WO2020054677A1

WO2020054677A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2020054677A1
Application number: PCT/JP2019/035409
Authority: WO
Inventors: 祐輔日向野; 宇佐美　秀樹
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2020-03-19
Anticipated expiration: 2021-03-10
Also published as: CN116279027A; CN116279028A; CN112638704B; CN116279028B; CN112638704A; CN116279027B

Abstract

シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートにおいて、シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットを取り付けたサイドフレーム周辺の強度を向上させるとともに、ロックユニットを安定して支持することが可能な乗物用シートの提供。シートクッション（Ｓ１）に対して傾動可能なシートバック（Ｓ２）を備えた車両用シート（Ｓ）であって、シートバック（Ｓ２）は、シートバックフレーム（２）と、車体に設けられた被係合部と係合してシートバックフレーム（２）の傾動をロックするロックユニット（３０）と、を備え、シートバックフレーム（２）は、乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレーム（３ａ）と、サイドフレーム（３ａ）の乗物用シートの幅方向における外側に取り付けられた取付ブラケット（１０）と、を有し、ロックユニット（３０）は、取付ブラケット（１０）の乗物用シートの幅方向における外側面（１１）に取り付けられており、サイドフレーム（３ａ）と取付ブラケット（１０）が補強ブラケット（２０）によって接続されている。

Description

乗物用シート

　本発明は、シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートに係り、特に車体に設けられた被係合部と係合してシートバックの傾動をロックするロックユニットを備えた乗物用シートに関する。

　シートバックを、シートクッションに対して近付く方向に傾動可能に構成した車両用シートにおいて、シートバックフレームにロックユニットを取り付けて、シートバックの傾動をロックする技術が知られている。

　例えば、特許文献１には、パイプを枠状に折り曲げて形成されたフレーム部材の側部の角部にブラケットを設け、車体に支持されたストライカに係脱自在なロックユニットを取り付けたシートバックフレームが記載されている。乗員が着座する際には、ロックユニットをストライカと係合させ、ブラケット及びシートバックフレームは車体に対して固定される。

特許第６２６８２９４号公報

　車両の前方及び後方からの衝突に対して、乗員を保護するためにシートフレームの強度を向上させることが求められているが、ブラケットを介してシートフレームに取り付けられたロックユニットの周囲においても、強度を向上させることで、安定してロックユニットを支持することが可能な構造が求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックフレームにおいて、ロックユニットを取り付けたサイドフレーム周辺の強度を向上させるとともに、ロックユニットを安定して支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、シートバックフレームと、車体に設けられた被係合部と係合して前記シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットと、を備え、前記シートバックフレームは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームと、該サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における外側に取り付けられた取付ブラケットと、を有し、前記ロックユニットは、前記取付ブラケットの前記乗物用シートの幅方向における外側面に取り付けられており、前記サイドフレームと前記取付ブラケットが補強ブラケットによって接続されていること、により解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、ロックユニットを取り付けたサイドフレーム周辺の強度を補強ブラケットにより向上させることで、ロックユニットを安定して支持することが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記取付ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向に前面及び後面を備え、前記前面及び前記後面は、前記外側面によって連結されており、前記補強ブラケットは、前記サイドフレームと前記取付ブラケットの前記前面を接続しているとよい。
　上記の構成では、取付ブラケットの強度を適切に向上させることで、ロックユニットを一層安定して支持することが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記取付ブラケットの前記後面は、前記乗物用シートの前後方向の前方に突出する凸部を有し、該凸部において、前記取付ブラケットが前記サイドフレームに取り付けられているとよい。
　上記の構成では、取付ブラケットのサイドフレームに対する取付が安定なものとなるため、ロックユニットを一層安定して支持することが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記取付ブラケットは、前記後面及び前記外側面に跨る開口を備えているとよい。
　上記の構成では、ロックユニットを取り付ける外側面を確保しつつ、取付ブラケットの剛性を低下させることなく、軽量化することが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記取付ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向に上面及び下面を備え、前記上面は、前記サイドフレームと係合する第１凹部を有し、前記下面は、前記サイドフレームと係合する第２凹部を有し、前記第１凹部及び第２凹部において、前記取付ブラケットが前記サイドフレームに取り付けられているとよい。
　上記の構成では、取付ブラケットが、シート上下方向において上面の第１凹部と下面の第２凹部にてサイドフレームに取り付けられているため、取付ブラケットのサイドフレームに対する取付がより一層安定なものとなる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記取付ブラケットは、前記上面及び前記下面にそれぞれスリットを備えているとよい。
　上記の構成では、取付ブラケットの上面及び下面がそれぞれスリットを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリットを備える上面及び下面を形成することが可能となるため、取付ブラケットを成形する際の作業が容易なものとなる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記補強ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向に前端部及び後端部を備え、前記前端部及び前記後端部の間に延在する補強ビードが形成されているとよい。
　上記の構成では、補強ビードを設けることで補強ブラケットの剛性を向上させることが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記補強ビードは、前記補強ブラケットの上端部に上側補強ビードを有し、前記補強ブラケットの下端部に下側補強ビードを有し、前記乗物用シートの前後方向において、前方から後方に向かうにつれて前記上側補強ビードと前記下側補強ビードとの間隔が広がっているとよい。
　上記の構成では、補強ブラケットが前方から後方に向かうにつれて間隔が広がる上側補強ビード及び下側補強ビードを有しているため、乗物用シートの前後方向から加わる衝撃に対する強度を向上させることが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームの傾動のロックを解除するロック解除部材と、前記ロック解除部材を支持する支持ブラケットと、前記支持ブラケットに取り付けられたワイヤ部材を備え、前記ワイヤ部材は、一端部が前記取付ブラケットの前記外側面に取り付けられており、他端部が、前記シートバックフレームに取り付けられているとよい。
　上記の構成では、ロック解除部材を簡素な構造によって固定することが可能となる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記支持ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において、前方部及び後方部を備え、前記前方部は、前記取付ブラケットに取り付けられ、前記後方部は、前記ワイヤ部材に取り付けられているとよい。
　上記の構成では、ロック解除部材を安定して固定することが可能となる。

　本発明の乗物用シートによれば、ロックユニットを取り付けたサイドフレーム周辺の強度を補強ブラケットにより向上させることで、ロックユニットを安定して支持することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、取付ブラケットの強度を適切に向上させることで、ロックユニットを一層安定して支持することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、取付ブラケットのサイドフレームに対する取付が安定なものとなるため、ロックユニットを一層安定して支持することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、ロックユニットを取り付ける外側面を確保しつつ、取付ブラケットの剛性を低下させることなく、軽量化することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、取付ブラケットが、シート上下方向において上面の第１凹部と下面の第２凹部にてサイドフレームに取り付けられているため、取付ブラケットのサイドフレームに対する取付がより一層安定なものとなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、取付ブラケットの上面及び下面がそれぞれスリットを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリットを備える上面及び下面を形成することが可能となるため、取付ブラケットを成形する際の作業が容易なものとなる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、補強ビードを設けることで補強ブラケットの剛性を向上させることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、補強ブラケットが前方から後方に向かうにつれて間隔が広がる上側補強ビード及び下側補強ビードを有しているため、乗物用シートの前後方向から加わる衝撃に対する強度を向上させることが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、ロック解除部材を簡素な構造によって固定することが可能となる。
　また、本発明の乗物用シートによれば、ロック解除部材を安定して固定することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。本発明の第１実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。本発明の第１実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの補強ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの補強ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートフレームの部分分解図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シートの補強ブラケットの外観図である。本発明の第１実施形態の変形例に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。本発明の第２実施形態に係るシートフレームの斜視図であって要部拡大図である。本発明の第２実施形態に係るシートフレームの正面図であって要部拡大図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートの取り付けブラケット、ワイヤ部材、補強ブラケットの組み付け状態を説明する図である。本発明の第２実施形態に係るシートフレームの背面図であって要部拡大図である。図２０のＶIＩ－ＶＩＩ断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのバックフレームの正面図であって要部拡大図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのバックフレームの斜視図であってパネルブラケット、取り付けブラケットの組み付け状態を説明する図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートのシート後方から見たバックフレームの斜視図であってパネルブラケット、取り付けブラケットの組み付け状態を説明する図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートの取り付けブラケットの正面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートの取り付けブラケットの背面図である。図２６のＶＩ－ＶＩ断面図である。

＜第１実施形態に係る車両用シート＞
　以下、図１乃至図１６を参照しながら、本発明の第１実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明する。

　なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの主要構成］
　本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部右側の座席に相当するリアシートである。本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。

　車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。なお、シートバックＳ２は不図示の支持ベースによって回動可能に支持されている。

　車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態から、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３（以下、シート本体という）を収納フロアに収納した収納状態へ移行可能である。具体的には、車両用シートＳは、使用状態から、操作レバー（後述するロック解除部材４１）を引っ張ることで、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３がシートクッションＳ１に対して近付く方向に傾動して折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

　シートクッションＳ１は、図２に示す骨格となるシートクッションフレーム１にクッションパッドＳ１１を載置し、更にクッションパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。シートバックＳ２は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２にクッションパッドＳ２１を載置して、トリムカバーＳ２２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にクッションパッドＳ３１を配して、トリムカバーＳ３２で被覆して形成されている。クッションパッドＳ１１，Ｓ２１，Ｓ３１は、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材からなり、トリムカバーＳ１２，Ｓ２２，Ｓ３２は、合成皮革や布地などからなり、複数の表皮材が縫製されて形成されている。

［２．シートフレームの概要］
　まず、図２を参照しながら、シートフレームＦの構成の概要について説明する。図２では、図１に示す車両用シートＳの右側のシートのシートフレームＦを図示している。図２に示されるように、シートフレームＦは、主にシートクッションフレーム１及びシートバックフレーム２により構成される。シートクッションフレーム１は、車両用シートＳにおける着座部分の骨格をなし、シートバックフレーム２は、車両用シートＳにおける背もたれ部分の骨格をなす。

　シートクッションフレーム１は、図２に示されるように、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなしている。そして、シートクッションフレーム１は、シート幅方向における端部を構成するサイドフレームと、シートクッションフレーム１の前端部を構成するパンフレームと、を主たる構成要素とする。シートクッションフレーム１は、支持脚１ａを備えており、乗員が着座可能な使用状態において、図１に示すように、支持脚１ａが不図示の支持ベースに係合して固定されている。

　シートバックフレーム２は、パイプフレーム３と、パイプフレーム３のシート後面に設けられたバックパネル４を備えている。パイプフレーム３は、金属製のパイプ部材を折り曲げて形成した略矩形状の枠状体であり、図２に示すように、左右に離間して配置され長手方向（シート上下方向）に延在する一対のサイドフレーム３ａと、この一対のサイドフレーム３ａの上端部を連結する上部フレーム３ｂと、下端部を連結する下部フレーム３ｃとによりに構成されている。

　上部フレーム３ｂの前面には、シート幅方向に略平坦面が形成されている。この略平坦面が形成された部分には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のピラー支持部がそれぞれ取り付けられている。ピラー支持部には、不図示のヘッドレストピラーが挿入され、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。

　バックパネル４は、略矩形状からなる金属製のパネル部材である。バックパネル４は、シート幅方向において左右の端部がパイプフレーム３の左右のサイドフレーム３ａに対してそれぞれ溶接で取り付けられている。また、バックパネル４は、シート上下方向において上方部分及び下方部分がそれぞれ上部フレーム３ｂ及び下部フレーム３ｃに対して溶接で取り付けられている。

［３．ロックユニットの取付態様］
　車両用シートＳは、シートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動をロックするロックユニット３０を備えている。以下、図３及び図４を参照して、シートフレームＦに対するロックユニット３０の取り付けについて説明する。

　図３及び図４は、シートフレームＦに取り付けられたロックユニット３０の周囲の構造を示す部分拡大図であり、図３はシートの前方から見た場合のロックユニット３０の周囲の構造を示しており、図４はシートの後方から見た場合のロックユニット３０の周囲の構造を示している。

　図３及び図４に示すように、サイドフレーム３ａのシート幅方向における外側には、取付ブラケット１０が取り付けられており、取付ブラケット１０のシート幅方向における外側面１１にロックユニット３０が取り付けられている。図４に示すように、ロックユニット３０はロック片３３を備えており、ロック片３３が車体に設けられた不図示の被係合部（ストライカ）と係合してシートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動をロックする。

　図３及び図４に示すように、サイドフレーム３ａと取付ブラケット１０が、補強ブラケット２０によって接続されている。また、シートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動のロックを解除するロック解除部材４１（操作レバー）が支持ブラケット４０に対して回動可能に支持されている。図３及び図４に示すように、支持ブラケット４０は、シート前後方向において、前方部４２が取付ブラケット１０に取り付けられ、後方部４３がワイヤ部材５０に取り付けられている。なお、図３及び４において、ドットのハッチングを施した箇所は溶接痕を示している。

（取付ブラケット１０）
　以下、図５乃至図１０を参照して、取付ブラケット１０の構成について説明する。
　図５は取付ブラケット１０の外観図であり、図６は取付ブラケット１０を前方上側から見た外観図であり、図７は取付ブラケット１０を前方下側から見た外観図であり、図８は取付ブラケット１０を後方上側から見た外観図であり、図９は取付ブラケット１０をシート幅方向における外側から見た外観図であり、図１０は取付ブラケット１０をシート幅方向における内側から見た外観図である。

　図５乃至１０に示すように取付ブラケット１０は、シート幅方向に配置される外側面１１と、シート前後方向にそれぞれ配置される前面１２及び後面１３と、シート上下方向にそれぞれ配置される上面１４及び下面１５と、を備えている。ここで、外側面１１は、シート前後方向において前面１２及び後面１３を連結しており、シート上下方向において、上面１４及び下面１５を連結している。取付ブラケット１０は、図５に示すように、略箱型の形状を有している。

　図５、図９及び図１０に示すように、取付ブラケット１０の外側面１１は、後面１３に跨る開口１１ａを備えている。また、外側面１１は、ロックユニット３０を取り付ける際に用いられる取付孔１１ｂを、シート前後方向において後面１３よりも前面１２に近い位置に、シート上下方向に２つ備えている。

　図５及び図１０に示すように、取付ブラケット１０の後面１３には、シート前後方向の前方に突出する凸部１３ａが形成されている。換言すると、取付ブラケット１０の後面１３は、外側面１１に向かう方向に突出する凸部１３ａが形成されている。図４に示すように、取付ブラケット１０は、凸部１３ａにおいてサイドフレーム３ａに溶接されて取り付けられている。

　図５及び図７に示すように、取付ブラケット１０の上面１４は凹部１４ａ（第１凹部）を有し、下面１５は凹部１５ａ（第２凹部）を有している。具体的には、取付ブラケット１０の上面１４は、図４及び図５に示すように、シート幅方向における内側から、外側に向かう方向（換言すると、外側面１１に向かう方向）に湾曲する外形を備えた凹部１４ａが形成されている。また、取付ブラケット１０の下面１５は、図５に示すように、シート幅方向における内側から、外側に向かう方向（換言すると、外側面１１に向かう方向）に湾曲する外形を備えた凹部１５ａが形成されている。

　図３及び図４に示すように、取付ブラケット１０は、上面１４の凹部１４ａにおいて、サイドフレーム３ａに溶接されて取り付けられている。また、図示は省略するが、同様に、取付ブラケット１０は、下面１５の凹部１５ａにおいて、サイドフレーム３ａに溶接されて取り付けられている。取付ブラケット１０が、シート上下方向において上面１４の凹部１４ａと下面１５の凹部１５ａの２カ所にてサイドフレーム３ａに対して取り付けられているため、取付ブラケット１０のサイドフレーム３ａに対する取付が安定なものとなっている。

　取付ブラケット１０は、図５に示すように、上面１４にスリット１４ｂを備え、下面１５にスリット１５ｂを備えている。スリット１４ｂは、上面１４において、外側面１１及び後面１３に隣接する角部から、凹部１４ａに向かって伸びるように形成されている。また、同様に、スリット１５ｂは、下面１５において、外側面１１及び後面１３に隣接する角部から、凹部１５ａに向かって伸びるように形成されている。

　取付ブラケット１０は、１枚の金属板を打ち抜き、折り曲げて形成されている。このとき、取付ブラケット１０の上面１４及び下面１５がそれぞれスリット１４ｂ，１５ｂを備える構成であるため、金属板を折り曲げるなどしてスリット１４ｂ，１５ｂを備える上面１４及び下面１５を形成することが可能となるため、取付ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなる。同様に、取付ブラケット１０は、外側面１１及び後面１３に跨る位置に開口１１ａが形成されているため、取付ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなるとともに、ロックユニット３０を取り付ける外側面１１を確保しつつ、剛性を低下させることなく、軽量化することが可能となる。

（補強ブラケット２０）
　以下、図１１及び１２を参照して、補強ブラケット２０の構成について説明する。
　図１１は補強ブラケット２０を前方から見た外観図であり、図１２は補強ブラケット２０を後方から見た外観図である。

　補強ブラケット２０は、金属製の湾曲した板状部材で形成されており、車両用シートＳのシートバックフレーム２に取り付けた際に、シート上下方向に配置される上端部２１ａ及び下端部２１ｂを備える基部２１と、シート前後方向において、基部２１から屈曲して形成された前端部２２及び後端部２３を備えている。図１１及び図１２に示すように、シート上下方向において、前端部２２の長さが後端部２３の長さよりも短くなっている。

　図１０及び図１１に示すように、補強ブラケット２０には、前端部２２及び後端部２３の間に延在する補強ビード２４ａ，２４ｂが形成されている。具体的には、補強ブラケット２０の上端部２１ａに近い位置に補強ビード２４ａ（上側補強ビード）が形成されており、下端部２１ｂに近い位置に補強ビード２４ｂ（下側補強ビード）が形成されている。補強ビード２４ａ、２４ｂを設けることで補強ブラケット２０の剛性が向上している。また、図３に示すように、補強ブラケット２０をシートバックフレーム２に取り付けた際に、補強ビード２４ａ，２４ｂが基部２１から前方に突出するように配置される。

　また、車両用シートＳによれば、補強ビード２４ａ、２４ｂは、補強ブラケット２０の上端部２１ａに上側補強ビード（補強ビード２４ａ）を有し、補強ブラケット２０の下端部２１ｂに下側補強ビード（補強ビード２４ｂ）を有し、車両用シートＳの前後方向において、前方から後方に向かうにつれて上側補強ビード（補強ビード２４ａ）と下側補強ビード（補強ビード２４ｂ）との間隔が広がっている。したがって、補強ブラケット２０が前方から後方に向かうにつれて間隔が広がる上側補強ビード（補強ビード２４ａ）及び下側補強ビード（補強ビード２４ｂ）を有しているため、車両用シートＳの前後方向から加わる衝撃に対する強度を向上させることが可能となる。

　図３及び図１０に示すように、シート前後方向において、前方から後方に向かうにつれて補強ビード２４ａと補強ビード２４ｂとの間隔が広がっている。換言すると、補強ブラケット２０の前端部２２から後端部２３に向かうにつれて補強ビード２４ａと補強ビード２４ｂとの間隔が広がっている。

　図３に示すように、補強ブラケット２０は、前端部２２が取付ブラケット１０の前面１２に対して溶接されて取り付けられており、後端部２３がサイドフレーム３ａに対してシート幅方向における内側において溶接されて取り付けられている。補強ブラケット２０を用いることで、取付ブラケット１０が取り付けられたサイドフレーム３ａ周辺の強度を向上するため、取付ブラケット１０によってロックユニット３０を安定して支持することが可能となる。また、補強ブラケット２０は、サイドフレーム３ａと取付ブラケット１０の前面１２を接続しており、サイドフレーム３ａに取り付けられた取付ブラケット１０の強度を適切に向上させることで、ロックユニット３０を一層安定して支持することが可能となる。

（ロックユニット３０）
　図１３は、シートフレームＦの部分分解図である。図１３に示すように、ロックユニット３０は、シート幅方向における内側に内側側面３１を有しており、内側側面３１には、ロックユニット３０を取付ブラケット１０に対して取り付ける際に用いられる取付孔３２が形成されている。ロックユニット３０は、支持ブラケット４０に回動操作可能に支持されたロック解除部材４１と接続されている。

　ロックユニット３０は、不図示のバネ部材と、バネ部材に接続されたロック片３３（図４）を備えた公知のロックユニットであり、ロック片３３が車体に支持された不図示のストライカ（被係合部）に係合することでシートバックフレーム２の傾動がロックされる。そして、乗員がロック解除部材４１を回動操作することで、ロックユニット３０が備えるバネ部材が伸長し、ロック片３３とストライカの係合が外れることで、シートバックフレーム２の傾動のロックが解除される。

　ロックユニット３０の内側側面３１に設けられた取付孔３２が、取付ブラケット１０の外側面１１に設けられた取付孔１１ｂと位置合わせされ、不図示の締結部材（例えば、ボルト）が相通されることで、ロックユニット３０が取付ブラケット１０の外側面１１に固定される。このようにして、ロックユニット３０が取付ブラケット１０を介してシートバックフレーム２を構成するパイプフレーム３のサイドフレーム３ａに対して取り付けられる。

（ワイヤ部材５０）
　図３及び図４に示すように、ワイヤ部材５０は、ワイヤを折り曲げることで形成されており、シート上下方向に延在する第１延出部５１及び第２延出部５２と、第１延出部５１及び第２延出部５２を連結する連結部５３と、を備えている。図３及び４に示すように、第１延出部５１の第１端部５１ａは、取付ブラケット１０の外側面１１に溶接されて取り付けられており、第２延出部５２の第２端部５２ａは、上部フレーム３ｂに溶接されて取り付けられている。また、第１延出部５１の第１端部５１ａとは反対側の端部である第１曲折部５１ｂにおいてワイヤが折り曲げられて連結部５３が連結されている。そして、第２延出部５２の第２端部５２ａとは反対側の端部である第２曲折部５２ｂにおいてワイヤが折り曲げられて連結部５３が連結されている。

　このように、ワイヤ部材５０は、第１端部５１ａが取付ブラケット１０の外側面１１に取り付けられており、第２端部５２ａが、シートバックフレーム２（上部フレーム３ｂ）に取り付けられているため、簡素な構造によって支持ブラケット４０及びロック解除部材４１が固定されている。また、支持ブラケット４０は、シート前後方向において、前方部４２が取付ブラケット１０の前面１２に溶接されて取り付けられ、後方部４３がワイヤ部材５０の連結部５３に取り付けられているため、ロック解除部材４１を安定して支持することが可能となる。

＜車両用シートＳが奏する効果の説明＞
　以上説明した車両用シートＳ（乗物用シート）によれば、シートクッションＳ１に対して傾動可能なシートバックＳ２を備えた車両用シートＳであって、シートバックＳ２は、シートバックフレーム２と、車体に設けられた被係合部（ストライカ）と係合してシートバックフレーム２の傾動をロックするロックユニット３０と、を備え、シートバックフレーム２は、車両用シートＳの上下方向に延在するサイドフレーム３ａと、サイドフレーム３ａの車両用シートＳの幅方向における外側に取り付けられた取付ブラケット１０と、を有し、ロックユニット３０は、取付ブラケット１０の車両用シートＳの幅方向における外側面１１に取り付けられており、サイドフレーム３ａと取付ブラケット１０が補強ブラケット２０によって接続されている。

　したがって、ロックユニット３０を取り付けたサイドフレーム周辺の強度が補強ブラケットにより向上することで、ロックユニット３０を安定して支持することが可能となる。

　また、車両用シートＳによれば、取付ブラケット１０は、車両用シートＳの前後方向に前面１２及び後面１３を備え、前面１２及び後面１３は、外側面１１によって連結されており、補強ブラケット２０は、サイドフレーム３ａと取付ブラケット１０の前面１２を接続している。したがって、取付ブラケット１０の強度を適切に向上させることで、ロックユニット３０を一層安定して支持することが可能となる。

　また、車両用シートＳによれば、取付ブラケット１０の後面１３は、車両用シートＳの前後方向の前方に突出する凸部１３ａを有し、凸部１３ａにおいて、取付ブラケット１０がサイドフレーム３ａに取り付けられている。したがって、取付ブラケット１０のサイドフレーム３ａに対する取付が安定なものとなるため、ロックユニット３０を一層安定して支持することが可能となる。

　また、車両用シートＳによれば、取付ブラケット１０は、後面１３及び外側面１１に跨る開口１１ａを備えているしたがって、ロックユニット３０を取り付ける外側面１１を確保しつつ、取付ブラケット１０の剛性を低下させることなく、軽量化することが可能となる。

　また、車両用シートＳによれば、取付ブラケット１０は、車両用シートＳの上下方向に上面１４及び下面１５を備え、上面１４は、サイドフレーム３ａと係合する第１凹部（凹部１４ａ）を有し、下面１５は、サイドフレーム３ａと係合する第２凹部（凹部１５ａ）を有し、第１凹部（凹部１４ａ）及び第２凹部（凹部１５ａ）において、取付ブラケット１０がサイドフレーム３ａに取り付けられている。したがって、取付ブラケット１０が、シート上下方向において上面１４の第１凹部（凹部１４ａ）と下面１５の第２凹部（凹部１５ａ）にてサイドフレーム３ａに取り付けられているため、取付ブラケット１０のサイドフレーム３ａに対する取付がより一層安定なものとなる。

　また、車両用シートＳによれば、取付ブラケット１０は、上面１４及び下面１５にそれぞれスリット１４ｂ，スリット１５ｂを備えている。したがって、取付ブラケット１０の上面１４及び下面１５がそれぞれスリット１４ｂ、１５ｂを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリット１４ｂ、１５ｂを備える上面１４及び下面１５を形成することが可能となるため、取付ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなる。

　また、車両用シートＳによれば、補強ブラケット２０は、車両用シートＳの前後方向に前端部２２及び後端部２３を備え、前端部２２及び後端部２３の間に延在する補強ビード２４ａ，補強ビード２４ｂが形成されている。したがって、補強ビード２４ａ、２４ｂを設けることで補強ブラケット２０の剛性を向上させることが可能となる。

　また、車両用シートＳによれば、シートバックフレーム２の傾動のロックを解除するロック解除部材４１と、ロック解除部材４１を支持する支持ブラケット４０と、支持ブラケット４０に取り付けられたワイヤ部材５０を備え、ワイヤ部材５０は、一端部（第１端部５１ａ）が取付ブラケット１０の外側面１１に取り付けられており、他端部（第２端部５２ａ）が、シートバックフレーム２（上部フレーム３ｂ）に取り付けられている。したがって、ロック解除部材４１を簡素な構造によって固定することが可能となる。

　また、図３及び図４に示すように、支持ブラケット４０は、前方部４２が取付ブラケット１０の前面１２に溶接されて取り付けられ、後方部４３がワイヤ部材５０の連結部５３に溶接されて取り付けられている。したがって、支持ブラケット４０が安定に固定されることとなり、ロック解除部材４１を安定して支持することが可能となる。

＜変形例＞
　以上、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　特に、車両用シートＳを構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。

　上記の実施形態では車両用シートＳとして、車両の後部座席に相当するリアシートを例に挙げて説明をした。本実施形態に係る車両用シートＳは、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用することが可能である。

　図１４は、本実施形態の変形例に係る車両用シートのシートフレームＦＸの外観図である。図１４に示されるように、シートフレームＦＸは、主にシートクッションフレーム１Ｘ及びシートバックフレーム２Ｘにより構成される。シートクッションフレーム１Ｘは着座部分の骨格をなし、シートバックフレーム２は背もたれ部分の骨格をなす。

　シートバックフレーム２Ｘは、パイプフレーム３と、シート幅方向において左右のパイプフレーム３の間に架設された複数のワイヤフレームＷを備えている。パイプフレーム３は、パイプ部材を折り曲げて形成した略矩形状の枠状体であり、図１４に示すように、左右に離間して配置され長手方向（上下方向）に延在するサイドフレーム３ａと、このサイドフレーム３ａの上端部を連結する上部フレーム３ｂと、下端部を連結する下部フレーム３ｃとによりに構成されている。

　図１５に、変形例に係る補強ブラケット２０Ｘの外観図を示す。図１６は、変形例に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。補強ブラケット２０Ｘは、シート上下方向に上端部２１Ｘａ及び下端部２１Ｘｂを備える基部２１Ｘと、シート前後方向において、基部２１Ｘから屈曲して形成された前端部２２Ｘ及び後端部２３Ｘを備えている。図１５に示すように、補強ブラケット２０Ｘには、前端部２２Ｘ及び後端部２３Ｘの間に延在する補強ビード２４Ｘａ，２４Ｘｂが形成されている。具体的には、補強ブラケット２０Ｘの上端部２１Ｘａに近い位置に補強ビード２４Ｘａ（上側補強ビード）が形成されており、下端部２１Ｘｂに近い位置に補強ビード２４Ｘｂ（下側補強ビード）が形成されている。

　図１５及び図１６に示すように、シート前後方向において、補強ビード２４Ｘａと補強ビード２４Ｘｂとの間隔が一定に保たれている。図１６に示すように、補強ブラケット２０Ｘは、前端部２２Ｘにおいて取付ブラケット１０の前面１２に対して溶接されて取り付けられており、後端部２３Ｘにおいてサイドフレーム３ａに対して溶接されて取り付けられている。また、図１６に示すように、シート幅方向においてロックユニット３０の外側にはカバー部材６０Ｘが設けられており、ロックユニット３０が保護されている。

　以上、本実施形態に係る乗物用シートを、主として車両に搭載される車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

＜第２実施形態に係る車両用シート＞
　次に、第２実施形態に係る車両用シートついて説明する。第２実施形態に係る車両用シートを説明するにあたり、乗物用シートに関する課題について説明する。

　従来、シートの骨格となるバックフレームやクッションフレームに対して、チャイルドシートを固定するためのワイヤ部材（アンカー部材）が取り付けられた車両用シートが知られており、当該ワイヤ部材の取り付け剛性を向上させるために種々工夫がなされているところである。

　例えば、特開２００９－２０２７８８号公報に記載された車両用シートでは、クッションフレームの後端に対して、チャイルドシートを固定するためのＵ字形状のワイヤ部材が取り付けられている。
　具体的には、当該ワイヤ部材は、クッションフレームの後端において左右方向に架設された連結パイプに対して固定されており、かつ、左右のクッションサイドフレームの上端に形成されたフランジ部分とも接合されている。上記構成により、ワイヤ部材の取り付け剛性が確保されている。
　また、特開２０１４－１５１６６０号公報に記載の車両用シートにおいても、クッションフレームの後端にある連結パイプに対して、チャイルドシートを固定するためのアンカー部材がブラケットを介して固定されている。

（第２実施形態に係る乗物用シートが解決しようとする課題）

　しかしながら、特開２００９－２０２７８８号公報に記載された車両用シートでは、シートフレームに対してワイヤ部材が複数箇所で接合されていた。
　そのため、シンプルな取り付け作業性を確保しながら、ワイヤ部材の取り付け剛性を向上することが可能な車両用シートが望まれていた。

　また、特開２０１４－１５１６６０号公報に記載の車両用シートでは、シートフレームに対して別途ブラケットを介してアンカー部材が取り付けられた。
　そのため、重量増加を抑制し、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付けることが可能な車両用シートが望まれていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな取り付け作業性を確保しながら、ワイヤ部材（特にチャイルドシートを固定するためのワイヤ部材）の取り付け剛性を向上させた車両用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、重量増加を抑制し、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付けることが可能な車両用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、該バックフレームのシート幅方向の外側部分に配置され、かつ、前記バックフレームの下方部分に取り付けられる取り付けブラケットと、前記バックフレームの下方部分と前記取り付けブラケットのそれぞれに取り付けられるワイヤ部材と、を備え、該ワイヤ部材は、シート幅方向の内側に配置され、前記バックフレームに取り付けられる内側端部と、シート幅方向の外側に配置され、前記取り付けブラケットのシート幅方向の外側部分に取り付けられる外側端部と、を有していること、により解決される。
　上記のように、ワイヤ部材は、シート幅方向の内側に配置され、バックフレームの下方部分に取り付けられる内側端部と、シート幅方向の外側に配置され、取り付けブラケットのシート幅方向の外側部分に取り付けられる外側端部とを有しているため、シンプルな取り付け作業性を確保することができる。また、ワイヤ部材の外側端部が、取り付けブラケットの外側部分に配置されて取り付けられているため、取り付けブラケットに比較的強固に取り付けられることになる。
　従って、従来と比較してシンプルな取り付け作業性を確保しながら、ワイヤ部材（特にチャイルドシートを固定するためのワイヤ部材）の取り付け剛性を向上させた車両用シートを実現できる。
　また、重量増加を抑制し、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付け可能な車両用シートを実現できる。

　このとき、前記取り付けブラケットは、前記バックフレームの外側面に取り付けられ、前記バックフレームと、車体フロア上に設けられた支持ベースとを連結していると良い。
　上記構成により、取り付けブラケットは、バックフレームと車体フロア上にある支持ベースとを連結する比較的剛性の高まった部材となるため、取り付けブラケットの外側面に取り付けられるワイヤ部材の取り付け剛性が向上する。

　このとき、前記バックフレームは、パイプ材で構成された枠状のメインフレームを備え、前記内側端部は、前記メインフレームの下端部分に取り付けられ、該下端部分の外周面に沿ってシート前後方向に延出し、前記外側端部は、前記取り付けブラケットの外側面に沿ってシート前後方向に延出していると良い。
　上記のように、ワイヤ部材の内側端部、外側端部は、それぞれシート前後方向に延出した状態で取り付けられているため、外部からシート前後方向において荷重を受けたときや、急発進や急停車による荷重に対してワイヤ部材の取り付け剛性を確保することができる。

　このとき、前記取り付けブラケットは、前記メインフレームよりもシート幅方向の外側に配置されている側壁部と、該側壁部の幅方向の一端部から連続して屈曲し、前記メインフレームの前面に延出している前壁部と、前記側壁部の幅方向の他端部から連続して屈曲し、前記前壁部と対向しながら前記メインフレームの後面に延出している後壁部と、を有し、前記取り付けブラケットのうち、前記前壁部及び前記後壁部が、前記メインフレームに接合されていると良い。
　また、前記側壁部は、前記メインフレームに沿わせて上下方向に延出し、前記側壁部のうち、シート上下方向において前記メインフレームに対応した部分と前記ワイヤ部材が取り付けられた下端部分との間には、前記メインフレームに沿わせてシート幅方向の内側に屈曲した屈曲部が形成されていると良い。
　上記構成により、メインフレームに対する取り付けブラケットの取り付け剛性が高まり、ワイヤ部材の取り付け剛性も高まることになる。

　このとき、着座部の骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、前記メインフレームのシート幅方向の外側に取り付けられ、シート幅方向の側方を構成するクッションサイドフレームを有し、前記外側端部は、シート幅方向において前記取り付けブラケットと前記クッションサイドフレームの間に形成された隙間に配置されていると良い。
　上記構成により、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付けることができる。また、リクライニング機構を備えた車両用シートの場合には、シートバックの安定した傾倒動作を実現できる。

　このとき、前記メインフレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム部と、該左右のサイドフレーム部の下端を連結する下方フレーム部と、を有し、前記取り付けブラケットは、前記サイドフレーム部の外側面に取り付けられ、前記メインフレームには、前記サイドフレーム部のうち、前記取り付けブラケットが取り付けられた部分と、前記下方フレーム部とを連結する補強ブラケットが設けられていると良い。
　上記構成により、バックフレームの剛性を向上させることができる。特にシート前後方向において比較的大きな荷重を受けたときに、パイプ材で構成された枠状のメインフレームが捩れてしまう虞を抑制できる。

　このとき、前記補強ブラケットは、断面略Ｕ字形状に形成され、前記補強ブラケットのうち、前記下方フレーム部に取り付けられた端部の周辺部分には、シート前後方向の一方側に屈曲した段差部が形成されていると良い。
　上記構成により、バックフレームの剛性を一層向上させることができる。また、メインフレームの角部周辺に補強ブラケットを取り付けたことで、メインフレーム自体がシンプルな形状となってもフレーム剛性を確保することができるため、結果として軽量化、コストダウン、構成部品の共有化を図ることができる。

　このとき、前記補強ブラケットは、前記メインフレームの枠状内部に配置されている側方壁部と、該側方壁部の幅方向の一端部から連続して屈曲し、前記メインフレームの前面に延出している前方壁部と、前記側方壁部の幅方向の他端部から連続して屈曲し、前記前方壁部と対向しながら前記メインフレームの後面に延出している後方壁部と、を有し、前記前方壁部及び前記後方壁部が、前記メインフレームに接合され、前記側方壁部のうち前記メインフレームに近接した両端部分には、前記メインフレームとの干渉を避けるための切り欠き部が形成されていると良い。
　上記構成により、シンプルな取り付け作業性を実現することができる。また、車両走行時において構成部品同士の接触に伴う異音発生を抑制することができる。

　このとき、前記バックフレームは、メインフレームのシート後方に配置される板状のパネルフレームを備え、該パネルフレームのうち、前記補強ブラケットとシート前後方向で対向した部分には、シート後方に向かって凹んだ補強凹部が形成されていると良い。
　上記構成により、パネルフレームの剛性を向上させることができるほか、補強ブラケットの取り付け作業性を確保することができる。

（第２実施形態に係る乗物用シートの効果）
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、従来と比較してシンプルな取り付け作業性を確保しながら、ワイヤ部材（特にチャイルドシートを固定するためのワイヤ部材）の取り付け剛性を向上させた車両用シートを実現できる。また、重量増加を抑制し、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付け可能な車両用シートを実現できる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、ワイヤ部材の取り付け剛性が向上する。特に、外部からシート前後方向において荷重を受けたときや、急発進や急停車による荷重に対してワイヤ部材の取り付け剛性を確保できる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、メインフレームに対する取り付けブラケットの取り付け剛性が高まり、ワイヤ部材の取り付け剛性も高まることになる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、比較的コンパクトな配置でワイヤ部材を取り付けられる。また、リクライニング機構を備えた車両用シートの場合には、シートバックの安定した傾倒動作を実現できる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、バックフレームの剛性を向上させることができる。特にシート前後方向において比較的大きな荷重を受けたときに、パイプ材で構成された枠状のメインフレームの捩れを抑制できる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、バックフレームの軽量化、コストダウン、構成部品の共有化を図ることができる。
　下記の第２実施形態に係る乗物用シートによれば、シンプルな取り付け作業性を実現し、車両走行時において構成部品同士の接触に伴う異音発生を抑制できる。

　以下、本発明の第２実施形態について図１７～図２３を参照して説明する。
　第２実施形態は、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、バックフレームのシート幅方向の外側面に配置され、かつ、バックフレームの下端部分に取り付けられる取り付けブラケットと、バックフレームの下端部分と取り付けブラケットに取り付けられるワイヤ部材とを備えた車両用シートであって、このワイヤ部材は、シート幅方向の内側に配置され、バックフレーム下端の外面に沿って取り付けられる内側端部と、シート幅方向の外側に配置され、取り付けブラケットのシート幅方向の外側面に取り付けられる外側端部と、を有していることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
　なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。

　第２実施形態の車両用シートＳ１００は、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
　車両用シートＳ１００は、図１７に示すように、シートバック１０１と、シートクッション１０２と、ヘッドレスト１０３とを備えるシート本体と、図１８に示すように、シート本体と車体フロアの間に取り付けられ、シートクッション１０２を支持する支持脚１３０と、シートバック１０１を回動可能に支持する支持ベース１４０と、シートバック１０１のシート幅方向の外側部分に取り付けられ、シート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置１５０と、から主に構成されている。
　また車両用シートＳ１００は、図１８、図１９に示すように、シートバック１０１の下端部分に取り付けられ、チャイルドシートを連結するためのアンカーとなるワイヤ部材１６０を備えている。
　車両用シートＳ１００の前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された不図示の凹型の収納フロアが設けられている。

　車両用シートＳ１００は、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが少なくとも可能なシートである。
　具体的には、車両用シートＳ１００は、使用状態から、乗員が図１７に示す操作レバー１５１を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

　シートバック１０１は、図１７に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図１８に示すバックフレーム１１０に、クッションパッド１０１ａを載置して、表皮１０１ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション１０２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１２０に、クッションパッド１０２ａを載置して、クッションパッド１０２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト１０３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにクッションパッド１０３ａを載置して、表皮１０３ｂで被覆されて構成されている。

　バックフレーム１１０は、シートバック１０１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図１８に示すように、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム１１１と、メインフレームの枠内に配置され、メインフレーム１１１の上部を構成する上方フレーム部１１１ａ、及び下部を構成する下方フレーム部１１１ｂを連結する連結フレーム１１２と、メインフレーム１１１及び連結フレーム１１２のシート後面に略全体にわたって取り付けられる板状のパネルフレーム１１３と、から主に構成されている。
　なお、パネルフレーム１１３の略中央部分には、シート前後方向において連結フレーム１１２をパネルフレーム１１３とで間に挟むようにリトラクタ用ブラケット１１４が組み付けられている。リトラクタ用ブラケット１１４は、シートベルトを巻き取る不図示のベルトリトラクタを取り付けるためのブラケットであり、補強のためのブラケットでもある。

　メインフレーム１１１のうち上方フレーム部１１１ａの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイド１０３ｃがそれぞれ取り付けられている。
　メインフレーム１１１のうち下方フレーム部１１１ｂの下端部分には、表皮吊り込みワイヤ１１５が溶接で取り付けられており、また、一対の表皮吊り込みワイヤ１１５の端末部分と重ならない位置において一対のワイヤ部材１６０が溶接で接合されている。
　詳しく言うと、シート左側のワイヤ部材１６０は、シート左側の表皮吊り込みワイヤ１１５よりもシート幅方向の外側に配置され、シート右側のワイヤ部材１６０は、シート右側の表皮吊り込みワイヤ１１５の両端部分の間に挟まれた位置に配置されている。

　メインフレーム１１１の枠内には、サイドフレーム部１１１ｃの下端部と下方フレーム部１１１ｂの左側端部とを連結する補強ブラケット１１６が溶接で取り付けられている。
　メインフレーム１１１のうち、左右のサイドフレーム部１１１ｃ，１１１ｄの外側面においてその下方部分には、図１８、図１９に示すように、支持ベース１４０と連結するための左右の取り付けブラケット１１７が取り付けられている。また、サイドフレーム部１１１ｃの外側面のうち、その上方部分にはシート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置１５０が取り付けられている。

　連結フレーム１１２は、図１８に示すように、長尺なパイプ材から構成されており、その上端部分及び下端部分にはプレス加工により部分的に潰された略平坦面が形成されている。これら略平坦面がメインフレーム１１１の外面に対して溶接によって取り付けられている。
　また連結フレーム１１２は、シート幅方向において補強ブラケット１１６が取り付けられた左側部分とは反対側の右側部分に取り付けられている。そのため、バックフレーム１１０の剛性がシート幅方向においてバランス良く高まっている。

　パネルフレーム１１３は、略矩形状からなるパネル部材であって、メインフレーム１１１の上下左右のフレーム部分に対してそれぞれ溶接で取り付けられているほか、その上方部分及び下方部分が連結フレーム１１２に対して溶接で取り付けられている。
　詳しく言うと、図１９に示すように、パネルフレーム１１３のうちメインフレーム１１１に対してシート前後方向で重なる部分の所定位置には、メインフレーム１１１に向かって突出した不図示のフレーム取り付け凸部１１３ａが形成されている。フレーム取り付け凸部１１３ａがそれぞれ各フレームに当接した状態で溶接されている。

　パネルフレーム１１３の下端部分は、下方フレーム部１１１ｂよりも下方へ延出し、表皮吊り込みワイヤ１１５及びワイヤ部材１６０を後方から覆うように設けられている。
　詳しく言うと、パネルフレーム１１３の下端部分が屈曲してシート前方に延出しており、表皮吊り込みワイヤ１１５及びワイヤ部材１６０を後方及び下方から覆っている。
　そのため、外部からシート前後方向において荷重を受けた場合、下方から荷重を受けた場合であっても、これら部材の組み付け剛性を確保することができる。

　パネルフレーム１１３の下方部分には、図１９、図２３に示すように、補強ブラケット１１６とシート前後方向で対向した部分においてシート後方に向かって凹んだ補強凹部１１３ｂが形成されている。
　補強凹部１１３ｂは、図１９に示すように、補強ブラケット１１６と同等の幅を有し、補強ブラケット１１６の延出方向に沿って延出している。詳しく言うと、そのシート幅方向の外側端部はサイドフレーム部１１１ｃの後面に対向する位置まで延びて、その内側端部は下方フレーム部１１１ｂの後面に対向する位置まで延びている。
　そのため、パネルフレーム１１３の剛性を高められるほか、隙間が形成されるため補強ブラケット１１６の取り付け作業性を確保することができる。また、車両走行時において構成部品同士の接触に伴う異音発生を抑制できる。

　表皮吊り込みワイヤ１１５は、図１８、図１９に示すように、シートクッション１０２又はシートバック１０１の表皮端末部分を吊り込むためのワイヤであって、シート幅方向に延びるワイヤ本体部１１５ａと、ワイヤ本体部１１５ａの左右両端部からそれぞれ連続して屈曲し上方に延びる一対のワイヤ延出部１１５ｂと、一対のワイヤ延出部１１５ｂの上端部からそれぞれ連続して屈曲しシート幅方向の内側に延びる一対のワイヤ端末部１１５ｃと、から主に構成されている。
　ワイヤ本体部１１５ａの略中央部分がパネルフレーム１１３の下端部分と溶接で接合され、かつ、一対のワイヤ端末部１１５ｃがそれぞれ下方フレーム部１１１ｂの底面と溶接で接合されている。
　また、一方のワイヤ端末部１１５ｃは、下方フレーム部１１１ｂのうち補強ブラケット１１６が取り付けられた部分とシート幅方向において対応する位置、言い換えれば、上下で重なる位置に配置されている。
　上記構成により、表皮吊り込みワイヤ１１５の組み付け剛性が向上している。

　補強ブラケット１１６は、図１９～図２２に示すように、バックフレーム１１０を補強するためのブラケットであって、断面略Ｕ字形状に形成されており、連結フレーム１１２の延出方向（上下方向）に対して傾いた傾斜方向に延びて、サイドフレーム部１１１ｃと下方フレーム部１１１ｂを連結している。
　詳しく言うと、補強ブラケット１１６は、メインフレーム１１１の枠状内部に配置されている側方壁部１１６ａと、側方壁部１１６ａの幅方向の前端部から連続して屈曲し、メインフレーム１１１の前面まで部分的に延びている前方壁部１１６ｂと、側方壁部１１６ａの幅方向の後端部から連続して屈曲し、前方壁部１１６ｂと対向しながらメインフレーム１１１の後面まで部分的に延びている後方壁部１１６ｃと、から主に構成されている。
　そして、前方壁部１１６ｂ、後方壁部１１６ｃのシート幅方向の外側端部がメインフレーム１１１（サイドフレーム部１１１ｃ）に対して溶接で接合されており、かつ、前方壁部１１６ｂ、後方壁部１１６ｃの内側端部が、メインフレーム１１１（下方フレーム部１１１ｂ）に溶接で接合されている。

　補強ブラケット１１６のうち、メインフレーム１１１に近接した側方壁部１１６ａの両端部分には、図１９に示すように、メインフレーム１１１との干渉を避けるための切り欠き部１１６ｄが形成されている。
　言い換えれば、前方壁部１１６ｂ及び後方壁部１１６ｃが、それぞれ側方壁部１１６ａよりも一部張り出すように延びており、メインフレーム１１１の外面に当接している。そして、これら当接部分が接合されており、溶接痕がそれぞれ形成されている。
　上記のように、補強ブラケット１１６のシート幅方向の両端部分が、それぞれメインフレーム１１１を挟む形で組み付けられており、かつ、その両端部分がシート前後方向の両側において溶接で接合されている。そのため、補強ブラケット１１６が組み付けられた部分及び周辺部分において剛性が向上している。

　また前方壁部１１６ｂのうち、下方フレーム部１１１ｂに取り付けられた端部の周辺部分（詳しく言うと近接部分）には、シート前後方向のうち後方側に屈曲した段差部１１６ｅが形成されている。
　言い換えれば、前方壁部１１６ｂを段差部１１６ｅを境として上方部分と下方部分に分けたとき、その上方部分が下方部分に対して後方側に凹んだ形状となっている。
　上記構成により、着座者が着座したときに、補強ブラケット１１６のフレーム部分が着座者の腰部又は腰部周辺に当たらないような形状となっているため、着座者の着座フィーリングや乗り心地を向上させることができる。

　取り付けブラケット１１７は、図１９～図２２に示すように、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、取り付けブラケット１１７の上方部分がメインフレーム１１１のシート幅方向の外側面に取り付けられ、その下端部分が支持ベース１４０の内側面に取り付けられている。
　詳しく言うと、取り付けブラケット１１７は、図２１に示すように、断面略Ｕ字形状からなり、メインフレーム１１１のシート幅方向の外側面に配置されている側壁部１１７ａと、側壁部１１７ａの幅方向の前端部から連続して屈曲し、メインフレーム１１１の前面に延びている前壁部１１７ｂと、側壁部１１７ａの幅方向の後端部から連続して屈曲し、前壁部１１７ｂと対向しながらメインフレーム１１１の後面に延びている後壁部１１７ｃと、から主に構成されている。
　側壁部１１７ａはメインフレーム１１１に沿って上下方向に延出し、その下端部分が、支持ベース１４０に対して回動可能となるように取り付けられている。また、前壁部１１７ｂ、後壁部１１７ｃのシート幅方向の内側端部がメインフレーム１１１（サイドフレーム部１１１ｃ，１１１ｄ）に対して溶接で接合されている。

　取り付けブラケット１１７のうち、上下方向においてメインフレーム１１１に対向した上方部分と、支持ベース１４０に取り付けられた下端部分との間には、図２０、図２１に示すように、メインフレーム１１１の形状に沿わせてシート幅方向の内側に屈曲した屈曲部１１７ｄが形成されている。
　すなわち、取り付けブラケット１１７のうち、屈曲部１１７ｄが形成された部分と、取り付けブラケット１１７よりもシート幅方向の外側に配置された構成部品との間には隙間（空間）が形成されている。
　そのため、メインフレーム１１１に対する取り付けブラケット１１７の取り付け剛性が高まるほか、取り付けブラケット１１７の支持ベース１４０に対する組み付け作業性が良好となる。

　取り付けブラケット１１７のうち、補強ブラケット１１６のシート幅方向の外側端部と対向した部分には、図２１に示すように、補強ブラケット１１６との干渉を避けるための切り欠き部１１７ｅが形成されている。
　言い換えれば、前壁部１１７ｂ、後壁部１１７ｃは、それぞれ補強ブラケット１１６の外側端部と対向する部分を避けた形でメインフレーム１１１を覆うようにシート幅方向の内側に部分的に延びており、当該延出部分が接合されて、溶接痕がそれぞれ形成されている。
　そのため、補強ブラケット１１６又は取り付けブラケット１１７の組み付け作業性、溶接作業性が向上するほか、これら構成部品が組み付けられた部分及び周辺部分において剛性が向上する。

　取り付けブラケット１１７の上端部は、図２０に示すように、シート幅方向においてバックフレーム１１０（メインフレーム１１１）とクッションフレーム１２０の間に挟まれている。
　左側の取り付けブラケット１１７の下端部には、図１９、図２０に示すように、シート幅方向において支持ベース１４０に軸支されたシート回動軸１１８が設けられ、右側の取り付けブラケット１１７の下端部には、図１８に示すように、支持ベース１４０に対してバックフレーム１１０を回動可能に連結するリクライニング装置１１９が取り付けられている。

　リクライニング装置１１９は、公知の装置からなり、図１８に示すように、右の取り付けブラケット１１７のシート幅方向の外側面に取り付けられている。
　リクライニング装置１１９は、バックフレーム１１０をシート回動軸１１８を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する不図示の渦巻きバネを備えている。
　この渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１１０側に係止され、他端部が支持ベース１４０側に係止されている。
　リクライニング装置１１９は、操作レバー１５１の操作に伴ってシートバック１０１のロック状態が解除されることで作動し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

　クッションフレーム１２０は、シートクッション１０２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図１８に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム１２１と、各サイドフレーム１２１の前方部分を連結する前方連結パイプ１２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ１２３と、前方連結パイプ１２２と中央連結パイプ１２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム１２４と、から主に構成されている。

　サイドフレーム１２１は、シート前後方向に延出する断面略Ｕ字形状の板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ１２２と連結され、その後方部分が取り付けブラケット１１７を介してメインフレーム１１１の外側面に取り付けられている。
　なお、左のサイドフレーム１２１の後端部分には、バックフレーム１１０に対してクッション回動軸１２７を中心としてクッションフレーム１２０を回動可能に連結するクッション回動装置１２６が取り付けられている。

　前方連結パイプ１２２は、図１８に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、そのシート幅方向の内側面には、クッションフレーム１２０に対して脚回動軸１２９を中心として支持脚１３０を回動可能に連結する脚回動装置１２８が取り付けられている。

　支持脚１３０は、図１８に示すように、シートクッション１０２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部１３１と、各脚本体部１３１の下端部を連結する脚連結部１３２と、を備えている。
　脚本体部１３１の上端部は、クッションフレーム１２０の左右内側面においてシート前後方向の中央部分に連結されている。また、脚連結部１３２のシート幅方向の中央部は、車体フロア上にある不図示の脚保持部材に着脱可能に保持されている。
　支持脚１３０の上端部は、支持脚１３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、支持脚１３０の下端部から支持脚１３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

　支持ベース１４０は、シートバック１０１を支持する部材であって、図１８、図１９に示すように、前後方向に長尺な略Ｌ字形状の板金部材からなり、シート幅方向の側方に配置されて車体フロアと連結されている。
　支持ベース１４０は、車体フロア上面に連結された連結壁部１４１と、連結壁部１４１の左右外側端部から上方へ屈曲して延出し、取り付けブラケット１１７の下端部分にシート回動軸１１８を介して連結される外側壁部１４２と、から主に構成されている。

　切り替え装置１５０は、車両用シートＳ１００を使用状態から収納状態へ切り替えるための公知の装置からなり、図１７、図１８に示すように、バックフレーム１１０の上方部分に取り付けられている。
　切り替え装置１５０は、車体部材の一部となる不図示の係合ストライカに対して着脱可能に設けられた係合フックと、この係合フックの先端部分をシート上下方向に移動させて係合ストライカに係合ロックさせるための操作レバー１５１と、を備えている。
　なお、係合フックは、不図示のケーブルを介して操作レバー１５１と連結されており、操作レバー１５１によって係合フックを係合ストライカにロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

　車両用シートＳ１００は、使用状態から、乗員が操作レバー１５１を操作すると、切り替え装置１５０によるバックフレーム１１０のロック状態が解除される。シートバック１０１のロック状態解除に伴ってリクライニング装置１１９が動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１１０を前方側へ回転させて折り畳むことができる。
　また、バックフレーム１１０の回転動作に伴ってクッション回動装置１２６及び脚回動装置１２８がそれぞれ動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によって支持脚１３０を脚回動軸１２９を中心としてクッションフレーム１２０側へ回転させて折り畳むことができる。
　上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳ１００が使用状態から収納状態に切り替わる。
　なお、車両用シートＳ１００を収納状態から使用状態へ復帰させたい場合には、乗員がシート本体を不図示の渦巻きバネの付勢力に抗して手で持ち上げる等して、切り替え装置１５０の係合フックを係合ストライカに係合させて、バックフレーム１１０をロック状態に切り替えれば良い。

　ワイヤ部材１６０は、チャイルドシートを連結するためのアンカーであって、図１９～図２２に示すように、シート幅方向に所定の間隔を空けてメインフレーム１１１の下端に一対となって取り付けられている。
　詳しく言うと、一対のワイヤ部材１６０は、図２１に示すように、略Ｕ字形状からなり、シート幅方向に延びるワイヤ本体部１６１と、ワイヤ本体部１６１のシート幅方向の内側端部から連続して屈曲してシート後方に延びる内側端部１６２と、ワイヤ本体部の外側端部から連続して屈曲してシート後方に延びる外側端部１６３と、から主に構成されている。

　左側のワイヤ部材１６０については、その内側端部１６２が下方フレーム部１１１ｂの外周面に沿ってシート後方へ延びており、下方フレーム部１１１ｂの外周面に当接している。そして、当接部分が接合されており、溶接痕が形成されている。
　また、外側端部１６３が取り付けブラケット１１７のシート幅方向の外側面に沿って後方へ延びており、当該外側面に当接している。そして当接部分が接合され、溶接痕が形成されている。
　一方で、右側のワイヤ部材１６０´については、内側端部１６２及び外側端部１６３が下方フレーム部１１１ｂの外周面に沿って後方へ延びて、当該外周面に当接している。そして、当接部分が接合され、溶接痕が形成されている。
　以下、左側のワイヤ部材１６０について説明する。

　内側端部１６２は、図２１に示すように、下方フレーム部１１１ｂの外周面のうち底面および後面を覆うようにフック状に延びており、当該底面及び後面に当接して溶接されている。
　そのため、ワイヤ部材１６０のメインフレーム１１１に対する組み付け剛性を高めながらも、ワイヤ部材の組み付け作業性を考慮したバランスの良い構成となっている。

　ワイヤ本体部１６１及び外側端部１６３は、取り付けブラケット１１７の前面及び外側面を覆うように延びており、当該前面及び外側面に当接して溶接されている。
　そのため、ワイヤ部材１６０が取り付けブラケット１１７によってシート後方から前方に向かって、かつ、シート幅方向の内側から外側に向かって支持されることから、ワイヤ部材１６０の組み付け剛性が格段に向上する。例えば、外側端部１６３が取り付けブラケット１１７の内側面に取り付けられる場合と比較してワイヤ部材の組み付け剛性が飛躍的に高まる。

　外側端部１６３は、図２０に示すように、シート幅方向において取り付けブラケット１１７のうち屈曲部１１７ｄが形成された部分と、サイドフレーム１２１の間に設けられた隙間に配置されている。
　言い換えれば、ワイヤ部材１６０は、シート幅方向においてメインフレーム１１１よりも張り出していない位置に、すなわち、メインフレーム１１１の外側面よりも内側に配置されている。
　そのため、取り付けブラケット１１７自体の剛性の向上、ワイヤ部材１６０の組み付け剛性の向上のほか、ワイヤ部材１６０と他の構成部品との干渉を抑制することができる。
　特に本実施例のような使用状態と収納状態との間でシートアレンジ可能な車両用シートＳ１００においては、クッションフレーム１２０のような回転動作を伴う構成部品との干渉を避けることができるため、格別な効果を奏する。

＜その他の実施形態＞
　上記第２実施形態において、図１７に示すように、車両用シートＳ１００は、車両のリアシートとして形成されているが、特に限定されることなく、車両のフロントシートであっても良いし、３列シートを有する車両においてミドルシートであっても良い。

　上記第２実施形態において、車両用シートＳ１００は、使用状態と収納状態の間でシートアレンジが可能なシートであるが、特に限定されることなく、例えば使用状態と、収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートであっても良い。
　また、車両用シートＳ１００のシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳ１００の後方に収納フロアが形成されていても良い。

　上記第２実施形態において、図１８、図１９に示すように、支持ベース１４０は、車体フロアに直接固定されているが、特に限定されることなく、例えば、シート本体を前後方向に移動可能に支持するレール装置を介して車体フロア上に間接的に固定されていても良い。

　上記第２実施形態において、補強ブラケット１１６や取り付けブラケット１１７は、メインフレーム１１１に溶接で取り付けられているが、特に溶接方法は限定されることなく、レーザー溶接のほか、アーク溶接やスポット溶接等の各種溶接方法が採用されても良い。

　上記第２実施形態において、図１９に示すように、取り付けブラケット１１７は、その上方部分がバックフレーム１１０に取り付けられ、その下方部分が支持ベース１４０に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
　例えば、取り付けブラケット１１７の下方部分が、クッションフレーム１２０に対して取り付けられていても良いし、別途設けられたレール装置に対して取り付けられていても良い。

　上記第２実施形態において、図２１に示すように、ワイヤ部材１６０の内側端部１６２は、下方フレーム部１１１ｂの外周面に沿って延びて取り付けられているが、特に限定されることなく、例えば下方フレーム部１１１ｂを貫通して延びて、溶接で取り付けられていても良い。
　外側端部１６３も同様にして、取り付けブラケット１１７をシート幅方向に貫通して延びて、溶接で取り付けられていても良い。

　上記第２実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

　第２実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳ１００に関して説明した。
　ただし、上記の第２実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、バックフレーム１１０、補強ブラケット１１６、取り付けブラケット１１７、ワイヤ部材１６０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

＜第３実施形態に係る車両用シート＞
　次に、第３実施形態に係る車両用シートついて説明する。第３実施形態に係る車両用シートを説明するにあたり、乗物用シートに関する課題について説明する。

　従来、シートバックの骨格となるバックフレームの上端に、シートベルトを案内するためのベルトガイドを取り付けた車両用シートが知られている。
　例えば、バックフレームの中央部分に、シートベルトを巻き取るためのベルトリトラクタを取り付けておき、このベルトリトラクタから引き出されたシートベルトをベルトガイドによってガイドさせるように構成された車両用リアシートが提案されている（例えば、特開２０１７－２２６３７６号公報、国際公開第２０１６／０１６９２４号）。

　特開２０１７－２２６３７６号公報に記載された乗り物用シートでは、パイプ材からなる枠状のメインフレームと、メインフレームの枠内において上端及び下端を連結する連結フレームと、これらフレームの後面全体にわたって取り付けられる板状のパネルフレームとから構成されたバックフレームを備えている。
　そして、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、上記パネルフレーム上の中央部分に締結され、連結フレームとも接合されており、ベルトリトラクトタの組み付け剛性を確保している。

　また国際公開第２０１６／０１６９２４号に記載された乗り物用シートでは、パイプ材からなる枠状のメインフレームと、メインフレームの枠内において上端及び下端を連結する弾性ワイヤと、シート幅方向の左右両端を連結する弾性ワイヤと、から構成されたバックフレームを備えている。
　そして、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、上記メインフレームの枠内において上下に延びる弾性ワイヤと、シート幅方向に延びる弾性ワイヤとに取り付けられており、シートフレームの軽量化、乗員の支持性を確保している。

（第３実施形態に係る乗物用シートが解決しようとする課題）

　ところで、特開２０１７－２２６３７６号公報、国際公開第２０１６／０１６９２４号のようなベルトリトラクタを備えた車両用シートでは、特許文献１のようにベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながらも、特許文献２のようにシートフレームの軽量化、着座者の支持性を配慮した構造が求められていた。
　また、上記に加えて、シンプルな構造でフレームを組み付けることが可能な工夫が求められていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ベルトリトラクタを備えた車両用シートにおいて、ベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながら、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、シンプルな構造でフレームを組み付けることが可能な車両用シートを提供することにある。

　前記課題は、下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、背もたれ部の骨格を構成し、枠状体からなるメインフレームと、該メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームの上部を構成する上方フレーム部、及び下部を構成する下方フレーム部を連結する連結フレームと、前記メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材と、を備えた車両用シートであって、前記メインフレームのうち前記上方フレーム部と、前記連結フレームと、前記弾性支持部材とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケットと、シートベルトを巻き取るベルトリトラクタを取り付けるために、前記パネルブラケットの前方に取り付けられ、シート前後方向において前記連結フレームを前記パネルブラケットとで間に挟むように設けられる取り付けブラケットと、を備えていること、により解決される。
　上記のように、パネルブラケットがメインフレームのうち上方フレーム部と、連結フレームと、弾性支持部材とに取り付けられているため、パネルブラケットの組み付け剛性が確保されている。その上で、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、このパネルブラケットの前方に取り付けられ、かつ、連結フレームをパネルブラケットとで間に挟むように設けられているため、ベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させることができる。
　また、この車両用シートは、メインフレームの枠内においてメインフレームのシート幅方向の側部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材を備えているため、従来のようにメインフレームの後面にわたって板状のパネルフレームを取り付ける構成と比較して、シートフレームの軽量化、着座者に対する良好な支持性を確保することができる。
　従って、従来と比較して、シンプルな構造でベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながら、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを実現することができる。

　このとき、前記取り付けブラケットは、前記パネルブラケットの前面において、前記連結フレームの外面に沿って取り付けるために該連結フレームに向かって屈曲しながら凹んでいるフレーム取り付け凹部と、該フレーム取り付け凹部に対して上下方向の少なくとも一方側の端部に設けられ、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって延びているフレーム取り付け端部と、を有していると良い。
　また、前記取り付けブラケットの外周部分のうち、少なくとも上端部分、下端部分には、それぞれ前記パネルブラケットに向かって後方に延びている上端フランジ、下端フランジが形成されていると良い。
　上記構成により、取り付けブラケットの組み付け剛性が向上し、また、断面Ｕ字形状による剛性の向上が期待できるため、ベルトリトラクタを一層安定して組み付けることができる。

　このとき、前記取り付けブラケットは、上下方向において前記上方フレーム部と前記弾性支持部材の間のうち該弾性支持部材に近い側に配置されていると良い。
　上記のように、取り付けブラケットが、上下方向において上方フレーム部よりも弾性支持部材に近い下方側のスペースに取り付けられるため、ベルトリトラクタの組み付けスペースを確保し易くなる。また、取り付けブラケットが補強ブラケットとてしも機能するため、弾性支持部材の組み付け剛性が向上し、着座者の良好な支持性を確保できる。

　このとき、前記パネルブラケットの外周部分には、シート前方に向かって延びる外周フランジと、少なくとも１つの角部において切り欠かれた切り欠き部とが、形成されていると良い。
　上記構成により、パネルブラケットの剛性を向上させながらも、パネルブラケットと周辺部品との組み付け作業性を配慮した構造となっている。

　このとき、前記パネルブラケットは、シート幅方向の一端側に配置され、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって突出するフレーム取り付け凸部と、シート幅方向の他端側に配置され、前記取り付けブラケットを取り付けるために該取り付けブラケットに向かって突出するブラケット取り付け凸部と、を有していると良い。
　上記構成により、パネルブラケットのうち、連結フレームに取り付けられる部分と、取り付けブラケットが取り付けられる部分において組み付け剛性を向上させながら、その他の部分については他の周辺部品との接触に伴う雑音の発生を抑制することができる。

　このとき、前記パネルブラケットは、前記取り付けブラケットが取り付けられた部分よりも上方に設けられ、前記取り付けブラケット側とは反対側に凹んでいる補強凹部と、該補強凹部が形成された領域内において前記取り付けブラケット側に向かって突出する補強凸部と、を有し、該補強凸部は、前記ベルトリトラクタから延出するシートベルトに対して対向する位置に形成されていると良い。
　また、前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において前記パネルブラケットと位置が重なる部分には、ワイヤ部材で構成され、前記シートベルトをガイドするためのベルトガイドが取り付けられ、前記補強凸部は、シート幅方向において前記ベルトガイドが取り付けられた両端部分の間に設けられていると良い。
　上記構成により、パネルブラケットの剛性を向上させ、また、ベルトリトラクタからシートベルトを安定して引き出すことができる。

　このとき、前記パネルブラケットのうち、上下方向において前記取り付けブラケットと前記パネルブラケットの下端との間の部分には、前記弾性支持部材に連結するための支持部材連結部が設けられていると良い。
　上記構成により、弾性支持部材による着座者の良好な支持性を確保しながら、この弾性支持部材を利用してパネルブラケットの組み付け剛性の向上を実現している。

　このとき、前記メインフレームはパイプ材で構成され、前記上方フレーム部の前面又は後面において略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイドが複数取り付けられ、前記パネルブラケットは、前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において複数の前記ヘッドレストガイドの間に挟まれて取り付けられていると良い。
　上記構成により、ヘッドレストの芯材となるヘッドレストピラーを良好に支持することができるため、着座者の乗り心地を向上させることができる。また、パネルブラケットの上方フレーム部に対する組み付け剛性が一層向上する。

（第３実施形態に係る乗物用シートの効果）
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、従来と比較して、シンプルな構造でベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させることができ、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを実現できる。

　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、上記発明によれば、取り付けブラケットの組み付け剛性が向上し、また、ベルトリトラクタを一層安定して組み付けることができる。
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、ベルトリトラクタの組み付けスペースが確保し易くなり、かつ、弾性支持部材の組み付け剛性が向上し、着座者の良好な支持性を確保できる。
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、パネルブラケットの剛性を向上させながらも、パネルブラケットと周辺部品との組み付け作業性を配慮した構造となっている。
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、パネルブラケットのうち、連結フレーム、取り付けブラケットが取り付けられる部分において組み付け剛性を向上させながら、その他の部分については他の周辺部品との接触に伴う雑音の発生を抑制できる。

　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、パネルブラケットの剛性を向上させ、また、ベルトリトラクタからシートベルトを安定して引き出すことができる。
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、着座者の良好な支持性を確保しながら、パネルブラケットの組み付け剛性の向上を実現している。
　下記の第３実施形態に係る乗物用シートによれば、着座者の乗り心地を向上させることができ、また、パネルブラケットの組み付け剛性が一層向上する。

　以下、本発明の第３実施形態について図２４～図２９を参照して説明する。
　本実施形態は、背もたれ部の骨格を構成し、パイプ材の枠状体からなるメインフレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームの上方フレーム部及び下方フレーム部を連結する連結フレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームのシート幅方向における左右のサイドフレーム部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材と、を備えた車両用シートであって、上方フレーム部と連結フレームと弾性支持部材とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケットと、ベルトリトラクタを取り付けるために、パネルブラケットの前方に取り付けられ、シート前後方向において連結フレームをパネルブラケットとで間に挟むように設けられる取り付けブラケットとを備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
　なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。

　第３実施形態の車両用シートＳ２００は、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
　車両用シートＳ２００は、図２４に示すように、シートバック２０１と、シートクッション２０２と、ヘッドレスト２０３とを備えるシート本体と、シートバック２０１の内部に取り付けられ、着座者の上体を拘束するためのシートベルト装置２０４と、図２５に示すように、シートクッション２０２と車体フロアの間に取り付けられ、シートクッション２０２を支持する支持脚２３０と、シートバック２０１を回動可能に支持する支持ベース２４０と、シートバック２０１のシート幅方向の外側部分に取り付けられ、シート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置２５０と、から主に構成されている。
　車両用シートＳ２００の前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された不図示の凹型の収納フロアが設けられている。

　車両用シートＳ２００は、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが少なくとも可能なシートである。
　具体的には、車両用シートＳ２００は、使用状態から乗員が図２４に示す操作レバー２５２を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

　シートバック２０１は、図２４に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２５に示すバックフレーム２１０に、クッションパッド２０１ａを載置して、表皮２０１ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション２０２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２５に示すクッションフレーム２２０に、クッションパッド２０２ａを載置して、クッションパッド２０２ａの上から表皮２０２ｂによって被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト２０３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにクッションパッド２０３ａを載置して、表皮２０３ｂで被覆されて構成されている。

　シートベルト装置２０４は、図２４に示すように、着座者の上体を拘束するシートベルト２０４ａと、バックフレーム２１０に取り付けられ、シートベルト２０４ａを引き出し可能に巻き取るベルトリトラクタ２０４ｂと、図２５に示すように、バックフレーム２１０上においてベルトリトラクタ２０４ｂよりも上方位置に取り付けられ、ベルトリトラクタ２０４ｂから引き出されたシートベルト２０４ａを案内するためのベルトガイド２０４ｃと、から主に構成されている。
　なお、シートベルト２０４ａの先端部には不図示のベルトタングプレートが取り付けられ、このベルトタングプレートは、不図示のベルトバックルと着脱自在に連結する構成となる。

　バックフレーム２１０は、シートバック２０１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２５に示すように、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム２１１と、メインフレーム２１１の枠内に配置され、メインフレーム２１１の上部を構成する上方フレーム部２１１ａ、及び下部を構成する下方フレーム部２１１ｂを連結する連結フレーム２１２と、メインフレーム２１１の側部を構成する左右のサイドフレーム部２１１ｃ，２１１ｄを連結し、着座者を支持するための弾性支持部材２１３と、から主に構成されている。
　また、メインフレーム２１１の上方部分には、上方フレーム部２１１ａと、連結フレーム２１２と、弾性支持部材２１３とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケット２１４と、パネルブラケット２１４の前方に取り付けられ、ベルトリトラクタ２２４ｂを取り付けるための取り付けブラケット２１５と、が設けられている。

　メインフレーム２１１のうち上方フレーム部２１１ａの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイド２０３ｃがそれぞれ取り付けられている。
　メインフレーム２１１の枠内には、サイドフレーム部２１１ｃの下端部と下方フレーム部２１１ｂの左側端部とを連結する補強ブラケットｖ２１６が溶接で取り付けられている。
　メインフレーム２１１のうち、左右のサイドフレーム部２１１ｃ，２１１ｄの外側面においてその下方部分には、支持ベース２４０と連結するための左右の車体連結ブラケット２１７が取り付けられている。また、サイドフレーム部２１１ｃの外側面のうち、その上方部分にはシート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置２５０が取り付けられている。

　連結フレーム２１２は、図２５～図２７Ａ,Ｂに示すように、長尺なパイプ材から構成されており、その上端部分及び下端部分には、プレス加工により部分的に潰された略平坦面が形成されている。これら略平坦面が、メインフレーム２１１の外周面に沿ってやや湾曲しながら、当該外周面に当接して取り付けられている。詳しく言うと、これら略平坦面のうちシート幅方向の両端部分が、メインフレーム２１１の前面に対して溶接されて取り付けられている。
　なお、連結フレーム２１２は、図２５に示すように、シート幅方向において補強ブラケット２１６が取り付けられた左側部分とは反対側の右側部分に取り付けられている。そのため、バックフレーム２１０の剛性がシート幅方向においてバランス良く高まっている。

　弾性支持部材２１３は、図２５～図２７Ａ,Ｂに示すように、着座者の背もたれ部を支持する弾性バネであって、左右のサイドフレーム部２１１ｃ，２１１ｄに架け渡されており、上下方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。
　詳しく言うと、弾性支持部材２１３は、シート幅方向に長尺な略Ｕ字形状からなり、図２６に示すように、シート幅方向に略直線状に延びているバネ本体部２１３ａと、バネ本体部２１３ａのシート幅方向外側の両端部からそれぞれ連続して屈曲して下方に延びている左右のバネ端部２１３ｂ，２１３ｃと、から構成されている。
　左右のバネ端部２１３ｂ，２１３ｃは、それぞれ左右のサイドフレーム部２１１ｃ、２１１ｄの内側面に沿って下方へ延びており、サイドフレーム部２１１ｃ，２１１ｄの内側面に当接した状態でレーザー溶接されている。

　バネ本体部２１３ａは、図２７Ａ，Ｂに示すように、連結フレーム２１２とは交差方向（直交方向）に延びており、連結フレーム２１２の後面に対して一部当接しており、当該当接部分が溶接で接合されている。
　また、バネ本体部２１３ａはパネルブラケット２１４とも交差方向に延びており、パネルブラケット２１４の下端部分の前面に対して一部当接しており、当該当接部分がレーザー接合されている。
　上記のように、弾性支持部材２１３は、バックフレーム２１０に対して左右のサイドフレーム部２１１ｃ，２１１ｄと連結フレーム２１２とパネルブラケット２１４で組み付けられているため、弾性支持部材２１３の組み付け剛性が高まり、着座者に対する良好な支持性を確保できる。

　弾性支持部材２１３のうち、シート幅方向において連結フレーム２１２に取り付けられた右側部分とは反対側の左側部分には、図２６に示すように、バネ本体部２１３ａよりも上方に突出した略Ｖ字形状の屈曲部２１３ｄが形成されている。
　なお、図２５に示すように、上下方向に間隔を空けて配置された弾性支持部材２１３それぞれに対し屈曲部２１３ｄが形成されており、各屈曲部２１３ｄはシート幅方向において重なる位置、すなわち上下で対向する位置に配置されている。
　そのため、弾性支持部材２１３の剛性がシート幅方向においてバランス良く高まることから、着座者に対する良好な支持性を確保できる。また、車両の衝突に伴ってシート前後方向の一方から荷重を受けた場合であっても、当該荷重エネルギーを効率良く吸収することができる。

　パネルブラケット２１４は、図２５～図２７Ａ,Ｂに示すように、略矩形状からなる板状部材であって、バックフレーム２１０に図２９に示すシートベルト装置２０４を取り付けるためのブラケットであり、また、バックフレーム２１０を補強するためのブラケットでもある。
　パネルブラケット２１４の上方部分は、上方フレーム部２１１ａのうち、シート幅方向において複数のヘッドレストガイド２０３ｃの間に挟まれた略中央部分に取り付けられている。
　詳しく言うと、パネルブラケットの上端部分は、図２７Ａ，Ｂに示すように、上方フレーム部２１１ａの外周面に沿って後方から覆うように延びており、上方フレーム部２１１ａの後面に対して当接し、当該当接した部分のうち左右の両端部分がレーザー溶接で接合されている。

　パネルブラケット２１４のうち、取り付けブラケット２１５が取り付けられた部分よりも上方部分には、図２７Ａ，Ｂに示すように、取り付けブラケット２１５側とは反対側（シート後方側）に凹んだ略矩形状の補強凹部２１４ａが形成されている。
　また、補強凹部２１４ａが形成された領域内には、取り付けブラケット２１５側（シート前方側）に向かって突出している略Ｕ字形状の補強凸部２１４ｂが形成されている。
　従って、補強凹部２１４ａが形成された領域内には、外側から順に略Ｕ字形状の凹部分と、補強凸部２１４ｂと、略矩形状の凸部分が形成されることになる。

　補強凹部２１４ａのうち、シート幅方向において補強凸部２１４ｂが形成された部分よりも外側の両端部分には、図２６、図２７Ａに示すように、略Ｕ字形状のワイヤ部材からなるベルトガイド２０４ｃが取り付けられている。
　詳しく言うと、ベルトガイド２０４ｃのシート幅方向の両端部分が、シート前後方向において上方フレーム部２１１ａと補強凹部２１４ａの間に挟まれており、上方フレーム部２１１ａに対してはアーク溶接で接合され、補強凹部２１４ａに対してはシート後方からレーザー溶接することで接合されている。
　そのため、ベルトガイド２０４ｃ及びパネルブラケット２１４の組み付け剛性が向上する。また、パネルブラケット２１４に対してベルトガイド２０４ｃがシート幅方向において位置決めされるため、組み付け作業性が向上する。

　補強凸部２１４ｂは、図２６、図２７Ａに示すように、ベルトガイド２０４ｃのシート幅方向の両端部分の間に形成されており、かつ、上下方向に延びている。
　また補強凸部２１４ｂの突出高さは、補強凹部２１４ａの凹み深さよりも小さく形成されているため、補強凸部２１４ｂの突出部分は、パネルブラケット２１４本体よりも前方に張り出さない形となっている。
　つまり、補強凸部２１４ｂは、ベルトリトラクタ２０４ｂから延出するシートベルト２０ａと対向する位置に配置される構成となり、シートベルト２０４ａを前方に張り出させることなく、シート後方から安定して支持することができる。

　パネルブラケット２１４のシート幅方向の一端部分は、図２７Ａ，Ｂに示すように、連結フレーム２１２のうち、上下方向において上方フレーム部２１１ａと弾性支持部材２１３の間に挟まれた略中央部分に取り付けられている。
　詳しく言うと、パネルブラケット２１４には、連結フレーム２１２の後面に取り付けるために、連結フレーム２１２に向かって前方に突出するフレーム取り付け凸部２１４ｃが形成されている。
　フレーム取り付け凸部２１４ｃは、上下方向に所定の間隔を空けて複数形成され、それぞれ連結フレーム２１２の後面に対して当接しており、当該当接した部分がレーザー溶接で接合されている。

　パネルブラケット２１４の下端部分には、図２７Ｂに示すように、弾性支持部材２１３に連結するための支持部材連結部２１４ｄが形成されている。支持部材連結部２１４ｄは、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
　また、パネルブラケット２１４の下方部分には、図２７Ａ，Ｂに示すように、上方フレーム部２１１ａと、連結フレーム２１２と、弾性支持部材２１３とがそれぞれ取り付けられた部分よりも中央側の部分において取り付けブラケット２１５が取り付けられている。
　詳しく言うと、パネルブラケット２１４には、取り付けブラケット２１５を取り付けるために取り付けブラケット２１５に向かって前方に突出するブラケット取り付け凸部２１４ｅが形成されている。

　ブラケット取り付け凸部２１４ｅは、図２７Ｂに示すように、取り付けブラケット２１５の後面に対して当接しており、当該当接した部分がレーザー溶接で接合されている。
　また、ブラケット取り付け凸部２１４ｅは、上下方向においてフレーム取り付け凸部２１４ｃと略同じ高さ位置に配置されており、また、シート幅方向において複数の支持部材連結部２１４ｄの間に配置されている。

　パネルブラケット２１４の外周部分には、図２７Ａ，Ｂに示すように、シート前方に向かって延びる外周フランジ２１４ｆが形成されている。また、当該外周部分のうち、４つ全ての角部において切り欠かれた切り欠き部２１４ｇが形成されている。
　そのため、パネルブラケット２１４の剛性を高めながらも、他の構成部品との干渉を避けることができる。

　取り付けブラケット２１５は、図２６～図２８Ａ，Ｂに示すように、シート幅方向に長尺な略矩形状の板状部材であって、バックフレーム２１０にベルトリトラクタ２０４ｂを取り付けるためのブラケットであり、また、バックフレーム２１０を補強するためのブラケットでもある。
　取り付けブラケット２１５のシート幅方向の左側部分は、略平坦形状からなり、パネルブラケット２１４の前面に対し前後方向で対向して取り付けられている。
　詳しく言うと、取り付けブラケット２１５は、上下方向において上方フレーム部２１１ａよりも弾性支持部材２１３側に近い下方部分において、パネルブラケット２１４（ブラケット取り付け凸部２１４ｅ）に取り付けられている。

　取り付けブラケット２１５の右側部分は、図２６，図２７Ａに示すように、連結フレーム２１２の外周面に沿って湾曲した湾曲形状からなり、連結フレーム２１２の前面を覆うように当接し、当該当接した部分がアーク溶接で接合されている。
　詳しく言うと、取り付けブラケットｖ２１５の右側部分には、連結フレーム２１２の外周面に沿って取り付けるために、連結フレーム２１２に向かって屈曲しながら凹んでいるフレーム取り付け凹部２１５ａと、フレーム取り付け凹部２１５ａよりも上方位置、及び下方位置に設けられ、連結フレーム２１２に向かってそれぞれ突出しているフレーム取り付け端部２１５ｂ，２１５ｃとが形成されている。
　そして、フレーム取り付け凹部２１５ａの右側端部と、フレーム取り付け端部２１５ｂの上端部と、フレーム取り付け端部２１５ｃの下端部とがそれぞれ連結フレーム２１２に対し溶接で接合されている。

　取り付けブラケット２１５の外周部分のうち、上端部分、左側端部及び下端部分には、図２７Ａ、図２８Ｂに示すように、パネルブラケット２１４に向かって延びる外周フランジ２１５ｄが形成されている。外周フランジ２１５ｄは、パネルブラケット２１４の前面に当接している。
　上記構成により、取り付けブラケット２１５のパネルブラケットに対する組み付け剛性が向上し、また、断面Ｕ字形状による剛性の向上が期待できる。

　取り付けブラケット２１５のうち、図２７Ａに示すように、上端及び下端の外周フランジ２１５ｄと、フレーム取り付け凹部２１５ａと、ブラケット取り付け凸部２１４ｅに取り付けられた部分とで囲まれた略中央部分には、ベルトリトラクタ２０４ｂを組み付けるためのリトラクタ組み付け部２１５ｅが設けられている。
　上記のように、取り付けブラケット２１５のうち、特に剛性が高まった中央部分にベルトリトラクタ２０４ｂが組み付けられるため、ベルトリトラクタ２０４ｂのバックフレーム２１０に対する組み付け剛性を向上させることができる。

　ベルトリトラクタ２０４ｂは、図２９に示すように、箱形形状のユニットとしてリトラクタ組み付け部２１５ｅに対して組み付けられている。
　シートベルト２０４ａは、ベルトリトラクタ２０４ｂの上端部分にあるベルト引き出し穴から引き出されてシート上方へ延びており、その延出部分が上方フレーム部２１１ａの後面に当接し、上方フレーム部２１１ａの外周面に沿ってシート前方へガイドされる。シート前方に延びた延出部分は、ベルトガイド２０４ｃの上面に当接し、ベルトガイド２０４ｃの外周面に沿ってシート下方へガイドされている。

　上記構成において、ベルトガイド２０４ｃは、図２７Ａ、図２９に示す補強凸部２１４ｂによって適宜支持されながらシート上方へ延びている。そのため、シートベルト２０４ａの作動性を良好にすることができる。
　また、シート上方へ延びているベルトガイド２０４ｃは、上方フレーム部２１１ａとパネルブラケット２１４の間に形成された隙間部分を通過してシート前方へガイドされている。
　そのため、シート前後方向においてシートベルト２０４ａを安定して配置することができる。

　補強ブラケット２１６は、図２５に示すように、バックフレーム２１０を補強するためのブラケットであって、断面略Ｕ字形状に形成されており、連結フレーム２１２の延出方向（上下方向）に対して傾いた傾斜方向に延びて、サイドフレーム部２１１ｃと下方フレーム部２１１ｂを連結している。
　詳しく言うと、補強ブラケット２１６は、メインフレーム２１１の枠状内部に配置されている側方壁部と、側方壁部の幅方向の前端部から屈曲し、メインフレーム２１１の前面まで延びている前方壁部と、側方壁部の幅方向の後端部から屈曲し、メインフレーム２１１の後面まで延びている後方壁部と、から構成されている。
　そして、前方壁部、後方壁部のシート幅方向の外側端部がサイドフレーム部２１１ｃに対して接合されており、かつ、前方壁部、後方壁部の内側端部が、下方フレーム部２１１ｂに接合されている。

　車体連結ブラケット２１７は、図２５に示すように、上下方向に延出する板金部材からなり、車体連結ブラケット２１７の上方部分がメインフレーム２１１（サイドフレーム部２１１ｃ）のシート幅方向の外側面に取り付けられ、その下端部分が支持ベース２４０の内側面に対して回動可能となるように取り付けられている。
　詳しく言うと、車体連結ブラケット２１７の上方部分は、メインフレーム２１１の外周面に沿って上下方向に延出し、当該外周面に対して溶接で接合されている。

　車体連結ブラケット２１７の上端部は、図２５に示すように、シート幅方向においてバックフレーム２１０（メインフレーム２１１）とクッションフレーム２２０の間に挟まれている。
　左側の車体連結ブラケット２１７の下端部には、シート幅方向において支持ベース２４０に軸支されたシート回動軸２１８が設けられ、右側の車体連結ブラケット２１７の下端部には、支持ベース２４０に対してバックフレーム２１０を回動可能に連結するリクライニング装置２１９が取り付けられている。

　リクライニング装置２１９は、公知の装置からなり、図２５に示すように、右の車体連結ブラケット２１７のシート幅方向の外側面に取り付けられている。
　リクライニング装置２１９は、バックフレーム２１０をシート回動軸２１８を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する不図示の渦巻きバネを備えている。
　この渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム２１０側に係止され、他端部が支持ベース２４０側に係止されている。
　リクライニング装置２１９は、操作レバー２５２の操作に伴ってシートバック２０１のロック状態が解除されることで作動し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム２１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

　クッションフレーム２２０は、シートクッション２０２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２５に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２２１と、各サイドフレーム２２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２２３と、前方連結パイプ２２２と中央連結パイプ２２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２２４と、から主に構成されている。

　サイドフレーム２２１は、シート前後方向に延出する断面略Ｕ字形状の板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２２と連結され、その後方部分が車体連結ブラケット２１７を介してメインフレーム２１１の外側面に取り付けられている。
　なお、左のサイドフレーム２２１の後端部分には、バックフレーム２１０に対してクッション回動軸２２７を中心としてクッションフレーム２２０を回動可能に連結するクッション回動装置２２６が取り付けられている。

　前方連結パイプ２２２は、図２５に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、そのシート幅方向の内側面には、クッションフレーム２２０に対して脚回動軸２２９を中心として支持脚２３０を回動可能に連結する脚回動装置２２８が取り付けられている。

　支持脚２３０は、図２５に示すように、シートクッション２０２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部２３１と、各脚本体部２３１の下端部を連結する脚連結部２３２と、を備えている。
　脚本体部２３１の上端部は、クッションフレーム２２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結されている。また、脚連結部２３２のシート幅方向の中央部は、車体フロア上にある不図示の脚保持部材に着脱可能に保持されている。
　支持脚ｖ３０の上端部は、支持脚２３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、支持脚２３０の下端部から支持脚２３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

　支持ベース２４０は、シートバック２０１を支持する部材であって、図２５に示すように、前後方向に長尺な略Ｌ字形状の板金部材からなり、シート幅方向の側方に配置されて車体フロアと連結されている。
　支持ベース２４０は、車体フロア上面に連結された連結壁部２４１と、連結壁部２４１の左右内側端部から上方へ屈曲して延出し、車体連結ブラケット２１７の下端部分にシート回動軸２１８を介して連結される外側壁部と、から主に構成されている。

　切り替え装置２５０は、車両用シートＳ２００を使用状態から収納状態へ切り替えるための公知の装置からなり、図２４、図２５に示すように、バックフレーム２１０の上方部分に取り付けられている。
　切り替え装置２５０は、車体部材の一部となる不図示の係合ストライカに対して着脱可能に設けられた係合フック２５１と、係合フック２５１の先端部分をシート上下方向に移動させて係合ストライカに係合ロックさせるための操作レバー２５２と、を備えている。
　係合フック２５１は、不図示のケーブルを介して操作レバー２５２と連結されており、操作レバー２５２によって係合フック２５１を係合ストライカにロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

　車両用シートＳ２００は、使用状態から、乗員が操作レバー２５２を操作すると、切り替え装置２５０によるバックフレーム２１０のロック状態が解除される。シートバック２０１のロック状態解除に伴って図２５に示すリクライニング装置２１９が動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム２１０を前方側へ回転させて折り畳むことができる。
　また、バックフレーム２１０の回転動作に伴って図２５に示すクッション回動装置２２６及び脚回動装置２２８がそれぞれ動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によって支持脚２３０を脚回動軸２２９を中心としてクッションフレーム２２０側へ回転させて折り畳むことができる。
　上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳ２００が使用状態から収納状態に切り替わる。
　なお、車両用シートＳ２００を収納状態から使用状態へ復帰させたい場合には、乗員がシート本体を不図示の渦巻きバネの付勢力に抗して手で持ち上げる等して、切り替え装置２５０の係合フック２５１を係合ストライカに係合させて、バックフレーム２１０をロック状態に切り替えれば良い。

＜その他の実施形態＞
　上記第３実施形態において、車両用シートＳ２００は、車両のリアシートとして形成されているが、特に限定されることなく、車両のフロントシートであっても良いし、３列シートを有する車両においてミドルシートであっても良い。

　上記第３実施形態において、車両用シートＳ２００は、使用状態と収納状態の間でシートアレンジが可能なシートであるが、特に限定されることなく、例えば使用状態と、収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートであっても良い。
　また、車両用シートＳ２００のシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳ２００の後方に収納フロアが形成されていても良い。

　上記第３実施形態において、図２５に示すように、支持ベース２４０は、車体フロアに直接固定されているが、特に限定されることなく、例えば、シート本体を前後方向に移動可能に支持するレール装置を介して車体フロア上に間接的に固定されていても良い。

　上記第３実施形態において、フレーム同士を組み付ける際や、フレームとブラケットの組み付けを組み付ける際には、レーザー溶接やアーク溶接が採用されているが、特に限定されることなく、そのほかスポット溶接等の各種溶接方法が採用されていても良い。

　上記第３実施形態において、図２５に示すように、車体連結ブラケット２１７は、その上方部分がバックフレーム２１０に取り付けられ、その下方部分が支持ベース２４０に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
　例えば、車体連結ブラケット２１７の下方部分が、クッションフレーム２２０に対して取り付けられていても良いし、別途設けられたレール装置に対して取り付けられていても良い。

　上記第３実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

　第３実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳ２００に関して説明した。
　ただし、上記の第３実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、バックフレーム２１０、パネルブラケット２１４、取り付けブラケット２１５の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ　車両用シート
Ｓ１　シートクッション
　Ｓ１１　クッションパッド
　Ｓ１２　トリムカバー
Ｓ２　シートバック
　Ｓ２１　クッションパッド
　Ｓ２２　トリムカバー
Ｓ３　ヘッドレスト
　Ｓ３１　クッションパッド
　Ｓ３２　トリムカバー
Ｆ，ＦＸ　シートフレーム
１，１Ｘ　シートクッションフレーム
　１ａ　支持脚
２，２Ｘ　シートバックフレーム
３　パイプフレーム
　３ａ　サイドフレーム
　３ｂ　上部フレーム
　３ｃ　下部フレーム
４　バックパネル
　Ｗ　ワイヤフレーム
１０　取付ブラケット
１１　外側面
　１１ａ　開口
　１１ｂ　取付孔
１２　前面
１３　後面
　１３ａ　凸部
１４　上面
　１４ａ　凹部（第１凹部）
　１４ｂ　スリット
１５　下面
　１５ａ　凹部（第２凹部）
　１５ｂ　スリット
２０，２０Ｘ　補強ブラケット
２１，２１Ｘ　基部
　２１ａ，２１Ｘａ　上端部
　２１ｂ，２１Ｘｂ　下端部
２２，２２Ｘ　前端部
２３，２３Ｘ　後端部
２４ａ，２４Ｘａ　補強ビード（上側補強ビード）
２４ｂ，２４Ｘｂ　補強ビード（下側補強ビード）
３０　ロックユニット
　３１　内側側面
　３２　取付孔
　３３　ロック片
４０　支持ブラケット
４１　ロック解除部材
４２　前方部
４３　後方部
５０　ワイヤ部材
５１　第１延出部
　５１ａ　第１端部
　５１ｂ　第１曲折部
５２　第２延出部
　５２ａ　第２端部
　５２ｂ　第２曲折部
５３　連結部
６０Ｘ　カバー部材
Ｓ１００　車両用シート
１０１　シートバック
　１０１ａ，１０２ａ，１０３ａ　クッション材
　１０１ｂ，１０２ｂ，１０３ｂ　表皮材
１０２　シートクッション
１０３　ヘッドレスト
　１０３ｃ　ヘッドレストガイド
１１０　バックフレーム
１１１　メインフレーム
　１１１ａ　上方フレーム部
　１１１ｂ　下方フレーム部
　１１１ｃ，１１ｄ　サイドフレーム部
１１２　連結フレーム
１１３　パネルフレーム
　１１３ａ　フレーム取り付け凸部
　１１３ｂ　補強凹部
１１４　リトラクタ用ブラケット
１１５　表皮吊り込みワイヤ
　１１５ａ　ワイヤ本体部
　１１５ｂ　ワイヤ延出部
　１１５ｃ　ワイヤ端末部
１１６　補強ブラケット
　１１６ａ　側方壁部
　１１６ｂ　前方壁部
　１１６ｃ　後方壁部
　１１６ｄ　切り欠き部
　１１６ｅ　段差部
１１７　取り付けブラケット
　１１７ａ　側壁部
　１１７ｂ　前壁部
　１１７ｃ　後壁部
　１１７ｄ　屈曲部
　１１７ｅ　切り欠き部
１１８　シート回動軸
１１９　リクライニング装置
１２０　クッションフレーム
１２１　サイドフレーム
１２２　前方連結パイプ
１２３　中央連結パイプ
１２４　パンフレーム
１２６　クッション回動装置
１２７　クッション回動軸
１２８　脚回動装置
１２９　脚回動軸
１３０　支持脚
１３１　脚本体部
１３２　脚連結部
１４０　支持ベース
１４１　連結壁部
１４２　外側壁部
１５０　切り替え装置
１５１　操作レバー
１６０，１６０´　ワイヤ部材
１６１　ワイヤ本体部
１６２　内側端部
１６３　外側端部
Ｓ２００　車両用シート
２０１　シートバック
　２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ　クッション材
　２０１ｂ，２０２ｂ，２０３ｂ　表皮材
２０２　シートクッション
２０３　ヘッドレスト
　２０３ｃ　ヘッドレストガイド
２０４　シートベルト装置
　２０４ａ　シートベルト
　２０４ｂ　ベルトリトラクタ
　２０４ｃ　ベルトガイド
２１０　バックフレーム
２１１　メインフレーム
　２１１ａ　上方フレーム部
　２１１ｂ　下方フレーム部
　２１１ｃ，２１１ｄ　サイドフレーム部
２１２　連結フレーム
２１３　弾性支持部材（弾性バネ）
　２１３ａ　バネ本体部
　２１３ｂ，２１３ｃ　バネ端部
　２１３ｄ　屈曲部
２１４　パネルブラケット
　２１４ａ　補強凹部
　２１４ｂ　補強凸部
　２１４ｃ　フレーム取り付け凸部
　２１４ｄ　支持部材連結部
　２１４ｅ　ブラケット取り付け凸部
　２１４ｆ　外周フランジ
　２１４ｇ　切り欠き部
２１５　取り付けブラケット
　２１５ａ　フレーム取り付け凹部
　２１５ｂ，２１５ｃ　フレーム取り付け端部
　２１５ｄ　外周フランジ
　２１５ｅ　リトラクタ組み付け部
２１６　補強ブラケット
２１７　車体連結ブラケット
２１８　シート回動軸
２１９　リクライニング装置
２２０　クッションフレーム
２２１　サイドフレーム
２２２　前方連結パイプ
２２３　中央連結パイプ
２２４　パンフレーム
２２６　クッション回動装置
２２７　クッション回動軸
２２８　脚回動装置
２２９　脚回動軸
２３０　支持脚
２３１　脚本体部
２３２　脚連結部
２４０　支持ベース
２４１　連結壁部
２４２　外側壁部
２５０　切り替え装置
２５１　係合フック
２５２　操作レバー

Claims

　シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートであって、
　前記シートバックは、
　シートバックフレームと、
　車体に設けられた被係合部と係合して前記シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットと、を備え、
　前記シートバックフレームは、
　前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームと、
　該サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における外側に取り付けられた取付ブラケットと、を有し、
　前記ロックユニットは、前記取付ブラケットの前記乗物用シートの幅方向における外側面に取り付けられており、
　前記サイドフレームと前記取付ブラケットが補強ブラケットによって接続されていることを特徴とする乗物用シート。
　前記取付ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向に前面及び後面を備え、
　前記前面及び前記後面は、前記外側面によって連結されており、
　前記補強ブラケットは、前記サイドフレームと前記取付ブラケットの前記前面を接続していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記取付ブラケットの前記後面は、前記乗物用シートの前後方向の前方に突出する凸部を有し、
　該凸部において、前記取付ブラケットが前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
　前記取付ブラケットは、前記後面及び前記外側面に跨る開口を備えていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
　前記取付ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向に上面及び下面を備え、
　前記上面は、前記サイドフレームと係合する第１凹部を有し、
　前記下面は、前記サイドフレームと係合する第２凹部を有し、
　前記第１凹部及び第２凹部において、前記取付ブラケットが前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記取付ブラケットは、前記上面及び前記下面にそれぞれスリットを備えていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
　前記補強ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向に前端部及び後端部を備え、
　前記前端部及び前記後端部の間に延在する補強ビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記補強ビードは、前記補強ブラケットの上端部に上側補強ビードを有し、前記補強ブラケットの下端部に下側補強ビードを有し、
　前記乗物用シートの前後方向において、前方から後方に向かうにつれて前記上側補強ビードと前記下側補強ビードとの間隔が広がっていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレームの傾動のロックを解除するロック解除部材と、
　前記ロック解除部材を支持する支持ブラケットと、
　前記支持ブラケットに取り付けられたワイヤ部材を備え、
　前記ワイヤ部材は、一端部が前記取付ブラケットの前記外側面に取り付けられており、
　他端部が、前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記支持ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において、前方部及び後方部を備え、
　前記前方部は、前記取付ブラケットに取り付けられ、
　前記後方部は、前記ワイヤ部材に取り付けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。