WO2018135573A1

WO2018135573A1 - バルブタイミング調整装置

Info

Publication number: WO2018135573A1
Application number: PCT/JP2018/001362
Authority: WO
Inventors: 哲朗満谷
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2018-07-26
Also published as: US10914204B2; CN110192008A; JP6683142B2; JP2018115617A; DE112018000444T5; CN110192008B; US20190323388A1

Abstract

スリーブ（４０）は、作動油供給源（８）に連通する供給ポート（４３）、遅角室に連通している第１制御ポート（４４）、進角室に連通している第２制御ポート（４５）、バルブタイミング調整装置（１０）の外部に連通しているドレンポート（４６）を有している。スプール（５０）は、内側に形成された蓄圧空間（５００）、蓄圧空間（５００）と供給ポート（４３）とを接続するよう形成された供給油路（５４）、蓄圧空間（５００）と第１制御ポート（４４）とを接続可能に形成された第１制御油路（５５）、蓄圧空間（５００）と第２制御ポート（４５）とを接続可能に形成された第２制御油路（５６）、および、第１制御ポート（４４）または第２制御ポート（４５）と蓄圧空間（５００）とを接続可能に形成されたリサイクル油路（５７）を有している。リサイクル油路（５７）とドレンポート（４６）とは、スリーブ（４０）の内側において互いに接続している。

Description

バルブタイミング調整装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１７年１月１９日に出願された特許出願番号２０１７－７５１４号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、バルブタイミング調整装置に関する。

　従来、内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、駆動軸および従動軸の一方と連動して回転するハウジングと、駆動軸および従動軸の他方の端部に固定されるベーンロータと、を備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する第１油圧室および第２油圧室の一方に作動油を供給することによって、ハウジングに対してベーンロータを進角方向または遅角方向へ相対回転させる。上記作動油の供給は油路切換弁が行う。

特許第５９４１６０２号公報

　例えば、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、油路切換弁を構成するスリーブに、スプール内の蓄圧空間に作動油を供給するための供給ポート、第１油圧室に連通している第１制御ポート、第２油圧室に連通している第２制御ポート、第１油圧室から作動油を外部へ排出するための第１ドレンポート、第２油圧室から作動油を外部へ排出するための第２ドレンポート、第１油圧室から作動油を蓄圧空間に戻すための第１リサイクルポート、第２油圧室から作動油を蓄圧空間に戻すための第２リサイクルポートが形成されている。２つのリサイクルポートにより、第１油圧室および第２油圧室からの作動油の再利用が可能である。

　また、スリーブの内壁とスプールの外壁との間に、第１リサイクルポートまたは第２リサイクルポート側から蓄圧空間側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間側から第１リサイクルポートまたは第２リサイクルポート側へ向かう作動油の流れを規制するリサイクル弁が設けられている。そのため、蓄圧空間側から各リサイクルポート側への作動油の逆流を抑制可能である。これにより、作動油の再利用が可能な構成において、バルブタイミング調整装置の応答性を高めることができる。

　ところで、特許文献１のバルブタイミング調整装置では、スリーブに、供給ポート、第１ドレンポート、第１制御ポート、第１リサイクルポート、第２リサイクルポート、第２制御ポート、第２ドレンポートが、スリーブの軸方向へ並ぶようにして形成されている。そのため、スリーブの軸方向の体格が大きくなり、油路切換弁が大型化するおそれがある。
　本開示の目的は、小型の油路切換弁を備えた応答性の高いバルブタイミング調整装置を提供することにある。

　本開示は、内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、ハウジングとベーンロータとスリーブとスプールとリサイクルチェック弁とを備えている。
　駆動軸および従動軸の一方を第１軸とし、駆動軸および従動軸の他方を第２軸とすると、ハウジングは、第１軸と連動して回転し、第２軸の端部に嵌合し、第２軸により回転可能に支持される。

　ベーンロータは、第２軸の端部に固定され、ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室と周方向の他方側の第２油圧室とに仕切るベーンを有し、作動油供給源から第１油圧室および第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じてハウジングに対して相対回転する。

　スリーブは、筒状に形成され、作動油供給源に連通する供給ポート、第１油圧室に連通している第１制御ポート、第２油圧室に連通している第２制御ポート、および、バルブタイミング調整装置の外部に連通しているドレンポートを有している。

　スプールは、筒状に形成され、スリーブの内側において軸方向へ往復移動可能に設けられ、内側に形成された蓄圧空間、蓄圧空間と供給ポートとを接続するよう形成された供給油路、蓄圧空間と第１制御ポートとを接続可能に形成された第１制御油路、蓄圧空間と第２制御ポートとを接続可能に形成された第２制御油路、および、第１制御ポートまたは第２制御ポートと蓄圧空間とを接続可能に形成されたリサイクル油路を有している。リサイクル油路により、第１油圧室および第２油圧室からの作動油の再利用が可能である。

　リサイクルチェック弁は、スプールの内側に設けられ、リサイクル油路側から蓄圧空間側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間側からリサイクル油路側へ向かう作動油の流れを規制する。そのため、蓄圧空間側からリサイクル油路側への作動油の逆流を抑制可能である。これにより、作動油の再利用が可能な構成において、バルブタイミング調整装置の応答性を高めることができる。

　本開示では、リサイクル油路とドレンポートとは、スリーブの内側において互いに接続している。そのため、従来技術のようにドレンポートとは別のポートであって各油圧室から蓄圧空間へ作動油を戻すためのリサイクルポートをスリーブに形成する必要がない。これにより、スリーブの軸方向の体格を小さくでき、油路切換弁を小型にすることができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、本開示の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面であって、ハウジングおよびベーンロータのみを示す図であり、図３Ａは、本開示の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁を示す図であり、図３Ｂは、図３Ａを矢印ＩＩＩＢ方向から見た図であり、図３Ｃは、チェック弁を展開した図であり、図４は、本開示の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置のリサイクル油路の近傍を示す断面図であり、図５は、本開示の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、図６は、本開示の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、図７Ａは、本開示の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のチェック弁を示す図であり、図７Ｂは、図７ＡのＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線断面図であり、図７Ｃは、図７ＡのＶＩＩＣ－ＶＩＩＣ線断面図であり、図８は、本開示の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の油路切換弁を示す断面図であり、図９は、本開示の第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を示す断面図であり、図１０は、本開示の第６実施形態によるバルブタイミング調整装置の油路切換弁を示す断面図であり、図１１は、本開示の第７実施形態によるバルブタイミング調整装置の油路切換弁を示す断面図である。

　以下、本開示の複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
　　（第１実施形態）

　本開示の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。
　バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、図２に基づき説明する。
　バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０とベーンロータ３０と油路切換弁１１とを備えている。

　ハウジング２０は、スプロケット２１およびケース２２から構成されている。スプロケット２１は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、スプロケット２１を回転可能に支持している。チェーン６は、スプロケット２１とクランク軸２とに巻き掛けられている。スプロケット２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、有底筒状であり、開口端がスプロケット２１に組み合わされつつボルト１２によりスプロケット２１に固定されている。ケース２２は、径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の底部の中央には、ケース２２外の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。

　ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定されている。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内部空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。遅角室２０１は、「第１油圧室」に対応し、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、「第２油圧室」に対応し、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。
　油路切換弁１１は、スリーブ４０、スプール５０、チェック弁６０を有している。
　スリーブ４０は、インナースリーブ４１、アウタースリーブ４２、供給ポート４３、第１制御ポート４４、第２制御ポート４５、ドレンポート４６、係止部４７を有している。

　インナースリーブ４１は、例えばアルミニウム等、比較的硬度の低い金属により形成されている。インナースリーブ４１は、スリーブ筒部４１１、スリーブ底部４１２を有している。スリーブ筒部４１１は、略円筒状に形成されている。スリーブ底部４１２は、スリーブ筒部４１１の一方の端部を塞ぐようにしてスリーブ筒部４１１と一体に形成されている。

　アウタースリーブ４２は、例えば鉄等の金属により形成されている。アウタースリーブ４２は、スリーブ筒部４２１、ねじ部４２２を有している。スリーブ筒部４２１は、略円筒状に形成されている。ねじ部４２２は、スリーブ筒部４２１の一方の端部の外壁に形成されている。

　インナースリーブ４１は、スリーブ底部４１２側がねじ部４２２側を向くようアウタースリーブ４２の内側に設けられている。ここで、インナースリーブ４１の外壁とアウタースリーブ４２の内壁とは嵌合している。アウタースリーブ４２のスリーブ筒部４２１の内側におけるインナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１の内側には、略円筒状の内側空間４００が形成されている。

　供給ポート４３は、インナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。インナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１のスリーブ底部４１２側の端部は、外径がスリーブ筒部４２１の内径より小さく設定されている。これにより、スリーブ筒部４１１の外壁とスリーブ筒部４２１の内壁との間に環状の油路である環状油路４３１が形成されている。内側空間４００は、供給ポート４３、環状油路４３１を経由してスリーブ４０の外側の空間に連通している。

　第１制御ポート４４は、アウタースリーブ４２のスリーブ筒部４２１の外壁とインナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１の内壁とを接続するよう形成されている。第１制御ポート４４は、スリーブ４０の周方向に複数形成されている。

　第２制御ポート４５は、アウタースリーブ４２のスリーブ筒部４２１の外壁とインナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１の内壁とを接続するよう形成されている。第２制御ポート４５は、スリーブ４０の周方向に複数形成されている。
　供給ポート４３、第１制御ポート４４、第２制御ポート４５は、この順で、スリーブ４０の一方の端部側から他方の端部側に向かって所定の間隔を空けて並ぶよう形成されている。
　ドレンポート４６は、インナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。

　インナースリーブ４１のスリーブ筒部４１１には、スリーブ内油路４８が形成されている。スリーブ内油路４８は、スリーブ筒部４１１の外壁から径方向内側へ凹み、ドレンポート４６からスリーブ筒部４１１の軸方向へ延びるよう形成されている。そのため、インナースリーブ４１がアウタースリーブ４２の内側に設けられた状態において、スリーブ内油路４８は、インナースリーブ４１とアウタースリーブ４２との間、すなわち、スリーブ４０の肉厚内に形成されている。
　ドレンポート４６は、スリーブ内油路４８を経由して、油路切換弁１１に対しカム軸３とは反対側、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。
　係止部４７は、スリーブ筒部４２１の他方の端部側の外壁から径方向外側へ突出するよう環状に形成されている。

　カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、軸穴部１００、供給穴部１０１が形成されている。軸穴部１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外壁から径方向内側に延びて軸穴部１００に連通するよう形成されている。
　カム軸３の軸穴部１００の内壁には、スリーブ４０のねじ部４２２にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。

　スリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４２２がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。このとき、スリーブ４０の係止部４７は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３と係止部４７とに挟み込まれるようにしてカム軸３に固定される。このように、スリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に設けられる。

　供給穴部１０１には、オイルポンプ８が接続される。オイルポンプ８は、オイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、軸穴部１００には、作動油が流入する。ここで、オイルポンプ８は、「作動油供給源」に対応している。
　軸穴部１００に流入した作動油は、環状油路４３１、供給ポート４３を経由して内側空間４００に流入する。

　また、スリーブ４０がベーンロータ３０の中央部に設けられた状態において、第１制御ポート４４は、ボス３１に形成された遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に連通している。また、第２制御ポート４５は、ボス３１に形成された進角油路３０２を経由して進角室２０２に連通している。
　スプール５０は、スプール筒部５１、スプール蓋部５２、スプール底部５３、供給油路５４、第１制御油路５５、第２制御油路５６、リサイクル油路５７を有している。

　スプール筒部５１は、略円筒状に形成されている。スプール蓋部５２は、スプール筒部５１の一方の端部を塞ぐようにして設けられている。本実施形態では、スプール蓋部５２は、スプール筒部５１とは別体に形成されている。スプール底部５３は、スプール筒部５１の他方の端部を塞ぐようにしてスプール筒部５１と一体に形成されている。スプール筒部５１の内壁とスプール蓋部５２とスプール底部５３との間に略円筒状の蓄圧空間５００が形成されている。

　供給油路５４は、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。供給油路５４は、スプール５０の周方向に複数形成されている。
　第１制御油路５５は、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。第１制御油路５５は、スプール５０の周方向に複数形成されている。
　第２制御油路５６は、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。第２制御油路５６は、スプール５０の周方向に複数形成されている。

　リサイクル油路５７は、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。リサイクル油路５７は、スプール５０の周方向に複数形成されている。
　供給油路５４、第１制御油路５５、リサイクル油路５７、第２制御油路５６は、この順で、スプール５０の一方の端部側から他方の端部側に向かって所定の間隔を空けて並ぶよう形成されている。
　スプール５０は、スプール蓋部５２がスリーブ底部４１２を向くようにしてスリーブ４０の内側、すなわち、内側空間４００に設けられる。スプール５０は、内側空間４００において軸方向へ往復移動可能である。

　スプール筒部５１のスリーブ底部４１２とは反対側には、係止部７１が設けられている。係止部７１は、環状に形成されており、外縁部がアウタースリーブ４２の内壁に嵌合するようにして設けられている。係止部７１は、スプール筒部５１のスプール底部５３とは反対側の端部を係止可能である。これにより、スプール５０は、スリーブ底部４１２とは反対側への抜けが防止されている。

　スプール５０は、スリーブ４０の内側空間４００において、スプール蓋部５２とスリーブ底部４１２との間に容積可変空間４０１を形成している。容積可変空間４０１は、スプール５０が軸方向に往復移動すると、容積が可変する。

　スプール蓋部５２とスリーブ底部４１２との間には、スプリング７２が設けられている。スプリング７２は、スプール５０を係止部７１側に付勢している。これにより、スプール５０は、係止部７１に押し付けられる。

　スプール５０のカム軸３とは反対側に、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、スプール５０をスプリング７２の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。こにより、スプール５０は、スリーブ４０に対する軸方向の位置が変化する。なお、スプール５０の可動範囲は、スプール５０が係止部７１に当接する位置からスプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置までである。
　供給油路５４は、スプール５０がスリーブ４０に対し軸方向のどの位置にあっても、供給ポート４３に連通している。

　スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図１参照）、第１制御油路５５と第１制御ポート４４とが連通し、第２制御ポート４５とリサイクル油路５７とが連通する。これにより、オイルポンプ８と遅角室２０１とが接続し、進角室２０２とリサイクル油路５７とが接続する。

　スプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置にあるとき、第２制御油路５６と第２制御ポート４５とが連通し、第１制御ポート４４とリサイクル油路５７とが連通する。これにより、オイルポンプ８と進角室２０２とが接続し、遅角室２０１とリサイクル油路５７とが接続する。

　スプール５０が係止部７１とスリーブ底部４１２との中間位置にあるとき、第１制御油路５５、リサイクル油路５７、第２制御油路５６と第１制御ポート４４、第２制御ポート４５との連通は遮断される。これにより、遅角室２０１および進角室２０２が共に閉鎖される。

　図３に示すように、チェック弁６０は、供給チェック弁６１、リサイクルチェック弁６２、軸部６３を有している。
　チェック弁６０は、例えば図３Ｃに示すような金属製の薄板６００を巻くことにより形成されている。薄板６００は、供給チェック弁対応部６０１、リサイクルチェック弁対応部６０２、軸部対応部６０３を有している。供給チェック弁対応部６０１、リサイクルチェック弁対応部６０２、軸部対応部６０３は矩形板状に形成されている。供給チェック弁対応部６０１、リサイクルチェック弁対応部６０２は、それぞれ、軸部対応部６０３の長手方向の辺から短手方向へ延びるよう軸部対応部６０３と一体に形成されている。チェック弁６０は、軸部対応部６０３、供給チェック弁対応部６０１、リサイクルチェック弁対応部６０２を、軸部対応部６０３の短手方向に巻くことにより形成されている。
　軸部６３は、略円筒状に形成されている（図３Ａ、図３Ｂ参照）。なお、軸部６３は、周方向において板材すなわち軸部対応部６０３同士は重なっていない。

　供給チェック弁６１は、軸部６３の一方の端部近傍から径方向外側に延びて軸部６３の周囲を１周するよう略円筒状に形成されている（図３Ａ、図３Ｂ参照）。これにより、供給チェック弁６１は、径方向に弾性変形可能に形成されている。供給チェック弁６１は、径方向内側に変形すると、外径が縮小する。より詳細には、供給チェック弁６１は、周方向において板材すなわち供給チェック弁対応部６０１同士が互いに重なった部分を有している。この重なりが大きくなることで径方向内側に変形し径方向に縮み、重なりが小さくなることで径方向外側に変形し径方向に拡がる。略円筒状に形成された供給チェック弁６１の内側の空間は、チェック弁６０の軸方向に開放されている。

　リサイクルチェック弁６２は、軸部６３から径方向外側に延びて軸部６３の周囲を１周するよう略円筒状に形成されている（図３Ａ、図３Ｂ参照）。これにより、リサイクルチェック弁６２は、径方向に弾性変形可能に形成されている。リサイクルチェック弁６２は、径方向内側に変形すると、外径が縮小する。より詳細には、リサイクルチェック弁６２は、周方向において板材すなわちリサイクルチェック弁対応部６０２同士が互いに重なった部分を有している（図３Ｂ参照）。この重なりが大きくなることで径方向内側に変形し径方向に縮み、重なりが小さくなることで径方向外側に変形し径方向に拡がる。略円筒状に形成されたリサイクルチェック弁６２の内側の空間は、チェック弁６０の軸方向に開放されている。

　チェック弁６０は、供給チェック弁６１が供給油路５４に対応し、リサイクルチェック弁６２がリサイクル油路５７に対応するよう、蓄圧空間５００に設けられている（図１、図４参照）。軸部６３は、スプール蓋部５２とスプール底部５３との間に位置し、供給チェック弁６１およびリサイクルチェック弁６２を支持している。

　作動油が供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、供給チェック弁６１は、作動油により外周面が押されることで径方向内側に変形し開弁し、スプール５０の内壁と供給チェック弁６１との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、供給油路５４を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かうとき、供給チェック弁６１は、作動油により内周面が押されることで径方向外側に変形し閉弁し、供給油路５４を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、供給油路５４を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、供給チェック弁６１は、供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かう作動油の流れを規制する。

　作動油がリサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６２は、作動油により外周面が押されることで径方向内側に変形し開弁し、スプール５０の内壁とリサイクルチェック弁６２との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６２は、作動油により内周面が押されることで径方向外側に変形し閉弁し、リサイクル油路５７を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、リサイクルチェック弁６２は、リサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かう作動油の流れを規制する。

　図４に示すように、リサイクル油路５７とドレンポート４６とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。より詳細には、リサイクル油路５７とドレンポート４６とは、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部５０１において互いに接続している。

　また、ドレンポート４６は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。より詳細には、ドレンポート４６は、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図１参照）、および、スプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置にあるときのいずれであっても、少なくとも一部が、リサイクル油路５７に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。

　凹部５０１は、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき、第２制御ポート４５とリサイクル油路５７とを連通する。また、凹部５０１は、スプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置にあるとき、第１制御ポート４４とリサイクル油路５７とを連通する。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図１参照）、作動油が第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して凹部５０１に流れる。凹部５０１に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、凹部５０１に流れた作動油の一部は、ドレンポート４６およびスリーブ内油路４８を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置にあるとき、作動油が第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して凹部５０１に流れる。凹部５０１に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、凹部５０１に流れた作動油の一部は、ドレンポート４６およびスリーブ内油路４８を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　油路切換弁１１は、リニアソレノイド９の駆動によりスプール５０を押圧し、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続しつつ、進角室２０２とリサイクル油路５７とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１とリサイクル油路５７とを接続する第２作動状態と、遅角室２０１および進角室２０２を共に閉鎖する保持状態と、に作動する。第１作動状態では、遅角室２０１に作動油が供給されつつ進角室２０２から作動油が蓄圧空間５００に戻される。第２作動状態では、進角室２０２に作動油が供給されつつ遅角室２０１から作動油が蓄圧空間５００に戻される。保持状態では、遅角室２０１および進角室２０２の作動油が保持される。

　本実施形態は、ロックピン８１をさらに備えている（図１、図２参照）。ロックピン８１は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン８１の内側には、スプリング８２が設けられている。スプリング８２は、ロックピン８１をスプロケット２１側へ付勢している。スプロケット２１のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

　ロックピン８１は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン８１が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン８１が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

　ベーン３２のロックピン８１と遅角室２０１との間には、遅角室２０１に連通するピン制御油路３０３が形成されている。また、ベーン３２のロックピン８１と進角室２０２との間には、進角室２０２に連通するピン制御油路３０４が形成されている（図２参照）。遅角室２０１または進角室２０２からピン制御油路３０３、３０４に流入する作動油の圧力は、ロックピン８１がスプリング８２の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

　以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、遅角室２０１または進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路３０３、３０４に作動油が流入し、ロックピン８１が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

　バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも進角側である場合、油路切換弁１１を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が遅角側へ変化する。

　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、油路切換弁１１を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が進角側へ変化する。
　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁１１を保持状態とする。これにより、カム軸３の回転位相が保持される。

　以上説明したように、本実施形態は、エンジン１のクランク軸２からカム軸３まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、カム軸３により開閉駆動される吸気弁４のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、ハウジング２０とベーンロータ３０とスリーブ４０とスプール５０とリサイクルチェック弁６２とを備えている。
　クランク軸２およびカム軸３の一方を第１軸とし、クランク軸２およびカム軸３の他方を第２軸とすると、ハウジング２０は、第１軸と連動して回転し、第２軸の端部に嵌合し、第２軸により回転可能に支持される。

　ベーンロータ３０は、第２軸の端部に固定され、ハウジング２０の内部空間２００を周方向の一方側の遅角室２０１と周方向の他方側の進角室２０２とに仕切るベーン３２を有し、オイルポンプ８から遅角室２０１および進角室２０２に供給される作動油の圧力に応じてハウジング２０に対して相対回転する。

　スリーブ４０は、筒状に形成され、オイルポンプ８に連通する供給ポート４３、遅角室２０１に連通している第１制御ポート４４、進角室２０２に連通している第２制御ポート４５、および、バルブタイミング調整装置１０の外部に連通しているドレンポート４６を有している。

　スプール５０は、筒状に形成され、スリーブ４０の内側において軸方向へ往復移動可能に設けられ、内側に形成された蓄圧空間５００、蓄圧空間５００と供給ポート４３とを接続するよう形成された供給油路５４、蓄圧空間５００と第１制御ポート４４とを接続可能に形成された第１制御油路５５、蓄圧空間５００と第２制御ポート４５とを接続可能に形成された第２制御油路５６、および、第１制御ポート４４または第２制御ポート４５と蓄圧空間５００とを接続可能に形成されたリサイクル油路５７を有している。リサイクル油路５７により、遅角室２０１および進角室２０２からの作動油の再利用が可能である。

　リサイクルチェック弁６２は、スプール５０の内側に設けられ、リサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かう作動油の流れを規制する。そのため、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側への作動油の逆流を抑制可能である。これにより、作動油の再利用が可能な構成において、バルブタイミング調整装置１０の応答性を高めることができる。

　本実施形態では、リサイクル油路５７とドレンポート４６とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。そのため、従来技術のようにドレンポート４６とは別のポートであって各油圧室から蓄圧空間へ作動油を戻すためのリサイクルポートをスリーブ４０に形成する必要がない。これにより、スリーブ４０の軸方向の体格を小さくでき、油路切換弁１１を小型にすることができる。

　また、本実施形態では、ドレンポート４６は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７に対しスプール５０の径方向外側に位置するよう形成されている。そのため、スリーブ４０およびスプール５０の軸方向の体格を小さくすることができる。

　また、本実施形態では、リサイクル油路５７は、スリーブ４０の軸方向において第１制御油路５５と第２制御油路５６との間に形成されている。そのため、１つのリサイクル油路５７を経由して遅角室２０１および進角室２０２からの作動油を蓄圧空間５００に戻すことができる。また、リサイクルチェック弁６２は１つで足りる。

　また、本実施形態では、ドレンポート４６は、スリーブ４０の肉厚内に形成された油路であるスリーブ内油路４８を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。そのため、ドレンポート４６とバルブタイミング調整装置１０の外部との経路長を短くすることができる。
　また、本実施形態では、リサイクルチェック弁６２は、スプール５０の径方向に弾性変形可能に形成されている。そのため、リサイクルチェック弁６２を、薄板等により簡単に形成することができる。
　また、本実施形態では、スリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に配置されている。つまり、本実施形態では、油路切換弁１１を構成するスリーブ４０およびスプール５０が、ベーンロータ３０の中央部に設けられている。これにより、油路切換弁１１と遅角室２０１および進角室２０２との油路経路を短くし、バルブタイミング調整装置１０の応答性の向上を図ることができる。

　　（第２実施形態）
　本開示の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図５に示す。第２実施形態は、スリーブ４０、スプール５０、チェック弁６０、ベーンロータ３０およびカム軸３の構成等が第１実施形態と異なる。
　スリーブ４０は、例えば鉄等の金属により形成されている。スリーブ４０は、スリーブ筒部４５１、スリーブ底部４５２、ねじ部４５３を有している。

　スリーブ筒部４５１は、略円筒状に形成されている。スリーブ底部４５２は、スリーブ筒部４５１の一方の端部を塞ぐようスリーブ筒部４５１と一体に形成されている。ねじ部４５３は、スリーブ筒部４５１のスリーブ底部４５２側の端部の外壁に形成されている。
　スリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４５３がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。

　スリーブ底部４５２には、呼吸穴４０２が形成されている。呼吸穴４０２は、スリーブ底部４５２の中央を板厚方向に貫くようにして形成されている。すなわち、呼吸穴４０２は、容積可変空間４０１に接続している。

　カム軸３には、外部連通穴１０２が形成されている。外部連通穴１０２は、軸穴部１００とカム軸３の外部とを連通するよう形成されている。そのため、容積可変空間４０１は、呼吸穴４０２、軸穴部１００、外部連通穴１０２を経由してカム軸３の外部、すなわち、大気に連通する。これにより、容積可変空間４０１の圧力を大気圧と同等にすることができる。本実施形態では、呼吸穴４０２、外部連通穴１０２により、容積可変空間４０１の圧力が大気圧と同等になっているため、リニアソレノイド９がスプール５０を押圧するとき、スプール５０は、スリーブ４０の内側において軸方向に円滑に往復移動することができる。
　スプール蓋部５２は、スプール筒部５１と一体に形成されている。スプール底部５３は、スプール筒部５１とは別体に形成され、スプール筒部５１のスプール蓋部５２とは反対側の端部に圧入されている。

　本実施形態では、スプール５０は、リサイクル油路５７に代えて、リサイクル油路５７１、５７２を有している。
　リサイクル油路５７１は、供給油路５４に対しスプール蓋部５２とは反対側において、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。リサイクル油路５７１は、スプール５０の周方向に複数形成されている。

　リサイクル油路５７２は、リサイクル油路５７１に対しスプール蓋部５２とは反対側において、スプール筒部５１の外壁に形成された環状の凹部とスプール筒部５１の内壁とを接続するよう形成されている。リサイクル油路５７２は、スプール５０の周方向に複数形成されている。
　本実施形態では、第１制御油路５５および第２制御油路５６は、リサイクル油路５７１とリサイクル油路５７２との間において一体に形成されている。

　本実施形態では、ドレンポート４６は、供給ポート４３と第１制御ポート４４との間に形成されている。ドレンポート４６は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７１に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。より詳細には、ドレンポート４６は、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図５参照）、および、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるときのいずれであっても、少なくとも一部が、リサイクル油路５７１に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。リサイクル油路５７１とドレンポート４６とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。

　カム軸３のドレンポート４６に対しスリーブ４０の径方向外側にはスリーブ外油路１０３が形成されている。また、ベーンロータ３０のボス３１には、ボス３１を板厚方向に貫くスリーブ外油路３３が形成されている。ドレンポート４６とスリーブ外油路１０３とスリーブ外油路３３とは連通している。そのため、ドレンポート４６は、スリーブ外油路１０３およびスリーブ外油路３３を経由して、ボス３１に対しカム軸３とは反対側、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。

　また、スリーブ４０は、ドレンポート４９をさらに有している。ドレンポート４９は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７２に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。より詳細には、ドレンポート４９は、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき、および、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるときのいずれであっても、少なくとも一部が、リサイクル油路５７２に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。リサイクル油路５７２とドレンポート４９とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。
　ドレンポート４９は、油路切換弁１１に対しカム軸３とは反対側、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。
　本実施形態では、チェック弁６０は、リサイクルチェック弁６２に代えて、リサイクルチェック弁６２１、６２２を有している。
　リサイクルチェック弁６２１、６２２は、リサイクルチェック弁６２と同様の構成のため、説明を省略する。

　チェック弁６０は、供給チェック弁６１が供給油路５４に対応し、リサイクルチェック弁６２１がリサイクル油路５７１に対応し、リサイクルチェック弁６２２がリサイクル油路５７２に対応するよう、蓄圧空間５００に設けられている。

　作動油がリサイクル油路５７１、５７２側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６２１、６２２は、それぞれ、径方向内側に変形し、スプール５０の内壁とリサイクルチェック弁６２１、６２２との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、リサイクル油路５７１、５７２を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７１、５７２側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６２１、６２２は、径方向外側に変形し、リサイクル油路５７１、５７２を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、リサイクル油路５７１、５７２を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、リサイクルチェック弁６２１、６２２は、リサイクル油路５７１、５７２側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７１、５７２側へ向かう作動油の流れを規制する。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図５参照）、作動油が第１制御油路５５、第２制御油路５６、第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して、リサイクル油路５７１の径方向外側の凹部に流れる。当該凹部に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７１およびリサイクルチェック弁６２１を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、当該凹部に流れた作動油の一部は、ドレンポート４６、スリーブ外油路１０３、スリーブ外油路３３を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるとき、作動油が第１制御油路５５、第２制御油路５６、第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して、リサイクル油路５７２の径方向外側の凹部に流れる。当該凹部に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７２およびリサイクルチェック弁６２２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、当該凹部に流れた作動油の一部は、ドレンポート４９を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。
　第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　以上説明したように、本実施形態では、リサイクル油路５７１とドレンポート４６とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。また、リサイクル油路５７２とドレンポート４９とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。そのため、従来技術のようにドレンポート４６、４９とは別のポートであって各油圧室から蓄圧空間へ作動油を戻すためのリサイクルポートをスリーブ４０に形成する必要がない。これにより、スリーブ４０の軸方向の体格を小さくでき、油路切換弁１１を小型にすることができる。

　また、本実施形態では、ドレンポート４６、４９は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７１、５７２に対しスプール５０の径方向外側に位置するよう形成されている。そのため、スリーブ４０およびスプール５０の軸方向の体格を小さくすることができる。

　また、本実施形態では、ドレンポート４９は、スリーブ４０とスプール５０との間を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。そのため、ドレンポート４９をバルブタイミング調整装置１０の外部と連通させるために、スリーブ４０外の別部材に別途油路を形成する必要がない。これにより、構成を簡略化することができる。

　また、本実施形態では、リサイクル油路は、スリーブ４０の軸方向において２つ（５７１、５７２）形成されている。第１制御油路５５および第２制御油路５６は、２つのリサイクル油路（５７１、５７２）の間において一体に形成されている。そのため、リサイクル油路を２つ（５７１、５７２）設けたとしても、スプール５０の軸方向の体格を小さくすることができる。また、蓄圧空間５００と第１制御ポート４４または第２制御ポート４５との経路長を短くすることができる。

　また、ドレンポート４６は、カム軸３に形成されたスリーブ外油路１０３、および、ベーンロータ３０に形成されたスリーブ外油路３３を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。そのため、ドレンポート４６とバルブタイミング調整装置１０の外部とを連通する油路をスリーブ４０内に形成する必要がなく、スリーブ４０、油路切換弁１１を小型にすることができる。

　　（第３実施形態）
　本開示の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を図６に示す。第３実施形態は、チェック弁６０の構成等が第１実施形態と異なる。
　図７に示すように、チェック弁６０は、本体６４、供給チェック弁６５、リサイクルチェック弁６６、穴部６７を有している。
　本体６４は、例えば金属により略円筒状に形成されている。本体６４は、肉厚が比較的小さく設定されている。

　供給チェック弁６５は、本体６４の外壁と内壁とを接続する穴を形成することにより形成されている。供給チェック弁６５は、弁部６５１、支持部６５２を有している。弁部６５１は、略円形に形成されている。支持部６５２は、本体６４と弁部６５１とを接続し、弁部６５１を支持するよう形成されている。供給チェック弁６５は、径方向に弾性変形可能に形成されている。

　リサイクルチェック弁６６は、本体６４の外壁と内壁とを接続する穴を形成することにより形成されている。リサイクルチェック弁６６は、弁部６６１、支持部６６２を有している。弁部６６１は、略円形に形成されている。支持部６６２は、本体６４と弁部６６１とを接続し、弁部６６１を支持するよう形成されている。リサイクルチェック弁６６は、径方向に弾性変形可能に形成されている。
　供給チェック弁６５、リサイクルチェック弁６６は、所謂リード弁である。
　穴部６７は、供給チェック弁６５とリサイクルチェック弁６６との間において、本体６４の外壁と内壁とを接続するよう略円形に形成されている。

　チェック弁６０は、供給チェック弁６５が供給油路５４に対応し、リサイクルチェック弁６６がリサイクル油路５７に対応し、穴部６７が第１制御油路５５に対応するよう、蓄圧空間５００に設けられている（図６参照）。なお、チェック弁６０は、第２制御油路５６に対しスプール蓋部５２側に設けられている。

　作動油が供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、供給チェック弁６５は、作動油により外周面が押されることで弁部６５１が径方向内側に移動するよう特に支持部６５２が変形し開弁し、スプール５０の内壁と供給チェック弁６５の弁部６５１との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、供給油路５４を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かうとき、供給チェック弁６５は、作動油により内周面が押されることで弁部６５１が径方向外側に移動するよう特に支持部６５２が変形し閉弁し、供給油路５４を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、供給油路５４を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、供給チェック弁６５は、供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かう作動油の流れを規制する。

　作動油がリサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６６は、作動油により外周面が押されることで弁部６６１が径方向内側に移動するよう特に支持部６６２が変形し開弁し、スプール５０の内壁とリサイクルチェック弁６６の弁部６６１との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６６は、作動油により内周面が押されることで弁部６６１が径方向外側に移動するよう特に支持部６６２が変形し閉弁し、リサイクル油路５７を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、リサイクルチェック弁６６は、リサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かう作動油の流れを規制する。
　第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　　（第４実施形態）
　本開示の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図８に示す。第４実施形態は、スリーブ４０、スプール５０、チェック弁６０の構成等が第２実施形態と異なる。
　本実施形態では、供給ポート４３は、第１制御ポート４４と第２制御ポート４５との間に形成されている。

　スプール５０は、スプール蓋部５２に代えて、シール部材５８を有している。シール部材５８は、略円筒状に形成され、スプール筒部５１の内側に設けられている。シール部材５８の外壁とスプール筒部５１の内壁との間に、略円筒状の蓄圧空間５００が形成されている。
　本実施形態では、第１制御油路５５、第２制御油路５６、供給油路５４は、リサイクル油路５７１とリサイクル油路５７２との間において一体に形成されている。

　本実施形態では、スリーブ４０は、スリーブ筒部４５１とスプール筒部５１との間において、リサイクル油路５７１に対しスプール５０の径方向外側にドレンポート４６を形成している。ドレンポート４６は、容積可変空間４０１、呼吸穴４０２を経由してカム軸３の外部であるバルブタイミング調整装置１０の外部、すなわち、大気に連通している。リサイクル油路５７１とドレンポート４６とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。

　また、スリーブ４０は、スリーブ筒部４５１とスプール筒部５１との間において、リサイクル油路５７２に対しスプール５０の径方向外側にドレンポート４９を形成している。ドレンポート４９は、油路切換弁１１に対しカム軸３とは反対側、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部に連通している。リサイクル油路５７２とドレンポート４９とは、スリーブ４０の内側において互いに接続している。
　チェック弁６０は、供給チェック弁６１、リサイクルチェック弁６２１、６２２を有している。

　供給チェック弁６１、リサイクルチェック弁６２１、６２２は、それぞれ別体に形成されている。供給チェック弁６１、リサイクルチェック弁６２１、６２２の構成は、第２実施形態で示したものと概ね同様のため、説明を省略する。

　供給チェック弁６１は、スリーブ４０とスプール５０との間において供給ポート４３に対応する位置に設けられている。リサイクルチェック弁６２１は、スプール筒部５１とシール部材５８との間においてリサイクル油路５７１に対応する位置に設けられている。リサイクルチェック弁６２２は、スプール筒部５１とシール部材５８との間においてリサイクル油路５７２に対応する位置に設けられている。

　作動油が供給ポート４３側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、供給チェック弁６１は、径方向内側に変形し、スリーブ４０の内壁と供給チェック弁６１との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、供給ポート４３、供給油路５４を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側から供給ポート４３側へ向かうとき、供給チェック弁６１は、径方向外側に変形し、供給ポート４３を塞ぐようにしてスリーブ４０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、供給油路５４、供給ポート４３を経由した蓄圧空間５００からスリーブ４０の外部への流出が規制される。このように、供給チェック弁６１は、供給ポート４３側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側から供給ポート４３側へ向かう作動油の流れを規制する。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図８参照）、作動油が第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して、ドレンポート４６に流れる。ドレンポート４６に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７１およびリサイクルチェック弁６２１を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、ドレンポート４６に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、呼吸穴４０２を経由してカム軸３の外部であるバルブタイミング調整装置１０の外部、すなわち、大気に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるとき、作動油が第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して、ドレンポート４９に流れる。ドレンポート４９に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７２およびリサイクルチェック弁６２２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、ドレンポート４９に流れた作動油の一部は、バルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。
　第４実施形態は、上述した点以外の構成は、第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態と同様の構成については、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。

　　（第５実施形態）
　本開示の第５実施形態によるバルブタイミング調整装置を図９に示す。第５実施形態は、スリーブ４０、スプール５０、チェック弁６０の構成等が第１実施形態と異なる。
　スリーブ４０は、第２実施形態と同様、スリーブ筒部４５１、スリーブ底部４５２、ねじ部４５３を有している。
　供給ポート４３は、スリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。供給ポート４３は、スプール５０の外壁と軸穴部１００の内壁との間の筒状の隙間を経由して供給穴部１０１に連通している。
　第１制御ポート４４は、供給ポート４３に対し係止部４７側においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。
　第２制御ポート４５は、第１制御ポート４４に対し係止部４７側においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。
　ドレンポート４６は、第１制御ポート４４と第２制御ポート４５との間においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。

　本実施形態では、供給ポート４３と第１制御ポート４４との間においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するようピン制御ポート４１０が形成されている。また、ベーンロータ３０には、ピン制御ポート４１０と収容穴部３２１とを接続するピン制御油路３０５が形成されている。また、ケース２２のベーン３２側には、ロックピン８１が嵌入可能な嵌入凹部２６が形成されている。スプリング８２は、ロックピン８１をケース２２側へ付勢している。ピン制御ポート４１０、ピン制御油路３０５に流入する作動油の圧力は、ロックピン８１がスプリング８２の付勢力に抗して嵌入凹部２６から抜け出す方向に働く。ロックピン８１が嵌入凹部２６に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制され、ロックピン８１が嵌入凹部２６に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。
　ベーンロータ３０のボス３１には、スリーブ外油路３３が形成されている。スリーブ外油路３３は、ドレンポート４９とバルブタイミング調整装置１０の外部とを連通するよう形成されている。

　スプール５０は、スプール蓋部５２に代えて、シール部材５９を有している。シール部材５９は、スプール筒部５１の内側に設けられている。シール部材５９の内壁とスプール筒部５１の内壁との間に、スプール５０の軸方向に延びる蓄圧空間５００が形成されている。

　供給油路５４、第１制御油路５５、リサイクル油路５７、第２制御油路５６は、この順で、スプール５０の一方の端部側から他方の端部側に向かって所定の間隔を空けて並ぶよう形成されている。供給油路５４、第１制御油路５５、リサイクル油路５７、第２制御油路５６は、蓄圧空間５００とスプール５０の外部とを連通している。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図９参照）、供給ポート４３と供給油路５４とは接続していない。スプール５０がカム軸３側に所定量移動すると、供給ポート４３と供給油路５４とが接続し、第１制御油路５５と第１制御ポート４４とが接続し、第２制御ポート４５とリサイクル油路５７とが接続する。また、このとき、第１制御油路５５とピン制御ポート４１０とが接続する。

　スプール５０がスリーブ底部４１２に当接する位置にあるとき、供給ポート４３と供給油路５４とが接続し、第２制御油路５６と第２制御ポート４５とが接続し、第１制御ポート４４とリサイクル油路５７とが接続する。また、このとき、第１制御油路５５とピン制御ポート４１０とが接続する。

　ドレンポート４６は、少なくとも一部が、リサイクル油路５７に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。より詳細には、ドレンポート４６は、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図９参照）、および、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるときのいずれであっても、少なくとも一部が、リサイクル油路５７に対しスプール５０の径方向外側に位置するようスリーブ４０に形成されている。
　チェック弁６０は、供給チェック弁６８、リサイクルチェック弁６９を有している。
　供給チェック弁６８、リサイクルチェック弁６９は、それぞれ、別体に形成されている。供給チェック弁６８、リサイクルチェック弁６９は、例えば金属の薄板を折り曲げることにより形成されている。

　供給チェック弁６８は、蓄圧空間５００の供給油路５４に対応する位置に設けられている。供給チェック弁６８は、シール部材５９の内壁に形成された供給側支持部５９１に支持されている。供給チェック弁６８は、スプール５０の径方向に弾性変形可能である。

　リサイクルチェック弁６９は、蓄圧空間５００のリサイクル油路５７に対応する位置に設けられている。リサイクルチェック弁６９は、シール部材５９の内壁に形成されたリサイクル側支持部５９２に支持されている。リサイクルチェック弁６９は、スプール５０の径方向に弾性変形可能である。

　作動油が供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、供給チェック弁６８は、スプール５０の径方向内側に変形し、スプール５０の内壁と供給チェック弁６８との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、供給油路５４を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かうとき、供給チェック弁６８は、スプール５０の径方向外側に変形し、供給油路５４を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、供給油路５４を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、供給チェック弁６８は、供給油路５４側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側から供給油路５４側へ向かう作動油の流れを規制する。

　作動油がリサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６９は、スプール５０の径方向内側に変形し、スプール５０の内壁とリサイクルチェック弁６９との間に隙間が形成される。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由して蓄圧空間５００へ流入可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かうとき、リサイクルチェック弁６９は、スプール５０の径方向外側に変形し、リサイクル油路５７を塞ぐようにしてスプール５０の内壁に張り付く。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、リサイクルチェック弁６９は、リサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かう作動油の流れを規制する。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置（図９参照）から所定量カム軸３側に移動したとき、作動油が供給ポート４３、供給油路５４、供給チェック弁６８を経由して蓄圧空間５００に流入し、第１制御油路５５を経由して、ピン制御ポート４１０、ピン制御油路３０５に作動油が流入し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。また、このとき、蓄圧空間５００の作動油が第１制御油路５５、第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して、リサイクル油路５７の径方向外側の凹部に流れる。当該凹部に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６９を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、当該凹部に流れた作動油の一部は、ドレンポート４６、スリーブ外油路３３を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるとき、第１制御油路５５を経由して、ピン制御ポート４１０、ピン制御油路３０５に作動油が流入し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。また、このとき、作動油が第２制御油路５６、第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して、リサイクル油路５７の径方向外側の凹部に流れる。当該凹部に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６９を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、当該凹部に流れた作動油の一部は、ドレンポート４６、スリーブ外油路３３を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。
　第５実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　　（第６実施形態）
　本開示の第６実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１０に示す。第６実施形態は、スリーブ４０、スプール５０、チェック弁６０の構成等が第１実施形態と異なる。
　図１０に示すように、スリーブ４０は、３重の筒状に形成されている。スリーブ４０は、第２実施形態と同様、スリーブ筒部４５１、スリーブ底部４５２、ねじ部４５３を有している。
　供給ポート４３は、スリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。供給ポート４３には、オイルポンプ８が接続される。
　第１制御ポート４４は、供給ポート４３に対し係止部４７側においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。
　第２制御ポート４５は、第１制御ポート４４に対し係止部４７側においてスリーブ筒部４５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。

　スリーブ底部４５２の中央には、ドレンポート４５４が形成されている。つまり、ドレンポート４５４は、スリーブ４０の軸上においてスリーブ４０のカム軸３側の端部に形成されている。ドレンポート４５４は、容積可変空間４０１とカム軸３の外部、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部とを接続するよう形成されている。

　本実施形態では、スリーブ筒部４５１の肉厚内に中間油路４５５が形成されている。中間油路４５５は、スリーブ４０の軸方向に延びて容積可変空間４０１に連通するよう形成されている。第１制御ポート４４および第２制御ポート４５は、中間油路４５５に連通している。
　本実施形態では、スプール蓋部５２は、スプール筒部５１と一体に形成されている。スプール底部５３は、スプール筒部５１とは別体に形成され、スプール筒部５１のスプール蓋部５２とは反対側に圧入されている。

　リサイクル油路５７は、スプール筒部５１のスプール蓋部５２近傍においてスプール筒部５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。リサイクル油路５７は、スプール５０の径方向に延びるよう形成されている。リサイクル油路５７は、容積可変空間４０１を経由してドレンポート４５４に接続している。すなわち、リサイクル油路５７とドレンポート４５４とは、スリーブ４０の内側の容積可変空間４０１において互いに接続している。
　供給油路５４は、リサイクル油路５７に対しスプール底部５３側においてスプール筒部５１の外壁と内壁とを接続するよう形成されている。
　第１制御油路５５と第２制御油路５６とは、供給油路５４に対しスプール底部５３側においてスプール筒部５１の外壁と内壁とを接続するよう一体に形成されている。
　チェック弁６０は、供給チェック弁６１、リサイクルチェック弁６２を有している。
　供給チェック弁６１は、供給油路５４に対応するよう蓄圧空間５００に設けられている。リサイクルチェック弁６２は、リサイクル油路５７に対応するよう蓄圧空間５００に設けられている。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図１０参照）、作動油が第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して中間油路４５５に流れる。中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、ドレンポート４５４を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるとき、作動油が第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して中間油路４５５に流れる。中間油路４５５に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁６２を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、ドレンポート４５４を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。
　第６実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　以上説明したように、本実施形態では、ドレンポート４５４は、スリーブ４０の軸上においてスリーブ４０のカム軸３側の端部に形成されている。リサイクル油路５７は、スプール５０の径方向に延びるよう形成されている。そのため、各油圧室からの作動油をカム軸３側に排出する構成とすることができる。

　　（第７実施形態）
　本開示の第７実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図１１に示す。第６実施形態は、スプール５０、チェック弁６０の構成等が第６実施形態と異なる。
　本実施形態では、リサイクル油路５７は、スプール蓋部５２の中央に形成されている。つまり、リサイクル油路５７は、スプール５０の軸上においてスプール５０のカム軸３側の端部に形成されている。

　チェック弁６０は、リサイクルチェック弁６２に代えて、リサイクルチェック弁７３を有している。リサイクルチェック弁７３は、例えば金属等により球状に形成されており、蓄圧空間５００のリサイクル油路５７に対応する位置に設けられている。

　蓄圧空間５００のスプール蓋部５２側の端部には、収容部７４が設けられている。収容部７４は、有底筒状に形成され、内側にリサイクルチェック弁７３を収容するようスプール筒部５１に嵌合している。収容部７４には、底部の中央を貫く穴部７４１が形成されている。これにより、収容部７４の内側と外側とは、穴部７４１を経由して連通している。
　リサイクルチェック弁７３は、収容部７４の内側において移動可能である。

　作動油がリサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かうとき、リサイクルチェック弁７３は、リサイクル油路５７およびスプール蓋部５２から離間するよう収容部７４の底部側に移動する。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由して蓄圧空間５００へ流入し、穴部７４１を経由して収容部７４に対し供給チェック弁６１側へ移動可能である。一方、作動油が蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かうとき、リサイクルチェック弁７３は、リサイクル油路５７を塞ぐようにしてスプール蓋部５２に当接する。これにより、作動油は、リサイクル油路５７を経由した蓄圧空間５００からスプール５０の外部への流出が規制される。このように、リサイクルチェック弁７３は、リサイクル油路５７側から蓄圧空間５００側へ向かう作動油の流れを許容し、蓄圧空間５００側からリサイクル油路５７側へ向かう作動油の流れを規制する。

　本実施形態では、スプール５０が係止部７１に当接する位置にあるとき（図１１参照）、作動油が第２制御ポート４５を経由して進角室２０２に供給され、遅角室２０１の作動油が第１制御ポート４４を経由して中間油路４５５に流れる。中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁７３を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、ドレンポート４５４を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。

　また、スプール５０がスリーブ底部４５２に当接する位置にあるとき、作動油が第１制御ポート４４を経由して遅角室２０１に供給され、進角室２０２の作動油が第２制御ポート４５を経由して中間油路４５５に流れる。中間油路４５５に流れた作動油の一部は、リサイクル油路５７およびリサイクルチェック弁７３を経由して蓄圧空間５００に戻される。また、中間油路４５５に流れた作動油の一部は、容積可変空間４０１、ドレンポート４５４を経由してバルブタイミング調整装置１０の外部に排出される。
　第７実施形態は、上述した点以外の構成は、第６実施形態と同様である。そのため、第６実施形態と同様の構成については、第６実施形態と同様の効果を奏することができる。

　以上説明したように、本実施形態では、ドレンポート４５４は、スリーブ４０の軸上においてスリーブ４０のカム軸３側の端部に形成されている。リサイクル油路５７は、スプール５０の軸上においてスプール５０のカム軸３側の端部に形成されている。そのため、第６実施形態と同様、各油圧室からの作動油をカム軸３側に排出する構成とすることができる。

　　（他の実施形態）
　上述の実施形態では、油路切換弁１１を構成するスリーブ４０およびスプール５０が、ベーンロータ３０の中央部に配置される例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、油路切換弁１１は、ベーンロータ３０の中央部以外の場所、例えばハウジング２０の外部に配置してもよい。
　また、上述の第１実施形態等では、スリーブ４０に対するスプール５０の位置にかかわらず、ドレンポートの少なくとも一部が、リサイクル油路に対しスプール５０の径方向外側に位置するよう形成される例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、ドレンポートは、スリーブ４０の内側においてリサイクル油路と連通可能であれば、リサイクル油路に対しスプール５０の径方向外側に位置するよう形成されていなくてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。

　また、上述の実施形態では、クランク軸２を「第１軸」とし、カム軸３を「第２軸」とする例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、クランク軸２を「第２軸」とし、カム軸３を「第１軸」としてもよい。すなわち、ベーンロータ３０がクランク軸２の端部に固定され、ハウジング２０がカム軸３に連動して回転してもよい。
　本開示のバルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。
　このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

　本開示は、実施形態に基づき記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims

　内燃機関（１）の駆動軸（２）から従動軸（３）まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
　前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第２軸とすると、
　前記第１軸と連動して回転し、前記第２軸の端部に嵌合し、前記第２軸により回転可能に支持されるハウジング（２０）と、
　前記第２軸の端部に固定され、前記ハウジングの内部空間（２００）を周方向の一方側の第１油圧室（２０１）と周方向の他方側の第２油圧室（２０２）とに仕切るベーン（３２）を有し、作動油供給源（８）から前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（３０）と、
　前記作動油供給源に連通する供給ポート（４３）、前記第１油圧室に連通している第１制御ポート（４４）、前記第２油圧室に連通している第２制御ポート（４５）、および、前記バルブタイミング調整装置の外部に連通しているドレンポート（４６、４９、４５４）を有する筒状のスリーブ（４０）と、
　前記スリーブの内側において軸方向へ往復移動可能に設けられ、内側に形成された蓄圧空間（５００）、前記蓄圧空間と前記供給ポートとを接続するよう形成された供給油路（５４）、前記蓄圧空間と前記第１制御ポートとを接続可能に形成された第１制御油路（５５）、前記蓄圧空間と前記第２制御ポートとを接続可能に形成された第２制御油路（５６）、および、前記第１制御ポートまたは前記第２制御ポートと前記蓄圧空間とを接続可能に形成されたリサイクル油路（５７、５７１、５７２）を有する筒状のスプール（５０）と、
　前記スプールの内側に設けられ、前記リサイクル油路側から前記蓄圧空間側へ向かう作動油の流れを許容し、前記蓄圧空間側から前記リサイクル油路側へ向かう作動油の流れを規制するリサイクルチェック弁（６２、６２１、６２２、６６、６９、７３）と、を備え、
　前記リサイクル油路と前記ドレンポートとは、前記スリーブの内側において互いに接続しているバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポート（４６、４９）は、少なくとも一部が、前記リサイクル油路に対し前記スプールの径方向外側に位置するよう形成されている請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポートは、前記スリーブと前記スプールとの間を経由して前記バルブタイミング調整装置の外部に連通している請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記リサイクル油路は、前記スリーブの軸方向において前記第１制御油路と前記第２制御油路との間に形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記リサイクル油路は、前記スリーブの軸方向において２つ（５７１、５７２）形成されており、
　前記第１制御油路および前記第２制御油路は、２つの前記リサイクル油路の間において一体に形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポートは、前記スリーブの肉厚内に形成された油路であるスリーブ内油路（４８）を経由して前記バルブタイミング調整装置の外部に連通している請求項１～５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポートは、前記第２軸または前記ベーンロータに形成された油路であるスリーブ外油路（３３、１０３）を経由して前記バルブタイミング調整装置の外部に連通している請求項１～５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポート（４５４）は、前記スリーブの軸上において前記スリーブの前記第２軸側の端部に形成されており、
　前記リサイクル油路は、前記スプールの径方向に延びるよう形成されている請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記ドレンポート（４５４）は、前記スリーブの軸上において前記スリーブの前記第２軸側の端部に形成されており、
　前記リサイクル油路は、前記スプールの軸上において前記スプールの前記第２軸側の端部に形成されている請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
　前記リサイクルチェック弁（６２、６２１、６２２、６６、６９）は、前記スプールの径方向に弾性変形可能に形成されている請求項１～８のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
前記スリーブは、前記ベーンロータの中央部に配置されている請求項１～１０のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。