WO2019244495A1 - 携帯機位置推定システム - Google Patents
携帯機位置推定システム Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019244495A1 WO2019244495A1 PCT/JP2019/018473 JP2019018473W WO2019244495A1 WO 2019244495 A1 WO2019244495 A1 WO 2019244495A1 JP 2019018473 W JP2019018473 W JP 2019018473W WO 2019244495 A1 WO2019244495 A1 WO 2019244495A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- portable device
- area
- sensitivity error
- error
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
- H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
- G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
- G01S5/14—Determining absolute distances from a plurality of spaced points of known location
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/029—Location-based management or tracking services
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
Abstract
携帯機位置推定システムは、3つ以上の車載アンテナ(181)を備えた車載機(100)と、ユーザに携帯される携帯機(200)とを備え、携帯機が存在する位置を推定する。携帯機は、電波の受信信号強度を検出する受信強度検出部(211)を備える。車載機および携帯機の一方は、受信信号強度を補正した補正受信信号強度に基づいて、携帯機検知エリア(302)を決定しつつ、車載アンテナ別に決定された携帯機検知エリアが1点で交わる状態に最も近くなるように受信感度誤差を決定する感度誤差決定部(122)と、受信信号強度の誤差範囲を受信感度誤差が補正された場合の誤差範囲とし、携帯機が存在する環状エリア(310)を車載アンテナ別に決定する環状エリア決定部(123)と、複数の環状エリアが重複する重複エリア(320)を、携帯機存在エリアであると推定する携帯機エリア推定部(124)とを備える。
Description
本出願は、2018年6月21日に出願された日本国特許出願2018-118148号に基づくものであり、ここにその記載内容を参照により援用する。
携帯機位置推定システムに関し、特に、携帯機の位置推定精度の向上に関する。
携帯機の位置を推定する技術が知られている。特許文献1では、携帯機が3つ以上の車載機から受信する電波の受信信号強度から、それぞれ車載機と携帯機との間の距離を推定する。この3つ以上の距離から携帯機の位置を推定する。
受信信号強度に基づいて携帯機の位置を推定する場合、受信信号強度から得られる距離を半径とし、信号発信源を中心とする円上に携帯機が存在すると推定する。この円が3つあると、理想的には、3つの円は1点で交わるので、その点を携帯機の位置と推定する。
しかし、受信信号強度には誤差がある。したがって、受信信号強度に基づいて携帯機の位置を推定する場合、受信信号強度から得られる距離を半径とする円ではなく、受信信号強度の誤差範囲を考慮して定まる円環領域内に携帯機が存在すると推定することになる。
3つの円環領域が得られたとしても、3つの円環領域の重なりは1点ではなくエリアになる。携帯機の位置推定精度を高くするためには、携帯機が存在すると推定するエリアを狭くする必要がある。
本開示は、携帯機が存在すると推定するエリアを狭くすることができる携帯機位置推定システムを提供することを目的とする。
本開示の一態様によれば、携帯機位置推定システムは、電波を送信する3つ以上の車載アンテナを備えた車載機と、車両を使用するユーザに携帯される携帯機とを備え、携帯機が存在する位置を推定する。携帯機は、車載アンテナが送信した電波を受信した場合に、電波の受信信号強度を検出する受信強度検出部を備え、車載機および携帯機の一方は、受信強度検出部が検出した受信信号強度を携帯機の受信感度誤差で補正した補正受信信号強度に基づいて、車載アンテナ別に携帯機の存在を検知したエリアである携帯機検知エリアを決定しつつ、車載アンテナ別に決定された携帯機検知エリアが1点で交わる状態に最も近くなるように受信感度誤差を決定する感度誤差決定部と、受信信号強度の誤差範囲を受信感度誤差が補正された場合の誤差範囲とし、補正受信信号強度と、受信信号強度の誤差範囲と、車載アンテナの位置とに基づいて、携帯機が存在する環状エリアを車載アンテナ別に決定する環状エリア決定部と、環状エリア決定部が車載アンテナ別に決定した複数の環状エリアが重複する重複エリアを、携帯機が存在する携帯機存在エリアであると推定する携帯機エリア推定部とを備える。
感度誤差決定部は、受信強度検出部が検出した受信信号強度を携帯機の受信感度誤差で補正した補正受信信号強度に基づいて、車載アンテナ別に携帯機の存在を検知したエリアである携帯機検知エリアを決定する。車載アンテナ別に決定された携帯機検知エリアは、受信感度誤差を最もよく補正できている場合に、1点で交わる状態に最も近くなる。そこで、車載アンテナ別に決定された携帯機検知エリアが1点で交わる状態に最も近くなるように、受信感度誤差を決定する。
この受信感度誤差により受信信号強度を補正した補正受信信号強度を用いて、車載アンテナ別に携帯機が存在する環状エリアを決定する。補正受信信号強度に受信感度誤差が反映されていることから、受信信号強度の誤差範囲は、受信感度誤差が補正された場合の誤差範囲とすることができる。この誤差範囲は、受信感度誤差を考慮しない分、受信感度誤差が補正されていない場合の誤差範囲よりも狭くなる。したがって、環状エリアは、受信感度誤差が補正されていない場合の誤差範囲を適用する場合に比較して細い環状になる。
環状エリアが細い環状になることから、環状エリアが重複するエリアである重複エリアは小さくなる。この重複エリアを携帯機が存在する携帯機存在エリアとして推定することから、携帯機存在エリアを狭くすることができる。
本開示についての上記および他の目的、特徴や利点は、添付図面を参照した下記詳細な説明から、より明確になる。添付図面において、
図1は、第1実施形態の電子キー位置推定システムの概略構成を示す図であり、
図2は、車両におけるLFアンテナの位置を示す図であり、
図3は、各LFアンテナに対応するキー検知エリアを示す図であり
図4は、RSSI距離関係を概念的に示す図であり、
図5は、RSSIの誤差要因を説明する図であり、
図6は、電子キーが存在する距離範囲である環状エリアを示す図であり、
図7は、重複エリアを示す図であり、
図8は、補正RSSIを用いて作成した環状エリアおよび重複エリアを示す図であり、
図9は、電子キーのキー側制御部が実行する処理を説明するフローチャートであり、
図10は、車載機の車側制御部が実行する車載機側処理を説明するフローチャートであり、
図11は、図10のS150の詳細処理を示すフローチャートであり、
図12は、内側領域判定アンテナの位置を示す図である。
以下、図面を参照しながら、携帯機位置推定システムの複数の実施形態を説明する。以下に示す実施形態は、携帯機が電子キーである。すなわち、以下に示す実施形態は、電子キー位置推定システムである。
(第1実施形態)
図1に、第1実施形態の電子キー位置推定システム1の概略構成を示す。電子キー位置推定システム1は、車載機100と電子キー200との間の無線通信に基づいて、電子キー200の照合を照合ECU110により実行し、照合が成立した場合、所定処理を実行あるいは許可する機能を有する。ECUは、電子制御装置(electronic control unit)の略称である。
図1に、第1実施形態の電子キー位置推定システム1の概略構成を示す。電子キー位置推定システム1は、車載機100と電子キー200との間の無線通信に基づいて、電子キー200の照合を照合ECU110により実行し、照合が成立した場合、所定処理を実行あるいは許可する機能を有する。ECUは、電子制御装置(electronic control unit)の略称である。
電子キー200の照合とは、電子キー200が車載機100に予め対応づけられている正規の電子キー200であるか否かを確認することであり、たとえば次のように実行される。車載機100の照合ECU110は、前側LFアンテナ181F、右側LFアンテナ181R、左側LFアンテナ181L、後側LFアンテナ181Bからリクエスト信号を送信させる。以下、前側LFアンテナ181F、右側LFアンテナ181R、左側LFアンテナ181L、後側LFアンテナ181Bを区別しないときはLFアンテナ181と記載する。LFアンテナ181は車載アンテナである。
電子キー200は、リクエスト信号を受信すると、自身に固有のIDを含むレスポンス信号を送信する。車載機100は、リクエスト信号の応答としてのレスポンス信号を車載RFアンテナ195で受信すると、照合ECU110がレスポンス信号に含まれるIDを照合することにより、電子キー200を照合する。
照合成立の場合に許可あるいは実行される所定処理としては、たとえば次のものが挙げられる。正規の電子キー200が車両5(図2参照)の車室内に位置する場合に車両エンジンの始動を許可する。その他にも、正規の電子キー200が車外の所定領域内に位置する場合に車両ドアの開錠を許可する。また、正規の電子キー200が車両5に所定距離近づいた場合に車両5のハザードランプを点灯等させるウェルカム処理を実行する。電子キー位置推定システム1は、車両5に対する電子キー200の位置に応じて異なる処理を許可あるいは実行する。
電子キー位置推定システム1は、照合による所定処理を実行あるいは許可するにあたり、車両5に対する電子キー200の位置を推定する。以下、車両5に対する電子キー200の位置を推定するための電子キー位置推定システム1の構成を説明する。
(電子キー位置推定システムの構成)
図1に示すように電子キー位置推定システム1は、車載機100と電子キー200とを備える。車載機100は車両5に設けられ、電子キー200はユーザにより携帯される。
図1に示すように電子キー位置推定システム1は、車載機100と電子キー200とを備える。車載機100は車両5に設けられ、電子キー200はユーザにより携帯される。
車載機100は、照合ECU110と、入力部140と、車側送信部180と、前側LFアンテナ181F、右側LFアンテナ181R、左側LFアンテナ181L、後側LFアンテナ181Bと、車側受信部190と、車載RFアンテナ195とを備える。
照合ECU110は、マイクロコンピュータを主体として構成される。照合ECU110は、たとえばROM等の記憶装置に記憶されたプログラムをCPU等のプロセッサが実行することにより、電子キー200の照合および電子キー200の位置推定を含む各種処理を電子キー200と協働して実行する。なお、照合ECU110の機能の少なくとも一部は、専用のIC等によって提供されてもよい。
入力部140は、ユーザが誤差推定開始操作を行う際に操作する。入力部140は、たとえば、車両5の車室内に備えられるスイッチである。
車側送信部180は、照合ECU110の制御の下で、LF波あるいはVLF波で車両信号を、変調および増幅してLFアンテナ181から電波として送信させる。LFアンテナ181から送信される電波が車載アンテナ電波である。LFは、Low Frequencyの略称であり、VLFは、Very Low Frequencyの略称である。本明細書ではVLFを含めてLFという用語を用いる。車両信号としてリクエスト信号が送信される場合、固有IDを含むレスポンス信号の返信を電子キー200に要求する情報が含まれる。各車両信号には、送信元が、どのLFアンテナ181であるかを識別可能とする識別情報が含まれる。
図2にLFアンテナ181の位置を示している。前側LFアンテナ181Fは、車室前端において車幅方向中央付近に設けられる。右側LFアンテナ181Rは車両右側ドアの車内側ドアノブに設けられる。後側LFアンテナ181Bは、車室後端において車幅方向中央付近に設けられる。左側LFアンテナ181Lは左側ドアの車外側ドアノブに設けられる。LFアンテナ181の位置は種々変更が可能であり、また、LFアンテナ181の数も種々の変更が可能である。
これらのLFアンテナ181の周囲には、それぞれ検知可能エリア300が形成される。具体的には、前側LFアンテナ181Fの周囲には前側検知可能エリア300Fが形成される。右側LFアンテナ181Rの周囲には右側検知可能エリア300Rが形成される。後側LFアンテナ181Bの周囲には後側検知可能エリア300Bが形成され、左側LFアンテナ181Lの周囲には左側検知可能エリア300Lが形成される。これら、前側検知可能エリア300F、右側検知可能エリア300R、後側検知可能エリア300B、左側検知可能エリア300Lを区別しない場合に検知可能エリア300と記載する。
検知可能エリア300は、LFアンテナ181から送信された車両信号を電子キー200が所定閾値以上の受信信号強度(以下、RSSI)で受信可能なエリアである。図2では、検知可能エリア300の形状は、いずれも円形かつ相互に同じ大きさに単純化して示している。ただし、検知可能エリア300の大きさは、LFアンテナ181の送信出力、電子キー200の受信感度等を設定する等により、ある程度の調整が可能である。また、アンテナ形状の変更等により検知可能エリア300の形状も調整可能である。
図2に示すように、検知可能エリア300は、いずれも車内外に亘って形成される。車内外に亘って形成される検知可能エリア300は、たとえば車両ボディを樹脂で形成する等により車両ボディの電磁シールド機能を制限することで実現される。4つの検知可能エリア300がいずれも車内外に亘って形成されることで、4つの検知可能エリア300の重なりは、車内だけでなく、車両5の外側において車両5の周囲360度に亘り生じている。
図1に示すように、車側受信部190は、電子キー200からRF(Radio Frequency)波で送信されるキー信号を、車載RFアンテナ195を介して受信する。車側受信部190は、車載RFアンテナ195から取得した電気信号を増幅し、かつ、その電気信号からキー信号を復調し、キー信号を照合ECU110に出力する。車載RFアンテナ195は、車両5において適宜設定される位置に設けられる。たとえば、車載RFアンテナ195は、車室内において車両5の中央付近となる位置に設けられる。
リクエスト信号の返信として電子キー200から送信される固有IDを含むキー信号はレスポンス信号である。キー信号にはさらに車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを示すRSSI情報が含まれ得る。RSSI情報には、RSSIおよび車両信号の送信元がどのLFアンテナ181であるかを識別可能とする識別情報が含まれる。
電子キー200の構成を説明する。電子キー200は、キー側受信部210と、キー側LFアンテナ215と、キー側送信部220と、キー側RFアンテナ221と、キー側制御部230とを備える。
キー側受信部210は、LFアンテナ181から送信された車載アンテナ電波を示す電気信号をキー側LFアンテナ215を介して取得する。キー側受信部210は、その電気信号を復調および増幅して車両信号を取り出し、キー側制御部230に出力する。
RSSI検出回路211は、キー側受信部210に設けられる。RSSI検出回路211は、キー側LFアンテナ215で受信した車載アンテナ電波すなわち車両信号のRSSIを検出する回路である。RSSI検出回路211は、検出したRSSIをキー側制御部230に出力する。RSSI検出回路211は受信強度検出部に相当する。
キー側送信部220は、キー側制御部230の制御の下で、RF波でキー信号を変調および増幅してキー側RFアンテナ221から送信させる。キー信号はキー側制御部230が生成する。キー信号には、車両信号のRSSIを示すRSSI情報や電子キー200の固有IDが含まれる。レスポンス信号もキー信号であるので、レスポンス信号にも固有IDが含まれる。
キー側制御部230は、マイクロコンピュータを主体として構成される。キー側制御部230は、たとえばROM等の記憶装置に記憶されたプログラムをCPU等のプロセッサが実行することにより、電子キー200の照合および後述する電子キー200の位置定を含む各種処理を車載機100と協働して実行する機能を有する。キー側制御部230の機能の少なくとも一部は、専用のIC等によって提供されてもよい。
(照合ECUの機能)
車両5に対する電子キー200の位置推定を行うための照合ECU110の機能を説明する。図1に示すように、照合ECU110は、車側制御部120と記憶部130とを備える。
車両5に対する電子キー200の位置推定を行うための照合ECU110の機能を説明する。図1に示すように、照合ECU110は、車側制御部120と記憶部130とを備える。
車側制御部120は、機能ブロックとして、RSSI取得部121と、感度誤差決定部122と、環状エリア決定部123と、キーエリア推定部124とを備える。
RSSI取得部121は、車側受信部190で受信したキー信号にRSSI情報が含まれている場合、そのRSSI情報から、車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを取得する。以下では、前側LFアンテナ181Fから送信された車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを前側RSSIとし、右側LFアンテナ181Rから送信された車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを右側RSSIとする。また、後側LFアンテナ181Bから送信された車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを後側RSSIとし、左側LFアンテナ181Lから送信された車両信号を電子キー200が受信した際のRSSIを左側RSSIとする。
感度誤差決定部122は、電子キー200の受信感度誤差を決定する。そのために、RSSI取得部121が取得したRSSIに電子キー200の受信感度誤差を加えた補正RSSI(すなわち補正受信信号強度)に基づいて、LFアンテナ181別に電子キー200の存在を検知したエリアを決定する。このエリアを、以下、キー検知エリア302とする。キー検知エリア302は携帯機検知エリアに相当する。
図3には、各LFアンテナ181に対応するキー検知エリア302を示している。キー検知エリア302FはLFアンテナ181Fに対応し、キー検知エリア302RはLFアンテナ181Rに対応し、キー検知エリア302BはLFアンテナ181Bに対応し、キー検知エリア302LはLFアンテナ181Lに対応する。
各キー検知エリア302は、各LFアンテナ181から送信された車両信号を電子キー200が受信したときのRSSIと、図4に示すRSSI距離関係135から決定する。図4は、RSSI距離関係135を概念的に示す図である。図4に示すようにRSSI距離関係135における横軸は距離である。この距離は、LFアンテナ181から電子キー200までの距離である。縦軸は、LFアンテナ181から送信された車両信号を電子キー200が受信した際に検出されるRSSIである。
RSSIは通信距離が長くなるのに応じて低下することが知られている。RSSI距離関係135は、RSSIと通信距離との関係である。RSSI距離関係135は実験に基づいて決定された関係であり、記憶部130などに記憶されている。
図3では、各キー検知エリア302は円形である。キー検知エリア302は、この円の円周上に電子キー200が存在することを意味する。キー検知エリア302は、必ずしも円形である必要はなく、楕円など、円以外の形状でもよい。キー検知エリア302を円以外の形状にする場合には、たとえば、検出したRSSIにRSSI距離関係135を適用して得た距離に、LFアンテナ181の指向性に基づいて定まる方位別の係数を乗じてキー検知エリア302を作成すればよい。
図3に示した各キー検知エリア302は、理想的な状態を示しており、電子キー200が存在する位置で、全部のキー検知エリア302が交わっている。図3に示すように、理想的な状態になるには、RSSI検出回路211が検出したRSSIが真値である必要がある。しかしながら、RSSIは、LFアンテナ181と電子キー200との距離が同じであっても種々の誤差により変動する。
図5に示すように、RSSIの誤差要因には、大きく分けて、送信誤差と受信誤差とがある。送信誤差は送信出力の変動範囲を意味し、受信誤差は、受信感度の変動範囲を意味する。
送信誤差は、送信個体誤差と送信繰り返し誤差に分けられる。送信個体誤差は、車側送信部180の個体差に起因する変動範囲である。送信繰り返し誤差は、同じ車側送信部180が繰り返し同じ信号を送信したときの変動範囲である。受信誤差は、受信感度誤差とキー繰り返し誤差に分けられる。受信感度誤差は、キー側受信部210の個体差に起因する変動範囲である。キー繰り返し誤差は、同じキー側受信部210が繰り返し同じ電力の電波を受信したときの変動範囲である。
これらの誤差を考慮すると、RSSI検出回路211が検出したRSSIは真値からずれている可能性がある。真値は送信側および受信側ともに誤差がない場合の値を意味する。
ただしRSSIの誤差は、設計仕様により上限が決まっている。図5に示す各数値は、その上限の一例を示している。図5の例では、受信感度誤差は±2.4dB以内であり、キー繰り返し誤差は±0.4dB以内である。その結果、受信誤差は±2.8dB以内である。また、送信誤差は±0.8dB以内である。そして、送信誤差と受信誤差を含むRSSIの誤差範囲は±3.6dB以内である。図5の例では、RSSIの誤差は3.6dBが許容誤差範囲である。RSSI検出回路211が検出したRSSIは、この許容誤差範囲内で真値からずれている可能性がある。
図5に示すように、RSSIの誤差範囲が±3.6dBであれば、RSSIの真値は、RSSIの検出値±3.6dBの範囲にある。このとき、RSSIの真値は、RSSIの検出値-3.6dBからRSSIの検出値+3.6dBの範囲内にある。以下、この範囲の最小値を最小RSSIとし、この範囲の最大値を最大RSSIとする。
これら最小RSSIと最大RSSIをRSSI距離関係135に適用すると、最小距離Dminと最大距離Dmaxが得られる。RSSIの誤差範囲を考慮すると、各LFアンテナ181から電子キー200までの距離は、最小距離Dminと最大距離Dmaxとの間である。
図6には、LFアンテナ181を中心とし最大距離Dmaxを半径とする円と、LFアンテナ181を中心とし最小距離Dminを半径とする円を示している。電子キー200は、これら2つの円により定まる環状エリア310に存在することになる。
複数のLFアンテナ181をそれぞれ中心とする複数の環状エリア310が得られる場合、全部の環状エリア310が互いに重なる重複エリア320に電子キー200が存在していると推定できる。
図7に重複エリア320を示している。図7において、キー検知エリア302Fを示す円を2つ示している。これら2つのキー検知エリア302Fにより定まる範囲が、前側LFアンテナ181Fに対応する環状エリア310Fである。同様に、2つのキー検知エリア302Rにより定まる範囲が、右側LFアンテナ181Rに対応する環状エリア310Rである。また、2つのキー検知エリア302Bにより定まる範囲が、後側LFアンテナ181Bに対応する環状エリア310Bである。また、2つのキー検知エリア302Lにより定まる範囲が、左側LFアンテナ181Lに対応する環状エリア310Lである。そして、これら4つの環状エリア310F、310R、310B、310Lが重なる範囲が重複エリア320である。
電子キー200の位置推定精度を高くするためには、各環状エリア310を定める最大距離Dmaxと最小距離Dminとの差を小さくする必要がある。図7に示す各環状エリア310は、RSSIの誤差範囲を最大の許容誤差範囲、すなわち図5の例では±3.6dBとした場合の環状エリア310である。
RSSIの誤差範囲を許容誤差範囲よりも狭い誤差範囲にできれば、各環状エリア310を定める最大距離Dmaxと最小距離Dminとの差を小さくできる。ここで、キー側受信部210は1つであり、かつ、個体毎に定まる固定値である。したがって、図5に示す種々の誤差のうち、受信感度誤差は、どのLFアンテナ181が送信した車両信号をキー側受信部210が検出した場合にも同じ値である。
以上を基に、感度誤差決定部122では、受信感度誤差を決定する。具体的には、受信感度誤差の変動範囲である±2.4dBの範囲で変化させ、その受信感度誤差を検出したRSSIに加えた値を、補正RSSI(すなわち補正受信信号強度)とする。検出した全部のRSSIに対して同じ受信感度誤差を加えて補正RSSIを算出する。そして、補正RSSIを図4に適用して距離を算出する。この距離を半径として、各キー検知エリア302を作成する。
検出したRSSIに誤差が含まれていると、複数のキー検知エリア302は1点では交わらない。誤差の影響により実際よりも距離が大きくなれば、全部のキー検知エリア302が互いに重なるエリアが生じる。一方、誤差の影響により実際よりも距離が短くなれば、全部のキー検知エリア302が重なるエリアは生じない。よって、検出したRSSIに加える受信感度誤差の値が、本当の受信感度誤差に最も近い値であるとき、全部のキー検知エリア302は1点で交わる状態に最も近くなる。
受信感度誤差の値を受信感度誤差の変動範囲で変化させつつ、各LFアンテナ181から受信した車両信号のRSSIに同じ受信感度誤差の値を加えた補正RSSIにてそれぞれキー検知エリア302を作成する。全部のキー検知エリア302が1点で交わる状態に最も近くなったときの受信感度誤差の値を、RSSIを検出した電子キー200の受信感度誤差に決定する。そして、決定した受信感度誤差を記憶部130に記憶する。
環状エリア決定部123は、環状エリア310を、LFアンテナ181別に決定する。そのために、RSSI取得部121が取得したRSSIに、記憶部130に記憶されている受信感度誤差を加えて補正RSSIとする。
その補正RSSIにRSSIの誤差範囲の最小値および最大値を加えることで、最小RSSIと最大RSSIとを算出する。ただし、ここでのRSSIの誤差範囲は、図5に示す各誤差要因のうち、受信感度誤差を除いた誤差要因によって生じる誤差範囲である。受信感度誤差は決定して補正RSSIに反映させているからである。図5の例では、ここでの誤差範囲は±1.2dBである。
図8には、決定した各環状エリア310を示している。図7に示す各環状エリア310と比較して、図8に示す各環状エリア310は環が細くなっている。
キーエリア推定部124は、環状エリア決定部123が決定した全部の環状エリア310が重なる重複エリア320を電子キー200が存在するエリアすなわち携帯機存在エリアとする。キーエリア推定部124は携帯機エリア推定部である。
(キー側制御部の機能)
車両5に対する電子キー200の位置推定を照合ECU110と協働して行うための電子キー200のキー側制御部230の機能を説明する。
車両5に対する電子キー200の位置推定を照合ECU110と協働して行うための電子キー200のキー側制御部230の機能を説明する。
キー側制御部230は、車両信号をキー側受信部210を介して取得すると、車両信号を送信したLFアンテナ181がどれであるかを、車両信号に含まれる識別情報に基づいて特定する機能を有する。
キー側制御部230は、所定時間以内に、車両信号を3つ以上のLFアンテナ181からキー側受信部210が受信したか否かを判定する機能を有する。所定時間は、全部のLFアンテナ181が順次車両信号を送信する際に要する送信時間から予め定めることができる。
キー側制御部230は、各LFアンテナ181から送信されてキー側受信部210で受信した車両信号のRSSIを取得する機能を有する。また、キー側制御部230は、車両信号のRSSIと、その車両信号を送信したLFアンテナ181とを示すRSSI情報を含むキー信号をキー側RFアンテナ221から送信させる機能を有する。
(キー側処理)
車両5に対する電子キー200の位置推定を照合ECU110と協働して行うために電子キー200のキー側制御部230が実行するキー側処理を、図9を参照して説明する。キー側処理は、所定周期で周期的に実行される。
車両5に対する電子キー200の位置推定を照合ECU110と協働して行うために電子キー200のキー側制御部230が実行するキー側処理を、図9を参照して説明する。キー側処理は、所定周期で周期的に実行される。
S10では、各LFアンテナ181から所定時間間隔で順次送信された車両信号を、キー側受信部210で受信した否かを判定する。S10で肯定判断がなされるとS20に進む。一方、S10で否定判断がなされると、今回のキー側処理を終了する。
S20では、各LFアンテナ181からの車両信号を受信した際にRSSI検出回路211で検出されたRSSIを取得する。
S30では、キー側送信部220を制御して、前側RSSI、右側RSSI、後側RSSIおよび左側RSSIを示すRSSI情報を含むキー信号をキー側RFアンテナ221から送信してキー側処理を終了する。
(車載機側処理)
車両5に対する電子キー200の位置推定を電子キー200と協働して行うために照合ECU110の車側制御部120が実行する車載機側処理を、図10を参照して説明する。車載機側処理は、所定周期で周期的に実行される。あるいは、車室内に設けられた車両エンジン始動用プッシュスイッチが押下された場合、入力部140に対して誤差推定開始操作が行われた場合など、随時開始条件が成立した場合に開始されてもよい。車両エンジン始動用プッシュスイッチを押下する操作を誤差推定開始操作とすることもできる。
車両5に対する電子キー200の位置推定を電子キー200と協働して行うために照合ECU110の車側制御部120が実行する車載機側処理を、図10を参照して説明する。車載機側処理は、所定周期で周期的に実行される。あるいは、車室内に設けられた車両エンジン始動用プッシュスイッチが押下された場合、入力部140に対して誤差推定開始操作が行われた場合など、随時開始条件が成立した場合に開始されてもよい。車両エンジン始動用プッシュスイッチを押下する操作を誤差推定開始操作とすることもできる。
S110では、全部のLFアンテナ181から、所定の時間間隔で順次、車両信号を送信させる。各車両信号あるいは何れかの車両信号には、電子キー200に対してRSSI情報を含むキー信号の返信を要求する情報が含まれる。
S120では、S110で送信した車両信号の各々を電子キー200が受信した際のRSSIを示すRRSI情報を含むキー信号を、車載RFアンテナ195を介して受信した否かを判断する。S120で否定判断がなされた場合、今回の車載機側処理を終了する。S120で肯定判断がなされた場合はS130に進む。
S130は、RSSI取得部121が実行する処理であり、S120で受信したキー信号に含まれるRSSI情報から、前側RSSI、右側RSSI、後側RSSIおよび左側RSSIを取得する。
S140は感度誤差決定部122が実行する処理であり、受信感度誤差が決定済みであるか否かを判断する。この判断は、記憶部130に受信感度誤差が記憶されているか否かにより判断する。S140の判断が否定判断であればS150に進み、S140の判断が肯定判断であればS160に進む。
S150では感度誤差決定処理を行う。S150は感度誤差決定部122が実行する処理である。S150の処理は、図11に詳細を示している。
S151では、受信感度誤差を初期値とする。受信感度誤差の許容範囲が±2.4dBであれば、初期値はたとえば-2.4dBである。S152では、S130で取得したRSSIに、現在の受信感度誤差を加えることで補正RSSIを算出する。
S153では、S152で算出した補正RSSIを図4に例示したRSSI距離関係135に適用して距離を算出する。その距離をもとに、LFアンテナ181別にキー検知エリア302を決定する。
S154では、キー検知エリア302は、これまでで最適か否かを判断する。換言すると、キー検知エリア302は、S154までにおいて、最適か否かを判断する。具体的には、全部のキー検知エリア302の相対関係が、これまでで、1点で交わる状態に最も近いか否かを判断する。S154の判断がYESであればS155に進む。また、初回のS154の判断時もS155に進む。
S155では、記憶部130に記憶されている受信感度誤差を今回用いた値に更新する。記憶部130にまだ受信感度誤差が記憶されていない場合には、今回用いた受信感度誤差を記憶部130に記憶する。
S155を実行後はS156に進む。また、S154が否定判断である場合もS156に進む。S156では、受信感度誤差を、許容変動範囲の全範囲で変化させたか否かを判断する。判断結果が否定判断であればS157に進む。
S157では、受信感度誤差を所定値だけ変化させる。所定値は許容変動範囲を複数に分割できる値であり、任意に設定可能である。S157を実行後はS152に戻る。S152からS157を繰り返すうちに、S156が肯定判断になれば、図11に示す処理は終了する。
図10に示すように、S150を実行した場合、あるいは、S140が否定判断である場合にはS160へ進む。S160~S190は環状エリア決定部123が実行する。S160では受信感度誤差を記憶部130から取得する。
S170では、S130で取得した各RSSIにS160で取得した受信感度誤差を加えることで、S130で取得した各RSSIに対応する補正RSSIを算出する。S180では、S170で算出した各補正RSSIに、受信感度誤差を除いた誤差要因によって生じる誤差範囲の最小値および最大値を加えることで、最小RSSIと最大RSSIを、各補正RSSIに対して算出する。
S190では、S180で算出した最小RSSIと最大RSSIを元にして、LFアンテナ181別に環状エリア310を作成する。
S200はキーエリア推定部124が実行する処理である。S200では、S190で作成した全部の環状エリア310が重なる重複エリア320を決定し、その重複エリア320を電子キー存在エリアとする。
本実施形態では、各RSSIには同じ受信感度誤差が含まれていること、および、全部のキー検知エリア302が1点で交わる状態に最も近くなるときが、受信感度誤差が最もよく補正できていることを利用して、受信感度誤差を決定する。
すなわち、本実施形態では、受信感度誤差を順次変化させつつ、検出したRSSIに受信感度誤差を加えた補正RSSIにより、LFアンテナ181別にキー検知エリア302を作成する。LFアンテナ181別のキー検知エリア302が1点で交わる状態に最も近くなったときの受信感度誤差の値を正しい受信感度誤差として、電子キー200の位置を推定する際に使う補正RSSIを決定する。受信感度誤差を1つの値に決定することで、環状エリア310を作成する際の誤差範囲には受信感度誤差を考慮する必要がなくなる。そのため、環状エリア310を細い環状にすることができる。その結果、重複エリア320すなわちキー存在エリアも狭くすることができる。
本実施形態では、決定した受信感度誤差を記憶部130に記憶する。そして、記憶部130に受信感度誤差が記憶されている場合には、記憶部130に記憶されている受信感度誤差を用いて補正RSSIを算出する。これにより、電子キー200が存在するエリアを推定する都度、S150に示す感度誤差決定処理を実行する必要がなくなる。
(第2実施形態)
第2実施形態を説明する。この第2実施形態以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。
第2実施形態を説明する。この第2実施形態以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。
第2実施形態では、車載機100は、図1に示した構成に加えて、図12に示す内側領域判定アンテナ401を備える。内側領域判定アンテナ401は車載RFアンテナ195と同様、キー信号を受信することができる。ただし、キー信号の検知領域402が図12に示すように、車両5の内部になるように調整されている。検知領域402は、より詳しくは、4つのLFアンテナ181により囲まれる領域(以下、内側領域)である。
第2実施形態では、内側領域判定アンテナ401がキー信号を受信したこと、すなわち、内側領域判定アンテナ401により車載機100と電子キー200とが通信可能であることを条件に受信感度誤差を決定する。
図4に示すRSSI距離関係135から分かるように、LFアンテナ181からの距離が遠いと、RSSIの少しの違いにより距離が大きく変化する。よって、電子キー200がLFアンテナ181から遠い状態では、受信感度誤差を少し変化させただけで、キー検知エリア302が大きく変化することになる。したがって、電子キー200がLFアンテナ181から遠い状態では、受信感度誤差を精度よく決定することが困難となる恐れがある。
換言すれば、電子キー200が全部のLFアンテナ181に対して近い位置にあるときに受信感度誤差を決定したほうが、受信感度誤差を精度よく決定することができる。第2実施形態では、内側領域判定アンテナ401がキー信号を受信したことを条件に受信感度誤差を決定する。内側領域判定アンテナ401がキー信号を受信した場合、電子キー200は内側領域にあり、電子キー200が内側領域にあれば、電子キー200は全部のLFアンテナ181から近い位置にあるからである。
以上、実施形態を説明したが、開示した技術は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も開示した範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
(変形例1)
LFアンテナ181の位置は、上記例に限定されない。LFアンテナ181は、車両5に離間して設けられていれば、いかなる位置に設けられてもよい。ただし、複数のLFアンテナ181の間が離れているほど好ましい。また、LFアンテナ181の数は4つに限られず、3つ以上であればよい。
LFアンテナ181の位置は、上記例に限定されない。LFアンテナ181は、車両5に離間して設けられていれば、いかなる位置に設けられてもよい。ただし、複数のLFアンテナ181の間が離れているほど好ましい。また、LFアンテナ181の数は4つに限られず、3つ以上であればよい。
(変形例2)
実施形態では、携帯機として電子キー200を開示したが、キー機能を持たない携帯機を採用することもできる。
実施形態では、携帯機として電子キー200を開示したが、キー機能を持たない携帯機を採用することもできる。
(変形例3)
実施形態では、車載機100は、電波を送信するアンテナとしてLF波を送信するLFアンテナ181を備えていたが、送信する電波はLF波以外の周波数帯でもよい。たとえば、LFアンテナ181に代えてRF波を送信するアンテナを備えていてもよい。
実施形態では、車載機100は、電波を送信するアンテナとしてLF波を送信するLFアンテナ181を備えていたが、送信する電波はLF波以外の周波数帯でもよい。たとえば、LFアンテナ181に代えてRF波を送信するアンテナを備えていてもよい。
RF波はUHF波と呼ばれることもある。RF波の具体的な周波数は、たとえば、315Hz、920MHz、2.4GHzなどがある。これらの周波数を用いる通信方式には、互いを予め認証するペアリングを実行する通信方式がある。たとえば、ブルートゥース(登録商標)ではペアリングを実行する。車載機100と電子キー200との間もペアリングを実行可能となっていてもよい。
ペアリング開始を指示する操作はユーザが行う。ペアリング自体は、相互に通信する機器が通信可能な範囲にあれば実行可能であるが、ユーザは、相互に通信する機器が近くにあるときにペアリング開始指示をするはずである。つまり、ペアリングを実行中である場合、または、その後一定期間は、電子キー200は車載機100の近くにあると推定できる。
ペアリングを実行中またはペアリング後の一定期間内に感度誤差決定処理を行うようにしてもよい。このように感度誤差決定処理を行う場合においても、受信感度誤差を精度よく決定できる。一定期間は十秒程度など、適宜設定する。
(変形例4)
実施形態では、感度誤差決定処理を実行して受信感度誤差を決定した後は、受信感度誤差を更新しない。しかし、受信感度誤差を逐次更新し、記憶部130に記憶されている受信感度誤差を最新の受信感度誤差とするようにしてもよい。たとえば、受信感度誤差を決定してからの経過時間が一定時間以上であることを条件に、受信感度誤差を更新するようにしてもよい。換言すると、前回決定した時からの経過時間が一定時間以上であることを条件に、受信感度誤差を更新するようにしてもよい。一定時間以上経過すると、電子キー200の電池消耗等に受信感度誤差が変化する可能性があることを考慮したものである。
実施形態では、感度誤差決定処理を実行して受信感度誤差を決定した後は、受信感度誤差を更新しない。しかし、受信感度誤差を逐次更新し、記憶部130に記憶されている受信感度誤差を最新の受信感度誤差とするようにしてもよい。たとえば、受信感度誤差を決定してからの経過時間が一定時間以上であることを条件に、受信感度誤差を更新するようにしてもよい。換言すると、前回決定した時からの経過時間が一定時間以上であることを条件に、受信感度誤差を更新するようにしてもよい。一定時間以上経過すると、電子キー200の電池消耗等に受信感度誤差が変化する可能性があることを考慮したものである。
(変形例5)
記憶部130に記憶されている受信感度誤差を決定したときの電子キー200の位置よりも、電子キー200が全部のLFアンテナ181の重心位置に近いことを条件に、受信感度誤差を更新してもよい。電子キー200が全部のLFアンテナ181の重心位置により近いときに受信感度誤差を決定するほど、受信感度誤差を精度よく決定できる可能性があるからである。
記憶部130に記憶されている受信感度誤差を決定したときの電子キー200の位置よりも、電子キー200が全部のLFアンテナ181の重心位置に近いことを条件に、受信感度誤差を更新してもよい。電子キー200が全部のLFアンテナ181の重心位置により近いときに受信感度誤差を決定するほど、受信感度誤差を精度よく決定できる可能性があるからである。
(変形例6)
実施形態では、車載機100が受信感度誤差を決定していた。しかし、車側制御部120の構成をキー側制御部230が備え、かつ、LFアンテナ181の位置を車載機100が電子キー200に通知すれば、電子キー200において、図10のS130以下の処理を実行することもできる。LFアンテナ181の位置は、緯度および経度で示す。電子キー200が電子キー存在エリアを決定した場合、電子キー200は車載機100に電子キー存在エリアを通知するようにしてもよい。
実施形態では、車載機100が受信感度誤差を決定していた。しかし、車側制御部120の構成をキー側制御部230が備え、かつ、LFアンテナ181の位置を車載機100が電子キー200に通知すれば、電子キー200において、図10のS130以下の処理を実行することもできる。LFアンテナ181の位置は、緯度および経度で示す。電子キー200が電子キー存在エリアを決定した場合、電子キー200は車載機100に電子キー存在エリアを通知するようにしてもよい。
車載機100と電子キー200は通信可能であることから、車載機100が実行する処理の一部のみを、電子キー200が実行することもできる。例えば、電子キー200が車載制御部120の動作の一部を実行してもよい。
(変形例7)
入力部140を電子キー200が備えていてもよい。
入力部140を電子キー200が備えていてもよい。
以上、本開示の一態様に係る携帯機位置推定システムの実施形態、構成、態様を例示したが、本開示に係る実施形態、構成、態様は、上述した各実施形態、各構成、各態様に限定されるものではない。例えば、異なる実施形態、構成、態様にそれぞれ開示された技術的部を適宜組み合わせて得られる実施形態、構成、態様についても本開示に係る実施形態、構成、態様の範囲に含まれる。
本開示に記載の制御及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御及びその手法は、専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御及びその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと一つ以上のハードウエア論理回路との組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
ここで、本開示に記載されるフローチャート、あるいは、フローチャートの処理は、複数のステップ(あるいはセクションと言及される)から構成され、各ステップは、たとえば、S10と表現される。さらに、各ステップは、複数のサブステップに分割されることができる、一方、複数のステップが合わさって一つのステップにすることも可能である。
Claims (8)
- 電波を送信する3つ以上の車載アンテナ(181)を備えた車載機(100)と、車両を使用するユーザに携帯される携帯機(200)とを備え、前記携帯機が存在する位置を推定する携帯機位置推定システムであって、
前記携帯機は、前記車載アンテナが送信した電波を受信した場合に、前記電波の受信信号強度を検出する受信強度検出部(211)を備え、
前記車載機および前記携帯機の一方は、
前記受信強度検出部が検出した前記受信信号強度を前記携帯機の受信感度誤差で補正した補正受信信号強度に基づいて、前記車載アンテナ別に前記携帯機の存在を検知したエリアである携帯機検知エリア(302)を決定しつつ、前記車載アンテナ別に決定された前記携帯機検知エリアが1点で交わる状態に最も近くなるように前記受信感度誤差を決定する感度誤差決定部(122)と、
前記受信信号強度の誤差範囲を前記受信感度誤差が補正された場合の誤差範囲とし、前記補正受信信号強度と、前記受信信号強度の誤差範囲と、前記車載アンテナの位置とに基づいて、前記携帯機が存在する環状エリア(310)を前記車載アンテナ別に決定する環状エリア決定部(123)と、
前記環状エリア決定部が前記車載アンテナ別に決定した複数の前記環状エリアが重複する重複エリア(320)を、前記携帯機が存在する携帯機存在エリアであると推定する携帯機エリア推定部(124)とを備える携帯機位置推定システム。 - 前記感度誤差決定部が決定した前記受信感度誤差を記憶する記憶部(130)を更に備え、
前記環状エリア決定部は、前記記憶部から前記受信感度誤差を取得して、その受信感度誤差に基づいて前記受信強度検出部が検出した前記受信信号強度を補正して、前記補正受信信号強度を算出する、請求項1に記載の携帯機位置推定システム。 - 前記携帯機と前記車載機とは、互いを予め認証するペアリングを実行可能であり、
前記感度誤差決定部は、前記ペアリングを実行中またはペアリング後の一定期間内に前記受信感度誤差を決定する請求項1または2に記載の携帯機位置推定システム。 - 前記車載機は、複数の前記車載アンテナとは別に、前記携帯機が複数の前記車載アンテナの内側領域にあるときに前記携帯機と通信可能な内側領域判定アンテナ(401)を備え、
前記感度誤差決定部は、前記内側領域判定アンテナと前記携帯機とが通信可能である状態で前記受信感度誤差を決定する請求項1または2に記載の携帯機位置推定システム。 - 前記感度誤差決定部は、前記受信感度誤差を逐次決定し、前記記憶部に記憶されている前記受信感度誤差を最新の前記受信感度誤差に更新する請求項2に記載の携帯機位置推定システム。
- 前記感度誤差決定部は、前記携帯機存在エリアが、これまでに前記受信感度誤差を決定したときの前記携帯機存在エリアよりも、複数の前記車載アンテナの重心に近い場合に前記受信感度誤差を更新する請求項5に記載の携帯機位置推定システム。
- 前記感度誤差決定部は、前回、前記受信感度誤差を決定してからの経過時間が一定時間以上であることを条件に、前記受信感度誤差を更新する請求項5に記載の携帯機位置推定システム。
- 前記車載機および前記携帯機のいずれか一方は、ユーザが誤差推定開始操作を行う入力部(140)を備え、
前記感度誤差決定部は、前記入力部に対して前記誤差推定開始操作がされたことに基づいて、前記受信感度誤差を決定する請求項2に記載の携帯機位置推定システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US17/123,669 US11202165B2 (en) | 2018-06-21 | 2020-12-16 | Mobile device position estimation system |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018118148A JP7063141B2 (ja) | 2018-06-21 | 2018-06-21 | 携帯機位置推定システム |
JP2018-118148 | 2018-06-21 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US17/123,669 Continuation US11202165B2 (en) | 2018-06-21 | 2020-12-16 | Mobile device position estimation system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2019244495A1 true WO2019244495A1 (ja) | 2019-12-26 |
Family
ID=68983174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/018473 WO2019244495A1 (ja) | 2018-06-21 | 2019-05-09 | 携帯機位置推定システム |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11202165B2 (ja) |
JP (1) | JP7063141B2 (ja) |
WO (1) | WO2019244495A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021138028A1 (en) | 2019-12-30 | 2021-07-08 | Texas Instruments Incorporated | Relay station attack prevention |
CN114217269A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-22 | 星觅(上海)科技有限公司 | 一种车辆定位方法、装置、设备、系统及存储介质 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115830748B (zh) * | 2022-11-24 | 2023-11-24 | 远峰科技股份有限公司 | 智能座舱数字钥匙定位校准方法及装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012255673A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Fujitsu Ltd | 測位方法、測位システム及びプログラム |
US20140243011A1 (en) * | 2012-10-12 | 2014-08-28 | Xiaoyong Pan | Location estimation based on adjusted distance values for a wireless device |
WO2017104373A1 (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002107443A (ja) | 2000-09-29 | 2002-04-10 | Ntt Docomo Inc | 移動機の位置推定方法及び装置 |
JP5437959B2 (ja) | 2009-12-18 | 2014-03-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 通信端末位置判定装置 |
US20160070527A1 (en) * | 2012-03-14 | 2016-03-10 | Autoconnect Holdings Llc | Network connected vehicle and associated controls |
KR101374589B1 (ko) * | 2012-10-25 | 2014-03-17 | 광주과학기술원 | 위치 추적 방법 및 이를 실행하는 장치 |
US9179331B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-11-03 | Soongsil University Research Consortium Techno-Park | Wireless localization method and wireless localization apparatus using fingerprinting technique |
JP6155678B2 (ja) * | 2013-02-12 | 2017-07-05 | 株式会社デンソー | 車両システム、車両側ユニット、及び携帯機 |
US20150004917A1 (en) * | 2013-07-01 | 2015-01-01 | Trw Automotive U.S. Llc | Low level, low frequency signal measurement |
JP6409288B2 (ja) | 2014-03-03 | 2018-10-24 | 住友電気工業株式会社 | 光トランシーバ |
JP6414682B2 (ja) * | 2014-12-08 | 2018-10-31 | 株式会社デンソー | 通信システム |
JP6471645B2 (ja) | 2015-08-19 | 2019-02-20 | 株式会社Soken | 位置推定装置 |
JP2017044563A (ja) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | パイオニア株式会社 | 端末装置、自己位置測定方法、プログラム及び記憶媒体 |
JP6241895B2 (ja) | 2015-10-28 | 2017-12-06 | 公立大学法人岩手県立大学 | 位置推定システム、位置推定方法、プログラム |
JP2017135603A (ja) | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 株式会社Soken | 歩行者位置検出システム、車載注意喚起装置、携帯情報端末、および歩行者位置検出方法 |
KR20180028803A (ko) * | 2016-09-09 | 2018-03-19 | 현대자동차주식회사 | 스마트키 검색 장치 및 방법 |
JP6702845B2 (ja) * | 2016-10-28 | 2020-06-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電子キーシステム |
JP6447610B2 (ja) * | 2016-10-28 | 2019-01-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム、車両制御装置 |
GB2561583A (en) * | 2017-04-19 | 2018-10-24 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle access system |
JP7017062B2 (ja) | 2017-11-02 | 2022-02-08 | 株式会社Soken | 車両用電子キーシステム |
US10580236B2 (en) * | 2018-02-18 | 2020-03-03 | Ulysse McConnell | Key fob |
US20210204136A1 (en) * | 2019-12-30 | 2021-07-01 | Texas Instruments Incorporated | Relay station attack prevention |
-
2018
- 2018-06-21 JP JP2018118148A patent/JP7063141B2/ja active Active
-
2019
- 2019-05-09 WO PCT/JP2019/018473 patent/WO2019244495A1/ja active Application Filing
-
2020
- 2020-12-16 US US17/123,669 patent/US11202165B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012255673A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Fujitsu Ltd | 測位方法、測位システム及びプログラム |
US20140243011A1 (en) * | 2012-10-12 | 2014-08-28 | Xiaoyong Pan | Location estimation based on adjusted distance values for a wireless device |
WO2017104373A1 (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021138028A1 (en) | 2019-12-30 | 2021-07-08 | Texas Instruments Incorporated | Relay station attack prevention |
CN114793458A (zh) * | 2019-12-30 | 2022-07-26 | 德州仪器公司 | 中继站攻击预防 |
EP4085441A4 (en) * | 2019-12-30 | 2023-06-28 | Texas Instruments Incorporated | Relay station attack prevention |
CN114217269A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-22 | 星觅(上海)科技有限公司 | 一种车辆定位方法、装置、设备、系统及存储介质 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7063141B2 (ja) | 2022-05-09 |
US20210105573A1 (en) | 2021-04-08 |
US11202165B2 (en) | 2021-12-14 |
JP2019219325A (ja) | 2019-12-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11202165B2 (en) | Mobile device position estimation system | |
WO2018105225A1 (ja) | 携帯機位置推定システム | |
US20210011143A1 (en) | Distance measurement system | |
JP5685073B2 (ja) | 電子キーシステム | |
JP6561762B2 (ja) | 車両用通信システム及び車載機 | |
WO2015107609A1 (ja) | 制御システム | |
US20180304702A1 (en) | On-board device and vehicle communication system | |
US10442398B2 (en) | Vehicle control system | |
JP7139791B2 (ja) | 携帯機位置推定システム | |
JP2011147104A (ja) | 通信端末位置判定装置 | |
US20230117249A1 (en) | Distance estimation device and distance estimation system | |
US20200309941A1 (en) | Distance-measuring system, distance-measuring device and distance-measuring method | |
JP2014206495A (ja) | 携帯端末の位置検出装置 | |
JP5437940B2 (ja) | 電子キーの通信対象特定システム | |
US11926285B2 (en) | Remote communication system | |
JP7151466B2 (ja) | 測距装置 | |
JP7017062B2 (ja) | 車両用電子キーシステム | |
JP7110168B2 (ja) | 車両制御装置、車両制御方法、制御用プログラム、及び車両制御システム | |
JP2016017279A (ja) | 電子キーシステム | |
JP7192506B2 (ja) | 携帯機位置推定システムおよび車載機 | |
WO2019225320A1 (ja) | 車両用認証装置 | |
JP2021131264A (ja) | 携帯機位置推定システム | |
KR20190004602A (ko) | 통학 차량용 안전사고 방지 시스템 및 이의 동작 방법 | |
JP2020169899A (ja) | 位置判定システム及び位置判定方法 | |
WO2017131116A1 (ja) | 無線通信正否判定システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19823630 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19823630 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |