JP7017332B2 - ストラットマウント - Google Patents

Description

本発明は、ストラットマウントに関する。

ストラットマウントには、内筒の外周面に弾性体を連結したもの（例えば、特許文献１及び２参照）や、外筒と内筒とを弾性体で連結したもの（例えば、特許文献３参照）がある。

特開２０１４－ ７４４８１号公報 特開２００８－１２８２７３号公報 特開２０１０－２７６１０８号公報

従来のストラットマウントでは通常、弾性体はゴムからなり、内筒は金属からなっている。ゴムは一般に、内筒に対して加硫接着される。内筒が金属からなることは、当該内筒が高い剛性を確保するために有効である。その一方で、前記金属の表面には、錆の発生等の問題から、めっき処理被膜等の被膜処理を行う場合がある。

しかしながら、弾性体の接着性能は、内筒の材質によって左右される。例えば、ゴムの接着性能は、めっき処理を行った金属に対して必ずしも良好であるとはいえない。このような場合、内筒と弾性体との連結を強固にするため、例えば、加硫接着の前に、防錆塗装前の処理、メッキ処理状態の管理等、工数のかかる別途作業が必要になることがあった。

本発明の解決課題は、内筒の剛性を確保しつつ、内筒と弾性体とを容易に連結することができる、ストラットマウントを提供することである。

本発明は、内筒と、前記内筒の外周面に連結された弾性体と、を備えるストラットマウントであって、前記内筒は、金属からなり、前記内筒の骨格を形作る金属部と、樹脂からなり、少なくとも前記金属部の外周面の、少なくとも前記弾性体が連結される領域で、当該金属部の外周面を覆う、樹脂部と、を備える。
本発明によれば、前記内筒の剛性を確保しつつ、前記内筒と前記弾性体とを容易に連結することができる。

本発明に係るストラットマウントでは、前記金属部の外周面を覆う、外周側樹脂部は、当該外周側樹脂部の一部を前記内筒の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の外周側樹脂凸部を有することが好ましい。
この場合、前記筒状の外周側樹脂凸部は、水や埃等が前記内筒の外周面側から当該内筒の軸側に侵入することに対する防護用凸部として機能させることができる。

本発明に係るストラットマウントは、弾性材料からなり、前記外周側樹脂凸部の突端の少なくとも一部を覆う弾性部を更に備えることが好ましい。
この場合、前記弾性部は、水や埃等が前記内筒の外周面側から当該内筒の軸側に侵入することに対する防護用シール構造の構成の一部として機能させることができる。

本発明に係るストラットマウントでは、前記弾性部は、前記弾性体と一体に構成されていることが好ましい。
この場合、前記弾性部を、前記弾性体と共に容易に形成することができる。

本発明に係るストラットマウントでは、前記内筒は、樹脂からなり、前記金属部の内周面を覆う、内周側樹脂部を更に備えることが好ましい。
この場合、前記内筒の剛性を確保しつつ、前記弾性体が連結される前記領域以外の金属部の表面を樹脂により、より広い範囲で保護することができる。

本発明に係るストラットマウントでは、前記内周側樹脂部は、前記外周側樹脂部と一体に構成されていることが好ましい。
この場合、前記内筒の剛性を確保しつつ、前記弾性体が連結される前記領域以外の金属部の表面を樹脂により、より広い範囲で保護することができる。

本発明に係るストラットマウントでは、前記内周側樹脂部は、当該内周側樹脂部の一部を前記内筒の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の内周側樹脂凸部を有することが好ましい。
この場合、前記筒状の内周側樹脂凸部は、水や埃等が前記内筒の内周面側から当該内筒の軸側に侵入することに対する防護用凸部として機能させることができる。

本発明によれば、内筒の剛性を確保しつつ、内筒と弾性体とを容易に連結することができる、ストラットマウントを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るストラットマウントを示す斜視図である。 図１のＸ－Ｘ断面図である。 図１のストラットマウントの弾性部の他の例を、図１のＸ－Ｘ断面で示す要部拡大断面図である。 図１のストラットマウントを用いて、ストラットサスペンションを車体側パネルに対して組み付けた状態を示す要部斜視図である。 図４のＹ－Ｙ断面図である。

図１は、本発明の一実施形態に係るストラットマウント１を示す斜視図である。図２は、図１のＸ－Ｘ断面図である。

図１及び図２中、符号２は、外周面が弾性膜４ａで被覆された外筒である。外筒２は、金属からなっている。図２に示すように、本実施形態では、外筒２は、開口部Ｈ２を有する鋼板をプレス加工することにより形成されている。

符号３は、開口部Ｈ３を有する内筒である。内筒３は、外筒２の内周面側に配置されている。本実施形態では、内筒３の軸Ｏは、外筒２の軸と同軸である。

符号４は、内筒３の内周面に連結された弾性体である。本実施形態では、弾性体４は、外筒２と内筒３との間に配置されており、外筒２と内筒３とを弾性的に連結している。本実施形態では、弾性体４を形成する弾性材料は、ゴムである。本実施形態では、弾性体４は、弾性膜４ａと一体に構成されている。

符号５は、金属からなり、内筒３の骨格を形作る金属部である。本実施形態では、金属部５は、開口部Ｈ３を有する環状部分５１と、当該環状部分５１の外縁に繋がり内筒３の軸方向（軸Ｏの方向）に沿って下側（弾性体４が連結される領域Ａと反対の側）に向かうに従って内筒３の軸Ｏから遠ざかるように傾斜して延びる、筒状のテーパ部分５２と、当該テーパ部分５２の外縁に繋がり径方向外側に延びる、環状のフランジ部分５３と、で構成されている。ここで、径方向外側とは、内筒３の軸Ｏに対して直交する方向であって、軸Ｏから遠ざかる方向をいう。本実施形態では、金属部５は、例えば、開口部Ｈ３を有する円形の鋼板をプレス加工することにより形成されている。なお、金属部５を形成する金属は、鋼に限定されるものではない。こうした金属には、例えば、アルミが挙げられる。また金属部５の製造方法もプレス加工に限定されるものではない。例えば、金属部５は鋳造や切削等の既知の加工で製造することができる。また、本実施形態では、金属部５は、内筒３の軸Ｏの周りに少なくとも１つの貫通穴５ｈを有している。貫通穴５ｈは例えば、テーパ部分５２に形成されている。

更に、符号６は、樹脂からなり、金属部５の外周面５ａの、少なくとも弾性体４が連結される領域Ａで、当該金属部５の外周面５ａを覆う、樹脂部である。本実施形態では、樹脂部６は、金属部５の外周面５ａを覆う、樹脂部（以下、「外周側樹脂部」ともいう。）６ａと、金属部５の内周面５ｂを覆う、樹脂部（以下、「内周側樹脂部」ともいう。）６ｂとを備えている。

樹脂部６は、金属部５の表面全体を覆っていなくとも良いが、本実施形態の外周側樹脂部６ａや内周側樹脂部６ｂのように、後述する他の部材と接触部分を除いてできる限り、金属部５の表面を覆っておくことが好ましい。なお、本実施形態では、金属部５の外周面５ａとは、弾性体４が連結される領域Ａの側をいい、後述する図４及び５に示すように車体にサスペンションを取り付ける場合にあっては、ストラットマウント１の車体取り付け側の表面をいう。また、弾性体４の金属部５の内周面５ｂとは、弾性体４が連結される領域Ａの側と反対の側をいい、図４及び５に示すように、車体にサスペンションを取り付ける場合にあっては、ストラットマウント１のストラット（サスペンション）取り付け側（以下、「ストラット取り付け側」ともいう。）の表面側をいう。

樹脂部６を形成する前記樹脂には、特に限定されるものではないが、例えば、熱硬化性樹脂が挙げられる。前記熱硬化性樹脂としては、例えば、ポリアミド（ＰＡ）が挙げられる。具体例としては、例えば、ナイロン６６が挙げられる。但し、熱硬化性樹脂は、ポリアミドに限定されるものではない。また、前記樹脂には、ストラットマウント１の使用温度条件に応じて、例えば、ポリプロプレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂を使用することができる。

本実施形態では、図２に示すように、外周側樹脂部６ａは、弾性体４が連結される領域Ａよりも広い範囲で、金属部５の外周面５ａを覆っている。本実施形態では、外周側樹脂部６ａは、金属部５の外周端縁５ｃの外側で、金属部５の外周端縁５ｃに隣接する樹脂部（以下、「外周端縁側樹脂部」ともいう。）６ｃを介して内周側樹脂部６ｂと一体に構成されている。加えて、本実施形態では、外周側樹脂部６ａは、金属部５に形成された貫通穴５ｈを介して、内周側樹脂部６ｂに連結されている。このように、本実施形態では、内筒３の内周側樹脂部６ｂは、外周側樹脂部６ａと一体に構成されている。なお、本実施形態では、金属部５の外周面５ａには、金属部５の外周端縁５ｃが含まれるものとする。このため、本実施形態では、外周端縁側樹脂部６ｃは、外周側樹脂部６ａの一部と定義するものとする。

また、本実施形態では、内筒３の外周側樹脂部６ａは、当該外周側樹脂部６ａの一部を内筒３の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の凸部（以下、「外周側樹脂凸部」ともいう）６ｅを有している。本実施形態では、外周側樹脂凸部６ｅは、外周側樹脂部６ａの径方向内側（環状部分５１側）の部分を車体取り付け側に内筒３の軸Ｏに沿って突出させてなる。

また、本実施形態では、内筒３の内周側樹脂部６ｂは、当該内周側樹脂部６ｂの一部を内筒３の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の凸部（以下、「内周側樹脂凸部」ともいう）６ｄを有している。本実施形態では、内周側樹脂凸部６ｄは、内周側樹脂部６ｂの径方向外側（フランジ部分５３側）の部分をストラット取り付け側に内筒３の軸Ｏに沿って突出させてなる。本実施形態では、内周側樹脂凸部６ｄは、外周側樹脂凸部６ｅよりも径方向外側に位置している。

即ち、本実施形態では、樹脂部６は、外周側樹脂部６ａ（外周端縁側樹脂部６ｃ及び外周側樹脂凸部６ｅを含む。）と、内周側樹脂部６ｂ（内周側樹脂凸部６ｄを含む。）を有し、これらが樹脂によって一体に構成されている。

更に、符号７は、弾性材料からなり、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１の少なくとも一部を覆う弾性部である。弾性部７は、弾性材料からなるが、本実施形態では、当該弾性材料は、ゴムである。本実施形態では、弾性部７は、軸Ｏの周りを全周にわたって筒状に形成されている。

本実施形態では、弾性部７は、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１の少なくとも一部（図１，２の例では、全部）を覆う弾性部（以下、「突端側弾性部」ともいう。）７ａ、外周側樹脂凸部６ｅの外周面の少なくとも一部（図１，２の例では、全部）を覆う弾性部（以下、「外周側弾性部」ともいう。）７ｂ及び外周側樹脂凸部６ｅの内周面の少なくとも一部（図１，２の例では、全部）を覆う弾性部（以下、「内周側弾性部」ともいう。）７ｃを有し、これらがゴムによって筒状に一体に構成されている。

加えて、本実施形態では、図２に示すように、弾性部７の外周側弾性部７ｂは、弾性体４と一体に構成されている。従って、本実施形態では、弾性部７は、弾性体４と一体に構成されている。

弾性部７は、少なくとも突端側弾性部７ａを有していればよい。図３は、弾性部７の他の例の要部拡大断面図である。図３の例では、突端側弾性部７ａは、例えば、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１の一部を覆う構成となっている。この例では、弾性部７は、突端側弾性部７ａ及び外周側弾性部７ｂで構成されている。それ以外の構成は、図１及び図２と同様である。

更に、弾性部７は、弾性体４から分離させることもできる。この場合、弾性部７は、例えば、図２を参照すると、外周側弾性部７ｂを弾性体４から分離させ、突端側弾性部７ａ、外周側弾性部７ｂ及び内周側弾性部７ｃで構成することができる。或いは、弾性部７は、突端側弾性部７ａのみで構成することができる。図３の例についても同様である。即ち、弾性体４から分離させた弾性部７は、少なくとも、突端側弾性部７ａを有していれば、様々に構成することができる。

本実施形態のストラットマウント１によれば、内筒３の骨格が金属部５により形成されることになる。このため、内筒３の剛性は、金属部５により確保することができる。

また、本実施形態のストラットマウント１によれば、内筒３は、金属部５の表面に樹脂部６を備えており、更に、当該樹脂部６は、金属部５の外周面５ａの少なくとも弾性体４が連結される領域Ａに、外周側樹脂部６ａを有している。弾性材料（本実施形態では、ゴム）の接着性能は、材質が似ている樹脂に対して良好である。本実施形態では、弾性体４は、内筒３の外周側樹脂部６ａに連結されている。このため、内筒３と弾性体４との連結を強固にするため、例えば、加硫接着の他に、防錆塗装前の処理、メッキ処理状態の管理等、工数のかかる別途作業を行うことなく、内筒３と弾性体４とを容易に連結させることができる。

従って、本実施形態のストラットマウント１によれば、内筒３の剛性を確保しつつ、内筒３と弾性体４とを容易に連結することができる。また、本実施形態のストラットマウント１によれば、内筒３の金属部５は、樹脂部６で覆われることにより、金属部５の表面に対して防錆塗装やめっき処理等の、工数のかかる被膜処理を行う必要がなくなる。

なお、前述した通り、また後述する図４及び図５に示すように、樹脂部６は、少なくとも、他の部材と接触する部分、特に、金属製部材と接触する部分を覆わない場合がある。この場合、必要に応じて、樹脂部６に覆われていない金属部５の表面に対して防錆塗装やめっき処理等の被膜処理を行うことが好ましい。本実施形態のストラットマウント１によれば、めっき処理等の被膜処理が行われたものを使用する場合であっても、弾性体４が連結される領域Ａでは、弾性体４は、内筒３の樹脂部６に接着されるため、内筒３と弾性体４とを容易に連結することができる。

ここで、本実施形態のストラットマウント１を製造する方法の一例を説明する。

ここで例示するストラットマウント１の製造方法では先ず、内筒３を使用し、弾性体４が連結される領域Ａの外周側樹脂部６ａに、加硫接着剤を塗布する。外筒２も、弾性体４が連結される領域の表面に、加硫接着剤を塗布する。次いで、外筒２及び内筒３をインサート品として金型内に配置して型締めする。型締め後は、当該金型内に、未加硫ゴムを射出して加硫成形を行う。これにより、内筒３の金属部５がめっき処理等の被膜処理を行ったものであっても、内筒３と弾性体４とを加硫接着によって容易に連結することができる。

更に、本実施形態に係る内筒３を製造する方法の一例を説明する。

ここで例示する内筒３の製造方法では先ず、金属部５をインサート品として金型内に配置して型締めする。このとき、金属部５の表面には、必要に応じて接着剤を塗布することができる。型締め後は、当該金型内に、樹脂を射出して樹脂部６を形成する。これにより、金属部５と、樹脂部６とを備える、内筒３を容易に製造することができる。

また、本実施形態のストラットマウント１によれば、金属部５を変更することなく、内筒３の樹脂部６の外観形状を変更することにより、ストラットマウント１の特性の設定及び／又は変更、例えば、前後／左右方向の剛性比の設定及び／又は変更を容易に行うことができる。特に、樹脂部６は、樹脂からなるため、例えば、上述した内筒３の製造方法をみれば明らかなように、樹脂部６の外観形状の変更も比較的容易である。

更に、内筒３の一部を樹脂部６で構成したことにより、内筒３の軽量化、ひいては、ストラットマウント１全体の軽量化を図ることができる。更に、内筒３の外観形状は、金属部５を芯材とする樹脂部６で形作れるため、金属のみからなる内筒を製造する場合に比べて、作業性及び加工性が向上し、コストの改善も可能になる。

特に、本実施形態のストラットマウント１によれば、外周側樹脂部６ａを、金属部５の外周面５ａにおける弾性体４が連結される領域Ａよりも広い範囲に設けている。この場合、領域Ａ以外の金属部５の外周面５ａを樹脂により保護することができる。例えば、外周側樹脂部６ａにより保護された金属部５の外周面５ａの広い範囲で、めっきや防錆塗装が不要になる。

更に、本実施形態のストラットマウント１では、内筒３は、内周側樹脂部６ｂを更に備えている。この場合、内筒３の剛性を確保しつつ、内筒３と弾性体４とを容易により広い範囲で連結することができる。加えて、この場合、金属部５の内周面５ｂを樹脂により保護することができる。例えば、外周側樹脂部６ａにより保護された金属部５の内周面５ｂの広い範囲で、めっきや防錆塗装が不要になる。

更に、本実施形態のストラットマウント１では、内周側樹脂部６ｂは、外周側樹脂部６ａと一体に構成されている。この場合、内筒３の剛性を確保しつつ、内筒３と弾性体４とを容易により更に広い範囲で連結することができる。加えて、この場合、金属部５の表面をより広い範囲で樹脂により保護することができる。

また、本実施形態のストラットマウント１では、外周側樹脂部６ａは、外周側樹脂凸部６ｅを有している。この場合、外周側樹脂凸部６ｅは、水や埃等が内筒３の外周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用凸部として機能させることができる。このため、本実施形態のストラットマウント１では、弾性体４のみを隆起させて防護用凸部としたり、当該防護用凸部として金属壁を使用する必要がない。また、本実施形態のストラットマウント１では、弾性体４のみで防護用凸部を形成したり、防護用凸部として金属壁を使用したり、しないため、弾性体４が連結される領域Ａを拡大する必要がない。言い換えれば、弾性体４は、必ずしも、金属部５の内周面５ｂ側に連結させる必要がない。金属部５の内周面５ｂ側に弾性体４を連結させない場合には、弾性体４の連結に要する接着剤の塗布面積が小さく抑えられる。この場合、接着剤の使用量の削減を図ることができる。また、弾性体４の一部を防護用凸部として形成する場合、裏返す等の作業が必要となるが、その作業が不要となるため、生産工程も簡易になり、有効である。更に、外周側樹脂凸部６ｅは、樹脂製であるため、重量、加工作業性及び軽量化等で問題が残る金属を使用する必要がない。

また、本実施形態のストラットマウント１では、内周側樹脂部６ｂは、内周側樹脂凸部６ｄを有している。この場合、内周側樹脂凸部６ｄは、水や埃等が内筒３の内周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用凸部として機能させることができる。このため、本実施形態のストラットマウント１では、弾性体４が連結される領域Ａを金属部５の内周面５ｂまで拡大し、弾性体４のみを隆起させて防護用凸部としたり、当該防護用凸部として金属壁を使用する必要がない。また、本実施形態のストラットマウント１では、弾性体４のみで防護用凸部を形成したり、防護用凸部として金属壁を使用することに伴い、弾性体４が連結される領域Ａを金属部５の内周面５ｂにまで拡大する必要がないことから、弾性体４の連結に要する接着剤の塗布面積が小さく抑えられる。このため、接着剤及びゴムの使用量の削減を図ることができる。また、弾性体４の一部を防護用凸部として形成する場合、裏返す等の作業が必要となるが、その作業が不要となるため、生産工程も簡易になり、有効である。更に、内周側樹脂凸部６ｄは、樹脂製であるため、重量、加工作業性及び軽量化等で問題が残る金属を使用する必要がない。

更に、本実施形態に係るストラットマウント１では、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１の少なくとも一部を覆う弾性部７を、後述するように、水や埃等が内筒３の外周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用シール構造の構成の一部として機能させることができる。

更に、本実施形態では、弾性部７は、弾性体４と一体に構成されている。この場合、弾性部７を、弾性体４と共に容易に形成することができる。

図４は、図１のストラットマウント１を用いて、ストラットサスペンションを車体側パネルに対して組み付けた状態を示す要部斜視図である。図５は、図４のＹ－Ｙ断面図である。

符号１１は、ストラットサスペンション（ストラット）である。なお、図４及び図５は、ストラットサスペンション１１のうち、本発明に関連する関連する要部のみを示している。符号１２は、ストラットサスペンション１１のアッパースプリングシートである。符号１３は、ストラットサスペンション１１のショックアブソーバのピストンロッドである。図５に示すように、本実施形態では、ストラットサスペンション１１は、ストラットマウント１のストラット取り付け側に配置されている。ピストンロッド１３は、ストラットマウント１の開口部Ｈ３を貫通し、ストラットマウント１に対して同軸（内筒３の軸Ｏ）に配置されている。

符号１４は、アッパースプリングシート１２の上面に配置される第１ベアリングである。符号１５は、第１ベアリング１４の上面に配置される第２ベアリングである。ストラットマウント１は、第２ベアリング１５の上面に配置されることにより、第１ベアリング１４及び第２ベアリング１５によって、アッパースプリングシート１２に対して回転可能に支持されている。

符号１６は、車体側パネルである。本実施形態では、車体側パネル１６は、車体（図示省略）に取り付け可能な部材として構成されている。車体側パネル１６は、ストラットマウント１の車体取り付け側に配置されている。ストラットマウント１は、車体側パネル１６に取り付けられている。本実施形態では、車体側パネル１６は、上側に窪んだ凹部１６ａを有し、この凹部１６ａに対してストラットマウント１の弾性体４（弾性膜４ａ）を嵌合させている。本実施形態では、車体側パネル１６は、車体と別体の部材であるが、車体と一体に形成されたパネルであってもよい。

符号１７は、ストラットマウント１をピストンロッド１３に対して固定する第１固定部材である。本実施形態では、第１固定部材１７は、フランジ付きのナットである。ピストンロッド１３に対して第１固定部材１７をねじ込むことにより、ストラットマウント１（内筒３）は、ピストンロッド１３と第１固定部材１７との間に固定されている。本実施形態の場合、図５の矢印に示すように、内周側樹脂凸部６ｄは、アッパースプリングシート１２との間に、わずかなクリアランスを確保しつつ、例えば、図５の矢印に示すように、車輪（図示省略）から巻き上げられた、水や埃等が内筒３の内周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用凸部として機能している。これにより、水や埃等に対して、第１ベアリング１４及び第２ベアリング１５を保護することができる。

符号１８は、ピストンロッド１３に取り付けられたバウンドストッパである。本実施形態では、バウンドストッパ１８は、ストッパ本体１８ａと、ストッパゴム１８ｂとを備えている。本実施形態では、ストッパ本体１８ａは、下側に突出して底部１８ａ１が形成された円盤状の金具である。ストッパゴム１８ｂは、ストッパ本体１８ａの外周縁に設けられた環状のゴム部材である。

符号１９は、バウンドストッパ１８をピストンロッド１３に対して固定する第２固定部材である。本実施形態では、第２固定部材１９は、フランジ付きのナットである。ピストンロッド１３に対して第２固定部材１９をねじ込むことにより、バウンドストッパ１８は、第１固定部材１７及びストラットマウント１（内筒３）を介して、ピストンロッド１３と第２固定部材１９との間に固定されている。本実施形態の場合、図５の矢印に示すように、外周側樹脂凸部６ｅは、水や埃等が車体側パネル１６とバウンドストッパ１８との間から侵入した、内筒３の外周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用凸部として機能している。また、本実施形態の場合、弾性部７も、車体側パネル１６とバウンドストッパ１８との間から侵入した水や埃等が、内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用凸部として機能している。

図５の例では、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１の少なくとも一部を覆う弾性部７は、水や埃等が内筒３の外周面側から当該内筒３の軸Ｏの側に侵入することに対する防護用シール構造Ｓの構成の一部として機能している。

この例では、防護用シール構造Ｓは、少なくとも、外周側樹脂凸部６ｅの突端６ｅ１を覆う弾性部７と、バウンドストッパ１８とを接触させた構造である。防護用シール構造Ｓによれば、図５の矢印に示すように、弾性部７の突端側弾性部７ａは、バウンドストッパ１８のストッパ本体１８ａの底面１８ａ１と接触することにより、車体側パネル１６とバウンドストッパ１８との間に、ストラットサスペンションの動作を確保するためのわずかなクリアランスを確保しつつ、ストラットマウント１とバウンドストッパ１８との間を密封する。これにより、図５の矢印に示すように、例えば、車体（図示省略）から当該クリアランスを経て、水や埃等が内筒３の外周面側のストラットマウント１と車体側パネル１６との間に侵入しても、ピストンロッド１３側への更なる侵入を阻止することができる。

図５の例のように、樹脂部６は、金属部５が他の部材と接触する部分、例えば、ピストンロッド１３、第２ベアリング１５及び第１固定部材１７、特に、金属製部材と接触する部分（本実施形態のように、ストラットマウント１と他の部材との接触部分の間に径方向側に環状のクリアランスがあるときは、当該クリアランスを含む接触部分）以外を覆うことが好ましい。このように、内筒３の金属部５に樹脂部６で覆われない部分があると、樹脂部６に覆われていない金属部５の表面を考慮し、予め金属部５として、弾性材料の接着性能に対して必ずしも良好とはいえないが、金属部５の耐久性等の点で有効な種類の金属からなるもの、或いは、めっき処理等の被膜処理が行われたものを使用する場合が想定される。この場合であっても、本実施形態に係るストラットマウント１によれば、弾性体４が連結される領域Ａでは、弾性体４は、内筒３の樹脂部６に接着されるため、内筒３と弾性体４とを容易に連結することができる。

上述したところは、本発明の一実施形態を開示したにすぎず、特許請求の範囲に従えば、様々な変更が可能となる。例えば、上述したストラットマウント１は、外筒２を有しているが、内筒３及び弾性体４のみで構成することができる。

１；ストラットマウント， ２；外筒， ３；内筒， ４；弾性体， ４ａ；弾性膜， ５；金属部， ５１；環状部分， ５２；テーパ部分， ５３；フランジ部分， ５ａ；金属部の外周面， ５ｂ；金属部の内周面， ５ｃ；金属部の外周端縁， ５ｈ；金属部の貫通穴， ６；樹脂部， ６ａ；外周側樹脂部（金属部の外周面を覆う樹脂部）， ６ｂ；内周側樹脂部（金属部の内周面を覆う樹脂部）， ６ｃ；外周端縁側樹脂部， ６ｄ；内周側樹脂凸部（筒状の凸部）， ６ｅ；外周側樹脂凸部（筒状の凸部）， ６ｅ１；外周側樹脂凸部の突端， ７；弾性部， ７ａ；突端側弾性部， ７ｂ；外周側弾性部， ７ｃ；内周側弾性部， １１；ストラットサスペンション（ストラット）， １２；アッパースプリングシート， １３；ピストンロッド， １４；第１ベアリング， １５；第２ベアリング， １６；車体側パネル， １７；第１固定部材， １８；バウンドストッパ， １８ａ；ストッパ本体， １８ｂ；ストッパゴム， １９；第２固定部材， Ａ；弾性体が連結される領域， Ｈ２；開口部， Ｈ３；開口部， Ｏ；内筒の軸， Ｓ；防護用シール構造

Claims (6)

1. 内筒と、前記内筒の外周面に連結された弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
   前記内筒は、
   金属からなり、前記内筒の骨格を形作る金属部と、
   樹脂からなり、少なくとも前記金属部の外周面の、少なくとも前記弾性体が連結される領域で、当該金属部の外周面を覆う、樹脂部と、
   を備えており、
   前記金属部の外周面を覆う、外周側樹脂部は、当該外周側樹脂部の一部を前記内筒の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の外周側樹脂凸部を有する、ストラットマウント。
2. 弾性材料からなり、前記外周側樹脂凸部の突端の少なくとも一部を覆う弾性部を更に備える、請求項１に記載のストラットマウント。
3. 前記弾性部は、前記弾性体と一体に構成されている、請求項２に記載のストラットマウント。
4. 前記内筒は、樹脂からなり、前記金属部の内周面を覆う、内周側樹脂部を更に備える、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のストラットマウント。
5. 前記内周側樹脂部は、前記外周側樹脂部と一体に構成されている、請求項４に記載のストラットマウント。
6. 前記内周側樹脂部は、当該内周側樹脂部の一部を前記内筒の軸方向に沿って突出させてなる、筒状の内周側樹脂凸部を有する、請求項４又は５に記載のストラットマウント。

Images