３０Ｍからカラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部３０Ｕにかけての外周部は、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）へ向けて外径が漸次拡径された徐変部３０Ｊとされている。
また、カラー３０には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａからカラー３０の外周面３０Ｄに通じる水抜き部としての水抜き溝５０（切欠溝）が形成されている。水抜き溝５０は、カラー３０の半径方向に直線状に延び、平端面４０と突出部４２における突出面４４との境界部４６に対して交差して形成されている。水抜き溝５０は、本実施形態では一本のみ形成されており、溝幅寸法よりも溝深さ寸法のほうが長く設定されている。
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部３０Ｕにはブラケット２６における底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄ側へ突出された突出部４２が形成されている。このため、ウエルドナット３８とカラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａとの間の挟み込み部の隙から雨水等が浸入したり、前記隙に生じた凝縮水（空気中の水分が凝縮したもの）がカラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａの上に流入したりしても、突出部４２によってカラー３０の内側への水の浸入が抑えられる。
また、この突出部４２は、平端面４０に対してカラー３０の半径方向内側に設定されてカラー３０における軸線周りの全周に亘って形成されている。よって、カラー３０の内側への水の浸入がカラー３０の全周において突出部４２によって抑えられる。
また、本実施形態では、カラー３０には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａからカラー３０の外周面３０Ｄに通じる水抜き溝５０が形成されている。このため、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａに至った水は、水抜き溝５０を通じてカラー３０の外周側に排出される。
また、この水抜き溝５０は、カラー３０の軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａにおいて、平端面４０と突出部４２における突出面４４との境界部４６に対して交差して形成されている。このため、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａ上で突出面４４から平端面４０の側へ流れた水は、突出面４４と平端面４０との境界部４６を伝って水抜き溝５０に流れる。よって、カラー３０における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａ上の水は、カラー３０の内側に入る前に効率的に排出される。
以上説明したように、本実施形態に係る車両の締結部構造によれば、カラー３０の内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる。
また、本実施形態では、水抜き溝５０が一本のみ形成されているので、締結荷重に対するカラー３０の端面３０Ａの剛性の確保を容易にすることもできる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両の締結部構造について、図３を用いて説明する。図３には、本実施形態に係る車両の締結部構造が縦断面図で示されている。なお、本実施形態の構成は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
本実施形態では、第１の実施形態におけるカラー３０（図１参照）に代えて、カラー５２が配置されている。カラー５２は、内径及び外径がそれぞれ一定の円筒状とされ、その軸方向が車両上下方向に設定されており、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面５２Ａが軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端面５２Ｂよりも車両上方側に配置されている。また、カラー５２における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面５２Ａ及びカラー５２における軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）の端面５２Ｂは、カラー５２の軸方向に対して垂直な平面とされている。
サスペンションメンバ５６は、第１の実施形態における上板部２０（図１参照）に代えて、第一板部としての上板部５８を備えている。なお、この点を除き、サスペンションメンバ５６は、第１の実施形態におけるサスペンションメンバ１４と同様の構成になっている。上板部５８は、カラー５２における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面５２Ａが突き当てられている。また、上板部５８には、カラー５２の貫通部５２Ｃと重なる位置に第一孔部としての上孔部５８Ａが貫通形成されている。
ブラケット２６の底板部２６Ａは、サスペンションメンバ５６の上板部５８に対してカラー５２の側とは反対側（車両上方側）に重ね合わせられている。底板部２６Ａに貫通形成されたボルト挿通孔２６Ｄは、カラー５２の貫通部５２Ｃ及びサスペンションメンバ５６における上板部５８の上孔部５８Ａと重なる位置に配置されている。
補強ブラケット３４の座板部３４Ａには、ボルト挿通孔３４Ｃが貫通形成されている。このボルト挿通孔３４Ｃは、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄと重なる位置に配置されている。ボルト挿通孔３４Ｃの内径は、第１の実施形態におけるボルト挿通孔３４Ｂ（図１参照）の内径よりも大きく設定され、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄの内径と等しい寸法に設定されている。
補強ブラケット３４の座板部３４Ａの上面（カラー５２の側とは反対側の面）には、第１の実施形態におけるウエルドナット３８（図１参照）に代えてナットとしてのウエルドナット６２がボルト挿通孔３４Ｃの外周部に予め固着されている。このウエルドナット６２には、図１に示されるウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂに相当する部位は形成されていない。
図３に示されるように、ボルト３６は、ワッシャ３２の貫通部３２Ａ、サスペンションメンバ５６の下孔部２２Ａ、カラー５２の貫通部５２Ｃ、サスペンションメンバ５６の上孔部５８Ａ、ブラケット２６のボルト挿通孔２６Ｄ、及び、補強ブラケット３４のボルト挿通孔３４Ｃに車両下方側から挿通されている。そして、ボルト３６の軸部３６Ｂがウエルドナット６２に螺合されることで、ボルト３６及びウエルドナット６２は、ワッシャ３２、サスペンションメンバ５６の下板部２２、カラー５２、サスペンションメンバ５６の上板部５８、ブラケット２６の底板部２６Ａ、及び補強ブラケット３４の座板部３４Ａに対して、締結荷重を作用させている。
一方、サスペンションメンバ５６の上板部５８における上孔部５８Ａの側の端部には、カラー５２の側とは反対側に曲げられてブラケット２６の底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄ側へ突出された突出部６０が形成されている。突出部６０は、上孔部５８Ａの孔縁部の全周に亘って形成されている。また、突出部６０と対向配置されるウエルドナット６２には、突出部６０との対向面に突出部６０の側とは反対側（車両上方側）に凹んだ凹部６４が形成されている。そして、突出部６０の頂面は、ウエルドナット６２の凹部６４の開口内側に達している。すなわち、突出部６０は、ブラケット２６の底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄ及び補強ブラケット３４における座板部３４Ａのボルト挿通孔３４Ｃを貫通している。
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、上板部５８の突出部６０によってカラー５２の内側への水の浸入が抑えられる。また、この突出部６０は、上孔部５８Ａの孔縁部の全周に亘って形成されているので、カラー５２の内側への水の浸入がカラー５２の全周に亘って突出部６０によって抑えられる。
また、本実施形態では、ウエルドナット６２には、突出部６０との対向面に突出部６０の側とは反対側に凹んだ凹部６４が形成されているので、凹部６４がない場合に比べて、突出部６０の突出寸法を長く設定してもウエルドナット６２と突出部６０との干渉を容易に回避できる。よって、ウエルドナット６２と突出部６０との干渉に起因した締結荷重の低下を回避しながら、突出部６０の突出寸法を長く設定すること、すなわち、カラー５２の内側への水の浸入を効果的に防止又は抑制することができる。
以上説明したように、本実施形態に係る車両の締結部構造によれば、カラー５２の内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる。
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両の締結部構造について、図４を用いて説明する。図４には、本実施形態に係る車両の締結部構造が縦断面図で示されている。なお、本実施形態の構成は、以下に説明する点を除き、第２の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
図４に示されるように、本実施形態では、第２の実施形態におけるウエルドナット６２（図３参照）に代えて、第１の実施形態におけるウエルドナット３８（図１参照）が配置されている。また、本実施形態では、第２の実施形態におけるカラー５２（図３参照）に代えて、カラー６８が配置されている。このカラー６８は、図１に示されるカラー３０に形成された突出部４２及び水抜き溝５０が形成されていない点、及び図４に示される貫通部６８Ｃの上端開口縁部の全周に案内部６８Ｄが形成されている点を除いて、第１の実施形態におけるカラー３０（図１参照）と同様の構成になっている。案内部６８Ｄは、カラー６８の半径方向内側へ向けてウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂの挿入方向側に傾斜しており、ウエルドナット３８の位置決め部３８Ｂをカラー６８の貫通部６８Ｃに挿入する際の案内用とされている。
そして、ウエルドナット３８にボルト３６の軸部３６Ｂが螺合されることで、ボルト３６及びウエルドナット３８は、ワッシャ３２、サスペンションメンバ５６の下板部２２、カラー６８、サスペンションメンバ５６の上板部５８、ブラケット２６の底板部２６Ａ、及び補強ブラケット３４の座板部３４Ａに対して、締結荷重を作用させている。
上板部５８の突出部６０は、ブラケット２６の底板部２６Ａのボルト挿通孔２６Ｄを貫通している。すなわち、突出部６０の頂面は、補強ブラケット３４における座板部３４Ａのボルト挿通孔３４Ｃの開口内側に達している。
本実施形態によっても、上板部５８の突出部６０によってカラー６８の内側への水の浸入が抑えられるので、カラー５２の内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる。
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車両の締結部構造について、図５を用いて説明する。図５には、本実施形態に係る車両の締結部構造が縦断面図で示されている。この図に示されるように、本実施形態に係る車両の締結部構造は、カラー７０に水抜き溝５０（図１参照）が形成されずに、水抜き部としての水抜き孔７６が形成されている点、及びカラー７０の貫通部７０Ｃの内周面７２に段差が形成されている点で、第１の実施形態に係る車両の締結部構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
本実施形態では、第１の実施形態におけるカラー３０（図１参照）に代えて、カラー７０が配置されている。なお、カラー７０は、以下の点を除き、第１の実施形態におけるカラー３０（図１参照）と同様の構成であって同様の位置に配置されている。
カラー７０の貫通部７０Ｃの内周面７２は、軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）をなす上部が大径部７２Ａとされ、軸方向中間部から軸方向他方側（矢印Ｌ方向側）をなす下部に至る部位が小径部７２Ｃとされている。小径部７２Ｃは、大径部７２Ａに比べて内径が小さく設定されている。大径部７２Ａと小径部７２Ｃとは、環状の連結面７２Ｂによって連結されている。連結面７２Ｂは、カラー７０の軸方向に対して垂直な面とされている。
大径部７２Ａと連結面７２Ｂとの境界部７４には、カラー７０に貫通形成された水抜き孔７６の一端側が交差している。水抜き孔７６は、カラー７０における貫通部７０Ｃの内周面７２からカラー７０の外周面７０Ｄに通じており、カラー７０の半径方向外側へ向けて車両下方側に傾斜している。水抜き孔７６は、本実施形態では一本のみ形成されている。
本実施形態では、第１の実施形態と同様に、突出部４２によってカラー７０の内側への水の浸入が抑えられる。また、仮に、水が突出部４２を越えてカラー７０の内側へ浸入してしまった場合、その水は、大径部７２Ａと連結面７２Ｂとの境界部７４を伝って水抜き孔７６に流れ、水抜き孔７６を通じてカラー７０の外周側に排出される。これらによって、カラー７０の内側に水が溜まるのを防止又は抑制することができる。
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図２に示される車両前部１０におけるフロントサスペンション１２のサスペンションメンバ１４とフロントサイドメンバ２４のブラケット２６との締結部に本発明が適用されているが、車両後部におけるリヤサスペンションのサスペンションメンバとサイドメンバとの締結部に本発明が適用されてもよい。さらに、本発明の車両の締結部構造は、例えば、サスペンションメンバとステアリングギヤボックスとの締結部等のような車両のその他の部位における締結部に適用されてもよい。なお、本発明の車両の締結部構造は、カラーの軸方向が車両上下方向に対して斜めに設定された締結部に適用されてもよい。
また、上記実施形態の変形例として、第１、第４の実施形態（図１及び図５参照）と同様にカラー（３０、７０）における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部（３０Ｕ）に突出部（４２）が形成されると共に、第２、第３の実施形態（図３及び図４参照）と同様にサスペンションメンバ（５６）の上板部（５８）における上孔部（５８Ａ）の側の端部に突出部（６０）が形成されたような構成でもよい。
また、第１の実施形態の変形例として、図１に示される水抜き溝５０に代えて、図１に二点鎖線で示されるような水抜き部としての水抜き孔８０が貫通形成されてもよい。なお、水抜き孔８０は、カラー３０の軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａからカラー３０の外周面３０Ｄに通じており、平端面４０と突出部４２における突出面４４との境界部４６に対して交差して形成されている。
また、第１の実施形態の変形例として、カラー（３０）における軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端部（３０Ｕ）において突出部がカラー（３０）における軸線周りに車両平面視でＣ字状に形成されると共にカラー（３０）における軸線周りで突出部が形成されていない部位に水抜き部（水抜き溝又は水抜き孔）の一端部が形成されているような構成も採り得る。
また、第２の実施形態の変形例として、図３に示されるカラー５２には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面５２Ａからカラー５２の外周面５２Ｄに通じる水抜き部としての水抜き溝８２（二点鎖線参照）が形成されてもよい。また、カラー５２には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面５２Ａからカラー５２の外周面５２Ｄに通じる水抜き部としての水抜き孔８４（二点鎖線参照）が貫通形成されてもよい。さらに、カラー５２には、貫通部５２Ｃの内周面５２Ｎからカラー５２の外周面５２Ｄに通じる水抜き部としての水抜き孔８６（二点鎖線参照）が貫通形成されてもよい。
また、第３の実施形態の変形例として、図４に示されるカラー６８には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａからカラー６８の外周面３０Ｄに通じる水抜き部としての水抜き溝８２Ａ（二点鎖線参照）が形成されてもよい。また、カラー６８には、その軸方向一方側（矢印Ｕ方向側）の端面３０Ａからカラー６８の外周面３０Ｄに通じる水抜き部としての水抜き孔８４Ａ（二点鎖線参照）が貫通形成されてもよい。さらに、カラー６８には、貫通部６８Ｃの内周面６８Ｎからカラー６８の外周面３０Ｄに通じる水抜き部としての水抜き孔８６Ａ（二点鎖線参照）が貫通形成されてもよい。
また、上記実施形態の変形例として、カラーには、図１に示される水抜き溝５０及び水抜き孔８０の少なくとも一方が形成されると共に、図５に示される水抜き孔７６が形成されてもよい。
また、上記第１、第３、第４の実施形態（図１、図４、図５参照）の変形例として、ボルト３６及びウエルドナット３８が上下入れ替わったような構成も採り得る。また、上記第１〜第４の実施形態（図１、図３、図４、図５参照）の変形例として、ボルト３６及びウエルドナット３８、６２が上下入れ替わると共に、突出部（４２、６０）と対向配置されるボルト（３６）の頭部（３６Ａ）には、突出部（４２、６０）との対向面に突出部（４２、６０）の側とは反対側（車両上方側）に凹んだ凹部が形成されてもよい。
また、上記実施形態の変形例として、上記実施形態における補強ブラケット３４が配置されずかつナットにはウエルドナットではない通常のナットが適用されたような構成も採り得る。
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
２０ 上板部（第一板部）
２０Ａ 上孔部（第一孔部）
２６Ａ 底板部（第二板部）
２６Ｄ ボルト挿通孔（第二孔部）
３０ カラー
３０Ａ 軸方向一方側の端面
３０Ｂ 軸方向他方側の端面
３０Ｃ 貫通部
３０Ｄ 外周面
３６ ボルト
３６Ａ ボルトの頭部
３８ ウエルドナット（ナット）
４０ 平端面
４２ 突出部
４４ 突出面
４６ 境界部
５０ 水抜き溝（水抜き部）
５２ カラー
５２Ａ 軸方向一方側の端面
５２Ｂ 軸方向他方側の端面
５２Ｃ 貫通部
５２Ｄ 外周面
５２Ｎ 内周面
５８ 上板部（第一板部）
５８Ａ 上孔部（第一孔部）
６０ 突出部
６２ ウエルドナット（ナット）
６４ 凹部
６８ カラー
６８Ｃ 貫通部
６８Ｎ 内周面
７０ カラー
７０Ｃ 貫通部
７０Ｄ 外周面
７２ 内周面
７６ 水抜き孔（水抜き部）
８０ 水抜き孔（水抜き部）
８２、８２Ａ 水抜き溝（水抜き部）
８４、８４Ａ 水抜き孔（水抜き部）
８６、８６Ａ 水抜き孔（水抜き部）
Ｌ 軸方向他方側
Ｕ 軸方向一方側

Claims (4)

  1. 円筒状とされて軸方向一方側の端面が軸方向他方側の端面よりも車両上方側に配置されたカラーと、
    前記カラーにおける軸方向一方側の端面が突き当てられると共に前記カラーの貫通部と重なる位置に第一孔部が貫通形成された第一板部と、
    前記第一板部に対して前記カラーの側とは反対側に重ね合わせられ、前記カラーの貫通部及び前記第一板部の第一孔部と重なる位置に第二孔部が貫通形成された第二板部と、
    前記カラーの貫通部、前記第一板部の第一孔部、及び前記第二板部の第二孔部に挿通されたボルトと、
    前記ボルトが螺合されることで、前記カラー、前記第一板部、及び前記第二板部に対して前記ボルトと共に締結荷重を作用させるナットと、
    前記カラーにおける軸方向一方側の端部及び前記第一板部における前記第一孔部の側の端部の少なくとも一方に形成され、前記第二板部の第二孔部側へ突出された突出部と、
    を有する車両の締結部構造。
  2. 前記カラーには、その軸方向一方側の端面及び前記貫通部の内周面の少なくとも一方から前記カラーの外周面に通じる水抜き部が形成されている、請求項１記載の車両の締結部構造。
  3. 前記カラーにおける軸方向一方側の端面には、前記第一板部との接触面を含んで平面状の一般面をなす平端面が形成され、
    前記突出部は、前記平端面に対して前記カラーの半径方向内側に設定されて前記カラーにおける軸線周りの全周に亘って形成されており、
    前記水抜き部は、前記平端面と前記突出部における突出面との境界部に対して交差して形成されている、請求項２記載の車両の締結部構造。
  4. 前記ナット及び前記ボルトの頭部のうち前記突出部と対向配置されるいずれか一方には、前記突出部との対向面に前記突出部の側とは反対側に凹んだ凹部が形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両の締結部構造。
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