WO2020032018A1

WO2020032018A1 - 流体制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置

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Publication number: WO2020032018A1
Application number: PCT/JP2019/030883
Authority: WO
Inventors: 拓也濱田; 誠大坪; 哲朗満谷; 欽弥高橋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-08-08
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2020-02-13
Anticipated expiration: 2021-02-08
Also published as: US11519306B2; DE112019003963T5; JP7040769B2; DE112019003963T9; JP2020024018A; US20210180476A1

Abstract

チェック弁（８１）は、環状の弾性体からなり、環状流路部（Ｒｒｉ）に設けられ、拡径し弁座面（５５）から離間することにより開弁して弁座流路部（Ｏｒｅ）側から環状流路部（Ｒｒｉ）側への作動油の流れを許容し、縮径し弁座面（５５）に当接することにより閉弁して環状流路部（Ｒｒｉ）側から弁座流路部（Ｏｒｅ）側への作動油の流れを規制する。変位規制部（９０）は、チェック弁（８１）の拡径方向の変位を規制可能なよう環状流路部（Ｒｒｉ）においてチェック弁（８１）の外側に設けられた規制部本体（９１）、および、作動油が流通可能なよう外筒部（４０）および内筒部（５０）の軸方向において規制部本体（９１）の一方側と他方側とを連通する規制部流路（９２）を有している。

Description

流体制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年８月８日に出願された特許出願番号２０１８－１４９３７９号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、流体制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置に関する。

　従来、環状の弾性体からなるチェック弁を備えた流体制御弁が知られている。例えば特許文献１の流体制御弁では、チェック弁は、筒状のバルブピストンの外側において環状の流路である環状流路部に設けられ、拡径することにより開弁してバルブピストンの内側から環状流路部側への流体の流れを許容し、縮径することにより閉弁して環状流路部側からバルブピストンの内側への流体の流れを規制する。

特開２０１５－１４５６７２号公報

　特許文献１の流体制御弁では、チェック弁の径方向外側に筒状の制限要素を設け、当該制限要素によりチェック弁の拡径方向の変位を規制している。これにより、チェック弁の過剰な変形による破損を抑制している。ところで、特許文献１の流体制御弁において、環状流路部に接続しつつバルブピストンの軸方向に延びる流路を形成した場合、当該流路の流体の流れが制限要素により妨げられるおそれがある。これにより、当該流路の流体の流量が低下するおそれがある。
　本開示の目的は、流体供給対象に供給する流体の流量の低下を抑制しつつチェック弁の破損を抑制可能な流体制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置を提供することにある。

　本開示は、流体供給源から流体供給対象に供給する流体の流れを制御可能な流体制御弁であって、外筒部と内筒部と軸方向流路部と環状流路部と弁座面と弁座流路部とチェック弁と変位規制部とを備えている。

　内筒部は、外筒部の内側に設けられている。軸方向流路部は、流体供給源から流体供給対象に流れる流体が流通可能なよう、外筒部と内筒部との間において外筒部および内筒部の軸方向に延びるよう形成されている。環状流路部は、外筒部と内筒部との間において軸方向流路部に接続しつつ外筒部および内筒部の周方向に延びるよう環状に形成されている。弁座面は、環状流路部の内筒部側に筒状に形成されている。弁座流路部は、弁座面と内筒部の内側とを連通する。

　チェック弁は、環状の弾性体からなり、環状流路部に設けられ、拡径し弁座面から離間することにより開弁して弁座流路部側から環状流路部側への流体の流れを許容し、縮径し弁座面に当接することにより閉弁して環状流路部側から弁座流路部側への流体の流れを規制する。変位規制部は、チェック弁の拡径方向の変位を規制可能なよう環状流路部においてチェック弁の外側に設けられた規制部本体、および、流体が流通可能なよう外筒部および内筒部の軸方向において規制部本体の一方側と他方側とを連通する規制部流路を有している。

　本開示では、変位規制部の規制部本体により、チェック弁の拡径方向の変位を規制可能である。そのため、チェック弁の過剰な変形による破損を抑制可能である。また、変位規制部は、流体が流通可能なよう外筒部および内筒部の軸方向において規制部本体の一方側と他方側とを連通する規制部流路を有している。そのため、軸方向流路部を流れる流体は、規制部流路を流通可能であり、環状流路部に設けられた変位規制部により流れを妨げられることが抑制される。これにより、流体供給対象に供給する流体の流量の低下を抑制可能である。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図であり、図３は、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の流体制御弁を示す断面図であり、図４は、第１実施形態による流体制御弁のインナースリーブを示す斜視図であり、図５は、第１実施形態による流体制御弁の遅角供給チェック弁を示す斜視図であり、図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図であり、図７は、第１実施形態による流体制御弁のチェック弁の開弁初期の状態を示す断面図であり、図８は、比較形態による流体制御弁のチェック弁の開弁初期の状態を示す図であり、図９は、第１実施形態および比較形態のチェック弁の開弁初期における作動油の流量と圧力損失との関係を示す図であり、図１０は、第１実施形態および比較形態のチェック弁が開弁して所定時間経過し作動油の流量が一定になったときにおける作動油の流量と圧力損失との関係を示す図であり、図１１は、第２実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１２は、第３実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１３は、第４実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１４は、第５実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１５は、第６実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１６は、第７実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図であり、図１７は、第８実施形態による流体制御弁のチェック弁および変位規制部を示す断面図である。

　以下、本開示の複数の実施形態による流体制御弁、および、バルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。

　　（第１実施形態）
　第１実施形態による流体制御弁、および、それを適用したバルブタイミング調整装置を図１、２に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。

　バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、位相変換部ＰＣ、流体供給源としての作動油供給源ＯＳ、作動油制御部ＯＣ、オイル排出部ＯＤ、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓ、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄ等を備えている。

　位相変換部ＰＣは、ハウジング２０、ベーンロータ３０を有している。ハウジング２０は、ギア部２１およびケース２２を有している。ケース２２は、筒部２２１、板部２２２、２２３を有している。筒部２２１は、筒状に形成されている。板部２２２は、筒部２２１の一端を塞ぐよう筒部２２１と一体に形成されている。板部２２３は、筒部２２１の他端を塞ぐよう設けられている。これにより、ハウジング２０の内側に空間２００が形成されている。板部２２３は、ボルト１２により筒部２２１に固定されている。ギア部２１は、板部２２３の外縁部に形成されている。

　板部２２３は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、ハウジング２０を回転可能に支持している。ギア部２１とクランク軸２とには、チェーン６が巻き掛けられている。ギア部２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、筒部２２１から径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の板部２２２の中央には、ケース２２の外側の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。

　ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定される。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側の空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。すなわち、ハウジング２０は、ベーンロータ３０との間に遅角室２０１および進角室２０２を形成している。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２に供給される流体としての作動油の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。ここで、遅角室２０１および進角室２０２は、流体供給対象としての「油圧室」に対応する。

　本実施形態では、流体制御弁としての作動油制御弁１１は、作動油制御部ＯＣに対応する。作動油制御弁１１は、スリーブ４００、スプール６０、リサイクル油路Ｒｒｅ、遅角供給チェック弁７１、進角供給チェック弁７２、チェック弁としてのリサイクルチェック弁８１、変位規制部９０等を備えている。

　本実施形態では、作動油制御弁１１は、ハウジング２０およびベーンロータ３０すなわち位相変換部ＰＣの中央部に設けられる（図１、２参照）。作動油制御弁１１は、少なくとも一部がハウジング２０の内側に位置するよう設けられている。なお、作動油制御弁１１は、位相変換部ＰＣの回転軸上に位置する。

　スリーブ４００は、外筒部としてのアウタースリーブ４０、内筒部としてのインナースリーブ５０を有している。アウタースリーブ４０は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。アウタースリーブ４０は、内周壁が略円筒面状に形成されている。図３に示すように、アウタースリーブ４０の一方の端部の外周壁には、ねじ部４１が形成されている。アウタースリーブ４０の他方の端部側には、外周壁から径方向外側へ環状に延びる係止部４９が形成されている。

　カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、軸穴部１００、供給穴部１０１が形成されている。軸穴部１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外壁から径方向内側に延びて軸穴部１００に連通するよう形成されている（図１参照）。

　カム軸３の軸穴部１００の内壁には、アウタースリーブ４０のねじ部４１にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４１がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。このとき、係止部４９は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３と係止部４９とに挟み込まれるようにしてカム軸３に固定される。このように、アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に設けられる。

　本実施形態では、作動油供給源ＯＳは、オイルポンプ８である。また、オイル排出部ＯＤは、オイルパン７である。オイルポンプ８は、供給穴部１０１に接続される。オイルポンプ８は、オイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、軸穴部１００には、作動油が流入する。

　インナースリーブ５０は、例えばアルミニウムを含む比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。インナースリーブ５０は、内周壁および外周壁が略円筒面状に形成されている。インナースリーブ５０は、表面にアルマイト等の表面硬化処理が施されており、表面に母材と比較して高硬度の表面層を有する。

　図３に示すように、インナースリーブ５０は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。インナースリーブ５０の一端には、スリーブ封止部５１が設けられている。スリーブ封止部５１は、インナースリーブ５０の一端を塞いでいる。

　スプール６０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。スプール６０は、外周壁がインナースリーブ５０の内周壁と摺動し、軸方向に往復移動可能なようインナースリーブ５０の内側に設けられている。すなわち、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側においてインナースリーブ５０に対し軸方向に相対移動可能に設けられている。スプール６０の一端には、スプール封止部６２が設けられている。スプール封止部６２は、スプール６０の一端を塞いでいる。

　インナースリーブ５０の内側におけるスリーブ封止部５１とスプール６０の他端との間には、容積可変空間Ｓｖが形成されている。容積可変空間Ｓｖは、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向へ移動するとき、容積が変化する。すなわち、スリーブ封止部５１は、スプール６０との間に、容積が変化する容積可変空間Ｓｖを形成している。

　容積可変空間Ｓｖには、スプリング６３が設けられている。スプリング６３は、所謂コイルスプリングであり、一端がスリーブ封止部５１に当接し、他端がスプール６０の他端に当接している。スプリング６３は、スプール６０をスリーブ封止部５１とは反対側へ付勢している。

　アウタースリーブ４０の他方の端部の径方向内側には、係止部５９が設けられている。係止部５９は有底筒状に形成され、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するよう設けられている。係止部５９の底部の中央には、穴部が形成されており、当該穴部の内側にスプール封止部６２が位置している。

　係止部５９は、底部により、スプール６０の一端を係止可能である。係止部５９は、スプール６０のスリーブ封止部５１とは反対側へのスプール６０の移動を規制可能である。これにより、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側からの脱落が抑制されている。

　スプール６０は、係止部５９に当接する位置から、スリーブ封止部５１に当接する位置まで、軸方向に移動可能である。すなわち、係止部５９に当接する位置（図３参照）から、スリーブ封止部５１に当接する位置までが、スリーブ４００に対する移動可能範囲である。以下、このスプール６０の移動可能範囲を「ストローク区間」と呼ぶ。

　図３に示すように、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部は、外径がアウタースリーブ４０の内径より小さく形成されている。これにより、インナースリーブ５０のスリーブ封止部５１側の端部の外周壁とアウタースリーブ４０の内周壁との間には、略円筒状の空間である筒状空間Ｓｔ１が形成されている。

　また、インナースリーブ５０には、環状凹部Ｈｔが形成されている。環状凹部Ｈｔは、インナースリーブ５０の外周壁の係止部４９に対応する位置から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。これにより、環状凹部Ｈｔとアウタースリーブ４０の内周壁との間には、環状の空間である環状空間Ｓｔ２が形成されている。

　また、インナースリーブ５０には、流路溝部５２が形成されている。流路溝部５２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ凹み、かつ、インナースリーブ５０の軸方向へ延びるようにして形成されている（図３、４、６参照）。流路溝部５２は、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図６参照）。流路溝部５２は、軸方向流路部としての軸方向供給油路ＲｓＡを形成している。すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との界面Ｔ１においてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。軸方向供給油路ＲｓＡは、一端が筒状空間Ｓｔ１に接続し、他端が環状空間Ｓｔ２に接続している。

　また、インナースリーブ５０には、規制溝部５１１、５１２が形成されている。規制溝部５１１は、インナースリーブ５０の内周壁の筒状空間Ｓｔ１の端部に対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。規制溝部５１２は、インナースリーブ５０の内周壁の環状凹部Ｈｔに対応する位置から径方向外側へ環状に凹むよう形成されている。

　また、インナースリーブ５０には、移動規制部５１３が形成されている。移動規制部５１３は、規制溝部５１１と規制溝部５１２との間においてインナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ環状に凹むよう形成されている。そのため、移動規制部５１３の周方向の一部は、流路溝部５２に接続している。

　移動規制部５１３は、環状流路部Ｒｒｉを形成している。つまり、環状流路部Ｒｒｉは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向供給油路ＲｓＡに接続しつつスリーブ４００の周方向に延びるよう環状に形成されている。

　スリーブ４００は、遅角供給開口部ＯＲｓ、進角供給開口部ＯＡｓ、遅角開口部ＯＲ、進角開口部ＯＡ、リサイクル開口部Ｏｒｅを有している。遅角供給開口部ＯＲｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の規制溝部５１１と筒状空間Ｓｔ１および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、遅角供給開口部ＯＲｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。

　進角供給開口部ＯＡｓは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の規制溝部５１２と環状空間Ｓｔ２および軸方向供給油路ＲｓＡとを接続するよう形成されている。なお、進角供給開口部ＯＡｓは、インナースリーブ５０の周方向に複数形成されている。

　遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。なお、遅角開口部ＯＲは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。遅角開口部ＯＲは、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通している。

　進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の径方向に延びてインナースリーブ５０の内側の空間とアウタースリーブ４０の外側の空間とを接続するよう形成されている。進角開口部ＯＡは、遅角開口部ＯＲに対し係止部４９側に形成されている。なお、進角開口部ＯＡは、スリーブ４００の周方向に複数形成されている。進角開口部ＯＡは、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通している。

　インナースリーブ５０の移動規制部５１３には、略円筒状の弁座面５５が形成されている（図３、６参照）。すなわち、弁座面５５は、環状流路部Ｒｒｉのインナースリーブ５０側に筒状に形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、スリーブ４００の径方向に延びて弁座面５５とインナースリーブ５０の内側とを連通するよう形成されている。つまり、リサイクル開口部Ｏｒｅは、環状流路部Ｒｒｉとインナースリーブ５０の内側の空間とを接続している。リサイクル開口部Ｏｒｅは、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている（図６参照）。ここで、リサイクル開口部Ｏｒｅは、「弁座流路部」に対応する。なお、流路溝部５２、軸方向供給油路ＲｓＡは、スリーブ４００の周方向において、隣り合う２つのリサイクル開口部Ｏｒｅの間に形成されている（図６参照）。

　スプール６０は、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を有している。遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、それぞれ、スプール６０の外周壁から径方向内側へ凹むようにして環状に形成されている。遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、進角供給凹部ＨＡｓは、この順でスプール６０の軸方向に並ぶよう形成されている。また、遅角ドレン凹部ＨＲｄと進角ドレン凹部ＨＡｄとは、一体に形成されている。遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄは、インナースリーブ５０の内周壁との間に特定空間Ｓｓを形成している。すなわち、スプール６０は、スリーブ４００との間に特定空間Ｓｓを形成している。

　ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の内側の空間と遅角ドレン凹部ＨＲｄおよび進角ドレン凹部ＨＡｄ、すなわち、特定空間Ｓｓとを連通するよう形成されている。ドレン開口部Ｏｄ２は、スプール６０のスプール封止部６２側の端部において内側の空間と外側の空間とを連通するよう形成されている。ドレン開口部Ｏｄ１は、スプール６０の周方向に例えば等間隔で２つ形成されている。ドレン開口部Ｏｄ２は、スプール６０の周方向に例えば等間隔で４つ形成されている。

　遅角供給油路ＲＲｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と遅角室２０１とを接続する。進角供給油路ＲＡｓは、作動油制御弁１１を経由してオイルポンプ８と進角室２０２とを接続する。ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する。ドレン油路としての進角ドレン油路ＲＡｄは、進角室２０２とオイルパン７とを接続する。

　遅角供給油路ＲＲｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続する。

　進角供給油路ＲＡｓは、供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続する。

　遅角ドレン油路ＲＲｄは、遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由して、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する。

　進角ドレン油路ＲＡｄは、進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由して、進角室２０２とオイルパン７とを接続する。

　このように、遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓ、遅角ドレン油路ＲＲｄ、進角ドレン油路ＲＡｄは、一部が作動油制御弁１１の内部に形成される。また、軸方向供給油路ＲｓＡは、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びるよう形成されている。すなわち、スリーブ４００は、進角供給油路ＲＡｓにおいてスリーブ４００の軸方向に延びる軸方向供給油路ＲｓＡを有している。

　リサイクル油路Ｒｒｅは、ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄと遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓとを接続する。図３に示すように、リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓからリサイクル開口部Ｏｒｅ、移動規制部５１３、環状流路部Ｒｒｉを経由して遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓ、すなわち、軸方向供給油路ＲｓＡに接続している。

　ドレン油路としての遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは、遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、特定空間Ｓｓ、ドレン開口部Ｏｄ１を経由してスプール６０の内側の空間に接続している。

　ドレン開口部Ｏｄ１は、ドレン油路において特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向へ延びるよう形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、リサイクル油路Ｒｒｅにおいて特定空間Ｓｓに接続し特定空間Ｓｓからドレン開口部Ｏｄ１とは反対側へ延びるよう形成されている。リサイクル油路Ｒｒｅは、特定空間Ｓｓにおいて遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに接続している。

　図３に示すように、ドレン開口部Ｏｄ１は、少なくとも一部がスリーブ４００またはスプール６０の軸方向においてリサイクル開口部Ｏｒｅと重なるよう形成されている。また、ドレン開口部Ｏｄ１は、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向内側へ延びるようスプール６０に形成されている。また、リサイクル開口部Ｏｒｅは、特定空間Ｓｓからスリーブ４００またはスプール６０の径方向外側へ延びるようインナースリーブ５０に形成されている。

　スプール６０が係止部５９に当接しているとき（図３参照）、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、スプール６０が遅角開口部ＯＲを開いているため、オイルポンプ８は、遅角供給油路ＲＲｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、遅角供給開口部ＯＲｓ、規制溝部５１１、遅角供給凹部ＨＲｓ、遅角開口部ＯＲ、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通する。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油を供給することができる。また、このとき、進角室２０２は、進角ドレン油路ＲＡｄの進角油路３０２、進角開口部ＯＡ、進角ドレン凹部ＨＡｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由してオイルパン７に連通する。これにより、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができる。

　スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、オイルポンプ８は、進角供給油路ＲＡｓの供給穴部１０１、軸穴部１００、筒状空間Ｓｔ１、軸方向供給油路ＲｓＡ、進角供給開口部ＯＡｓ、規制溝部５１２、進角供給凹部ＨＡｓ、進角開口部ＯＡ、進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通する。なお、このとき、遅角供給油路ＲＲｓによりオイルポンプ８と遅角室２０１とは連通している。これにより、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓ、進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１、進角室２０２に作動油を供給することができる。ただし、スプール６０により遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられている、すなわち、遮断されているため、作動油は、遅角室２０１および進角室２０２からオイルパン７に排出されない。

　スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、遅角室２０１は、遅角ドレン油路ＲＲｄの遅角油路３０１、遅角開口部ＯＲ、遅角ドレン凹部ＨＲｄ、ドレン開口部Ｏｄ１、Ｏｄ２を経由してオイルパン７に連通する。なお、このとき、進角供給油路ＲＡｓによりオイルポンプ８と進角室２０２とは連通している。これにより、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に作動油を排出することができるとともに、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油を供給することができる。

　アウタースリーブ４０のスリーブ封止部５１側の端部の内側、すなわち、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓの途中には、フィルタ５８が設けられている。フィルタ５８は、例えば円板状のメッシュである。フィルタ５８は、作動油に含まれる異物を捕集可能である。そのため、フィルタ５８の下流側、すなわち、オイルポンプ８とは反対側に異物が流れるのを抑制することができる。

　遅角供給チェック弁７１は、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。すなわち、遅角供給チェック弁７１は、環状の弾性体からなる。図５は、遅角供給チェック弁７１の斜視図である。遅角供給チェック弁７１は、重なり部７００を有している。重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、遅角供給チェック弁７１の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図５参照）。

　遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１において径方向に弾性変形可能に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、遅角供給開口部ＯＲｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。遅角供給チェック弁７１は、規制溝部５１１に設けられ、遅角供給油路ＲＲｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である。

　作動油が遅角供給油路ＲＲｓにおいて遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れるとき、遅角供給チェック弁７１は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。これにより、遅角供給チェック弁７１の外周壁が遅角供給開口部ＯＲｓから離間することにより開弁し、作動油は、遅角供給チェック弁７１を経由して遅角供給凹部ＨＲｓ側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００と遅角供給チェック弁７１の他方の端部との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

　遅角供給油路ＲＲｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、遅角供給チェック弁７１は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。さらに、作動油が遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側へ流れる場合、遅角供給チェック弁７１の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、遅角供給開口部ＯＲｓに当接することにより閉弁する。これにより、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れが規制される。

　このように、遅角供給チェック弁７１は、逆止弁として機能し、遅角供給開口部ＯＲｓ側から遅角供給凹部ＨＲｓ側への作動油の流れを許容し、遅角供給凹部ＨＲｓ側から遅角供給開口部ＯＲｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、遅角供給チェック弁７１は、遅角供給油路ＲＲｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から遅角室２０１側への作動油の流れのみ許容する。

　進角供給チェック弁７２は、遅角供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。進角供給チェック弁７２の構成は、遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。

　進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２において径方向に弾性変形可能に設けられている。進角供給チェック弁７２は、進角供給開口部ＯＡｓに対しインナースリーブ５０の径方向内側に設けられている。進角供給チェック弁７２は、規制溝部５１２に設けられ、進角供給油路ＲＡｓに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である。

　作動油が進角供給油路ＲＡｓにおいて進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れるとき、進角供給チェック弁７２は、外周壁が作動油により押され径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。これにより、進角供給チェック弁７２の外周壁が進角供給開口部ＯＡｓから離間することにより開弁し、作動油は、進角供給チェック弁７２を経由して進角供給凹部ＨＡｓ側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００と進角供給チェック弁７２の他方の端部との重なり範囲の長さを拡大しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

　進角供給油路ＲＡｓを流れる作動油の流量が所定値以下になると、進角供給チェック弁７２は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。さらに、作動油が進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側へ流れる場合、進角供給チェック弁７２の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、進角供給開口部ＯＡｓに当接することにより閉弁する。これにより、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れが規制される。

　このように、進角供給チェック弁７２は、逆止弁として機能し、進角供給開口部ＯＡｓ側から進角供給凹部ＨＡｓ側への作動油の流れを許容し、進角供給凹部ＨＡｓ側から進角供給開口部ＯＡｓ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、進角供給チェック弁７２は、進角供給油路ＲＡｓにおいて作動油制御弁１１のスプール６０に対しオイルポンプ８側に設けられ、オイルポンプ８側から進角室２０２側への作動油の流れのみ許容する。

　チェック弁としてのリサイクルチェック弁８１は、遅角供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。すなわち、リサイクルチェック弁８１は、環状の弾性体からなる。リサイクルチェック弁８１は、外径が遅角供給チェック弁７１の外径より大きく形成されている。リサイクルチェック弁８１の構成は、外径の違いを除き遅角供給チェック弁７１と同様のため、詳細な構成の説明を省略する。

　リサイクルチェック弁８１は、移動規制部５１３、すなわち、環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクル油路Ｒｒｅ上に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、環状流路部Ｒｒｉにおいて径方向に弾性変形可能に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、弁座面５５に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。リサイクルチェック弁８１は、環状流路部Ｒｒｉに設けられ、リサイクル油路Ｒｒｅに作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である（図６参照）。

　作動油がリサイクル油路Ｒｒｅにおいてリサイクル開口部Ｏｒｅ側から環状流路部Ｒｒｉ側へ流れるとき、リサイクルチェック弁８１は、内周壁が作動油により押され径方向外側へ拡がるよう、すなわち、拡径するようにして変形する。これにより、リサイクルチェック弁８１の内周壁が弁座面５５から離間することにより開弁し、作動油は、リサイクルチェック弁８１を経由して環状流路部Ｒｒｉ側へ流れることができる（図７参照）。このとき、重なり部７００は、重なり部７００とリサイクルチェック弁８１の他方の端部との重なり範囲の長さを縮小しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

　リサイクル油路Ｒｒｅを流れる作動油の流量が所定値以下になると、リサイクルチェック弁８１は、径方向内側へ縮まるよう、すなわち、縮径するようにして変形する。さらに、作動油が環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側へ流れる場合、リサイクルチェック弁８１の外周壁が作動油により径方向内側へ押され、弁座面５５に当接し閉弁する。これにより、環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れが規制される。

　このように、リサイクルチェック弁８１は、逆止弁として機能し、リサイクル開口部Ｏｒｅ側から環状流路部Ｒｒｉ側への作動油の流れを許容し、環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れを規制可能である。すなわち、リサイクルチェック弁８１は、リサイクル油路Ｒｒｅにおいてドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側および進角供給油路ＲＡｓ側への作動油の流れのみ許容する。移動規制部５１３は、リサイクルチェック弁８１の軸方向の移動を規制可能である。

　変位規制部９０は、規制部本体９１、規制部流路９２を有している（図６参照）。規制部本体９１は、例えば蛇腹状の板材を環状に曲げることで形成されている。本実施形態では、規制部本体９１は、例えば金属等の板材から、略円筒状に形成されている。規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクルチェック弁８１の外側に設けられている。規制部本体９１は、軸方向の長さがリサイクルチェック弁８１の軸方向の長さと略同じである。ここで、規制部本体９１の外縁部は、アウタースリーブ４０の内周壁に当接可能である。

　規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき、内縁部がリサイクルチェック弁８１の外周壁に当接することにより、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である（図７参照）。ここで、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの径方向に弾性変形可能に形成されている。

　規制部本体９１が蛇腹状の板材により形成されることで、規制部本体９１の内側および外側に複数の規制部流路９２が形成される（図６、７参照）。規制部流路９２は、作動油が流通可能なようスリーブ４００の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通するよう形成されている。ここで、規制部本体９１は、少なくとも一部が環状流路部Ｒｒｉと軸方向供給油路ＲｓＡとの接続箇所Ｒｃ１に位置している。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　図８に、比較形態による流体制御弁を示す。比較形態による流体制御弁は、変位規制部９０を備えない点を除き、本実施形態による作動油制御弁１１と同様の構成である。比較形態による流体制御弁は、変位規制部９０を備えないため、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき（図８参照）、リサイクルチェック弁８１が過剰に変形し破損するおそれがある。また、リサイクルチェック弁８１の開弁初期において（図８参照）、リサイクルチェック弁８１の周方向における不均一な開弁による圧力損失が大きくなるおそれがある。

　一方、本実施形態の作動油制御弁１１は、変位規制部９０を備えるため、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき（図７参照）、リサイクルチェック弁８１の過剰な変形を抑制し、リサイクルチェック弁８１の破損を抑制できる。また、リサイクルチェック弁８１の開弁初期において（図７参照）、リサイクルチェック弁８１の周方向における不均一な開弁を抑制し、圧力損失を小さくできる。

　図９は、リサイクルチェック弁８１の開弁初期における作動油の流量と圧力損失との関係について本実施形態および比較形態の実験結果を示す図である。図９において、Ｐ０が比較形態の実験結果を示し、Ｐ１が本実施形態の実験結果を示している。図９に示すように、リサイクルチェック弁８１の開弁初期においては、作動油の流量にかかわらず、比較形態と比べ、本実施形態の方が圧力損失が小さいことがわかる。

　図１０は、リサイクルチェック弁８１が開弁して所定時間経過し作動油の流量が一定になったときにおける作動油の流量と圧力損失との関係について本実施形態および比較形態の実験結果を示す図である。図１０において、Ｐ０が比較形態の実験結果を示し、Ｐ１が本実施形態の実験結果を示している。図１０に示すように、リサイクルチェック弁８１が開弁して所定時間経過し作動油の流量が一定になったときにおいては、比較形態と本実施形態とで圧力損失に違いはないことがわかる。

　このように、本実施形態は、特にリサイクルチェック弁８１の開弁初期において、作動油の圧力損失を抑制する効果が高いことがわかる。

　スプール６０のカム軸３とは反対側には、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、スプール封止部６２に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、スプール封止部６２を介してスプール６０をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、スプール６０は、ストローク区間においてスリーブ４００に対する軸方向の位置が変化する。

　容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄに連通している。そのため、容積可変空間Ｓｖは、遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄのドレン開口部Ｏｄ２を経由して大気に開放されている。これにより、容積可変空間Ｓｖの圧力を大気圧と同等にすることができる。そのため、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。

　次に、スリーブ４００に対するスプール６０の位置による作動油の流れの変化について説明する。

　スプール６０が係止部５９に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の一方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、進角室２０２から進角ドレン油路ＲＡｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、進角ドレン油路ＲＡｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、遅角供給油路ＲＲｓ側へ戻される。これにより、進角室２０２から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。

　スプール６０が係止部５９とスリーブ封止部５１との間に位置しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の中間に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に供給される。また、このとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。なお、このとき、スプール６０により遅角ドレン油路ＲＲｄおよび進角ドレン油路ＲＡｄは閉じられているため、ドレン油路に作動油は流れず、作動油はリサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側へ戻されない。

　スプール６０がスリーブ封止部５１に当接しているとき、すなわち、スプール６０がストローク区間の他方の端部に位置するとき、作動油は、オイルポンプ８から進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に供給される。また、このとき、作動油は、遅角室２０１から遅角ドレン油路ＲＲｄを経由してオイルパン７に排出される。さらに、遅角ドレン油路ＲＲｄを流れる作動油の一部は、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して軸方向供給油路ＲｓＡ側、進角供給油路ＲＡｓ側へ戻される。これにより、遅角室２０１から排出される作動油を再利用できる。なお、このとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける軸方向供給油路ＲｓＡ側からドレン油路側への逆流が抑制されている。

　本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３をケース２２の板部２２２側へ付勢している。ケース２２の板部２２２のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

　ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

　ベーン３２のロックピン３３と進角室２０２との間には、進角室２０２に連通するピン制御油路３０４が形成されている（図２参照）。進角室２０２からピン制御油路３０４に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

　以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路３０４に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

　次に、バルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。バルブタイミング調整装置１０は、リニアソレノイド９の駆動により作動油制御弁１１のスプール６０を押圧し、作動油制御弁１１を、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続しつつ、進角室２０２とオイルパン７とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１とオイルパン７とを接続する第２作動状態と、オイルポンプ８と遅角室２０１および進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１および進角室２０２とオイルパン７との間を遮断し位相変換部ＰＣの位相を保持する位相保持状態と、に作動させる。

　第１作動状態では、遅角供給油路ＲＲｓを経由して遅角室２０１に作動油が供給されつつ、進角ドレン油路ＲＡｄを経由して進角室２０２から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して進角ドレン油路ＲＡｄから作動油が遅角供給油路ＲＲｓに戻される。

　第２作動状態では、進角供給油路ＲＡｓを経由して進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角ドレン油路ＲＲｄを経由して遅角室２０１から作動油がオイルパン７に戻される。また、リサイクル油路Ｒｒｅを経由して遅角ドレン油路ＲＲｄから作動油が進角供給油路ＲＡｓに戻される。

　位相保持状態では、遅角供給油路ＲＲｓおよび進角供給油路ＲＡｓを経由して遅角室２０１および進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角室２０１および進角室２０２の作動油の排出が規制される。

　バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油制御弁１１を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が遅角側へ変化する。

　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油制御弁１１を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が進角側へ変化する。

　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値と一致する場合、作動油制御弁１１を位相保持状態とする。これにより、カム軸３の回転位相が保持される。

　本実施形態では、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクル油路Ｒｒｅを経由してドレン油路側から遅角供給油路ＲＲｓ側または進角供給油路ＲＡｓ側へ作動油が戻される。これにより、進角室２０２または遅角室２０１から排出される作動油を再利用することができる。

　また、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクルチェック弁８１により、リサイクル油路Ｒｒｅにおける各供給油路側からドレン油路側への逆流が抑制される。

　また、本実施形態では、作動油制御弁１１が位相保持状態のとき、すなわち、位相変換部ＰＣの位相を保持しているときであっても遅角室２０１および進角室２０２に作動油を供給可能である。すなわち、位相変換部ＰＣの位相保持時、遅角室２０１および進角室２０２への作動油の供給状態を保ち、遅角室２０１および進角室２０２に空気が吸い込まれることで生じる位相変換部ＰＣの位相暴れを抑制することができる。

　本実施形態は、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、リサイクルチェック弁８１の開閉弁が繰り返される。本実施形態は、変位規制部９０を備えるため、リサイクルチェック弁８１の過剰な変形を抑制し、リサイクルチェック弁８１の破損を抑制することができる。

　また、本実施形態では、特にリサイクルチェック弁８１の開弁初期において作動油の圧力損失を抑制可能である。よって、本実施形態の作動油制御弁１１は、リサイクルチェック弁８１の開弁初期の状態が繰り返されるバルブタイミング調整装置１０に好適である。

　また、本実施形態では、作動油制御弁１１は、位相変換部ＰＣの中央部、すなわち、位相変換部ＰＣの回転軸上に位置するよう設けられる。そのため、エンジン１の運転時、リサイクルチェック弁８１には遠心力が作用し、環状流路部Ｒｒｉにおけるリサイクルチェック弁８１の位置および開閉弁が不安定になるおそれがある。しかしながら、本実施形態では、変位規制部９０により、環状流路部Ｒｒｉにおけるリサイクルチェック弁８１の位置および開閉弁を安定にすることができる。

　以上説明したように、本実施形態は、作動油供給源ＯＳから流体供給対象としての油圧室に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁１１であって、外筒部としてのアウタースリーブ４０と、内筒部としてのインナースリーブ５０と、軸方向流路部としての軸方向供給油路ＲｓＡと、環状流路部Ｒｒｉと、弁座面５５と、弁座流路部としてのリサイクル開口部Ｏｒｅと、チェック弁としてのリサイクルチェック弁８１と、変位規制部９０とを備えている。

　インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０の内側に設けられている。軸方向供給油路ＲｓＡは、作動油供給源ＯＳから油圧室としての遅角室２０１、進角室２０２に流れる作動油が流通可能なよう、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間においてアウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０の軸方向に延びるよう形成されている。環状流路部Ｒｒｉは、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向供給油路ＲｓＡに接続しつつアウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０の周方向に延びるよう環状に形成されている。弁座面５５は、環状流路部Ｒｒｉのインナースリーブ５０側に筒状に形成されている。リサイクル開口部Ｏｒｅは、弁座面５５とインナースリーブ５０の内側とを連通する。

　リサイクルチェック弁８１は、環状の弾性体からなり、環状流路部Ｒｒｉに設けられ、拡径し弁座面５５から離間することにより開弁してリサイクル開口部Ｏｒｅ側から環状流路部Ｒｒｉ側への作動油の流れを許容し、縮径し弁座面５５に当接することにより閉弁して環状流路部Ｒｒｉ側からリサイクル開口部Ｏｒｅ側への作動油の流れを規制する。変位規制部９０は、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能なよう環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクルチェック弁８１の外側に設けられた規制部本体９１、および、作動油が流通可能なようアウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通する規制部流路９２を有している。

　本実施形態では、変位規制部９０の規制部本体９１により、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である。そのため、リサイクルチェック弁８１の過剰な変形による破損を抑制可能である。また、変位規制部９０は、作動油が流通可能なようアウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通する規制部流路９２を有している。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。これにより、油圧室としての遅角室２０１、進角室２０２に供給する作動油の流量の低下を抑制可能である。

　また、本実施形態では、規制部本体９１は、蛇腹状の板材を環状に曲げることで形成されている。そのため、規制部流路９２を有する変位規制部９０を比較的容易に形成することができる。

　また、本実施形態では、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの径方向に弾性変形可能に形成されている。そのため、変位規制部９０がリサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制するときのリサイクルチェック弁８１と規制部本体９１との衝突による衝撃を低減できる。これにより、リサイクルチェック弁８１と規制部本体９１との摩耗および破損を抑制できる。

　また、本実施形態は、スプール６０をさらに備えている。スプール６０は、インナースリーブ５０の内側においてインナースリーブ５０に対し軸方向に相対移動可能に設けられ、インナースリーブ５０に対する軸方向の位置に応じて作動油供給源ＯＳと油圧室としての遅角室２０１、進角室２０２との間の作動油の流れを制御可能である。本実施形態では、スプール６０による作動油の流れの制御時、インナースリーブ５０、リサイクルチェック弁８１および変位規制部９０は、アウタースリーブ４０に対し相対移動しないため、リサイクルチェック弁８１の位置および開閉弁が安定する。

　また、本実施形態は、エンジン１のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、位相変換部ＰＣと、作動油制御弁としての作動油制御弁１１とを備えている。

　位相変換部ＰＣは、エンジン１のクランク軸２に連動して回転可能なようエンジン１のカム軸３に取り付けられ、油圧室としての遅角室２０１、進角室２０２を有し、遅角室２０１、進角室２０２に供給される作動油によりクランク軸２とカム軸３との位相を変換する。作動油制御弁１１は、作動油供給源ＯＳから遅角室２０１、進角室２０２に供給される作動油を制御する。

　本実施形態では、変位規制部９０により、油圧室としての遅角室２０１、進角室２０２に供給する作動油の流量の低下を抑制しつつリサイクルチェック弁８１の破損を抑制可能である。

　また、本実施形態では、作動油制御弁１１は、位相変換部ＰＣの中央部に設けられる。そのため、エンジン１の運転時、リサイクルチェック弁８１が回転し、リサイクルチェック弁８１には遠心力が作用し、環状流路部Ｒｒｉにおけるリサイクルチェック弁８１の位置および開閉弁が不安定になるおそれがある。しかしながら、本実施形態では、変位規制部９０により、環状流路部Ｒｒｉにおけるリサイクルチェック弁８１の位置および開閉弁を安定にすることができる。

　　（第２実施形態）
　第２実施形態による流体制御弁を図１１に示す。第２実施形態は、変位規制部９０の構成が第１実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部本体９１は、螺旋状に巻かれた線材をさらに環状に曲げることで形成されている。本実施形態では、例えば金属等の線材を螺旋状に巻いてコイル状にし、さらに環状に巻くことにより規制部本体９１を形成する。規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクルチェック弁８１の外側に設けられている。ここで、規制部本体９１の外縁部は、アウタースリーブ４０の内周壁に当接可能である。

　規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき、内縁部がリサイクルチェック弁８１の外周壁に当接することにより、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である。ここで、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの径方向に弾性変形可能に形成されている。

　規制部本体９１が螺旋状に巻かれた線材により形成されることで、規制部本体９１に複数の規制部流路９２が形成される（図１１参照）。規制部流路９２は、作動油が流通可能なようスリーブ４００の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通するよう形成されている。ここで、規制部本体９１は、少なくとも一部が環状流路部Ｒｒｉと軸方向供給油路ＲｓＡとの接続箇所Ｒｃ１に位置している。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部本体９１は、螺旋状に巻かれた線材をさらに環状に曲げることで形成されている。そのため、規制部流路９２を有する変位規制部９０を比較的容易に形成することができる。

　　（第３実施形態）
　第３実施形態による流体制御弁を図１２に示す。第３実施形態は、変位規制部９０の構成が第１実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部本体９１は、例えば金属等により略円筒状に形成されている。規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉにおいてリサイクルチェック弁８１の外側に設けられている。規制部本体９１は、軸方向の長さがリサイクルチェック弁８１の軸方向の長さと略同じである。ここで、規制部本体９１の外周壁は、アウタースリーブ４０の内周壁に当接可能である。

　規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき、内周壁がリサイクルチェック弁８１の外周壁に当接することにより、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である。

　本実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１の軸方向の一方の端面と他方の端面とを接続する穴である（図１２参照）。規制部流路９２は、規制部本体９１の周方向に等間隔で複数形成されている。このように、規制部流路９２は、作動油が流通可能なようスリーブ４００の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通するよう形成されている。ここで、規制部本体９１は、少なくとも一部が環状流路部Ｒｒｉと軸方向供給油路ＲｓＡとの接続箇所Ｒｃ１に位置している。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１の軸方向の一方の端面と他方の端面とを接続する穴である。そのため、規制部流路９２を有する変位規制部９０を比較的容易に形成することができる。

　　（第４実施形態）
　第４実施形態による流体制御弁を図１３に示す。第４実施形態は、変位規制部９０の構成が第３実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１の軸方向の一方の端面と他方の端面とを接続する溝である（図１３参照）。規制部流路９２は、規制部本体９１の外周壁から径方向内側に凹むよう形成されている。規制部流路９２は、規制部本体９１の周方向に等間隔で複数形成されている。このように、規制部流路９２は、作動油が流通可能なようスリーブ４００の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通するよう形成されている。本実施形態においても、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１の軸方向の一方の端面と他方の端面とを接続する溝である。そのため、規制部流路９２を有する変位規制部９０を比較的容易に形成することができる。

　　（第５実施形態）
　第５実施形態による流体制御弁を図１４に示す。第５実施形態は、変位規制部９０の構成が第３実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部本体９１は、例えば金属等を焼結することにより、多孔質の略円筒状に形成されている。本実施形態では、規制部本体９１が多孔質状に形成されることで、規制部本体９１に多数の規制部流路９２が形成される。規制部流路９２は、作動油が流通可能なようスリーブ４００の軸方向において規制部本体９１の一方側と他方側とを連通するよう形成されている。本実施形態においても、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１を多孔質状に形成することで形成されている。そのため、規制部流路９２を有する変位規制部９０を比較的容易に形成することができる。

　　（第６実施形態）
　第６実施形態による流体制御弁を図１５に示す。第６実施形態は、変位規制部９０の構成が第１実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの周方向において２つに分割され、略円弧状に形成されている。２つに分割された規制部本体９１は、それぞれ、２つの軸方向供給油路ＲｓＡのそれぞれに対応する位置に設けられている。すなわち、２つに分割された規制部本体９１は、スリーブ４００の軸を挟むようにして環状流路部Ｒｒｉに設けられている。規制部本体９１は、外縁部がアウタースリーブ４０の内周壁に固定されるようにして設けられている。

　２つに分割された規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき、内縁部がリサイクルチェック弁８１の外周壁に当接することにより、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である（図１５参照）。

　規制部本体９１は、少なくとも一部が環状流路部Ｒｒｉと軸方向供給油路ＲｓＡとの接続箇所Ｒｃ１に位置している。そのため、軸方向供給油路ＲｓＡを流れる作動油は、規制部流路９２を流通可能であり、環状流路部Ｒｒｉに設けられた変位規制部９０により流れを妨げられることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの周方向において複数に分割されており、少なくとも一部が環状流路部Ｒｒｉと軸方向供給油路ＲｓＡとの接続箇所Ｒｃ１に位置する。そのため、変位規制部９０の部材コストを低減しながら、変位規制部９０により、遅角室２０１、進角室２０２に供給する作動油の流量の低下を抑制しつつリサイクルチェック弁８１の破損を抑制可能である。

　　（第７実施形態）
　第７実施形態による流体制御弁を図１６に示す。第７実施形態は、変位規制部９０の構成が第１実施形態と異なる。

　本実施形態では、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの周方向において４つに分割され、略円弧状に形成されている。４つに分割された規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの周方向に等間隔で設けられている。４つに分割された規制部本体９１のうち対向する２つの規制部本体９１は、２つの軸方向供給油路ＲｓＡのそれぞれに対応する位置に設けられている。規制部本体９１は、内縁部がリサイクルチェック弁８１の外周壁に固定されるようにして設けられている。そのため、規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１の開閉弁に伴いリサイクルチェック弁８１とともに移動可能である。

　リサイクルチェック弁８１に設けられた規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１が拡径し開弁するとき、外縁部がアウタースリーブ４０の内周壁に当接することにより、リサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制可能である。

　以上説明したように、本実施形態では、規制部本体９１は、リサイクルチェック弁８１の外周壁に固定されており、リサイクルチェック弁８１の開閉弁に伴いリサイクルチェック弁８１とともに移動可能である。そのため、変位規制部９０がリサイクルチェック弁８１の拡径方向の変位を規制するとき、リサイクルチェック弁８１と規制部本体９１との衝突を低減できる。これにより、リサイクルチェック弁８１と規制部本体９１との摩耗および破損を抑制できる。

　　（第８実施形態）
　第８実施形態による流体制御弁を図１７に示す。第８実施形態は、スリーブ４００の構成等が第７実施形態と異なる。

　本実施形態では、作動油制御弁１１は、スプール６０を備えていない。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０の内側においてアウタースリーブ４０に対し軸方向に相対移動可能に設けられている。インナースリーブ５０は、リニアソレノイド９の作動により、アウタースリーブ４０に対する軸方向の位置が変化する。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０に対する軸方向の位置に応じて、作動油供給源ＯＳと遅角室２０１、進角室２０２との間の作動油の流れを制御可能である。

　本実施形態では、インナースリーブ５０による作動油の流れの制御時、変位規制部９０は、リサイクルチェック弁８１、インナースリーブ５０とともにアウタースリーブ４０に対し軸方向に相対移動する。本実施形態では、変位規制部９０の規制部本体９１は、内縁部がリサイクルチェック弁８１の外周壁に固定されるようにして設けられている。そのため、規制部本体９１の外縁部とアウタースリーブ４０の内周壁との接触が抑制され、変位規制部９０がアウタースリーブ４０に対し軸方向に相対移動するとき、規制部本体９１の外縁部とアウタースリーブ４０の内周壁との摺動が抑制される。これにより、インナースリーブ５０による作動油の流れの制御時、アウタースリーブ４０に対する変位規制部９０およびリサイクルチェック弁８１の位置が安定する。

　以上説明したように、本実施形態では、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０の内側においてアウタースリーブ４０に対し軸方向に相対移動可能に設けられ、アウタースリーブ４０に対する軸方向の位置に応じて作動油供給源ＯＳと遅角室２０１、進角室２０２との間の作動油の流れを制御可能である。このように、本実施形態は、特許文献１（特開２０１５－１４５６７２号公報）に開示されたような、スプールを備えず、外筒部に対し相対移動する内筒部により流体の流れを制御する流体制御弁にも適用できる。

　　（他の実施形態）
　上述の第４実施形態では、規制部流路９２が、規制部本体９１の外周壁から径方向内側に凹むよう形成された溝である例を示した。これに対し、他の実施形態では、規制部流路９２は、規制部本体９１の内周壁から径方向外側に凹むよう形成された溝であってもよい。

　また、上述の第６、７、８実施形態では、規制部本体９１が、環状流路部Ｒｒｉの周方向において２つまたは４つに分割されて設けられる例を示した。これに対し、他の実施形態では、規制部本体９１は、環状流路部Ｒｒｉの周方向において、２つまたは４つに限らず、いくつに分割されて設けられてもよい。

　また、他の実施形態では、変位規制部は、流体が流通可能なよう外筒部および内筒部の軸方向において規制部本体の一方側と他方側とを連通する規制部流路を有するのであれば、規制部本体はどのような材料によりどのように形成されていてもよい。

　また、上述の実施形態では、作動油制御弁１１が、位相変換部ＰＣの中央部に設けられる例を示した。これに対し、他の実施形態では、作動油制御弁１１は、位相変換部ＰＣの外部に設けられてもよい。この場合、位相変換部ＰＣの体格を小さくできる。

　本開示による流体制御弁は、バルブタイミング調整装置に限らず、その他の機器等の供給対象に供給する流体の流れを制御するのに用いることもできる。

　このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

　本開示は、実施形態に基づき記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims

　流体供給源（ＯＳ）から流体供給対象（２０１、２０２）に供給する流体の流れを制御可能な流体制御弁（１１）であって、
　外筒部（４０）と、
　前記外筒部の内側に設けられた内筒部（５０）と、
　前記流体供給源から前記流体供給対象に流れる流体が流通可能なよう、前記外筒部と前記内筒部との間において前記外筒部および前記内筒部の軸方向に延びるよう形成された軸方向流路部（ＲｓＡ）と、
　前記外筒部と前記内筒部との間において前記軸方向流路部に接続しつつ前記外筒部および前記内筒部の周方向に延びるよう環状に形成された環状流路部（Ｒｒｉ）と、
　前記環状流路部の前記内筒部側に筒状に形成された弁座面（５５）と、
　前記弁座面と前記内筒部の内側とを連通する弁座流路部（Ｏｒｅ）と、
　環状の弾性体からなり、前記環状流路部に設けられ、拡径し前記弁座面から離間することにより開弁して前記弁座流路部側から前記環状流路部側への流体の流れを許容し、縮径し前記弁座面に当接することにより閉弁して前記環状流路部側から前記弁座流路部側への流体の流れを規制するチェック弁（８１）と、
　前記チェック弁の拡径方向の変位を規制可能なよう前記環状流路部において前記チェック弁の外側に設けられた規制部本体（９１）、および、流体が流通可能なよう前記外筒部および前記内筒部の軸方向において前記規制部本体の一方側と他方側とを連通する規制部流路（９２）を有する変位規制部（９０）と、
　を備える流体制御弁。
　前記規制部本体は、蛇腹状の板材を環状に曲げることで形成されている請求項１に記載の流体制御弁。
　前記規制部本体は、螺旋状に巻かれた線材をさらに環状に曲げることで形成されている請求項１に記載の流体制御弁。
　前記規制部本体は、筒状に形成されており、
　前記規制部流路は、前記規制部本体の軸方向の一方の端面と他方の端面とを接続する穴または溝である請求項１に記載の流体制御弁。
　前記規制部本体は、前記環状流路部の周方向において複数に分割されており、少なくとも一部が前記環状流路部と前記軸方向流路部との接続箇所（Ｒｃ１）に位置する請求項１～４のいずれか一項に記載の流体制御弁。
　前記規制部本体は、前記チェック弁の外周壁に固定されており、前記チェック弁の開閉弁に伴い前記チェック弁とともに移動可能である請求項１～５のいずれか一項に記載の流体制御弁。
　前記規制部本体は、前記環状流路部の径方向に弾性変形可能に形成されている請求項１～６のいずれか一項に記載の流体制御弁。
　前記内筒部の内側において前記内筒部に対し軸方向に相対移動可能に設けられ、前記内筒部に対する軸方向の位置に応じて前記流体供給源と前記流体供給対象との間の流体の流れを制御可能なスプール（６０）をさらに備える請求項１～７のいずれか一項に記載の流体制御弁。
　前記内筒部は、前記外筒部の内側において前記外筒部に対し軸方向に相対移動可能に設けられ、前記外筒部に対する軸方向の位置に応じて前記流体供給源と前記流体供給対象との間の流体の流れを制御可能である請求項１～７のいずれか一項に記載の流体制御弁。
　内燃機関（１）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
　前記内燃機関の駆動軸（２）に連動して回転可能なよう前記内燃機関の従動軸（３）に取り付けられ、前記流体供給対象としての油圧室（２０１、２０２）を有し、前記油圧室に供給される流体により前記駆動軸と前記従動軸との位相を変換する位相変換部（ＰＣ）と、
　前記流体供給源から前記油圧室に供給される流体を制御する請求項１～９のいずれか一項に記載の流体制御弁（１１）と、
　を備えるバルブタイミング調整装置。
　前記流体制御弁は、前記位相変換部の中央部に設けられる請求項１０に記載のバルブタイミング調整装置。